Замена задних стоек ауди 80 б3

Обновлено: 03.03.2025

Замена задних амортизаторов и пружин

Сегодня менял амортизаторы и пружины:
-Амортизаторы (гидравлические) по 1300 RUR (если с гайками то старые гайки — в мусор).
-Пружины — по 750 RUR.
Нам понадобятся:
-ключи 6, 14, 15, 17, 19
-пассатижи — нужно будет зажимать ими резьбу штока очень сильно.
-помощник, сгодится даже ребенок старше 12.

СНЯТИЕ СТАРЫХ АМОРТИЗАТОРОВ И ПРУЖИН
Заехал на яму. Вытащил подстилку с багажника, закрывающую все интересности и нужности. Обнаружил бензобак, установленный прямо за задним сидением в багажнике, чем был сильно удивлен. Обнаружил что резиновые колпачки закрывающие гайку со штоком находятся прямо за задним сидением и есть отверстия в металлической перегородке между сидением и бензобаком в багажнике через которые можно откручивать и закручивать гайки штока. Правда желательно иметь маленькие ручки, т.к. отверстия маловаты для двух рук.
Решил снять заднее сидение для доступа к этим отверстиям.
Итак Спинка сидения крепится сверху на 2 крючках, но сразу ее не снять. Снизу она фиксируется 2 пластинами в зацепе с другими крюками. Нужно приподнять нижний правый край спинки сидения и просунуть туда руку. Там есть металлическая пластина примерно в 15-20 см от края спинки, которая в обычном положении опирается на крюк. Для освобождения спинки просовываем руку к месту пластины, нащупываем эти элементы и приподнимаем спинку другой рукой. Когда пластина приподнимется над крюком начинаем тянуть спинку на себя и пластина соскакивает с крюка. Затем немного тянем низ спинки на себя и вверх. Спинка отделяется от переборки багажника (снимается с крюка висящего на переборке). Аналогично освобождаем левую сторону спинки. Вытащили спинку и положили на крышу машины мягкой стороной за неимением свободного и чистого места вокруг машины. Верх амортизаторов подготовлен к освобождению. Здесь нужны будут ключи на 6 и на 17.
Приступаем к освобождению Низа амортизаторов.
Ослабил болты колес. Поддомкратил правый задобок и подсунул под него шпалу). Далее приподнял левый задобок. снял колеса. Задняя балка повисла, но по высоте фиксируется поперечной по диагонали то ли тягой, то ли стабилизатором, не знаю как тут она названа. Решил отвернуть чтобы пружины максимально разжались и не было зажатости болта крепления низа амортизатора. Откручивал эту балку с левой стороны (по ходу движения машины) — тут доступнее крепление. Ключи на 14 (или 17). Гайка тут самофиксящаяся (с пластмассовым концом, который контрит гайку при отворачивании. Смазывать бестолку — крутится легко, потом контрится. Когда вынимал болт то подбирал домкратом высоту балки колеса для того чтобы болт легко вылез (не зажимался). Теперь амортизатор закреплен сверху на гайке и снизу на болте.
Ослабил нижние болты — отвернул гайки почти до конца (спасибо WD-40). Почему то с левой стороны болт с гайкой были на 17, а с правой на 19.
Теперь можно освобождать верх амортизатора от машины. Когда ключ на 17 встретился с фиксирующим шток ключом на 6 — он его снял (край штока сровнялся с краем гайки и ключ на 6 потерял зацеп). Хорошо что мне решил помочь местный узбек — Спасибо и поклон. Он зажал пассатижами резьбу штока, а я откручивал гайку до конца. Открутил. Гайку самоконтрящуюся пластмассой в мусор, шайбу и резинку на панель рядом с динамиком.
После освобождения верха амортизаторов — задняя балка опускается вниз, (если что — я предупреждал).
Снимаем гайки с болтами низа амортизаторов и откладываем в сторонку все это вместе с пружинами.

УСТАНОВКА НОВЫХ АМОРТИЗАТОРОВ И ПРУЖИН (нужен помощник).
Сравнил длину новых и старых пружин — одинаковы. Старым 16 лет как минимум, теоретически металл устал, поэтому решил заменить.
Проверил работу амортизаторов рукой — вроде нормальный ход. Но стук ведь откуда-то есть при езде по ямкам. Пофиг, меняю по сроку давности (старым лет 10 как минимум).
Прокачал как положено амортизатор. Узбек сидел рядом и смотрел. А я думал в это время — о чем он думает глядя на мои залипания на несколько секунд при переворачивании амортизатора))))).
Далее берем пакет от новых пружин и на него складываем то что снимаем со старого амортизатора — все резинки, шайбы и пыльники. В обратном порядке надеваем на новый амортизатор, выдвигаем шток и надеваем новую пружину. Нижний конец пружины у меня был на сгибе упора амортизатора сзади (по ходу движения). Шток стремится вниз, поэтому тот кто будет вставлять амортизатор снизу — должен тянуть шток вверх. Другой садится на заднее сидение и ловит шток в дырке. Как только шток пролез — надеваем шайбу и новую гайку. Буквально закручиваем (пальцами!) до упора в пластмассу гайки — несколько оборотов. Не контрить! Второй амортизатор аналогично.
Далее приподнимая балку — совмещаем отверстия для крепления нижней части амортизатора (помните что сгиб упора конца пружины должен смотреть на багажник а не на капот) и втыкаем туда болт до конца. Наживляем гайку. Аналогично второй амортизатор. Теперь нужно проверить концы пружин сверху и снизу обоих амортизаторов на совмещения — сверху с рельефом верхней резиновой прокладки, снизу — с рельефом упора амортизатора.
Крепим поперечную балку (тягу или стабилизатор), регулируя по высоте для совмещения отверстий в целях легкости всовывания болта. Затягиваем до конца.
Устанавливаем колесо. Проверяем снова совмещения концов пружины. Опускаем машину на это колесо. Благодаря чему — шток поднимается и можно смело открутить гайку верха штока и установить как положено резинку, шайбу и наживить гайку. (Дабы шток не провалился — я резинку осторожно накручивал на шток, т.к. отверстие резинки туго надевается на шток и стремится продавить его вниз. Если продавится = можно начинать сначала — откручивать поперечную балку, снимать амортизатор и снова пихать шток в дырку.)
Та же процедура со вторым амортизатором — проверки на совмещения, колесо, амортизатор.
Затягиваем гайки низа амортизаторов. Затягиваем гайки верха амортизаторов, надеваем колпачки на верх штоков. затягиваем колеса. ставим спинку на место. приводим багажник в первоначальный вид.

Меняем задние стойки. 7 марта 2016

Последнее время задняя подвеска машины стала напоминать погремушку. Прежний хозяин заверил при продаже что что-то там менял (уже не помню что). Мне запомнились черные свежекрашеные пружины. При этом жопа угрожающе висела и мы цепляли днищем любые неровности на дороге. Осенью раз в неделю я стабильно перевешивал задний глушитель. Он постоянно слетал с креплений. Никак не мог решиться что-то начать делать. Осмотр подвески показал, что стойки сзади стоят разные!

Долго готовился и выбирал что-же купить. Выбор пал на Sachs масло

К ним же прикупил и Сервис-кит от того же Sachs

И 7 марта к обеду понеслась)

Скинули колеса, поставили машину на опоры.

И наткнулись на колхоз. Левая стойка была закручена двумя гайками на 14 через 2 дополнительные шайбы. На правой стояла родная гайка на 17. Скинули всё это хозяйство, разобрали. Верхние амортизационные кольца подубиты. Чтобы увидеть что за пружины стоят их пришлось хорошенько вымыть. И вот что мы увидели

Ну конечно это Kayaba

Пружинки в отличном состоянии, но мягкие. А если кто помнит, машина на газу и в багажнике лежит балон на 50л газа. В совокупности с бензобаком на 70л это дает постоянную нагрузку на пружины порядка 100кг. Встали перед дилемой как это компенсировать. Чугунные мосты в виде новых более жестких пружин брать не хотелось. Оригинальные с разборки могли оказаться точно такими-же. Поехали в ближайший тазомаг посмотреть что там есть подходящего. Изначально рассматривался вариант с пружинами от 2108, но при ближайшем рассмотрении они оказались на целый виток длиннее и толще. Этот вариант нам не понравился. Зато понравились усиленные амортизационные кольца всего за 90р комплект. Они на пару сантиметров толще, но потребовали доработки. У них меньше диаметр внутреннего отверстия и больше диаметр посадочного места под пружину. Внутренний диаметр был расширен болгаркой с насаженной на нее корщеткой. Внешний уменьшен обычным круглым напильником. Обработав места соприкосновения резины и металла силиконом начали собирать стойки. И тут заметили что не хватает одного из колец подшипника на правой стойке. После недолгих поисков обнаружили его внутри колпачка. Видно не сошлась у кого-то гирлянда на штоке стойки и запихали как помнили.
И вот первая проблема. Собрав гирлянду сунули шток в стакан, а он почти и не вылез. На него не то что резиновое кольцо с тарелкой не одеть. Даже просто закрутить гайку не получается. Выход был найден. На шток была накручена латунная трубка. Нижний конец стойки был закреплен на балке и балка подперта домкратом. Шток был вытянут, трубка скручена и на шток одето и резиновое кольцо, и тарелка. Гайки были закручены и машина встала на колеса. И тут опять незадача. Резиновые кольца подшипника видно подсдохли от времени и перестали фиксировать шток. Шайбы мы подкладывать не стали. В закромах у друга были найдены немного другие амортизационные кольца. Вот их вместо шайб мы и подложили. Стойки были прочно зафиксированы в стаканах. Дальше была сборка багажника, и укладка в него всего того, что было выкинуто при подготовке к замене стоек. На работу со всеми раздумьями и поездкой в тазомаг было потрачено почти 5 часов. Окончательный вид уже не фотографировал. Было темно, а планшет не так хорош в темноте. Визуально жопа приподнялась. Сидя на переднем сидении мы не смотрим теперь в небо. Колеса в арках расположены ровно и одинаково как передних, так и задних. Результатом доволен.
Всем, осилившим многабукав респект! Дам с праздником) И всем большой привет)

Замена задних и передних амортизаторов Ауди 80 Б3

У некоторых автомобилистов может возникнуть закономерный вопрос, почему говорят и различают переднюю и заднюю подвеску автомобиля? В чем заключается работа по замене амортизаторов задней и передней подвески на автомобилях Ауди 80 Б3?

Если ответить кратко, то все просто. Часто выходят из строя амортизаторы передней подвески, а амортизаторы задней подвески реже. Замену амортизаторов обеих подвесок рассматривают по отдельности. Передняя часть автомобиля выполняет сложные функции, а автомобиль во время движения принимает большую часть нагрузок.

Начинающие автомобилисты уверены, что амортизатор нужен для создания комфорта в салоне автомобиля, это вторая функция амортизатора. Основной задачей амортизатора является превратить механическую энергию в тепловую энергию, гасить колебания толчков и ударов на кузов автомобиля, которые возникают во время движения в результате равномерного распределения физических сил.

Когда необходима замена амортизаторов на Ауди 80 Б3

Заменить амортизаторы на Ауди 80 не сложно. Замену амортизаторов в условиях гаража может провести любой водителей, умеющий держать гаечный ключ в руках. При этом будет реально ощутима экономия бюджета семьи, а опыт, который приобретен, просто бесценен. Те, кто предпочитает ремонтировать амортизаторы, согласны с тем, что вначале замене амортизатора предшествует ремонт. Все вопросы решаются индивидуально, исходя из типа амортизатора, характера неисправности и так далее.

Пошаговая инструкция замены передних амортизаторов на Ауди 80

Для начала были куплены стяжки за 400 руб., съемник наконечников уже был.

1. Потом накидным ключом открутил гайку штока амортизатора, одновременно держа шток шестигранником. Также ослабил корончатую гайку. Для откручивания корончатой гайки нужен спецключ, но я решил попробовать отверткой, аккуратно постукивая молотком. Также потом и затянул, получилось не хуже чем ключом.
   
2. Далее: стяжками стянул пружины, выбил рулевой наконечник, открутил корпус амортизаторной стойки от поворотного кулака.
   
3. Вынимаю стойку, снимаю пружины тут нужно аккуратно бывает стяжки соскальзывают, и пружина может выстрелить. Также не мешает пометить, где верх или низ пружин. Осмотр опорных подшипников показал, что они в хорошем состоянии: (были меняны года три назад на Лемфердер), дороги у нас хорошие может из-за этого так долго. Сама гайка на амортизаторной стойке закисла и газовым ключем отвернуть не удалось. Т.к. в комплекте идут новые гайки, то сделал пропил болгаркой на гайке до середины, чтобы не задеть резьбу и постукивая зубилом отвернул.
   
4. Далее все просто, меняю старый вкладыш на новый. Также не мешает проверить масло в самой стойке, для охлажнения. Мне пришлось долить т.к. опустив новый вкладыш, масла было меньше половины. При проверке старого амортизатора чувствуется провал, менял не зря.
   
5. Все собирается в обратной последовательности, и ставится на свое законное место)

Пошаговая инструкция замены задних амортизаторов на Ауди 80

Для того, чтобы нам поменять задние амортизаторы на автомобиле Ауди 80 Б3 придется, запостись следующими инструментами: Ключ на 17, трещетка с головкой на 17, 1 разводной ключ, WD-40, ключ на 7, стяжки на пружины. ЖЕЛАТЕЛЬНО иметь 4 самостопорящихся гайки – 2 для верхних осей амортизатор и 2 для нижних винтов (резьба сверху и снизу разная!).

1. Снять обшивку багажника. Машину не поднимать. Внутри багажника снять с нужной стороны, например, левой, резиновый колпачок – снимается руками. Менять амортизаторы по очередности, сразу менять два нельзя – слишком натянутся тормозные шланги!
   
2. Поднять машину. Снять колесо. Убедитесь, что подняли машину достаточно высоко, чтобы пружина не была напряжена. Если напряжение все-таки есть, то у вас крутая пружина и ее, наверное, нужно сжимать стяжками.
   
3. Снизу амортизатор крепится 1 гайкой (тоже самостопорящаяся). на схеме № 29, обработайте ее WD40 . При этом под диск нужно подложить кирпичики либо что-нибудь еще, чтобы при усилиях откручивания колесо не ходило вверх-вниз.
   
4. Когда гайка свинчена, винт вынимается довольно легко – это можно сделать рукой, подергав при этом амортизатор. Пока не вынимайте его. Снимаем самоконтрящаяся гайку № 38 – ее необходимо открутить, держа торчащую ось сверху ключом на 6 – здесь отлично подходит большой разводной ключ – его конец можно упереть в бензобак или в одну из технологических дырок – не придется держать. И одной рукой открутить гайку. В последний момент гайка может тяжело свинчиваться, в этом случае держал ось снизу плоскогубцами.
   
5. Когда гайка свинчена нужно аккуратно снять широкую шайбу и резинку-отбойник. Запомните, какой стороною они лежали! Теперь можно вынуть винт нижнего крепления амортизатор, вынимается довольно легко – это можно сделать рукой, подергав при этом амортизатор. Аккуратно вынуть амортизатор вместе с пружиной. Запомните, какой он стороной стоял (Где был конец пружины). Снять пружину. Запомнить, как она стояла. Запоминая, какой стороной, стояли – снять с оси амортизатора резинку, под ней должна быть широкая шайба, ниже узенькая шайба, уходящая в чехол. Снять все это и не потерять шайбы! Собственно все. Еще на амортизаторе сверху бывает надет колпачок. Тогда его тоже снять.
   
6. Надеть в обратной последовательности на новый амортизатор все это дело – сначала колпачок (если был), затем чехол, маленькую шайбу, большую шайбу, резинку-отбойник (нужной стороной, как стояла) Надеть пружину на амортизатор, предварительно сжав пружину стяжками
   
7. Установить задний амортизатор на место – сначала снизу (стараясь попасть верхней осью в дырочку).Закрепить амортизатор снизу, вставив болт № 28. Закрепить верхний стержень амортизатора гайкой № 38, при этом не затягивать (сделать это руками).
   
8. Снять стяжки с пружины, одеть колесо и опустить машину так чтобы верхняя ось аммо вошла в верхнюю дырку по самый отбойник. Надеть сверху отбойник и шайбу правильной стороной!! И закрутить до упора самостопорящейся гайкой. Надеть резиновый колпачок. Если это последний меняемый амортизатор, поставить на место обшивку багажника. Закрепить нижнее крепление амортизатора гайкой. Обратить внимание, чтобы верхняя резинка № 30 правильно встала в отверстие.

Замена задних стоек Audi 80 б3

Всем хорошего время суток! Месяц вспять ехал в Москву, багажник был вполне загружен. Тормознули отдохнуть и здесь я увидел что правая задняя сторона просела больше чем левая. Заглянув под машину нашел сломанный нижний виток правой пружины! Сломанная пружина никак не отразилась на ходовых качествах, удачно доехали до точки предназначения.По приезду озадачился покупкой новых пружин ну и стоек заодно, старенькые уже отработали собственный ресурс и держали плохо. До кучи решил поменять прокладку клапанной крышки, мотор из-за нехороший плотности был весь в масле со стороны коллекторов, на ходу ощущался запах подгоревшего масла, ну не очень.

Были приобретены задние стойки с пружинами конторы каяба. Прокладка клапанной крышки феби, в комплекте идут шпильки без плечиков, с плечиками созданы для прокладок из пробкового дерева.

В конце концов то отыскал время заняться машинкой. Сейчас удалось поменять задние стойки с пружинами. Снимается и ставится все совсем не сложно и просто. На 2 стойки вкупе со снятием и установкой затратил 45 минут, самый длинный процесс, это закручивание гайки на шток амортизатора в багажнике. Нижние болты лучше затягивать на опущенном авто либо подставлять гидравлическую стойку.С подменой прокладки клапанной крышки пришлось повозиться. Старенькую прокладку трудно вообщем именовать прокладкой. Была собрана из каких токусков и промазанна герметиком. Было много нагара и сажи снутри крвшки, чистил, промывал длительно. Поменял шпильки, удалил герметик с крышки и головки в местах прилегания прокладки. Поставил прокладку, крышку, притянул. Надеюсь избавился от сопливого мотора 🙂 Осталось отмыть мотор.

Audi 80 (audi 80): эксплуатация, ремонт, обслуживание, сервис

Ключ на 17, трещетка с головкой на 17, 1 разводной ключ, WD-40, ключ на 7, стяжки на пружины. Лучше иметь 4 самостопорящихся гайки – 2 для верхних осей аммо и 2 для нижних винтов (резьба сверху и снизу различная!).

• Снять обшивку багажника.
• Машину не подымать. Снутри багажника снять с подходящей стороны, к примеру, левой, резиновый колпачек – снимается руками.

Поменять аммортизаторы по очередности, сходу поменять два нельзя – очень натянутся тормозные шланги!

Audi 80 1.8 DZ 1987 года на DRIVE2

Для подмены задних амортизаторов нам пригодится последующий инструмент:

3) Отверните узлы крепления отделки багажника и извлеките отделку багажника

4) Снимите резиновые колпачки с верха стоек.

5) Удерживая пассатижами за верх стойки, накидным ключом на 17, не до конца, отверните гайку, оставив ей несколько витков.

6) Поднимите заднюю часть машины с 2-ух сторон, снимите задние колёса.

7) Открутите крепление амортизаторов от балки.

9) Со старенькых на новые переставьте: пыльник, шайбу, железное колечко, резинку.

10) Выньте шток амортизатора на максимум и воткните его в родное отверстие, сходу совместите пружину с её штатными местами. Ассистент должен наживить гайку через шайбу на несколько витков.

11) Воткните низ амортизатора и наживите его, не затягивая.

12) Подставьте домкрат под опору, под амортизатор и приподнимите до того, чтоб вы смогли надеть резинку, шайбу и закрутить гайку. Гайку затягиваем.

13) То же самое с обратной стойкой.

15) Затяните нижнее крепление амортизатора.

Меняем задние амортизаторы на Audi 80.

Инструментарий:Ключ на 17, трещетка с головкой на 17, 1 разводной ключ, WD-40, ключ на 7, стяжки на пружины. Лучше иметь 4 самостопорящихся гайки – 2 для верхних осей аммо и 2 для нижних винтов (резьба сверху и снизу различная!).

• Снять обшивку багажника.
• Машину не подымать. Снутри багажника снять с подходящей стороны, к примеру, левой, резиновый колпачек – снимается руками.

Поменять аммортизаторы по очередности, сходу поменять два нельзя – очень натянутся тормозные шланги!

• Поднять машину. Снять колесо. Удостоверьтесь, что подняли машину довольно высоко чтоб пружина не была напряжена. Если напряжение все же есть, то у вас крутая пружина и ее, наверняка, необходимо сжимать стяжками.

Снизу аммортизатор крепится 1 гайкой (тоже самостопорящаяся). на схеме 9, обработайте ее WD40

Закрепив гайку 9 ключем и уперев этот ключ в поперечную опору (идет меж колесами) – свинтить болт 8. У меня она скручивалась очень тяжело. В пространстве под крылом довольно места чтоб надеть на ключ какую нибудь трубку – прирастить рычаг. Если и так двинуть не выходит – то можно надеть на гайку ключ и подымать другой конец ключа домкратом. Я только так сумел двинуть ее с места, побрызгав дополнительно WD-40. При всем этом под диск необходимо подсунуть кирпичики или что нибудь еще, чтоб при усилиях откручивания колесо не ходило вверх-вниз

Замена сайлентблоков и подрамника Audi 80 Б3

Приветствую вас дорогие друзья! Нынешний пост, я решил предназначить теме замене сайлентблоков и подрамника Audi 80 б3 своими руками.

Наверное у многих хозяев Ауди 80 выскакивает достаточно всераспространенная неувязка: клацканье на поворотах со стороны водителя либо пассажира, при торможении автомобиль уводит в сторону, шум из под фронтальных колес и т.д.

Итак вот 1-ое в чем нужно находить причину – большой износ саленблоков. Ну как их поменять – вы узнаете из прочитав статью до конца!

Инструменты необходимые для ремонта

Для удачного окончания всех операций пригодятся:

• ключи 17 накидной и изогнутый;
• поворотные головки 13, 27 и 17, также для работы с ними удлинитель.

Для распрессовки и запрессовки пригодятся недлинные трубки, одна с внешним поперечником 48 мм (менее), 2-ая — со внутренним 48 (более).

Пошаговая инструкция замены саленблоков подрамника Audi 80 б3 своими руками

Сайленты подрамника. Снутри фронтальные с номером 893.199.415, задние — 811.199.419 B

О порядке выполнения замены

Замена резинометаллических шарниров Ауди 80 б3 начинается с того, что автомобиль необходимо установить на смотровую яму, затянуть ручной тормоз, установить упоры под задние колёса. Переднюю часть машины поднимают домкратом.

Дальше нужно установить подставку под коробку. Сейчас можно приступать к демонтажу шаровых опор. Пригодится головка на 17 и таковой же накидной ключ. Ими отвинчивают болты шаровых опор, после этого их достают из корпуса ступиц. Опять пригодиться головка на 17, которой откручивают гайки на боковых опорах мотора. Этой же головкой откручивают болты фронтальные и задние, которые укрепляют подрамник к кузову машины, их всего 4 штуки. После чего можно осторожно опустить его на пол гаража.

Что потребуется для работы

Не считая нового комплекта запасных частей, нужен инструмент:

• Приготовьте головку на 17, также на 13;
• Будет нужно удлинитель для работы с этими головками;
• Ключ накидной под гайку на 17;
• Гаечный ключ на 17, но изогнутый.

Это ещё не всё. Пригодятся разные оправки, которые необходимы для снятия и установки изношенных шарниров. Их можно сделать из отрезков водопроводной трубы. Их пригодится три штуки. 1-ая обязана иметь внутренний поперечник равный 48 мм. 2-ая оправка обязана иметь наружный поперечник 48 мм. Для третьей оправки отлично подходит головка на 27 либо отрезок трубы, у которой внешний поперечник 36 мм. Ещё для вас пригодится авто домкрат, подставки под машину, отличные тиски, молоток. Будьте готовы к варианту, когда снять изношенную деталь съёмником не удаётся, в таком случае резину шарнира выжигают, обойму разрезают, а позже выбивают молотком. До работ все резьбовые соединения следует обработать «ведешкой».

Как поменять сайлентблоки подрамника «Audi-80»

Сайлентблоки устанавливают фактически на всех легковых автомобилях как на фронтальной, так и на задней подвесках. Отдельные машины, в число которых заходит Ауди 80, имеют переднюю подвеску, которая базируется на подрамнике. Его также устанавливают на резинометаллических шарнирах.

Как выяснить, когда будет нужно замена сайлентблоков подрамника Ауди 80 б3? Об этом будут свидетельствовать «неприятные» стуки в области фронтальной либо задней подвески. Канителить с ремонтом не следует, своевременная замена сайлентблоков Audi 80 дозволит не только лишь сделать лучше комфортность и безопасность движения в машине, да и продлит срок эксплуатации шин, установленных на автомобиле.

Если гласить о ходимости резинометаллических шарниров, то они могут прослужить от 100 до 150 тыщ км пробега, который почти во всем находится в зависимости от стиля вождения и критерий эксплуатации машины. Замена сайлентблоков фронтальных рычагов Ауди 80 может быть выполнена без помощи других. Лучше для этого иметь смотровую яму, эстакаду либо подъёмник, также подходящий инструмент и приспособления.

Что делать с подрамником

Когда он снят, делается замена сайлентблоков подрамника Ауди 80. Для этого необходимо произвести демонтаж стабилизатора поперечной стойкости и рычаги. Для вас пригодится головка на 13, также изогнутый ключ на 17. Этот ключ пригодится для удержания в полости подрамника гайки болта крепления рычага. На каждом рычаге таких болтов два. После их демонтажа, можно снимать рычаги с подрамника. Сейчас можно приступить к снятию сайлентблоков с подрамника. Работа производится в массивных тисках либо прессом.

Замена сайлентблоков подрамника Ауди 80 б4 должна проводиться при серьезном соблюдении соосности. Смотрите за тем, чтоб оправки не перекосили устанавливаемый резинометаллический шарнир. При снятии сайлентблоков Ауди 80 употребляют оправки первую и третью, а при установке их на место, первую и вторую.

Таким макаром и теми же оправками проводят подмену сайлентблоков фронтальных рычагов Ауди 80. Когда будет нужна замена сайлентблоков задней балки Ауди 80, механизм работы очень отличаться не будет. Также придётся снять колёса и высвободить болты крепления задней балки. После чего необходимо опустить опору вниз, чтоб стала вероятна замена сайлентблоков задней балки Audi 80 б3. Но это не дадут сделать тормозные трубки, которые необходимо открутить. Потому следует иметь тормозную жидкость для доливки.

Вот приблизительно всё то, что необходимо знать о том, как проводится замена задних сайлентблоков Ауди 80 б3, а если ещё остались вопросы, поглядите

Историческая справка — Audi 80

В период с 1966 по 1969 год Audi 80 была вариацией модели F103, отличаясь от других мощностью мотора. Значение «80» и послужило в предстоящем приставкой к наименованию автомобиля.

Серия B1. Возникновение в роли самостоятельной модели вышло мало позднее – только в 1973-м. Дебютировав в США и Европе, Ауди 80 заменила собой всю серию F103 и получила дополнительное заглавие Audi Fox для экспортных моделей.

Серия B1 включала «седаны» с 2-х либо 4-х дверным кузовом. Они имели 4-х цилиндровый движок объемом 1,3 либо 1,5 л и мощностью 55-85 л.с. (исключение – спортивные модели, где мощность составляет 100 л.с., а объем 1,6 л).

Серия B2. С 1978 года кузов модели Ауди 80 перетерпел конфигураций, благодаря работе нового дизайнера – ДжорJetta Джуджаро. Что все-таки касается мотора, то сейчас стали доступны не только лишь 4-х цилиндровые модели, да и 5-и. Литраж варьировался от 1,3 до 1,8 и от 1,9 до 2,2 л соответственно.

Модель выпускалась прямо до 1988 года.

Серия B3. Новое поколение Ауди 80 было представлено в 1986 году. С 1987-го года на европейском рынке появилась освеженная модель с новейшей аэродинамической формой и оцинковкой корпуса. Внедрение защитного покрытия позволило обладателям пореже делать ремонт, эксплуатация Ауди 80 при всем этом не добивалась соблюдения новых критерий для роста срока службы автомобиля.

Серия B4. В 1991 году поклонников Ауди 80 ожидал большой сюрприз. Большое обновление модели не оставило никого флегмантичным. Посреди главных конфигураций стоит выделить:

Замена задних амортизаторов на Audi 80 b3

Относительно не давно случилась во такая неприятная ситуация. Потек левый задний амортизатор и пришлось лечить проблему незамедлительно. Ранее стояли Bilstein BNE-1968, скажу честно на мое удивление отходили довольно долго, но рано или поздно все хорошее заканчивается так случилось и с ними. Альтернативную замену им нашел: Sachs. Очень хотелось конечно найти Boge, но увы пришлось ставить то что было в продаже. И за одно решил поменять броне провода с крышкой трамблера по сколько броники уже были деревянные и когда я их начал снимать часть наконечника осталась в крышке трамблера так что решил и ее заменить.

Audi 80 1992, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Audi 80, 1991

Audi 80, 1988

Audi 80, 1989

Audi 80, 1987

Комментарии 19

по мокревший слегка амортизатор не значит что он не рабочий!

Но я их уже поменял. И на всякий случай оставил в резерве.

стяжки для пружин не нужны

не спасибо есть комплект

Boge и Sachs по сути одно и то же. ZF group

ну в принципе продавец мне сказал тоже самое, но как говориться время покажет Sachs они или нет )))

у меня амортизаторы Boge а сайлентблок в них Sachs стоит, сделано в Германии…

и как они себя чувствуют на наших дорогах?

да не поставил еще. я из Омска, Россия… дороги у нас ну в прочем в инете полно роликов))) взял масло потому что комфорта хочется… когда "зимний асфальт" растает ходовку буду перебирать отпишусь…

окей буду ждать новостей

А че не подождал и заказл бы Bilshtein, они дают норм качество!У самого спереди стоят, задниее даже еще не менял)
Полет нормальный, жду тепла и поставлю на зад еще(газомаслянные)

Да ты знаешь мое "общение" с фирмой Bilshtein не очень радужное. Зад удивительно долго отходил у меня где-то лет 5-6. Но когда я ставил на перед стойки Bilshtein они у меня отхаживали где-то 1 сезон при условии том что я ездил как пенсионер. И после 4 замены передка я понял что что-то в этом надо менять. И поставил себе Boge великолепные!

Значит тебе продали бракованные)))
А так раз поставил катайся ;)

все может быть не отрицаю попробуй угадай где оригинал а где очень))

зачем пружины стягивать? они так меняются…

Не у меня амортизатор вместе с пружиной идет как одна деталь и заменить амортизатор не трогая пружины не как(((

У всех так. просто пружина сжимается опусканием кузова.

эта да, я уже понял это тогда когда поменял амортизаторы)))

Внимание: Существуют винтовые пружины различных групп допусков. На одной оси следует устанавливать пружины, входящие в одну группу (одного цветового обозначения).

амортизатор- Установить тарелку пружины. Выступ на тарелке обращен на 45° влево от направления движения -А-. Собрать винтовую пружину и амортизатор.

— Вставить резиновую подушку и демпфирующее кольцо амортизационной стойки. Надеть резиновую подушку на шток поршня амортизатора сверху в багажнике, установить тарелку и завернуть новую самостопорящуюся гайку на несколько оборотов. Резиновые подушку и демпфирующее кольцо вставлять хорошо покрыв тальком.

— Вставить амортизатор снизу. При необходимости, медленно приподнять колесо автомобильным подъемником. Затянуть новую самостопорящуюся гайку усилием 60 Нм.

— Опустить автомобиль, затянуть гайку штока амортизатора сверху в багажнике усилием 30 Нм, удерживая при этом шток поршня ключом.

— Также можно сначала закрепить амортизатор снизу, медленно поднимать колесо автомобильным подъемником ввести шток амортизатора в направляющую вверху.

Ремонт задней подвески

Слева: элементы задней подвески колес у переднеприводных моделей:
1 – амортизатор;
2 – буфер;
3 – защитный колпак;
4 – кольцо подшипника;
5 – резиновая опора;
6 – корпус амортизационной стойки;
7 – накладка пружины;
8 – пружина.

Справа: у полноприводных моделей задняя подвеска колес состоит из:
1 – амортизатора;
2 – пружины;
3 – корпуса амортизационной стойки;
4 – верхнего поперечного рычага подвески;
5 – корпуса подшипника ступицы колеса (поворотный кулак).

Задняя подвеска колес у полноприводных моделей

1 – корпус подшипника ступицы колеса (поворотный кулак);
2 – верхний поперечный рычаг подвески;

3 – корпус амортизационной стойки;
4 – нижний поперечный рычаг.

Стрелками обозначены четыре крепежных болта амортизационной стойки (также у полноприводных моделей).

Снятие задней амортизационной стойки

1. Приподнять автомобиль с обеих сторон.
2. Обеспечить фиксацию автомобиля.
3. Снять колесо.
4. Подвести опору под ось с той стороны, с которой будет сниматься амортизационная стойка, и при этом приподнять ось примерно на 10 мм.
5. Ослабить нижний крепежный болт на амортизационной стойке.
6. Ослабить четыре верхних крепежных болта на амортизационной стойке. При этом придерживать стойку.
7. Снять амортизационную стойку.
8. При установке сначала затянуть верхние болты амортизационной стойки (55 Н•м).
9. Свободно поставить нижнее крепление амортизационной стойки, при этом заменить самоконтрящуюся гайку.
10. Опустить автомобиль на землю всеми четырьмя колесами.
11. Только теперь затянуть нижний крепежный болт амортизационной стойки моментом 240 Н•м. В противном случае могут перекоситься резино-металлические втулки.

Снятие задней амортизационной стойки

1. Приподнять автомобиль.
2. Обеспечить фиксацию приподнятого автомобиля.
3. Снять колесо.
4. Подвести опору под поперечный рычаг подвески с той стороны, с которой будет сниматься амортизационная стойка.
5. Выкрутить нижний крепежный болт на амортизационной стойке.
6. Ослабить четыре верхних крепежных болта на амортизационной стойке. При этом придерживать стойку, для того чтобы вся подвеска заднего моста не ударилась изнутри о крыло.
7. Ослабить и снять крепежный болт поперечного рычага подвески вверху амортизационной стойки.
8. Снять амортизационную стойку.
9. При установке свободно поставить нижнее крепление амортизационной стойки, при этом заменить самоконтрящуюся гайку и болты.
10. Затянуть верхние болты амортизационной стойки (55 Н•м).
11. Свободно ввернуть крепежный болт верхнего поперечного рычага подвески, здесь также заменить болты и самоконтрящиеся гайки.
12. Опустить автомобиль на землю всеми четырьмя колесами. Если затягивать болты подвески колес на приподнятом автомобиле, то перекосятся резино-металлические втулки.
13. Только теперь затянуть нижнюю крепежную гайку амортизационной стойки моментом 90 Н•м и в заключение провернуть еще на 1/2 оборота (90°).
14. Затянуть гайку крепежного болта верхнего поперечного рычага подвески моментом 70 Н•м и в заключение провернуть еще на 1/2 оборота (180°).

Снятие задних амортизаторов

Перед заменой амортизаторов следует установить, какая ходовая часть установлена на вашем автомобиле. Только в этом случае вы сможете заказать нужные амортизаторы. Это можно узнать по носителю параметров автомобиля – табличке, наклеенной в нише запасного колеса под ковриком. Маркировка означает:

• 1ВА – серийное исполнение
• 1ВЕ – спортивный вариант
• 1ВВ – исполнение для плохих дорог

Теперь можно начинать:

1. Снять амортизационную стойку.
2. Установить натяжитель пружин на витках пружин и немного сжать пружину.
3. Для того, чтобы натяжители пружин не соскочили, надо оклеить соответствующие витки пружин клеющей лентой.
4. Снять верхнюю резиновую опору амортизационной стойки.
5. Ослабить верхнюю самоконтрящуюся гайку на штоке амортизатора. При этом придерживать его ключом с внутренним шестигранником.
6. Придерживать амортизатор и снять его после удаления гайки.
7. Снять пружины и другие детали с амортизатора.
8. При сборке обратить внимание:

• Нижний конец пружины при правильной установке направлен на левой стороне автомобиля назад, а на правой вперед.
• Цветная маркировка на пружине указывает направление вниз к тарелке пружины.
• Отверстие крепления внизу на амортизаторе показывает перпендикулярно к направлению движения.

1. Сборка элементов должна производиться в порядке, указанном на рисунке внизу.
2. Установка амортизационной стойки описана в предыдущем разделе.

Снятие заднего амортизатора

У полноприводных автомобилей (Audi 80 quattro) амортизатор отделяется от снятой амортизационной стойки при помощи натяжителя пружин. Это выполнить легко.
Тяжелее становится при установке: угол нижнего крепления амортизатора к верхнему креплению амортизатора должен составлять в установленном состоянии точно 21 ± 2°. Без установочного шаблона V. A. G. 1752, которым пользуется мастерская Audi, установить настолько точно практически невозможно. Наш совет тем, кто не хочет передавать всю работу в мастерскую: можно просто снять амортизационную стойку, попросить мастерскую точно установить амортизатор, и потом снова установить дома амортизационную стойку.

Регулирование подшипников ступиц задних колес

1. Приподнять заднюю часть автомобиля и закрепить его.
2. Снять колпак колеса, шплинт и корончатый колпак по способу, описанному в главе Тормозная система.
3. Модели с задними барабанными тормозными механизмами: отжать вверх регулировочный клин способом, описанном в вышеуказанном разделе. Тогда тормозной барабан будет вращаться совершенно свободно.
4. Без чрезмерных усилий затянуть шестигранную гайку, вращая при этом колесо, для того чтобы не зажало подшипники.
5. Снова слегка ослабить гайку.
6. Люфт установлен правильно, если легким нажатием отвертки можно чуть-чуть сдвинуть упорную шайбу за гайкой. Лезвие отвертки при этом нельзя опирать о край ступицы колеса.

Подшипники ступицы колеса полноприводных моделей

При правильно установленном люфте подшипника ступицы легким нажатием отвертки можно чуть-чуть сдвинуть упорную шайбу (1) под регулировочной гайкой (2). При этом лезвие отвертки не должно опираться на тормозной барабан или тормозной диск.

• Если и теперь все еще нельзя вставить стопорный шплинт в стопорный фиксатор, то, значит, гайку нужно немного провернуть в направлении «закрыть».
• Надеть колпак колеса, подстукивая резиновым молотком, при необходимости подложить тугой сверток тряпок.

У полноприводных моделей и на задней оси стоят запрессованные двойные шарикоподшипники. Хотя их и не нужно регулировать, но из-за отсутствия пресс-форм их нельзя поменять самостоятельно.

Видео про "Ремонт задней подвески" для Audi 80

Замена задних балочных сайлентблоков Ауди 80 б3 АУДИ замена саленблоков задней балке. Замена сайлентблоков задней балки Audi 80

Замена Задних Амортизаторов Ауди 80 Б3

Не так давно это случилось в такой неприятной ситуации. Замена задних амортизаторов. (Audi 80. квадрат без абс). Инструмент: 1. Ключ на 17 двух штук, одна крышка. Замена задних и передних амортизаторов Audi 80 b3 на свои. Как изменить задний удар на лачетти Замена задних амортизаторов Chevrolet Lacetti: Ослабьте один болт 14 снизу и два сверху. Левый задний амортизатор протекал и должен был быть немедленно вылечен. Раньше это были Bilstein BNE-1968, если честно, к моему удивлению, они расстались довольно долго, но в какой-то момент все с ними шло хорошо. Нашел для них альтернативную замену: Sachs. Я действительно хотел найти Бога естественным путем, но что бы это ни раздражало, я должен был выложить то, что было продано. 3 комментария на «Замена заднего амортизатора Audi 80. Фоторепортаж». И для одного я решил заменить провода с крышкой распределителя на броню. Сколько пластин брони было уже сделано из дерева, и когда я начал их снимать, часть наконечника осталась в крышке распределителя. Я решил изменить это.

Замена заднего амортизатора Audi 80

Амортизатор Масло Bilstein 15062185 Полный каталог запчастей Ауди 80 .

Как заменить передний амортизатор на AUDI 80 B4 [Учебник]

Как так, изменения назад амортизатор на AUDI 80 B4 1991, 1992, 1993, 1994, 1995, 1996 [Аннотация] | AUTODOC включен

Стоимость вопроса: 6000 долларов

Ауди 80 1992 года, бензиновый двигатель 1,6 л, 102 л и т. Д., Передний привод, механическая коробка передач. самостоятельный ремонт

Комментарии 19

на слегка амортизированный амортизатор не значит, что он не работает!

Но я уже изменил их. И на всякий случай остался на складе.

пружинные стяжки не нужны

нет, спасибо, есть набор

Boge и Sachs на самом деле одинаковы. Тысячи частных ремонтов автомобилей Audi с задними амортизаторами. (Audi 80. ZF Group

Ну, в принципе, дилер сказал мне то же самое, но, как говорится, время покажет Сакс, если они есть или нет)))

У меня есть пружины Boge и сайлент-блок в их Sachs сделан в Германии.

и как они себя чувствуют на наших дорогах?

Да, я еще не установил его. Я из Омска, Россия. у нас дороги, в прочем много видео в интернете))) Я взял масло потому что хочу комфорта. когда "зимний асфальт" ходок растает я пойму подписку.

хорошо, я жду новостей

Но я не стал ждать и заказал Bolstein, они дают стандарты качества! Они стоят передо мной, я даже не изменил это сзади)
Полет нормальный, ожидания теплые и обратно (газойль)

Да вы знаете мой "связь" с Большей не очень обнадеживающей. Позади меня возбуждает долгое время где-то 5-6. Замена передних, замена передних амортизаторов на Audi 80 без снятия Valera Audi 80 b3:. Замена задних амортизаторов на Audi 80. Замена амортизаторов на Audi 100 c3 (видеоурок) ускорения Audi 80 1.8 карбюратор 75л.с. Фотоотчет. | Audi 80. Но когда я положил Bolstein на переднюю стойку, они объединили меня здесь и там на 1 сезон, если я уйду на пенсию. Сколько HP и KW у Audi 80 b3? > Ауди 80 б3. В отличие от большинства современных (и не очень 0) автомобилей, задние амортизаторы от Chevrolet Lacetti в кузове седан (это седан) имеют. Замена задних амортизаторов на Audi 80. И после 4 замен передней части я понял, что нужно что-то менять. Замена задних амортизаторов. (Audi 80 b3) :: Матем. Приятель. И я сделал себя Богом великолепным!

Так они тебе и бракованные продали)))
И так однажды прокатился;)

все нельзя отрицать, попробуйте угадать, где оригинал, а где очень))

зачем тянуть пружины? они так сильно меняются.

У меня нет амортизатора вместе с пружиной как одно целое и я заменяю амортизатор не касаясь пружины, правда (((

Каждый имеет. просто пружина сжимается при опускании корпуса.

это так, я уже понял это при замене амортизаторов)))

Осторожно: Винтовые пружины разных групп допуска. Замена подшипников задней балки в 206 заменяет задние амортизаторы на Citroen C4-II. Пружины должны быть установлены на одной оси в одной группе (одного цвета).

Амортизатор- Установить пружинную пластину. Замена задних амортизаторов audi 80. Замена задних амортизаторов chevrolet aveo, lacetti. Выступ на пластине направлен на 45 ° влево от направления движения. И-. Соберите спиральную пружину и амортизатор.

Ремонт задней подвески Ауди 80

Слева: элементы задней подвески колес у переднеприводных моделей:

1 – амортизатор;
2 – буфер;
3 – защитный колпак;
4 – кольцо подшипника;
5 – резиновая опора;
6 – корпус амортизационной стойки;
7 – накладка пружины;
8 – пружина.

Справа: у полноприводных моделей задняя подвеска колес состоит из:

1 – амортизатора;
2 – пружины;
3 – корпуса амортизационной стойки;
4 – верхнего поперечного рычага подвески;
5 – корпуса подшипника ступицы колеса (поворотный кулак).

Задняя подвеска колес у полноприводных моделей

1 – корпус подшипника ступицы колеса (поворотный кулак);
2 – верхний поперечный рычаг подвески;

3 – корпус амортизационной стойки;
4 – нижний поперечный рычаг.

Стрелками обозначены четыре крепежных болта амортизационной стойки (также у полноприводных моделей).

Снятие задней амортизационной стойки

1. Приподнять автомобиль с обеих сторон.
2. Обеспечить фиксацию автомобиля.
3. Снять колесо.
4. Подвести опору под ось с той стороны, с которой будет сниматься амортизационная стойка, и при этом приподнять ось примерно на 10 мм.
5. Ослабить нижний крепежный болт на амортизационной стойке.
6. Ослабить четыре верхних крепежных болта на амортизационной стойке. При этом придерживать стойку.
7. Снять амортизационную стойку.
8. При установке сначала затянуть верхние болты амортизационной стойки (55 Н•м).
9. Свободно поставить нижнее крепление амортизационной стойки, при этом заменить самоконтрящуюся гайку.
10. Опустить автомобиль на землю всеми четырьмя колесами.
11. Только теперь затянуть нижний крепежный болт амортизационной стойки моментом 240 Н•м. В противном случае могут перекоситься резино-металлические втулки.

Снятие задней амортизационной стойки

1. Приподнять автомобиль.
2. Обеспечить фиксацию приподнятого автомобиля.
3. Снять колесо.
4. Подвести опору под поперечный рычаг подвески с той стороны, с которой будет сниматься амортизационная стойка.
5. Выкрутить нижний крепежный болт на амортизационной стойке.
6. Ослабить четыре верхних крепежных болта на амортизационной стойке. При этом придерживать стойку, для того чтобы вся подвеска заднего моста не ударилась изнутри о крыло.
7. Ослабить и снять крепежный болт поперечного рычага подвески вверху амортизационной стойки.
8. Снять амортизационную стойку.
9. При установке свободно поставить нижнее крепление амортизационной стойки, при этом заменить самоконтрящуюся гайку и болты.
10. Затянуть верхние болты амортизационной стойки (55 Н•м).
11. Свободно ввернуть крепежный болт верхнего поперечного рычага подвески, здесь также заменить болты и самоконтрящиеся гайки.
12. Опустить автомобиль на землю всеми четырьмя колесами. Если затягивать болты подвески колес на приподнятом автомобиле, то перекосятся резино-металлические втулки.
13. Только теперь затянуть нижнюю крепежную гайку амортизационной стойки моментом 90 Н•м и в заключение провернуть еще на 1/2 оборота (90°).
14. Затянуть гайку крепежного болта верхнего поперечного рычага подвески моментом 70 Н•м и в заключение провернуть еще на 1/2 оборота (180°).

Снятие задних амортизаторов

Перед заменой амортизаторов следует установить, какая ходовая часть установлена на вашем автомобиле. Только в этом случае вы сможете заказать нужные амортизаторы. Это можно узнать по носителю параметров автомобиля – табличке, наклеенной в нише запасного колеса под ковриком. Маркировка означает:

• 1ВА – серийное исполнение
• 1ВЕ – спортивный вариант
• 1ВВ – исполнение для плохих дорог

Теперь можно начинать:

1. Снять амортизационную стойку.
2. Установить натяжитель пружин на витках пружин и немного сжать пружину.
3. Для того, чтобы натяжители пружин не соскочили, надо оклеить соответствующие витки пружин клеющей лентой.
4. Снять верхнюю резиновую опору амортизационной стойки.
5. Ослабить верхнюю самоконтрящуюся гайку на штоке амортизатора. При этом придерживать его ключом с внутренним шестигранником.
6. Придерживать амортизатор и снять его после удаления гайки.
7. Снять пружины и другие детали с амортизатора.
8. При сборке обратить внимание:

• Нижний конец пружины при правильной установке направлен на левой стороне автомобиля назад, а на правой вперед.
• Цветная маркировка на пружине указывает направление вниз к тарелке пружины.
• Отверстие крепления внизу на амортизаторе показывает перпендикулярно к направлению движения.

1. Сборка элементов должна производиться в порядке, указанном на рисунке внизу.
2. Установка амортизационной стойки описана в предыдущем разделе.

Снятие заднего амортизатора

У полноприводных автомобилей (Audi 80 quattro) амортизатор отделяется от снятой амортизационной стойки при помощи натяжителя пружин. Это выполнить легко.

Тяжелее становится при установке: угол нижнего крепления амортизатора к верхнему креплению амортизатора должен составлять в установленном состоянии точно 21 ± 2°. Без установочного шаблона V. A. G. 1752, которым пользуется мастерская Audi, установить настолько точно практически невозможно. Наш совет тем, кто не хочет передавать всю работу в мастерскую: можно просто снять амортизационную стойку, попросить мастерскую точно установить амортизатор, и потом снова установить дома амортизационную стойку.

Регулирование подшипников ступиц задних колес

1. Приподнять заднюю часть автомобиля и закрепить его.
2. Снять колпак колеса, шплинт и корончатый колпак по способу, описанному в главе Тормозная система.
3. Модели с задними барабанными тормозными механизмами: отжать вверх регулировочный клин способом, описанном в вышеуказанном разделе. Тогда тормозной барабан будет вращаться совершенно свободно.
4. Без чрезмерных усилий затянуть шестигранную гайку, вращая при этом колесо, для того чтобы не зажало подшипники.
5. Снова слегка ослабить гайку.
6. Люфт установлен правильно, если легким нажатием отвертки можно чуть-чуть сдвинуть упорную шайбу за гайкой. Лезвие отвертки при этом нельзя опирать о край ступицы колеса.

Подшипники ступицы колеса полноприводных моделей

При правильно установленном люфте подшипника ступицы легким нажатием отвертки можно чуть-чуть сдвинуть упорную шайбу (1) под регулировочной гайкой (2). При этом лезвие отвертки не должно опираться на тормозной барабан или тормозной диск.

• Если и теперь все еще нельзя вставить стопорный шплинт в стопорный фиксатор, то, значит, гайку нужно немного провернуть в направлении «закрыть».
• Надеть колпак колеса, подстукивая резиновым молотком, при необходимости подложить тугой сверток тряпок.

У полноприводных моделей и на задней оси стоят запрессованные двойные шарикоподшипники. Хотя их и не нужно регулировать, но из-за отсутствия пресс-форм их нельзя поменять самостоятельно.

Читайте также:

  
• Замена стоек стабилизатора сузуки гранд витара
  
• Замена стоек стабилизатора пежо 207
  
• Замена стоек стабилизатора пежо 307
  
• Замена втулок амортизатора уаз 469
  
• Схема подвески тойота кроун 131