Открыть капот ниссан лиф

Обновлено: 24.05.2025

Наиболее часто интересующие вопросы нынешних и будущих владельцев электрических автомобилей Ниссан Лиф. Ответы с советами при эксплуатации батареи и других элементов электрокара.

Общие вопросы

Чем отличается ZE0 от AZE0?

Как открыть дверь и запустить Nissan Leaf, если в брелке села батарейка?!

Почему нельзя буксировать авто более десяти километров?

Не рекомендуется буксировать Nissan Leaf более 10 километров для
того, чтобы не перегревать батарею чтобы не было постоянной рекуперации. Хотя теоретически электро мотор, редуктор и вся остальная силовая установка не пострадают.

Почему максимальная скорость Nissan Leaf 147 км/час?

Это сделано в первую очередь для того, чтобы у владельцев не оставалось негатива из-за того, что на большой скорости батарея быстро разряжается.

Какие предлагаются и чем отличаются комплектации Nissan Leaf?

Батарея

Сколько проезжает Nissan Leaf?

Запас хода Ниссан Лиф напрямую зависит от комплектации авто, стиле вождения, использование кондиционера или обогревателя.

Из чего состоят 48 модулей тяговой батареи?

Все они собираются последовательно и полностью заряженная батарея это 400 вольт.

Сколько времени заряжается электромобиль?

В большинстве случаев владельцы Ниссан Лиф заряжают батарею от стандартной розетки на 220 Вольт. К примеру, батарея 24 кВт/ч заряжается

От зарядной станции на 7 кВт батарея зарядится за

Ускоренная зарядка CHAdeMO на 22 либо 50 кВт позволяет заряжать батарею за

Как проверить остаточную емкость батареи?

Остаточную емкость батареи возможно узнать благодаря программе Leaf Spy. Но для этого необходимо подключить OBD-сканер под рулевую колонку и через программу подключиться к автомобилю через Bluetooth.

Как часто рекомендуется заряжать батарею?

Батарею лучше всего заряжать максимально редко и не оставлять заряженную батарею до 100% надолго. Максимальный срок службы батареи более 10 лет при надлежащей ее эксплуатации, например если разряжать батарею не ниже 30% и заряжать не выше 80%.

На сколько сокращает срок службы батареи быстрая зарядка ЧАдеМО?

Возможно ли вместо 24-киловатной батареи на Лиф установить 30-киловатную или 30-киловатную батарею заменить на 24 кВт?!

Для того, чтобы высоковольтная батарея и блок работали корректно, необходимо обновить прошивку блока управления или его (блок VCM) заменить. После данных манипуляций так же необходимо прошить ключи.

Что нужно, для замены батареи на 30 кВт в замен 24-киловатной?!

Кроме самой высоковольтной батареи (ВВБ) понадобится блок управления VCM от Leaf 2016 года или обновить прошивку, прошивка ключей и работа по замене и привязка ВВБ.

Сколь кВт⋅ч энергии осталось в высоковольтной батареи в тот момент, когда моргающие цифры остаточного пробега пропадают, и вместо их появляются черточки?!

Можно ли, заменив потерявшие емкость модули полностью восстановить тяговую батарею до 100%?

До 100 процентов батарею восстановить не получится. Если же несколько модулей потеряло большую емкость относительно других, то возможно их поменять на более новые и тем самым поднять общую емкость, что поможет увеличить пробег на 5-10 %.

Возможно ли возгорание тяговой батареи при ДТП?

В случае аварии возгорание не произойдет потому что автомобиль спроектирован так, что при аварии батарея полностью обесточивается, за это отвечают контакторы.

Какая критически низкая температура для Nissan Leaf после которой батарея полностью приходит в негодность?

Такой температуры нету, но не рекомендуется использовать электромобиль при температурах меньше 30 градусов, так как результатом будет очень маленький пробег (в 3-4 раза меньше от пробега при обычной температуре). При использовании автомобиля при температуре -15 пробег сократится в два раза.

Какой механизм собственного обогрева тяговой батареи?!

Механизм обогрева очень простой. К обогревающим элементам с платиной подается напряжение, и пластина обогревает непосредственно батарею.

Предусмотрено ли устройство для охлаждения тяговой батареи?

Охлаждение у тяговой батареи отсутствует. Nissan Leaf это самый массовый электромобиль, его старались удешевить максимально при проектировании. Данная конструкция так же упрощает конструкцию при переработке и при восстановлении батареи.

Какой диапазон наиболее благоприятной температуры для сохранения батареи?

Какой ресурс батареи Nissan Leaf?

Производитель Nissan дает гарантию на батарею 8 лет или 160 000 км пробега, но аккумулятор при правильной эксплуатации электрического автомобиля емкость батареи не падает ниже 70%.

Какой срок службы 12-вольтового аккумулятора в электромобиле и что делать, если он полностью разрядился?

Срок службы у него в 1.5-2 раза больше чем в машине с ДВС, потому что нету больших пиковых токов, как на стартере во время запуска двигателя автомобиля с ДВС.

Данные будут различны из-за тепловых потерь во время заряда.

Электродвигатель и электроника

Какой ресурс редуктора, инвертора, контроллеров и другого электрооборудования?

Однозначно можно утверждать, что более миллиона километров.

Как часто необходимо менять жидкость в системе охлаждения?

Так как электромотор, контроллер и зарядное устройство практически не нагреваются, то жидкость в сравнении с вариантом с ДВС не так интенсивно теряет свои свойства. Поэтому жидкость в системе охлаждения можно менять раз в 100 000 км, в некоторых случаях и реже.

Каким образом изменяются оборота электродвигателя при нажатии на педаль газа?

Благодаря резистору при сопротивлении меняется сигнал, который подается на контроллер и соответственно управляет уже электромотором.

Подвеска

При каком пробеге меняются передние и задние тормозные колодки?

Так как у автомобиля есть рекуперация, то замена колодок на практике происходит после 100 000 км пробега, потому что 80-90% усилия торможение происходит благодаря рекуперации в электродвигателе.

Интерьер

Как поменять язык приборной панели с японского на английский?

Для начала необходимо снять приборную панель. Далее разобрать приборку и выпаять чип памяти в котором запрограммированы настройки. После, перепрограммировать чип и внести необходимые изменения. Данные манипуляции так же позволяют отредактировать и пробег.

Регламент ТО Лиф

Nissan LEAF электроавтомобиль японского производства, выпуск которого начался в 2010 году. Данная модель разрабатывалась на основе платформы седана Nissan V. В качестве двигателя автомобиль получил электромотор ЕМ61 мощностью 80 кВт (около 108 л. с.), а крутящий момент достигает 280 Н·м.

Сама батарея литий-ионная, состоящая из 192 фрагментов. Её ёмкость 24 кВт·ч, что хватает на 160 км пробега. Жизненный цикл батареи при средних нагрузках для авто обеспечивает его беспроблемную эксплуатацию в течение пяти лет.

Но не батареей единой, ко всему прочему, Ниссан Лиф, как и другие автомобили на жидком топливе, требует технического обслуживания. Что правда регламентный список значительно сокращен.

Периодом сервисного обслуживания для замены основных расходных материалов при прохождении ТО является пробег в 15000 км или 1 год эксплуатации. Для автомобиля Nissan LEAF в общей картине прохождения ТО можно выделить первые четыре обслуживания. Поскольку дальнейшие действия тех. регламента являются циклическими

Таблица объема заправочной жидкости Nissan LEAF (л)
Агрегат/система		Заправочная емкость (приблизительная)
Система охлаждения	С бачком	6,6
Система охлаждения	Бачок	0,8
Отопитель		1,8
Рабочая жидкость редуктора		1,1
Тормозная жидкость		Заправляется по меткам на бачке тормозной системы
Многоцелевая смазка		-
Хладагент системы кондиционирования		-
Холодильное масло для системы кондиционирования		-
Жидкость омывателя стекол		2,5

Таблица регламент ТО Nissan LEAF выглядит следующим образом:

Перечень работ при ТО 1 (15 000 км пробега)

Замена салонного фильтра. При замене фильтра очистителя воздуха в салоне оригинальным будет Nissan B7891-1FE0A. Цена 1049 рублей.
Смазка замков, петель и защелок. Для промазывания используют смазку классификации NLGI — 2. Код товара пасты объемом 0,4 литра Eurolub 705400, стоит 120 руб.

Проверки при каждом сервисном обслуживании

Системы охлаждения.
Диагностика батареи.
Компьютерная диагностика технического состояния авто.
Тормозные диски и колодки.
Проверка пыльников приводов.
Тормозные шланги, магистрали и их соединения.
Стояночная тормозная система.
Педаль тормоза и сцепления.
Тормозная система и жидкость.
Масло в редукторе.
Рулевой механизм, элементы оси и подвески, пыльники приводных валов.

Также на СТО рекомендуют каждые 15 тыс км менять колеса местами дабы обеспечить равномерный износ автомобильных шин. Когда рисунок протектора покрышки направленный — меняется по осям (перед-зад), а с ненаправленным рисунком — крест-накрест.

Перечень работ при ТО 2 (на 30 000 км пробега)

Все работы, предусмотренные ТО -1, а также дополнительно еще процедуры и замены:
Замена тормозной жидкости. Для замены или доливки подойдет оригинальная тормозная жидкость от Nissan Super Heavy Duty или аналог DOT3 (US FMVSS №116). Стоимость оригинальной тормозной жидкости от Nissan «BRAKE FLUID» KN10030005 объёмом в 0.5 литра – 951 руб.
Замена масла редуктора. Для доливки или замены применяется оригинальное масло Nissan Matic S AFT, код товара 999MP-MTS00P. Цена за один литр продукта 1034 рубля. Понадобится купить две таких бутылочки поскольку по мануалу нужно заливать 1,1 л, но по факту 1,3 литра.

Проверки при ТО 2 и всех последующих через одно ТО:

Порт зарядки.
Проверка электроники и высоковольтной батареи (отчет по Li-ion батарее).
Контроль за состояние охлаждающей жидкости.
Углы установки колес (при необходимости перестановки и балансировка колёс).
Ремни безопасности, защёлки, регулировки, крепления.

Перечень работ при ТО 3 (пробег 45 000 км)

ТО №3, которое выполняется каждые 45 тыс. км предполагает выполнение всех регламентных работ предусмотренных в первом техобслуживании.

Перечень работ при ТО 4 (пробег 60 000 км)

ТО-4 Ниссан Лиф, производимое с промежутком 60 тыс. км предусматривает повтор работ выполняемых при ТО 1 и ТО 2. Понадобится снова поменять тормозную жидкость, масло в редукторе и фильтр салона. К тому же добавляется проверка крышке к порту зарядки.

Перечень работ при пробеге 75 000, 105 000 км

Пробег автомобиля спустя 75 и 105 тыс. км предусматривает выполнение только базовых работ технического обслуживания LEAF, то есть аналогично ТО-1.

Перечень работ при пробеге 90 000 км

На 90 тыс. пробега электромобиля предстоит повторение работ, которые нужно делать при подготовке к ТО 1 и ТО 2. А именно: заменить тормозную жидкость, масло в редукторе и фильтр салона.

Перечень работ при пробеге 120 000 км

После 120 тыс пробега достаточно выполнить все работы предусматриваемые в ТО 4.

Замены по сроку эксплуатации

Заметьте, что не все расходные материалы имеют строгий регламентированный характер. Охлаждающая жидкость (ОЖ), элемент питания, хладагент системы кондиционирования.

Замена жидкости системы охлаждения двигателя. Срок замены ОЖ по необходимости, как правило, интервал замены приближается к 200000 км пробега или 15 лет эксплуатации автомобиля. Последующие замены должны осуществляться через 4 года работы авто или каждые 80000 км пробега. Замена осуществляется на синюю ОЖ марки Genuine Nissan Fluid Blue Long Life Antifreeze/Coolant, каталожный номер концентрата 3,78 литра — 999MP-L25500P, цена около 2411 руб.
В случае замена батареи в Nissan Leaf — самая дорогостоящая, гарантийный срок 8 лет эксплуатации или 160000 км пробега, учитывая потерю ёмкости при разумной эксплуатации авто. Спецификация на использование батареи указана в таблице ниже:

На сегодняшний день покупателю будет предложена батарея Nissan Leaf 2015 года. Она практически не отличается от АКБ батарея Nissan Leaf 2014 года, за отсутствием системы активного охлаждения/нагрева, зато увеличена её ёмкость, улучшена устойчивость к перегреву и ресурсные характеристики в целом. Стоимость батареи около $6 499 в пересчёте на 24 кВтч даёт цену в $270/кВтч — и это цена аккумуляторного модуля в сборе не для OEM, а розничная цена у официального дилера.

Цена батареи не включает установку, но Nissan предполагает, что эта процедура займёт 3 нормочаса. Плюс, для автомобилей 2011-2012 модельных годов нужен дополнительный инсталляционный кит, который обойдётся в $225.

3.Во время обслуживания кондиционера, в случае необходимости замены хладагента, применяется рабочее вещество любого типа HFC-134a (R-134a).

Стоимость ТО Ниссан Лиф

Проанализировав периодичность и очередность технического обслуживания Nissan Leaf, можно сказать, что ежегодное обслуживание машины не такое уж дорогостоящее. По крайней мере раза 3-4 дешевле чем если бы обслуживался бензиновый или дизельный автомобиль Ниссан.

Стоимость технического обслуживания Nissan Leaf
Номер ТО	Каталожный номер запчастей	*Цена (руб.)
ТО 1	салонный фильтр — B7891-1FE0A смазка — 705400	1169
ТО 2	Все расходные материалы первого ТО, а также: тормозная жидкость (0,5 л) — KN10030005 масло редуктора — 999MP-MTS00P	1985
ТО 3	Повтор первого ТО	1169
ТО 4	Все работы предусмотренные в ТО 1 и ТО 2:	1985
Расходники, меняющиеся без привязки к пробегу
Замена охлаждающей жидкости	999MP-L25500P	7233
Замена АКБ	Аккумулятор литиевый LiMn2O4 c LiNiO2 Nissan Leaf 7.6V 66Ah Tmc0006491	**6581

* К стоимости сервисного обслуживания каждый раз стоит добавлять цену за диагностику, в среднем она составит 3000 рублей.

**Аккумулятор Nissan LEAF состоит из подобных ячеек. В стандартном АКБ 24 кВтч их 48 штук. Цена каждой отдельно-взятой ячейки – $100-150. Для АКБ 30 кВтч использованы двойные ячейки: их меньше в два раза, но и цена каждой ячейки в два раза выше.

ИТОГ

Осуществляя комплекс работ, по периодическому техническому обслуживанию автомобиля Nissan Leaf необходимо придерживаться графика ТО каждые 15 тыс. км (раз в год) если хотите, чтобы машина служила вам максимально долго.

По причине неимения обычного ДВС и отсутствия потребности в замене моторного масла, многие автовладельцы игнорируют прохождение ТО. А также не соблюдают правила зарядки батареи, и как следствие после 2-х лет эксплуатации уже имеют потерю емкости АКБ на 12%. Как показывает практика хотя бы раз в год необходимо заехать на ТО, заменить фильтр салона, продиагностироваться на наличие ошибок в блоке управления VCM, посмотреть состояние ходовых механизмов. Спустя три-пять лет или через 60 тыс. пробега потребуется более расширенное ТО: замена смазки редуктора, тормозной жидкости, частичное доливка антифриза или его замена.

Работы по обслуживанию ТО лучше всего производить у официальных дилеров марки Nissan, хотя такие виды работ которые не связаны с электрической частью (замена фильтра и тормозной жидкости, антифриза) можно выполнить и самостоятельно.

Думается, никто из любителей экологически чистого индивидуального транспорта не будет спорить с тем фактом, что Nissan Leaf является самым популярным электрокаром во всём мире. Однако несмотря на это, информации о данной электрифицированной машине в сети мало, а вот вопросов у неопытных пользователей достаточно много. Специально для несведущих граждан, в теме собраны наиболее часто задаваемые вопросы и ответы на них, которые призваны максимально прояснить ситуацию с Ниссан Лиф.

Итак, приступаем.

1. За сколько можно приобрести Ниссан Лиф в нормальном состоянии?

Первопроходец, модель ZE0, затянула на 250 000-400 000 руб.
Следующая генерация, AZE0 (24 кВт) — 370 000-600 000 руб.
AZE0 с модернизированным источником питания 30 кВт — 700 000-1 млн руб.
Далее идёт ZE1 (40-60 кВт), самая новая вариация — 1,2-1,5 млн руб.

2. Какой пробег у Ниссан Лиф?

Есть большое количество факторов оказывающих влияние на данный показатель и далее я приведу их список в порядке важности:

1. Итак, самым важным является состояние электронакопителя — SOH.

2. Температура аккумуляторной батареи.

3. Использование печки.

4. Стиль езды.

5. Масса шин.

6. Давление в них.

7. Степень загруженности транспортного средства.

8. Рельеф маршрута.

9. Дорожное покрытие (асфальт, грунтовка, лёд).

Пробег AZE0 2014-го года в эконом режиме:

При 71% SOH и стопроцентном заряде, пробег в летнее время года составляет 120 километров.
Зимой, 80-90 километров без печки и приблизительно 50 километров с печкой при -15 градусах.
При 81% SOH, летом машина проезжает 135 километров, а зимой около сотни.

3. Сколько Ниссан Лиф может проехать зимой?

Тяжёлый зимний комплект шин, активность отопительной системы и падение ёмкости аккумулятора при отрицательных температурах за бортом, сокращают пробег электромобиля на 25-60%.

4. Сколько кВт входит в Б/У Ниссан Лиф?

При 71% SOH и тёплой АКБ, входит 16,2 кВт, при 81% SOH — 18 кВт.

5. Чем отличаются ZE0, AZE0 с комплектацией S, AZE0 с комплектацией X?

Если говорить по существу, то у ZE0 большое количество недочётов, которые разработчики устранили в AZE0. Всё серьёзное, тем или иным образом завязано на сокращённый пробег на одном заряде. Так что, приобретением ZE0, резонно заинтересоваться если имеется розетка у дома, вы согласны внедрить нагреватель работающий на горючем и ваш пробег зимой доходит до 70 километров от одного источника питания до другого.

Теплонасос, усовершенствованная рекуперация и изменённый салон — вот чем отличается X от S. Последняя будет приемлема для тех автолюбителей, которым подойдёт ZE0, однако здесь будет присутствовать и подогрев всего.

6. Как в Ниссан Лиф работает штатная печка и теплонасос?

Суть работы насоса идентична кондиционеру, а тепло он берёт с тёплого блока — это получается экономичней основного обогревающего устройства Heater. Теплонасос выполняет свои прямые обязанности до -10, далее в игру вступает обогреватель Heater.

Система отопления при -10 функционирует приблизительно так:

1. Активируется Heater, который за пять минут расходует до 4 кВт.

2. Затем он постепенно понижает нагрузку и за дело берётся тепловой насос.

3. По прошествии пятнадцати минут после задействования, Heater или вообще не работает, или работает по минимуму.

Общий расход энергии в прогретом внутреннем пространстве — 1,5-2 кВт⋅ч, а из этого следует, что ежечасно печка отбирает у электрокара 10-16 километров пробега.

7. Как часто нужно заряжать Ниссан Лиф?

Возьмём за пример ежедневный маршрут от дома до работы и обратно, длиной 16 километров. В зимнее время, при температуре за бортом -5. -10, иногда с включённой печкой, иногда без, заряда будет хватать на четыре дня. Летом, с SOH 71%, можно «заправляться» раз в семь дней.

8. Как не прогадать при покупке Ниссан Лиф?

У этого автомобиля, впрочем, как и у любого другого электрокара, самой ценной составляющей является высоковольтная аккумуляторная батарея. Она больше всего влияет на себестоимость электрокара. Из этого можно сделать простой вывод: кондиции источника питания должны соответствовать цене машины.

Состояние электронакопителя можно определить прибегая к нескольким способам:

проверьте, сколько делений отображается на виртуальной панели; и узнайте оставшийся SOH;
подключите PRO версию Leaf Spy и проконтролируйте кВт в АКБ при стопроцентном заряде. Далее разделите результат на 22,5 (реальная ёмкость нового аккумулятора) и получите SOH.

Однако ни одна из приведённых методик не отобразит на сто процентов реальное состояние электронакопителя!

9. Какую дистанцию можно преодолеть с «черепахой»? Что вообще означает «черепаха» отображаемая на приборке Ниссан Лиф?

Если на дисплее засветилась «жёлтая черепашка», то либо аккумулятор замёрз, либо его заряд был израсходован практически полностью. При посаженом источнике энергии вы протяните приблизительно 3,5 километров с SOH 71%. На самом деле, в подобной ситуации нет ничего катастрофического, передвигаться можно, но неспешно. Посмотрите на шарики расположенные на приборке и отображающие мощность: некоторое их количество лишится дополнительного контура обводки, то есть, они становятся недоступными.

10. Можно ли прогревать Ниссан Лиф только от розетки?

Печка питается от ВВБ, а та в свою очередь запитывается от розетки, по этой причине, получать печке заряд непосредственно от розетки не выйдет. Если электрокар заряжен наполовину, то мощность заряда будет равняться мощности потребления печки 3 кВт и в этом случае выйдет якобы от розетки. Однако если авто «заправлено» под завязку, то заряжаться оно будет уже на 0,5 кВт, а расходовать, всё те же 3 кВт. По итогу, на полностью заряженном Leaf подключённом к сети, автопрогрев заберёт 15% заряда, при -15 градусах.

11. Можно ли заряжаться на CHADEMO?

В руководстве по эксплуатации производитель указал, что регулярные подзарядки на быстрых зарядных станциях могут негативным образом сказаться на ёмкости высоковольтной батареи. Однако во всемирной паутине представлено большое количество электрокаров Ниссан Лиф, зарядка которых происходила в основном на быстрых зарядных станциях и при этом, они демонстрируют достойное состояние аккумулятора. Видимо производитель решил перестраховаться, на всякий случай так сказать. Возможно, быстрая подзарядка не настолько сильно вредит электромобилю, как перегрев и длительный простой.

12. Какова ёмкость новой батареи Ниссан Лиф 24 кВт?

Полная ёмкость 24 кВт, доступная — 22 кВт.

13. Правда ли, что с 2013-го года выпускались ВВБ с усовершенствованным охлаждением?

Японский производитель в 2015-ом году сделал заявление, что с середины 2013-го он начал устанавливать «The lizard battery». Данные электронакопители обладают стойкостью к высоким температурным режимам и к серьёзным морозам. Однако не объясняется, как понять, стоит ли на вашем электрифицированном авто такая высокотехнологичная батарея. Кроме того, смущает и тот факт, что в следующей генерации 30-киловаттных Leaf, всё ещё имеет место деградация аккумулятора в странах с тёплым климатом.

14. Солнечная батарея в спойлере Ниссан Лиф — нужна ли она?

Если говорить коротко, то практической пользы от неё почти нет. ВВБ энергией она не обеспечивает, работает на 12-вольтовый аккумулятор и по заявлениям самого производителя, основным её предназначением является «бесплатная» подпитка системы кондиционирования, что обеспечивает постоянную прохладу во внутреннем пространстве автомобиля.

15. От чего подзаряжается АКБ 12 V в Ниссан Лиф?

12-вольтовый аккумулятор получает заряд от основного источника питания при включении электромобиля. Заряд на эту АКБ идёт не постоянный и может достигать 14,5 V.

16. Почему после окончания автопрогрева Ниссан Лиф не начал зарядку?

Зарядку электромобиль включает при подключении единоразово. Если он зарядился на сто процентов до начала обогрева, то повторное включение уже не произойдёт. Если вы желаете чтобы зарядка протекала параллельно с прогревочным процессом, то нужно установить нужное время зарядки.

17. Как вычислить, какую дистанцию можно преодолеть, если SOH в Leaf Spy не сходится с показателем остатка заряда отображаемом на дисплее?

Чёткого ответа на этот вопрос нет, имеются только некоторые наблюдения. К примеру, различия в SOC и приборной панели возрастают при понижении температурного режима.

Заряд АКБ можно определять по нескольким индикаторам:

% и остаток километров на приборке;
SOC в Leaf Spy;
Remain в Leaf Spy Pro;
GIDS.

Расход показателей по мере сокращения заряда АКБ:

18. Как открыть Ниссан Лиф?

У данного японского электрокара бесключевой доступ. Для открытия транспортного средства, потребуется приблизиться к нему с брелоком и воздействовать на кнопку установленную на любой передней двери либо на дверце багажного отделения. Лиф пикнет и мигнёт поворотниками один раз. Чтобы закрыть электрифицированное авто, выйдите из него, захлопните все двери и опять воздействуйте на кнопку в дверях. Вы услышите двойной сигнал и авто продемонстрирует вам пару миганий поворотниками. Всё, ваша драгоценность закрыта, можете удостовериться в этом, дёрнув за любую дверную ручку.

Ясное дело, можно воспользоваться кнопками расположенными на брелоке. Запрограммировать последовательность открытия дверей и очерёдность их блокировки/разблокировки, можно базово, посредством меню электромобиля либо расширенно, воспользовавшись Leaf Spy версии Pro. Если вы пытаетесь закрыть Ниссан Лиф посредством кнопки и не слышите щелчка центрального замка, значит, какая-то из дверей закрыта неплотно.

19. Как запустить электромотор?

Садитесь на водительское кресло, нажимаете и держите тормоз, нажимаете кнопку старта, отпускаете тормоз. Проигравшая мелодия (выбрать можно, какая больше по душе) и машинка зелёного цвета на дисплее означают, что электромобиль активирован и можно отправляться в путь.

20. Не горит зелёная машинка, когда пробую завести Nissan Leaf.

У этого недоразумения есть три причины:

не нажали на педаль тормоза;
автомобиль не видит брелок;
не вынули зарядный кабель из разъёма.

21. Светится «красный треугольник».

Удостоверьтесь, что водитель и пассажир спереди пристёгнуты.

22. Как Nissan Leaf едет? Какая у него КПП?

Вместо традиционной коробки передач, на Лифе установлен одноступенчатый редуктор. Практически сто процентов крутящего момента доступно водителю с 0 оборотов электромотора и до максимальных

11 000 об/мин, поэтому реакция на педаль акселератора практически мгновенная. Лиф может достичь максимальной скорости в 151 км/ч, а мощность экологически чистого двигателя — 108 лошадиных сил, тяга — 280 Нм.

23. Какие запчасти подходят для Leaf?

Данный электромобиль построен на «тележке» Nissan Juke, так что, для ходовой Nissan Leaf подойдут запчасти с Juke.

24. Где у Ниссан Лиф располагается ВВБ?

Под днищем! Такое положение обеспечивает автомобилю пониженный центр тяжести. 270-килограммовая ВВБ делает электрокар устойчивым при маневрировании, он мягко преодолевает ямы и практически не может перевернуться. Кстати сказать, риск возгорания электронакопителя сведён почти к нулю — были случаи, когда сама машина полностью сгорала, а вот аккумулятор оставался целым!

25. Можно ли задействовать печку или кондиционер при зарядке?

Да — это дозволенно. Первым делом нужно выключить электромобиль, подключить зарядку, а когда она стартанёт, переведите транспортное средство в состояние ON. Этот режим позволяет пользоваться печкой, включать музыку, задействовать кондиционер и т. д. Но учитывайте, что «крадётся» электроэнергия идущая на подзарядку из розетки, поэтому АКБ будет заряжаться дольше.

26. Оборудована ли батарея Ниссан Лиф системой подогрева или системой охлаждения? Как обстоят дела с эксплуатацией Nissan Leaf зимой?

Производитель не оборудует свою электрическую машину охлаждением аккумуляторной батареи. Если вы ездите на электромобиле в жару, то при интенсивной езде АКБ не будет успевать остывать от одного набегающего потока воздуха. При сильно высокой температуре окружающей среды, вы не сможете сразу же после поездки установить свой автомобиль на скоростную зарядку — сперва нужно дать электронакопителю остыть до приемлемой температуры. При сильном морозе Leaf сам начнёт немного подогревать накопитель энергии, поэтому не оставляйте на длительное время незаряженное авто на морозе.

27. Почему у Nissan Leaf два аккумулятора?

На борту популярного электромобиля действительно присутствует пара АКБ! Зачем нужна вторая, обыкновенная 12-вольтовая? Она замыкает силовое реле, коммутирующее ЗУ, инвертор и силовой агрегат. Кроме того, от АКБ 12 V запитывается вся бытовая электроника автомобиля: это и осветительные приборы, и дисплеи, и подогрев сидений/руля.

Разряжать вспомогательный аккумулятор нельзя, так как если он будет полностью посажен, вы не сможете запустить основной источник питания, даже если тот заряжен на 100%. По этой причине, когда вы простаиваете на месте и желаете послушать музыку, задействовать подогрев посадочных мест, активировать фары и т. п., запускайте электромобиль кнопкой пуска с выжатым тормозом, чтобы горела «зелёная машинка». Данный режим даёт возможность ВВБ автоматически подзаряжать «младшего брата». Если просто нажмёте кнопку «Питание» без воздействия на тормоз, то электрокар запустится в режиме «питание от 12 V АКБ» и подзаряжаться она уже не будет.

АКБ 12 V может автоматически подзаряжаться при запитке электромобиля от розетки. Если средство передвижения простаивает длительное время без активности, то раз в несколько суток будет включаться подзарядка маленькой батарейки от большой. Длится этот процесс пять минут.

Если произошла полная разрядка 12-вольтового источника питания, то можно «прикурить» от другой машины, чтобы появилась возможность включить электромобиль и поставить его на зарядку.

28. Можно ли уехать на Ниссан Лиф с зарядным кабелем?

Нет — это невозможно! У вас не получится переключить электрокар в «Ready to Drive» (машинка зелёного цвета), пока в зарядном разъёме будет находиться кабель, даже если не подаётся электроэнергия.

Заключение

Доброго времени суток. Случилась некая неприятность.
После ДТП, хорошего лобового удара стрельнули подушки лифчик не заводится, , НЕ переключается в режим Драйв и Задний ход, количество заряда батареи вижу,а ставишь на зарядку ,то индикаторы зарядки под лобовым стеклом не горят, так же горит на торпеде "Brake" была перебита тормозная трубка которую заменили, и вылезли ошибки C1A6E и C1A70

Ну вроде дал полное описание, вообщем не хочет заводится, кто-то может сказать как бороть ?) Может есть какая-то спец кнопка или танец с бубном что бы оживить и начать покатушки )

2 Ответ от aero30 2017-10-09 20:00:51

3 Ответ от Aleksey 2017-10-09 20:42:31

при чем тут обучение тормозов если она вообще не переключает передачи.
в соседней теме как раз про это:
http://mynissanleaf.ru/viewtopic.php?id=1201

4 Ответ от aero30 2017-10-10 00:34:57 (2017-10-10 00:37:18 отредактировано aero30)

. горит на торпеде "Brake" . вылезли ошибки C1A6E и C1A70
Про горящий значок аирбег и ошибки по подушкам не написано, похоже это сделано.
Вот с форума:

5 Ответ от zemm356 2017-10-14 12:03:08 (2017-10-14 14:12:46 отредактировано zemm356)

После ДТП, хорошего лобового удара стрельнули подушки лифчик не заводится, , НЕ переключается в режим Драйв и Задний ход

присоединяюсь к автору
та же ситуация лиф 2011, после дтп, не включает передачи R, D, восстановили как могли - поменяли уже батарею, блоки vcm, bcm, внутреннее зарядное и пару за задним сидением. главный тормозной в сборе с донора с блоком и датчиками. и ещё что по ошибкам было то и меняли
блок подушек отключили.
из ошибок всё пишет по тормозам abs c118c, c1a6e, c1a70, и непонятно куда лезть p31e0 hv System Interlock error evc-300
адаптация тормозов не помогает, ошибки по тормозам висят, зарядку видит, сигналит о подключении и высвечивает отсоединение зарядного.
видимо как писал обд2 надо консалтом перезапустить отключенные блоки при дтп
сил бороться уже нет
есть кто знающий как запустить это чудо?

ПС ходят слухи что есть в Киеве приблуда которая разблокирует батарею, всё дело то при ДТП она само блокируется

6 Ответ от Ai! 2017-10-14 15:56:48

Пока ошибка по интерлоку булет висеть зеленая машинка не загорится. Смотрите разъемы с ввб, доп слаботочные контакты, так же аварийный гляньте размыкатель, по центру который, там так же есть интерлок мониторинг

7 Ответ от zemm356 2017-10-14 16:39:43

Пока ошибка по интерлоку булет висеть зеленая машинка не загорится. Смотрите разъемы с ввб, доп слаботочные контакты, так же аварийный гляньте размыкатель, по центру который, там так же есть интерлок мониторинг

привет
пересмотрели перезвонили уже все провода, и отключали размыкатель, тогда интерлок появляется Р31Е1, и исчезает после возвращения размыкателя на на место.
уже машину подымали, все кабеля силовые прозвонили, зарядное поменяли что внутри, и разъёмы каждый вытащили проверили на целостность. что могли прозвонить прозвонили.
гдето видно проводок отвалился в обмотке и неясно какой из них. официальный мануал не помогает.

8 Ответ от Ai! 2017-10-14 18:08:23

p31e0 и Р31Е1 это dtc по двум разным разъемам. Если один появляется и исчезает, значит в одном разъеме все ок, а в другом нет

9 Ответ от zemm356 2017-10-14 20:22:08

p31e0 и Р31Е1 это dtc по двум разным разъемам. Если один появляется и исчезает, значит в одном разъеме все ок, а в другом нет

завтра вдвоём будем лазить прозванивать, знать бы в какой разъем эта ошибка приводит((( удар был спереди, там всё проверили, значит надо лезть под машину

10 Ответ от d1man 2017-10-14 21:26:22

Доброго времени суток. Случилась некая неприятность.
После ДТП, хорошего лобового удара стрельнули подушки лифчик не заводится, , НЕ переключается в режим Драйв и Задний ход, количество заряда батареи вижу,а ставишь на зарядку ,то индикаторы зарядки под лобовым стеклом не горят, так же горит на торпеде "Brake" была перебита тормозная трубка которую заменили, и вылезли ошибки C1A6E и C1A70

Ну вроде дал полное описание, вообщем не хочет заводится, кто-то может сказать как бороть ?) Может есть какая-то спец кнопка или танец с бубном что бы оживить и начать покатушки )

Проверьте аккумулятор 12В. Месяц назад была похожая ситуация, оставил машину на неделю с включенным регистратором, аккум подсел, но двери открыл и и машина вроде как включилась, при пуске показывал заряд батареи и т.п. Но не включались передачи D и R и при подключении зарядного авто не заряжался. Проверил аккум мультиком по-моему около 11В было, прикурил со второй машины и все норм заработало!

11 Ответ от Ai! 2017-10-14 21:58:31

p31e0 и Р31Е1 это dtc по двум разным разъемам. Если один появляется и исчезает, значит в одном разъеме все ок, а в другом нет

так вы там не лазили к высоковольтному разъему ввб. эти ошибки именно по ним. Что прозванивали то тогда??

12 Ответ от zemm356 2017-10-15 08:16:36 (2017-10-15 08:17:24 отредактировано zemm356)

так вы там не лазили к высоковольтному разъему ввб. эти ошибки именно по ним. Что прозванивали то тогда??

высоковольтные провода от зарядного до инвертора через всю машину назад и снова под капот, но не прозвонили там где подключении батареи под щитами снизу, не было возможности их открутить, делали как по мануалу, прозвонили релюхи, от релюх в vcm, проверили все реле в авто, все предохранители, заменили в ходе проверок внутреннее зарядное, снова проверили - начал работать dc. а ошибка интерлока осталась. это единственная ошибка на сейчас

13 Ответ от Ai! 2017-10-15 09:01:32

начал работать dc. а ошибка интерлока осталась. это единственная ошибка на сейчас

зеленая машинка на даше горит? Диси не работает без включения контакторов, если машинки нет, ничего кроме 12в сети не работает.

14 Ответ от zemm356 2017-10-15 09:39:20 (2017-10-15 09:40:12 отредактировано zemm356)

начал работать dc. а ошибка интерлока осталась. это единственная ошибка на сейчас

прошу простить за возможные неточности описания, это мой первый лиф, после замены внутреннего зарядного, при подключении зарядки в систему диси впервые издал звуки)) да, машинка не горит(
сегодня тогда поднимем авто, сниму нижний щит и буду смотреть подключение батареи
спасибо за консультации

15 Ответ от Ai! 2017-10-15 11:17:01

начал работать dc. а ошибка интерлока осталась. это единственная ошибка на сейчас

обращайся, чем смогу помогу

16 Ответ от zemm356 2017-10-15 21:27:43 (2017-10-15 21:30:21 отредактировано zemm356)

Ai! пишет:

обращайся, чем смогу помогу

Лифспай не помогает
загнали в бокс, оказывается выходов с батареи только один с передней части и размыкатель по центру, всё это тестировали когда лифа на дубовые поленья подымали, в боксе перепроверили все коннекторы к ДиСи/ДиСи, всё там в идеале, единственное что не снимали это блок ДиСи. но тогда бы не звонилось с него на инвертор, и далее. перепроверили состояние всех в авто разьемов
завтра приедет форумчанин - харьковчанин с ниссан консалт, дабы более глубоко копнуть в состояние авто.
киевляне твердят что надо с бубном после ДТП перезапустить отключенные при ДТП блоки.
мозг сопротивляется их ценнику.
как будет дальше с авто отпишусь завтра, по факту решения вопроса через ниссан консалт.
далее будет

ПС обучение тормозов актуально когда авто включается в режим езды ( реди ту драйв) потому на эти ошибки нет смысла в данной ситуации обращать

Жить или выживать: стоит ли покупать Nissan Leaf за 700 тысяч рублей

Экономия, экологичность или баловство – пожалуй, эти три понятия можно считать ключевыми и не взаимосвязанными причинами, толкающими людей на покупку электромобиля. Кто-то всерьез рассчитывает отказаться от дорогого бензина, кто-то, отказавшись от мяса и меха, продолжает борьбу за сохранение окружающей среды, а кто-то просто хочет попробовать поиграться с новыми технологиями. И в любом из этих сценариев логичным выходом видится покупка одного из самых популярных электромобилей современности – Nissan Leaf. Как это сделать, и какой будет жизнь после покупки? И почему цены на одинаковые внешне машины, по данным наших коллег из Авито Авто, колеблются от 350 тысяч до 1,2 миллиона рублей?

N issan Leaf – продукт для Nissan во многом новый: до него массовых электромобилей у компании не было. Производство стартовало в 2010 году, и с конца того же года покупатели в Японии и США начали получать свои первые машины. Если отставить в сторону собственно электрическую часть, Leaf был скомпонован на базе давно применяемых решений: в его основу легла переработанная платформа, использовавшаяся на многих моделях Nissan, включая Micra, Tiida, Note и другие. В целом это, впрочем, означало лишь сходство в общей компоновке с передним приводом и схемах подвесок: спереди здесь применен Макферсон, а сзади – обычная полузависимая балка. Тормоза – дисковые по кругу, причем передние, к слову, двухпоршневые. Среднюю же часть кузова доработали для расположения под полом батарей: их блок начинается под водительским сиденьем и уходит под задний диван. Разумеется, это оказало определенное положительное влияние на расположение центра тяжести, управляемость и устойчивость, однако, как мы выясним немного позже, водителю Leaf эти понятия практически не знакомы – для их проверки нужно слишком много скорости и связанных с этим энергозатрат.

Nissan Leaf Worldwide '2013–17

Новизна модели для производителя означала и неизбежную оперативную модернизацию: Nissan отслеживал «обкатываемые» потребителями машины, внося корректировки и устраняя ошибки. Следствием накопленного в первые два года опыта стало обновление, которое принесло несколько значимых технических изменений, которые стоят внимания при выборе машины. До конца 2012 года модель имела обозначение ZE0, а обновленный ее вариант маркируется как AZE0 – при этом на внешности автомобиля это не отразилось никак, и с десяти шагов отличить одну модификацию от другой попросту нельзя.

Nissan Leaf Worldwide '2013–17

Один из простых вариантов определить, какая версия находится перед вами – это открыть капот или багажник. В версии ZE0 оборудование зарядного модуля располагалось в багажном отсеке, прямо за задним диваном, формируя там характерный прямоугольный «горб», отъедающий к тому же часть полезного пространства. В 2012 году зарядный блок уменьшили и перенесли под капот, где его можно увидеть прямо поверх всего остального – а багажник получил дополнительные 40 литров объема, увеличившись до 370 литров и избавившись от ненужной перегородки между собой и задним диваном. Но, конечно, никакого ровного пола при откидывании спинки второго ряда все равно не получается. А еще здесь в любом из случаев нет запасного колеса – места даже для «докатки» под полом не нашлось.

Nissan Leaf Worldwide '2013–17

Второе важное отличие «рестайлингового» AZE0 – это система отопления. На ZE0 для отопления салона применялась «классическая» жидкостная схема с антифризом, циркулирующим через радиатор отопителя: в результате с учетом невысокой по сравнению с ДВС теплоотдачи электромотора на прогрев салона уходило немало времени. В обновленных машинах от этой схемы отказались в пользу «сухого» отопления с электрическими нагревательными элементами: теперь теплый воздух идет в салон практически сразу, а в богатых комплектациях прогреву салона способствует так называемый тепловой насос – один из режимов работы системы кондиционирования. Помимо этих важных нововведений были и другие – к примеру, режим повышенной рекуперации энергии, в котором автомобиль ощутимо «тормозит двигателем» при отпущенной педали газа, возможность «запереть» зарядный шнур, вставленный в гнездо зарядки, чтобы его не украли, подсветка зарядных разъемов, подогрев руля и некоторые другие мелочи вроде темной отделки салона и круиз-контроля уже в базе.

Nissan Leaf Worldwide '2013–17

Основной поток подержанных Leaf прибывает к нам из Японии и США – от этого, собственно, и зависит расположение руля. Японские машины традиционно покупаются на аукционах, как, впрочем, и американские: здесь в числе ключевых источников можно отметить Copart и Manheim. С первого приезжают битые экземпляры разной степени восстанавливаемости, а второй – напротив, источник вполне живых и проверенных машин. Заказывая машину через посредника напрямую из Японии или США, разумеется, стоит ориентироваться на аукционный лист, а «американцев» имеет смысл также проверить по Carfax. Если же вы выбираете машину с пробегом по России, то к этому списку стоит добавить онлайн-сервисы вроде Автотеки, чтобы отследить «местную» историю владения, пробегов, ДТП и так далее. Но в любом случае стоит учитывать, что леворульные машины при прочих равных обычно оказываются дороже, причем иногда раза в полтора. Учитывая наличие вышеперечисленных «американских фишек», а также потенциально более высокую ликвидность, переплата за леворульную машину имеет определенный смысл – ну а если нужно уложиться в минимально возможный бюджет, то сконцентрироваться придется именно на праворульных.

Nissan Leaf Worldwide '2013–17

Некоторые особенности выбора Leaf вполне схожи с тем, что мы перечисляем в рекомендациях по покупке обычной машины: в частности, здесь можно упомянуть кузов. Обычно не битые ранее автомобили сохраняются вполне достойно, и коррозия встречается только на днище – но на экземплярах, проведших в России не один год, можно найти и очаги ржавчины в типичных местах вроде арок и порогов. В любом случае основной проблемой стоит считать именно кузовной ремонт, учитывая прошлое автомобиля при его покупке: привозить битые машины было выгодно, а вот качественным восстановлением не утруждал себя практически никто из перекупщиков. Кроме того, стоит иметь в виду и проблемы с потенциальным кузовным ремонтом после собственных ДТП: ввиду редкости модели некоторые запчасти придется искать долго и платить за них дорого.

Nissan Leaf Worldwide '2013–17

Ну а теперь, пожалуй, можно перейти непосредственно к самому интересному – тому, что отличает выбор электромобиля от приобретения привычной «допотопной» машины с ДВС. И ключевая особенность здесь – это, конечно же, то, что основой выбора будет не классическая связка «мотор – коробка», а… высоковольтная аккумуляторная батарея (на сленге «электронщиков» – ВВБ). Сам мотор здесь – вполне обыкновенный: синхронный электродвигатель мощностью 109 л.с., выдающий 280 Нм крутящего момента «с холостых». Коробка передач в ее привычном понимании отсутствует – в паре с мотором работает одноступенчатый редуктор.

В итоге все обслуживание силового агрегата сводится к замене масла в редукторе (по регламенту раз в 30 тысяч его нужно проверять, а на практике – менять), а потенциальный ремонт кардинально отличается от того, к чему мы привыкли. В остальном же машина вполне обычная: климатическая система схожа с тем, что мы видим на «классических» автомобилях, электроусилитель руля – не новость, равно как и тормозная система, единственной особенностью которой является электрический усилитель вместо вакуумного (вакуум здесь взять просто негде). Так что замена колодок, тормозной жидкости и антифриза да дозаправка кондиционера никого не удивят.

Nissan Leaf Worldwide '2013–17

А вот с батареей все гораздо сложнее. По сути, именно от нее во многом и зависит стоимость электромобиля, поскольку ее ресурс нестабилен, а цена замены – примерно от 250 тысяч рублей. Это, естественно, толкает продавцов и перепродавцов на махинации, а покупателей обрекает на необходимость разбираться в новой для себя технике (чтобы не оказаться обманутым или не платить втридорога за заведомо хороший вариант). На первый взгляд, все просто: на приборной панели у Leaf есть две шкалы, отображающие не только текущий заряд, но и остаточный ресурс аккумуляторной батареи: SoC и SoH соответственно. Первая аббревиатура расшифровывается как «state of charge», то есть, степень заряда, и с ней все понятно. Вторая – это «state of health», то есть, «состояние здоровья» батареи – и это именно то, что определяет, насколько счастливой будет ваша дальнейшая жизнь с электромобилем.

Шкала остаточного ресурса имеет 12 делений, которые гаснут навсегда по мере деградации батареи. Согласно инструкции по эксплуатации, первая погасшая «палка» означает потерю 15% ресурса, а каждая последующая – минус 6,25%. В Nissan планировали, что срок службы батареи составит не менее 10 лет, после которых батарея сохранит около 70% емкости – однако на практике износ батареи сильно варьируется не только в зависимости от пробега, но и с учетом других факторов вроде температуры эксплуатации и частоты использования быстрой зарядки высокой мощности. Статистика, собранная в США, доказывает, что батареи электромобилей, эксплуатируемых в жарких штатах, а также часто заряжаемых на станциях CHAdeMO, теряли емкость заметно быстрее обычного. То есть, вопреки ожиданиям, батарею больше губит именно перегрев, а не переохлаждение, которое просто выражается в более быстрой разрядке.

Nissan Leaf Worldwide '2013–17

Покупка «хорошего» Leaf – это как раз «битва за деления»: говоря простым языком, экземпляр с 11 горящими делениями на шкале SoH будет дороже, чем вариант того же года с 8 делениями, поскольку остаточный ресурс батареи, а следовательно, и пробег на одной зарядке у него выше. И, конечно же, именно в этой битве за деления продавцы и перепродавцы стараются оказаться победителями, чтобы выручить за машину как можно больше. Вариантов обмана немало – от простых до тех, что недоступны для понимания неопытным покупателям.

В числе первых – банальное «обнуление» батарейки: перед продажей перекупщик сбрасывает показания, заставляя машину думать, что батарея была заменена, в результате чего на приборной панели загораются 11-12 делений. Разумеется, через некоторое время и после нескольких циклов заряда-разряда электроника пересчитывает показания, возвращая их к реальным – но к тому моменту пыль в глаза уже пущена, и договор купли-продажи, возможно, подписан.

Более хитрая схема обмана включает в себя так называемую «заморозку» датчика температуры окружающего воздуха. В этом случае после «обнуления» батареи нечистый на руку продавец «выводит» из цепи датчик окружающей температуры, вместо него врезая в электрическую цепь резистор, что заставляет борткомпьютер думать, что температура за бортом всегда отрицательная, и не пересчитывать показания остаточной емкости батареи. В результате этого «палки» на приборке не гаснут даже спустя время, и показания емкости ВВБ остаются завышенными.

Разумеется, способы борьбы с обманом есть. Ключевой из них – это программное обеспечение Leaf Spy: подключившись к диагностическому разъему и скачав программу, можно получить информацию о батарее, токе заряда и многих других показателях, включая «замороженный» датчик температуры. В общем, Leaf Spy – это буквально лучший друг и постоянный спутник как покупателя, так и владельца Nissan Leaf. Ну а второй метод проверки покупаемой машины – это банальный тест-драйв – но не короткий, а длительный, включающий в себя полную зарядку батареи, обнуление показателей среднего расхода и последующее равномерное выкатывание батареи «в ноль». Итоговым показателем успеха можно считать полученный пробег – с учетом того, что исходный заявленный пробег по американской методике замера по правилам EPA составлял… 117 километров.

Nissan Leaf Worldwide '2013–17

Да, пробег – это еще один из больших подвохов Nissan Leaf. Во-первых, он был небольшим даже «с завода»: по европейской методике NEDC японцы насчитали целых 195 км, но эта цифра имеет такое же отношение к реальности, как и заявленные цифры расхода топлива у бензиновых машин. На практике отличным результатом для подержанного Leaf с 10-11 делениями остаточной емкости батареи стоит считать 100 километров, а в реальном режиме эксплуатации с отопителем, кондиционером, музыкой и городской ездой со светофорами и уклонами прогнозировать пробег вообще крайне сложно, поскольку он убывает неравномерно и пересчитывается, исходя из конкретных условий. Картина, когда владелец Leaf садится в машину с показателем остаточного пробега в 110 километров, а включив отопитель и выехав из гаража, видит 95 – это не исключение, а правило. Ну а больше всего электромобиль не любит того, что любит русский человек – быстрой езды. Передвигаясь быстрее 90-100 км/ч, можно наблюдать за сменой цифр чуть ли не в режиме реального времени.

Штатная батарея Leaf имеет емкость в 24 кВт*ч, а с 2016 года в США появились машины с 30-киловаттной батареей. Однако она ненамного повысила автономность – а вот разбирательства с производителем из-за ускоренной деградации более «объемной» батарейки имели место. В общем, это, конечно, не значит, что таких машин надо избегать – просто помимо стандартной диагностики стоит проверять реальный запас хода, а также заранее понимать, стоят ли лишние 20-40 километров такой переплаты.

Nissan Leaf Worldwide '2013–17

Следующий «тонкий момент» во владении электромобилем – зарядка. Если вы рассчитываете заряжать машину от обычной домашней розетки, будьте готовы к еще более долгому ожиданию из-за малой силы тока. Ну и вообще такой сценарий полностью оправдан, только если у вас есть личное парковочное место, частный дом или гараж с постоянным электроснабжением. Как уже говорилось выше, в собственный гараж или частный дом можно заиметь и личную зарядную станцию – но нужно учитывать ее высокое рабочее напряжение и не менее высокую стоимость (150-300 тысяч рублей). Ну а платные сетевые зарядные станции – почти всегда не вариант «на каждый день»: они зачастую расположены на платных парковках, а их число за пределами Москвы и Санкт-Петербурга идет даже не на сотни, а на десятки. В общем, ни для кого не секрет, что слабая инфраструктура – одна из причин низкой популярности электромобилей в нашей стране, а малый пробег на одной зарядке делает Leaf транспортом крайне специфичным. Даже сами владельцы на форумах признают, что покупка за полмиллиона машины, способной проехать в день 50 километров – это не шутка, а вполне себе реальность.

И если вы хотите еще больше грустной иронии, то вот вам еще одна особенность российской эксплуатации Nissan Leaf: установка автономных отопителей вроде Webasto, Eberspacher и им подобных. Купить электромобиль, а потом добавить в него печку, которую нужно заправлять бензином или соляркой… Это, пожалуй, не то будущее, к которому стремились японцы, создавая Leaf – но это именно то настоящее, к которому пришли нынешние владельцы этих машин.

Nissan Leaf Worldwide '2013–17

Ну а теперь, пожалуй, можно резюмировать все, что мы узнали. Покупать Leaf стоит при условии, что он будет не единственным автомобилем в семье, иначе поездки более 50 километров в один конец окажутся недоступными. Разумеется, ваши дневные пробеги, для которых вы хотите купить электромобиль, тоже должны быть небольшими – а планирование графика жестким и точным, так как лишний магазин на пути может отложить прибытие домой на несколько часов. Для зарядки машины должна иметься персональная площадка с мощной розеткой, а для большей автономности лучше иметь возможность подзаряжать автомобиль и на работе.

Но все это – вещи вполне очевидные для потенциального «электровода». А вот в выборе конкретной машины придется быть более последовательным. Для начала нужно определиться с бюджетом и расположением руля – а также тем, насколько оснащенный автомобиль хочется приобрести. Затем ознакомиться с профильными форумами и научиться хотя бы на базовом уровне работать с Leaf Spy. Ну а потом перейти собственно к выбору – причем покупку автомобиля на аукционе до сих пор можно считать вариантом более предпочтительным. Здесь, правда, тоже нужно отдавать предпочтение лотам, имеющим не только высокую оценку, но и фотографии приборной панели с отображением остаточного ресурса батареи. Ну а если вы не хотите заказывать и ждать, вам все равно придется кататься больше, чем в случае покупки «обычной» машины – чтобы определить реальный пробег и жизнеспособность ВВБ понравившегося экземпляра, а также проверить его на «заморозку» датчика температуры. И это не считая стандартных процедур осмотра кузова и документов, разумеется. В общем, высокие технологии – высокие требования. И не всегда столь же высокая отдача – Leaf не Tesla, это стоит принять как факт.

С учетом всего вышеперечисленного приличным вариантом можно считать примерно вот такой автомобиль : AZE0 с электрическим отопителем и без «горба» в багажнике, с небольшим пробегом и хорошей аукционной оценкой – с правым рулем такой обойдется примерно в наши обозначенные 700 тысяч рублей. Хотя эту сумму, само собой, можно воспринимать как ориентир: если вы покупаете Leaf как игрушку, и большой суточный пробег не нужен, а вопрос последующей продажи не слишком волнует, можно купить и экземпляр с более «уставшей» батареей за полмиллиона – а если хочется левый руль, наоборот, доплатить еще сотню-другую. Однако ключевые параметры подбора все равно остаются теми же.

Читайте также: