Volkswagen touran как открыть капот

Обновлено: 25.05.2025

Как открыть капот или оживить акум на пару сек

Вообщем дело такое сдох акамулятор и замок в двери не работает и получаеться в машину не попасть. В задней двери замка нет. Сейчас изучаю 2 варианта как попасть в машину
1 снять с решетки значок и пытаться эоткрыть капот
2 кто то пишет что возможно подать питание на подсветку номера и открыть с брелка если это работает то должно работать и через клемы фаркопа но мне кажеться что питание
Идет через центральный замок
Вообщем поделитесь опытом идеями как открыть авто или оживить акум из вне

Volkswagen Touran 2007 — поломка

Машины в продаже

Volkswagen Touran, 2011

Volkswagen Touran, 2007

Volkswagen Touran, 2012

Комментарии 17

Всем спасибо за советы Машина снова в строю!
Как это было.
Попытались через фаркоп и 2го акума 3 минус и 7 плюс хотя как потом пробовал можно и другой плюс брать — и о чудо сигнализация начала мигать но машину не открыла.
Попробовали вариант номер 2 вскрыть капот через значек решетки но его можно было даже не трогать за ним все в пластике и к замку не подобраться.
В итоге вызвали умельцев и вскрывали вместе с ними за деньги.
Но даже попав в машину и поменяв акум машина отказывалась призновать ключ и думала что ее угоняют. но как только удалось провернуть личинку в двере и нажать на кнопку ключа и о чудо все заработало
Вот так мы победили силу немецкой инженерии и всеобщей экономии автозамков!

Стоп подожди ну в водительской двери есть же механическая личинка замка под ключ, открывается без проблем ( даже после апокалипсиса) ну а дальше дело за малым дергаешь ручку капота и все.
Я с полностью дохлым аккумом такую простую манипуляцию проделывал 1 раз. все замечательно открылось.Проблем и препятствий никаких не заметил на своем пути кроме механического открытия водительской двери. лампочка ни одна не загорелась, ц/з не работал…

да в мороз как то не охота не пластик ломать ни машину домкратить, как потеплеет буду пробовать накинуть другой акум на все доступные места ну и узнал у клчников что за 50 евро взломают любую машину

а где там пластик кроме соединения тросика замка? тем более ваговский пластик очень хороший, ломается плохо))
ну и на будущее почини личинку замка! ))

Взломать механически замок за 50 е — наверное много ума не надо, а потом на восстановление еще 150-250.
Да уж…
Может все же кто-то пробовал через фаркоп или подсветку номера…
Интересно было бы услышать опыт!

Если механический замок не работает, то снять защиту картера и подать плюс на клемму генератора.

C подсветкой номера должно сработать по идее, но вот честно спер еще один вариант и интернетов : "
Как писал один товарищ, только чуть иначе и попроще : берёшь соседский аккумулятор, провода прикуриватели или другие потолще и фонарик . Домкратишь машину, лезешь под неё и вспомогательный соседский минус соеденяешь с любой некрашенной деталью мотора снизу, а соседский плюс с большим болтом на стартере или на генераторе (их легче увидеть чем плюс твоего аккумулятора, вылазишь и открываешь свои двери ."

Действия в чрезвычайных ситуациях VW Touran / Cross Touran. Аварийное запирание и закрывание, отпирание и открывание VW Touran / Cross Touran

Примечание
При аварийном закрывании или открывании снимать и устанавливать детали необходимо правильно, соблюдая осторожность, чтобы не повредить автомобиль.

Торец передней правой двери: прикрытый резиновой заглушкой аварийный замок
Примечание
На заглушке есть метка в виде замка.

3. Разложите ключ.
4. Вставьте бородку ключа в отверстие горизонтально и нажмите маленький рычажок вперед.

Винт с внутренним шестигранником для закрывания панорамного подьемно-сдвижного люка с электроприводом
Примечание
Торцевой шестигранный ключ размером 4 мм не входит в комплект бортового инструмента.

3. Вращая шестигранный ключ, закройте подъемно-сдвижной люк.
4. Установите на место крышку.
5. Обратитесь на сервисную станцию для проверки электроприводного подъемно-сдвижного люка, поскольку аварийное закрывание могло нарушить работу привода люка и ограничителя усилия привода люка.

Как открыть замок капота

Как открыть замок капота, если с помощью штатного рычага сделать это не удаётся? Для вскрытия простого механического замка необходимо прямое воздействие на защелку или приводной тросик с помощью инструментов и подручных приспособлений. В случае с электромеханическими может помочь дополнительный источник питания или резервный трос, если он заранее был предусмотрен. Как действовать в конкретной ситуации, вы узнаете из нашей статьи.

Основные причины, по которым капот не открывается, быстрые способы вскрытия и устранения проблемы представлены в таблице:

Симптом	Причина	Как открыть	Решение проблемы
Заедание замка при нормальной работе рычага	Защелки замка износились по причине отсутствия смазки	Надавить на капот несколько раз в районе замка при одновременном нажатии на рычаг	Очистка и смазка компонентов системы
Заедание замка при нормальной работе рычага	Механическое повреждение компонентов замка	Найти доступ к защелке замка, используя петлю из проволоки, сняв подкрылок, фару или решетку радиатора	Отремонтируйте замок капота
Рычаг ходит со слабым сопротивлением	Растянувшийся со временем трос капота не может потянуть защелку замка	Снять рычаг и его кожух, потянуть непосредственно за трос	Отрегулируйте длину троса
Рычаг ходит без сопротивления	Оборвавшийся или соскочивший троса не тянет защелку замка	Найти обрыв троса и потянуть за оставшуюся часть или найти доступ к защелке замка	Замените трос капота
Замок не открывается в мороз при нормальной работе рычага	Компоненты замка замерзли	Прогрейте компоненты замка — отогрейте автомобиль целиком или локально либо прогрейте двигатель. Надавите на капот в районе замка, чтобы разбить лед	Очистка и смазка компонентов системы
Не открывается, потому что разряжен АКБ (для электромеханических)	Разряженный АКБ не подает питание на механизм открывания	Воспользоваться запасным тросом или обеспечить резервный источник питания	Зарядить АКБ

Как открыть капот если он замерз или заедает

Этот метод подходит для ситуаций, когда капот не открывается из-за сильного мороза или замок заедает из-за отсутствия смазки и естественного износа. Вам понадобится помощник, который будет надавливать на крышку капота в районе замка, пока вы будете тянуть за рычаг, соединенный с тросом.

Полейте теплой водой чтобы убрать лед

Давить нужно аккуратно, чтобы не погнуть капот, но достаточно сильно, чтобы воздействовать на механизм замка.

Если мороз сильный и замок не поддается, нужно его отогреть. Это можно сделать, загнав автомобиль в теплое помещение, прогрев двигатель, отогрев механизм феном или теплой водой. Если есть доступ к механической части, можно залить её специальным размораживателем или спиртом.

Как открыть капот, если порвался тросик

При обрыве троса рычажок в салоне будет ходить свободно и без сопротивления. Сначала нужно разобраться, где произошел обрыв, после чего действовать по ситуации. Если трос оборвался возле рычага – его легко заметить и затем потянуть плоскогубцами. При обрыве в подкапотном пространстве – подлезть снизу, а затем потянуть трос плоскогубцами. Если трос порвался или слетел у замка, то нужно искать способ достать до защелки замка и отогнуть ее. Детально как это сделать – ниже.

Если трос порвался возле рычага

Открывания капота с оборванным тросиком плоскогубцами когда остался маленький конец

Сначала освободите доступ к месту, где к рычагу крепится трос. Затем с помощью плоскогубцев потяните за металлическую сердцевину (а не за оплетку) – капот должен открыться. Для удобства сделайте на краю троса петлю. Крепление троса могло соскочить или сломаться – в таком случае его нужно вернуть на место или заменить. Если оборванный трос невозможно закрепить, понадобится его замена.

Если трос порвался под капотом

В этой ситуации нужно найти, где проходит трос в подкапотном пространстве. А дальше делаем то же самое – тянем плоскогубцами за обрывок троса.

Возможно для этого придется снять подкрылок. Иногда нужны яма, эстакада или хотя бы домкрат. Так можно получить доступ к тросу капота у автомобилей БМВ, Фольксваген/Ауди, Хендай/Киа. Кстати, у некоторых моделей (Туарег, Крета) – за подкрылком скрывается соединитель двух тросов капота, его можно разобрать и потянуть за тот, который ведет к замку.

В некоторых автомобилях добраться до троса проще сверху. На “классике” ВАЗ можно зацепить его петлей из проволоки через отверстия воздуховодов или аккуратно отогнув угол капота. У ВАЗ 2110, просунув руку в воздухозаборник, можно открыть замок капота, ухватившись за него плоскогубцами.

Если трос порвался возле замка

Самый сложный случай, когда трос оборвался или же слетел с крепления, возле самого замка. Общий алгоритм в данном случае – найти доступ к механизму замка и с помощью подручных средств (проволоки, длинной отвертки и т. п.) нажать на защелку, чтобы капот открылся. Чаще всего для этого приходится полностью или частично демонтировать локеры, защиту двигателя (как в случае с ВАЗ 2115), решетку радиатора, бампер или делать отверстия в этих элементах. Метод вскрытия напрямую зависит от конструкции и модели автомобиля.

У Фольксваген Пассат подобраться к замку можно сняв эмблему. Она прокручивается против часовой стрелки и снимается, затем демонтируется защитная заглушка. После чего замок можно открыть с помощью зеркала и металлической петли. В Форд Мондео, Форд Фокус 2 есть возможность вынуть личинку замка, просверлив отверстия в пластиковой заглушке за эмблемой. А вот на Фокусе 3 проблема решается по другому.

Демонтаж личинки замка в форд мондео

Открывание капота крючком в фольксваген кадди

Если капот немного поднимается, зафиксируйте его деревянным бруском, обмотанным ветошью, чтобы не поцарапать покрытие. Это позволит просунуть под капот металлический стержень с петлей на конце. С его помощью можно добраться до защелки замка, расположенной в центре капота. Такой метод подходит для Хендай Солярис, Жигулей или автомобилей ЗАЗ Таврия и Славута. Вместо бруска можно использовать надувающуюся воздушную подушку, подобную тем, что используются в тонометрах.

Как открыть капот, если сел аккумулятор

Это касается только электромеханических замков капота, которые нельзя закрыть или открыть без подачи в бортовую сеть питания. Варианта тут два – воспользоваться запасным тросом, проложенным при установке электромеханического замка, или разными способами запитать электропроводку.

Основной метод – открытие с помощью запасного механического троса, который устанавливается как обязательная часть комплекта электромеханического троса капота. Обычно его протягивают в труднодоступном месте, индивидуально для каждого автомобиля, чтобы только владелец знал, где он, и мог им воспользоваться.

Альтернативный вариант – подключить резервный источник питания на 12 В. Это необязательно может быть автомобильный аккумулятор, подойдет батарея от мототехники или даже от шуруповерта. Общий алгоритм следующий – отрицательный вывод источника питания цепляем на минус, а положительный присоединяем к плюсовому контакту в бортовой сети. В результате на замок капота поступит питание и он откроется. Реализовать на практике можно четырьмя способами.

Первый – самый технически правильный, но нужно сделать заранее. На такой случай следует вывести в торпедо специальный коннектор для подачи резервного питания. И когда у вас сядет АКБ, вы просто воткнете разъем с “крокодилами” на резервную АКБ и откроете капот.

Второй – это самый удобный метод с применением подручных средств, если у вас есть доступ в салон автомобиля. Для этого от резервного источника питания провод с отрицательной клеммы нужно присоединить на неокрашенную часть кузова (чаще всего это дверная петля), а плюс подать на блок предохранителей. Сделать это можно воткнув в один из разъемов шило или крепкий металлический стержень.

Подключение дополнительного питания через поворотник

Подача питания на электромеханический замок капота

Третий вариант – подойдет для ситуаций, когда из-за разряженного АКБ вы не можете попасть в салон автомобиля, потому что сигнализация не открывает замок, а личинка закисла и дверь не открывается ключом. В таком случае можно подать альтернативное питание через подсветку номера или поворотник. Дальше цепляем плюс к плюсу, а минус к минусу и открываем капот.

Четвертый вариант – через разъем прикуривателя можно подключить либо резервный АКБ, либо так называемый джамп-стартер. Для тех автомобилей, в которых прикуриватель не работает при выключенном зажигании, поверните ключ зажигания в положение АСС, чтобы замкнуть электрическую цепь автомобиля.

Volkswagen Touran l с пробегом: коррозия под мастикой и неприятности от ЭУР

Всегда найдутся те, кому в минивэне либо не хватает пространства автобуса, либо не устраивают повадки грузовика. Этим капризным автолюбителям ответил Volkswagen: нате вам Touran! В этом автомобиле удивительным образом сочетаются комфорт легкового автомобиля и вместимость большого “вагона”. Правда, пробег у этих машин на вторичном рынке тоже обычно больше, чем у седанов и хэтчбеков. Стоит ли покупать такую машину, и чего от неё можно ждать? Сегодня мы поговорим о кузове, салоне, электрике и ходовой части Touran первого поколения, а во второй части обзора – о моторах и коробках.

Что такое Touran?

К сожалению, имя Touran у нас не слишком на слуху. А зря! Это очень интересный автомобиль с задней многорычажной подвеской и моторами мощностью до 170 л.с. и с огромным набором дополнительного оборудования. А при желании — и с кожаным семиместным салоном.

Для Touran был даже разработан свой собственный «внедорожный прикид». Правда, несмотря на внешний обвес Cross Touran как у полноценного кроссовера, полного привода у него не было.

В первые годы выпуска машина оказалась самой популярной в своем классе. Конечно, у себя на родине в Германии, а не у нас. Впрочем, и на российском рынке Touran разошёлся неплохим тиражом. Ещё бы: желающих получить легковой комфорт и управляемость в одном флаконе с универсальностью всегда было много, а кроссоверы любят не все. Таким образом, предложений Touran на вторичном рынке даже больше, чем по некоторым «популярным» кроссоверам других марок. Так что выбор есть, об этом волноваться не стоит.

Что можно сказать про очередную машину на платформе PQ35? Еще один Golf V или даже VI? Да, во многом это так и есть — сказывается унификация, и при всей внешней несхожести в техническом аспекте машины просто близнецы. Конечно, различия в типе кузова, комплектациях и мелких нюансах есть, но общее ощущение от машины меняется мало.

И всё же отличия между Golf и Touran с пробегом есть. Хотя бы потому, что средние пробеги минивэна раза в два раза больше, чем у легковушек, а нагрузка у Touran совсем другая. Посмотрим, как это сказывается на “здоровье” немецкого минивэна в серьёзном возрасте?

Кузов

Кузова автомобилей Volkswagen почти всегда отлично покрашены, а металл по большей части оцинкован. Это хорошо, но адгезия грунта к оцинкованному металлу хуже, чем к обычной стали. И цинк при создании оксидной пленки также «отторгает» грунт. Потому повреждения ЛКП в местах мелких “коцок” чаще заканчиваются облезаниями краски на значительной площади и последующим постепенным «срабатыванием» цинкового покрытия. Ну а затем и развитием коррозии на «подготовленной» территории.

Volkswagen Touran '2006–10

Процесс достаточно длительный, полный цикл на плоской панели занимает от года до трех. Казалось бы, есть время устранить проблему, но… Обычно владельцы её просто игнорируют, пока она не станет явно видна.

Аналогичная ситуация встречается под антикоррозийным покрытием в арках и на днище. Только с той лишь разницей, что тут слой покрытия толще и намного эластичнее, и катализаторами разрушения становятся не сколы и места контакта с другими панелями (например, с креплениями бамперов), а пробки вентиляционных и технических отверстий и точки контакта с подкрылками. Кроме того, разрушение ЛКП может начаться с трещин покрытия от старости или морозов. Традиционно в зоне риска оказываются и точки установки подвески.

Заметить характерное «набухание» на стадии появления пленки окисла на цинке не получится. Всё прикрыто подкрылком, под который еще и набивается грязь. А остальная часть скрыта слоем мастики. Покрытие неровное, толстое и хорошо маскирует начало проблем, но под толстым слоем битумной мастики влага накапливается хорошо, а по трещинам быстро проникает дальше. В общем, повреждения в этой зоне обычно обнаруживают на стадии «дыра откуда-то появилась».

В итоге возрастной Touran практически не даёт надежды на полное отсутствие коррозии. Подходить к вопросу оценки состояния нужно тщательно, не довольствуясь только внешним осмотром.

Volkswagen CrossTouran '2007–10

Большая часть машин после второго рестайлинга 2010 года вообще не имеет явно видимых следов повреждений. Мелкие дефекты можно найти только вблизи точек крепления бамперов, в арках и в местах крепления ручек дверей. Изредка можно заметить следы пескоструйной обработки на лобовой части, но в основном там ещё нет рыжих следов коррозии.

Серьезная дефектовка с частичным разбором покажет, что коррозия после пяти-шести лет плотно облюбовала стыки лонжеронов с брусом безопасности спереди. На стыке этих панелей она расходится от болтов крепления. Кромка порога под локером спереди собирает грязь и медленно корродирует. Сзади проблема та же — скопление грязи за локером и постоянно сырая среда создают предпосылки для набухания крышки вентиляции порога и постепенного отслаивания битумной мастики, страдает и кромка крыла поблизости.

Под задним бампером понемногу ржавеет крыло (особенно если сломаны пластиковые крепежи), и выглядывает рыжина из-под корпуса жалюзи вентиляции.

Внутри в багажнике могут быть небольшие «рыжики» в боковой нише. Иногда есть повреждения по кромке проема задней двери вблизи фар. Для проверки придётся снять уплотнитель и осмотреть шов в «плече» над фарой.

Багажник Volkswagen Touran '2003–06

Переднее крыло страдает в основном в точке соприкосновения с бампером, но и ниша под «треугольником» стойки иногда имеет внутри поверхностную коррозию. Пыльник моторного отсека в верхней части тоже может иметь точки поверхностной коррозии.

При эксплуатации в пыльных регионах протирается краска под гофрами электропроводки на стойках дверей, а под гофрой скапливается влага. Кстати, будет очень неплохо иногда её снимать и обрабатывать силиконом. Так и проводка будет живее.

Боковые двери в нижней части ржавеют в основном на экземплярах до первого рестайлинга, но на машинах выпуска 2011-2012 годов уже можно найти мелкие точечные «рыжики» на внутреннем шве двери. Задняя дверь начинает ржаветь изнутри по окнам креплений механизма заднего стеклоочистителя, выступам крепления внутренней обшивки и по нижней кромке.

Volkswagen Touran '2010–15

В надмоторной нише со временем забивается дренаж, который без разборки всего пространства под лобовым стеклом почистить нельзя. Для этого придется снимать трапецию “дворников”. Из-за забитого дренажа не только будет литься вода в салон, но и возможно появление коррозии вблизи гофры трубки дренажа люка (если он есть, конечно) и под мастикой вблизи боковых швов верхнего лонжерона.

Обязательно стоит проверить поверхности, защищенные толстым слоем мастики. Для этого надо аккуратно потыкать ручкой отвертки в подозрительные места, а где есть следы нарушения целостности покрытия — и не постесняться расковырять. А лучше всего снять подкрылки и тщательно вымыть арки. На дорестайлинговых машинах, у которых нет лишней мастики, хорошо будут заметны многочисленные нарушения ЛКП вблизи технологических заглушек, проводки тормозных магистралей, датчиков АБС и колодок спереди и у усилителя арки вблизи отбойника амортизатора в задней арке. Усилитель сделан из неоцинкованной стали и ржавеет по всей площади. На машинах после второго рестайлинга нашей сборки эти зоны скрыты под мастикой. Спереди это помогает неплохо, а вот в задней арке накладка будет не спеша гнить уже под слоем этой самой мастики.

Volkswagen CrossTouran '2010–15

На днище проблемные точки сконцентрированы в основном рядом с кронштейнами крепления выхлопной системы, теплового экрана, трубопроводов и тормозной системы. На свежих машинах сквозной коррозии не будет, а вот на машинах первого рестайлинга там могут быть даже дыры.

Впрочем, редко на каких машинах все проблемные места пострадали разом. К тому же в большинстве случаев повреждения неплохо локализованы и разрастаются очень медленно. Цена восстановительного ремонта сравнительно невысока, а устранить все эти неисправности могут даже в весьма средненьком сервисе.

Опасное для всех автомобилей Volkswagen явление — сложно устранимое расползание коррозии по сварным швам и в завальцовках металла. Там слой оцинковки сгорает или частично снят вследствие механической обработки, а шовный герметик со временем отслаивается, особенно если машина участвовала в ДТП. Затраты на приведение кузова в порядок в этом случае могут быть высокими.

Зимой можно лишиться передних подкрылков, причем в ряде случаев может пострадать внутренняя кромка крыла, к которой они крепятся. Зазор между пластиком и колесом небольшой, а в точке установки брызговика крепко намерзает лёд. В начале движения его закусывает, и подкрылок отваливается. В грязи процесс идет таким же образом.

Кстати, заднее крепление локера, оно же крепление брызговика, от природы слабовато, и его часто «усиливают» шурупом. Как результат — коррозия даже на машинах после 2010 года выпуска.

Стеклоочиститель задней двери страдает как минимум по двум причинам. Со временем разламывается кольцо крепления лапки дворника, чаще это происходит зимой. Трубочка подвода “омывайки” в дворник ломается внутри моторедуктора — она работает на скручивание. В итоге омывающая жидкость начинает литься непосредственно в редуктор и в дверь.

Редуктор обычно выходит из строя по причине коррозии мотора и контактов или из-за простого вымывания смазки. Трубка омывателя лобового стекла на возрастных машинах трескается в довольно очевидном месте - на вводе в капот. Это хорошо заметно, но менять её неудобно. Чаще трубку просто ремонтируют вставкой.

Фары на машинах до рестайлинга страдают помутнением пластика. Положение почти не спасает даже полировка: микротрещины практически сквозные. Рестайлинговая оптика полировкой восстанавливается хорошо. Выгорает она умеренно, и на машинах с галогеновыми лампами обычно свет неплохой.

Touran был очень популярен в европейском такси. И если немецкие таксомоторы определить легко (это машины цвета слоновой кости с дизельным мотором или газобалонным мотором 1,4 л, обычно — с черным кожзамом в салоне), то французские могли быть любого цвета. Обычно их выдает крепление знака Taxi на крыше близ задней двери. В этом случае справа в обшивке потолка остаются следы проводки и крепления разъема, а иногда и отверстия крепления на самой двери сверху.

Volkswagen Touran Taxi '2010–15

Обязательно нужно отметить очень специфическую проблему, присутствующую у машин с газобалонным оборудованием для сжатого газа. Открыто установленный в заднем свесе баллон активно корродирует вблизи хомутов крепления, и уже встречались случаи взрыва баллонов. В Германии баллоны меняли, если замечали следы повреждений. А если у вас машина, купленная “б/у” и отъездившая последние лет восемь у нас или в Белоруссии, где такие очень популярны, то скорее всего, никто этим не заморачивался. И первая же заправка сжатым газом до полного давления может стать для машины, а возможно и для вас, последней.

Салон

Салон у машин типично немецкий: крепкий, удобный и чуточку скучный. Зато очень надежный.

При пробегах до сотни тысяч износ руля, сидений и обшивок дверей мало заметен. При пробегах ближе к двумстам тысячам признаки более очевидны: изношенный чехол рычага МКПП, засаливание кожи руля или изменение фактуры пластика в местах хвата и заметный износ водительского сиденья уже не скрыть. Правда, и после трехсот тысяч пробега можно найти экземпляры с вполне живыми салонами, благо тут все очень даже кондовое. Уплотнители дверей «обминаются» где-то между сотней и двумя сотнями тысяч пробега, на водительской двери даже может появляться лишний шум. Замки работают обычно хорошо, а стеклоподъемники не умирают раньше времени только у курильщиков.

Торпедо Volkswagen Touran '2003–06

При больших пробегах может отломиться педаль газа, у которой обычно зимой обрывает соединение самой педали с основанием. Причины поломки — старение пластика в месте изгиба и грязь со льдом, намерзающие в этом месте. Можно немного «поколхозить», сделав петлю из проволочек, а можно купить новый комплект педалей. Он недорогой: стоимость комплекта от, например, Yeti составит порядка 2 500 рублей (код 5L1064200).

Открывание капота моторного отсека

Открывание капота моторного отсека Volkswagen Touareg

Рис. 1.52. Ручка для открывания капота

Приподнимите капот за ручку (рис. 1.52) и поднимайте капот дальше до тех пор, пока газовые цилиндры-упоры на начнут удерживать его в открытом положении.

Горячая охлаждающая жидкость может вызвать ожог.

Никогда не открывайте капот, если заметили появление пара или охлаждающей жидкости – это опасно.

Подождите, пока прекратится выход пара или вытекание охлаждающей жидкости, и лишь затем осторожно откройте капот.

Закрывание капота

Потяните капот вниз до преодоления силы сопротивления газовых цилиндров-упоров.

Дайте капоту свободно опуститься в фиксатор – надавливать не следует.

Если не удалось надежно закрыть капот, поднимите его снова и попробуйте опять закрыть его.

При закрывании капота всегда проверьте, надежно ли он зафиксирован. Капот должен быть прочно скреплен с соседними деталями кузова.

Если вы во время движения заметили, что капот не закреплен, тотчас остановитесь и закройте его – иначе опасность аварии.

Видео про "Открывание капота моторного отсека" для Volkswagen Touareg

Фольксваген Туарег, как открыть капот. Как снять ручку открывания капота и добраться до проводки Шкода Октавия А7 Замена кронштейна крепления ручки открывания капота на VW Caddy (VAG ) своими руками

"Открываю капот только чтобы залить омыватель". Отзыв владельца VW Touran

«Я приверженец марки VW. До этого у меня был Golf III 1992 года и, в принципе, серьезных проблем он мне не доставлял, — рассказывает владелец VW Touran 2008 года выпуска. — Но все-таки машина старая была, да и задумывались о втором ребенке. Поэтому и решили заменить автомобиль. Touran у VW был самой доступной моделью, которая удовлетворяла моим требованиям».

Представляем вашему вниманию отзыв владельца VW Touran 2008 года выпуска с 1,6-литровым бензиновым мотором и 5-ступечатой механической коробкой передач в комплектации Trendline с дополнительными аксессуарами. Автомобиль приобретался новым в автосалоне в Минске за $ 22 000, сейчас на одометре 118 тысяч километров.

— Почему Touran? Во-первых, эта машина создана на платформе проверенного Golf, под капотом расположились, как их называют, проверенные временем двигатель и коробка. А во-вторых, Touran явно выигрывает по размерам даже Golf с кузовом универсал. К тому же вариантов трансформации салона немало.

Клиренс довольно большой. Я как блондинка паркуюсь, по звуку — пока колеса не коснутся бордюра. Еще ни разу не ударял при такой парковке бампер. Хотя не нужно путать Touran с внедорожником, переехать бордюр можно, но ездить по лесу на высокой скорости и рассчитывать, что не зацепишь днищем землю глупо. Мы стараемся вообще не заезжать вглубь леса — прогуляться пешком на свежем воздухе полезнее.

Черный цвет непрактичный. Летом больше 10 минут машина чистой не бывает, сразу пыль садится. Еще если присмотреться, то можно увидеть мелкие царапины от песка на лаке — тоже особенность темных машин. Но я осознанно покупал черный автомобиль, вкупе с хромированными деталями он очень хорошо смотрится.

По кузову ничего плохого сказать не могу. Поднимал недавно на подъемнике, все живое. Даже днище в идеале. Но один элемент все же начал ржаветь и уже требует покраски. Причем коррозия пошла как-то очень быстро — перед зимой заметил с внутренней стороны арки отшелушивание, а после зимы стало уже вот так. Не буду осуждать производителя, вероятно, это реакция на наши реагенты. В общем, спишем на издержки эксплуатации в условиях белорусского климата. Но все равно неприятно.

Зато багажник — гордость Touran. Места в нем очень много. Я сейчас веду небольшую стройку, так вот 5−6 мешков сухих смесей кладу в него даже не задумываясь. Еще поражают возможности трансформации салона. Если нужно незначительно увеличить багажник, то достаточно немного отодвинуть вперед кресла. Еще можно сложить отдельно спинки задних сидений. Это три раздельных сиденья, легко складывающихся и извлекаемых из салона. Кстати, пластик в багажнике рифленый и довольно крепкий. Царапины есть, но в целом он не потерял свой вид за восемь лет.

Серьезный минус — нет запаски. То есть ее вообще нет, даже докатка не предусмотрена в данной комплектации. Есть только набор для экспресс ремонта шин в пути. В Минске шиномонтажей много и у меня проблем из-за этого не возникало. А вот для тех, кто живет за городом это не очень удобно.

Сразу после Golf меня очень сильно впечатлила посадка за рулем этого Touran. Классическая минивэновская, почти джиперская в согнутыми в коленях ногами и почти вертикальной спиной. Конечно, скептики не могут не пошутить, мол, как на табуретке посадка за рулем. Но мне очень нравится, гораздо удобнее, чем в седанах или хэтчбеках-пузотерках.

Места тоже довольно много, хотя трем крепким мужчинам сзади может быть тесновато. Обычно там у меня ездят дети, поэтому мне хватает пространства для задних пассажиров. Но даже между детьми можно еще посадить взрослого — старшему ребенку уже 15, поэтому ездит без бустера.

Комплектация неплохая, есть все что нужно — раздельный климат-контроль, круиз, но подогревов сидений нет. Еще в этом Touran много разных полочек, бардачков и ящичков. Но я даже не знаю все места, где они расположены. А на спинках передних сидений есть столики. Я вообще считаю, что на машине нужно ездить, а не жить в ней. Поэтому и не храню всякие мелочи в салоне и багажнике, только самое необходимое в пути.

Мощности 1,6-литрового двигателя для такой машины мало, скрывать это я не буду. Еще на трассе не хватает шестой передачи, а по городу я постоянно на пятой езжу. Но я знал, на что иду, покупая машину с такими агрегатами. Дизель и TSI не взял только из-за того, что они были дороже. Хотя ни к дизелям, ни к турбированным бензиновым моторам я боязни не испытываю — пока машина на гарантии проблем не будет. А с моим пробегом этих моторов лет на 20 хватит!

Обслуживаю машину через каждые 15 тысяч километров, это примерно один раз в год получается. Пока автомобиль был на гарантии, все работы делал на сервисе официального дилера. Точные суммы не скажу — давно было, но по карману не било. Мне кажется, что содержание этой машины не дороже обходилось, чем обслуживание современных новых автомобилей. После окончания гарантии стал нередко обслуживать сам, те же фильтры меняю, не обращаясь на СТО.

За время эксплуатации серьезных поломок не было, обманывать не буду — сервисная книжка имеется. Но я перечислю все, что приходилось менять или ремонтировать. Почти сразу после покупки мне поменяли уплотнительную резинку — она оторвалась. Я хотел ее сам подклеить, но на сервисе сказали, что лучше поменять по гарантии. Однажды сломался высокочастотный датчик положения коленвала. Еще были проблемы с педалью газа — она, вроде, электронная. Эти неисправности проявились после окончания гарантийного срока, поэтому ремонтировал за свой счет. Суммы точные, опять же, не помню. То ли 50 долларов, то ли 100. Но учитывая, что это единственные траты на ремонт авто за восемь лет — мелочь.

Кстати, недавно обнаружил, что у меня стал плохо работать замок капота — закис из-за того, что редко открываю его. Фактически открываю капот для ТО один раз в год и раз в два-три месяца, чтобы залить стеклоомывающую жидкость. Никто из товарищей не верит, но какой мне смысл обманывать.

Мнение специалиста

— Volkswagen Touran отлично зарекомендовал себя как семейный автомобиль. У героя статьи пятиместная версия, также есть комплектация, которая позволяет разместить до семи пассажиров, включая водителя, — рассказывает технический консультант отдела сервиса Volkswagen Сергей Кравцов. Благодаря просторному салону поездки проходят с комфортом, а багажник, который может быть увеличен за счет складывания задних сидений, предусмотрен для перевозки крупногабаритного груза.

В Беларуси из-за более экономичного расхода преобладают Touran с дизельными двигателями, но и бензиновый, с учетом постоянной эксплуатации, тоже можно назвать экономичным. На современных бензиновых версиях смешанный расход составляет около 5 л на 100 км.

В обслуживании Volkswagen Touran тоже не требует значительных вложений. Автомобиль героя статьи старше 8 лет, а это значит, что на официальном сервисе для него предусмотрена выгода -20% и на услуги, и запчасти.

Бензиновый двигатель 1.6 MPI, который установлен на данном Touran — самый простой по конструкции и самый надежный. Он неоднократно применялся и на других моделях Volkswagen, таких как Jetta/Golf/Passat. Да, сегодня можно выбрать Touran с большим объемом, но и с двигателем 1.6 автомобиль без труда справляется с ежедневными задачами. Своевременное обслуживание предполагает проведение сервисов каждые 15 000 км. либо 1 раз в год. Для автомобилей старше 3х лет на официальном сервисе Volkswagen замену масла можно произвести со скидкой -35%, а значит для владельца Touran стоимость будет составлять 1 254 500 руб.

В Touran — передняя подвеска типа McPherson и компактная многорычажная задняя подвеска, благодаря которой поездки становятся более комфортными, а неровности на дороге едва ли ощущаются. Конечно, чем старше автомобиль, тем чаще стоит проверять его состояние. Мы рекомендуем раз в год приезжать на диагностику. В сервисных центрах дилеров каждое воскресенье до 30 июня проходит Touran Day, в рамках которого диагностику автомобиля можно пройти всего за 60 000 руб. После оказания услуги клиенту выдается подробный чек-лист с результатами проведенной диагностики и рекомендациями по устранению выявленных неисправностей. Также производится расчет стоимости рекомендуемого ремонта с учетом скидки на работы и материалы от возраста автомобиля (10% для автомобилей 2−5 лет, 15% — для авто в возрасте 5−8 лет и 20% для автомобилей старше 8 лет).

Сегодня на автомобили Volkswagen действует гарантия 3 года без ограничения пробега и 3 года на лакокрасочное покрытие. А если ухаживать за автомобилем и следить за его состоянием, автомобиль не будет требовать серьезных денежных вложений и в послегарантийный период. Конечно, особенно осторожно нужно относиться к первым признакам коррозии. Для автомобилей старше 5 лет любого производителя периодом риска является зимний сезон, когда из-за воздействия реагентов, которыми покрывают наши дороги, вероятность повреждения особенно высока. Лучше самостоятельно следить за состоянием автомобиля, чтобы при первых тревожных симптомах обращаться на сервис за своевременным устранением «очагов» ржавчины. При этом гарантия от сквозной коррозии кузова составляет 12 лет.

И, конечно, в такие жаркие дни, как сейчас, рекомендуем периодически делать антибактериальную обработку кондиционера. Для Touran, как и для моделей Jetta/Golf/Tiguan, стоимость такой услуги на официальном сервисе Volkswagen с учетом скидки -30% составит 511 000, а с заменой салонного фильтра 886 900. Такая обработка позволит сохранить воздух в салоне чистым и свежим, чтобы все пассажиры могли в полной мере наслаждаться поездкой.

Приведем пример стоимости услуг (уже c учетом работ и материалов) на официальном сервисе Volkswagen для автомобиля Touran 2008 года:

Как открыть капот фольксваген туарег

Вернемся к нашему немецкому барану. По плану у нас порванный тросик капота. Казалось бы, проблема не великая. Но! Это произошло в самое неподходящее время и в самом неподходящем месте.

Поэтому, друзья, все мои телодвижения по замене свечей были лишь жалким лепетом. Замену свечей в гараже можно сравнить с первым поцелуем, в то время как ситуация с тросиком стала жестким порно. И так, начнем.

Сразу прошу прощения за много букв, привык все в красках описывать )

Отдал машину жене, поездить на работу. Январь, пятница, время 19-00, на улице -27. Сижу дома, смотрю телевизор. Неплохое начало, да?

Звонок от жены:
— Не могу открыть машину
— Что случилось?
— Ничего не работает
— С сигнализации не снимается?
— Нет
— Лампочки красные в дверях горят?
— Нет
— Попробуй открыть ключом водительскую дверь
— Открыла
— Вставляй ключ, пробуй завести
— Ничего не происходит
— Блин, сел аккумулятор… Ты что-то не выключила?
— Забыла выключить подсветку в салоне (Символ "О" на колесе управления светом).
— Странно, в мануале написано, что Touareg отключает потребители электроэнергии при риске уменьшения заряда аккумулятора.
— Немцы обманули
— Да, козлы
— Что делать?
— Мужики с работы рядом есть?
— Да
— В машине лежит CARKU, заводи им машину и едь домой
— Ок

Прошло 5 минут, звонок от жены:
— Как открыть капот?
— Ручка слева под рулем. Дергай на себя
— Я дернула, ручка осталась в руке, капот закрыт
— ?
— Вставь ее обратно, прижми и дергай.
— Вставила, ручка свободно ходит и не открывает
— Абанамат. Сейчас приеду.

Вызвал такси, поехал на другой конец города к жене на работу. Машина стоит в темном дворе, двери не закрыты, ключ в замке зажигания. Я ведь только сейчас узнал, что надо проволокой нажать на кнопку, чтобы вытащить ключ из замка зажигания при севшем аккумуляторе. Долбанные немцы.

Аккумулятор в ноль, даже на панели приборов ничего не загорается. Что делать? Прикурить никак, ручка открывания капота не работает, добираться до аккумулятора под сиденьем я так и не научился. Ведь можно к нему прикуриться напрямую. Время 20-30, очень холодно, ни хрена не видно, темно. Что делать? Эвакуатор? И куда тащить? На стоянку? А что потом?

Решаю посмотреть, что с ручкой открывания капота. Она свободно болтается на крепеже, значит дело не в ручке, видимо, что-то с тросиком, решаю разобрать панели. В машине слава богу, есть набор инструментов и налобный фонарик. Начал разбирать панель слева под ручкой открывания капота, снял все вокруг, кроме этой панели, она уперлась в крепеж ручки и не снимается, руки задубели, пластик тоже, боюсь все поломать. Матерюсь. Кое-как отверткой подцепил кусок тросика, дернул пассатижами, хрен!

Что делать дальше? На телефоне 5% заряда. Полез в Google с фразой "Как открыть капот на Touareg". Нашел статью, типа снимайте эмблему на решетке радиатора, снимайте решетку, а там как два пальца. Пробую, эти самые пальцы в эмблему не пролазят, чтобы ее снять. Не получается. Без перчаток полный ахтунг. Грею руки и опять в Google. Вспоминаю про drive2. 2% заряда у телефона. CARKU, кстати, на морозе тоже разрядился.

Нахожу отчет моего подписчика oOpium о том, как открыть капот. Честь тебе и хвала, дорогой друг. Читаю, о.уеваю, телефон выключается. Надо снимать колесо, подкрылок и где-то там можно дернуть тросик. Абанамат.

Я настолько зол, что уже не чувствую мороза, салон наполовину разобран, инструменты в снегу, вокруг никого, и я с налобным фонариком как уставший шахтер. Плюнул на все. Русский vs немец — это классика жанра. Решаю снимать колесо. Дальше хохма.

Багажник не открывается, калитка запаски тоже, ведь там все кнопки на электроприводе, а питания нет. Калитка не откидывается. Со злости забываю, что она аварийно ключом открывается, замок под чехлом запаски, чехол задубел, а молния после мойки не открывается. Сцуко! Лезу через салон в багажник, снимаю подголовники второго ряда, кое-как открываю пол багажника, там домкрат, балонник, все достаю, лезу обратно. Война и немцы.

Домкрачу, откручиваю все болты колеса, а оно не снимается. Как так? Оказывается диск после мойки примерз к ступице. Ну ёклмн. Из последних сил срываю колесо, при этом Touareg едва не падает с домкрата мне на ногу, да, этого еще не хватало. Тем временем батарейки в налобнике на морозе начинают садиться и свет становится тусклым, кончики пальцев уже опухли от мороза, перчатки совсем не греют.

Начинаю изучать как снимать подкрылок, там гора болтов и все torx, в наборе инструментов, на счастье есть нужные головки. Начинаю откручивать. Сначала брызговик, потом все остальное, болтов много, около 12-14 шт. И они в самых неожиданных местах. Удивляюсь, что все шляпки целые и коррозией не испорченные. Зря радовался, на последнем болту, прямо над колесом, шляпка изъедена ржавчиной. Из-за него одного не снимается подкрылок. Лезу в багажник, нахожу WD40, брызгаю, жду. Не помогает, решил к ебеням оторвать подкрылок, т.к. сил терпеть уже нет. Подкрылок что-то жесткий, не рвется. Кое-как его отгибаю.

Наконец-то! Вижу части подкапотного пространства, лезу рукой в перчатке, что-то нахожу, дергаю, эффекта нет. Пробую еще раз, по ощущениям понимаю, что дергаю какой-то шланг или проводку, не хватало что-то оборвать. Решил, ну его нах. Снимаю перчатки, лезу голой рукой, рука прилипает к замороженному металлу. Кайф, отличный вечер пятницы.

Наконец нахожу тросик, как раз в месте этого стыка под капотом:

Трос у Touareg из двух частей, первая часть от ручки открывания до стыка, вторая от стыка до замка капота. Теперь я понимаю, что чувствуют проктологи, попробуй, найди что нужно. Зимой, ночью, на ощупь.

С силой дергаю трос. Та-дааа! Открылся капот. Радости нет предела. Рейхстаг взят. Отдаю жене CARKU на зарядку у сторожа. Греться я пойти не могу, вся машины разобрана, без колеса, все открыто, темный двор жилого района на окраине города. Боюсь как бы ноги не выросли у всего, что не так лежит. В общем, курю на улице, пью чай. Замерз просто капец.

Тем временем, CARKU зарядилось, подключаю, вуаля! Дохлый немец завелся, счастье-то какое. Но как ехать? Надо все собирать обратно. Фонарик совсем сел. Достаю фонарик ручной, я ведь запасливый. Тот светит, мама не горюй, но одной рукой ничего не собрать, зову жену, свети родная. Жена замерзла через 10 минут, а я уже 2-й час упражняюсь. Чем держать алюминиевый фонарь цилиндрической формы? Ясен пень, ртом. Так, ко мне этот фонарь и примерз. Вспомнил детство, как я лизал качели на морозе, непередаваемые ощущения. Оторвал фонарь. Думаю о смысле жизни и зачем это все.

Тут приезжает к кому-то такси, видит мои потуги, встает напротив моей машины и врубает фары, рукой машу в знак благодарности и пока настал день начинаю быстро все собирать, ведь такси скоро уедет. Ищу болты в снегу, вкручиваю. Нашел, как ни странно, все. Все собрал, колесо на место, домкрат опустил. Колесо, которое снимал почему-то спустило, беру насос, качаю. Гадство.

Собираю салон, как будто ничего и не было. Капот приопускаю, но не захлопываю, вдруг что. Ног не чувствую, рук тоже. Машина наконец прогрелась, врубаю сиденья на "5". Пытаюсь согреться. Всего трясет. Время 23:30.

Думаю, если Touareg откажется ехать к открытым капотом я этого не переживу. Мало ли что там у немецких инженеров в голове. Жена садится в машину, едем, начинается снегопад. Ну и вот она, немецкая пакость! Дворники с открытым капотом не работают, почему-то! Еду по приборам.

В общем, доехал домой, залез в ванну, употребил для сугреву. На следующий день позвонил дилеру. Отдал машину. Все разобрали, тросик порвался между стыком и ручкой открывания капота, ну как я и думал. Заказал новый тросик, он внезапно пришел за 3 дня. Все собрали, смазали. Капот теперь открывается со свистом.

Читайте также: