2 передача включается с хрустом калина 2
Red`s, если сцепа не ведёт, то слабый синхронизатор (заводской брачёк). У меня на 7-ке с завода такое было. Я его берег. Так и продал.
Не надо на повышенных скоростях втыкать пониженные передачи "на будущее". Нельзя на скорости 100км/ч включить первую (не отпуская сцепление разумеется), потому что ожидается остановка на знаке STOP. Сцепление отключает коробку от двигателя, а не от колес еще.
У меня правда такая же ерунда. Когда машина едет уже достаточно медленно для нормальной езды "на второй" и хочется воткнуть первую, то первую очень тяжело воткнуть (да и не нужно скорее всего). Но на второй на такой низкой скорости не очень комфортно разгоняться - почти с оборотов ХХ.
Не надо на повышенных скоростях втыкать пониженные передачи "на будущее". Нельзя на скорости 100км/ч включить первую (не отпуская сцепление разумеется), потому что ожидается остановка на знаке STOP. Сцепление отключает коробку от двигателя, а не от колес еще.
Надо его забанить за невнимательное чтение!
Никто про 100 км и 1-юпередачу и не говорит.
Обычно в городе с 40-50 2-ю. Кстати вторая нормально включалась на 80-90 на предыдущей 2112.
Парни а у меня этопроблема вроде как прошла сама собой(разумеется первая схожу всё равно не очень хочет втыкаться).
Может коробка разработалась илимеханизм сцепления всё таки сам перещёлкнулся в нужно е положение.
Теперь езжу как белый человек.
Да, согласен, забанить и всего делов. Суются непрочитав поста. Если хотите можете и со 140 1-ю врубать, приятного ветра в спину убитой коробке))). Я думаю что проблема в сцепе. Хочу поменять на импорт, тк на ВИСе ездить не комфортно, мягко говоря. Кстати не у кого не тупит иногда после прогрева? Может всёже сцепа?
Доброго всем времени суток.
С наступлением холодов на ТО2 решил поменять масло на п/синт 75W90 Тнк.
При торможении всегда использую двигатель/КПП.
Незнаю с чем связано(из изменений только смена масла и холода), но при переключении вниз 2-я передача как бы не хочет включаться.
Т.е. при включении начинает, что то похрустывать(но ИМХО не так как хрустит синхрон).
Звук похож на тот когда не полностью выжимаешь сцепление чтоли, т.е. пытаешься включить 2-ю, а в коробке что то крутится и не даёт включить. Сцепление давлю в пол.
Наблюдается на скоростях больше 40. Можно избежать если включать через двойной выжим или совсем плавно если включать.
При переключении вверх не наблюдается ни на каких скоростях.
Наблюдается только на 2-й передаче.
Заранее благодарен за ответы.
На сервис пока с такой траблой не ездил- хочется примерно разобраться чтобы знать с чем ехать.
Кто достиг успехов в решении включения 2 передачи вниз после 3.
Нормально включается ВНИЗ только при снижении скорости до 18 км/ч и ниже.
Но этого уже для второй маловато бывает.
Если скорость 20 км/ч и выше - рычаг не воткнуть.
Слышно раскручивание муфты и всё - УПОР рычага.
Знаю, что мы не одиноки.
Вот пример пыжеводов:
Господа! Что то вторая невключается ни фига. При последовательном разгоне все вроде ничего а вот стоит начать тормозить коробкой или просто на пониженную переключиться беда! не трещит просто не лезет. да и вообще коробка как музыкальная шкатулка. это только моя проблема или все же стоило брать автомат?
************************
При осуществлении эксплуатации автомобилей Lada, на которых устанавливается коробка передач с маркировкой ВАЗ-2180, 2181 или 2182, может нередко возникать неисправность такого типа, как возникновение хруста при включении второй передачи.
На заводе АвтоВАЗ была проведена разработка специальной методики, позволяющей не допустить такого развития событий и дающая возможность оценки наличия несоответствия. Кроме того, в заводской инструкции указывается, как избежать неприятности. Предоставление методики осуществил один из дилеров марки. КПП указанных наименований применяются на автомобилях LADA: Vesta, XRAY, Largus, Granta, Kalina, Priora.
Причиной возникновения хруста может стать изношенный синхронизатор КПП
Отдельно стоит уделить внимание следующим моментам:
- Если машина выпущена раньше, чем 31.12.2014 года, то проверить маркировку вилки 1-2 передачи и при наличии маркировки вилки 2181-1702022 (старого состояния) ее необходимо заменить на вилку 2181-1702022-01 (нового образца);
- На машинах, выпущенных до 01.07.2017 года, проверить маркировку шестерни 2-ой передачи и при наличии маркировки шестерни 1701127-00 (старого состояния) ее необходимо заменить на шестерню 1701127-10 нового образца (21800170112710, 21810170112710), аналогично проверить и при наличии заменить первичный вал 2110-1701030-00 (старого состояния) на первичный вал 2110-170130-10 (нового образца).
Устранение хруста. Причинами возникновения хруста в коробке передач наиболее часто становятся:
Способом решения проблемы на ранних стадиях становится простая замена синхронизатора, находящегося внутри КПП, так что лучшим вариантом будет обращение в автосервис. При запущенности ситуации может потребоваться замена и шестерни с муфтой.
При запущенности ситуации может потребоваться замена и шестерни с муфтой.
Заключение. Появление хруста при включении второй передачи в автомобиле становится признаком сбоев в системе сцепления, и требует его регулировки или замены.
В ходе эксплуатации автомобилей LADA с коробкой передач ВАЗ 2180, 2181 или 2182, может проявляться хруст при включении второй передачи. На АВТОВАЗе была разработана специальная методика, которая позволяет оценить наличие несоответствия. Также в инструкции завода рассказывается, как решить данную проблему. Методику сайту Лада.Онлайн предоставил один из дилеров марки.
Напомним, КПП ВАЗ 2180-2182 используются на автомобилях LADA: Vesta, XRAY, Largus, Granta, Kalina, Priora.
- На автомобилях выпуска ранее 31.12.2014 г., проверить маркировку вилки 1-2 передачи и при наличии маркировки вилки 2181-1702022 (старого состояния) ее необходимо заменить на вилку 2181-1702022-01 (нового образца), см. Приложение 1.
- На автомобилях выпуска ранее 01.06.2017 г., проверить маркировку шестерни 2-ой передачи и при наличии маркировки шестерни 1701127-00 (старого состояния) ее необходимо заменить на шестерню 1701127-10 нового образца (21800170112710, 21810170112710), аналогично проверить и при наличии заменить первичный вал 2110-1701030-00 (старого состояния) на первичный вал 2110-170130-10 (нового образца), см. Приложение 2.
Приложение 1
- Вилка старого образца 2181-1701022
- Вилка нового образца 2181-1702022-01
Контрольный параметр вилки нового образца составляет 4, 4 мм.
Приложение 2
1. Определить, что вилка переключения 1,2 передач нового образца:
1.1 Контрольный параметр составляет 4, 4 мм.
2. Шестерня 2 передачи нового образца
3. Оценить состояние вилки переключения (наличие или отсутствие следов прижима)
4. Оценить состояние синхронизатора 1,2 передач (наличие кругового следа от контакта с зубьями шестерни)
Наличие выявленных фактов по п.3,4, при условии выполнения пунктов 1,2 свидетельствует об эксплуатационной причине возникновения дефекта из-за умышленного прижима синхронизатора о шестерню передачи без включения передачи.
2я передача при движении включаетса с хрустом (тросик я уже подтягивал. всё безуспешно) прбег 20тыс км
2я передача при движении включаетса с хрустом (тросик я уже подтягивал. всё безуспешно) прбег 20тыс км Народ кто знает вчём причина заранее спасибо
по-моему, это у всех грант. ''технологическая особенность''. Вроде как если интервал между переключениями делать побольше, то всё будет в норме. Я просто забил, как и с включением задней )
да, в подобном случае официалы скажут, что ваша машина "не спортивного типа" и гарантийным случаем это не является, а скорости нужно просто включать аккуратнее.
обычно переключаемся на 2000 -3000 оборотов , а заходит вторая при 1100 только в путь , вот и получается , что пауза - это пока движка не опустит обороты до 1100 оборотов
я приспособился , только слегка трогаюсь на первои и сразу вторая , только обороты не поднимаю выше 1500- 2000 и тогда аккуратненько она заскакивает ,
и еще одна особенность , когда коробка хорошо прогрета , 2 ая хорошо втыкается , а задняя плохо , и наоборот , на холодную , на стоянке с утра задняя всегда с первого раза включается а вторая тяжко , пробег 8000 пока так
да! я правда ево сам по ходу сломал, много боком ездил))) но все сделали без вопросов теперь все работает отлично. коробка тросиковая механика
Первой моей машиной был ваз 21083 карб, машина 95 г.р. капиталилась полностью, собственноручно, от кузова, салона и ходовой, до кпп, двс и электроники. Так вот, когда капиталил кпп, поменял подшипники, шестерни 1-3 передачи, синхрон 3 передачи; проблемы со включением передач небыло на протяжении всех полутора лет экстремальной эксплуатации. О чем это говорит?! О том, что ныне качество запчастей с завода - полное говно и собрано кривыми руками. Хрустит передача - ремонтируйте кпп. Никакие настройки тросиков здесь уже не помогут. А временной НОРМАТИВ включения-переключения передачи составляет 0.7 секунды. Это для ЛЮБОЙ стандартной мкпп. Если кпп переключается с дискомфортом в этот срок или чуть более, смело можно ремонтировать агрегат.
Читайте также: