Перенос блока лебедки под капот нива

Обновлено: 24.05.2025

🚘Готовим Ваз 21213 к OffRoad. Лебёдка 💪

Хочется и поехать подальше, и скататься куда-либо одному, а цена ошибки бывает уж слишком высока. Именно поэтому ЛЕБЁДКУ ХОЧЕТСЯ. Вот и я, наконец, дошел до этой стадии.
Лебедка выбрана достаточно мощная для Нивы, возможно, даже немного избыточно, но есть два преимущества. 💪 Первое – это, как ни странно, ЦЕНА. Агрегат достался мне практически новым, но простоявшим без движения на машине порядка четырех лет. К счастью, это никак на ее состоянии не сказалось, зато позволили прилично снизить цену. 💪 Второе – ЗАПАС МОЩНОСТИ снижает нагрузку на лебедку, так как в полную силу она работать почти не будет.

В задачах по установке лебедки основной идеей было спрятать ее максимально от посторонних глаз. 💡 Можно было поставить ее в базу за передние сиденья, но тащить трос через весь салон и моторный отсек категорически не хотелось. 💡 Второй идеей было засунуть ее перед мотором после переноса радиатора вверх.

От этой идеи я отказался из-за нежелания сильно портить Ниву. ❌ Передняя панель в этом автомобиле достаточно хлипкая и делать из нее опору для передней части лебедки без серьезного вмешательства болгарки и сварки не выходило. Не стоит забывать и о том, что конструкция должна быть по возможности съемной, ну на всякий случай. Таким образом, родилась компромиссная и прочная конструкция.
Стандартные кронштейны, которые продаются в магазинах тюнинга используют в качестве опоры стандартные места крепления бампера внутри лонжерона. ❌Но при таком раскладе лебедка вся находится спереди машины, что сильно увеличивает передний свес и привлекаемое к автомобилю внимание.

В нашем случае крепление комбинированное.

✔️ Задняя часть лебедки опирается на швеллер 80*40, укрепленный на болты М14 между лонжеронами сразу за передней панелью кузова.

✔️ Спереди такой же швеллер прикручен к двум профильным трубам 50*50, предварительно укрепленным уголком 40 мм. и 45 мм., вставленным внутрь.

✔️ Трубы эти максимально вставлены в лонжерон вместо крепления бампера и укреплены болтами насквозь.

Таким образом, относительно слабая передняя панель оказывается посередине лебедки и не участвует в этой конструкции. Единственное, что пришлось сделать, - так это варварски загнуть полоску крепления решетки радиатора. 💪 Решение хорошо еще и тем, что ни одного сварного соединения нет, что делает систему прочнее и *разборнее*.
✔️ Стандартный клюз лебедки заменен на чугунный, что еще уменьшило габарит, а также в недалеком будущем позволит частично использовать штатный бампер.

СТО Red Car - 🚗 Любим тюнинг для OFFROAD🚗 Диагностика ходовой - всегда БЕСПЛАТНО! 👉 г. Ломоносов, ул. Черникова, д. 48

Будете у нас в Ломоносове,заезжайте! Даже если не будет повода, то на чашечку кофе 😉

Перенос блока управления лебедкой Warn 9,5HP

Как известно многим, блок управления лебедой, висит на кронштейне прямо над барабаном с тросом. Расположение эффектное (всем видно), но бестолковое: грязь, вода плюс закрывает возможность контроля наматывания троса (в моем случае - практически полностью).
И вот по совету опытных товарищей, затеял я перенос данного девайса под капот. Обратился к опытным, настойчивым и добросовестным тюнингерам.
Кабель потолще выбрали, клеммы медные прикупили, расположение выбрали для блока и розетки, алгоритм утвердили.
Сегодня утром принимаю работу. Все впорядке, но маленькое замечание было, надо переделать. Делов всего-то 10 минут.
Через час при сдаче-приемке следующая картина: лебеда работает только в одну сторону: отдает, но не втягивает.
Еще через пол-часа обнаружена причина: качественные медные клеммы оказались несколько шире оригинальных и в одном месте возник лишний контакт.
При устранении и доработке выламывается контактный болт на корпусе соленоида (как я уже говорил, исполнители опытные и настойчивые). Несмотря на большое желание пошабашить и просто подклеить трещину, скрипя сердцем и задушив на груди жабу тюнинг-компания берется найти новый такой-же соленоид. (я же говорил, добросовестные). К счастью, соленоид WARN нашелся в Киеве, за ним умчался человек.
Недалеко успел, однако, отъехать, когда выламамывается второй болт на другом соленоиде.
Однако, и второй запасной находится. К вечеру проблемма была устранена (почти: соленоиды на WARN 9,5HP несколько отличаются от таких же, но от WARN 9000)

МОРАЛЬ:
1) даже имея опытные, настойчивые руки, будте осторожны при манипуляциях с указанными узлами.

а далее по Мэрфи:

2) Всякая работа требует гораздо больше времени, чем на это планируется.
3) Если неприятность может случится, она случается.
4) Если может случится несколько неприятностей, то они случаются в самой неблагоприятной последовательности.
5) Если неприятность могла случится, но не случилась, все таки лучше, что бы она случилась.
6).

гена 120 Ампер.поставил аккумулятор 140 Ампер от газ 66.на плюс кинул сварной провод КГ 25,на массу от аккумулятора пв1 на 50.лебедка слабо тянет.лебедь комап 12000.Хватит ли 95 провода чтоб при лебежении у тока в 450 ампер не было потерь.и какие провода нужны на лебедь если расстояние до аккумулятора 4,5 метра

2 Ответ от DSS 23.11.2012 18:59:52

Хватит ли 95 провода чтоб при лебежении у тока в 450 ампер не было потерь.и какие провода нужны на лебедь если расстояние до аккумулятора 4,5 метра

обратись сюда, там должны быть электрики:

3 Ответ от 220 вольт 23.11.2012 19:01:16

DSS, подстанцию с колен поднять это как 2 пальца,а в авто электрике че то не бум бум

4 Ответ от Доберман 23.11.2012 19:04:09

А мож лебёдку к аккумулятору перенести теперь?

5 Ответ от 220 вольт 23.11.2012 19:06:03

Доберман, тамм ссзади тоже в планах 9500 поставить

6 Ответ от Доберман 23.11.2012 19:07:32

Вольт822, ты мотор сначала сделай,и морду выровняй!

7 Ответ от COSMOS425 23.11.2012 19:09:09

Вольт822, При такой длине и токе в 400а посчитай внимательно, сечение должно быть не меньше 50мм2 ( позвони у меня есть маза доставать фирмовый эриксон)

8 Ответ от 220 вольт 23.11.2012 19:09:23

Доберман, собрать осталось

9 Ответ от 220 вольт 23.11.2012 19:12:37

Вольт822, При такой длине и токе в 400а посчитай внимательно, сечение должно быть не меньше 50мм2 ( позвони у меня есть маза доставать фирмовый эриксон)

сечение 50 меди выдерживает 200 ампер при 220,а 12 вольт для меня темный лес

Отредактировано 220 вольт (23.11.2012 19:17:45)

10 Ответ от 220 вольт 23.11.2012 19:19:05

Вольт822, При такой длине и токе в 400а посчитай внимательно, сечение должно быть не меньше 50мм2 ( позвони у меня есть маза доставать фирмовый эриксон)

Отредактировано 220 вольт (23.11.2012 22:33:00)

11 Ответ от AVart 23.11.2012 21:15:56

Вольт822, При такой длине и токе в 400а посчитай внимательно, сечение должно быть не меньше 50мм2 ( позвони у меня есть маза доставать фирмовый эриксон)

сечение 50 меди выдерживает 200 ампер при 220,а 12 вольт для меня темный лес

12 Ответ от 220 вольт 23.11.2012 22:19:32

вот нашел.кому может пригодиться.
Ищу тему по проводам, и наткнулся вот на что:

"Мой опыт с лебедем
При установке лебедя я попросил поставить соленоиды в салон.
В результате получилось проводов где-то метра 2.5-3 в один конец.
Лебедка работала не фантастически (существенно медленее чем такая же установленная на других машинах) и, по концовке, вообще накрылась на соревнованиях

Впрочем накрылись лебеди много у кого и, т.к. я уже "никуда не спешил", то принимал участие и наблюдал за ремонтами многих лебедок.
Выводы следующие:
1. Камаповские моторы, при недостатке напряжения, начинают жрать много тока, чем просаживают напругу еще сильнее
2. Камаповские соеноиды помирают от больших токов
3. Большие токи образуются как по п1, так и из-за окисления контактов в блоке соленоидов на соединении алюминиевой шины с медными (скорее латунными) контактами самих соленоидов
4. Влажность - один из существенных вакторов, который существенно ускоряет окисление и ухудшение контакта, что приводит к возрастанию тока и, в результате, к тому же п1

По поводу проводов:
В моем случае былы прокинуты сварочные 35^2мм провода (4 штуки от соленоидов до лебедки) длиной не более 2.5-3м.
Последующие (по возвращении) измерения показали что:
1. Падение напряжения при размотке (по паспорту 90А) на силовом плюсе оказывается около 0.7 вольта
2. Падение напруги на силовом минусе оказалось в районе 0.5-0.7В
4. Падение напруги на выключателе массы (электро-управляемый, кажись бычковский) с рпайоне 0.4-0.5В
5. Падение напруги на направильно подключеной массе лебедкки (Вместо болта снизу масса была зацеплена на болт сверху просто на корпус) в районе 0.5В
Итого: на токе в (условно) не более 100А на контактах и проводах падало более 2В. Чисто на проводах падало 1.2-1.5В.
Элементарные выводы говорят о том, что при пиковых нагрузках падать будет более 4х вольт (что я, впрочем, и наблюдал по вольтметру на практике )

Выводы: силовой кабель, используемый для подключения лебедки _ДОЛЖЕН БЫТЬ_ гораздо большей площади (и соответственно меньшего сопротивления) чем 35 квадратов.

Эксперименты: минимизируя длину проводов (напрямую от аккуума) и пробуя провода до 70 квадратов выяснили, что если тянуть в салон, то провода надо не менее 70 квадратов _ВСЕ_. Если тянуть минимально, то не мене 35 квадратов (штатные AWG2 имено такие).

Практические результаты: после подключения лебедки с минимизацией потерь на проводах и контактах скорость размотки возросла чуть не вдвое и скорость намотки (под нагрузкой проверить было нечем, так что тестово) зрительно заметно, что существенно быстрее.

Результаты:
1. т.к. тянуть _такие_ провода в салон в количестве 4-6 штук это ГИМОРОЙ, то блок соленоидов решили разместить под капотом в герметичной коробке (ip67, благо таких в асортименте).
2. Выключатель массы из схемы выкинули и поставили механический отключатель на 500А
3. Мастер убедился, что подключать массу надо куда написано, а не "пох, там и так масса"
По рассчетам, в пиковых нагрузках, падать должно не более 1-1.5В.

По твоему вопросу
Если ты утащищь аккуум в задницу, то провода тебе нужны такие, чтобы:
1. По ним проходили стартерные токи (пусть до 500А, но кратковременно)
2. Тянуть желательно и минус и плюс.
Минус можно кинуть и по раме, но тогда надо мерять падение напряжения до двигателя, стартра и генератора. Минимизировать это падение почти до нуля (стремиться к величине в 0.1В).
3. Если ты собрался ставить лебедку на морду, то прикидывай сколько тебе надо будет тянуть проводов от аккуума до лебедки и при этом в них будут идти токи до 300-350А _ДОЛГОВРЕМЕННО_.
Алексей (калмини) тянул проводами в 53кв мм (AWG0), но ИМХО этого мало, учитывая все проделанные эксперименты и измерения.
Желательно чуть не вдвое больше.
В принципе сделать это реально, но такие провода стоят по 300-350р метр (это если вообще сможешь найти ).

Нижегородский охотничий форум: Лебедка на НИВУ. - Нижегородский охотничий форум

Лебедка на НИВУ. Оценка:

Участник
alt="Pip" />
alt="Pip" />

Electric Winch прожила один сезон у друга, сгорел мотор.

У меня лебёдка Horsewinch, вроде ничего, только из-за стандартного генератора и аккумулятора не выдаёт всей мощности

Участник
alt="Pip" />
alt="Pip" />

Vadimka (07 Февраль 2014 - 09:54) писал:

Electric Winch прожила один сезон у друга, сгорел мотор.

Сколько твоя живет уже? Друг сильно в говна лазил?

Активный участник

Vadimka (07 Февраль 2014 - 09:54) писал:

Electric Winch прожила один сезон у друга, сгорел мотор.

Архар (07 Февраль 2014 - 10:53) писал:

Курс физики - 7 класс

Мощность электрических приборов
Расход электроэнергии

Мощность (яркость) электрической лампы или двигателя зависит одновременно от двух величин: напряжения и силы тока. Чем больше ток, тем выше мощность. Соответственно: чем выше напряжение, тем больше мощность. При одновременном увеличении напряжения и тока мощность растет, как произведение обеих величин:

Электрическая мощность = Сила тока · Напряжение
N = I U

Единица измерения электрической мощности — 1 ватт (Вт). 1 ватт — это мощность устройства, которое при напряжении в 1 В потребляет ток силой в 1 А (1 Вт = 1 В · 1 А). К примеру, электрическая мощность лампочки обычного карманного фонаря составляет примерно 1 Вт.
Чем дольше работает лампа, тем больше электроэнергии она потребляет. Чем дольше работает электродвигатель, тем большую работу он может совершить; при этом он потребляет больше электроэнергии.

Установка блока управления лебедкой в салон УАЗ Хантер 31519

Пришли некоторые запчасти для переноса блока управления лебедкой. Провод, наконечники закуплены, осталось все нарезать, обжать и установить на свои места. В дополнение, взял попробовать сигналку (как у грузовых и спец техники) на задний ход ("Резвун 1"). Теперь при включении задней передачи будет пищать.

Будем делать сигнал на заднюю передачу.

Часть 2.
Провода нарезаны, осталось обжать наконечники. Поделитесь — кто как обжимал?
Попутно в кузове из салона "проковырял" дырочку под провода лебедки и рабочего света. Установил коробочку чтобы скрыть дырочку.

Коробочка — вид из салона

Провода, еще обжать теперь…

Запчасти для переноса блока управления лебедкой (соленоидов) куплены, приступаем к монтажу.

Были закуплены:
1. Провод ПВ-3/35 (для лебедки), провод ПВ-3/50 (для аккумулятора);
2. Наконечники для силового провода 35 и 50 соответственно;
3. Монтажные провода 1,5 и 2 мм;
4. Реле 4 х контактное;
5. Держатель флажкового предохранителя герметичный;
6. Короб электроустановочный (2 шт разных размеров — под реле и под проводку);
7. Термоусадочная трубка разного диаметра…;
8. Выключатель массы дистанционный 12V СОАТЭ;
9. Изолента пвх.

Первое что было сделано — вырез отверстия в кузове, в салон рядом со штатным местом аккумулятора.

Отверстие выше — штатное под электропроводку.

Отверстие ниже нужно под 4 провода лебедки 3 ПВ-35 и один штатный лебедки так же 35, т.к. такой пучок проводов достаточно толстые и в верхнюю "дырочку" ну никак не лезет).

Новое отверстие большего диаметра, видны концы саморезов крепления короба проводки

С обратной стороны для того что бы скрыть дырку и немного скрыть все это (пучок проводов и дырку) был установлен маленький короб, в последствии вскрыты 4 отверстия под силовые провода.

Короб проводки — вид из салона.

Короб сзади был проклеен 3 мм. шумкой (против вибраций) и прикреплен на саморезы. Чтобы край выреза отверстия и короба не резал и не тер провода, на краешек был надет шланг (разрезанный вдоль).
После подготовительных работ были замерены и нарезаны провода — 3 шт. на блок управления и 2 шт. взамен старых аккумуляторных (окислившихся). Всего провода ушло 6 м. ПВ-3/35 и 3 м. ПВ-3/50.

Провода нарезаны, наконечники вставлены — "всплыл" вопрос), а как обжимать? Перерыв массу тем в интернете, посмотрев стоимость инструмента (для обжимки провода такого диаметра), пришел к мысли о самостоятельном обжиме при помощи наковальни, молотка, заточенного клапана от зил 130 (кажется…) и бородка.

Примитивный способ обжимки (провода немного пропаяны!)

Пример обжима — некрасиво, криво — но сидит плотно и с силой вырвать не получается)

Обратная сторона наконечника — виден след от бородка

Для примера (что меня и укрепило в мысли о самостоятельной обжимке провода) показываю вид провода с заводской обжимкой — шедшего в комплекте с лебедкой:

Вот так вот обжаты заводские провода

Провод обжал, термоусадочную трубку надел, прокинул.

Лебедка — вид крепления проводов.

Работ по "первой" было часа на 3 — пока все просмотришь, продумаешь (лишних дырок крутить не хочется… И так щелей хватает)). Блок был скручен с лебедки, провода помечены. Для того что бы закрепить в салоне — нашел оргстекло 10 мм толщиной, на него прикрутил (на саморезы) саму коробочку, а всю эту конструкцию на 2 болта М6 внутри салона (в ногах пассажира) в штатные отверстия (отверстия расположены на уровне аккумулятора — сквозные под болты М6), которые пустовали и пришлись как нельзя к месту. Старые короткие провода поочередно откручены и на их место поставлены новые — длинные, новые провода, как и писал выше пропущены через отверстия в коробе, закрывающем дырку из салона под капот.

Коробочка в салоне.

При запихивании проводов в коробочку немного помучился — старые провода тоньше и уплотнительные крепления к ним меньше, пришлось рассверливать. Но итог нормальный, все влезло, все запихнулось)).

Следующий вопрос на повестке:
1. Постоянно включенная лебедка — не "айс", а вдруг "чо"…;
2. Бегать скидывать провод каждый раз — как ритуальный танец вокруг костра с бубном;
3. Хочется (а это болезнь заразная) протюнинговать фишку с включением/отключением из салона.
Значит делаем дистанционное включение!

Были закуплены, как и писал выше,
4. Реле 4 х контактное;
5. Держатель флажкового предохранителя герметичный;
6. Короб электроустановочный (2 шт разных размеров — под реле и под проводку);
8. Выключатель массы дистанционный 12V СОАТЭ;
9. Изолента пвх.

Первый вопрос — как делать, как включать? Да выключатель массы можно и вручную переключать — но опять — дверь, капот, танец. Значит ищем схему (интернет). Делалось по следующей схеме:

Схема с контрольной лампочкой

Единственное, что я доработал, так это вставил в цепь между +аккумулятора и реле — предохранитель:

Кнопка — например от замка отпирания багажника ВАЗ

По началу этот предохранитель спас меня, т.к. вместо кнопки у меня стоит тумблер и из-за недопонимания основ электротехники я спалил 2 предохранителя, потом уже все прозвонив, и проверив работоспособность схемы все было понято и больше не горело).

Полуфинал — так крепится дистанционный размыкатель — через оргстекло 10 мм, к полосе кронштейна аккумулятора.

Для того что бы спрятать релюшку и косички проводов (а также с заделом под еще несколько схем с проводами — был установлен короб электроустановочный и в него все это дело спрятано.

Финал — все на своем месте и закреплено. Работает и используется.

Вид лебедки без блока:

Трос прикрыт резиной от старой камеры — эффективно от влаги падающей сверху). Провода планирую убрать в гофру — для изоляции, систематизации и красоты. Клапан для обжимки заточен — но не острый, 2 мм.

Печка (отопитель) УАЗ Хантер 3151

Установка крана печки УАЗ Хантер 3151
Установка отопителя салона "НАМИ-4" в УАЗ Hunter
Установка

Chevrolet Niva. Лебёдка, блокировка, лифт, шноркель и фаркоп.

Машина планируется для поездок на рыбалки. Поэтому, было принято решения для начала ограничиться такой скромной переделкой. А, в процессе эксплуатации и появления внедорожного опыта у владельца авто, как раз и появится трезвое видение чего ещё не хватает и чего бы такого дополнительно подготовить для оффроуда.

Домкратим, снимаем колёса и бампер.

Затем, выкидываем змеевик ГУР. Во-первых, ГУР прекрасно работоспособен без него. А во-вторых, змеевик изготовлен из металла. Теплоотдача никакая. И по сути он там прилеплен для понта.

Отодвигаем наверх радиатор кондиционера и пилим крашбокс под корень. Прямо вплотную к основному радиатору.

На то, что отпилили опоры радиатора кондея не обращаем внимания. Потому как мы будем смещать его ближе к основному радиатору и заново делать ему опоры.

Далее площадка под лебёдку. Примеряем её и подрезаем где что мешает. Так же, прикидываем, места для опор кондейного радиатора.

В общем, после множества примерок, манипуляций и переделки креплений радиатора кондея, сверлим новые опоры для радиатора кондея.

Размечаем отверстия под клюз.

На этом этапе пока остановимся. Потому как разобранный передок, вполне удобен для лифта передней подвески и установки шноркеля.

Лифт передка.

Тут схема отработана и опробована не раз. Усиленные пружины с учетом доп веса лебёдки и лифта. Проставка дюралевая под верхнюю шаровую, перенос точки крепления штатного амортизатора.

Установка шноркеля.

Делаем лекало, размечаем на крыле отверстия. Снимаем крыло. Пилим, режем. Так как гофра в комплекте шноркеля достаточно большого диаметра, то надо будет ещё раз попилить порезать часть усилителей.

Должно получится как-то так.

Ну, а дальше по наработанной. Шнорк к крылу, гофру к шнорку и запилить обратно всё.

Теперь надо завести гофру в корпус воздушного фильтра.

Отпиливаем с корпуса входную трубу, оставив где-то сантиметров пять.

Напяливаем вот такую мега-резинку и соединяем.

Естественно все соединения промазаны герметиком ViсtorReinz. Держит капитально. И вообще хорошая штука 😉

Вот теперь можно вернуться к окончательным работам с лебёдкой и собрать передок.

Блок управления лебёдкой, решил поставить вот сюда. Место хорошее. Провода родные короткие. Купил три куска по метру сварочного кабеля КГ-35 и наконечники луженые медные. Залудил концы, впаял в наконечники. Получил нормальные провода до лебёдки.

Запитываем силовые провода и проверяем работоспособность лебёдки.

В принципе, все запилено верно и клюз стоит в одной плостоксти с решёткой. Так что, ни один элемент лебёдки не выступает за плоскость крайней точки бампера. Домотаться со стороны ИДПС не до чего 🙂

Переходим к заднему мосту.

Установка блокировки БЛОККА. Лифт подвески.

Ну как тут не уверовать в гаражного бога? Уверовал, принёс жертву.

Пружины помимо высоты, отличаются ещё и толщиной витка.

Штатные аморты решил не оставлять. Можно конечно поставить другие кронштейны амортизатора с уменьшенным плечом, но тут есть нюанс. Зад нивы сильно легче передка и артикуляция у него намного амплитуднее. Поэтому имеет смысл компенсировать лифт амортизатором с увеличенным ходом. Я поставил аморты SACHS с ходом на разжатие увеличенным на 4 сантиметра. Этого должно хватить. Сам аморт масляный, двустороннего действия и несравненно лучше штатного. Надо конечно немного напилинга и токарки с его сайлентами, но это ерунда.

На этом работы по лифтовке заднего моста закончены. В вывешенном состоянии, шрусовый кардан крутится без закусов.

Установка блокировки БЛОККА.

Тут всё давно отработано. Если нет фрезерного станка, то долго и муторно. Мне повезло. Я быстро и не без удовольствия 😉

Собственно, запиливается всё это обратно на герметик и на этом с задним мостом всё.

Вывод сапунов мостов.

Тут у меня тоже отработанная схема. Я использую пневмотрубки и фитинги под них. Токарю переходник в корпус редуктора. Завожу магистрали в корпус воздушного фильтра под сам фильтр.

Установка фаркопа.

Фаркоп фирмы BOSAL. Ставится в штатные отверстия. Проводка подпаяна на левую фару, за исключением правого поворотника.

Итог работы.

Что могу резюмировать по итогам работы. Задача выполнена полностью. Лебёдка установлена скрытно, без нарушений требований технического регламента. Сделан лифт подвески, установлена блокировка в задний мост, шноркель, сапуны выведены в корпус воздушного фильтра и установлен фаркоп.

Съёмная лебёдка для Нивы

Хочу поделится своим конструктивом, как я установил быстросъёмную лебедку на свою Ниву.
Так как приходится ездить и по городским дорогам и загородом, по бездорожью, то лебёдку решено было сделать съёмной.
Устанавливается она, при необходимости, за 5 минут.

Для лебедки была сделана площадка:

- к передней балке прикрутил две тяги из водопроводных труб.

и укрепил их в переднем бампере

Внутрь бампера вложена профельная квадратная труба подходяща по размеру и длинными шпильками через бампер завязаны тяги и бампер. Из бампера сверху эти шпильки торчат для установки на них площадки с лебедкой.

площадка для лебёдки

закреплённая на площадке лебёдка

На 3-х фото: лебёдка в сборе, готовая к установке

Сезон жёсткой эксплуатации в грязи и болотах показал хороший результат!
Таким же способом воспользовались ещё два "нивовода", о чем не разу не пожалели.

Установка лебедки на Ниву Шевроле своими руками

Владельцы внедорожных автомобилей, практикующие передвижение по пересечённой местности, знают, как иногда может выручить наличие лебёдки.Те, кто ездит на машинах марки «Нива» и «Нива Шевроле», часто устанавливают на бампер лебёдку.

Она может помочь, если:

Поэтому установка лебёдки на «Ниву» или «Шеви» — актуальный вопрос для многих владельцев таких машин. Чтобы решить эту задачу, можно обратиться в автомобильный сервис или попробовать сделать эту работу своими руками. По сути, здесь нет никаких сложностей — нужно просто иметь некоторые навыки обращения с инструментами и материалами.

Следует знать, что установка лебёдки на «Ниву» и на «Шеви» различаются между собой. У «Шевроле» есть некоторые отличия, которые следует учесть при выполнении работ.

Как установить лебёдку на «Ниву»

Установка лебёдки на «Ниву» — это ряд простейших операций. Однако для начала нужно учесть, что штатный бампер для этого слишком слаб. Это обычная балка из дюраля, которая крепится на кронштейнах.

Поэтому для того, чтобы конструкция получилась прочной, нужно снять штатный бампер и установить вместо него силовой — тот, который будет способен выдерживать нагрузки.

Итак, мы устанавливаем усиленный бампер, а дальше действуем по следующему алгоритму:

из куска швеллера болгаркой вырезаем площадку под лебёдку;
на нижней её части высверливаем отверстия под лебёдку, на фронтальной стенке — под «губки»;
привариваем площадку на силовой бампер;
болтами прикручиваем лебёдку к нижней части площадки;
на фронтальную стенку привинчиваем «губки» и пропускаем в них трос;
дальше остаётся найти место для электрического блока и выполнить подключение к электросети автомобиля.

Ставим лебёдку на «Ниву Шевроле»

На «Шеви» принято использовать 1 из 3 способов. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки, поэтому выбор зависит от предпочтений владельца «Шевроле» и условий эксплуатации механизма.

В первом случае на «Шевроле» устанавливаются усиленные кронштейны для съёмного механизма. Его возят в багажнике и в случае необходимости устанавливают на почву. Однако этот метод хорош только тогда, когда установка механизма осуществляется на твёрдый грунт. Если планируется эксплуатация на болотистой почве, обеспечить эффективность будет весьма проблематично.
На «Шевроле» монтируется усиленный бампер, а на него — весь механизм. Следует учитывать, что внешний вид машины при этом слегка теряет в плане привлекательности.
Механизм монтируется в штатный бампер «Шевроле». Преимуществом этого способа является то, что снаружи лебёдка будет практически незаметна — экстерьер автомобиля останется прежним. Однако есть один нюанс: этот метод предполагает использование исключительно синтетического троса. Металлический при неравномерном наматывании может повредить радиатор.

Заключение

Рыболовы, охотники и путешественники, которым часто приходится передвигаться во внедорожных условиях, используют лебёдку довольно часто. Её наличие внушает уверенность водителю и помогает найти выход из самых разных внештатных ситуаций.

Установка такого механизма — дело несложное. Здесь главное — хорошо знать участки, на которые будет идти основная нагрузка, и при необходимости грамотно их усилить. Тогда вам будут не страшны самые сложные маршруты – вы сумеете с честью пройти их.

Скрытая установка лебедки на ниву

Любую лебедку или любой заказ более 10000 руб — бесплатно.

Консультируем и принимаем заказы каждый день с 10:00 до 21:00. Звоните!

Варианты установки лебедки

Переносная лебедка

Лебедку можно вообще не устанавливать, а использовать переносную. Наиболее популярные модели переносных лебедок для Нивы — Стократ SN 6.0 S и Superwinch Winch2GO. Тяга вполне достаточна, а ведь еще можно увеличить тяговое усилие с помощью блока. Преимущества переносной лебедки: универсальность — можно тянуть авто за перед/зад, можно тянуть любую машину, использовать лебедку в хозяйстве или одолжить соседу. Кроме того, переносную лебедку можно изготовить самому под любые требования, все необходимое для этого (площадку, провода, разъемы, крепеж) можно приобрести на Электролебедка.ру.

Лебедка стационарная

До конца статьи речь пойдет о стационарных лебедках. Если вы часто используете Ниву для покорения бездорожья, и вам приходится пользоваться лебедкой довольно часто — мы однозначно рекомендуем установить лебедку стационарно. Для установки в штатный бампер, а в случае с Нивой скорее НА штатный бампер — вам понадобится изготовить или купить площадку. Как это сделать — вы без труда найдете в интернете. На Ниву рекомендуется устанавливать легкие лебедки 6000-6500lbs. Ниже мы предлагаем вам лебедки, которые по всем критериям идеально подходят для установки на Ниву. В большинстве случаев для гражданской эксплуатации подойдет лебедка — T-MAX ATW 6000, если же у вас серьезно подготовленный автомобиль, то тяговое усилие лучше выбрать 6500-8000.

Установка съёмной лебёдки на Шеви Ниву (Кас) — 5 Дорог.ру

В этом месте лист лонжерона имеет максимальную толщину примерно 4мм.!

Ручная лебедка Frame 1.5Т для Шевроле Нива. Шевроле Нива в грязи.

Реализовать третий способ чаще всего можно в мастерской, оказывающей услуги тюнинга.

Назначение и особенности лебедки для Нивы Шевроле.

К тому же цена — стоимость руб.

Первоначально снимается передний бампер и металлическая защитная пластина. По возрастающей добрался до газовой горелки.

Установка лебедки на Ниву Шевроле Заключение Рыболовы, охотники и путешественники, которым часто приходится передвигаться во внедорожных условиях, используют лебёдку довольно часто. Её наличие внушает уверенность водителю и помогает найти выход из самых разных внештатных ситуаций.

Установка такого механизма — дело несложное. Осталось просверлить по одному, самому трудоёмкому и ответственному отверстию на каждом лонжероне.

Лебедка электрическая T-MAX ATW-6000 OFF-ROAD Improved

Самая легкая лебедка — всего 10-12 кг с тягой 6000lbs, достаточной для Нивы

Перейти в товар Консультация

Эта лебедка имеет уникально мощную тягу для своих размеров и веса. Ее установка никак не отразится на управляемости автомобиля, зато она справится практически с любыми трудностями. Лебедка идеально подойдет для всех типов внедорожных покатушек, но скорость работы маловата для соревнований.

Имеется также аналог с синтетическим тросом

Лебедка электрическая T-MAX EW-6500 OFF-ROAD Improved

Мощная и быстрая лебедка — для постоянного использования и для соревнований

Перейти в товар Консультация

Эта лебедка имеет мощный двигатель 5,5 л.с. и быстрый редуктор 172:1 — что в сумме обеспечивает ей скорость (при максимальной нагрузке) в 2 раза выше, чем у лебедки T-MAX ATW 6000. Быстрая и мощная лебедка с уверенностью вытащит вашу Ниву из любой грязи. Однако весит эта модель 30 кг. T-max 6500 мы рекомендуем к установке, если предполагается частое использование лебедки или автомобиль готовится для участия в соревнованиях.

Установочный комплект для скрытой установки лебедки в штатный бампер Шевинива

Шеви-Нива для экспедиций. Часть 10. Установка лебёдки, заплетение кевлара

Механические Гидравлические Электрические Механические лебедки для автомобилей работают непосредственно от автомобильного двигателя. Штатные аморты решил не оставлять. Только теперь можно разматывать трос и лебедиться!

Бампер силовой Нива Шевроле под лебёдку. Фаркоп на Шевроле Ниву (Chevrolet Niva) тсу. 6 ₽….

Шнорк к крылу, гофру к шнорку и запилить обратно всё. Гарантийное и пост гарантийное обслуживание… Обеспечение:

Владельцы внедорожных автомобилей, практикующие передвижение по пересечённой местности, знают, как иногда может выручить наличие лебёдки. Реализовать третий способ чаще всего можно в мастерской, оказывающей услуги тюнинга.

Со Шнивой все сложнее.

Лебедка электрическая T-MAX ATW-6000 OFF-ROAD Improved

Во первых, необходимо усиление передних частей лонжеронов. Они очень мягкие, так сделано специально для повышения пассивной безопасности. Во вторых, передняя часть кузова Шнивы закруглена, бампер сложной формы, места за ним немного особенно на машинах с кондиционером.

По этим причинам, изготовить грамотный кронштейн для установки под бампер за реальные деньги очень и очень сложно. Съемная лебедка хорошо ставится на твердом грунте.

Лебедка электрическая СТОКРАТ SD 8.0 SSW

Для Нивы с серьезной внедорожной подготовкой — мощь в компактном корпусе.

Перейти в товар Консультация

Инженерам Стократ удалось в компактном корпусе создать лебедку с тяговым усилием 8000lbs. В этой лебедке установлен двигатель той же мощности, что и в T-MAX 6500, и более медленный редуктор 216:1. Несмотря на это, лебедка не только выигрывает по мощности у ближайшего конкурента, но и по заверениям произодителя демонстрирует ту же скорость смотки. Данная модель появилась в продаже в 2020 году, придя на смену лебедке с тяговым усилием 6000lbs.

Основные разновидности лебедок на ниву

В зависимости от конструкционных особенностей выделяются следующие основные разновидности лебедки:

ручная,
электрическая,
гидравлическая.

У каждого варианта свои преимущества и особенности. Так, ручной механизм хоть и требует применения определенных усилий, чтобы вытянуть автомобиль, но достаточно надежный.

В нужный момент никогда не подведет. Установка лебедки на ниву с электрическим приводом требует более серьезного подхода и вложений.

Такой механизм работает от аккумулятора, поэтому он должен быть достаточно мощным. Наиболее привлекательно выглядит гидравлическая лебедка.

Именно она обеспечивает максимальное тяговое усилие и потребляет минимум энергии от АКБ.

Лебедка Спрут 6000 «Нива»

Российская лебедка для автомобилей отечественного производства!

Перейти в товар Консультация

Компактная и легкая лебедка обладает уникальной конструкцией. Особый мотор позволяет отказаться от механического тормоза в пользу электродинамического, что безусловно повышает отказоустойчивость данной модели. Еще одним преимуществом является низкое энергопотребление лебедки под нагрузкой. 4-х ступенчатый редуктор имеет соотношение 336:1. В качестве направляющих для стального троса используется чугунный клюз. Заявленные 2,5 Тн автомобильная лебедка тянет без труда.

Как выбрать ручную лебедку?

Желая приобрести отличного помощника на строительство дома, в гараж или для внедорожника, нужно учитывать конструктивные особенности и другие нюансы данного приспособления. Сразу же уточним, что для вертикального подъема лучше подходят тали. Ручная лебедка преимущественно предназначена для перетаскивания грузов по горизонтали или под углом, хотя многие умельцы научились их приспосабливать в качестве подъемных механизмов.

Главные критерии при выборе ручных лебедок:

От качества механизма укладки троса и его фиксации зависит безопасность работы.
Ручная лебедка для авто должна приобретаться с запасом мощности, чтобы она смогла вытянуть машину под углом.
Для демонтажа или установки двигателя машины в гараже хватает тягового усилия до 1 т.
Для автомобильных лебедок на внедорожниках нужна длина троса до 30-ти м.
Строительная ручная лебедка для работы преимущественно требует длины троса до 10-ти м.
Обязательно обращайте внимание на компактность устройства, если планируете его постоянно перевозить в багажнике.
Цепная ручная лебедка выдерживает значительное усилие, но при резком перепаде нагрузки звенья цепи могут лопаться.
Трос менее долговечен, но благодаря витой структуре не боится резких перепадов нагрузки.

Рейтинг ручных лебедок

Изучение каталогов с описанием лучших новинок года помогает правильнее подобрать приспособление для авто, гаража или на стройку. Для примера предлагаем посмотреть небольшой ТОП устройств барабанного и рычажного типа в разной ценовой категории:

Matrix 52225 – популярное бюджетное устройство с тяговым усилием до 1,6 т, вес 6 кг, передаточное число 15:1, диаметр троса 5 мм, длина троса 2,8 м.

Лебедка Master Winch 8500 A (без троса)

Отличный вариант под синтетику!

Перейти в товар Консультация

Лебедка Master Winch 8500A имеет короткий барабан, небольшой вес и компактные габариты, что делают лебедку идеальным решением для установки на легкие внедорожники типа Нива. Данная модель лебедки поставляется без троса, отличный вариант под установку синтетического троса.

Лебедка Runva 9.5Xs с коротким барабаном

Новинка от Runva — популярная Runva EWX9500 с узким барабаном!

Перейти в товар Консультация

Инженерам Runva удалось в компактном корпусе создать мощную лебедку с высокими характеристиками и качественной пыле-влагозащитой. Имеет узнаваемый красный цвет. Есть модификация со стальным и синтетическим тросом. В комплекте с лебедкой радиоуправление! Съемный блок соленоидов. Уникальная лебедка, у других производителей нет аналогов с параметрами 9500 lbs + узкий барабан!

Установка лебедки на Ниву

Прочная и легкая площадка, простой монтаж, без сварки!

Перейти в товар Консультация

Данная площадка разработана специально для Нивы. Несложный монтаж, геометрически выверенная конструкция — основные преимущества площадки. Имеет в комплекте усилители, что обспечивает высокую надежность крепления и не травмирует кузов автомобиля. Сварка при установке не требуется!

Какую лебедку все-таки выбрать для Нивы?

Для начала стоит определиться с типом лебедки — вы желаете стационарно установить лебедку, или использовать переносную. Переносных лебедок у нас целый раздел. Рекомендуем смотреть лебедки с тягой от 4000lbs.

В случае стационарной установки в большинстве случаев подойдет лебедка T-MAX ATW PRO 6000. Эта компактная и легкая (всего 12 кг) лебедка с хорошей тягой идеально подойдет любителям внедорожных покатушек, охотникам, рыбакам и любителям внедорожного туризма.

Лебедка 6500 также является популярным решением для установки на Ниву и Шеви Ниву — она мощная и быстрая, однако весит более чем в 2 раза больше. Рекомендуем эту лебедку для спортсменов, а также тех, кто лебедкой пользуется очень часто.

Если же у вас серьезно подготовленный автомобиль, установлены силовые бамперы, большие колеса с зубастой резиной и вы берете в путешествия увесистый груз — ваш вариант Стократ 8.0, Master Winch 8500A или Runva 9,5 XS.

В любом случае, за спрос денег не берут. Звоните, задавайте вопросы, мы с радостью поможем с Вам выбором!

И на последок — красивые покатушки на Нивах и Шеви Нивах по горам Карачаево-Черкесии

Виды автомобильных лебедок

А попробуйте поставить конструкцию весом под 30кг примерно столько весит съемная лебедка с площадкой , когда машина уже утонула в грязи и направляющие кронштейна находятся ниже ее уровня! Так что, ни один элемент лебёдки не выступает за плоскость крайней точки бампера. Вот на этом этапе, мне этот шнивас подкинул конкретную свинью. Для того, что бы вынуть редуктор, необходимо подвынуть полуоси.

КРОНШТЕЙН СЪЕМНОЙ ЛЕБЕДКИ ПЕРЕДНИЙ CHEVROLET NIVA

Если правая вылезла с первого удара обратного молотка, то левая полуось вынималась трое суток. Карл, трое суток эта зараза пила мою кровь… Весь свой химуголок истратил на закисший подшипник.

По возрастающей добрался до газовой горелки. И что ты думаешь, Карл? Не помогло… А потом, в гости заехал человек с хорошей энергетикой по откручиванию труднодоступных гаек и она, сука, со второго удара вылезла?!

Та-ба-думс… Ну как тут не уверовать в гаражного бога? Пружины помимо высоты, отличаются ещё и толщиной витка.

Сам аморт масляный, двустороннего действия и несравненно лучше штатного. Установка такого механизма — дело несложное.

Читайте также: