Замена задних амортизаторов москвич 2141

Обновлено: 03.03.2025

Полезная информация для владельцев 41-ых, думаю кому-нибудь пригодится

Предлагаю в конечном итоге составить таблицу взаимозаменяемости москвичевских запчастей (2141) с прочими — как нашими, так и буржуйскими. итак, начнем:

Шрусы внутренние — от Ford Scorpio

Шрусы внешние — от Ford Sierra

Диски колесные — Ford Sierra (литье точно, штамповка — не знаю), Ford Focus 1,Форд Мондэо, Ауди 100/44 Ауди 80 (4-х болтовые)

Пыльник рейки, а также все потроха от нее — Audi 100/44

Подшипник ступицы задний — он же передний от ВАЗ-08/09

Датчик включения вентилятора — от классики (84/82 вместо 92/87. Разницы ноль.)(все модели 2141)

Пыльник стойки — тот же, что и на ИЖ-2126

ЧЯ (блок предохранителей) — ВАЗ-2108/09

Крыльчатка вентилятора и мотор — ВАЗ-классика

Провода свечные — ВАЗ-21213 (все равно — ВАЗ или УЗАМ)

Шланг от карбюратора к трамблеру — ВАЗ-классика

Вместо родного бачка омывателя станет от 3110, но высокий.

Моторчик в печке — Газель

"Колдун" — Газель, Бычок

Датчик включения заднего хода — ВАЗ-2108/09

Подрулевые переключатели — ВАЗ-2108/09, также в сочетании с рулем диаметром меньше штатного — от Шевроле-Нива. Центральная часть тоже от 2108/09.

Фары передние — ГАЗ-31029/3110, ГАЗель, Бычок

Стартер — УАЗ-31512, ГАЗ-24.(на УЗАМ)

На БСЗ : Крышка трамблера, ЭПХХ, Коммутатор и Датчик Холла от 2108/09

Дверные ручки, наружные Таврия, Славута

Шпильки замка двери (те, что в кузов вкручиваются) от ГАЗели

Поводки дворников (возможно с небольшими доделками) ВАЗ 2115,2110,2123Шнива, Дэу Нексия.

Мотор Дворников передний — ВАЗ 2108/09 соотв. передний

Мотор дворников Задний — ВАЗ 2108/09/04 соотв. задний

Задний поводок дворника — Газель передний.

Плафон подсветки номера и бардачка — ВАЗ 2108/09

Плафон подсветки салона — ВАЗ 2107

Плафон подсветки багажника — ВАЗ классика/М2140

Зеркальные элементы боковых зеркал и их корпуса — ГАЗ 3110/029; зеркала в сборе — Пежо-405 (как на Иван Калита), ВАЗ-2110 (подогнать сложно, но можно)

Стекла — Тальбо-Солара (седан), СИМКА-1307 (хэтчбек) Кста, Симок в Калуге нет, а вот Солара одна точно есть. Красная.

Ремни безопасности — у меня стоят от ВАЗ-2107.

Сиденья — СААБ-9000 (с небольшими переделками), Мерседес-Гелендваген (колхоз имхо выходит, но сидеть удобно. Переделывать много.), Опель-Вектра (надо сварку), Форд-Сиерра (информации по переделкам нет, но достоверно известно, что сиерровский салон в Москвич влезает.)

Russia SKF Many Funktion

6-254705E RNA4904 10$ средний первичного вала

6-2007108A 32008 X\Q 12$ дифференциала

5-180502K1УС9 62202-2RS1 7$ передний первичного вала

6-322209E2У NU209ECNR 41$ передний вторичного вала

6-126805Е задний первичного вала

6-866706E1 задний вторичного вала

6-256908Е2С17 BAH0012 15$ передней ступицы

6-256907Е1С17 задней ступицы

24х42х7 HMS4R 24x42x8 4$ сальник первичного вала

41x56x9 HMS4R 41x56x7 3$ сальник привода

VKMA 06103 112$ комплект роликов и ГРМ на F3R

VKMA 16101 26$ натяжной ролик

VKMA 26101 24$ поддерживающий ролик

вспоминаем, дополняем, если не прав — поправляем.

Фары на АЗЛК 2141 разрабатывались именно под него.

На стадии разработки прототипа, были изпользованы фары от Опель Аскона, но впоследствии были заменены оригинальными, специально разработанными в Германии Блок фарами.

Эти фары очень удачно были использованы газовцами в моделях указаных выше, а так же на АО Зил.

Подтверждение : выйди на улицу и найди до ресталинговую ГАЗель, Волгу или Бычка.все сразу поймешь.

ЗЫ даже в магазинах иногда пишут Фара волга газ 3110/029 М2141

Заднии фанари от Волги 029 тоже встают как родные (сомнительно) .

Диск сцепления от ваз 2106 на уфу либо нивский (там ферродо Уже, сцепа мягче буит). Подходят без переделок как родные, сам поставил себе шестерошный

Задние ТЦ от 2140 и 412 всегда подходили, на 22мм. Хотя на нашем Форуме, те кого кацтво деталей затр…достало, ставят задние торм. механизмы от тазоклассики. Правда там 19мм.

Добавлю и подниму

Блок-фара Москвич Святогор — ПАЗ 3203, 3204

Резинки подвеса глушителя — Lada Priora — нужно установить на место втулки от родных подвесов

Амортизаторы пятой двери 2141 — амортизаторы от капота УАЗ Патриот

Подшипник ступицы задний (2141-3104020 — передний ВАЗ 2108

Пыльник ШРУСа наружний. Пыльник от Nissan 07-421 (39241-03A25)

Пыльник ШРУСа наружний. Пыльник от Toyota 02-125 (04437-20020)

Пыльник ШРУСа наружний Нива

Пыльник ШРУСа внутренний. Пыльник от Mitsubishi/Subaru 71-424 (A00125540A)

Сальники полуосей, штатные размеры: 41*56*9 (2141 – 2303034). Honda 41*56*8 HON J30, J32A FR сальник коленвала 91212-PY3-003, AH2444F-NOK, 91212-RCA-A02/original FR

Пробка заливная в кпп 2141 — ваз-2109

Диск сцепления ведомый (2141-1601130). Диск сцепления ведомый ВАЗ 21213 Нива (21213-1601130)

Стартер на УЗАМ. ЗМЗ 402, редукторный (KNG-3708000-52)

резинки уплотнителя дверей от чего подходят

Держатель пер. бокового стекла ставил от 2108 без переделок.Он чуть длинее, что хорошо.Ставил шрусы от пассата- лепота., замок от 08,а ЧЯ от 08 всётаки другой-помоему…На святогор с F3R радиатор от ваз 2108 (карбюраторной) поставил. С креплениями пришлось придумывать, но это не проблема. Можно дополнительный расширительный бачок поставить, но я заглушил эти отверстия.кнопка авариек и обогрев заднего стекла и туманок подходит от 8ки

и переключатель скоростей печки тоже от нее же.

термостат на узам от нивы встает.и температура таже, а на обычном класическом двс почему то больше.

Качество у них разное бывает, но зато есть в продаже силиконовые. Не расползаются и не репаются как левота резиновая.

Гофра на черепаху подходит от инжекторной волги.натяжительный ролик ремня генератора на ф7р подходит от газели с 406-м мотором евро-3По теме — для F3R с пластиковым баком подходит бензонасос в сборе от ШевиНивы. Нужно только вытащить фиксатор, ограничивающий перемещение нижнего стакана, и раздвинуть по высоте. Быстросъемные штуцеры тоже от ШевиНивы. Покупать лучше Утёс, там сам насос — Бош.

Передний ступичный подшипник — Рено Логан, 19, 21

Резинки крепления глушителя — Ланос, Приора, Волга (та которая короче), 412 Москвич

Подушки КПП — Нива 2121, 2131, Tigar (нивовские подушки нужно переделывать на форуме есть отчёт)

Фильтр салона — ВФ-001-ЭЛ, Део Нексия

Сайлентблоки — АУДИ (точно не знаю 80 или 100), Tigar

Диски — Ауди 80/100, Сааб 9000

Передние тормозные диски — АУДИ 80 В3, Вольво, Тойота Карина (нужны переделки)

Суппорта — Волга 3110, Вольво, Тойота Карина, TRW (нужны переделки)

Бачёк расширительный — АУДИ 100 в 44 кузове

Болты колёсные — АУДИ 100 М14х1,5

Маслосъёмные колпачики "реномотор" — АУДИ 100

Гайки крепления ШРУСа к ступице переднего колеса — АУДИ 90

Амортизаторы задние — АУДИ 100 Sachs

Передняя оптика — Ауди 80, Опель Вектра, БМВ Е36 (естественно нужна подгонка креплений и т. п.)

Торпедо — АУДИ 100, Мазда 626, Фольц Пассат В3, Опель Вектра А, БМВ Е 30 (во всех случаях нужно подгонять, самая безпроблемная Опелевская)

Направляющие стабилизатора — АУДИ 100

Сиденья — АУДИ А6, А8, Ниссан Максима, Сааб 9000 (во всех случаях нужно переделывать салазки сидений)

Бампера — Опель Омега А, Шкода Фелиция (только передний) — нужно подгонять и от опеля и от шкоды

ВВ провода силикон — Tesla, Цезарь, JAN MOR, Bautler

Руль — Опель Вектра, Сааб 9000, Сеат Толедо, Део Матиз, Митсубиси Эклипс, Самары… (нужна подгонка шлицевой части)

Задний ступичный подшипник — Передние от Самар

Кран печки 3-х ходовой — Valtec

Уплотнители стёкл "Реснички" и "бархотки" — ВАЗ 2108 (лишнее обрезается)

Топливный фильтр на Реномотор — Ваз 2110, Волга 31105, Пежо 405, Samand, Ланос

Стартер Ф3Р — Valeo

Бачёк ГУРа — Волга

Бачёк омывателя — Ваз и моторчики от ВАЗ 2110 (производительность выше чем у обычных)

Дверные ручки — Приора

Пыльник на ШРУС — АУДИ 100

Передние тормозные колодки — SCT, Lucas

Глушитель — АУДИ 80 (под уфу и сварка вам в руки)

Шланги для ТНВД — для инжекторной системы Gates 5мХ8мм

Потолочный плафон салонного света — Калина, Приора

Ремень Гены 1.5 — 900-й от Газели

Болты крепления поддона картера Ф3Р — Рено 703002705

Крышка бензобака — Волга 31105

Рулевая колонка — БМВ Е30, ВАЗ 2110 (с подгонкой крепления и положения по высоте)

Боковые зеркала — БМВ Е30, Е32, Ваз 2114… (нужно по месту смотреть, как правило не много подпиливаются крепления или выступающие части зеркал)

Декор салона — Сааб 9000, 9.3, АУДИ А6, Опель Вектра А (с подгонкой, где нужно обрезается лишнее)

Внешняя антена — Митсубиси Ланцер Х

Сеточка бензонасоса — FS10233 большая, FS 10236 маленькая

Генератор — ЗИЛ Бычок, VW, Рено, ВАЗ 2110, Опель Омега, ГАЗ 53 (с подгонкой крепления)

Шкив на генератор — от Газели 402 мотор — (шкив меньше чем на УФЕ — с его помощью будет идти больший заряд, но под него нужно подлаживать шайбы 3-4мм)

Моторчик печки — Газель, Таврия 1102

Уплотнительная резинка багажника — Волга, АУДИ 80

Коммутатор на БСЗ — 76.3734, 0529.3734

Резинка на передний бампер — ВАЗ уплотнитель багажника

ВУ — Митсубиси, Тойота, Лукас (всем кроме лукаса нужна доработка)

ГТЦ — Лукас, Тойота (тойотовский с доработкой)

Сальники полуосей — ВАЗ сальник передний коленвала

Рулевые наконечники — ФАД

Тормозные шланги — K&K FT7062 (передние), FT7023 (задние)

ЧЯ — УЗАМ, Реномотор (173.3722-01М, 48.3722 ТУ 37.469 041-099) (для реномотора нужно заменить предохранитель карлсона на 30 амперный, и просмотреть отчёт по установке на форуме есть там указано как надо распологать перемычки в ЧЯ)

ЗАИМОЗАМЕНЯЕМОСТЬ ЗАП.ЧАСТЕЙ (версия 1.1)

-VKMA 06103 112$ комплект роликов и ГРМ на F3R

-VKMA 16101 26$ натяжной ролик

-VKMA 26101 24$ поддерживающий ролик

-сальник коленвала 91212-PY3-003, AH2444F-NOK, 91212-RCA-A02/original FR

— натяжительный ролик ремня генератора на ф7р подходит от газели с 406-м мотором евро- 3 ( не помню кто прислал, но при чём здесь f7r, может описька…)

— гофра на черепаху подходит от инжекторной волги.

— Шланг от карбюратора к трамблеру — ВАЗ-классика

— для F3R с пластиковым баком подходит бензонасос в сборе от ШевиНивы. Нужно только вытащить фиксатор, ограничивающий перемещение нижнего стакана, и раздвинуть по высоте. Быстросъемные штуцеры тоже от ШевиНивы. Покупать лучше Утёс, там сам насос — Бош.

— фильтр тонкой очистки на ф3р подходит от волги с инж 406 двигателем.

— трос газа 8й (для F3R он коротковат, толстоват и грубоват, бывает виновником завышенных оборотов)

— переключатель скоростей печки 2108

— Моторчик в печке – Газель

— бачек расширительный от какой то ауди подходит… наверно 100) там еще датчик уровня ОЖ есть

— Датчик включения вентилятора — от классики (84/82 вместо 92/87. Разницы ноль.)(все модели 2141)

-На святогор с F3R радиатор от ваз 2108 (карбюраторной) поставил. С креплениями пришлось придумывать, но это не проблема. Можно дополнительный расширительный бачок поставить, но я заглушил эти отверстия

— термостат на узам от нивы встает.и температура таже, а на обычном класическом двс почему то больше.

— Моторчик отопителя 51.3730-10 Москвич 2141, Газель, Таврия1102

— Крыльчатка вентилятора и мотор — ВАЗ-классика

— Диск сцепления от ваз 2106 на уфу либо нивский (там ферродо Уже, сцепа мягче буит). Подходят без переделок как родные…

— Диск сцепления ведомый (2141-1601130). Диск сцепления ведомый ВАЗ 21213 Нива (21213-1601130)

— Датчик включения заднего хода — ВАЗ-2108/09

Russia SKF Many Funktion

6-254705E RNA4904 10$ средний первичного вала

6-2007108A 32008 X\Q 12$ дифференциала

5-180502K1УС9 62202-2RS1 7$ передний первичного вала

6-322209E2У NU209ECNR 41$ передний вторичного вала

6-126805Е задний первичного вала

6-866706E1 задний вторичного вала

— 24х42х7 HMS4R 24x42x8 4$ сальник первичного вала

— 41x56x9 HMS4R 41x56x7 3$ сальник привода

— Сальники полуосей, штатные размеры: 41*56*9 (2141 – 2303034). Honda 41*56*8 HON J30, J32A FR

— Пробка заливная в кпп 2141 — ваз-2109

ШРУСЫ и всё, что с ними…

— Шрусы внутренние — от Ford Scorpio

— Шрусы внешние — от Ford Sierra

— Пыльник ШРУСа наружний. Пыльник от Nissan 07-421 (39241-03A25)

— Пыльник ШРУСа наружний. Пыльник от Toyota 02-125 (04437-20020)

— Пыльник ШРУСа наружний Нива

— Пыльник ШРУСа внутренний. Пыльник от Mitsubishi/Subaru 71-424 (A00125540A)

— шрусы от пассата ()

ХОДОВАЯ, Перед и Зад.

— Пыльник стойки — тот же, что и на ИЖ-2126

6-256908Е2С17 BAH0012 передней ступицы

6-256907Е1С17 задней ступицы

— Подшипник ступицы задний (2141-3104020 — передний ВАЗ 2108

— Пыльник рейки, а также все потроха от нее — Audi 100/44(?)

— Немного меньше по объему, но вполне подходят пыльники рулевого пальца от 2108

— "Колдун" — Газель, Бычок

— Задние торм. цилиндры тотти неплохие для 41

— Задние ТЦ от 2140 и 412 всегда подходили, на 22мм- верить на 50% (форумчане не согласны, говорят: «там диаметр резьбы подводящих трубок больше»

— ставят задние торм. механизмы от тазоклассики. Правда там 19мм.

— Диски колесные — Ford Sierra (литье точно, штамповка — не знаю), Ford Focus 1,Форд Мондэо, Ауди 100/44 Ауди 80 (4-х болтовые)

— есть подозрение, что от Ford Fusion дложны подойти

— ЧЯ (блок предохранителей) — ВАЗ-2108/09, ЧЯ от ВАЗ 2108 отличается расположением одного разъёма (тот, что на водителя смотрит. У 08 он смотрит вверх)))

— Провода свечные — ВАЗ-21213 (все равно — ВАЗ или УЗАМ)

— Подрулевые переключатели — ВАЗ-2108/09, также в сочетании с рулем диаметром меньше штатного — от Шевроле-Нива.

— Стартер — УАЗ-31512, ГАЗ-24.(на УЗАМ)

— Стартер на УЗАМ. ЗМЗ 402, редукторный (KNG-3708000-52)

— На БСЗ : Крышка трамблера, ЭПХХ, Коммутатор и Датчик Холла от 2108/09

— Плафон подсветки номера и бардачка — ВАЗ 2108/09

— Плафон подсветки салона — ВАЗ 2107

— Плафон подсветки багажника — ВАЗ классика/М2140

— Блок-фара Москвич Святогор — ПАЗ 3203, 3204

— Фары на АЗЛК 2141 разрабатывались именно под него.

На стадии разработки прототипа, были изпользованы фары от Опель Аскона, но впоследствии были заменены оригинальными, специально разработанными в Германии Блок фарами. Эти фары очень удачно были использованы газовцами в моделях указаных выше, а так же на АО Зил. Подтверждение : выйди на улицу и найди до ресталинговую ГАЗель, Волгу или Бычка.все сразу поймешь, даже в магазинах иногда пишут Фара волга газ 3110/029 М2141

— Заднии фанари от Волги 029 (сомнительно, очень похожи во всём, но по-моему больше)

— кнопка авариек и обогрев заднего стекла и туманок подходит от 8ки

— Центральная часть тоже от 2108/09 (подрулевая)

— Дверные ручки, наружные Таврия, Славута

— Шпильки замка двери (те, что в кузов вкручиваются) от ГАЗели

— Сиденья — СААБ-9000 (с небольшими переделками), Мерседес-Гелендваген (колхоз имхо выходит, но сидеть удобно. Переделывать много.), Опель-Вектра (надо сварку), Форд-Сиерра (информации по переделкам нет, но достоверно известно, что сиерровский салон в Москвич влезает.)

— Амортизаторы пятой двери 2141 — амортизаторы от капота УАЗ Патриот

— Уплотнители передних дверей от ВАЗ 2110 , кстати они …как бы это сказать…двухтрубчатые, герметичность соответственно лучше

— уплотнитель в дверной проем хорошо подходит от газели. да туда в принципе много от чего подойдет)

— бесшумные штыри замка дверей — от газели. без переделок, как родные подходят

— корректор фар подходит без переделок от 3110 (?)

— Ремни безопасности передние от ВАЗ-2107

— Ремни безопасности задние у меня от какого-то нисана (цефиро что-ли), просто весь прикол в том, что механизмы ремней должны находиться горизонтально и обычные вертикальные (от классики к примеру)работать в наклонном положении не будут.

Вроде всё просто, а я целый день «догадывался…»

— Вместо родного бачка омывателя станет от 3110, но высокий

— Поводки дворников (возможно с небольшими доделками) ВАЗ ----2115,2110,2123Шнива, Дэу Нексия.

— Мотор Дворников передний — ВАЗ 2108/09 соотв. передний

— Мотор дворников Задний — ВАЗ 2108/09/04 соотв. задний

— Задний поводок дворника — Газель передний

— Зеркальные элементы боковых зеркал и их корпуса — ГАЗ 3110/029; зеркала в сборе –

пежо-405 (как на Иван Калита), ВАЗ-2110 (подогнать сложно, но можно)

— Стекла — Тальбо-Солара (седан), СИМКА-1307 (хэтчбек) ()

— Резинки подвеса глушителя — Lada Priora — нужно установить на место втулки от родных подвесов

— Держатель пер. бокового стекла от 2108 без переделок. Он чуть длинее, что хорошо.

Амортизатор задний М 2141 (взаимозаменяем с ООБ).

Оригинал - 100 % (что такое подделка, к примеру по КУВ - знаю). Взаимозаменяемы с задними на ООБ. Дискуссия на тему "а почему не купить оригинальный, а может это подделка, а почему так дорого/дешево, а точно подходит или нет - не привлекает. Времена сейчас не легкие, возможно - не каждый может позволить оригинал в заводской упаковке.

на седан ООА, ООБ, Рекорд, становятся 100%.

а как по жесткости, ведь М 2141 легче, или они разборные? Если да, то можно поиграться с их жесткостью.

Хочешь рассмешить Бога — расскажи ему о своих планах

SH 101 736 - 305 грн (масло)

KY 344277 - 335 грн. (газ)

На экзисте цена отличается, 1460 и 1150 соответственно, Экономия сомнительная.

Экономия действительно сомнительная - 305 или 1460, 335 млм 1150. я бы сказал, что ее практически нет. Лучше ставить Оптимал или еще какое то китайское гуано, но с применяемостью на ООБ. Либо докатывать свои уставшие, которые все так же хороши и жестки, как и перед установкой.

Тема закрыто, все продано.

Экономия действительно сомнительная - 305 или 1460, 335 млм 1150. я бы сказал, что ее практически нет. Лучше ставить Оптимал или еще какое то китайское гуано, но с применяемостью на ООБ. Либо докатывать свои уставшие, которые все так же хороши и жестки, как и перед установкой.

Тема закрыто, все продано.

Так вопрос остался открытым ,на седан или на караван стойки от масквэча 41го года ?

Ты их продаёшь?
Забил в поиск: Сакс и Каяба, цена более 1000. В чём подвох?
Ставятся без переделок?

Насчет переделок - поставлю себе на следующей неделе - тогда и выясню, что надо переделывать. Но, понимая, что это классический аморт "ухо - шток", предполагаю, что возможно, надо будет расшорошить втулку нижнюю под крепление. Подвоха нет никакого. Просто иногда что то довольно ценное и настоящее выбрасывается на рынок по бросовым ценам - распродажа в ноль, большие запасы, неликвид. Короче - сделаю фотки, поставлю сам - отпишусь. вот как то так. Для евро скептиков: мнение о том, что купить оригинал на экзисте за 1000 +/аморт и потом всем рассказывать, что "на безопастности экономить низзя/все должно быть по фэншую и рекомендациям производителя/а альтарнивы подешевле покупают тока лохи - вне всякого сомнения - имеет право на существование. Как, впрочем, и то, что машина старше 5 лет - уже не машина. А опель - и с салона - не машина.

Если есть деньги на новые ориджинал то зачем что-то придумывать.

так где тот оригинал, который ставят с завода? Его нет, а нам под каким нибудь именитым брендом втюхивают туфту, которые ходят как и самые дешевые, а по сему многие склоняются к мнению покупать, что по дешевле.

Хочешь рассмешить Бога — расскажи ему о своих планах

так где тот оригинал, который ставят с завода? Его нет, а нам под каким нибудь именитым брендом втюхивают туфту, которые ходят как и самые дешевые, а по сему многие склоняются к мнению покупать, что по дешевле.

Все может быть. Но в моей практике поменял и забыл, не было случаев что после замены аморы ломались. Последний раз менял уже не помню когда.

Я на спор "положу" за час любые амортики. Кто то видел отбойники, толщиной со спичечный коробок? Аморт просто разорвало. Алень, который это сделал, на скорости 80 км просто рассматривал баб в окна. Ушатаю все четыре ступичных подшипника. Ходовку. Могу уложить двигатель за еще меньшее время. Но - у меня в семье Вектра Б, на которой стоят родные шаровые опоры и наконечники, родные передние аморты и опоры. Пробег - 310 000 км, и это 100% (одни руки после пригона с Германии на 120 000. Я езжу так. А кто то - просто бессметный. И машина у него - бессмертная. Так что об этом - спорить не переспорить.

Если есть деньги на новые ориджинал то зачем что-то придумывать.
Если нет денег свободных тогда можно ставить м2141.
На правах имхо.

..я с пол третьего дня пытаюсь отыскать среди своих знакомых по памяти (а большинство из них далеко - далеко не бедные люди) тех, у кого есть свободные деньги. Процентов 5 насчитал. А вот на Мазде СХ 7 - дай ему фильтра подешевле. И масло - и Лотоса поляцкого хватит. Отъездит, продаст - и по хрену, что не Ликви Молли или Мотюль за 1000 + лил.

Я на спор "положу" за час любые амортики. Кто то видел отбойники, толщиной со спичечный коробок? Аморт просто разорвало. Алень, который это сделал, на скорости 80 км просто рассматривал баб в окна. Ушатаю все четыре ступичных подшипника. Ходовку. Могу уложить двигатель за еще меньшее время. Но - у меня в семье Вектра Б, на которой стоят родные шаровые опоры и наконечники, родные передние аморты и опоры. Пробег - 310 000 км, и это 100% (одни руки после пригона с Германии на 120 000. Я езжу так. А кто то - просто бессметный. И машина у него - бессмертная. Так что об этом - спорить не переспорить.

Думаю если бы только моя жена водила машину то вообще можно было забыть про ремонт. И расход бензина у неё на 1 - 1.5 литра меньше. вообщем сплошная экономия

Но в моей практике поменял и забыл, не было случаев что после замены аморы ломались. Последний раз менял уже не помню когда.

два года назад поставил себе все Sachs, а сейчас пока едишь по ровному, вроде и ничего, а если на разрыв, то слышен удар. Раньше когда менял стойки, то хватало их больше чем на 30 тыс. км.

Ушатаю все четыре ступичных подшипника. Ходовку. Могу уложить двигатель за еще меньшее время.

Хочешь рассмешить Бога — расскажи ему о своих планах

В Швайнфурте на заводе Sachs общался как то с дюжиной спецов - инженеров из тех. отдела. Все себя пяткой в грудь бьют - да у нас брака ну вааще нет. Да мы по контракту всю ходовку на конвеер БМВ закатываем. Да они, если есть факты брака более 1 на 1 000000 - нас просто порвут. Пизд. ж все это. Я их опоры стоек устал уже менять - может они гуано с каучуком мешают. Нет смысла и тенденции делать аморт на 200 000. Не выгодно. Экономически не целесообразно. + - проебы имеют место. Раньше автопроизводители сотнями тысяч машины не отзывали с рынка. То педаль не прикрутят, то в подушках гвозди оставляют. Европейцы - это те еще индейцы. Того автопрома 90 - х годов уже не будет.

Европейцы - это те еще индейцы. Того автопрома 90 - х годов уже не будет.

мне вспомнился старый анекдот:

Как Японцы проверяют герметичность своих автомобилей. Садят в автомобиль кота и если через 15 минут кот сдох, то машина герметична.

Как проверяют на герметичность "Жигули"? Садят в автомобиль кота и если через 15 минут кот не убежал, то герметична.

Хочешь рассмешить Бога — расскажи ему о своих планах

Про кроилово. Не в тему - ну да простите. Жужит, как пад. о, доп. насос прокачки антифриза. Ищу б/у. - то ли сезон, то ли у всех разом зажужало - нигде нет.. Да и - это как топливный брать Б/у - как повезет, может и через неделю зажужит. А проценивают - от 500 грн и выше. Ниже фотка - циркуляционный насос ОЖ с ГАЗели. Найди отличия. Думаю - можно попробовать рассмотреть такую альтернативу.

посоветуйте на 2141 амортизаторы чтоб не трясло и

Да на любых исправных не трясёт -)) бильштайн - он средней жёсткости и прилично сделан, или плаза-арктика - если подешеале.
монро - мягкие очень, неровности глотают, но на поворотах здорово кренятся. На любителя.

говорят, что каяба приличная, но я не пробовал.

плаза бывает арктика и спорт спорт - табуретка, рукой качается с трудом. у меня никогда не было, но видел.
арктика не табуретка, была на прошлой машине.

Сейчас пользую монро, понял, что хочу пожёстче. И вообще - коней бы -)

а почитать? она от стандарта этим отличается <a href='http://www.plaza.spb.ru/prod.shtml'>http://www.plaza.spb.ru/prod.shtml</a>

стандарт - самый простой вариант
арктика - с синтетикой
спорт - повышенной жёсткости.

юзаю стандарт жОстка :(

но после 80 начинаетца кайф :) как бутта асфальт новый везде. но городских скоростях жостка. чувствуется любая неровность :(

Сперва "как бутта асфальт новый везде" - а потом опоры стоек рассыпаюцца или кузов трещинами вдруг идет ;о) (не по этой ли причине Ваня недавно синий кусок говна пытался впарить ХОТЬ ЗА СКОЛЬКО-НИБУДЬ?)

Ну и потом - ты в следующий раз полуметровую резину воткни - неровностей ВТРОЕ против обычного на дороге соберёшь ;о)

ну-ну ты сам то их пользовал? у меня плаза стандарт уже почти 70тык стоит, поэтому я знаю что говорю, и ни разу опоры стоек не менял и признаки их концины даж не наблюдаются.

> Ну и потом - ты в следующий раз полуметровую резину воткни - неровностей ВТРОЕ против обычного на дороге соберёшь ;о)
=
что за полуметовая резина?

у меня с нуля на данном авто 185/70 R14, мягкая сама по себе Kleber. давление спереди 2,1, сзади 2,0

подвеска работает отлично (3*тьфу) вот только задние аммики надо бы будет поменять. ибо польские Krosno (ныне Delphi) уже немного себя изживают.

То про Фому, то про Ерёму. ;о) Ты говоришь о об одном критерии (движении с высокой скоростью по плохой дороге) - а в качестве "аргумента" приводишь совершенно другой (сколько амортизаторы стоят на машине).

70 тысяч можно вообще-то по-разному проехать (с разным процентом скоростного безумия) - а механические поломки сплошь и рядом происходят по принципу "вот токашта фсё нормально было - и вдруг ОЙ".
Причем возникать это "Ой!" может и с минимальной наработкой (достаточно одного "особо удачного" заезда); а вот на больших пробегах (когда накапливаются результаты предыдущих "потрясений") оно нередко звучит и "на пустом месте" (посреди кажущегося полного благополучия). Вот об этом варианте я и говорю.

А нестись "как нарезная пуля" с высокой скоростью по колдобинам (когда только колёса слабо бумкают о рытвины) способна практически ЛЮБАЯ транспортная единица с исправно-нераздолбанной подвеской. Только эта "плавность" и "лёгкость" - большая иллюзия (масса людей на неё купилась и поплатилась сполна). Де-факто - детали ходовой части при этом работают в безжалостно-напряженном (почти разрушающем) режиме - и рано или поздно такой режим непременно сказывается.

На ум приходят сравнения из самурайских фильмов - когда после короткого "вжик" противник стоит ВРОДЕ БЫ ЦЕЛЫЙ - а потом у него вдруг пол-башки или половина туловища съезжает на сторону.

P.S. Про ширину колёс я тебя с Бучитой попутал - но оговорок про силы инерции это не отменяет. По факту у меня от неадекватно-быстрой езды по плохой дороге шли трещинами и вполне узкие (мотоциклетные) колёса - причем в первую очередь именно там, где подвеска более жесткая и более короткоходная (т.е. несет черты "как бы спортивной")

Миша! я написал то что написал а вот что из этого понял и уяснил себе ТЫ, это немного другое.

пробег был дан чтобы показать кол-во времени, которое эти аммы и детали ходовой выносят данное истязание. я канечна, не
СПАРЦМЕН, но как правило, ямы мне не почем, и трамвайные и др. переезды, только и созданы для того чтобы опережать других, особо рвущихся не пускать Москвич(ну это как вариант). и т.д.

ЗЫ раз с размером резины ты разобрался, то диски есличо - ковка "Фреза" :-) до сих пор ровные и в отличном состоянии. :) впрочем как и кузов ;-)

Веет какой-то глупой пацанской похвальбой. Во-первых - я тебе не "миша"
(не уподобляйся невоспитанному жидёнку трикеру - рвущемуся с грязной попой из памперсов, лишь бы похлопать взрослых дядь по плечу; лекций об "Инет-братстве" тоже не требуецца (вспоминаем отрезвляющую Бодровскую фразу "Не брат ты мне. ))

Во-вторых - по-королевски шикарная фраза "ямы мне не почем" пищецца всё-таки "нИпочём" (минимальная грамотность - т.е. хотя бы не по ДВЕ ошибки в одном слове - не возбраняецца и для "попораций")

В-третьих - ПОДАВЛЯЮЩЕЕ большинство трамвайных переездов в Москве давно приведено к весьма цивильному состоянию - их на чём хошь пересекай (т.е. критерием какой-то ОСОБОЙ стойкости подвески они не являюцца ни разу).
"Опережать других" на ИНЫХ переездах - запрещено Правилами.

В-четвертых - я, конешно, готов понять твою аццкую гордость за "нириально эксклюзивную" ковку Фреза - но скажу тебе по секрету, что отечественная (т.е. честная) легкосплавная колёсопродукция ВСЯ хороша примерно одинаково.

Например, у меня на данный момент только в размере R12 эксплуатируецца 4 комплекта разного отечественного "легкосплава" (самому старому комплекту красноярского "литья" лет 9 уже)- и на суммарном пробеге 290 тыс. км ВСЕ диски почему-то целехонькие, независимо от того - ковка это (1 комплект) или литьё (3 комплекта). Т.е. прочность во всех случах ВПОЛНЕ достаточная - и практической разницы при не-шизофренической езде - я лично не наблюдаю. Ну а ездим мы, полагаю, по примерно одним и тем же дорогам/переездам

ну раз пошла такая пьянка > Во-первых - я тебе не "миша"
> (не уподобляйся невоспитанному жидёнку трикеру - рвущемуся с грязной попой из памперсов, лишь бы похлопать взрослых дядь по плечу; лекций об "Инет-братстве" тоже не требуецца (вспоминаем отрезвляющую Бодровскую фразу "Не брат ты мне. ))
==========
ок! Михаил, так Михаил; не брат, так не брат.

>
> Во-вторых - по-королевски шикарная фраза "ямы мне не почем" пищецца всё-таки "нИпочём" (минимальная грамотность - т.е. хотя бы не по ДВЕ ошибки в одном слове - не возбраняецца и для "попораций")
==========
1 как хочу так и пишу, поверь, с русским у меня проблем нет.
2 я твой ник не коверкал. а к тому кто так делает, у меня отпадает желание, каким либо образом помогать и что-либо советовать.

>
> В-третьих - ПОДАВЛЯЮЩЕЕ большинство трамвайных переездов в Москве давно приведено к весьма цивильному состоянию - их на чём хошь пересекай (т.е. критерием какой-то ОСОБОЙ стойкости подвески они не являюцца ни разу).
===========
-1, я еще и по области езжу много, и по полям, и по грейдеру и т.д.

> "Опережать других" на ИНЫХ переездах - запрещено Правилами.
=============
еще скажи что ты все пункты ПДД соблюдаешь.

>
> В-четвертых - я, конешно, готов понять твою аццкую гордость за "нириально эксклюзивную" ковку Фреза - но скажу тебе по секрету, что отечественная (т.е. честная) легкосплавная колёсопродукция ВСЯ хороша примерно одинаково.
=============
я никогда не гордился ковкой "Фреза", не этим надо гордиться.

>Ну а ездим мы, полагаю, по примерно одним и тем же дорогам/переездам
============
в большинстве своем наверное да, но не думаю. что по неровной проселочной дороге, ты устраиваешь некое подобие "ралли" (правда я тоже не всегда, а в охоточку, и если есть возможность).

А при чом тут, соппсно, жесткие амортизаторы? Во-первых, "Плаза-стандарт" ищщо не самые жёсткие.

Во-вторых - если даже амортизаторы и работают жестко/жестковато при медленных ходах подвески (на малых скоростях) - то при быстрых ходах (на высокой скорости) они ТОЧНО мягче не станут.

Отсюда вывод - амортизаторы в случае "как бутта асфальт новый везде" не особо при делах - а речь надо вести уже об инерционности самого кузова (подрессоренных масс) и тяжёлых колёс увеличенной размерности (неподрессоренных масс - которые просто не успевают отслеживать все ямки - а все бугры принимают тупо на резину).

Вань, ну ты же опытный юзер, и Инета, и машины. Если не уверен, что перед тобой человек с таким же опытом, то лучше так не шутить! ;-)

ЗЫ: Ветку читал с самого начала и влезать не собирался, но теперь не могу не запостить кАммент, что Плаза - это будет именно табуретка по любому. для простого пользователя, который может не разглядеть улучшение драйверских свойств машины, ибо ему, возможно, нужно просто комфортное перемещение из точки А, в пункт Б, а не пилотаж с вышиванием по асфальту.

Вот в этом то и "конфликт поколений!"(с) :-) Когда ты пишешь, что "Коней не хватало", ты забываешь указать, что не хватало для весьма динамичной езды человека, с раллийным опытом (пусть это было даже банальное Р3К ;-) ). А вопрос задается простым пользователем, который может даже и не понять в чем кайф жесткой плазы на специальных пружинах, тогда как наверняка оценит мягкость и комфорт тех же Коней или Бильштайнов.

ЗЫ: Не такие уж Кони и дорогие, если учесть, сколько они ходят, только если не паленые, из любимой "19-й палатки рынка". ;-)

не буду спорить, надоело я свою точку зрения высказал - при правильном подборе пружин все достаточно комфортно и при этом появляется опция "ездить быстро"

> А вопрос задается простым пользователем, который может даже и не понять в чем кайф жесткой плазы на специальных пружинах, тогда как наверняка оценит мягкость и комфорт тех же Коней или Бильштайнов.
>

а может понять в чем кайф, а от коней или бильштайнов плевацца будет, потому что их на ямах будет пробивать. спор ниачом, подвеска - это всегда компромисс и у каждого он свой.

? Помницца, один из аргументов покупки лагуны был, что жоско возить вторую половину. ;-) Ты уж давай, определяйся, или "относительный комфорт", или.

Зы. Вы сейчас, когда говорили "иногда нехватало" - об твоих убитых конях говорили? Гм.

а вот это точно > Каззлы таки каззлами оказались

при малейшей возможности наступляют на одни и те же грабли :(

ИМХО, может и не надо было начинать? ;-) [em]> я свою точку зрения высказал - при правильном подборе пружин все достаточно комфортно и при этом появляется опция "ездить быстро"[/em]

Заметь, ты не случайно написал "достаточно комфортно". Как правило, такие речевые обороты применяются, когда нельзя просто написать что комфортно. В смысле, на Плазе - комфортно, но на любителя.

[em]> а может понять в чем кайф, а от коней или бильштайнов плевацца будет, потому что их на ямах будет пробивать. спор ниачом, подвеска - это всегда компромисс и у каждого он свой.[/em]

Да, это компромисс, но. только не надо напрасно возводить на хорошие качественные аммы. Если [strike]сдуру[/strike] в раллях по гравийке по ухабам прыгать - то их конечно не хватит, а если просто нормально ездить по городу, то хватит с запасом на трамвайные рельсы и средние выбоины.
Кстати, не забывай, что за экстремальную энергоемкость жесткой подвески ты платишь большей нагрузкой на все ее элементы при повседневной езде. А значит придется чаще обращать внимание на шаровые, резинки и т.д.

ну так и не начинал бы! >
> Заметь, ты не случайно написал "достаточно комфортно". Как правило, такие речевые обороты применяются,

если вдаваться в скользкую область догадок, гипотез и предположений, то я могу тебе возразить с той же степенью достоверности, что просто так разговор о Плазе-спорт обычно не заходит, и если человек спросил - значит он в какой-то мере интересуется именно деталями для более активного вождения.

>когда нельзя просто написать что комфортно. В смысле, на Плазе - комфортно, но на любителя.
>

На штатных лагуновских Монро тож комфортно, но на любителя - поехал ЧУТЬ быстрее (90 вместо 80), недооценил ямку - заменил картер. Так что, повторюсь, компромисс СВОЙ У КАЖДОГО, СПОР БЕССМЫСЛЕННЫЙ ИЗНАЧАЛЬНО.

>
> Да, это компромисс, но. только не надо напрасно возводить на хорошие качественные аммы.
>Если сдуру в раллях по гравийке по ухабам прыгать - то их конечно не хватит, а если просто нормально ездить по городу, то хватит с запасом на трамвайные рельсы и средние выбоины.

я напрасно ни на что не возвожу. то, что "хорошие качественные аммы" на наших дорогах бывает, пробивает даже при гражданской езде (особенно, если не ставить неизвестно откуда взявшееся ограничение "ездить по городу") - это, извините, медицинский факт. Попробуй проехать по Курской области со средней 80-85 - поймешь, о чем я.
периодически ОЧЕНЬ хочется воткнуть тюниховую подвеску на гражданскую Лагуну, хотя езжу я на ней совсем не быстро, останавливает только необходимость очень много мудрить с задней подвеской (она в стоке слишком мягкая и там торсионы, поэтому очень трудно что-то придумать, чтобы изменить ее жесткость/высоту без потери надежности). Кстати, "прыжки через переезд на [strike]150[/strike]" - эт далеко не самое страшное для подвески, почти всегда с такими испытаниями штатная подвеска справляется БОЛЕЕ-МЕНЕЕ сносно. А вот ямки размером в полколеса - эт наше все, да.

> Кстати, не забывай, что за экстремальную энергоемкость жесткой подвески ты платишь большей нагрузкой на все ее элементы при повседневной езде. А значит придется чаще обращать внимание на шаровые, резинки и т.д.

я помню о том, что это голая теория и на практике такого не происходит (может быть потому, что "все элементы" не из 19-й палатки в ЮП). Кстати, ЭКСТРЕМАЛЬНАЯ энергоемкость - это к олинзам-профлексам-ригерам-тейну, в данном случае ничего сверхъестественного.

Ну так вопрос, не ко мне. Я не жалуюсь на усталость от спора! ;-)

[em]> если вдаваться в скользкую область догадок, гипотез и предположений, то я могу тебе возразить с той же степенью достоверности, что просто так разговор о Плазе-спорт обычно не заходит, и если человек спросил - значит он в какой-то мере интересуется именно деталями для более активного вождения.[/em]

Ну так и не "вдавайся в скользкую область"(с)! Давай предполагать, что на форуме гражданских юзеров вопросы, по умолчанию, задаются про гражданские машины, а если речь идет об активной езде/раллийном использовании, то это должно указываться отдельно. Логично?! ;-)

[em]> На штатных лагуновских Монро тож комфортно, но на любителя - поехал ЧУТЬ быстрее (90 вместо 80), недооценил ямку - заменил картер. Так что, повторюсь, компромисс СВОЙ У КАЖДОГО, СПОР БЕССМЫСЛЕННЫЙ ИЗНАЧАЛЬНО.[/em]

Оставь Монро в покое. По нему немало негатива написано за последние 10 лет существования конфы. Смотри архивы.

[em]> я напрасно ни на что не возвожу. то, что "хорошие качественные аммы" на наших дорогах бывает, пробивает даже при гражданской езде (особенно, если не ставить неизвестно откуда взявшееся ограничение "ездить по городу") - это, извините, медицинский факт. Попробуй проехать по Курской области со средней 80-85 - поймешь, о чем я.[/em]

Ну, ты еще про якутский зимник напиши или полузабытые дороги в Коми! ;-) Кстати, тот зимник должен быть ровненький, по сравнению с болотом в осенне/весенне/летний период в тех же краях. :-)
А если серьезно, то коллега же не спрашивал про езду в дальние вояжи по бедным, в дорожном смысле, областям.

[em]> периодически ОЧЕНЬ хочется воткнуть тюниховую подвеску на гражданскую Лагуну, хотя езжу я на ней совсем не быстро, останавливает только необходимость очень много мудрить с задней подвеской (она в стоке слишком мягкая и там торсионы, поэтому очень трудно что-то придумать, чтобы изменить ее жесткость/высоту без потери надежности). Кстати, "прыжки через переезд на 150" - эт далеко не самое страшное для подвески, почти всегда с такими испытаниями штатная подвеска справляется БОЛЕЕ-МЕНЕЕ сносно. А вот ямки размером в полколеса - эт наше все, да. [/em]

И такие ямки встречал - после них подвеску инспектировал, но Коней не менял, максимум резинки и шаровые. Но в нынешнее время Москва и область содержатся в сносном состоянии в плане дорог. Не нужна здесь такая энергоемкость.

[em]> я помню о том, что это голая теория и на практике такого не происходит (может быть потому, что "все элементы" не из 19-й палатки в ЮП). Кстати, ЭКСТРЕМАЛЬНАЯ энергоемкость - это к олинзам-профлексам-ригерам-тейну, в данном случае ничего сверхъестественного.[/em]

Это не теория, а очевидный факт. Другое дело, что ты правильно заметил о том, что если не заниматься копеечной экономией и снятием сливок на говне, нормальные запчасти ходят достаточно долго даже если езда не столь аккуратна.

Надо ставить ЧУДО-пружины и летать по принципу. . "Больше скорость - меньше ям!" (когда дай бог с дороги бы не улететь - а тряска уже пофигу) - вот ТОЛЬКО ТОГДА амортизаторы Плаза проявят себя во всей нанотехнологической красе!

Замена задних амортизаторов москвич 2141

В автогубителе щас лежат два питерских аморта : газо-масло -790р (одноразовые - откатал и выбросил), масло-1450р (ремонтопригодные) - кстати оранжевые, серебристые еще поискать надо.
Задние стоят родные, но тоже надо менять на газо-масло - багажник практически всегда груженый под завязку уже последние года четыре. Вобщем с газо-маслом понял, спасибо!
А повыше как-нидь можно сделать мафынку?

Антонио,
[мой вердикт - себе буду масло на пружинах с переменным шагом..]

eegor, мог бы и воздержаться от громких высказываний. Не ошибается только тот, кто ничего не делает.

Кстати, забыл. Масляные амморты более ремонтопригодны, чем газомасляные.

у меня плаза одно время стояли, когда батя владел
полностью газовые, сдохли через 27тыщ выкинули

У любого газа плотность в тысячи раз меньше, чем у жидкости. Какое-то подобие газового амортизатора можно увидеть на лабораторных стрелочных приборах. Но чтобы удержать автомобиль от раскачки, его (амортизатора) размеры будут вообще нереальными! Колебания гасятся в масле (кроме совсем уж древних дисковых амортизаторов), а газ закачивается только для того, чтобы компенсировать изменение внутреннего объема при движении штока. Подробности ищите поиском на ЗР, не ошибетесь

Значит, порылся в инете, и нарыл "вкусное" для темы про дубликатные запчасти.

Амортизатор задний масло для MOSKVICH 2141. Производитель BOGE
Амортизатор передний (вставка, картридж) масло для Moskvich2141/ AUDI 100/200 (76-8/82г) Производитель BOGE серия Automatic ( 32c250 )

Компания BOGE входит в немецкий концерн MANNESMANN SACHS AG, который является одним из крупнейших производителей автомобильных запасных частей в мире.
Амортизаторы и резинометаллические детали BOGE гарантируют высокую надежность и комфорт для водителей легковых автомобилей, а также грузового транспорта. Марка BOGE является надежным и профессиональным партнером на рынке запасных частей, предлагая широкий спектр амортизаторов для различного целевого использования и резинометаллические детали для более чем 4 400 различных моделей транспортных средств. Особо важную роль играет сервисное обслуживание. Становясь партнерами BOGE Service, самостоятельные станции технического обслуживания приобретают прогрессивный опыт и «ноу-хау» марки BOGE. Успех гарантирован лишь тем, кто соединяет традиции и современные тенденции: гарантия качества продукции и самые современные технологии; гибкость, позволяющая применять на практике современные тенденции и предлагать индивидуальный подход – все это делает марку BOGE сильным и надежным партнером как для торговых фирм, так и для станций технического обслуживания.

Амортизатор передний (картридж, вставка) для Moskvich/AZLK 2141/ AUDI 100/200 (76-8/82г) . Производитель Sachs Super Touring ( 101736 )

Ежегодно фирма SACHS производит более 500 млн. амортизаторов, свыше 150 млн. сцеплений, и более 4 млн. преобразователей крутящего момента для всех крупнейших, известных автомобильных фирм и кроме этого, бала разработана спецпрограмма для автомобилей российского производства. Более 50 мировых автопроизводителей отдают предпочтение надежности фирмы SACHS, такие как: BMW, Audi, Daimler-Benz, Ford, Fiat, Honda, Jaguar, Iveco, Lancia, Lada, MAN, Mercedes-Benz, Mazda, Mitsubishi, Opel, Nissan, Porsche, Peugeot, Rover, Renault, Scania, Saab, Toyota, VW и многие другие крупные автопроизводители.

Амортизатор передний (вставка, картридж) газомасло для Moskvich 2141. Производитель Kayaba серия Excel-G ( 365800 )
Амортизатор задний газомасло для MOSKVICH 2141. Производитель Kayaba серия Excel-G ( 344277 )

В 1919 году японский инженер и предприниматель Shiro Kayaba основал компанию по производству механического оборудования. В начале 20-х годов компания начала промышленный выпуск гидравлического оборудования и элементов самолетных шасси. В 30-х годах компания приступила к разработке автомобильных амортизаторов и в 1947 году было начато их серийное производство. Все амортизаторы предназначались для внутреннего японского рынка.

В 50-х годах ХХ века произошел значительный рост автомобильного производства. Японские автомобилестроительные компании начали интенсивно вторгаться на зарубежный рынок. Существующие заводы KAYABA уже не справлялось с возросшими потребностями и в 1968 году был введен в действие специализированный завод по производству амортизаторов в японском городе Гифу. Сейчас в Гифу два завода KAYABA, северный и южный. Амортизаторы выпускают на северном заводе. К моменту открытия северного завода в Гифу количество сотрудников компании в филиалах по всему миру достигало 1500 человек, а в 1970 году выпуск амортизаторов достиг фантастического по тем временам значения - 10 миллионов штук. В 1978 году в городе Меербуш, Германия, была учреждена компания KAYABA Europe GmbH. Ее задачей является организация и координация сбыта в Европе. Следует иметь в виду, что продаваемые в Германии амортизаторы также изготавливаются на северном заводе в Гифу.

Теперь уже мало кто знает, что на знаменитые "копейки" ВАЗ-2101 некоторое время (в 70-х годах) ставили японские амортизаторы KAYABA и они честно выдерживали длительную эксплуатацию в наших дорожно-климатических условиях.

В 2000 году компания KAYABA продала более 35 миллионов амортизаторов, что составило 50% от общего мирового производства. Остальные 50% распределены между пятью другими компаниями. Завод в Гифу сегодня насчитывает более 1400 работников и занимает площадь 163,500м2 . Компания KAYABA является ведущим поставщиком амортизаторов на сборочные конвейеры японских автомобилестроительных корпораций. Так, например, компания TOYOTA, известная своими крайне жесткими требованиями к качеству деталей, 52% выпускаемых автомобилей комплектует амортизаторами KAYABA. Компания MITSUBISHI устанавливает амортизаторы KAYABA на 90% выпускаемых моделей. Доля амортизаторов KAYABA при производстве различных моделей SUBARY, NISSAN, SUZUKI, HONDA, DAIHATSU достигает от 30% до 48%.

Важно отметить, что все амортизаторы - как для конвейера, так и на рынок "aftermarket" - изготавливаются одной партией, на одних и тех же конвейерах, поэтому абсолютно нет различий между амортизаторами, которые устанавливаются на конвейере и теми, которые поступают на рынок запасных частей. Кроме этого, для некоторых моделей KAYABA выпускает дополнительные варианты амортизаторов: тюнинговые, усиленные, спортивные. Не забыты и автомобили российского производства.

Читайте также: