Замена передних стоек ленд ровер фрилендер 2
Ленд Ровер Фрилендер 2. Амортизатор в сборе с пружиной
1. Снимите панель смесительной камеры. Обратитесь к процедуре: Смесительная камера (412-01 Управление микроклиматом, Снятие и установка).
2. Освободите опорные стойки капота и зафиксируйте капот в вертикальном положении.
3. Поднимите и подоприте автомобиль.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Установите под автомобиль надежные опоры.
4. Снимите колесо в сборе с шиной. Обратитесь к процедуре: Колесо и шина (204-04 Колеса и шины, Снятие и установка).
5. Момент затяжки: 60 Nm
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Используйте новую гайку.
6. Момент затяжки: 110 Nm
7. Сожмите пружину в сборе с амортизатором. Специальный инструмент(ы): 204-619
ПРИМЕЧАНИЕ: Для выполнения действий по этому пункту требуется помощь второго механика.
8. Отсоедините амортизатор от кулака в сборе. Специальный инструмент(ы): 204-159
9. Ослабьте сжатие упругого элемента и амортизатора в сборе и снимите инструмент.
ПРИМЕЧАНИЕ: Для выполнения действий по этому пункту требуется помощь второго механика.
10. Снимите упругий элемент и амортизатор в сборе. Момент затяжки: 30 Nm
Установка
1. Установите элементы на место, действуя в обратной последовательности.
Убедитесь в том, что тормозной шланг не перекручен и правильно установлен.
Гайки и болты требуется затягивать, когда автомобиль опирается на подвеску.
ПРИМЕЧАНИЕ: Очистите элемент от грязи и смазки.
Ленд Ровер Фрилендер 2. Пружина передней подвески
Снятие
Удостоверьтесь в том, что устройство для сжатия пружин SWL по своим параметрам соответствует жесткости пружины, приведенной в разделе Спецификации, или превышает ее.
Всегда соблюдайте инструкции по эксплуатации устройства для сжатия пружин, предписанные изготовителем.
1. Приподнимите и подоприте автомобиль.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Запрещается производить работы на автомобиле, стоящем только на одном домкрате. Всегда устанавливайте автомобиль на надежные опоры.
2. Снимите колесо. Обратитесь к процедуре: Колесо и шина (204-04 Колеса и шины, Снятие и установка).
3. Снимите упругий элемент и амортизатор в сборе. Обратитесь к процедуре: Амортизатор в сборе с пружиной (204-01 Передняя подвеска, Снятие и установка).
4. Установите в тиски устройство для сжатия пружин.
5. Установите амортизатор в сборе с упругим элементом в устройство для сжатия пружин.
6. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Используйте новую гайку.
7. Извлеките старую пружину из устройства для сжатия пружин.
Установка
1. Установите в устройство для сжатия новую пружину и сожмите в достаточной степени.
2. Момент затяжки: 80 Nm
Используйте новую гайку. Обязательно выровняйте установочные метки, как показано на иллюстрации.
3. Ослабьте сжатие упругого элемента и амортизатора в сборе и извлеките их из специального инструмента.
4. Уберите из тисков устройство для сжатия пружин.
5. Установите упругий элемент и амортизатор в сборе. Обратитесь к процедуре: Амортизатор в сборе с пружиной (204-01 Передняя подвеска, Снятие и установка).
6. Установите колесо. Обратитесь к процедуре: Колесо и шина (204-04 Колеса и шины, Снятие и установка).
Описание и принцип действия передней подвески
В передней подвеске для оптимизации динамических характеристик на дорогах и на бездорожье используются длинноходовые стойки Макферсона.
Элементы подвески смонтированы на подрамнике. Подрамник установлен на четырех втулках, имеющих непостоянные коэффициенты сжатия для поглощения боковых и продольных нагрузок. Это обеспечивает жесткую платформу для компенсации нагрузок, воздействующих на переднюю подвеску в поворотах, для поглощения лобовых ударных нагрузок, а также для закрепления буксировочного оборудования при эвакуации на бездорожье.
Пружина и амортизатор
| Поз. | № запасной части | Наименование |
| 1 | - | Резиновая манжета |
| 2 | - | Болты верхней опоры (3 шт.) |
| 3 | - | Верхняя пластина верхней опоры |
| 4 | - | Нижняя пластина верхней опоры |
| 5 | - | Буферная шайба |
| 6 | - | Подшипник верхней опоры |
| 7 | - | Изолятор пружины |
| 8 | - | Пружина |
| 9 | - | Изолятор пружины |
| 10 | - | Корпус амортизатора |
| 11 | - | Седло пружины |
| 12 | - | Шток поршня амортизатора |
| 13 | - | Контргайка |
| 14 | - | Вспомогательное устройство упругого элемента |
Пружина и амортизатор в сборе имеют двухтрубную конструкцию, традиционная винтовая пружина располагается на сварном гнезде пружины на трубке амортизатора. Нижний конец корпуса амортизатора располагается в кулаке колеса, который закреплен болтом.
Демпфирующая способность амортизатора определяется ограничением протекания рабочей жидкости по внутренним каналам амортизатора. Шток амортизатора перемещается вдоль оси рабочего цилиндра, и за счет сопротивления перетеканию жидкости создаются силы, препятствующие относительному перемещению штока и рабочего цилиндра. Эти силы обусловливают гашение колебаний, возникающих при движении автомобиля по дорожным неровностям. Между штоком и рабочим цилиндром амортизатора установлено уплотнение, которое, с одной стороны, не позволяет вытечь наружу рабочей жидкости, а с другой стороны – предотвращает проникновение в амортизатор грязи и влаги. Кроме того, уплотнение играет роль очистителя штока.
Шток амортизатора проходит через центральное отверстие верхней опоры в сборе. Внешний конец штока имеет резьбу. Самоконтрящаяся гайка крепит шток амортизатора к верхней опоре. Вспомогательное устройство упругого элемента установлено на штоке амортизатора. Оно предотвращает контакт верхней опоры с верхней частью амортизатора при полном сжатии подвески, а также помогает настроить подвеску. Между корпусом амортизатора и верхней опорой установлена резиновая манжета; она защищает шток поршня амортизатора от повреждения.
Устанавливаемая пружина зависит от спецификации автомобиля. Каждая пружина имеет цветовую кодировку, определяющую номинал и условия установки.
Пружина находится в седле пружины, которое является неотъемлемой частью корпуса амортизатора и включает в себя изолятор пружины. Конструкция седла пружины не допускает вращения пружины. Пружина имеет линейный коэффициент сжатия и наклонена для противодействия силам, действующим в поворотах. Противоположный конец пружины также находится в изоляторе пружины, который установлен в верхней опоре в сборе. Оба изолятора пружины изготовлены из резины и предотвращают передачу кузову автомобиля шума, возникающего при растяжении/сжатии амортизатора и пружины.
Верхняя опора оснащена подшипником, который расположен между 2 пластинами верхней опоры и штоком амортизатора. Самоконтрящаяся гайка крепит шток амортизатора к верхней опоре. Подшипник верхней опоры сокращает сопротивление рулевого механизма, не позволяя пружине закручиваться при повороте рулевого колеса. Верхняя опора крепится к упрочненному куполу стойки на шасси 3 встроенными шпильками и самоконтрящимися гайками.
К корпусу амортизатора приварены два кронштейна. Один кронштейн обеспечивает крепление стойки стабилизатора. Второй кронштейн обеспечивает крепление тормозного шланга и провода датчика скорости колеса. Этот кронштейн также жестко устанавливает амортизатор в кулаке колеса и его положение крайне важно для контролирования высоты отделки кузова автомобиля.
Нижний рычаг управления
| Поз. | № запасной части | Наименование |
| 1 | - | Подрамник |
| 2 | - | Шаровая втулка |
| 3 | - | Болт переднего крепления |
| 4 | - | Болт заднего крепления (2 шт.) |
| 5 | - | Гайка заднего крепления (2 шт.) |
| 6 | - | Гидровтулка |
| 7 | - | Контргайка |
| 8 | - | Конический шаровой шарнир |
Нижний рычаг управления в сборе состоит из рычага управления, резиновой втулки, гидровтулки и шарового шарнира.
Рычаг управления изготавливается из стали штамповкой. На внешнем конце установлен необслуживаемый конический шаровой шарнир, сопрягаемый с кулаком колеса.
2 внутренних крепления располагаются в подрамнике. Переднее крепление - это необслуживаемая резиновая втулка, впрессованная в рычаг управления. Этот шарнир расположен в гнезде в подрамнике и закреплен при помощи болта, вкрученного в резьбовой выступ на подрамнике.
Заднее крепление - это гидровтулка, расположенная на центрирующем выступе на рычаге управления. Гидровтулка имеет 2 приваренных кронштейна, обеспечивающих крепление втулки к подрамнику при помощи 2 болтов и гаек. Гидровтулка содержит в себе гидравлическую жидкость и клапаны, что позволяет управлять смещением втулки для улучшения характеристик демпфирования и управляемости, а также для сокращения передачи дорожных шумов. Втулка постепенно становится более жесткой при увеличении сил, действующих на нее (например, при жестком торможении).
Кулак колеса и ступица в сборе
| Поз. | № запасной части | Наименование |
| 1 | - | Зажимной болт |
| 2 | - | Кулак колеса |
| 3 | - | Крепление датчика скорости колеса антиблокировочной системы тормозов (ABS) |
| 4 | - | Крепление рулевой тяги |
| 5 | - | Импульсное кольцо датчика скорости колеса ABS |
| 6 | - | Уплотнение |
| 7 | - | Подшипник колеса |
| 8 | - | Ступица |
| 9 | - | Шпилька колеса |
| 10 | - | Крепление щитка диска |
| 11 | - | Крепление тормозного суппорта |
Кулак колеса из литой стали обеспечивает крепление нижнего рычага управления, пружины и амортизатора в сборе, ступицы и подшипника колеса в сборе и рулевой тяги.
Вытянутый нижний выступ на кулаке обеспечивает крепление шарового шарнира тяги рулевого механизма. Шаровой шарнир является коническим фитингом и закреплен контрагайкой. Рулевая тяга позволяет осуществлять регулировку угла схождения колес.
Верхняя часть кулака колеса имеет установочное отверстие для корпуса амортизатора. Корпус амортизатора входит в отверстие и располагается напротив упора. Задняя поверхность отверстия имеет прорезь и позволяет закрепить корпус амортизатора в кулаке колеса при помощи зажимного болта.
Предусмотрены места для установки тормозного суппорта и щитка тормозного диска. В верхней поверхности кулака колеса предусмотрено отверстие для установки датчика скорости колеса ABS, который крепится при помощи болта.
Штанга стабилизатора поперечной устойчивости
| Поз. | № запасной части | Наименование |
| 1 | - | Контргайка (скрытая) |
| 2 | - | Шаровой шарнир |
| 3 | - | Стойка |
| 4 | - | Шаровой шарнир |
| 5 | - | Контргайка |
| 6 | - | Хомут |
| 7 | - | Втулка |
| 8 | - | Штанга стабилизатора поперечной устойчивости |
| 9 | - | Болт (2 шт.) |
Стабилизатор поперечной устойчивости закреплен на подрамнике втулками и установочными кронштейнами. Кронштейны из штампованной стали расположены над втулками и крепятся к поперечине при помощи болтов, которые вкручены в резьбовые отверстия в подрамнике. Штанга стабилизатора имеет "упорные" кольца, запрессованные с внутренней стороны втулок. Кольца препятствуют боковым смещениям штанги стабилизатора.
Стабилизатор изготовлен из прутка марганцевой стали диаметром 20.5 мм. Концы стабилизатора изогнуты вперед для крепления к шаровому шарниру на стойке стабилизатора. Каждая стойка стабилизатора закреплена контргайкой на кронштейне на корпусе амортизатора. Стойки не различаются по стороне установки и позволяют штанге стабилизатора перемещаться вместе с ходом колеса, обеспечивая максимальную эффективность.
Втулки стабилизатора являются втулками сжатого типа, которые захватывают стабилизатор при сжатии установочными кронштейнами. При замене втулок необходимо обеспечить правильную ориентацию втулок по отношению к стабилизатору. Неправильная регулировка втулок может привести к чрезмерному предварительному натягу (закручиванию) во втулках при установке подвески в положение номинальной высоты.
Амортизационные стойки Фрилендер 2
Одной из наиболее часто встречающихся неисправностей подвески в автомобилях Ленд Ровер Фрилендер 2 является поломка амортизационных стоек. Если вы наблюдаете характерный стук в подвеске, не спешите искать неисправности в других элементах этой системы: шаровых, сайлентблоках и т.д. Как правило, стук исходит именно от амортизационных стоек.
Чтобы осуществить замену амортизационных стоек, необходимо снять множество элементов подвески, чтобы добраться до них. Помимо этого нужно производить и другие работы разборочного характера – демонтировать панель ниши багажника (если речь идет о задних стойках), освободить стаканы передних чашек кузова. Это необходимо для того, чтобы подступиться к верхней части, где размещается опорный подшипник или, как его чаще называют опорная чашка. Сделать это самостоятельно можно только тогда, когда в вашем гараже есть все необходимые инструменты и оборудование, а вы сами обладаете опытом и профессиональными навыками. В других случаях лучше сразу обращаться в автосервис LR King в городе Москва, где замену амортизационных стоек проводят быстро, качественно и по доступной стоимости.
Что делать, если вы хотите поменять стойку самостоятельно
Если вы желаете осуществить замену этой детали своими руками, то должны знать особенности такого ремонта. Амортизационная чашка не меняется отдельно, а всегда в паре с амортизатором ввиду ее конструктивных особенностей. Если же речь идет о передних стойках, то условия аналогичные, только вместо чашки будет установлен опорный подшипник. При ее сборке нужно хорошо затянуть пружины, надеть манжету из резины (если она повреждена, то тоже поменять) и поставить саму опорную чашку. Манжета в данном случае защищает поверхность от пыли.
Далее на транспортное средство монтируется сама стойка. Лучше всего устанавливать оригинальную запчасть, поскольку среди неоригинальных деталей сложно найти действительно стоящую вещь. Да, вы заплатите за запчасть практически в два раза меньше, но не сможете быть уверенными в том, что она прослужит должный период времени. Используя оригинальные запчасти Land Rover, вы добиваетесь высокого качества ремонта и экономите денежные средства.
Помимо указанных элементов в чашке есть детали из резины. Со временем они высыхают и деформируются, перестают выполнять свою функцию. Именно по этой причине их тоже стоит менять на новые. Не забывайте о нижних и верхних пыльниках, располагающихся в амортизационной стойке. Мы рекомендуем своим клиентам также производить их замену во избежание дополнительного снятия стойки и траты лишних денежных средств. Тест-драйв – обязательный этап, необходимый для того, чтобы убедиться в том, что стук устранен. Его осуществляют на любом сервисе сразу после того, как были заменены стойки.
Что делать, если вы не можете сами поменять стойки
Замена стоек стабилизатора Фрилендер 2
Land Rover Freelander 2 это надёжный внедорожник с очень качественной системой подвески. Но иногда подвеска ломается, что требует диагностики и ремонта, который выполняется в Москве в техническом центре «Сервис Парк». Одна из услуг по ремонту Ленд Ровер — это замена стоек стабилизатора. В чем их предназначение и как опознать признаки необходимости замены описано ниже.
Предназначение стоек стабилизатора
В автомобилях Фрилендер 2 реализована система стабилизации поперечной устойчивости, которая препятствует крену и раскачиванию кузова. Во время поворотов Ленд Ровер кренятся на внешнюю сторону. Для предотвращения этого в работу вступают передние и задние стабилизаторы поперечной устойчивости, которые выравнивают положение кузова. Задние стойки, как и передние, предназначены для соединения стабилизатора с рычагами подвески Freelander 2. Они фиксируются к нижнему рычагу и стабилизатору посредством резьбового соединения и гайки, а внутри действует шаровый шарнир, обеспечивающий свободный ход и вращение узла.
Стойка стабилизатора Фрилендер в сервисном жаргоне называется «косточкой», поскольку визуально напоминает тонкую кость. Деталь устанавливается вертикально за каждым колесом Freelander. Изнашиваются передние стойки аналогично задним и заменяются по мере износа.
Причины поломки и признаки
К признакам, по которым владелец Фрилендер может заподозрить износ стоек стабилизатора и необходимость в замене, являются следующие:
- стук в подвеске, особенно при проезде неровностей по диагонали;
- крены Freelander на поворотах.
Причинами поломки и необходимости замены стоек стабилизатора выступают большой вес Фрилендер и естественный износ. Срок службы элементов сокращается ввиду плохого качества дорожного полотна и частых выездов на бездорожье.
Замена стоек в сервисе LR
Чтобы заменить стойки стабилизатора Freelander 2 необходимо поднять автомобиль на подъемнике. Далее процесс замены выполняется в такой последовательности:
- Мастер демонтирует колесо со ступицы.
- Ключом Аллена блокируется верхний шаровой шарнир, чтобы не допустить его проворачивания.
- Рожковым ключом откручивается фиксирующая накидная гайка.
- Эта же процедура повторяется на нижнем узле крепления.
- Стойка вынимается и на ее место устанавливается новая.
- Производителем рекомендуется по инструкции использовать новые гайки.
На замену одной стойки Freelander уходит 15-20 минут, при условии отсутствия сильной коррозии мест фиксации деталей. У нас в наличие уже есть оригинальные запчасти к этой модели Ленд Ровер, поэтому полный ремонт по кругу займет примерно 1-1,5 часа.
Замена амортизаторов на LAND ROVER FREELANDER 2
Основной причиной замены амортизаторов на Фрилендер 2 является неисправность амортизатора.
Симптомом который появляется при неисправности амортизатора может быть глухой стук в задней или передней части автомобиля (похож на перекатывающуюся пластиковую бутылку с водой) при раскачивании кузова из стороны в стороны, а так же езде на мелких неровностях. Звук цикличный и довольно глухой.
При обнаружении такого звука не стоит сразу приговаривать под замену сайлентблоки или тяги, как это чаще всего бывает. Нужно осмотреть состояние амортизатора. В большинстве случаев гидравлическая жидкость вытекает из амортизатора из-за износа и не герметичности сальников которые удерживают гидравлическую жидкость внутри амортизатора. В этом случае резиновый пыльник закрывающий шток амортизатора от попадания грязи будет в масле либо разбухший от воздействия масла.
Ещё один способ проверить износ амортизаторов на Freelander2 - это раскачать заднюю или переднюю часть автомобиля вверх-вниз и посчитать количество колебаний после окончания воздействия раскачивающей силы. Если кузов совершает более трех амплитудных колебательных движений вверх-вниз, то это уже говорит о низкой эффективности работы задних амортизаторов. И самым надежным но и дорогостоящим методом является проверка амортизаторов на вибрационном стенде. В этом случае можно получить 100% подтверждение состояния амортизаторов. Чаще всего мы сталкиваемся с вытекшей гидравлической жидкостью из амортизатора на Фрилендере2 и по-этому дальнейшие действия не требуются.
При замене задних амортизаторов на Фрилендер2 нужно провести не малый ряд работ. Для механиков это обычное дело, но для новичков эта процедура может преподнести ряд подводных камней.
Чтобы поменять задний амортизатор необходимо снять внутреннюю отделку багажника, снять пластиковые катриджы арок колес и добраться до болтов крепления.
В нижней части подвески, нужно высвободить амортизатор из кулака заднего колеса. После открутить амортизатор изнутри. На снятый амортизатор нужно установить сжимное устройство для пружины. Оно бывает разных модификаций, самое и простое это сжимные скобы. Сжать пружину и открутить центральную гайку штока.
При замене амортизатора рекомендуется заменить опорный подшипник. Так как его износ может так же послужить появление стука в задней подвеске.
Пыльник штока нужно менять в том случае если он потерял свои эластичные свойства и стал твердым либо порван либо его разъело маслом вытекшим из амортизатора. Между опорной чашкой и пружиной установлена резиновая прокладка, если она пришла в негодность, то ее тоже следует заменить на новую.
Передние амортизаторы Фрилендер2 меняются похожим образом. Снимаем амортизатор с кулака. Чтобы открутить верхние гайки крепления нужно будет снять поводки дворников и «жабо». После этого появится доступ к гайкам.
Амортизаторы как правило меняются парой. Изменение жесткости одного амортизатора может существенно ухудшить управляемость автомобиля. Один амортизатор проваливается во время торможения, второй жестко держит кузов. Происходит перекос кузова, неравномерное прижатие колес и снижение эффективности торможения.
Если этого не понимать и не соблюдать, то автомобиль становится аварийным и его эксплуатировать крайне не рекомендуется. Если заменить один амортизатор и попробовать пройти технический осмотр на стенде, то однозначно тест будет провален.
На рынке сейчас есть множество предложений по амортизаторам, но мы все же рекомендуем устанавливать оригинальные амортизаторы на Фрилендер 2. В целях экономии можно использовать проверенные аналоги, но и они будут ходить гораздо меньше чем оригинальные.
Далее можно ознакомиться с устройством передних и задних амортизаторов на Фрилендер 2.
Устройство и принцип действия задних амортизаторов.
- Резиновая манжета
- Вспомогательное устройство упругого элемента
- Контргайка
- Крышка
- Контрагайка (3 шт.)
- Прокладка
- Верхняя опора в сборе
- Дистанционный элемент
- Изолятор пружины
- Пружина
- Корпус амортизатора
- Седло пружины
- Шток поршня амортизатора
Пружина и амортизатор в сборе имеют двухтрубную конструкцию, традиционная винтовая пружина располагается на сварном гнезде пружины на трубке амортизатора. Нижний конец корпуса амортизатора располагается в кулаке колеса, который закреплен болтом.
Демпфирующая способность амортизатора определяется ограничением протекания рабочей жидкости по внутренним каналам амортизатора. Шток амортизатора перемещается вдоль оси рабочего цилиндра, и за счет сопротивления перетеканию жидкости создаются силы, препятствующие относительному перемещению штока и рабочего цилиндра. Эти силы обусловливают гашение колебаний, возникающих при движении автомобиля по дорожным неровностям. Между штоком и рабочим цилиндром амортизатора установлено уплотнение, которое, с одной стороны, не позволяет вытечь наружу рабочей жидкости, а с другой стороны – предотвращает проникновение в амортизатор грязи и влаги. Кроме того, уплотнение играет роль очистителя штока.
Шток амортизатора проходит через центральное отверстие верхней опоры в сборе. Внешний конец штока имеет резьбу. Самоконтрящаяся гайка крепит шток амортизатора к верхней опоре. Вспомогательное устройство упругого элемента установлено на штоке амортизатора. Оно предотвращает контакт верхней опоры с верхней частью амортизатора при полном сжатии подвески, а также помогает настроить подвеску. Между корпусом амортизатора и верхней опорой установлена резиновая манжета; она защищает шток поршня амортизатора от повреждения.
Устанавливаемая пружина зависит от спецификации автомобиля. Каждая пружина имеет цветовую кодировку, определяющую номинал и условия установки.
Пружина находится в седле пружины, которое является неотъемлемой частью корпуса амортизатора и включает в себя изолятор пружины. Конструкция седла пружины не допускает вращения пружины. Пружина имеет линейный коэффициент сжатия и наклонена для противодействия силам, действующим в поворотах. Противоположный конец пружины также находится в изоляторе пружины, который установлен в верхней опоре в сборе. Оба изолятора пружины изготовлены из резины и предотвращают передачу кузову автомобиля шума, возникающего при растяжении/сжатии амортизатора и пружины. К седлу пружины амортизатора прикреплен амортизирующий грузик, предназначенный для поглощения вибраций и предотвращения проникновения шума в салон автомобиля.
Верхняя опора имеет прокладку, которая предотвращает проникновение влаги между опорой и креплением. Верхняя опора крепится к упрочненному куполу стойки на шасси 3 встроенными шпильками и самоконтрящимися гайками.
К корпусу амортизатора приварены два кронштейна. Один кронштейн обеспечивает крепление стойки стабилизатора. Второй кронштейн обеспечивает крепление тормозного шланга и провода датчика скорости колеса. Этот кронштейн также с геометрическим замыканием располагает амортизатор в кулаке колеса и его положение крайне важно для контролирования высоты отделки кузова автомобиля.
Устройство и работа переднего амортизатора Фрилендер 2.
- Резиновая манжета
- Болты верхней опоры (3 шт.)
- Верхняя пластина верхней опоры
- Нижняя пластина верхней опоры
- Буферная шайба
- Подшипник верхней опоры
- Изолятор пружины
- Пружина
- Изолятор пружины
- Корпус амортизатора
- Седло пружины
- Шток поршня амортизатора
- Контргайка
- Вспомогательное устройство упругого элемента
Пружина и амортизатор в сборе имеют двухтрубную конструкцию, традиционная винтовая пружина располагается на сварном гнезде пружины на трубке амортизатора. Нижний конец корпуса амортизатора располагается в кулаке колеса, который закреплен болтом.
Демпфирующая способность амортизатора определяется ограничением протекания рабочей жидкости по внутренним каналам амортизатора. Шток амортизатора перемещается вдоль оси рабочего цилиндра, и за счет сопротивления перетеканию жидкости создаются силы, препятствующие относительному перемещению штока и рабочего цилиндра. Эти силы обусловливают гашение колебаний, возникающих при движении автомобиля по дорожным неровностям. Между штоком и рабочим цилиндром амортизатора установлено уплотнение, которое, с одной стороны, не позволяет вытечь наружу рабочей жидкости, а с другой стороны – предотвращает проникновение в амортизатор грязи и влаги. Кроме того, уплотнение играет роль очистителя штока.
Шток амортизатора проходит через центральное отверстие верхней опоры в сборе. Внешний конец штока имеет резьбу. Самоконтрящаяся гайка крепит шток амортизатора к верхней опоре. Вспомогательное устройство упругого элемента установлено на штоке амортизатора. Оно предотвращает контакт верхней опоры с верхней частью амортизатора при полном сжатии подвески, а также помогает настроить подвеску. Между корпусом амортизатора и верхней опорой установлена резиновая манжета; она защищает шток поршня амортизатора от повреждения.
Устанавливаемая пружина зависит от спецификации автомобиля. Каждая пружина имеет цветовую кодировку, определяющую номинал и условия установки.
Пружина находится в седле пружины, которое является неотъемлемой частью корпуса амортизатора и включает в себя изолятор пружины. Конструкция седла пружины не допускает вращения пружины. Пружина имеет линейный коэффициент сжатия и наклонена для противодействия силам, действующим в поворотах. Противоположный конец пружины также находится в изоляторе пружины, который установлен в верхней опоре в сборе. Оба изолятора пружины изготовлены из резины и предотвращают передачу кузову автомобиля шума, возникающего при растяжении/сжатии амортизатора и пружины.
Верхняя опора оснащена подшипником, который расположен между 2 пластинами верхней опоры и штоком амортизатора. Самоконтрящаяся гайка крепит шток амортизатора к верхней опоре. Подшипник верхней опоры сокращает сопротивление рулевого механизма, не позволяя пружине закручиваться при повороте рулевого колеса. Верхняя опора крепится к упрочненному куполу стойки на шасси 3 встроенными шпильками и самоконтрящимися гайками.
К корпусу амортизатора приварены два кронштейна. Один кронштейн обеспечивает крепление стойки стабилизатора. Второй кронштейн обеспечивает крепление тормозного шланга и провода датчика скорости колеса. Этот кронштейн также жестко устанавливает амортизатор в кулаке колеса и его положение крайне важно для контролирования высоты отделки кузова автомобиля.
Ремонт Land Rover Freelander 2
Популярный автомобиль Land Rover Freelander 2 иногда тоже нуждается в ремонте. Но где это сделать не только качественно, но и выгодно - вопрос. Недешевый сегмент автомобильного ряда Ленд Ровер при обслуживании достаточно дорого обходится.
Сервис "Rover-Part" предлагает недорогой ремонт автомобилей Ленд Ровер Фрилендер 2 с соблюдением всех рекомендаций завода-изготовителя автомобиля с предоставлением гарантии не только на работы, но и запчасти предоставленные для ремонта.
Наш сервис является сертифицированной организацией. Мы производим работы по слесарному ремонту подвески и ходовой части, тормозной системы и рулевого управления, двигателя и АКПП, систем охлаждения, кондиционирования, электрооборудования, регулировке сход-развала, предоставляем полный комплекс технического обслуживания на любом пробеге.
Также мы являемся официальным оператором РСА и предлагаем прохождение технического осмотра. При прохождении техобслуживания в нашем техцентре всем клиентам диагностическая карта для предоставления в страховую компанию БЕСПЛАТНО.
При первом посещении нашего сервиса диагностика автомобиля БЕСПЛАТНО!
Цены на ремонт Lend Rover Freelander 2
Наш автосервис предоставляет самые демократичные цены на ремонт и обслуживание автомобилей Ленд Ровер Фрилендер 2. Качество работ гарантируется. Также мы предоставляем запчасти для ТО и ремонта подвески, тормозной системы, а также деталей пользующихся особой популярностью при ремонте.
Стоимость нормо-часа в нашей компании - 1200 руб
Снятие и установка двигателя
Замена воздушного фильтра
Замена топливного фильтра
Снятие и установка топливного насоса ТНВД
Снятие и установка топливной форсунки
Замена ремня вспомогательных агрегатов
Частичная замена масла АКПП
Снятие и установка АКПП
Снятие и установка угловой передачи
Замена масла в раздаточной коробке
Замена масла в заднем мосту
Замена масла в переднем мосту
Замена шаровой опоры
Замена сайлентблоков передней подвески
Замена сайлентблоков задней подвески
Замена тяги схождения передней оси
Замена тяги схождения задней оси
Замена передних тормозных колодок
Замена задних тормозных колодок
Чистка, смазка тормозных механизмов
Замена колодок стояночного тормоза
Замена рулевого наконечника
Снятие и установка двигателя
Замена воздушного фильтра
Замена цепи ГРМ
Замена ремня вспомогательных агрегатов
Частичная замена масла АКПП
Снятие и установка АКПП
Снятие и установка угловой передачи
Замена масла в раздаточной коробке
Замена масла в заднем мосту
Замена масла в переднем мосту
Замена шаровой опоры
Замена сайлентблоков передней подвески
Замена сайлентблоков задней подвески
Замена тяги схождения передней оси
Замена тяги схождения задней оси
Замена передних тормозных колодок
Замена задних тормозных колодок
Чистка, смазка тормозных механизмов
Замена колодок стояночного тормоза
Замена рулевого наконечника
Рекомендации по ремонту Фрилендер 2
Автомобиль Land Rover Freelander 2 в общем является неплохим вариантом в своем классе. Его плюсами безусловно являются повышенная проходимость среди одноклассников. Однако не обходится и без злосчастных "болячек" присущих на данных машинах. Среди недостатков надо выделить слабые АКПП, которые после 150 тыс. км могут попросить капитальный ремонт, хотя все зависит от характера эксплуатации авто. Электронный блок управления муфтой "Haldex" системы полного привода также имеет изъян. Срок службы ограничен 60 - 80 тыс. км ввиду неудачного расположения на днище автомобиля. Летящая грязь из под колес имеет свое пагубное влияние.
Фрилендер 2 оснащается двумя типами двигателей - Вольвовским бензиновым 3.2 объемом 3.2 литра и дизельным объемом 2.2 литра. Дизельный двигатель капризен к нашему топливу и лучше чаще производить замену воздушного и топливного фильтров. Бензиновый мотор практически неубиваем, но сжирает в смешанном цикле до 17 литров бензина на сотню.
Если Вы собираетесь покупать подержанный Фрилендер 2, то советуем Вам обратиться за консультацией и на диагностику в наш автосервис. Следует особое внимание уделить АКПП, так как это самый дорогостоящий агрегат в ремонте.
И, наверное самой частой и неприятной неисправностью, является частый выход из строя редуктора заднего моста. Конструктивные недоработки отсчитали ему срок работы в 120 000 км.
Проблемы и достоинства Ленд Ровер Фрилендер 2
К 2004 году компания Land Rover выпустила второе поколение семейства Freelander, которое успешно зарекомендовало себя на рынках всего мира. Помимо обновления внешнего вида, согласно веяниям автомобильной моды, новая версия получила ряд интересных технических решений, которые позволяют добиться динамических показателей, характерных скорее для представительских седанов, чем для внедорожников премиум-класса. Также следует отметить, что данный автомобиль по версии Euro NCAP является лучшим в своём классе по активной безопасности для пассажиров (четыре и пять звёзд для ребёнка и взрослого соответственно).
Среди основных особенностей, которые выделяют Land Rover Freelander 2 среди автомобилей аналогичного класса, следует указать:
- повышенный уровень комфорта в салоне;
- более высокий клиренс (относительно предыдущего семейства автомобилей данной марки);
- ряд нетривиальных технических решений, которые позволяют экономить топливо, среди которых – оригинальная система «Стоп/Старт», незаменимая при движении в пробках, и стартер, использующий рекуперативный принцип для экономии заряда аккумулятора;
- улучшенные внедорожные возможности (к примеру, система Terrain Response), что позволяет полностью раскрыть возможности внедорожника;
- возможность программной регулировки мощности двигателя.
Совокупность данных факторов даёт нам полноценный универсальный автомобиль, подходящий как для деловых встреч, так и для вылазок на природу без риска застрять где-то на бездорожье.
На что стоит обратить внимание при ремонте
Как и все автомобили британского производства, Land Rover Freelander 2 имеет ряд слабых мест, которые объясняются его неготовностью к суровым климатическим условиям России и особенностями отечественной инфраструктуры. Чаще всего жертвами плохих дорог и сомнительного топлива становятся двигатель и ходовая, ощутимо реже могут возникнуть проблемы с трансмиссией. Это можно легко объяснить значительными перепадами температуры, некачественным дорожным покрытием и любовью большинства его владельцев к быстрой езде.
Это сочетание факторов заставляет все узлы автомобиля работать на пределе своих возможностей, что заметно сказывается на скорости их износа. Также для ранних версий Freelander 2 были характерны плавающие неисправности электрики, но в большинстве случаев это было исправлено ещё до окончания гарантийного срока.
Замена задних амортизаторационных стоек Фрилендер 2
Эксплуатационные характеристики любого автомобиля зависят от качества работы многих механических элементов, входящих в конструкцию данной модели. Некоторые узлы, прежде всего, определяют амортизационные качества, от которых зависит не только проходимость автомобиля, но и комфорт, и удобство пассажиров. Важной составляющей ходовой части автомобиля являются стойки амортизаторов. Ремонтные работы на этих узлах связаны с определёнными трудностями.
Для замены амортизационной стойки на Freelander 2 необходимо выполнить целый ряд сложных механических операций. Для того чтобы можно было работать с этим узлом необходимо отсоединить некоторые элементы подвески. Кроме внешних работ, для того чтобы добраться до верхней части амортизационной стойки, требуется снять боковую панель багажника. Очень часто, в процессе эксплуатации автомобиля, слышен стук внутри амортизатора. Это может быть дефектом, как самого амортизатора, так и опорной чашки, поэтому узел меняется целиком. Для сборки стойки амортизатора необходимо стянуть пружины, надеть резиновую манжету и установить опорную чашку. Если резиновая пылезащитная манжета имеет надрывы – её необходимо заменить.
Аналог и оригинал амортизаторов Ленд Ровер
Как правило, оригинальная амортизационная стойка работает без поломок, весь гарантированный срок. Что касается аналогов, то это достаточно сложный вопрос. Раньше очень хорошие аналоги выпускала компания “Delphi”, но в настоящее время их выпуск прекращён, поэтому мы устанавливаем только оригинальные стойки Land Rover. В нашем автосервисе, стоимость фирменной стойки составляет 8500 рублей, исходя из цен 2015 года. При замене заднего амортизатора следует иметь в виду, что, в обязательном порядке, меняется и опорная чашка, а при замене переднего амортизатора, меняется опорный подшипник. Поскольку характерным признаком дефекта является стук, то невозможно определить, что является его причиной. Чтобы лишний раз не осуществлять демонтаж стойки амортизатора, резиновые пылезащитные манжеты, так же меняются сразу. В опорных чашках имеются резиновые детали, которые подвержены высыханию, что так же может быть причиной стука. После замены стойки амортизатора, в обязательном порядке, выполняется тест-драйв. Это позволяет убедиться, что дефект, с которым приехал клиент, полностью устранён.
Замена сайлентблоков Land Rover Freelander 2
При всей своей надежности и простоте сайлентблоки передних рычагов Фрилендер 2 периодически выходят из строя. На этой модели они гидравлические, то есть заполнены маслом, и при любых повреждениях, приводящих к вытеканию технической жидкости, перестают выполнять возложенные на них функции. Если вы столкнулись с проблемой подвески, приглашаем воспользоваться услугами компании LR-Центр. Наши специалисты готовы профессионально устранить неполадку и восстановить работоспособность автомобиля в короткие сроки.
Предназначение и ремонт сайлентблоков Фрилендер 2
Сайлентблоки представляют собой резинометаллические шарниры, служащие своеобразными виброизоляторами на автомобильной подвеске. Они смягчают колебания рычагов и обеспечивают комфорт водителя и пассажиров во время движения по дорогам. При сильных скачках и ударах сайлентблоки передних рычагов Фрилендер 2 становятся неким барьером, который предупреждает деструктивные изменения компонентов на ходовой внедорожника.
Выход из строя этих деталей не только создает дискомфорт при езде, но и может привести к серьезной аварии, поэтому при появлении признаков неисправности необходима их замена. К характерным симптомам поломки относятся:
- посторонний шум, возникающий при начале движения и резком торможении;
- снижение качества управляемости автомобиля;
- стуки в передней части автомобиля при проезде неровностей;
- неравномерный износ резины на колесах.
Во избежание неполадок рекомендуется выполнять диагностику шарниров через каждые 12 000 км пробега. При обнаружении проблемы обычно заменяются все сайлентблоки передних рычагов автомобиля Фрилендер 2 – как правые, так и левые, а также проводится тщательная проверка задних узлов. Процесс замены деталей – достаточно сложное и трудоемкое занятие, предусматривающее полный демонтаж рычага, перепрессовку гидровтулки (сайлентблока), сборку по ранее установленным меткам, а также затяжку резьбовых соединений требуемым моментом, когда автомобиль установлен на колеса. Ввиду сложности процесса, такие работы следует поручать только профессиональным автомеханикам.
З амена сайлентблоков Фрилендер 2
Наш автосервис выполняет все виды ремонта подвески. Многолетний опыт и наличие современного диагностического оборудования позволяют мастерам находить неполадки даже на ранней их стадии, что значительно снижает стоимость ремонтных работ и сводит к минимуму вероятность появления более сложных дефектов.
При замене сайлентблоков передних рычагов на Фрилендер 2 мы используем сертифицированные детали, гарантирующие бесперебойную эксплуатацию внедорожника на долгое время. Каждый клиент может рассчитывать на доступные цены, скидки и выгодные бонусные предложения.
Стоимость работ
| Наименование работ | Цена, руб. |
| Рычаг передней подвески (снятие и установка) | 3400 рублей |
| Сайлентблок задний поперечного рычага (замена) | 2550 рублей |
Чтобы оставить заявку на ремонт шарниров, просто закажите обратный звонок или позвоните нам по контактным телефонам. Механики LR-Центр выполнят свою работу с высоким уровнем качества и предоставят гарантию как на услуги, так и на замененные детали.
Подвеска Land Rover Freelander 2
Подвеска Land Rover Freelander 2 ( Ленд Ровер Фрилендер 2 ) это совокупность деталей, предназначенных для обеспечения упругой связи между колесами и кузовом автомобиля за счет восприятия действующих сил и гашения колебаний.
Подвеска Фрилендер 2 входит в состав ходовой части автомобиля и выполняет следующие функции:
- Физически соединяет колёса с кузовом;
- Передаёт на кузов силы и моменты, возникающие при взаимодействии колёс с дорогой;
- Обеспечивает требуемый характер перемещения колёс относительно кузова, а также необходимую плавность хода.
Подвеска Фрилендер 2 включает направляющий и упругий элементы, гасящее устройство, стабилизатор поперечной устойчивости, опору колеса, а также элементы крепления.
Направляющие элементы определяют характер перемещения колес относительно кузова и обеспечивают соединение и передачу сил на кузов Freelander 2. В качестве направляющих элементов используются продольные и поперечные рычаги.
Упругие элементы воспринимают нагрузки от неровности дороги, накапливают полученную энергию и передают ее кузову Freelander 2 . Различают металлические и неметаллические упругие элементы. Металлические упругие элементы - это витые пружины, изготовленные из стального стержня круглого сечения. К неметаллическим упругим элементам относятся буферы, отбойники использующиеся дополнительно к пружинам.
Гасящее устройство (амортизатор) предназначено для уменьшения амплитуды колебаний кузова автомобиля, вызванных работой упругого элемента.
Стабилизатор поперечной устойчивости противодействует увеличению крена при повороте за счет перераспределения веса по колесам автомобиля. Стабилизатор представляет собой упругую штангу, соединенную через стойки с элементами подвески. Стабилизатор устанавливается на переднюю и заднюю ось.
Опора колеса (для передней оси - поворотный кулак) воспринимает усилия от колеса и распределяет их на другие элементы подвески (рычаги, амортизаторы).
Элементы подвески соединяются между собой и с кузовом Freelander 2 с помощью элементов крепления. В подвеске используются, в основном, три вида креплений: жесткое болтовое соединение, соединение с помощью эластичных элементов (резино-металлические втулки, сайлент-блоки) и шаровой шарнир (шаровая опора).
Эластичные элементы используются для присоединения элементов подвески к кузову. Соединение с кузовом осуществляется через подрамник. Эластичные элементы гасят вибрации определенной частоты и, тем самым, снижают уровень шума в подвеске.
Шаровая опора - вид шарнирного соединения, который за счет степени свободы обеспечивает правильную геометрию поворота ведущих колес. Шаровая опора устанавливается
на нижнем рычаге передней подвески.
Рассмотрим устройство передней и задней подвески Land Rover Freelander 2
Конструкция передней и задней подвесок независимая, типа МакФерсон, связь между колесами в которой отсутствует. Колеса перемещаются в поперечной плоскости независимо друг от друга, чем достигается значительное снижение неподрессоренных масс и повышение плавности хода.
Передняя подвеска Фрилендер 2
В передней подвеске для получения необходимых динамических характеристик при движении используются стойки Макферсона. Элементы подвески смонтированы на подрамнике. Подрамник обеспечивает жесткую платформу для компенсации нагрузок, возникающих при повороте автомобиля, а также способствует поглощению передних ударных нагрузок при ДТП. Изготовлен из стальных компонентов, продольные рычаги выполнены гидроформатированием. Закрепляется на кузове автомобиля с помощью четырех заменяемых втулок. Передние и задние втулки имеют различный размер.
В задней части подрамника имеется площадка прямоугольной формы, под которую в экстренных случаях можно подставлять домкрат. Также подрамник служит для крепления буксировочного оборудования при эвакуации автомобиля Фрилендер 2 .
- Позиция на рисунке:
Амортизатор имеет двухтрубную конструкцию, традиционная винтовая пружина располагается на сварном гнезде пружины на трубке амортизатора. Нижний конец корпуса амортизатора располагается в кулаке колеса, который закреплен болтом.
Демпфирующая способность амортизатора определяется ограничением протекания рабочей жидкости по внутренним каналам амортизатора. Шток амортизатора перемещается вдоль оси рабочего цилиндра, и за счет сопротивления перетеканию жидкости создаются силы, препятствующие относительному перемещению штока и рабочего цилиндра. Эти силы обусловливают гашение колебаний, возникающих при движении автомобиля по дорожным неровностям. Между штоком и рабочим цилиндром амортизатора установлено уплотнение, которое, с одной стороны, не позволяет вытечь наружу рабочей жидкости, а с другой стороны - предотвращает проникновение в амортизатор грязи и влаги. Кроме того, уплотнение играет роль очистителя штока.
Шток амортизатора проходит через центральное отверстие верхней опоры в сборе. Внешний конец штока имеет резьбу. Самоконтрящаяся гайка крепит шток амортизатора к верхней опоре. Вспомогательное устройство упругого элемента установлено на штоке амортизатора. Оно предотвращает контакт верхней опоры с верхней частью амортизатора при полном сжатии подвески, а также помогает настроить подвеску. Между корпусом амортизатора и верхней опорой установлена резиновая манжета; она защищает шток поршня амортизатора от повреждения.
Устанавливаемая пружина зависит от спецификации автомобиля. Каждая пружина имеет цветовую кодировку, определяющую номинал и условия установки.
Пружина находится в седле, которое является неотъемлемой частью корпуса амортизатора и включает в себя изолятор пружины. Конструкция седла не допускает вращения пружины. Пружина имеет линейный коэффициент сжатия и наклонена для противодействия силам, действующим в поворотах. Противоположный конец пружины также находится в изоляторе пружины, который установлен в верхней опоре в сборе. Оба изолятора пружины изготовлены из резины и предотвращают передачу кузову автомобиля шума, возникающего при растяжении/сжатии амортизатора и пружины.
Верхняя опора оснащена подшипником, который расположен между 2 пластинами верхней опоры и штоком амортизатора. Самоконтрящаяся гайка крепит шток амортизатора к верхней опоре. Подшипник верхней опоры сокращает сопротивление рулевого механизма, не позволяя пружине закручиваться при повороте рулевого колеса. Верхняя опора крепится к упрочненному куполу стойки на шасси 3 встроенными шпильками и самоконтрящимися гайками.
К корпусу амортизатора приварены два кронштейна. Один кронштейн обеспечивает крепление стойки стабилизатора. Второй кронштейн обеспечивает крепление тормозного шланга и провода датчика скорости колеса. Этот кронштейн также жестко устанавливает амортизатор в кулаке колеса и его положение крайне важно для контролирования высоты отделки кузова автомобиля.
- Позиция на рисунке:
Нижний рычаг управления состоит из рычага управления, резиновой втулки, гидровтулки и шарового шарнира.
Рычаг управления стальной. На внешнем конце установлен необслуживаемый конический шаровой шарнир, сопрягаемый с кулаком колеса. Два внутренних крепления располагаются в подрамнике.
Переднее крепление - это необслуживаемая резиновая втулка, впрессованная в рычаг управления. Этот шарнир расположен в гнезде в подрамнике и закреплен при помощи болта, вкрученного в резьбовой выступ на подрамнике.
Заднее крепление - это гидровтулка, расположенная на рычаге управления. Два приваренных кронштейна, обеспечивают крепление втулки к подрамнику при помощи двух болтов и гаек. Гидровтулка содержит в себе гидравлическую жидкость и клапаны, что позволяет управлять смещением втулки для улучшения характеристик демпфирования и управляемости, а также для сокращения передачи дорожных шумов. При увеличении сил, действующих на втулку, она постепенно становится жестче (например, при жестком торможении).
- Позиция на рисунке:
Кулак колеса обеспечивает крепление нижнего рычага управления, пружины и амортизатора в сборе, ступицы и подшипника колеса в сборе и рулевой тяги.
Нижний выступ на кулаке обеспечивает крепление шарового шарнира тяги рулевого механизма. Шаровой шарнир закреплен контрагайкой. Рулевая тяга позволяет регулировать углы схождения колес.
В верхней части кулака колеса есть установочное отверстие для амортизатора. Корпус амортизатора располагается напротив упора. Задняя поверхность отверстия имеет прорезь и позволяет закрепить корпус амортизатора в кулаке колеса при помощи зажимного болта.
Предусмотрены места для установки тормозного суппорта и щитка тормозного диска. В верхней поверхности кулака колеса предусмотрено отверстие для установки датчика скорости колеса ABS, который крепится при помощи болта.
- Позиция на рисунке:
Стабилизатор поперечной устойчивости закреплен на подрамнике втулками и установочными кронштейнами. Кронштейны из штампованной стали расположены над втулками и крепятся к поперечине болтами, которые вкручены в подрамник. Штанга стабилизатора имеет "упорные" кольца, запрессованные с внутренней стороны втулок. Кольца препятствуют боковым смещениям штанги стабилизатора.
Стабилизатор изготовлен из прутка марганцевой стали диаметром 20.5 мм. Концы стабилизатора изогнуты вперед для крепления к шаровому шарниру на стойке стабилизатора. Каждая стойка стабилизатора закреплена контргайкой на кронштейне на корпусе амортизатора. Стойки не различаются по стороне установки и позволяют штанге стабилизатора перемещаться вместе с ходом колеса, обеспечивая максимальную эффективность.
Втулки стабилизатора захватывают стабилизатор при сжатии установочными кронштейнами. При замене втулок необходимо обеспечить правильную ориентацию втулок по отношению к стабилизатору. Неправильная регулировка втулок может привести к чрезмерному предварительному натягу (закручиванию) во втулках при установке подвески в положение номинальной высоты.
- Позиция на рисунке:
Задняя подвеска Фрилендер 2
В задней подвеске для достижения требуемых динамических характеристик при движении на дорогах и на бездорожье также используются стойки Макферсона.
Элементы подвески смонтированы на подрамнике, который образует жесткую платформу, крепящуюся к днищу кузова автомобиля. Подрамник установлен на кузов на четырех втулках, для поглощения боковых и продольных нагрузок при движении на поворотах и торможении.
- Позиция на рисунке:
Пружина и амортизатор в сборе имеют двухтрубную конструкцию, традиционная винтовая пружина располагается на сварном гнезде пружины на трубке амортизатора. Нижний конец корпуса амортизатора располагается в кулаке колеса, который закреплен болтом.
Демпфирующая способность амортизатора определяется ограничением протекания рабочей жидкости по внутренним каналам амортизатора. Шток амортизатора перемещается вдоль оси рабочего цилиндра, и за счет сопротивления перетеканию жидкости создаются силы, препятствующие относительному перемещению штока и рабочего цилиндра. Эти силы обусловливают гашение колебаний, возникающих при движении автомобиля по дорожным неровностям. Между штоком и рабочим цилиндром амортизатора установлено уплотнение, которое, с одной стороны, не позволяет вытечь наружу рабочей жидкости, а с другой стороны - предотвращает проникновение в амортизатор грязи и влаги. Кроме того, уплотнение играет роль очистителя штока.
Шток амортизатора проходит через центральное отверстие верхней опоры в сборе. Внешний конец штока имеет резьбу. Самоконтрящаяся гайка крепит шток амортизатора к верхней опоре. Вспомогательное устройство упругого элемента установлено на штоке амортизатора. Оно предотвращает контакт верхней опоры с верхней частью амортизатора при полном сжатии подвески, а также помогает настроить подвеску. Между корпусом амортизатора и верхней опорой установлена резиновая манжета; она защищает шток поршня амортизатора от повреждения.
Устанавливаемая пружина зависит от спецификации автомобиля. Каждая пружина имеет цветовую кодировку, определяющую номинал и условия установки.
Пружина находится в седле, которое является неотъемлемой частью корпуса амортизатора и включает в себя изолятор пружины. Конструкция седла пружины не допускает вращения пружины. Пружина имеет линейный коэффициент сжатия и наклонена для противодействия силам, действующим в поворотах. Противоположный конец пружины также находится в изоляторе пружины, который установлен в верхней опоре в сборе. Оба изолятора пружины изготовлены из резины и предотвращают передачу кузову автомобиля шума, возникающего при растяжении/сжатии амортизатора и пружины. К седлу пружины амортизатора прикреплен амортизирующий грузик, предназначенный для поглощения вибраций и предотвращения проникновения шума в салон автомобиля.
Верхняя опора имеет прокладку, которая предотвращает проникновение влаги между опорой и креплением. Верхняя опора крепится к упрочненному куполу стойки на шасси тремя встроенными шпильками и самоконтрящимися гайками.
К корпусу амортизатора приварены два кронштейна. Один кронштейн обеспечивает крепление стойки стабилизатора. Второй кронштейн обеспечивает крепление тормозного шланга и провода датчика скорости колеса. Этот кронштейн также с геометрическим замыканием располагает амортизатор в кулаке колеса и его положение крайне важно для контролирования высоты отделки кузова автомобиля.
Читайте также: