Замена стойки стабилизатора газ 3110
Замена стойки стабилизатора газ 3110
Передняя подвеска при снятии стабилизатора поперечной устойчивости должна быть нагружена
Вынуть шплинты 1 и отвернуть корончатые гайки 2 крепления штанги стабилизатора к стойкам с обеих сторон.
Снять верхние чашки 3 подушек и резиновые подушки 4 стоек.
Отвернуть гайки 3 крепления обойм подушек 4 стабилизатора к лонжеронам и снять стабилизатор 1.
При необходимости замены подушки стабилизатора слегка разжать концы обоймы 2 и сдвинуть обойму с подушки.
После этого снять подушку стабилизатора.
4. Вынуть шплинт 1 и отвернуть корончатую гайку 2 крепления стойки стабилизатора к чашке пружины.
Снять нижнюю чашку 3 подушки и резиновую подушку 4 стойки. Снять стойку 5 стабилизатора.
5. Проверить все резиновые подушки стабилизатора.
Изношенные и дефектные подушки заменить.
Подробно в картинках:
Расшплинтовываем нижние гайки штанг стабилизатора.
Ключом на 17 отворачиваем нижние гайки.
Нельзя отворачивать гайки, вывесив только одну сторону автомобиля, потому как, закрученный стабилизатор, распрямляясь, может нанести травму.
Снимаем с обеих штанг чашки с резиновыми подушками.
Придерживая болт ключом на 12, головкой на 13 отворачиваем четыре гайки и вынимаем болты.
Снимаем стабилизатор со штангами с автомобиля
Монтажной лопаткой или отверткой разжимаем обоймы и снимаем их
Снимаем втулки со стабилизатора
Снимаем вторую резиновую подушку со штанги стабилизатора.
Установка
Устанавливают стабилизатор поперечной устойчивости в порядке, обратном снятию.
При этом надо иметь в виду, что погнутый стабилизатор ремонту не подлежит — его необходимо заменить.
Завернуть корончатые гайки крепления до совпадения их прорезей с отверстиями в стойках под шплинт.
Если хода стойки стабилизатора не достаточно, надавливаем на нее монтажной лопаткой.
Замена стойки стабилизатора газ 3110
Marlboro » 08 май 2012 20:06
Полазиил по тырнету, наткнулся на стойки стабилизатора (шаровая подвеска) не ГАЗовского происхождения. Ну и задумался.
Кто нибудь ставил стойки стабилизатора от:
Febest 4123-001 - 150 р.
TSN 3.2.39 - 120 р.
Уж очень интересно как они, учитывая разницу в цене в два раза)))
к133 » 09 май 2012 11:51
ГАЗ у нас стоят 900р., Дрек 700р. Нужно заняться этим вопросом
Во всяком случае мне стояк стабилизатора хватает на год - два. (а цена на них просто меня убивает)
Вегас » 09 май 2012 11:55
к133 » 09 май 2012 12:49
серега тверь » 09 май 2012 17:13
к133 » 09 май 2012 17:17
а кто так думает?
Они почти все так делаются, понемногу о то всех
serg6033 » 09 май 2012 18:52
Marlboro » 09 май 2012 21:09
к133 » 10 май 2012 12:55
серега тверь » 22 май 2012 20:16
как то однажды смотрел интервью представителей фирмы фебе, чью продукция успешно толкают в магазинах особенно на ТАЗы, так вот представитель этой фирмы заявил "что фирма фебе ни когда не производила запчасти для русских машин и ни когда этим заниматься не планирует и то что пишут на упаковке это все фигня"
Maxi-M » 23 май 2012 01:11
-Keeper- » 27 май 2012 13:47
Maxi-M » 27 май 2012 15:55
Йохан » 27 май 2012 18:23
Den » 28 май 2012 05:46
к133 » 30 май 2012 15:37
melkii » 31 май 2012 09:20
Marlboro » 07 июл 2012 16:35
Увжаемые волговоды не путаем Febi и Febest. Разные конторы это.
Что касательно применяемости стоек фебест: прочитал что они для волги на экзисте. Врут.
А теперь по теме:
Купил стойки стаба Febest. Каталожный номер указан выше.
Перед тем как их поставить решил поменять пыльники, т.к. уж очень они там убогие. Заодно посмотрел чего же там внутри у ГАЗа и у Febesta.
В ГАЗовских стойках шарнир состоит из корпуса, полимерного фкладыша с прорезями для лучшего смазывания и собственно шара. Можно сказать, что в ГАЗовских все просто замечательно. Идеально ровная поверхность шара, даже смазка какая то была да и износ за 80 тыщ пробега не такой уж серьезный + пыльник в местах сочленения сидит не только на хомуте, но еще и на герметике.
В стойках Febest никаким фкладышем не пахнет (соединение металл-металл), смазка похожа толи на литол толи на отработку. обработка шара хорошая, но если учесть что обрабатывали напильником. И самая засада: не подходят подушки стойки. Они слишком низкие и нижнее крепление не зашплинтуется.
Короче снял старые. помыл почистил, забил новой смазки и поставил на место. Febest НИЗАЧТО И НИКОГДА.
Ремонт автомобилей Газ своими руками
Волга 31105 Замена передних стоек стабилизатора./линки/
Вынужденный ремонт заменил стойки стабилизатора на Волге которые были в хлам на новые.
Замена втулок заднего стабилизатора ГАЗ 3110 Волга
На видео показан процесс замены резинок заднего стабилизатора на автомобиле Волга ГАЗ 3110.
Стук в передней подвеске газ 3110
Помощь в развитии канала Сбербанк мастер кард 5484 1600 1054 5651.
Ремонт передней подвески ВОЛГА ГАЗ 24 3110 31029
Ремонт передней подвески автомобиля ВОЛГА. Замена резьбовых втулок и восстановление изношенных рычагов.
Замена салентблоков задней тяги стабилизатора ГАЗ 31105
Краткое описание процесса замены сайлентблоков задней тяги стабилизатора.
стабилизатор передней подвески
Сборка и установка стабилизатора передней подвески. всё просто.
Меняем втулку нижнего рычага ГАЗ ВОЛГА 24,2410,3110
Меняем втулку нижнего рычага на Волге.
Втулки задних рессор, ГАЗ3110, замена.
Замена втулок задних рессор газ3110 (волга)
Альтернативный ремонт подвески Волга
По моему мнению лучшее решение данной проблемы. Такие втулки можно изготовить у любого токаря, либо написа.
Резину или полиуретан в подвеску Волги?
Обсуждаем вопрос - в каких случаях лучше поставить полиуретановые втулки, а в каких лучше резиновые. По.
Стойки стабилизатора ГАЗ на Ford Transit
Установка стоек стабилизатора от ГАЗ 3110 на Ford Transit 2005 года.
Замена верхних сайлентблоков на передних рычагах ГАЗ 31 10
Хочу показать новичкам кто такой же как и я в ремонте автомобиля полный ноль, как поменять сайлентблоки.
Серебряная волга: Сборка подвески (пружины). МИРовой влог.
Если кому понравилось или помогло мое видео, ставьте лайки пишите комментарии. Вам не тяжело, а меня будет.
замена стоек стабилизатора DODG STRATUS
пришло время трясти подвеску,после зимы.меняем стойки стабилизатора.
Волга 31105 Замена ремонт/шарнир передней подвески/
Замена шарниров передней подвески своими руками на Волге 31105.
Как задрать задок на Волге 31105 18+
Осторожно Матерных слов! 18+ Уберите детей! Как задрать задок на Волге 31105 18+.
Скрип переднего стабилизатора. Волга 31105.
Так скрипел мой передний стабилизатор, лечилось заменой разрезных втулок и втулок стоек стабилизатора.
Опасная поломка автомобиля Волга 31105.
Поломка и устранение! А также, испытание экстрактора в реальной жизни! Не реклама!
Шаровая подвеска 31105 на Волгу 31029 (За копейки?)
Шаровая подвеска 31105 на 31029 вместо родной, условно за копейки - рычаги и балка есть, остаётся докупить шаровы.
Замена нижней шаровой опоры ГАЗ 3110 Волга
На видео показан процесс замены шаровой опоры на автомобиле ГАЗ 3110 Волга.
Устраняем стук передней подвески Волга.
Появился металлический стук в передней подвески автомобиля. При нажатии на педаль тормоза стук пропадает.
Серебряная волга 31105: Разбираю шаровую подвеску ГАЗ-31105. МИРовой влог.
Немного не планово сделал с соседом почти сразу после демонтажа. Будет зачищена от коррозии, окрашена, накр.
Замена передних амортизаторов Волга
Поставил на пробу китайские Bort.
Ремонт рулевых наконечников. Замена рулевых шарниров газель / соболь.
Это видео «Замена рулевых шарниров газель / соболь», в котором мы рассмотрим, как сделать ремонт рулевых.
Быстрое замена рессор на Волге 31105
Быстрое замена рессор на Волге 31105/ 3110/31029 и ТД. Замена рессор не откручивая сайлентблоки. Поднимаем заднюю.
Сборка подвески газ 24 ч.2
Просто залипательное видео о сборке подвески старого автомобиля ГАЗ 24 1972ого года выпуска. Приятного просмо.
ГАЗ 31105 Крайслер . Диагностика и ремонт передней подвески .
ГАЗ 31105 Крайслер . Т 89058340449 - Юра . Т -89055732613 Олег .
Волга Сайбер стойка передней подвески с амортизатором
Волга Сайбер стойка передней подвески с амортизатором. Узнать цены на запчасти для Волга Сайбер, как новые.
Замена передних стоек (амортизаторов)на Газель, Соболь, Ремонт за час своими руками.
Замена передних стоек на Газель, Соболь, Ремонт за час своими руками. Приветствую всех на нашем канале.
Ремонт ходовки на волге 4 СЕРИЯ
закончили приведение в чувство передней ходовки, тепреь займемся задней а потом кометикой.
Скрип в передней подвеске
Скрип в передней подвеске Ваз классики.
Соболь – замена передних амортизаторов и пружин (сборка).
Соболь – замена передних амортизаторов и пружин (сборка) - на автомобиле будет произведена замена передни.
Подвеска на ГАЗ-31105
Одним из главных преимуществ ГАЗ-31105 является безшкворневая подвеска. Отличием такой конструкции является улучшенная выносливость. Шум и стук во время движения теперь не так часто будут досаждать водителю и пассажирам этого автомобиля. К тому же теперь нет необходимости делать периодическое шприцевание системы, а ремонт и эксплуатация волги 31105 стали заметно проще и удобнее.
Внешний вид сбоку автомобиля ГАЗ 31105
Устройство передней подвески
Схема передней подвески – безшкворневая, расположенная на рычагах, с кручёными пружинами, шаровыми, амортизаторами и стабилизатором. В её основании находится балка, выполненная из закалённого сталистого металла, на ней расположены все основные детали конструкции. Прочность её соединения с рамой даёт наличие тяги, прикреплённой к лонжеронам одним концом, а другим – скреплённой с её центром.
Конструкция и устройство передней подвески на автомобиле Волга 31105
Верхний рычаг изготовлен из углеродистой стали, крепится двумя болтами сквозь сайлентблоки. На внешнем крае этого рычага имеется платформа, в которой имеются специальные проёмы для крепления шаровой (соединение выполнено с помощью четырёх болтов).
Строение нижнего рычага соединено из двух элементов: переднего и заднего, изготовленных из той же углеродистой стали. Соединяются они с помощью пружины. Внешние края обоих элементов рычага скреплены одним болтом. Внутренние края держатся с использованием двух болтов сквозь сайлентблоки и соединены с балкой.
Так выглядит передняя подвеска Волги 31105
Поворотный рычаг соединён с внутренним кулаком. С наружного края к нему присоединена цапфа, на которой имеются проушины для соединения с тормозным механизмом и осью. Ступица движется с помощью двух подшипников, регулировка зазора в которых выполняется вращением гайки ступицы.
Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из штанги и двух стоек. Штанга в двух местах закреплена к кузову автомобиля металлическими шпильками, смягчёнными резиновыми подушками.
Стабилизатор поперечной устойчивости Волги газ 31105
Допустимые поломки, устранение неполадок
Устройство передней подвески является сложной конструкцией. При появлении стука или посторонних шумов следует провести проверку и диагностику её состояния для предотвращения непредвиденных поломок.
Проблема – шум и стук внизу авто во время движения
Причины и решение проблемы:
- поломка амортизатора. В подвеске ГАЗ-31105 применяется использование разборного амортизатора, поэтому можно поменять его или отремонтировать;
- выработка резиновых уплотнителей, применяемых в соединении некоторых элементов, в результате чего будет раздаваться периодический стук в районе багажника. Требуется замена изношенных резинок.
Полезный совет! Цена этих резиновых элементов невелика. Поэтому рекомендуется купить весь комплект подушек и заменить полностью.
Замена стойки стабилизатора газ 3110
Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]
Стойки стабилизатора - которые правильные?
Посмотрел на резинки стоек стаба - потресканные. Думал поменять. Сегодня на Перовнике опросил товарищей продавцов - а нема, говорят, этих резинок отдельно. Говорят, есть стойки в сборе. Ну ладно, стойки так стойки.
Вопрос:
В каталоге Укравтозапчастины есть 2 вида сих девайсов:
24-2906059
Стойка стабилизатора в сб. Волга 24 2410 3102 31029 3110 РАФ
3110-2906100
Стойка стабилизатора в сб (ОАО ГАЗ) Волга 2410 3102 31029 3110
Что подходит в 2410? help А то я после этого злополучного маятника ни в чем не уверен.
Стойки стабилизатора продаются в сборе, потому что старые чаще всего снимаются с машины только болгаркой. У меня именно так и вышло.
У меня эти резинки тоже в трещинках (1,5 года прошло). Резинки рычагов, кстати, тоже. Пока эти трещинки не дойдут до оси (резинка развалится) ничего предпринимать не планирую.
_________________
Всё чаще после разговора с человеком хочется дружелюбно пожать лапу собаке, улыбнуться обезьяне, поклониться слону.
John Z, если говорить о стойках 3110-2906100 , то это фирменная запчасть ООО ГАЗ
Sha, а чего будет если резинка развалится в движении, скажем? Я чего-то не хочу такого.
AndrewR, ой. Чего-то до меня не доперло, что оно называется "подушка" Блин. Впрочем, я не уверен, что оно снимется нормально, см. пост Sha.
A-Lexx, вот и мне так кажется. Поставлю от 3110, наверное, если не получится разобрать.
Развалится в движении? А ничего не будет! Стучать будет противно.
Будешь покупать стойки - бери те, которые или шестигранные, или с наваркой под ключ. А то есть напрочь круглые - вот их действительно хрен раскрутишь.
_________________
Всё чаще после разговора с человеком хочется дружелюбно пожать лапу собаке, улыбнуться обезьяне, поклониться слону.
John Z, да, будут стучать. Кстати гляну, одна резинка рычагов у меня похоже уже развалилась.
AndrewR, а эти стойки (с наваркой под ключ/шестигранные) один из вариантов штатных? Никогда просто таких не видел в продаже.
Sha, да, вроде, штатные. Держал в руках три варианта - целиком шестигранные, круглые с шестигранником на концах (перед резьбой) и полностью круглые.
ЗЫ
У меня полностью шестигранные стоят.
_________________
Всё чаще после разговора с человеком хочется дружелюбно пожать лапу собаке, улыбнуться обезьяне, поклониться слону.
Sha, в эти выходные будет время - заходи - если погода не протухнет в хлам, я стойки менять буду. (надеюсь, хе-хе. ) Посмотришь и на новые и на старые.
AndrewR, есть у меня каталог бумажный, правда, по 24 только, и с этой ссылкой я знаком. Просто меня чего-то переклинило, что эти резинки называются втулками. Я ж говорю, я малость. Хорошо, хоть иногда.
John Z, Опять матчасть неучим.
на 3110 с шкворнями стоят стойки с номером ДВАДЦАТЬЧЕТЫРЕ
на 3110 с шариками и всех 105-х стоят стойки 3110.
потому что там СТАБИЛИЗАТОР МОЩНЕЕ и конструкция стойки более современная.
про применяемость гонево полное 3110-я стойка НЕПРИМЕНИМА на 24-ка (хотя в принцыпе применима но в сборе с шариковым стобом).
Верить продавцам меньше надо.
кроме того в АИСе и многих других магазинах каталожный номер на ценнике НЕСОВПАДАЕТ с каталожным номером "по факту"
такчто магазинам и продавцам верить низззя. токма себе!
_________________
Чем дальше общество отдаляется от правды, тем больше ненавидит тех, кто о ней говорит
По свету ходит чудовищное количество лживых домыслов, а самое страшное, что половина из них — чистая правда.
Merlin, это тебе хорошо - ты все знаешь А мне что делать? "Кляня свои потемки, лупить в стену головой"(с)? Видишь, как мнения разделились. У меня ж от такого крыша поедет.
Блин, на Перовнике точно что надо дадут - но платить 40 гривн за стойку вместо 20 - я не хочу почему-то.
Блин, придется извращаться. Если информация такая - один человек говорит - подходит, другой - не подходит. Значит, информации нет. Придется либо скручивать стойку с машины тащить ее в Драйв, и на месте сверять, либо топать на Перовник. Там хоть продавцы шарят больше, чем в АИСах да УкрАвтоЗапчасти, и их больше - можно проверить на месте.
Merlin, скажи, пожалуйста, определенно - стойка 3110 с шкворневой подвеской - пойдет на 2410? Что та стойка, что для шаровой подвески мне не годится - это даже моему куцему калхозному моску понятно.
Merlin, в том же Драйве есть и такая позиция
Часовой пояс: UTC + 2 часа [ Летнее время ]
Кто сейчас на конференции
Устройство и ремонт передней подвески ГАЗ 3110
На автомобиле применена независимая шкворневая передняя подвеска.
Балка 2 передней подвески (поперечина №2) крепится болтами к лонжеронам кузова и является опорной частью для крепления силового агрегата автомобиля и элементов подвески.
Верхние 29 и нижние 7 поперечные рычаги обеспечивают независимое перемещение каждого из передних колес в вертикальной плоскости (при преодолении дорожных препятствий).
В проушины внутренних концов верхних и нижних рычагов запрессованы резинометаллические втулки, посредством которых рычаги соединяются с осями и фиксируются на осях гайками. Оси верхних рычагов 29 закреплены на балке болтами, а осями нижних рычагов 7 являются резьбовые пальцы 3, ввернутые в резьбовые втулки балки передней подвески.
От самопроизвольного отворачивания оси нижних рычагов фиксируют стопорными скобами 1, которые крепятся болтами к втулкам балки. К верхним рычагам крепятся болтами буфера 28 верхних рычагов с опорами. К нижним рычагам привернуты чашки 9 пружин передней подвески. К проушинам наружных концов рычагов с помощью пальцев 24 закреплены стойки 22 передней подвески с запрессованными в головки стоек резьбовыми шарнирами. Конструкция верхних и нижних резьбовых шарниров стойки одинаковая.
Наружная втулка 26 имеет внутреннюю резьбу и запрессована в головку стойки. В нее ввернута распорная втулка 27 с наружной резьбой. При этом наружная втулка неподвижна при работе относительно стойки, а неподвижность распорной втулки по отношению к рычагам подвески обеспечивается за счет сжатия пальцем стойки втулки между рычагами. Резьбовой шарнир для защиты от грязи уплотнен резиновыми уплотнительными кольцами 25. В процессе эксплуатации резьбовые шарниры периодически смазывают трансмиссионным маслом через пресс-масленки. К стойкам крепятся резиновые буфера 21 хода сжатия.
Между осями верхних рычагов и балкой передней подвески установлены регулировочные пластины 40, обеспечивающие регулировку развала колес и продольных углов наклона шкворней.
Поворотные кулаки 16 соединены со стойками шкворнями с игольчатыми подшипниками. для восприятия осевых нагрузок в шкворневых соединениях имеются шариковые упорные подшипники 17, установленные между верхними ушками поворотных кулаков и стоек. Все подшипники от загрязнений защищены резиновыми уплотнениями. Подшипники шкворней в эксплуатации смазывают трансмиссионным маслом через пресс-масленки в соответствии с принятой периодичностью. Шкворни 18 в поворотных кулаках стопорятся штифтами 15. Торцы шкворней закрыты съемными заглушками.
К поворотным кулакам болтами прикреплены поворотные рычаги рулевой трапеции, тормозные щиты 23 и скобы дисковых тормозов.
На цапфах поворотных кулаков установлены ступицы передних колес. Качающая ступица вращается на два роликовых конических подшипниках. На ступице установлен тормозной диск. Со стороны тормозного щита ступица уплотнена сальником, а снаружи — колпаком.
На автомобиле применена независимая шкворневая передняя подвеска. Балка 2 передней подвески (поперечина № 2) крепится болтами к лонжеронам кузова и является опорной частью для крепления силового агрегата автомобиля и элементов подвески. Верхние 29 и нижние 7 поперечные рычаги обеспечивают независимое перемещение каждого из передних колес в вертикальной плоскости (при преодолении дорожных препятствий).
В проушины внутренних концов верхних и нижних рычагов запрессованы резинометаллические втулки, посредством которых рычаги соединяются с осями и фиксируются на осях гайками. Оси верхних рычагов 29 закреплены на балке болтами, а осями нижних рычагов 7 являются резьбовые пальцы 3, ввернутые в резьбовые втулки балки передней подвески. От самопроизвольного отворачивания оси нижних рычагов фиксируют стопорными скобами 1, которые крепятся болтами к втулкам балки. К верхним рычагам крепятся болтами буфера 28 верхних рычагов с опорами. К нижним рычагам привернуты чашки 9 пружин передней подвески. К проушинам наружных концов рычагов с помощью пальцев 24 закреплены стойки 22 передней подвески с запрессованными в головки стоек резьбовыми шарнирами. Конструкция верхних и нижних резьбовых шарниров стойки одинаковая. Наружная втулка 26 имеет внутреннюю резьбу и запрессована в головку стойки. В нее ввернута распорная втулка 27 с наружной резьбой. При этом наружная втулка неподвижна при работе относительно стойки, а неподвижность распорной втулки по отношению к рычагам подвески обеспечивается за счет сжатия пальцем стойки втулки между рычагами. Резьбовой шарнир для защиты от грязи уплотнен резиновыми уплотнительными кольцами 25. В процессе эксплуатации резьбовые шарниры периодически смазывают трансмиссионным маслом через пресс-масленки. К стойкам крепятся резиновые буфера 21 хода сжатия. Между осями верхних рычагов и балкой передней подвески установлены регулировочные пластины 40, обеспечивающие регулировку развала колес и продольных углов наклона шкворней. Поворотные кулаки 16 соединены со стойками шкворнями с игольчатыми подшипниками. Для восприятия осевых нагрузок в шкворневых соединениях имеются шариковые упорные подшипники 17, установленные между верхними ушками поворотных кулаков и стоек. Все подшипники от загрязнений защищены резиновыми уплотнениями. Подшипники шкворней в эксплуатации смазывают трансмиссионным маслом через пресс-масленки в соответствии с принятой периодичностью. Шкворни 18 в поворотных кулаках стопорятся штифтами 15. Торцы шкворней закрыты съемными заглушками. К поворотным кулакам болтами прикреплены поворотные рычаги рулевой трапеции, тормозные щиты 23 и скобы дисковых тормозов. На цапфах поворотных кулаков установлены ступицы передних колес. Каждая ступица вращается на двух роликовых конических подшипниках. На ступице установлен тормозной диск. Со стороны тормозного щита ступица уплотнена сальником, а снаружи – колпаком. Регулировка затяжки подшипников ступицы осуществляется гайкой одноразового пользования. Гайка фиксируется на цапфе ступицы замятием буртика гайки так, чтобы смятая часть гайки вошла в паз цапфы поворотного кулака. Пружины 8 передней подвески цилиндрические.
Верхние концы пружин через резиновые прокладки 33 упираются в головки балки передней подвески, а нижние – в чашки 9 пружин, установленных на нижних рычагах. Амортизаторы 34 передней подвески — телескопические, гидравлические, двухстороннего действия. Амортизаторы установлены внутри пружин. Выступающие из амортизаторов верхние части штоков защищены от грязи резиновыми колпаками. Верхние концы амортизаторов через резиновые подушки 38 и 39 закреплены в головках балки передней подвески, а нижние крепятся к чашкам пружин. Штанга 6 стабилизатора поперечной устойчивости прикреплена к лонжеронам через две подушки 12 с обоймами 13 и к чашкам пружин передней подвески через стойки 10. Стойки 10 стабилизатора крепятся к концам штанги стабилизатора и к чашкам пружин через резиновые подушки 20 и 11.
итак долго мучался мучался и намучался с этой подвеской я, толковой инфы нигде нету и приходится все сосать из пальца тут чуток там и тд… итак начну свой рассказ длинною в пол года…
началось все еше зимой когда взял чернику, сразу появились мысли о вольво мосте и передней шаровой . ну так как мост надо делать а шары встают почти болт-он то решено в начале делаю шары да и у них вкусняшек больше…
и так первый вопрос был МОЖНО ЛИ ПОСТАВИТЬ ШАРЫ НА БАЛКУ ОТ ШКВОРНЯ ?
(лично я не хотел снимать балку с машины и гемороиться с мотором и тд…)
ответ-
МОЖНО! все идеально встает но нужно пару доработок сделать…
итого берем снимаем все с шаровой балки ( т.е 4 рычага и поворотные кулаки)
все рычаги встают один в один КРОМЕ одной доработки ! приходится стачивать сайлентблок с внешней стороны! т.е когда сайлент забит на свое место по центру своего места то тупо берем болгарку и стачиваем его вровень с рычагом а с внутренней стороны
он все также остается родной ! и все закручивается на болты с накатанной резьбы ничего не срывает и тд…
единственное отличие как говорит народ это то что у них разный наклон чашки от пружин… честно на глаз я не заметил этого да и на ходовых качествах тоже.
следующее что меня гложило это вопрос пружин так как джиперская волга меня не устраивала и я заморочился этим вопросом оч серьезно … но об этом вот тут подробно описанно Немного о пружинах жесткости и занижении =)
ПОТОМ БЫЛ ВОПРОС ПЕРЕМЕШЕНИЯ — купить то купил а надо в гараж привезти =) волговская подвеска очень мило влазит в багажник нашей баржы я оч сомневался но тем не менее, в 02 волгу там багажник поболее влазит прям в сборе, чтобы засунуть в 3110 приходится снять один поворотный кулак ( сбить 2 шаровых и все )
СЛЕДУЮЩИЙ ВОПРОС — ПОСТАВИЛ ШАРЫ ГДЕ ЖЕ ВЫВОРОТ?
ОТВЕТ- автогаз лепил 3 вида трапеций и 3 вида маятников / сошек и 2 вида колесных сошек…
следовательно имеем следующий набор
1 вид ВОЛГА БЕЗ ГУРА — длинные колесные сошки, самый короткий маятник и сошка рулевого + кривая ( хз почему но сколько не видел везде так) трапеция ( фото будут дальше)
2 вид ВОЛГА С ГУРОМ — короткие колесные сошки, средний маятник и сошка гура и прямая трапеция
3 вид ВОЛГА С ГУРОМ Н/О ( тобишь 105) — короткие колесные сошки, самые длинные маятник и сошка, кривая трапеция т.к она уже может упереться в мотор =)
а теперь все с фото
Подвеска на ГАЗ-31105
Внешний вид сбоку автомобиля ГАЗ 31105
Устройство передней подвески
Схема передней подвески – безшкворневая, расположенная на рычагах, с кручёными пружинами, шаровыми, амортизаторами и стабилизатором. В её основании находится балка, выполненная из закалённого сталистого металла, на ней расположены все основные детали конструкции. Прочность её соединения с рамой даёт наличие тяги, прикреплённой к лонжеронам одним концом, а другим – скреплённой с её центром.
Конструкция и устройство передней подвески на автомобиле Волга 31105
Верхний рычаг изготовлен из углеродистой стали, крепится двумя болтами сквозь сайлентблоки. На внешнем крае этого рычага имеется платформа, в которой имеются специальные проёмы для крепления шаровой (соединение выполнено с помощью четырёх болтов).
Строение нижнего рычага соединено из двух элементов: переднего и заднего, изготовленных из той же углеродистой стали. Соединяются они с помощью пружины. Внешние края обоих элементов рычага скреплены одним болтом. Внутренние края держатся с использованием двух болтов сквозь сайлентблоки и соединены с балкой.
Так выглядит передняя подвеска Волги 31105
Поворотный рычаг соединён с внутренним кулаком. С наружного края к нему присоединена цапфа, на которой имеются проушины для соединения с тормозным механизмом и осью. Ступица движется с помощью двух подшипников, регулировка зазора в которых выполняется вращением гайки ступицы.
Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из штанги и двух стоек. Штанга в двух местах закреплена к кузову автомобиля металлическими шпильками, смягчёнными резиновыми подушками.
Стабилизатор поперечной устойчивости Волги газ 31105
Допустимые поломки, устранение неполадок
Устройство передней подвески является сложной конструкцией. При появлении стука или посторонних шумов следует провести проверку и диагностику её состояния для предотвращения непредвиденных поломок.
Проблема – шум и стук внизу авто во время движения
Причины и решение проблемы:
- поломка амортизатора. В подвеске ГАЗ-31105 применяется использование разборного амортизатора, поэтому можно поменять его или отремонтировать;
- выработка резиновых уплотнителей, применяемых в соединении некоторых элементов, в результате чего будет раздаваться периодический стук в районе багажника. Требуется замена изношенных резинок.
Полезный совет! Цена этих резиновых элементов невелика. Поэтому рекомендуется купить весь комплект подушек и заменить полностью.
- выработка шарнира рычагов – замените их новыми;
- шаровая опора изношена (разбит шарнир стоек стабилизатора). Требуется замена стоек вместе с шарнирами;
- износ шаровых шарниров рычага – замена шарниров;
- большой зазор в колёсных подшипниках – регулирование зазора, замена подшипников;
- просев, сломанная дуга пружины – замена старой пружины на новую.
Волга ГАЗ 3110, 310221 передняя подвеска устройство ремонт
Передняя подвеска независимая, шкворневая, пружинная на двойных поперечных рычагах c телескопическими амортизаторами.
Высокую жесткость подвески обеспечивает стальная кованая балка, на которой устанавливаются чacти подвески. Дополнительную надежность креплению балки придает растяжка. Одним концом она вворачивается в тело балки, а другим, прикрепляется к кронштейну поперечины передних лонжеронов.
К верхней части балки двумя болтами прикрепляется ось верхних рычагов. Между осью и балкой располагаются 2 подборки регулировочных прокладок для корректировки угла наклона шкворня и развала передних колес.
2 верхних стальных кованых рычага соединяются между собой опорой буфера хода отдачи. С одного конца в отверстия рычагов запрессовываются резинометаллические шарниры, с другого сделаны отверстия под палец стойки.
Нижние рычаги также стальные, кованые, скреплены чашкой пружины и также имеют запрессованные резинометаллические шарниры и отверстия под нижний палец стойки.
Осью нижнего рычага служат пальцы, ввернутые в балку.
Стойка передней подвески стальная, кованая, содержит проушины для запрессовки резьбовых шарниров, а также отверстия для установки шкворня в верхней и нижней головках. В нижней части стойки выполнена площадка для фиксации резинового буфера, ограничивающего ход подвески вверх.
В ступицу переднего колеса запрессовываются 2 конических роликовых подшипника. От пыли и грязи изнутри они защищены манжетой, а снаружи резьбовым колпаком. Промежуток в подшипниках колеса регулируется стопорной гайкой.
Ступица с подшипниками расположена на цапфу поворотного кулака. При повороте колеса шкворень вращается в игольчатых подшипниках стойки.
Осевое движение поворотного кулака по стойке ограничивает упрямый шариковый подшипник, установленый у наружнего подшипника стойки.
Элементы передней подвески
1 цапфа поворотного кулака;
2 тормозной диск;
4 верхний буфер;
5 верхний рычаг;
6 шток амортизатора;
14 нижняя чашка пружины;
16 нижний буфер;
18 роликовые подшипники ступицы колеса;
20, 21 резьбовые шарниры стойки;
22 резинометаллические шарниры нижнего рычага.
В резьбовые отверстия стоек передней подвески ввернуты по три пресс-масленки. Верхняя предопределена для смазки наружнего резьбового шарнира, средняя для смазки наружнего игольчатого подшипника шкворня и нижняя для впуска смазки к нижнему игольчатому подшипнику и нижнему резьбовому шарниру. Периодичность смазки каждые 4 тыс. км. “шприцуем” части трения трансмиссионным маслом до появления масла из-под уплотнителей с обеих сторон втулок. Применение других, не рекомендованных смазок может привести к закоксовыванию каналов и, как следствие, выходу из строя шарниров и подшипников.
Контролируем зажим гаек наружнего и нижнего пальцев стойки (12,020,0 кгс м), а также положение уплотнительных колец резьбовых шарниров и защитного чехла упорного подшипника.
Через каждые 20 тыс. км контролируем зажим гаек осей верхних рычагов (7,09,0 кгс м), поперечины к кронштейну моментом (2,73,6 кгс м). Подтягиваем гайки пальцев резьбовых шарниров (12,020,0 кгс м). Кроме того моментом 12,514,0 кгс м зажимаем болты фиксации подвески к лонжеронам автомобиля.
Следим за состоянием резиновых втулок верхних и нижних рычагов подвески, стабилизатора поперечной устойчивости, резиновых подушек, стоек стабилизатора, амортизаторов и резиновых защитных колец резьбовых шарниров стойки.
Поддомкратив автомобиль, монтируем упор под чашку пружины. Опускаем автомобиль, сжимая пружину до тех пор, пока резиновый буфер верхних рычагов не отойдет от ограничения. В таком положении контролируем присутствие люфтов в шарнирах и подшипниках подвески.
Контролируем и при надобности регулируем подшипники ступиц передних колес (см. Корректировка подшипников ступицы).
Так же иногда контролируем и при надобности регулируем углы установки передних колес.
Замена стойки стабилизатора газ 3110
Для того чтобы уменьшить крен автомобиля при поворотах, и чтобы улучшить управляемость автомобиля в передней подвеске, установлен стабилизатор поперечной устойчивости
Стабилизатор состоит из сталистой штанги, двух стоек, кронштейнов, резиновых подушек и крепежа.
Работу удобнее выполнять на смотровой канаве. Если ее нет, приподнимаем домкратом переднюю часть автомобиля и устанавливаем под раму стойки с допустимой нагрузкой не менее 2 т.
Нельзя разбирать стабилизатор, вывесив только одну сторону автомобиля.
Закрученная штанга, высвобождаясь, может нанести травму.
Для замены подушек и втулок снятие стабилизатора с автомобиля не требуется.
Пассатижами вынимаем шплинт
Ключом «на 19» отворачиваем гайку верхнего крепления стойки стабилизатора.
Снимаем широкую шайбу
Извлекаем резиновую подушку.
Удерживая ключом «на 17» гайки, головкой «на 14» отворачиваем два болта крепления скобы к лонжерону рамы.
Снимаем со штанги стабилизатора резиновую втулку.
Вынимаем шплинт и отворачиваем гайку нижнего крепления штанги стабилизатора.
Снимаем шайбу и резиновую подушку нижнего крепления стойки.
Вынимаем стойку и снимаем с нее оставшиеся верхнюю подушку
Снимаем нижнюю подушку
При необходимости заменяем шайбы.
Заменив резиновые подушки и втулки на новые, устанавливаем снятые детали на прежние места.
Аналогично заменяем резиновые подушки и втулки на другой стороне стабилизатора.
При замене стабилизатора поперечной устойчивости в сборе вынимаем шплинт и отворачиваем гайку нижнего крепления стойки.
Снимаем нижнюю шайбу и резиновую подушку.
Отворачиваем болты крепления скобы к лонжерону рамы и снимаем скобу.
Аналогично отсоединяем крепления стабилизатора с другой стороны
Снимаем стабилизатор с автомобиля
Устанавливаем стабилизатор в обратной последовательности. При затяжке гаек штанги необходимо выдержать размер 53±1 мм
Днепропетровский форум Волгаводов
У меня лично вызывает некоторые сомнения вариант установки заднего стабилизатора на машине Дмитрия.
Возможно Дмитрий руководствовался некой неизвестной мне информацией по установке заднего стабилизатора на ГАЗ-21, но а пока мне кажется что рессоры могут упираться не в дополнительный буфер, который отсутствует, а в кронштейн стабилизатора.
Может кто настучит Дмитрию.
А там правильно? -> Установка стабилизатора поперечной устойчивости 31105 в ГАЗ-3110
Тоже НЕправильно! Автор обращает на это внимание и говорит, мол, "мне и так сойдет, но"
Мне понравился вывод после всех этих сварочных работ:
Та может стоит начинать как раз с попытки установить усиленный передний? Прочувствовать, а потом думать, нужно ли повышать энтропию вселенной.
Последний раз редактировалось Vlad(VB) 06 ноя 2010, 15:54, всего редактировалось 1 раз.
Не знаю правильно там или нет но это больше похоже на заводской вариант установки. видел однажды мельком на одой из "Волг" висевшей на подъемнике.
Меня удивляет поспешность в установке заднего стабилизатора на машину на которой еще не ездил. Да собственно там, у Диденчика, вся машина делается с недоступной мне "логикой" и последовательностью выполнения работ.
Несколько впереди данного "короба" должен находится дополнительный буфер который вместе со своим кронштейном имеет более скромные габариты чем "короб" стабилизатора вместе с его креплением.
Возможно Дмитрий руководствовался некой неизвестной мне информацией по установке заднего стабилизатора на ГАЗ-21 но пока мне кажется что рессоры могут упираться не в дополнительный буфер, который отсутствует, а в кронштейн стабилизатора. 
Выше упоминалось об усиленном переднем стабилизаторе. Вот, что получилось у этих маньяков.
6. Стабилизатор ГАЗ-13 диаметр 24 мм
Последний раз редактировалось Vlad(VB) 09 дек 2010, 14:08, всего редактировалось 1 раз.
Вот отвечал на соседнем форуме на вопрос.
И ему это очень полезно глянуть. Но он видно форумы не читает , как впрочем и личку. Может кто знает варианты как можно еще к нему достучаться.
Замена стойки стабилизатора газ 3110
Устройство передней подвески, схема передней подвески автомобиля Волга ГАЗ 31105.
схема передней подвески автомобиля Волга ГАЗ 31105:
1 — тормозной диск; 2 — ступица; 3 — манжета; 4 — внутренний подшипник ступицы; 5 — колпак ступицы; 6 — цапфа; 7 — гайка ступицы; 8 — наружный подшипник ступицы; 9 — корпус скобы дискового тормоза; 10 — тормозной щит; 11 — поворотный кулак; 12 — болт крепления верхней шаровой опоры; 13 — верхняя шаровая опора; 14 — верхний рычаг; 15 — резиновый буфер хода отдачи; 16 — резиновая прокладка пружины; 17 — амортизатор; 18 — верхняя опорная чашка пружины; 19 — шайбы подушек; 20 — гайки крепления штока амортизатора; 21 — подушки амортизатора; 22 — шпилька крепления оси верхнего рычага; 23 — регулировочные прокладки; 24 — болт крепления оси верхнего рычага; 25 — планка крепления оси верхнего рычага; 26 — планка крепления балки; 27 — кронштейн крепления подвески к лонжерону; 28 — болт крепления балки переднего моста к лонжерону; 29 — лонжерон; 30 — кронштейн опоры двигателя; 31 — балка (поперечина) передней подвески; 32 — задняя часть нижнего рычага; 33 — пружина; 34 — нижняя опорная чашка пружины; 35 — шарнир амортизатора; 36 — болт (с высокой головкой) крепления чашки амортизатора, ограничивающий ход сжатия; 37 — резиновый буфер хода сжатия; 38 — поворотный рычаг; 39 — нижняя шаровая опора; 40 — болт крепления нижней шаровой опоры; 41 — болт, стягивающий части нижнего рычага; 42 — передняя часть нижнего рычага; 43 — болт крепления нижнего рычага к балке; 44 — сайлентблок нижнего рычага; 45 — болт крепления верхнего рычага; 46 — сайлентблок верхнего рычага; 47 — ось верхнего рычага.
Устройство передней подвески.
Схема передней подвески – безшкворневая, расположенная на рычагах, с кручёными пружинами, шаровыми, амортизаторами и стабилизатором. В её основании находится балка, выполненная из закалённого сталистого металла, на ней расположены все основные детали конструкции. Прочность её соединения с рамой даёт наличие тяги, прикреплённой к лонжеронам одним концом, а другим – скреплённой с её центром.
С боков к ней приварены пружины и крепежи кронштейнов верхних рычагов. Шток верхнего рычага прикручен к основанию кронштейна с использованием болтов и шпилек. Между балкой и штоком рычага расположены 2 комплекта уплотнительных резинок, корректирующих углы наклонов оси.
Верхний рычаг изготовлен из углеродистой стали, крепится двумя болтами сквозь сайлентблоки. На внешнем крае этого рычага имеется платформа, в которой имеются специальные проёмы для крепления шаровой (соединение выполнено с помощью четырёх болтов).
Строение нижнего рычага соединено из двух элементов: переднего и заднего, изготовленных из той же углеродистой стали. Соединяются они с помощью пружины. Внешние края обоих элементов рычага скреплены одним болтом. Внутренние края держатся с использованием двух болтов сквозь сайлентблоки и соединены с балкой.
Внешний вид передней подвески Газ 31105 Волга.
В передней части рычагов смонтирована специальная ниша, в которой располагается нижняя шаровая. Отбойный буфер расположен на верхнем рычаге, материал его изготовления – маслостойкая резина. А на нижнем расположен буфер хода сжатия. К двум рычагам с использованием шаровой присоединён поворотный кулак. В его верхней части имеется впадина, в которую входит верхняя шаровая. В нижней – платформа с четырьмя отверстиями, в которые крепится нижняя шаровая.
Поворотный рычаг соединён с внутренним кулаком. С наружного края к нему присоединена цапфа, на которой имеются проушины для соединения с тормозным механизмом и осью. Ступица движется с помощью двух подшипников, регулировка зазора в которых выполняется вращением гайки ступицы.
Стабилизатор поперечной устойчивости состоит из штанги и двух стоек. Штанга в двух местах закреплена к кузову автомобиля металлическими шпильками, смягчёнными резиновыми подушками.
Стабилизатор подвески, поперечной устойчивости Волги газ 31105.
Стойки с помощью шаровых шарниров соединяются со стабилизаторами. Один край стойки прикреплён к нижней чашке пружины.
Возможные поломки подвески Газ 31105 и устранение неполадок.
Устройство передней подвески является сложной конструкцией. При появлении стука или посторонних шумов следует провести проверку и диагностику её состояния для предотвращения непредвиденных поломок.
| Проблема | Причины | Решение проблемы |
| шум и стук внизу авто во время движения | поломка амортизатора | в подвеске ГАЗ-31105 применяется использование разборного амортизатора, поэтому можно поменять его или отремонтировать |
| выработка резиновых уплотнителей, применяемых в соединении некоторых элементов, в результате чего будет раздаваться периодический стук | требуется замена изношенных резинок Полезный совет! Цена этих резиновых элементов невелика. Поэтому рекомендуется купить весь комплект подушек и заменить полностью. | |
| выработка шарнира рычагов | замените их новыми | |
| шаровая опора изношена (разбит шарнир стоек стабилизатора) | требуется замена стоек вместе с шарнирами | |
| износ шаровых шарниров рычага | замена шарниров | |
| большой зазор в колёсных подшипниках | регулирование зазора, замена подшипников | |
| просев, сломанная дуга пружины | замена старой пружины на новую | |
| Скрип внизу авто во время движения | выработка шарниров рычага | замените шарниры на новые |
| не регулируется угол установки переднего колеса | поперечина деформировалась от сильного удара | замените деталь на новую |
| выработка шарнира | замените изношенную деталь | |
| лонжерон, рычаг подвески или поворотный кулак сломан, загнут от удара | ремонт или замена повреждённых элементов | |
| во время движения авто тянет вбок | разное давление в колёсах автомобиля | проверка и установка одинакового давления |
| угол расположения передних колёс не отрегулирован или сбит | грамотная регулировка угла в специализированном сервисе | |
| рычаг и поворотный кулак деформировались или повреждены | ремонт или замена неисправных деталей | |
| пружины разной жёсткости | замена пружин на новые, равноценные. Важно! Пружины подвески меняются с обеих сторон одновременно. | |
| неравномерная выработка протектора шин передних колес | угол расположения колёс нарушен (развал схождение) | восстановление нужного угла расположения колёс (развал схождение) |
| соединение балки и лонжеронов ослабло | подтяните болты соединения |
Конструкция задней подвески.
Устройство задней подвески состоит из листовых рессор, амортизаторов, и стабилизатора поперечной устойчивости. В случае стука и шума, раздающегося из-под задней части машины, рекомендуется проверка состояния подвески.
Пять полос рессоры стянуты между собой центровочным болтом. Три крайних листа дополнительно стянуты стальными хомутами. Крепление на автомобиль выполнено соединением верхнего листа рессоры (коренного) и лонжерона.
Для того чтобы листы не скрипели при работе, между ними располагаются специальные прокладки.
К раме ГАЗ-31105 рессора крепится с помощью проушин с запрессованным сайлентблоком. Задняя проушина присоединена к лонжерону с использованием серьги, передняя – с помощью болта. С каждой стороны рессоры установлены стремянки, к которым прикреплён задний мост. Для смягчения неровностей дороги, соединение происходит через резиновые обоймы.
Движение моста в сторону днища ограничивается двумя резиновыми буферами, расположенными в месте соединения с рессорой.
Над картером заднего моста расположен ещё один буфер. Его функция заключается в предотвращении ударов моста по раме. Крепление телескопических двухтрубных амортизаторов выполнено путём соединения его верхней части к раме машины, а нижней – к подкладке рессоры. Амортизаторы ГАЗ-31105 – разборные, что позволяет выполнять их ремонт своими руками.
Допустимые поломки задней подвески, ремонт.
Во время движения по неровной дороге из задней нижней части слышится шум, скрип или стук, – значит, пришло время проверить состояние подвески ГАЗ-31105.
Читайте также: