A373da02 дпкв отключение иммо
Имеем Приора 2010 г.в M73 со стикером дпкв прошивка A373DA02.
Жалоба хозяина как больше -15 не завести. Побывала у целой стаи диагностов. Сделано все что только можно и нельзя, вымыто высушено, проверено сменено и закачано. Т.е с моей точки зрения машина абсолютно исправная, сам проверил и перепроверил по 10 раз все. Постояв на морозе заливает свечи, соответственно о запуске можно забыть.
Но вот что странно, дал отстояться пол дня остыть полностью. Пытаюсь заводить не схватывает , свечи с первого оборота уже мокрые. Отцепляю контроллер несу в тепло на 10 минут. Возвращаюсь заводится как часы. Искал подобные случаи - были упоминания что к примеру на подменных бошах заводятся и ездят и мол это фишка дешевых китайских комплектующих в контроллере Элкара.
Кто может поделиться похожим опытом. Сейчас оставил на стоянке, контроллер взял домой посмотрю что будет завтра с утра.
Имеем Приора 2010 г.в M73 со стикером дпкв прошивка A373DA02.
Жалоба хозяина как больше -15 не завести. Побывала у целой стаи диагностов. Сделано все что только можно и нельзя, вымыто высушено, проверено сменено и закачано. Т.е с моей точки зрения машина абсолютно исправная, сам проверил и перепроверил по 10 раз все. Постояв на морозе заливает свечи, соответственно о запуске можно забыть.
Но вот что странно, дал отстояться пол дня остыть полностью. Пытаюсь заводить не схватывает , свечи с первого оборота уже мокрые. Отцепляю контроллер несу в тепло на 10 минут. Возвращаюсь заводится как часы. Искал подобные случаи - были упоминания что к примеру на подменных бошах заводятся и ездят и мол это фишка дешевых китайских комплектующих в контроллере Элкара.
Кто может поделиться похожим опытом. Сейчас оставил на стоянке, контроллер взял домой посмотрю что будет завтра с утра.
У меня в точности такая же проблема с приорой М73А.
Пробовал менять разные прошивки бесполезно.
Заменил ЭБУ на BOSCH 797+ утром посмотрим.
Сейчас за бортом -18.
Аналогичная проблема была в прошлом году на я5.1 2112-1411020-41
Когда ЭБУ остывал до -10 то тоже не заводилась.
Бортовой показывал что температура двигателя 70 градусов.
На 5 -10 минут включал зажигание и все нормально становилось.
Замена процессора решила проблему.
Это довольно тонкая грань, у меня было несколько случаев, но с 8 клапанными машинами, чтото там связано с датой выпуска контроллеров, помоему толи 12 марта какогото года, толи чтото наподобие, даже ИП было на этот дефект. Все эти браки которые ко мне приезжали, я в последствии переделал в Январи, и даже на одном из них сам ездил. В виде М73 железо барахлит на морозе, в виде Января работает. Объяснения сколько нибудь логичного я не нашёл.
всё в допуске рабочих температур деталей ,вынести эбу на панель, осавить без крышки разогревать феном перед запуском :) Вспомните Digifant и замену однокристалки с клавы компа
Чуть не забыл проверить легко ,нагревать паяльником каждую деталь начиная с проца и пробывать заводить ,потом просто её заменить на аналог с другой характеристикой по температуре.В идеале пользоваться тепловизором или термометром
Ну все верно. С утра хоть и не сильный дубак -18. Принес "теплый" контроллер из дома завелась сама без мучений.
да никаких полей. клиенту все обрисовал. хочет пусть домой носит не хочет пусть заказывает другой. с бубном бегать некогда, а нести за это ответственность тем более.
кажется есть поговорка не надо экономить деньги клиента ?
Ну все верно. С утра хоть и не сильный дубак -18. Принес "теплый" контроллер из дома завелась сама без мучений.
У меня тоже завелась приора с ЭБУ 797+ без проблем.
М73А остался у меня, теперь буду пробовать что-то с ним делать.
Хочу посмотреть что покажет сканер на морозе.
Если что-то интересное проявиться отпишусь.
У меня был опыт с проблемным пуском на М73, ЭБУ был A317DB04 потом я его переделал в 16V залил A308DA02 двухрежимную под ГБО, проблеммы начались зимой,
стала очень плохо заводиться, грешили на АКБ,массы ,ГБО , пусковые калибровки.
Машина тестя поэтому экспериментов было сделанно много, толку ноль , кончилось всё тем что поменял я в блоке канал ДПКВ, поставил старого образца авто стало заводится как на J7.2.
Фишка в том что ЭБУ прокрутку видел, свечи не заливало, ошибок не было но время впрыска при пуске очень сильно прыгало и периодически падало до нуля. Со "старым" каналом ДПКВ ,впрыск плавно уменьшался и до нуля не падал, запуск с третьего оборота в любой мороз.
Из этого я зделал вывод что ЭБУ с новым каналом ДПКВ, ГА. НО :evil: но у автора темы свечи заливает видимо другое слабое место в ЭБУ отказывает .
в моем экземпляре и прокрутка и была и никаких ошибок не было. просто тупо заливало свечи, искру единственное при запуске не проверял.
Уже месяц экспериментирую с ЭБУ М73А все нормально заводиться, мороз не мороз с пол пинка.
А на приоре не хотел заводиться в мороз. 797+ решил эту проблему.
Перекинул калибры с A308DA02 на A373DA02 установил на свою машину 21124 и ни разу не подвела.
Я уже пробовал на приоре до этого калибры менять, не помогло.
На другой приоре с таким-же ЭБУ и калибрами не было проблем.
Проблема была в ЭБУ как замерзает он, то машина не заводиться.
Хотел на своей машине поймать момент, что показывает сканер когда не заводиться. не получилось.
Предположений быть не может. Нужны диагностические данные, например осциллограмма высоковольтной части (первичная/вторичная). Давление топлива. Баланс форсунок. Ну, и так далее, включая давление масла. Без таких данных могут предположения выдавать на форумах любителей из серии "а попробуй это поменять".
. Пытаюсь завестись. Даже не схватывает. Скрутить мотор до посадки аккумулятора. На работе аккумулятора завелась. Заработала максимум на двух цилиндрах. Я пообещал минутку. Заговорил. Завелась. Заработала нормально.
Простите, я верно много пропустил в работе - Вот то выделенное - не поясните пожалуйста, что за метода? Я так не умею. И местные секретничают - по-тихому заводят - а что шебчут - не рассказывают.
Вы с Масквы - у нас "Оку" и "москвичи" в работу не берут, а у вас - приоры?
Не хотел вас обидеть - но вам на автоладуру
И замерить компрессию на холодном двигатале. Могут клапана подвисать. Этой осенью было две таких, ГБЦ грели феном для запуска.
А у меня на приоре М73I на холодную ДПКВ свистит. Но зааводится без проблем. Может цепи ДПКВ возбуждаются и идёт генерация от которой ЭБУ с ума сходит?:wow После замены ЭБУ на другой генерации нет, и запуск без "фокусов" происходит. Можно попробовать ДПКВ другой подкинуть.
Писал с планшета. Времени было мало. Уследить какие слова вставляет планш не было времен. Если Вам так важно докопаться до грамматики то мой вопрос был не Вам.
И замерить компрессию на холодном двигатале. Могут клапана подвисать. Этой осенью было две таких, ГБЦ грели феном для запуска.
Спасибо Вам огромное. Замерил компрессию. В двух цилиндрах на холодном моторе нет. На сервисе сказали зависли впускные клапана на двух цилиндрах.
Имеем Приора 2010 г.в M73 со стикером дпкв прошивка A373DA02.
Жалоба хозяина как больше -15 не завести. Побывала у целой стаи диагностов. Сделано все что только можно и нельзя, вымыто высушено, проверено сменено и закачано. Т.е с моей точки зрения машина абсолютно исправная, сам проверил и перепроверил по 10 раз все. Постояв на морозе заливает свечи, соответственно о запуске можно забыть.
Но вот что странно, дал отстояться пол дня остыть полностью. Пытаюсь заводить не схватывает , свечи с первого оборота уже мокрые. Отцепляю контроллер несу в тепло на 10 минут. Возвращаюсь заводится как часы. Искал подобные случаи - были упоминания что к примеру на подменных бошах заводятся и ездят и мол это фишка дешевых китайских комплектующих в контроллере Элкара.
Кто может поделиться похожим опытом. Сейчас оставил на стоянке, контроллер взял домой посмотрю что будет завтра с утра.
Имеем Приора 2010 г.в M73 со стикером дпкв прошивка A373DA02.
Жалоба хозяина как больше -15 не завести. Побывала у целой стаи диагностов. Сделано все что только можно и нельзя, вымыто высушено, проверено сменено и закачано. Т.е с моей точки зрения машина абсолютно исправная, сам проверил и перепроверил по 10 раз все. Постояв на морозе заливает свечи, соответственно о запуске можно забыть.
Но вот что странно, дал отстояться пол дня остыть полностью. Пытаюсь заводить не схватывает , свечи с первого оборота уже мокрые. Отцепляю контроллер несу в тепло на 10 минут. Возвращаюсь заводится как часы. Искал подобные случаи - были упоминания что к примеру на подменных бошах заводятся и ездят и мол это фишка дешевых китайских комплектующих в контроллере Элкара.
Кто может поделиться похожим опытом. Сейчас оставил на стоянке, контроллер взял домой посмотрю что будет завтра с утра.
У меня в точности такая же проблема с приорой М73А.
Пробовал менять разные прошивки бесполезно.
Заменил ЭБУ на BOSCH 797+ утром посмотрим.
Сейчас за бортом -18.
Аналогичная проблема была в прошлом году на я5.1 2112-1411020-41
Когда ЭБУ остывал до -10 то тоже не заводилась.
Бортовой показывал что температура двигателя 70 градусов.
На 5 -10 минут включал зажигание и все нормально становилось.
Замена процессора решила проблему.
Это довольно тонкая грань, у меня было несколько случаев, но с 8 клапанными машинами, чтото там связано с датой выпуска контроллеров, помоему толи 12 марта какогото года, толи чтото наподобие, даже ИП было на этот дефект. Все эти браки которые ко мне приезжали, я в последствии переделал в Январи, и даже на одном из них сам ездил. В виде М73 железо барахлит на морозе, в виде Января работает. Объяснения сколько нибудь логичного я не нашёл.
всё в допуске рабочих температур деталей ,вынести эбу на панель, осавить без крышки разогревать феном перед запуском :) Вспомните Digifant и замену однокристалки с клавы компа
Чуть не забыл проверить легко ,нагревать паяльником каждую деталь начиная с проца и пробывать заводить ,потом просто её заменить на аналог с другой характеристикой по температуре.В идеале пользоваться тепловизором или термометром
Ну все верно. С утра хоть и не сильный дубак -18. Принес "теплый" контроллер из дома завелась сама без мучений.
да никаких полей. клиенту все обрисовал. хочет пусть домой носит не хочет пусть заказывает другой. с бубном бегать некогда, а нести за это ответственность тем более.
кажется есть поговорка не надо экономить деньги клиента ?
Ну все верно. С утра хоть и не сильный дубак -18. Принес "теплый" контроллер из дома завелась сама без мучений.
У меня тоже завелась приора с ЭБУ 797+ без проблем.
М73А остался у меня, теперь буду пробовать что-то с ним делать.
Хочу посмотреть что покажет сканер на морозе.
Если что-то интересное проявиться отпишусь.
У меня был опыт с проблемным пуском на М73, ЭБУ был A317DB04 потом я его переделал в 16V залил A308DA02 двухрежимную под ГБО, проблеммы начались зимой,
стала очень плохо заводиться, грешили на АКБ,массы ,ГБО , пусковые калибровки.
Машина тестя поэтому экспериментов было сделанно много, толку ноль , кончилось всё тем что поменял я в блоке канал ДПКВ, поставил старого образца авто стало заводится как на J7.2.
Фишка в том что ЭБУ прокрутку видел, свечи не заливало, ошибок не было но время впрыска при пуске очень сильно прыгало и периодически падало до нуля. Со "старым" каналом ДПКВ ,впрыск плавно уменьшался и до нуля не падал, запуск с третьего оборота в любой мороз.
Из этого я зделал вывод что ЭБУ с новым каналом ДПКВ, ГА. НО :evil: но у автора темы свечи заливает видимо другое слабое место в ЭБУ отказывает .
в моем экземпляре и прокрутка и была и никаких ошибок не было. просто тупо заливало свечи, искру единственное при запуске не проверял.
Уже месяц экспериментирую с ЭБУ М73А все нормально заводиться, мороз не мороз с пол пинка.
А на приоре не хотел заводиться в мороз. 797+ решил эту проблему.
Перекинул калибры с A308DA02 на A373DA02 установил на свою машину 21124 и ни разу не подвела.
Я уже пробовал на приоре до этого калибры менять, не помогло.
На другой приоре с таким-же ЭБУ и калибрами не было проблем.
Проблема была в ЭБУ как замерзает он, то машина не заводиться.
Хотел на своей машине поймать момент, что показывает сканер когда не заводиться. не получилось.
Предположений быть не может. Нужны диагностические данные, например осциллограмма высоковольтной части (первичная/вторичная). Давление топлива. Баланс форсунок. Ну, и так далее, включая давление масла. Без таких данных могут предположения выдавать на форумах любителей из серии "а попробуй это поменять".
. Пытаюсь завестись. Даже не схватывает. Скрутить мотор до посадки аккумулятора. На работе аккумулятора завелась. Заработала максимум на двух цилиндрах. Я пообещал минутку. Заговорил. Завелась. Заработала нормально.
Простите, я верно много пропустил в работе - Вот то выделенное - не поясните пожалуйста, что за метода? Я так не умею. И местные секретничают - по-тихому заводят - а что шебчут - не рассказывают.
Вы с Масквы - у нас "Оку" и "москвичи" в работу не берут, а у вас - приоры?
Не хотел вас обидеть - но вам на автоладуру
И замерить компрессию на холодном двигатале. Могут клапана подвисать. Этой осенью было две таких, ГБЦ грели феном для запуска.
А у меня на приоре М73I на холодную ДПКВ свистит. Но зааводится без проблем. Может цепи ДПКВ возбуждаются и идёт генерация от которой ЭБУ с ума сходит?:wow После замены ЭБУ на другой генерации нет, и запуск без "фокусов" происходит. Можно попробовать ДПКВ другой подкинуть.
Писал с планшета. Времени было мало. Уследить какие слова вставляет планш не было времен. Если Вам так важно докопаться до грамматики то мой вопрос был не Вам.
И замерить компрессию на холодном двигатале. Могут клапана подвисать. Этой осенью было две таких, ГБЦ грели феном для запуска.
Спасибо Вам огромное. Замерил компрессию. В двух цилиндрах на холодном моторе нет. На сервисе сказали зависли впускные клапана на двух цилиндрах.
Описание: ЭБУ M73 появился на конвейере ВАЗа в 2008 году в связи с переходом на нормы токсичностиЕвро-3. С точки зрения схемотехники этот блок — ближайший родственник уже знакомых намМикас-11 и Январь-7.2+Аппар
ЭБУ M73 появился на конвейере ВАЗа в 2008 году в связи с переходом на нормы токсичностиЕвро-3. С точки зрения схемотехники этот блок — ближайший родственник уже знакомых намМикас-11 и Январь-7.2+
Аппаратно контроллеры идентичны, но софт там принципиально разный.
Построен на базе процессора ST10F
Аппаратно блок практически идентичен Январь 7.2+, отличие только в резисторах, отвечающих за конфигурацию процессора. Это позволяет, с некоторыми ограничениями, произвести переделку М7.3 в Январь 7.2+
С 2007 года начат выпуск блоков управления на базе процессора ST 10- (Январь 7.2+, М73)
М 73 блок управления для автомобилей с нормами токсичности Евро-3 — аналог Bosch 7.9.7+
Программное обеспечение блоков управления М73 и Январь 7.2+ несовместимо.
Устанавливаются на автомобили:
С конца 2007года — передний привод,
С 2008 года — классика,
С 2009 года — Калина, Приора
Вес прошивки 576 КБ
1.Конфигурация ЭБУ
Помним, что:
1.ЭБУ М73 бывают двух конфигураций. Прошивки между данными конфигурациями не взаимозаменяемы!
2.ПО ЭБУ 1-й конфигурации (проекты ВАЗ 17D, 08D, 028R) разных производителей (Ителма, Автел)не взаимозаменяемы!
2.Версия бутлоадера
Помним, что:
Внутренний загрузчик процессора осуществляющий доступ к содержимому его внутренней FLASH-памяти играет достаточно важную роль в процессе программирования ЭБУ и самое главное — в процессе последующей эксплуатации автомобиля.
На сегодня доступны следующие версии загрузчика:
загрузчик проект ВАЗ
0799 — "открытый" ЭБУ A(I)317DA02, A(I)317DA03, A(I)308DA02
0800 — "открытый" ЭБУ A(I)308DB03, A(I)308DB04
0823 — "закрытый" ЭБУ I373DA01, A(I)373DA02
0848 — "закрытый" ЭБУ A(I)317DB04, A(I)373CA01, I373CA02
0849 — "закрытый" ЭБУ A(I)373DB04
3.Аппаратная реализация конфигураций ЭБУ
Помним, что:
В 2010 году на части ЭБУ аппаратная реализация ЭБУ была изменена. Удалена из схемы микросхема питания ОЗУ процессора при отключении зажигания TDA3664 . Каждый раз при выключении зажигания теперь данные адаптаций по УОЗ, топливоподаче, коррекции ХХ и т.д. записываются в энергонезависимую память еепром. Количество информации, записываемой в еепромку увеличилось. Поэтому теперь используется только микросхема ST95160 или ее аналоги (раньше применялась и микросхема ST95080). Каждый раз при вкючении зажигания, процессор забирает из еепром данные данных адаптаций.
Для отличия на практике таких ЭБУ на крышке последних появился стикер "ДПКВ".
На сегодня известные версии ПО с такой аппаратной реализацией I(А)303CF06, I(А)327RD08, A317DB04
Суммируя сказанное необходимо помнить, что ПО "старых" версий работать в ЭБУ с измененной конфигурацией корректно не будет!
На этом, собственно, можно поставить точку в истории ЭСУД с механическим дроссельным узлом.
Типовые параметры блока для диагностики:
I317DA02
M73 21114-1411020-12 21114 Е-3 1 Серийная 1,6 8V
Прошивка I317DA02 соответственно блок Производства Ителма.
так как есть закрытые и не закрытые блоки я не рискую и шью
OpenBox 3.1.6 и с идентами DB версией OpenBox 3.1.9
Программа проста и безотказна как Калаш
Этап 1.
1. К-лайн Адаптер (для примера Мастер Кит, или любой другой)
2. АКБ, или БП (12V)
3. Программа (в моем случае OpenBox, умеет поднимать заваленные блоки)
4. Авторская(или стоковая) прошивка. в моем случае М МК софт
5. Блок снять для удобства работы на столе.
PS НЕ ЗАБЫВАЕМ: Снимаем клемму массы с аккумулятора, а лишь Затем разъем с ЭБУ
6. Ну и немного прямых рук чтобы собрать проводочки и всё подключить.
Идем далее: ищем где стоит блок в вашем авто
И так схема подключения к ЭБУ
51,53 контакт ЭБУ — Масса
71 контакт ЭБУ — К-Лайн
13 контакт ЭБУ — Включение зажигания (+12В)
12 контакт ЭБУ — Неотключаемое питание (+12В)
44,63 контакт ЭБУ — Питание главного реле (+12В)
Или
Можно приобрести разъем ТУТ
PS. Провода можно сделать самостоятельно.
Должно получиться чтото вроде этого
(можно использовать самодельный кабель, с разъемом и переключателем питания
И не снимая с машины программирую, питание с прикуривателя)
ЭТАП 2. Теперь когда всё подготовили
Переходим к программе OpenBox
Выбор СОМ-порта — номер последовательного порта компьютера, через который будет происходить работа с блоком управления.
Выбор ЭБУ — тип блока управления, к которому подключен компьютер.Сохранить в Альбом
Работа через через внутреннее ПО контроллера, то есть без режима BSL как это делает ST10Flasher с перепайкой резюков
1. Выбрали всё что надо, включили зажигание(кнопкой) тыкаем Идентификация для проверки выходит ли блок на связь.
2.Далее выбираем Считать FLASH, и считать ЕЕПРОМ(я этого не делаю, если стоит всё сток)… Жмем загрузить FLASH, выбираем прошивку I317DA03_Е-2
3.И сидим ждем пока пройдет полоска(минуты 3) и будет написано в программе Завершено
4.Закрываем прогу.
6. Несем в машину ставим.
7. Не забываем!
После репрограммированния блока сброс контроллера с очисткой памяти самообучения (инициализацией) ОБЯЗАТЕЛЕН!
Этап 3.
Далее если надо удалить иммо
1. Есть несколько путей.
a. Скаченный нами ЕЕПРОМ в HEX редакторе отредактировать на FF
b. Залить Чистый ЕЕПРОМ
2. Тыкаем Загрузить ЕЕПРОМ…выбираем наш файл(чистый, или редактированный)…
3. ждем завершение операции.
4.Закрываем прогу.
5.Отключаем питание.
6. Несем в машину ставим.
ВНИМАНИЕ! Если после ЭТАПА 2 авто заблокировал ИММО(ссать кипятком пока еще рано!))), произведите ЭТАП 3.
Если всё таки требуется иммобилайзер. Переобучите ИММО.
ЭТАП 4
Обучение ИММО
Красный — и рабочий ключ потребуется
• Закрыть двери.
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
•Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД! (Внимание! Обязательно дождаться Сигнала)
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.ИТОГ:
На этом прошивка, удаление иммо, обучение иммо и всё что связано с блоком М73 подходит к концу всё описано и разжевано как можно понятней!
Добавлю OpenBox поднимает заваленные блоки М73, так же шьет через разъем диагностики (с отключенным МЗ)
Есть и бесплатные методы прошить Открытые М73, но опять таки можно положить блок, а нам это не надо!
Для просмотра нужна авторизация!
ЭБУ M73 появился на конвейере ВАЗа в 2008 году в связи с переходом на нормы токсичностиЕвро-3. С точки зрения схемотехники этот блок — ближайший родственник уже знакомых намМикас-11 и Январь-7.2+
Аппаратно контроллеры идентичны, но софт там принципиально разный.
Построен на базе процессора ST10F
Аппаратно блок практически идентичен Январь 7.2+, отличие только в резисторах, отвечающих за конфигурацию процессора. Это позволяет, с некоторыми ограничениями, произвести переделку М7.3 в Январь 7.2+
С 2007 года начат выпуск блоков управления на базе процессора ST 10- (Январь 7.2+, М73)
М 73 блок управления для автомобилей с нормами токсичности Евро-3 — аналог Bosch 7.9.7+
Программное обеспечение блоков управления М73 и Январь 7.2+ несовместимо.
Устанавливаются на автомобили:
С конца 2007года — передний привод,
С 2008 года — классика,
С 2009 года — Калина, Приора
Вес прошивки 576 КБ
1.Конфигурация ЭБУ
Помним, что:
1.ЭБУ М73 бывают двух конфигураций. Прошивки между данными конфигурациями не взаимозаменяемы!
2.ПО ЭБУ 1-й конфигурации (проекты ВАЗ 17D, 08D, 028R) разных производителей (Ителма, Автел)не взаимозаменяемы!
Помним, что:
Внутренний загрузчик процессора осуществляющий доступ к содержимому его внутренней FLASH-памяти играет достаточно важную роль в процессе программирования ЭБУ и самое главное — в процессе последующей эксплуатации автомобиля.
На сегодня доступны следующие версии загрузчика:
загрузчик проект ВАЗ
0799 — "открытый" ЭБУ A(I)317DA02, A(I)317DA03, A(I)308DA02
0800 — "открытый" ЭБУ A(I)308DB03, A(I)308DB04
0823 — "закрытый" ЭБУ I373DA01, A(I)373DA02
0848 — "закрытый" ЭБУ A(I)317DB04, A(I)373CA01, I373CA02
0849 — "закрытый" ЭБУ A(I)373DB04
3.Аппаратная реализация конфигураций ЭБУ
Помним, что:
В 2010 году на части ЭБУ аппаратная реализация ЭБУ была изменена. Удалена из схемы микросхема питания ОЗУ процессора при отключении зажигания TDA3664 . Каждый раз при выключении зажигания теперь данные адаптаций по УОЗ, топливоподаче, коррекции ХХ и т.д. записываются в энергонезависимую память еепром. Количество информации, записываемой в еепромку увеличилось. Поэтому теперь используется только микросхема ST95160 или ее аналоги (раньше применялась и микросхема ST95080). Каждый раз при вкючении зажигания, процессор забирает из еепром данные данных адаптаций.
Для отличия на практике таких ЭБУ на крышке последних появился стикер "ДПКВ".
На сегодня известные версии ПО с такой аппаратной реализацией I(А)303CF06, I(А)327RD08, A317DB04
Суммируя сказанное необходимо помнить, что ПО "старых" версий работать в ЭБУ с измененной конфигурацией корректно не будет!
На этом, собственно, можно поставить точку в истории ЭСУД с механическим дроссельным узлом.
Типовые параметры блока для диагностики:
I317DA02
M73 21114-1411020-12 21114 Е-3 1 Серийная 1,6 8V
Прошивка I317DA02 соответственно блок Производства Ителма.
так как есть закрытые и не закрытые блоки я не рискую и шью
OpenBox 3.1.6 и с идентами DB версией OpenBox 3.1.9
Программа проста и безотказна как Калаш
Этап 1.
1. К-лайн Адаптер (для примера Мастер Кит, или любой другой)
2. АКБ, или БП (12V)
3. Программа (в моем случае OpenBox, умеет поднимать заваленные блоки)
4. Авторская(или стоковая) прошивка. в моем случае М МК софт
5. Блок снять для удобства работы на столе.
PS НЕ ЗАБЫВАЕМ: Снимаем клемму массы с аккумулятора, а лишь Затем разъем с ЭБУ
6. Ну и немного прямых рук чтобы собрать проводочки и всё подключить.
Идем далее: ищем где стоит блок в вашем авто
И так схема подключения к ЭБУ
51,53 контакт ЭБУ — Масса
71 контакт ЭБУ — К-Лайн
13 контакт ЭБУ — Включение зажигания (+12В)
12 контакт ЭБУ — Неотключаемое питание (+12В)
44,63 контакт ЭБУ — Питание главного реле (+12В)
Можно приобрести разъем ТУТ
Должно получиться чтото вроде этого
И не снимая с машины программирую, питание с прикуривателя)
ЭТАП 2. Теперь когда всё подготовили
Переходим к программе OpenBox
Выбор СОМ-порта — номер последовательного порта компьютера, через который будет происходить работа с блоком управления.
Выбор ЭБУ — тип блока управления, к которому подключен компьютер.Сохранить в Альбом
Работа через через внутреннее ПО контроллера, то есть без режима BSL как это делает ST10Flasher с перепайкой резюков
1. Выбрали всё что надо, включили зажигание(кнопкой) тыкаем Идентификация для проверки выходит ли блок на связь.
2.Далее выбираем Считать FLASH, и считать ЕЕПРОМ(я этого не делаю, если стоит всё сток)… Жмем загрузить FLASH, выбираем прошивку I317DA03_Е-2
3.И сидим ждем пока пройдет полоска(минуты 3) и будет написано в программе Завершено
6. Несем в машину ставим.
7. Не забываем!
После репрограммированния блока сброс контроллера с очисткой памяти самообучения (инициализацией) ОБЯЗАТЕЛЕН!
Этап 3.
Далее если надо удалить иммо
1. Есть несколько путей.
a. Скаченный нами ЕЕПРОМ в HEX редакторе отредактировать на FF
b. Залить Чистый ЕЕПРОМ
2. Тыкаем Загрузить ЕЕПРОМ…выбираем наш файл(чистый, или редактированный)…
3. ждем завершение операции.
4.Закрываем прогу.
5.Отключаем питание.
6. Несем в машину ставим.
ВНИМАНИЕ! Если после ЭТАПА 2 авто заблокировал ИММО(ссать кипятком пока еще рано!))), произведите ЭТАП 3.
Если всё таки требуется иммобилайзер. Переобучите ИММО.
ЭТАП 4
Обучение ИММО
Красный — и рабочий ключ потребуется
• Закрыть двери.
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
•Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД! (Внимание! Обязательно дождаться Сигнала)
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.ИТОГ:
На этом прошивка, удаление иммо, обучение иммо и всё что связано с блоком М73 подходит к концу всё описано и разжевано как можно понятней!
Добавлю OpenBox поднимает заваленные блоки М73, так же шьет через разъем диагностики (с отключенным МЗ)
Есть и бесплатные методы прошить Открытые М73, но опять таки можно положить блок, а нам это не надо!
Описание: ЭБУ M73 появился на конвейере ВАЗа в 2008 году в связи с переходом на нормы токсичностиЕвро-3. С точки зрения схемотехники этот блок — ближайший родственник уже знакомых намМикас-11 и Январь-7.2+Аппар
ЭБУ M73 появился на конвейере ВАЗа в 2008 году в связи с переходом на нормы токсичностиЕвро-3. С точки зрения схемотехники этот блок — ближайший родственник уже знакомых намМикас-11 и Январь-7.2+
Аппаратно контроллеры идентичны, но софт там принципиально разный.
Построен на базе процессора ST10F
Аппаратно блок практически идентичен Январь 7.2+, отличие только в резисторах, отвечающих за конфигурацию процессора. Это позволяет, с некоторыми ограничениями, произвести переделку М7.3 в Январь 7.2+
С 2007 года начат выпуск блоков управления на базе процессора ST 10- (Январь 7.2+, М73)
М 73 блок управления для автомобилей с нормами токсичности Евро-3 — аналог Bosch 7.9.7+
Программное обеспечение блоков управления М73 и Январь 7.2+ несовместимо.
Устанавливаются на автомобили:
С конца 2007года — передний привод,
С 2008 года — классика,
С 2009 года — Калина, Приора
Вес прошивки 576 КБ
1.Конфигурация ЭБУ
Помним, что:
1.ЭБУ М73 бывают двух конфигураций. Прошивки между данными конфигурациями не взаимозаменяемы!
2.ПО ЭБУ 1-й конфигурации (проекты ВАЗ 17D, 08D, 028R) разных производителей (Ителма, Автел)не взаимозаменяемы!
2.Версия бутлоадера
Помним, что:
Внутренний загрузчик процессора осуществляющий доступ к содержимому его внутренней FLASH-памяти играет достаточно важную роль в процессе программирования ЭБУ и самое главное — в процессе последующей эксплуатации автомобиля.
На сегодня доступны следующие версии загрузчика:
загрузчик проект ВАЗ
0799 — "открытый" ЭБУ A(I)317DA02, A(I)317DA03, A(I)308DA02
0800 — "открытый" ЭБУ A(I)308DB03, A(I)308DB04
0823 — "закрытый" ЭБУ I373DA01, A(I)373DA02
0848 — "закрытый" ЭБУ A(I)317DB04, A(I)373CA01, I373CA02
0849 — "закрытый" ЭБУ A(I)373DB04
3.Аппаратная реализация конфигураций ЭБУ
Помним, что:
В 2010 году на части ЭБУ аппаратная реализация ЭБУ была изменена. Удалена из схемы микросхема питания ОЗУ процессора при отключении зажигания TDA3664 . Каждый раз при выключении зажигания теперь данные адаптаций по УОЗ, топливоподаче, коррекции ХХ и т.д. записываются в энергонезависимую память еепром. Количество информации, записываемой в еепромку увеличилось. Поэтому теперь используется только микросхема ST95160 или ее аналоги (раньше применялась и микросхема ST95080). Каждый раз при вкючении зажигания, процессор забирает из еепром данные данных адаптаций.
Для отличия на практике таких ЭБУ на крышке последних появился стикер "ДПКВ".
На сегодня известные версии ПО с такой аппаратной реализацией I(А)303CF06, I(А)327RD08, A317DB04
Суммируя сказанное необходимо помнить, что ПО "старых" версий работать в ЭБУ с измененной конфигурацией корректно не будет!
На этом, собственно, можно поставить точку в истории ЭСУД с механическим дроссельным узлом.
Типовые параметры блока для диагностики:
I317DA02
M73 21114-1411020-12 21114 Е-3 1 Серийная 1,6 8V
Прошивка I317DA02 соответственно блок Производства Ителма.
так как есть закрытые и не закрытые блоки я не рискую и шью
OpenBox 3.1.6 и с идентами DB версией OpenBox 3.1.9
Программа проста и безотказна как Калаш
Этап 1.
1. К-лайн Адаптер (для примера Мастер Кит, или любой другой)
2. АКБ, или БП (12V)
3. Программа (в моем случае OpenBox, умеет поднимать заваленные блоки)
4. Авторская(или стоковая) прошивка. в моем случае М МК софт
5. Блок снять для удобства работы на столе.
PS НЕ ЗАБЫВАЕМ: Снимаем клемму массы с аккумулятора, а лишь Затем разъем с ЭБУ
6. Ну и немного прямых рук чтобы собрать проводочки и всё подключить.
Идем далее: ищем где стоит блок в вашем авто
И так схема подключения к ЭБУ
51,53 контакт ЭБУ — Масса
71 контакт ЭБУ — К-Лайн
13 контакт ЭБУ — Включение зажигания (+12В)
12 контакт ЭБУ — Неотключаемое питание (+12В)
44,63 контакт ЭБУ — Питание главного реле (+12В)
Или
Можно приобрести разъем ТУТ
PS. Провода можно сделать самостоятельно.
Должно получиться чтото вроде этого
(можно использовать самодельный кабель, с разъемом и переключателем питания
И не снимая с машины программирую, питание с прикуривателя)
ЭТАП 2. Теперь когда всё подготовили
Переходим к программе OpenBox
Выбор СОМ-порта — номер последовательного порта компьютера, через который будет происходить работа с блоком управления.
Выбор ЭБУ — тип блока управления, к которому подключен компьютер.Сохранить в Альбом
Работа через через внутреннее ПО контроллера, то есть без режима BSL как это делает ST10Flasher с перепайкой резюков
1. Выбрали всё что надо, включили зажигание(кнопкой) тыкаем Идентификация для проверки выходит ли блок на связь.
2.Далее выбираем Считать FLASH, и считать ЕЕПРОМ(я этого не делаю, если стоит всё сток)… Жмем загрузить FLASH, выбираем прошивку I317DA03_Е-2
3.И сидим ждем пока пройдет полоска(минуты 3) и будет написано в программе Завершено
4.Закрываем прогу.
6. Несем в машину ставим.
7. Не забываем!
После репрограммированния блока сброс контроллера с очисткой памяти самообучения (инициализацией) ОБЯЗАТЕЛЕН!
Этап 3.
Далее если надо удалить иммо
1. Есть несколько путей.
a. Скаченный нами ЕЕПРОМ в HEX редакторе отредактировать на FF
b. Залить Чистый ЕЕПРОМ
2. Тыкаем Загрузить ЕЕПРОМ…выбираем наш файл(чистый, или редактированный)…
3. ждем завершение операции.
4.Закрываем прогу.
5.Отключаем питание.
6. Несем в машину ставим.
ВНИМАНИЕ! Если после ЭТАПА 2 авто заблокировал ИММО(ссать кипятком пока еще рано!))), произведите ЭТАП 3.
Если всё таки требуется иммобилайзер. Переобучите ИММО.
ЭТАП 4
Обучение ИММО
Красный — и рабочий ключ потребуется
• Закрыть двери.
• Включить КРАСНЫМ ключом зажигание.
• 3 писка. Вытащить ключ.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить ЧЕРНЫМ зажигание.
• 3 писка + 2 писка.
• Быстро (в течение 5-6 секунд) включить КРАСНЫМ зажигание
• 3 писка + 2 писка.
• Выключить зажигание КЛЮЧ В ЗАМКЕ.
• 1 писк.
•Быстро (в течение 5-6 секунд) включить зажигание на 5 СЕКУНД! (Внимание! Обязательно дождаться Сигнала)
• Мигнула аварийка, бибикнул сигнал
• Выключить зажигание. КЛЮЧ В ЗАМКЕ до погасания машинки на панели.ИТОГ:
На этом прошивка, удаление иммо, обучение иммо и всё что связано с блоком М73 подходит к концу всё описано и разжевано как можно понятней!
Добавлю OpenBox поднимает заваленные блоки М73, так же шьет через разъем диагностики (с отключенным МЗ)
Есть и бесплатные методы прошить Открытые М73, но опять таки можно положить блок, а нам это не надо!
Читайте также: