Пежо 308 стук под капотом

Обновлено: 24.05.2025

Форум Пежо 308 Клуб

Как мне сервесмен сказал, там находится абсорбирующий клапан (возможно не правильно называю) он и издаёт на холодную такой звук, плюс к этому ещё и цепь может добавлять звуки!

З.Ы.: Здесь кстати об этом уже где-то писали!

Залезал под машину. Все в норме. Трущихся деталей нет. Но при раскачивании двигателя вдоль направления движения слышен небольшой стук (очень похожий на тот который я слышу) из подушки верхней опоры двигателя.

Сегодня был у ОД. С подвеской все нормально, опоры двигателя тоже в хорошем состоянии со слов ОД. По поводу стука при холодном пуске сказали, что у меня дизель и все так и должно быть. По поводу стука на неровностях, сказали, что у всех стучит вот и у вас стучит. И что скорее всего это пыльник на стойке. Не парьтесь. Бадаться я с ними не стал. И так очевидно, что все это просто отмазки. Не может резиновый пыльник стучать тяжелым глухим металлическим звуком. Да и если 20 000 км не стучало, а потом вдруг застучало значит совсем не "так и должно быть". Хорошо, что денег не взяли, да и машину бесплатно ополоснули.

Планирую на следующей неделе обратиться в другой сервис(к другому ОД).

Макс128 писал(а): Залезал под машину. Все в норме. Трущихся деталей нет. Но при раскачивании двигателя вдоль направления движения слышен небольшой стук (очень похожий на тот который я слышу) из подушки верхней опоры двигателя.

Peugeot 308 – самые частые поломки и их ремонт

Импозантный внешне Peugeot 308 был представлен мировой общественности в 2007 году, в России в продажу он поступил к зиме 2008 года. Успех его предшественника – Peugeot 307 – был налицо, что подтверждалось высоким спросом. Вместе с тем было и немало жалоб на технические неисправности и недочеты автомобилей, что сыграло модели в минус, ведь ремонт Пежо одно время стал популярным, как никогда. С выходом Peugeot 308 у многих имелась счастливая мысль о том, что все недостатки учтены, а дефекты исправлены, но нет-с, как ни крути, не получается у французов доводить дела до совершенства. Итак, поговорим о слабых местах автомобиля Peugeot 308.

Ходовая часть Peugeot 308

Активным водителям стоит понимать, что в передней подвеске к 20-30 тыс. км пробега начинают выходить из строя стойки стабилизатора. Опорные подшипники передних стоек начинают вырабатываться ближе к 60-80 тыс. км. Об этом извещают скрипы при поворотах рулевого колеса. Если вы приближаетесь к пробегу в 100 тыс. км., знайте, вам может понадобиться ремонт Пежо 308 на участках подшипников ступиц и шаровых опор.

Коробка передач Peugeot 308

Несмотря на проблемы с АКПП AL4 на предыдущей версии Пежо, французы принципиально решили ставить ее и на триста восьмую модель, мотивируя это сделанными доработками. Да, теперь для АКПП ремонт и обслуживание Пежо 308 наступает в интервале прохождения машиной 100-150 тыс. км., однако она по-прежнему не желает работать без основательного прогрева машины зимой, слабо тянет буксир и может барахлить при агрессивной манере езды. Что касается пяти- и шестиступенчатых механических трансмиссий, то здесь французы действительно большинство недоработок исправили.

Кузов Пежо 308

Если вы допустили на кузове авто царапину, лучше выполнить ремонт Peugeot 308 сразу, потому что, как показывает практика, коррозия в этой модели проявляется быстро. Также стоит держать подальше от палящего солнца передние пластиковые крылья, если вы не планируете внештатный заед на автосервис Peugeot 308 в СПб. А все дело в том, что при перегревании крылья начинают слегка коробиться. В период холодов проявляется быстрое помутнение колпаков фар, что делает ближний и дальний свет тускнее обычного, а это, между прочим, безопасность.

Двигатель Peugeot 308

Несмотря на то, что после рестайлинга 2011 года двигатели на машинах стали мощнее и в некоторых смыслах надежнее, что облегчает обслуживание Peugeot 308, дефекты в них все же остались. Наиболее распространенная версия мотора – 1,6 л. с мощностью в 120 «лошадей» по-прежнему бракует механизмом привода ГРМ. Главная его беда – преждевременное растяжение. Случается, что начинает барахлить помпа, а также термостат, а стоит он вообще-то около 5000 рублей, плюс само обслуживание Пежо 308 по его замене.

Тарахтение, шум двигателей 1.6

classic сказал:

Allure 1.6 THP 150 + пакет 2
моя машина на: drive2.ru

Откуда: Долгопрудный
Автомобиль: Пежо 508
1.6 thp

Откуда: Долгопрудный
Автомобиль: Пежо 508
1.6 thp

Добрый председатель KOLHOZa

Откуда: Москва, СВАО
Автомобиль: Peugeot 508
2.0 HDi Allure - Brun Guaranja

Откуда: Долгопрудный
Автомобиль: Пежо 508
1.6 thp

Добрый председатель KOLHOZa

Откуда: Москва, СВАО
Автомобиль: Peugeot 508
2.0 HDi Allure - Brun Guaranja

Откуда: Долгопрудный
Автомобиль: Пежо 508
1.6 thp

Добрый председатель KOLHOZa

Откуда: Москва, СВАО
Автомобиль: Peugeot 508
2.0 HDi Allure - Brun Guaranja

Откуда: Нижний Новгород
Автомобиль: Пежо-508 1.6 Т был. геморойнее машины не было
актив пакет №3 темно-серый

Откуда: Москва
Автомобиль: Peugeot 508
бензин Алюр

Откуда: Долгопрудный
Автомобиль: Пежо 508
1.6 thp

Откуда: Москва
Автомобиль: Volvo XC90, 4008, 208

Откуда: Чита
Автомобиль: Peugeot 5008
дизельный Allure + пакеты, "EMERALD CRYSTAL"

WASP сказал:

Peugeot 407 1,8 MT 125 л.с.(монтекристо) --> Peugeot 508 Allure 1,6 АТ 150 л.с. + 1 и 2 пакет (перламутр) -->
Peugeot 5008 Allure 2,0 АТ 180 л.с. (дизель) (сине-зеленый "EMERALD CRYSTAL")

Откуда: Долгопрудный
Автомобиль: Пежо 508
1.6 thp

Откуда: Нижний Новгород
Автомобиль: Пежо-508 1.6 Т был. геморойнее машины не было
актив пакет №3 темно-серый

pishkin сказал:

Откуда: Москва
Автомобиль: Volvo XC90, 4008, 208

Ivan (23 Сентябрь 2014 - 16:34) писал:

Откуда: Санкт-Петербург
Автомобиль: Peugeot 508
2.0 HDi Active Белый перламутр

Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.

Откуда: Москва
Автомобиль: нет

Avtomehanik сказал:

Мудрость - это когда ты всё понимаешь, но уже не огорчаешься.

Откуда: Москва
Автомобиль: нет

Откуда: Чита
Автомобиль: Peugeot 5008
дизельный Allure + пакеты, "EMERALD CRYSTAL"

Avtomehanik сказал:

P.S.: Своего ничего не придумал, все от ОД. Как вариант для проверки вполне себе рабочий.

Добрый председатель KOLHOZa

Откуда: Москва, СВАО
Автомобиль: Peugeot 508
2.0 HDi Allure - Brun Guaranja

valery сказал:

Я те по секрету скажу что в Мск еще и ОД есть и подъехать, например, к Автомеханику, проблем нет.

valery сказал:

Пежо 308 стук под капотом

это тепловой экран турбина-катализатор < я асбестовой материей удалил этот звук>

Привет всем! пошел 4 год эксплуатации Пыжа 408 пробег небольшой 30000 , на 20000 поменял цепь и все что полагается шестерни , успокоители , натяжители < растяжение цепи.прогревалась как дизель>по гарантии . проехал 9500 опять замена цепи и всего что полагается , растяжение цепи . опять по гарантии , но каталожный номер цепи другой , может поменяли производителя ? но самое главное , что мля цепь не трехрядная, ни даже двухрядная - она ОДНОРЯДНАЯ как на велосипеде < идиоты эти французы> а ведь на нормальных моторах стоят цепи и в 6-7 рядов .тьфу . думал -цепь -хоть с ГРМ тысяч 150 не будет засады, но ни фуя

Потеплело и вот оно пришло :(
При запуске после простоя 1200 оборотов (шум как от старого дизеля), продолжительность от 30сек до 1,5мин. Подтеков масла не обнаружено вообще.
Машине 3 года, пробег 25000км.
И что делать. Паниковать. или *lol_stena*

Без паники. Замена цепи вам поможет.

а масло подходящее для данного мотора лить не пробовали?*CRAZY*

Т.О делаю в FAVORIT РЕУТОВ масло Quartz ineo first 0w30
все 3 года его заливали, а началось только щас

Без паники. Замена цепи вам поможет.
В одной из тем на форуме смотрел видео (ссылку щас не найду), так там грохот и металлическое лязганье, у меня просто шум сильный.

Q1bore, это прогрев катализатора.

Шум, как пылесос - идёт из резонатора на впуске. Минута - и тишина.

Никто не подскажет что за странный звук(стук),проявляется при запуске мотора с утра,минут через 5 пропадает

Привет всем. Моё авто - бензин, 120 л.с., автомат, пробег 56000. Не так давно под капотом появился звук при нагрузке (движение в горку, разгон), на холодном - сильнее и отчётливей, на горячем - тише, но всё равно есть. Сам звук похож на тот, когда под давлением газа пропускает какая-нибудь прокладка. Звук не зависит от бензина. Потери тяги не заметил, посторонних запахов в салоне нет. Все уровни жидкостей в норме, подтёков нет. Точно определить источник пока не могу. Может кто встречался с такой трудностью?

Обрати внимание на прокладки датчиков кислорода. У меня сифонила. Причем на горячую, рукой (или листком бумаги) проводишь ни каких симптомов не наблюдается. А увидел когда на алюминиевой термозащите стал виден черный налет. Подтянул примерно на 1/4 оборота.

rigot, это может стучать узел: шкив помпы/прижимной ролик/ремень .

Можно перед заводкой снять ремень и попробовать.

Друзья помогите, я конечно понимаю, что ставить диагноз по видео и звука дело не благодарные, но всё же может Кто-нибудь что-ли будь подскажет
https://www.youtube.com/channel/UCuIVQKqSzHcGWX-6r6DD4cg

Есть трущийся звук, идущий со стороны грм

Здравствуйте. В двигателе появился странный стук. Проявляется после пробега в несколько километров, после того как машина постоит минут 20. На холодную стука нет, на горячую тоже. Из анамнеза, месяц назад менял натяжитель цепи грм. Пробег 51000.

А с ремнем генератора все нормально? И как вариант, на металлической защите снизу нет лишних предметов. Однажды попавший камень наводил на смутные мысли.

Ремень поменяю через пару дней, уже заказал. Камень посмотрю, но вряд ли, так как моменты появления стука очень специфичны.

у меня мысли это обводной ролик, шкив грм, шкив помпы, подушка двигателя, ну и инородное тело
Надо видимо на сервис ехать, к официалам не охота, они возьмут 1500 за диагностику и скажут все ок. Я к ним с машиной которая не заводилась приезжал и то они пытались на деньги развести.
Где в Питере можно показать авто спецам?

Ремень поменял, стуки остались. На видео они очень искажены и выпячены, в реале звук другой. буду записываться на сервис.

Ремень поменял, стуки остались.

Звук по видео локализовать сложно. Можно было ,как минимум, записать видео и со стороны шкива и ремня ил с разных сторон двигателя, вплоть со стороны правого и левого колеса. Если все началось после замены натяжителя, то возможно что-то не докрутили или не дожали и с пробегом все всплыло. А так конечно прямая дорога в сервис, если не удается найти причину стука.

ни знаю уж какой у меня двигатель но точно не с цепью и без турбины (слабенький)
авто 18 года (рестайлинг)

при разгоне после 3-4тыщ оборотов появляется рев какбуд то прогорела прокладка в глушителе..
причОм если просто двигатель гонять на таких оборотах все чОтко (никаких особо звуков нет)

а вот при нагрузке, в разгоне такой рев.
дело в том что жена пересела с аутлендера 2.4 на пежо и мощи не хватает, машина тупит, это жену бесит, она жмет на педаль сильно, коробка автомат, двигатель докручивается и до 5тыщ прежде чем коробка переключит
расход в городе от 15литров по трассе ноЧо так средненько.
может я чего не понимаю.

но звук ревущего двигателя сначала доставлял а теперь я чото напрягаюсь, авто прошло 4 тыщи причОм жесткой обкатки
мне вообще кажется что это коробка

иногда слышу обгоняющие нас 308 пыжики вроде тоже ревут.

ни знаю уж какой у меня двигатель но точно не с цепью и без турбины (слабенький)
авто 18 года (рестайлинг)

Может у вас движок на 115 лошадей, а не 150 как написано

да! сил 116 скорее всего TU5 как говорит брат раньше шла только с механикой а теперь после рестайлинга идет и с автоматом 6ступкой
а как понимать, почему рычит как дрищет , да и расход по городу 15-17
правда я уже сам ежжу только на спорт режиме и почти всегда в кикдауне

дурацкий звук пробитого глушителя доставляет по началу , потом бесит вместе с расходом :)

Ездил на сервис, сказали, что даже если разберут пол двигателя, скорее всего не найдут источник стука.
Короче ЖОПЕ как она есть!

Нашли причину стука? У меня тоже появилось что-то похожее со стороны помпы.

Это не похие запчасти, а плохие специалисты. Хотели впарить тебе брак и не слесарь, а ты, да ты, разобрался в чем тут проблема. Не важно чьими руками это устранено. Этим должен заниматся тот, кто занимается ремонтом. Что вы все толдычите плохие запчасти, запчасти оригинальные, это те запчасти, что не прошли проверку на конвеере. Так всегда было, что-то думаете поменялось? А те что не оригинал, трудно сказать от куда они. Заводы по выпуску автомобилей не производят запчасти, тем более подшипники, они занимаются сборкой, за редким исключением.

Специалист проверенный,не первый год обращаюсь.Я в курсе,что Пежо не производит ролики,свечи,ремни и тд. Но вот попался такой ролик.При разборке присутствовал и видел своими глазами,каким г. смазан ролик,хотя номера что на стоковом,что на этом одинаковые,да и полностью они идентичны.

Стук в двигателе на холодную, диагностика стука

Стуки в моторе появляются на холодную и горячую. Стук двигателя на холодную появляется как зимой, так и в летний период. Сегодня мы рассмотрим причины появления стука при работе силового агрегата на холодную. Выясним, как самостоятельно провести диагностику мотора.

Стучать в силовом агрегате может что угодно. Это могут быть шумы в навесном оборудовании. К примеру, шумят подшипники генератора, либо водяного насоса. Это может быть шум шатунных вкладышей или поршней.

Основные причины стука в двигателе следующие:

Проблемы, связанные с масляным картером: недостаточно масла.
Силовой агрегат эксплуатируется с залитым маслом низкого качества. Игнорируются или пропускаются сроки замены смазывающих веществ.
Эксплуатация ДВС с повышенными постоянными нагрузками. Это может быть агрессивная манера вождения транспортного средства, нарушение скоростных режимов.
Мотор часто перегревается.
Износились детали КШМ (кривошипно-шатунного механизма) и/или цилиндропоршневой группы.
Стук клапанов двигателя при неправильной регулировке.
Причиной могут стать проблемы связанные с приводом ремня ГРМ, помпой, гидравлическим усилителем рулевого управления, других шкивов и так далее: то есть, навесного оборудования.

Что касается дизельных силовых агрегатов. Обычно, это проблема стука плунжерных пар ТНВД.

На заметку!
Продлить эксплуатационный период ДВС можно. Для этого необходимо регулярно его обслуживать. К примеру, масло и фильтрующие элементы следует менять через 10-15 тыс. км пробега автомобиля.

Если транспорт эксплуатируется в тяжёлых погодных и дорожных условиях, замена смазки проводится чаще.

Дело в том, что из-за повышенного трения деталей масло мотора темнеет быстрее. К тому же, теряет смазочные свойства.

Фото: Смотрите, к чему может привести несвоевременная смена смазывающего вещества. В таком моторе стучать будет всё, что угодно!

Если появился стук в двигателе необходимо прекратить эксплуатацию транспорта и поставить его в сервисный центр для проведения диагностики и дальнейшего технического лечения.

Специалисты определят, откуда исходит стук при запуске двигателя, используя для этого современные средства сканирования, в том числе, прибор, мотор-тестер. Но, можно и самостоятельно выяснить причины стука в двигателе.

Диагностика стука своими силами

Выяснить откуда появляется стук в ДВС, можно самостоятельно.

Важно убедиться, что звук исходит именно от движка.

Обратите внимание!
Если двигатель агрегирует с МКПП, необходимо отсоединить силовой агрегат, выжав сцепление.

Прислушаться, откуда идёт появившийся металлический звук. 2.
Попытаться понять цикличность появившегося звука и интенсивность звучания.

По тональности можно определить, к какой неисправности он относится:

Звонкий удар, с набором оборотов из верхней части ГБЦ, может свидетельствовать о проблемах, возникших с зазорами клапанов.
Удар, напоминающий падение шарика, говорит о неисправностях гидравлического компрессора.
Скрипящий или шелестящий звук свидетельствует о неисправности ремня или цепи ГРМ.
Свистящий звук может послужить подсказкой о нестабильной работе ремня генератора.
О стуке «пальцев», свидетельствует детонация.
Появляющийся звук может исходить от опор движка и даже ходовой части авто: проверка крепления поможет в этом убедиться.

Для определения проблемы можно использовать фонендоскоп технического типа.

Чем чревата детонация

Детонация может сказаться на работе поршня и привести к механическим повреждениям стенок цилиндров. Это, в свою очередь, ускоряет износ деталей силового агрегата. Чтобы минимизировать риски на машины ставят специальные датчики детонации.

Они должны отслеживать колебания в цилиндрах двигателя. Обнаружив нестыковку сигнал поступает в электронный блок управления. «Мозги» автомобиля корректируют состав смеси и зажигание. Но это в полной мере не может противодействовать появлению постороннего шума. Если есть детонация, то движок может стучать:

Сразу после запуска на холостых оборотах.
При резком нажатии педали газа.
При нагрузке во время эксплуатации авто.
Когда выбирается несоответствующая ситуации передача и так далее.

Детонация ДВС может возникнуть на холодную, если используется топливо низкого качества или вместо рекомендованного топлива с высоким октановым числом залит в бак низко октановый продукт.

Ещё одна причина детонации – это повышенная степень сжатия. Такое положение вещей обусловлено:

Установкой тонкой прокладки ГБЦ.
Неправильного проведенного ремонта.
Несанкционированным вмешательством в конструкцию силового агрегата с целью поднятия его мощности на более высокий уровень, который будет отличаться от заводских настроек.

На каких автомобилях установлены наиболее громкие двигатели

Наиболее шумные моторы, установлены на Volkswagen Polo, сборка которого, налажена в Калуге (Россия). Это касается движков, объёмом 1,6 литра в трёх модификациях.

Ещё одна проблема – это стук, связанный с нестабильной работой гидравлических компенсаторов. Проблема не распространённая и её вряд ли можно отнести к основной неисправности.

Из дизельных моторов можно выделить «громкоговорящую» установку автомобиля Renault. Речь идёт о дизельном двигателе DCI объёмом 1,5/1, 9,2/2 литра. Это французские авто, выпуска 2001-2009 годов. Шум исходит от кривошипно-шатунного механизма. Важно не перегревать эти дизеля и своевременно проводить замену смазки.

Самым слабым звеном в линейке дизельных агрегатов считается движок 1,5 литра. Часто владельцы жалуются, что проворачиваются шатунные вкладыши после пробега 130-150 тысяч километров.

О сервисе несколько слов

Если появился стук в двигателе, большинство из нас, спешат в сервисный центр за помощью. Надеются на квалифицированную помощь мотористов. Недобросовестные мастера, порой прослушав двигатель, говорят, что требуется капитальный ремонт. Хотя бывают случаи, что достаточно поменять масло и неприятные звуки исчезнут.

Или другой пример: при разгоне автомобиля появляются посторонние звуки. Проблемой, как ни странно, может стать цепь ГРМ. Мы даже не грешим на неё, ведь срок эксплуатации солидный. Но при интенсивной эксплуатации автомобиля цепь имеет свойство растягиваться и начинает греметь, соприкасаясь с корпусом блока. Мы же, грешим на ДВС. Мастера СТО обнаружив проблему, могут не сказать об этом, а порекомендовать «капиталку» мотора, когда будет достаточно просто подтянуть цепь ГРМ и распрощаться с проблемой на ближайшие годы.

Поэтому важно самостоятельно отличать звуки и уметь проводить комплекс диагностических мероприятий. Тогда вам не предложат на СТО заведомо ложный вариант «трудного технического лечения» транспортного средства.

Мы рассмотрели причины стука двигателя на холодную. Выяснили, как можно самостоятельно определить возможные проблемы. Силовой агрегат – это один из основных элементов транспорта. К нему должно быть приковано постоянное внимание. Забота о моторе, своевременная замена масла и эксплуатация в щадящем режиме продлят его бесперебойную работу.

Peugeot 308. Течь под капотом (лужи под капотом)

Первая причина течи - конденсат от работающего кондиционера. Конденсат есть всегда, пока кондиционер работает. Так что это вполне нормально. Поэтому, прежде всего, не отгоняя машину в сторону, посмотрите, где именно натекло. Дотроньтесь до жидкости пальцем и понюхайте. Если ничем не пахнет, цвета не имеет, то это конденсат.

Если жидкость имеет запах, темная и маслянистая — это скорее всего, масло из двигателя или из механической коробки передач.
Если жидкость цветная (часто — красная), маслянистая и имеет запах — это жижа из автоматической коробки или из ГУРа — и туда и туда заливается одинаковая жидкость.
Если жидкость имеет цвет, небольшой запах, но не маслянистая — это антифриз (если тосол, то цвета вы не обнаружите, только запах).
Теперь открывайте капот и внимательно осмотрите все подкапотное пространство. По идее, там все должно быть сухо и все подтеки сразу будут видны. Потрогайте пальцем снизу всех шлангов в местах их затяжки хомутами: возможно именно там хомут прорезал старую резинку и жидкость капает из образовавшегося прореза. Если это так, то на пальце появится влага. Единственное исключение — патрубки кондиционера: на них при работающем кондиционере часто выпадает конденсат (это нормально, пугаться не надо).

Течь двигателя

Посмотрите, откуда течет. Возможно, что течет из под масляного фильтра или сам фильтр лопнул и пропускает. В этом случае придется его заменить. Если его открутить, то выльется много масла. То есть логически выходит, что лучше всего провести замену масла с заменой фильтра.
Может течь из сливной пробки. Убедитесь, что она правильно вкручена и хорошо затянута.
Если течет просто «откуда-то снизу», то, скорее всего, у вас пробит поддон картера. Попробуйте вспомнить, когда вы последний раз ездили, то не ударялись ли обо что-нибудь днищем? Ведь просто так дырка в картере появится не может — обязательно должно быть какое-то механическое воздействие, обычно — удар. В любом случае, как можно скорее езжайте в автосервис. Посмотрите, насколько сильно течет и какой сейчас уровень масла в двигателе, чтобы понять, сможете ли вы самостоятельно доехать до сервиса. Если есть хоть малейшие сомнения — лучше дотянуть машину на буксире или на эвакуаторе, т. к. в отсутствие масла двигатель заклинит, и вы попадете на очень серьезные деньги.

Может течь из отвернувшейся сливной пробки. Убедитесь, что она затянута. Если течет не оттуда, то поезжайте в сервис, самостоятельно вы навряд ли что сделаете.

Могут течь металлические шланги (пробой или отвернулся наконечник) или поддон. Если у вас пробой шланга или течет поддон, то придется ехать на СТО, если отвернулся наконечник шланга — заверните, а потом покатайтесь и посмотрите, не отвернулся ли он опять. Если опять потек, то, скорее всего, следует обратить внимание на опоры двигателя и АКПП. Дело в том, что АКПП жестко связана с двигателем. Если хотя бы одна опора порвана (особенно касается масляных гидроопор), то появляется несоосность и при нагрузке двигатель начинает слегка «проворачивать» относительно АКПП. В итоге резьбовые соединения шлангов между коробкой и двигателем разбалтываются и начинают течь. Лечится только заменой опор двигателя или АКПП.
Если течет из поддона, то его придется снимать и выяснять причину. Либо он пробит, либо в местах стыка жижа протекает через старый герметик или прокладку. В любом случае приготовьтесь, что при снятии поддона вытечет 4–7 литров жижи АТФ (она стоит дорого!). Заливать обратно вытекшую жижу не стоит: в процессе слива в нее с гарантией попали частицы старого герметика и грязь.

Как правило, устраняется только заменой шлангов или самого гидроусилителя, никакие «времянки» (изоленты, холодные сварки и т. п.) не сработают, т. к. жидкость в системе ГУРа течет под давлением. К тому же, если «полетел» сам ГУР, то ремкомплектов на него не существует, как правило применяется агрегатный метод ремонта (т.е старый ГУР выкидывают, новый ставят).

Течь антифриза (тосола)

Прежде всего надо помнить, что охлаждающая жидкость (ОЖ) в системе находится под небольшим давлением, поэтому просто «заткнуть» дырку не получится.
Сперва нужно определить, где течет.
Предположим, что потек радиатор. Заклеить это своими силами, скорее всего, не получится, придется ехать на СТО. Там его снимут (при этом вся ОЖ из машины вытечет. Ни в коем случае не жадничайте, не собирайте ее в емкость, чтобы после ремонта опять ее залить в машину. ОЖ стоит не так уж дорого, к тому же периодически требует замены. Заодно и поменяете. А заливать в систему старую грязь не надо.
Дырку в радиаторе можно попробовать заварить (запаять). Но если радиатор уже старый, то хорошо заварить навряд ли выйдет, к тому же через короткое время он опять потечет. Лучше поменять — дешевле выйдет.
Что не стоит использовать — это всякие «холодные сварки» и «ремонтные» жижи для радиаторов. Работают они плохо, зато замечательно забивают всю систему охлаждения, попадая в термостат и сам двигатель и благополучно там оседая, забивая каналы, по которым течет ОЖ.

Если течет шланг, по которому циркулирует ОЖ, то все гораздо проще (и дешевле по деньгам). Если шланг лопнул где-то посредине, то такую течь можно устранить прямо в пути. Для этого я рекомендую иметь в машине следующий «джентльменский набор»:
- два-три автомобильных хомута на средний размер
- кусок сырой резины или сантехническую изоленту (это не та изолента, которой электропроводку скручивают, а та, которой заделывают течи в сантехнике, продается во всех магазинах)
- желательно кусок тонкой жести, алюминия, бронзы, латуни, меди.
Оборачиваем шланг в месте разрыва изолентой, оборачиваем куском жести и стягиваем хомутами. Если все сделать аккуратно, то течь полностью прекратится. Это, конечно, «сопли», но проехать вполне можно несколько сотен километров до подходящего СТО или автомагазина.
Если шланг потек в месте стыка с агрегатом, то, скорее всего он был пережат хомутом и дал трещину. Снимаем шланг, отрезаем его по месту трещины, старый хомут выкидываем, надеваем новый, и затягиваем обратно.

стук в моторе / Peugeot 308

Также появился стук резко. Мотор остыл, ослабил ролик, достал ремень, а в нём был вдавлен маленький камушек. Случай один на миллион, но заставил понервничать.

автору видео, спасибо и респект!! прям в точку описал все те же проблемы, которые появились на машине супруги (пежо 3008, 1.6 турбо, 71т км.). Если резюмировать, то требуется ремонт узлов: ролики, помпа, шкив, приводной ремень? поправь, пожалуйста, если упустил что-то.

Прости,я не знал,что ты снимаешь!
Пойду лучше йобну😁

Правильно я понял, если такой стук то ничего страшного,это нормой считается? Двигатель еп6 турбо,пежо 408 150лс. Вроде раньше не было такого стука. Машина еще на гарантии, 25000пробега

замените ремень на оригинальный, осмотрите шкив помпы.

Не слышно, что говоришь.

Шкиф помпы тоже меняй

видел точно такую же хренотень на бмв

Если стук в самом теле гитары, то уже ничего не поможет? Только покупка новой?

Есть задумка сделать гитару самопальную. Глухую . Как думаете?

будет долго прогреваться мотор.

супротек нужно залить.хуженебудет

Кстати натяжной ролик от ГАЗели подходит как родной, уже 30 т.км. Проехали на нем.

тоже собираюсь поставить. говорят качество не уступает.

Николай Николаевич
Не могу. Со снятым роликом ездили в магазин и подбирали по образу и подобию. В прошлом году цена была 350 рублей

скиньте артикул если не сложно пожалуйста

а если поменять только ролик? смысл будет?

Алексей Озеров смените ремень без стыков, чтобы был гладкий полностью, должно помочь

Рестайлинг и до рестайлинг отличаются ?

Ролик на новых с электроприводом. на старых просто механика.

Саня Ветров нет, разницы ни какой. Навесное одинаковое

Я имею ввиду по роликам разница есть ? Мне сказали надо менять натяжной ролик без чего то там.

Саня Ветров моторы с виду не отличаются, но доработки в ер6с есть.

можно номер ремня про который говорили ?

Sales Tag 5750RG оригинал

А что делать если сломал сам фиксатор, который вы вытягивали, у меня отломился теперь не знаю че делать.

Вчера тоже отломил этот поводок,открутил три болта поменял оба ролика и ремень.Без ослабления с матами, еле запихал обратно.Без снятия колеса-НЕ ПОЛУЧИТСЯ.

Фидермен про турбированный не могу сказать точно, если не получается, значит через колесо.

Здравствуйте! Не получится из под капота наверно открутить, к дальнему болту не подлезть, двигатель турбированный все понапихано, если и открутишь обратно не закрутишь. (пежо 408)

Фидермен всё делается из под капота. Подкрылок снимается при замене шкива помпы и самой помпы.

Ух тыж , точно - надо посмотреть а то треск на холодную начался , а грм менял тысячь сорок назад .

еще бывает от не оригинального ремня эта гитара трещит.

А эта гитара,которая на видео,какое ее назначение??

MX - crossport добрый день! Сколько будет стоить в вашем сервисе заменить шкив помпы этого мотора?

Дима Старков Москва

Саня автослесарь Саш спасибо за ответ.Вы в каком городе находитесь?

Дима Старков она по мере нагрева ДВС начинает крутить шкив помпы.

На 3:50.Народ этот звук нормальный для работы. больно шумный вроде..

..обязательно осматривать шкив помпы(она обрезинена)..бывает резина отслаивается-обрывается и даёт стук на фрикционный ролик(т.н."гитара")..

Albert Nasretdinov набивка литолом делалась для проверки, что трещало, цепь, ДВС или гитара

Саня автослесарь ,а набивка гитары титолом сработала,или не имеет смысла?

теперь идеально всё))) uaclips.com/video/e7VR3PSsh_4/відео.html

Саня автослесарь ,ну и как,помогло это?

сделал осмотр второй спустя месяц и вот она зараза, шкив начал рассыпаться, печаль стоит 1700)))

Я летом менял ремень и изучал эту систему. Оторвал трос , раздвигающий гитару. В итоге пришлось разбираться её и менять трос. Есть инструкция к ремонту оной. И что я заметил. Что когда поставил на место гитару, она не притянулась на столько, чтобы крутить помпу. Исправил ослаблением болтов гитары подтянул к "Помпе" как он это называет. И снова затянул болты гитары. И с тех пор гитара стала крутить всё время её. Так, а что же такое получается, что на холодную не должна помпа крутиться что - ли?

так и есть, пока антифриз в системе не нагреется, помпа не должна крутится, такая вот задумка)))

есть похожий шум, правда присутствует на малых оборотах как на холодный мотор так и на прогретый. у вас был треск только на холодную?

Возможно началось выкрашивание самого ремня. У меня так было 2 раза. Ремень крошится, рассыпается и на холостых минимальных оборотах слышен треск. Лечится заменой ремня.

да, только на холодную, можно снять весь приводной механизм с ремнём и завести машину, если треск-звук пропадёт, значит ищем причину в снятых деталях и шкив помпы, а вот если останется, то слушаем цепь ГРМ, распредвалы и прочее.

Прикуриваем Пежо 308 правильно если сел аккумулятор: можно ли прикуривать?

Автовладельцы иногда попадают в ситуацию, когда автомобиль не заводится. Рекомендуем сначала проверить, действительно ли проблема в севшем аккумуляторе. Это наиболее часто встречающаяся причина неисправности, но могут быть и другие. Проверьте индикатор заряженности АКБ. Затем поверните ключ в замке зажигания. Если стартер медленно проворачивается, на приборной панели мигают лампочки – аккумулятор разрядился. Существуют несколько способов завести автомобиль. Расскажем о том, как прикурить Пежо от другой машины.

На горячем ДВС

Если двигатель уже работал, но после того, как был заглушен, не заводится, то попробуйте включить стартер без педали газа. ЭБУ должен сам установить необходимые параметры, а мотор завестись.

Подкапотное пространство Peugeot 308

Если двигатель все равно не заводится, то стоит обратить внимание на основные системы двигателя, в которых возможен сбой.

Последовательность действий

Попросить владельца автомобиля-донора поставить свою машину к вам той стороной, где у него расположена АКБ.
Заглушить автомобиль-донор.
Соединить красным кабелем положительную клемму АКБ донора с клеммой + вашего аккумулятора.
Соединить минусовую клемму АКБ донора с корпусом или металлической деталью под капотом вашего автомобиля. Не рекомендуется присоединять второй кабель к минусовой клемме вашего аккумулятора. Это позволит не расходовать энергию АКБ донора на подзарядку вашего севшего аккумулятора. Примечание: подключаться к минусовой клемме разрешается, однако надо учитывать риск, что мощности АКБ донора может не хватить для запуска вашего двигателя .
Запустить двигатель автомобиля-донора и дать ему прогреться.
Повернуть ключ в замке зажигания вашего автомобиля. Если мотор заведется, не торопитесь снимать кабели. Дайте своему двигателю поработать несколько минут в таком положении.
Отсоединить плюсовой, затем минусовой кабели.

Для полной зарядки вашего аккумулятора нужно не глушить двигатель 2-3 часа.

Стартер не крутит, а реле не щелкает –разрядился, либо полностью вышел из строя аккумулятор. Если причина в АКБ, то при этом не работает и остальная электрика.
Если после замены аккумулятора или его подзарядки, не вращается якорь стартера, то возможно, причина этого кроется в подгорании контактов реле; в щетках; или в замыкании в обмотках.
Если и якорь, и стартер срабатывают, а маховик нет, то симптомов здесь может быть много: ослабли соединения стартера с «колоколом»; износились зубья венца маховика или шестерни привода распредвала; происходит пробуксовка обгонной муфты и др.
Стартер не выключается после запуска мотора – неисправна обгонная муфта или выключатель тягового реле. В подобных случаях следует немедленно останавливать двигатель!
Стартер крутит, но мотор не реагирует на это – причина в системе зажигания или в системе питания ДВС.

Стартер Peugeot 308

Предохранители под капотом

В моторном отсеке расположены 2 блока с предохранителями. Один на аккумуляторной батарее, второй рядом с ним. Более подробно смотрите в видео.

Основной блок с предохранителями

Обозначение (для 1 го поколения)

Обозначение (для 2 го поколения)

F1 Питание ЭБУ двигателя, электроклапаны насоса-форсунки и система рециркуляции отработавших газов EGR (на двигателе 2 л HDI 16V), форсунки (на двигателе 2 л HDI 16V) — 20 А
F2 Звуковой сигнал — 15 А
F3 Омыватель ветрового стекла — 10 А
F4 Омыватель фар — 20 А
F5 Электромагнитные клапаны адсорбера, электрический редукционный клапан системы турбонаддува, подогреватель масляных паров, подогреватель дизельного топлива (на двигателе 1,6 л HDI 16V) — 15 А
F6 Цепь датчика скорости движения автомобиля, ЭБУ систем ABS/ESP — 10 А
F7 ЭБУ усилителя рулевого управления, автоматическая коробка передач, датчик уровня охлаждающей жидкости — 10 А
F8 Выключатель стартера — 25 А
F9 Диагностический разъем, адаптивные фары, датчик расхода воздуха (на дизеле), насос для подачи присадки в сажевый фильтр (на дизеле), приводы наружных зеркал — 10 А
F10 Компоненты системы электронного управления двигателем (на бензиновом: катушки зажигания, электромагнитные клапаны, датчики кислорода, форсунки, элементы системы подогрева, топливный насос, электронный термостат; на дизеле: электромагнитные клапаны, элементы системы подогрева) — 30 А
F11 Электровентилятор системы кондиционирования — 40 А
F12 Малая/большая скорость работы очистителя ветрового стекла — 30 А
F13 Питание интеллектуального коммутационного блока («+» от замка зажигания) — 40 А
F14 Peugeot 308/308 SWЭлектромагнитный клапан давления турбонаддува — 30 А (Peugeot 308 СС Не используется)
F15 Правая фара дальнего света — 10 А
F16 Левая фара дальнего света — 10 А
F17 Левая фара дальнего света — 15 А
F18 Правая фара дальнего света — 15 А
F19 Подогреватель масляных паров (1,6 л VTI 16V), разгрузочный электроклапан адсорбера (1,6 л VTI 16V), датчики кислорода (на бензиновых двигателях), электромагнитные клапаны системы охлаждения воздуха (дизель) -15 А
F20 Электронный термостат, электромагнитные клапаны системы регулирования топливоподачи, электромагнитный клапан системы регулирования давления турбонадува (дизель), датчик уровня охлаждающей жидкости (на дизеле) — 10 А
F21 Питание реле вентилятора системы охлаждения двигателя, управление реле Valvetronic (1,6 л 16V), охлаждение турбонадува (1,6 л TFIP 16V), датчик расхода воздуха (1,6 л FIDI 16V) — 5 А

Неисправности в системе зажигания

Все работы при включенном зажигании должны проводится в диэлектрических перчатках или при помощи пассатижей с изолированными ручками. Крепить ВВ провода следует особенно надежно, так как если они упадут на массу, корпус или открытый участок тела – произойдет удар током!

Если искра на проводе, соединяющем катушку с распределителем, есть, то дальше надо искать причину в распределителе.
Если на крышке или «бегунке» распределителя присутствуют следы пробоя, то деталь придется менять.
Если с проводами, идущими от распределителя к свечам зажигания, все в порядке, то можно попробовать завести мотор. Если двигатель «молчит», то нужно смотреть свечи.
После диагностики свечей зажигания проверьте, подается ли напряжение на катушку зажигания. Это легко сделать мультиметром.
Если напряжение на катушку не подается – виновата электроника или соединения в низковольтной части системы зажигания.
Если окислились контакты распределителя, то нужно аккуратно их почистить мелкозернистой наждачной бумагой или специальным надфилем.
Если после всех вышеописанных операций двигатель все равно не заводится, то придется проверять исправность системы управления двигателем.

Алгоритм действий при севшем аккумуляторе

Когда на 100% выяснено, что проблема именно в аккумуляторе, то у водителя есть несколько способов, при помощи которых он сможет выйти из такой ситуации:

Снять батарею, если есть достаточно времени, отнести её в дом или в гараж, подключить к зарядному и подзарядить. Но когда нет в доме устройства для зарядки, то такой вариант можно исключить.

Самый простой и долгий способ. Снять, зарядить, установить.

Прикуривание происходит по такой схеме.

Неисправность в системе питания

Система питания ДВС осуществляется через подачу горючего в цилиндры из бензобака с помощью топливного насоса. В зависимости от типа силовой установки (бензиновая или дизельная) есть небольшие отличия, но принцип работы и неисправности у них – практически одинаковы. В обычной топливной системе – с бензонасосом, трубопроводами, дроссельной заслонкой и т.д., можно попробовать разобраться в домашних условиях.

Неисправность бензонасоса. Если насос не качает топливо из бензобака, то можно попробовать продуть трубку, идущую от бака к бензонасосу.
Неплотные соединения штуцеров бензопровода, ведут к подтеканию топлива и подсосу воздуха. После подтяжки штуцеров, утечка горючего должна прекратиться.
Некачественное топливо.

Топливный насос Peugeot 308 в разобранном виде

Почему машина глохнет при резком торможении: фото и видео

Ситуация с внезапной остановкой двигателя при резком торможении не нова. На разных типах автомобилей называются те или иные причины их устранения. Так, на большинстве моделей ВАЗ возникающие неисправности такого вида выявляются и даже устраняются владельцами авто.

Основные причины когда двигатель глохнет при резком торможении

Автомобиль может глохнуть по ряду признаков:

Трубка вакуумного насоса треснула

Усилитель тормозов (ВУТ).

Если глохнет автомобиль, то не редко чудит вакуумный усилитель тормозов

Топливный насос.
Дефект прибора холостых оборотов.

Датчик холостого хода и его «провода»

Выход двигателя из режима работы выявляют тщательной диагностикой трубки с вмонтированным в неё клапаном (гидровакуума), системы питания (насос топливный, бензиновый), датчика холостых оборотов.

Достаточным может оказаться визуальный обзор тормозной системы, на предмет утечки из соединений. Возможны ослабления крепления хомута, микротрещины, разрывы тормозных шлангов и подтёки на них.

Проверка тормозной системы прокачкой

Для прокачки многократно нажимают педаль тормоза

Правильное функционирование системы торможения проверяется многократной прокачкой (5–6 раз) педали, оставив её в отжатом до пола состоянии. Работа выполняется при заглушённом автомобиле. Запустив машину, педаль должна вернуться в исходное положение. В противном случае причину нужно искать именно в тормозной системе.

Мотивом может служить дефект прокладки поршня тормозного цилиндра, которая со временем теряет свойства эластичности. В этом узле возможны поломки той или иной движущей детали.

Новая диафрагма усилителя тормозов

На остановку двигателя при резком торможении влияет даже незначительная негерметичность диафрагмы вакуумного усилителя. Мембрана (диафрагма) своей средней частью, перемещаясь неизбежно назад – вперёд растягивается, увеличивая появившееся на ней отверстие или трещину. При этом во впускной коллектор, через дефекты шланга проникает воздух, который обедняет горючую смесь.

Поломка вакуумного усилителя тормозов

На отечественных автомобилях вакуумный усилитель тормозов — это весьма капризная запчасть!

Вакуумный усилитель предназначен уменьшать прилагаемое усилие на тормозную педаль, и находится после главного цилиндра.

Надавливая на неё, шток воздействует на диафрагму, перемещая её и облегчая водителю нажатие на педаль. Более того усилитель участвует в разряжении воздуха внутри впускного коллектора.

Таким образом, резко нажимая на тормоз, электронный блок своевременно не вносит коррективы в обеднённую смесь, что приводит к остановке двигателя.

Вакуумный усилитель выходит из строя из-за протекания жидкости внутрь корпуса и приводит к разрыву диафрагмы. Исходя из этого, нужно постоянно проверять уровень жидкости. Этот узел предпочтительно ремонтировать в сервисных центрах.

Да, маленькая трещина или прокол на теле мембраны усилителя приводит к неустойчивым оборотам холостого хода, невозможности регулировки. На многих модификациях ВАЗ ремонт этого узла заканчивается заменой вакуумного усилителя.

Топливная система

Так выглядит бензонасос на карбюраторных версиях автомобилей

Резкое торможение приводит автомобиль в режим вынужденных, хотя и краткосрочных, холостых оборотов. На короткое время прекращается и возобновляется подача топлива. Этого перерыва (мгновения) достаточно, чтобы двигатель заглох.

Насос в подобной ситуации следует проверить в специализированном центре, не рисковать сделать что-либо самостоятельно.

Проверяется ручной прокачкой бензонасоса, для чего отсоединяется нагнетательный шланг, соединённый с карбюратором. Несколько нажатий на рычаг достаточны, чтобы под напором пошёл бензин. Это хорошее знамение, то есть, нет причин беспокойства. Освобождается втягивающая трубка и прикрывается пальцем (для чувствительности) выходной штуцер.

После ручной прокачки чувствуется напор топлива. Значит, насос исправен и выполняет свои функции. Нелишним будет попутно прочистить топливопроводы, промыть фильтр. Замена насоса обязательна, если нет давления на штуцере.

Причины, по которым не заводятся Пежо 308 с дизельными ДВС

Форсунки. Симптомы – мотор не заводиться или работает неравномерно; из выхлопной трубы идет черный дым; повышенный расход дизтоплива.
Турбокомпрессор. Симптомы – наличие масла в системевпуска и в выхлопных газах; свист компрессора; переход двигателя в аварийный режим; повышенный расход масла.
ТНВД. Симптомы – проблемы с развитием мощности.
Маховик. Симптомы – рывки на холостом ходе; стук при выключении ДВС и скрип при понижении передач.
Сажевый фильтр. Симптомы – переход ДВС в аварийный режим и повышенный расход топлива.
Свечи. Симптомы – ДВС глохнет на холодную или в мороз.
Регулятор давления. Симптомы – рывки при движении и затрудненный запуск мотора.

Подкапотное пространство Peugeot 308 GT (2015 года выпуска) с дизельным двигателем

Как заменить аккумуляторную батарею на Peugeot 308 – пошаговая инструкция + фото

Для того, чтобы снять и заменить аккумуляторную батарею на автомобиле Ford Focus нам понадобиться выполнить следующий порядок действий:

Открываем капот и снимаем данную крышку.

Читайте также: