Замена передних амортизаторов вольво s40
Цены на ремонт и обслуживание Вольво
Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!
Диагностика
Замена ГРМ
Прочее
Ремонт генератора
Ремонт ГУР
Ремонт двигателя
Ремонт КПП
Ремонт подвески
Ремонт стартера
Ремонт сцепления
Ремонт тормозной системы
Ремонт ходовой
Техническое обслуживание
Электрика
Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам
Где отремонтировать
Автосервис Солнцево
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Главмосстроя 7а
Метро:
Боровское шоссе, Солнцево, Говорово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Алтуфьево
Адрес: СВАО
г. Москва, ул.Илимская вл.3Ж, стр.3
Метро:
Алтуфьево, Бибирево, Лианозово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Волочаевский
Адрес: ЮВАО
г. Москва, ул.Волочаевская 12а
Метро:
Площадь Ильича, Римская, Курская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Сокол
Адрес: САО
г. Москва, ул.Острякова д.3
Метро:
Сокол, Аэропорт
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Фили
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Тучковская 13 стр.2
Метро:
Багратионовская, Фили, Деловой Центр
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Домодедовская
Адрес: ЮАО
г. Москва, Каширское ш. д.67 стр.14
Метро:
Домодедовская, Зябликово, Красногвардейская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Ш. Энтузиастов
Адрес:
Ш. Энтузиастов 56с44
Метро:
Перово, Новогиреево, Соколиная гора
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Балашиха
Адрес:
г. Балашиха, Леоновское ш. д.8
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Вся представленная на сайте информация, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Замена передних амортизаторов вольво s40
Передняя подвеска автомобиля основана на принципе Макферсона, т.е. каждое колесо имеет независимую подвеску с отдельной пружиной и амортизатором. Подвеска крепится на мощной поперечной балке, на которой также смонтирован рулевой механизм. На этой поперечной балке установлены нижние рычаги подвески, смонтированные в резиновых втулках (сайлентблоках). Сайлентблоки имеют специальную конструкцию, обеспечивающую высокий уровень комфорта и устойчивость при движении. Нижний шаровой шарнир опоры поворотного кулака выполнен как одно целое с рычагом подвески. Поворотный кулак крепится к пружинной стойке двумя болтами. Использование одной мощной поперечной балки освобождает много места в моторном отсеке. Двигатель подвешен на правом и левом внутренних лонжеронах. Для предотвращения наклона двигателя в продольном направлении он закреплен в передней и задней части на центральной продольной балке. Шаровой шарнир опоры поворотного кулака вращается в полиацетатном гнезде, пропитанном маслом. Такая конструкция обеспечивает увеличение сопротивления перемещению шаровой опоры при увеличении частоты колебания. При нормальном движении автомобиля на шаровую опору поворотного кулака действует небольшой крутящий момент. При этом рулевое управление имеет высокую чувствительность. При увеличении частоты колебания увеличивается сопротивление вращению в шаровом шарнире опоры поворотного кулака, что уменьшает колебание подвески на высоких скоростях. Нижние рычаги подвески подвешены к поперечной балке на сайлентблоках. Воображаемая передняя ось проходит через передний сайлентблок. Данная конструкция увеличивает чувствительность рулевого управления, а также способствует поглощению практически всех колебаний, возникающих от неровностей на дороге. Этому способствует также конструкция переднего сайлентблока. Он имеет высокую жесткость в поперечном направлении, но низкую жесткость в продольном (в направлении движения автомобиля). Задний сайлентблок рычага подвески также имеет переменную жесткость (высокую и низкую). При разгоне автомобиля усилия отжимают задний сайлентблок наружу и он реагирует на это перемещение сильным амортизирующем воздействием. Это увеличивает устойчивость направления движения. При движении по неровной поверхности (выбоины на дорогах) усилия на сайлентблоке направлены внутрь. Конструкция подвески амортизирует эти перемещения, что обеспечивает комфортабельность при движении.
Расположение передней и задней подвесок на автомобиле
Общий вид шарового шарнира опоры поворотного кулака
Расположение сайлентблоков в нижнем рычаге: 1 — нижний рычаг; 2 — передний сайлентблок; 3 — задний сайлентблок; 4 — поперечная балка
Направление нагрузки на задний сайлентблок нижнего рычага при разгоне автомобиля (а) и при движении по неровной дороге (б)
Замена рычага подвески и сайлентблоков
При замене рычага подвески необходимо учитывать, что он изготовлен как одно целое с шаровым шарниром. Выполнять работы по замене рычага и сайлентблоков следует в таком порядке: 1) снимите рычаг подвески: — ослабьте болты крепления переднего колеса; вывесите колесо, подняв автомобиль; снимите колесо;
Болты крепления сайлентблоков рычага подвески
— выверните болт крепления переднего сайлентблока и два болта крепления заднего сайлентблока (
рис. 7.12); — отведите колесо в сторону и выньте рычаг подвески, отсоединив его от поперечной балки; при этом следите за тем, чтобы полуось не вышла из коробки передач; — отверните гайку шарового шарнира насколько возможно;
Выпрессовка шарового шарнира
— выпрессуйте шаровой шарнир с помощью специального инструмента 999 5637 (рис. 7.13). Для установки инструмента отожмите опору вниз; — отверните гайку и снимите рычаг подвески. 2) проверьте шаровой шарнир поворотного кулака: — наверните гайку и с помощью динамометрического ключа 999 8087 измерьте момент проворачивания шарового шарнира; он должен составлять 1—3 Н·м; — если момент проворачивания выходит за эти пределы, замените рычаг подвески; 3) замените защитный чехол (если он поврежден или поцарапан): — очистите место вокруг шарового шарнира; — снимите старый защитный чехол; — заложите смазку в новый чехол и установите его на место; — убедитесь, что стопорные пружины встали на свои места; 4) замените заднюю резиновую опору рычага подвески:
Замена задней резиновой опоры рычага подвески
— поместите рычаг подвески под пресс и поставьте под резиновую опору инструмент 998 5433 (рис. 7.14); — выпрессуйте рычаг подвески из резиновой опоры с помощью оправки; — очистите конец вала; — смочите мыльным раствором новую резиновую опору и напрессуйте ее на вал рычага подвески с помощью оправки 999 5065;
Выпрессовка передней резиновой опоры из рычага подвески с помощью специальных инструментов 999 5624 и 999 5625, предварительно смочив инструмент 999 5624 мыльным раствором для облегчения извлечения резиновой опоры и частично обрезав резиновую опору для правильной установки держателя (держатель 999 5626 прорезает резину)
5) выпрессуйте переднюю резиновую опору из рычага подвески (рис. 7.15) е) установите переднюю резиновую опору в рычаг подвески:
Запрессовка передней резиновой опоры в рычаг подвески
— поставьте палец и установите специальный инструмент 999 5626 (рис. 7.16); — смажьте мыльным раствором резиновую опору, установите ее на палец и запрессуйте в рычаг подвески. Резиновая опора должна стоять параллельно рычагу подвески; — снимите держатель 999 5625 и выньте палец; 6) установите рычаг подвески (см. рис. 7.12): — установите рычаг подвески в поперечной балке, поставьте болт и гайку; — запрессуйте шаровой шарнир на свое место, затяните гайку моментом 67 Н·м; — установите опору как можно ближе к шаровому шарниру и качните подвеску вверх-вниз несколько раз, чтобы резиновые опоры стали на свои места; — затяните гайку переднего сайлентблока требуемым моментом; проверьте углы установки колес.
Снятие и установка поперечной балки
Для снятия поперечной балки: — установите автомобиль на опору так, чтобы оба передних колеса не касались пола; — снимите теплоизоляционный экран перед полуосью и передний щиток двигателя; — отверните гайки крепления двигателя спереди и сзади, выверните четыре болта (два длинных и два коротких), выньте два болта крепления двигателя и снимите центральную продольную балку; — отсоедините провода кислородного зонда от разъема; если кислородный зонд не будет сниматься, отсоедините приемную трубу глушителя от коллектора и снимите ее; — снимите штангу переключения передач с коробки передач; — снимите корпус рулевого механизма с поперечной балки, для чего:
Расположение деталей крепления рулевого механизма
— выверните болт и ослабьте крепление теплоизоляционного экрана к коллектору, выверните два болта крепления трубки к поперечной балке и четыре болта крепления корпуса рулевого механизма (
рис. 7.17); — отсоедините рычаги подвески от стабилизатора поперечной устойчивости;
Болты крепления сайлентблоков рычага подвески
— отсоедините рычаги передней подвески от поперечной балки
Болт крепления балки к лонжерону
— подставив под поперечную балку опору, выверните два болта крепления поперечной балки к лонжерону (рис. 7.18); — снимите поперечную балку. Установку поперечной балкисследует выполнять в порядке, обратном снятию: — тщательно очистите сопрягаемые поверхности кузова; — установите корпус рулевого механизма; — установите стойки на поперечной балке, не затягивая детали крепления; — наверните новую гайку на передний осевой болт, не затягивая ее; — закрепите поперечную балку, затянув передние болты моментом 108 Н·м и задние короткие болты моментом 88 Н·м;
— установите рулевой механизм и его кронштейны, затяните болты моментом 69 Н·м; — убедитесь, что кронштейн и крепление перед теплоизоляционным экраном находятся в правильном положении; — установите крепление трубки и затяните болты на поперечной балке моментом 25 Н·м; — установите теплоизоляционный экран и затяните болты моментом 10 Н·м; — проверьте, чтобы все скобы крепления находились на своих местах; — установите штангу переключения передач (момент затяжки 16 Н·м); — отрегулируйте положение приемной трубы глушителя, установите пружины и заверните болты; при этом используйте новые прокладки и соблюдайте нормы затяжки резьбовых соединений: гайки передней выпускной трубы — 9 Н·м; болты крепления выпускной трубы к каталитическому нейтрализатору — 35 Н·м; — установите и закрепите центральную продольную балку на переднем креплении двигателя; отожмите двигатель вперед и прикрепите продольную балку к заднему креплению двигателя; заверните четыре болта крепления центральной продольной балки моментом 69 Н·м; — затяните болты креплений двигателя моментом 59 Н·м; — установите передний щиток двигателя и теплоизоляционный экран полуоси (момент затяжки 10 Н·м); — уберите опору и качните подвеску вверх-вниз несколько раз, чтобы резиновые опоры стали на свое место; — затяните гайку осевого болта моментом 91 Н·м; — закрепите стойки стабилизатора поперечной устойчивости на нижних рычагах передней подвески, для чего используйте новые гайки и шаровые шарниры: момент затяжки 45 Н·м.
Работы выполняйте в таком порядке: а) снимите переднюю стойку: — поднимите автомобиль домкратом и снимите колесо;
Места крепления передней стойки
— снимите скобу и отсоедините шланг тормозной системы (рис. 7.19); — отсоедините жгуты проводки ABS от кронштейнов; — выверните два болта поворотного кулака; — снимите поворотный кулак со стойки передней подвески; — отверните три гайки в верней части и снимите стойку в сборе; б) разберите переднюю стойку:
Разборка передней стойки специальным инструментом
— зажмите стойку в тисках (рис. 7.20); — сожмите пружину с помощью зажима 999 5409, захватите три витка и разместите зажимы друг напротив друга; — установите специальный инструмент 115 9294; — снимите пыльник и отверните гайку;
Детали передней стойки: 1 — пружина; 2 — гайка; 3 — шайба; 4 — верхняя опора; 5 — верхняя опорная чашка; 6 — упорное кольцо пружины; 7 — отбойник; 8 — втулка
— снимите крепление опоры 4 пружины (рис. 7.21), опорную чашку 5, упорное кольцо 6, пружину 1, отбойник 7 и втулку 8, снимите втулку с отбойника; — проверьте износ всех деталей и замените при необходимости; — смажьте отбойник техническим вазелином и установите его во втулку; в) соберите опору пружины: — установите втулку и отбойник, пружину (плоской стороной вверх), упорное кольцо, опорную чашку, опору, крепление опоры пружины, гайку (затяните пальцами); — снимите специальный инструмент и убедитесь, что пружина правильно стоит в шайбах; — подсоедините специальный инструмент 115 9294 (см. рис. 7.20) и затяните гайку 2 (см. рис. 7.21) моментом 65 Н·м; — смажьте подшипник консистентной смазкой; установите на место пыльник; г) установите переднюю стойку: — поставьте переднюю стойку и затяните три гайки пальцами; — поставьте два болта поворотного кулака, затянув их моментом 90 Н·м; — установите шланг тормозной системы и провода ABS в места их крепления; — поставьте и закрепите колесо; — три гайки в верхней части моментом 40 Н·м.
Снятие и установка стабилизатора поперечной устойчивости
снимите корпус рулевого механизма с рулевой колонки: — частично снимите напольное покрытие и липкую ленту с переходной пластины;
Болт вала ведущей шестерни рулевого механизма (показан стрелкой)
— поверните рулевое колесо и выверните болт из вала ведущей шестерни (рис. 7.22); — закрепите рулевое колесо при положении колес автомобиля для прямолинейного движения; — пометьте положение вала ведущей шестерни и кожуха рулевого колеса; — поставьте автомобиль на опоры так, чтобы оба колеса не касались пола; — снимите теплоизоляционный экран с полуоси и передний щиток двигателя; — отверните гайки крепления двигателя спереди и сзади; — выверните четыре болта (два длинных и два коротких); — выверните два болта крепления двигателя и снимите центральную продольную балку; — снимите штанги с коробки передач; — снимите приемную трубу глушителя; — отсоедините стойки стабилизатора от нижних рычагов передней подвески; — поддерживая поперечную балку, выверните шесть болтов; — опустите поперечную балку, чтобы обеспечить доступ к креплению стабилизатора поперечной устойчивости; 2) снимите стабилизатор поперечной устойчивости с поперечной балки: — выверните два болта; — поднимите стабилизатор поперечной устойчивости и снимите кронштейны; — снимите резиновые опоры; 3) установите стабилизатор поперечной устойчивости на поперечной балке: — приклейте две новых полоски липкой ленты к стабилизатору поперечной устойчивости; — установите две резиновые опоры, стабилизатор поперечной устойчивости на поперечной балке и два кронштейна, затянув болты крепления моментом 25 Н·м;
Вольвоклуб Auto4life.RU
Фотоотчет по замене амортизаторов "по-кругу"
Фотоотчет по замене амортизаторов "по-кругу"
Вот и пришел момент замены стабилизаторов на моей красавице.
Хотя давно уже заменил амортизаторы и только сейчас нашел время для описания полного процесса выполнения работы.
Для замены требуется немного инструмента: съемники пружин (2шт), ключи: 13, 14, 15, 16, 17.
Для примера берем левую сторону.
1) Открываем капот, снимаем заглушку стойки и !срываем! гайку крепления штока амортизатора, а не откручиваем! (проще ослабить раньше, чем со снятым колесом).
Для простоты откручивания гаек, рекомендую заранее обработать WD40 или «» гайки и пару минут не трогать. 
2) Вывешиваем машину на домкрат и снимаем колесо.
3) Рекомендую под ступицу что-то подложить, чтобы ступица не висела на ступице и тормозном шланге. Откручиваем гайки крепления стойки амортизатора, заранее обработав WD-шкой: «1» - гайка стабилизатора; «2, 4» гайки крепления стойки к ступице; «3» - вынимаем клипсу тормозного шланга. 
Один болт не вынимаем, чтобы стойка не выпала из посадочного места, находящегося под капотом.
4) Откручиваем верхние гайки крепления стойки амортизатора (ключ «15»): 
5) После проделанных не сложных манипуляций, вынимаем стойку. Берем скобы пружин и стягиваем пружины, для защиты от случайного «отстрела» пружины:
6) Старая и Новая стойки + верхняя опора стойки 
7) Аккуратно разбираем стойку до конца и собираем новую: 
Устанавливаем ее на место: 
ЗАМЕНА ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА. Рассмотрим левую сторону.
1) Открываем багажник и снимаем внутреннюю обшивку для доступа к верхнему креплению амортизатора.
2) Снимаем резиновый колпак
3) Срываем гайку штока амортизатора, не откручиваем.
4) Вывешиваем заднее колесо и его снимаем.
5) Берем скобы пружин и стягиваем ее, т.к. амортизатор вынимается НЕ в сборе с пружиной.
6) Далее, как и с амортизатором передним.
PS.
позже допишу, если что забыл
Замена пружины передней стойки
- снимите скобу и отсоедините шланг тормозной системы (
Рис. 7.20. Разборка передней стойки специальным инструментом
- зажмите стойку в тисках (
Рис. 7.21. Детали передней стойки: 1 - пружина; 2 - гайка; 3 - шайба; 4 - верхняя опора;
5 - верхняя опорная чашка; 6 - упорное кольцо пружины; 7 - отбойник; 8 - втулка
- снимите крепление опоры 4 пружины (рис. 7.21), опорную чашку 5, упорное кольцо 6, пружину 1, отбойник 7 и втулку 8, снимите втулку с отбойника;
- проверьте износ всех деталей и замените при необходимости;
- смажьте отбойник техническим вазелином и установите его во втулку;
в) соберите опору пружины:
- установите втулку и отбойник, пружину (плоской стороной вверх), упорное кольцо, опорную чашку, опору, крепление опоры пружины, гайку (затяните пальцами);
- снимите специальный инструмент и убедитесь, что пружина правильно стоит в шайбах;
- подсоедините специальный инструмент 115 9294 (см. рис. 7.20) и затяните гайку 2 (см. рис. 7.21) моментом 65 Н·м;
- смажьте подшипник консистентной смазкой; установите на место пыльник;
г) установите переднюю стойку:
- поставьте переднюю стойку и затяните три гайки пальцами;
- поставьте два болта поворотного кулака, затянув их моментом 90 Н·м;
- установите шланг тормозной системы и провода ABS в места их крепления;
- поставьте и закрепите колесо;
- три гайки в верхней части моментом
Видео про "Замена пружины передней стойки" для Volvo S40
замена передней стойки амортизатора на вольво с 30 Замена передних пружин Вольво S60, S80. Замена передней подвески, volvo s40Фотоотчет по замене передних амортизаторов Volvo s80
• гаечные ключи (звёздочки, головки) 13, 19, 22;
• пару стяжек для пружин;
• торцовые ключи TORX;
• домкрат и подставки под машину;
• длинную монтажку (можно также воспользоваться ломом, черенком от лопаты или трубой);
Для начала следует демонтировать колесо. Стойка крепится к поворотному кулаку двумя болтами, и к торсиону поперечной устойчивости тягой. К кузову крепится тремя гайками.
Далее, необходимо отжать гайку 19 тяги торсиона поперечной устойчивости, придерживая торцевым ключиком “умбраго”, вставив его в торец пальца, шарнир от проворачивания. При помощи монтажки одновременно нужно придерживать торсион (возможно, понадобится помощник), вставив ее между рычагом и торсионом.
После этого необходимо отжать два болта (19, гайка 22) крепления стойки к поворотному кулаку, а также отжать три гайки 13, которые крепят стойку к кузову.
Далее, нужно вынуть стойку из-под колеса, не забыв при этом отсоединить провод датчика АВС от кронштейна.
Теперь следует воспользоваться стяжками, захватив по четыре витка пружины с двух сторон, сжать ее. Гайку крепления опоры амортизационной стойки нужно отжать, придерживая шток от проворачивания ключиком TORX, разместив его в торце штока.
Теперь наступает черед крестообразной гайки крепления опорной чашки пружины, которую необходимо открутить посредством легкого постукивания через выколотку. Пружина сжимается.
По окончанию демонтажа можно приступать к сборке амортизаторной стойки в обратном порядке. Однако следует обратить внимание на то, чтобы концы пружины легли на свои места на опорной площадке амортизатора и опорной чашке.
Также нужно не забыть переставить кронштейн провода датчика АБС. Но главная тонкость здесь состоит в том, что на старом амортизаторе эта фишка закреплена пластмассовыми шипами, распаянными с другой стороны, которые (естественно) отламываются. Кронштейн был закреплен двумя заклёпками Д=4. В качестве альтернативного варианта можно запастись двумя винтиками М4х10 с потайной головкой.
Теперь можно установить полностью собранную стойку на автомобиль в обратной последовательности, заведя стойку под крыло. В данном случае необходимо привлечь к работе помощника, который, проворачивая подшипник, должен завести крепления корпуса опоры в нужные отверстия и закрутить гайки. Далее, нужно поставить два болта, шарнир тяги, не забыв при этом вставить проводок датчика в кронштейн.
Колесо устанавливается на свое штатное место, после чего вся описанная операция проводится с другой передней стойкой.
Одной из наиболее сложных операций при сборке является то, что необходимо завести на место тягу торсионного рычага поперечной устойчивости. Здесь не обойтись без помощи лома или монтажки, которую следует разместить между торсионом и рычагом. Гайку нужно затянуть, придерживая шарнир тяги от проворачивания ключиком TORX.
Процесс замены одного переднего амортизатора на автомобиле Volvo s80 завершена успешно, для выполнения этой работы в условиях гаража потребуется не более двух с половиной часов.
Замена амортизаторов Вольво / Когда менять? Какие амортизаторы покупать Volvo, Sachs, Kayaba, GP?
Замена амортизаторов Вольво, ремонт подвески - все нюансы и тонкости! Смотрите до конца - ролик 100% будет полезен! Не забывайте ставить лайки и оставлять комментарии!
Добрый день. Ролик действительно интересен и полезен. Правда вот забыли в описании указать номера этих всех деталей: мелочей, колец, резинок, подшипников, чтобы люди могли посмотреть их в стоимости и заказывать.
Тот что старый(родной) лучше того что вы рекомендовали.И в низ не должен тяжело опускаться шток - это будет бричка.
Где сейчас оригинал ходит 120к? У нас 50к всего навсего прошел после замены и еще 20 в полудохлом состоянии. Условия эксплуатации не экстремальные ни разу. Закупка была лет 5-7 назад.
Sachs- в Турции они делаются
а что делать если four-c?у меня вольво s80 и непонятно что туда можно поставить вроде монро подходит но продавцы точно не знают .никто не знает)можно попробовать рискнуть купить .пробег 240 тыщ врятли ктото их менял
Развал-схождение не требуется после замены амортизаторов, требуется компьютерная установка положения кузова
Хотел у вас поменять передние аморты на хс 60, менеджер не смог сразу сказать сколько стоит замена, вернулся с ответом почти через 4 часа. В итоге замена цитирую «ароматизаторов стоит 6500», в вашем ролике замена стоит 4!
Видео хорошее, но почему ни слово не сказано про Bilstein? Например на XC70 идут амортизаторы серий B4, B6 Perfomance, B8 Perfomance Plus. По моему опыту - B6 идеальный баланс управляемости и комфорта и стабильности.
У меня задние сакс прошли 20 тысяч и потекли практически одновременно, съездил к официалам, проверили на вибростенде, сказали показатели абсолютно рабочие. Как в такой ситуации поступать? И еще момент, на s60 2010 задние саксы на 2 см короче оригинальных, поэтому подвеска работает хуже. На 200 тыс пробега амортизаторы поменяны вкруг уже три раза, саксы очень плохо ходят, на замену буду брать теперь только оригинал.
Скажите, какие амортизаторы выбрать на замену родным, что бы уменьшить валкость и раскачку? То есть как полицейские, только по нормальной цене))? Это вообще возможно?
Kak завидую росиянам. У них всё на бензине. а тут дизель кругом
Про подвеску рассказано так же бестолково, как и про многие другие проблемы Volvo.
Показал, так пропказал!
с чего бы это при замене амортизаторов нужно делать развал-схождение?
Можно вопрос ?. Скажите пожалуйста на вольву s80 двойку в синей коробке что лежит ?амортизатор передний интересует диаметр штока?
С чего это сакс на вольво это не оригинал? Если его ставят на конвеере только с табличкой вольво
@Михаил Сухов какая разница где завод по производству, есть стандарты качества, аудит, контроль,
На конвеере -заводе ,ранее ставили амортизаторы Sachs - made in germany. А сейчас если вы купите sachs ,это будет уже производство других странн(турция ,и т.д., в разных странах делают,но уже не в германии) и ещё говорят что толщина штока отличаеться. Вот и выходит - вроде фирма та же, а продукт немного не тот.
@Evgeniy Borodulin на седанах саксы задние еще короче на 2 см.
@Evgeniy Borodulin Завтра попробую замерить, купил себе опигинальные Вольвовские амортизаторы,у Официала, в них лежат Сакс с наклейкой майл ин Турция.
Толщина штока на передних амортизаторах Вольво 25мм. На ВСЕХ заменителях включая Саксы,Кони,Боже,Каяба, и др.22мм. Бывает гнёт этот шток. По этой причине Вольво внесло изменения в конструкцию. Хотя раньше также было 22мм.
Спасибо за видео. На днях буду менять все в передней подвески.
Хочу поставить фирму кони
Не могу определиться с пружинами.
Подскажите что нибудь про оригинал или заменители. Да и про ресурс в целом
Кто знает подскажите
про цепь не подскажу, но слышал что Koni Special Active (красные) очень хороши - много позитивных отызвов на форуме swedespeed
Добрый день! Нужен совет, какие купить передние амортизаторы на Volvo XC 90 2012 Диз., выбор пока остановился на Сакс 314125. (Строго Германия не Турция!) Что скажите? Может, что то лучше есть? А отбойник и пыльник, думаю swag 55922709 поставить!?
Оригинал сейчас идёт из Турции. Германии давно уже нет. Покупал неделю назад.
грамотно,но запугивание типа вот это вот выстрелит,в капот. для тех кто только за руль сел. на своем авто проверено. просто гремит подвеска.
На одном опорном подшипнике амортизатора есть разрыв/трещина.. Можно ли его поменять один или нужно обязательно менять парой?
Здравствуйте я тоже менял, но слышал что на s60 p2 подходят от xc90 и ходят они намного дольше
Вольво s60, я менял ничего страшного, согласен с автором, очень не долговечные, хоть и ставил лимфердер, но лучше сразу с двух сторон поменять
S80 4,4 230т.км. four-c, потекли задние амортизаторы(30к. за шт) решил заменить, чтобы не возвращаться в круг. по передним нашёл аналог monro c2510( по клубным отзывам разницы нет, кроме цены, более чем в 2раза) на зад пока ничего не нашёл, что можете посоветовать , из тех же Монро. и ещё вопрос по тормозной системе, стоит ли заморачиваться с апгрейдом? до 140км вроде бы как хватает штатной, но может просто несчем сравнить? что с s60r ? или с полицейской? где-то встречал описание об установке тормозной системы с MB GL500, что скажете?
Sachs - редкое Г. . Ставил на S80 в 2006 году и на S60 в 2017м. В первом случае умерли за 10тыс пробега, во втором отходили около 35тыс и уже размягчились до состояния 100тысячного пробега, надо уже менять. Больше никогда не куплюсь на эту - типа: "такие идут в оригинале" - туфту.
А почему даже ни словом про полицейскую подвеску?
Spasibo ogromnoe! blagodaria vam ponial chto y menia hrystit na povorote rylia)))) p.s Volvo XC90 yamaha
У чувака на все вопросы одна рекомендация: все менять и ставить новое подороже. Так это и без него ясно, но не всегда возможно. И не все аналоги плохи. Кстати, стойки ходят на деле не более 100 тысяч, далее управляемость падает уже чрезмерно.
Может кому пригодится.Амортизаторные стойки перед от хс70 полностью взаимозаменяемы на хс60.Возможет различие в жесткости,но я не заметил.По артикулу разные и не бьются по взаимозаменяемости моделей.Проверено на своих машинах ,проехал на хс60 со стойками от хс70 уже 60 тыс.км.
Было бы полезно показывать шифр запчастей, спасибо. На задние амортизаторы.
Очередной видос для совсем новичков. На уровне вот амортизатор он амортизирует. Что, как, почему, какие виды бывают это видимо слишком сложно. Ведущий, очевидно, специалист только в том чтобы говорить много и быстро, а аморт в первый раз в руки взял. Масло смазывает, фильтр фильтрует. Дальше знаний нет. Пользы ноль.
берите BORT ,и будет вам счастье.
А что делали на V8?))
Boge/Sachs одно и тоже один завод.
Приходилось ли вам устанавливать Powerflex вместо резиновых сайлентблоков передних рычагов? Как они себя ведут?
Я так и не понял, сколько будет стоить замена передних амортизаторов со всеми дополнительными комплектующими(колечками, пыльниками и т.д. )
А про пружины что можно сказать?
На вольво пружины и аморты выбираются исходя из таблички под капотом, где код цвета кузова, салона и тд. На ексисте эта табличка расшифровывается: маркет 19, 18, например у меня. Также пер и задний стабы маркеруются и прописвны в этой табличке. По этой табличке выбирают орег номер деталей подвески.
"Шипение" при проезде неровностей - это нормальная работа амортизаторов?
Кстати, как насчет вибростендов, на них можно оценить состояние амортизаторов?
XC60, 2016. Пробег 121000 с подвеской все ок! Стоит все заводское, не менялось ничего. Половина пробега - трасса. Возможно из-за этого.
У вольво живучая подвеска.
Вопрос не по теме. Турбодвижки для ХС-90 что 2,5Т бензин, что 2,4 дизель рекомендуют после интенсивной поездки минут 5 поработать на холостых для остывания турбины. Вы это подтверждаете? И что такое интенсивная езда для такого случая?
я почитал комментарии и не могу понять, вы когда покупали вольво, вы хотели ездить на вольво или на какой-то иной машине, зачем вы мучаете себя и автомобиль, ставя китай, каябу и разный другой шлак, в результате машина та уже не вольво, а телега. ну можно раз в 150тыс поставить оригинал?
@Вячеслав Баринов тоже саксы не зашли, пробои на пробоях с нуля и сука не текут. Поставил оригу, чуть лучше стало, но не торт, опять же с оригой поставил стабилизатор от в8, он может жестить. А при покупке стояли боге и они работали прям покайфу как надо
@Вячеслав Баринов Вам ещё надо проверить 4 Подушки двигателя, они тоже могут быть у Вас порваны. У меня на 20летней машине они рвутся обычно раз в 10 лет.
Решил поменять амморты, купил саксы. Теперь пробивает ямы аж в панель, как будто у меня там просто какие то ветки от дерева стоят. Вот такой брак попался и чё хз. Volvo s80 2005
@Александр Кшуманев 150 тыс хороший результат и так
У меня на хс70 2008 года родные стояли Делфи, в этом году привентивно на 150 тас пробега заменил на Сакс.Брал примерно по 4500 р штука и перед ,и зад.Сакс производитель Словения.
Да блядь у меня на приоре переднее аморы и то дороже.
Автоваз суки.
V70 T6 Four-c 2008 г. Передние менял на 120 тыс на оригинал а задние 210,000 и все ок но уже купил на замену Monroe c1513
@бота босс как родные!
как монро подошли?
Мне на V70 II больше каяба нравится, да жесткие по сравнению с саксом, но на дороге машина стоит просто песня.
Невозможно покачав машину определить работоспособность амортизаторов. На моей Вольво С 70 1999 года стоят специальные жёсткие пружины согласно табличке на кузове, как на 850. Даже полностью вытекшие амортизаторы при таких пружинах кажутся рабочими. Многие Горе- слесаря в Вольвоских сервисах даже не знают об этом. Как обычно качают передок и попадают Пальцем в Небо. Оригинальные на Вольво - купе производит фирма Сакс. Их срок службы зависит от высоты шин и жесткости пружин, и конечно же от Ям. Оригинальные, с завода ходят до 200000 км, покупные- оригинальные Вольво до 100000км не дотягивают, как и Саксы. Кстати пружины тоже просели на пробеге в 200000 км и 15 год эксплуатации машины. Обязательно меняйте опорные подшипники, при каждой замене амортизаторов, лучше на оригинальные, Лемфердер теперь делает запчасти намного хуже чем 10 лет назад. Поэтому каждый должен понимать, что с завода детали идут Другие, их срок службы больше раза в два чем у покупного оригинала. На данный момент пробег 350000 км, придеться снова менять всю подвеску, из-за 225/45/17 штатной резины. О марке GP и тому подобных китайских фирм даже не имеет смысла говорить владельцу Вольво. Разве, что когда Вообще нет денег. Но эта совсем другая история. Всем удачи на дорогах.
@GdeVseSvobodnyeNiki В этом году машине исполнилось 20 лет, пробег 350000 км. Амортизаторы до 70000 км бегали по Гамбургу. Затем по Москве. Собираюсь только сейчас поменять Привода. А у человека на похожей машине с пробегом 440000 км ещё их менять не надо. Так, что кому как повезёт. Правда у меня штатная резина 225/45r17. С амортизаторами меняли и пружины, они тоже были просевшими. А вот коробка у меня навернулась не проехав и 200000 км. А двигатель поменяли на 300000 км.
>200к на одних амортах
Ну-ну))) по нашим то дорогам. За бугром да по хорошим дорогам люди не стесняются каждые 80к менять. Но у нас, конечно, совсем другая ситуация и с завода аморт обязан отходить 200к)
Volvo s80II 2008, пробег 179тыс. Поставил по кругу Bilstein B4 с полной заменой всех сайлентблоков на Lemferder и задних переднего рычага на оригинал Ford. Пока очень доволен. Что скажете про Bilstein, вроде один из лидеров рынка амортизаторов?
S80 2005 г. 220 000 км амморты родные. Менял опору справа (попал в канаву)
S60 2009 г.в. Купил в 2017 г. Сразу же прокачал оригинальные амортизаторы и заменил резиновые опоры на sachs. Через 15 тыс. что то застучало ужасно я подумал что это амортизаторы, да и пружины были севшие. Купил новые Пружины Lesjofors и новые амортизаторы SenSen. Оказалось когда сняли все, то порвались резиновые опоры sachs (Китай), заменил их на оригинал Volvo. А оригинальные амортизаторы прокачанные были живые (положил в гараж, не стал выкидывать, как знал что пригодятся). Покатал 10 тыс. амортизаторы SenSen (Китай) вытекли. Заменил обратно на те прокачанные оригиналы, они ещё походят. Вообщем вердикт: Не покупайте Китай на volvo, долго не поездит.
Была Вольво v70ll стояли до меня КАЯБЫ прошел на них 120ткм так и продал,не подвела фирма,сколько они прошли до меня не знаю)
Сейчас Вольво v70lll ,что стоит даже не смотрел 😂
От прямо я повірив, для того щоб нам показати підвіску спеціально зняли мотор і коробку. Фантазер !
Это был сервисный юмор
Привет! Расскажите подробнее про нивоматы, допускается ли замена нивоматов на обычные амортизаторы? Нивоматы для девяностика только в одном варианте идут или можно и другого производителя найти? Спасибо!
BILPRIME мне на сто (мкжчины😀) сказали что там надо вваривать какие то крепления под обычные амортизаторы если хочу поменЯть нивомат на обычные. Якобы верхние крепления разные .. s60 2006 г.
@BILPRIME / АВТОСЕРВИС марки ВОЛЬВО :)))))))))))))) Т9 такой Т9 :))))))))))))
@Александр Зиновьев 😂 пружинами в смысле.
@BILPRIME / АВТОСЕРВИС марки ВОЛЬВО с какими мужчинами? На сто в смысле? Или просто руки нужны прямые?
Можно поменять на обычные,но вместе с мужчинами. Это будет все равно дешевле
Volvo s60 2002 270т, на 200т заменил подвеску, спереди ставил sachs, сзади kayaba(немного по жёстче, ходит неплохо, ямы ловила честенько, проблем нет)
Скажите а можно ли поставить нивоматы в простую подвеску XC70 ? Или ещё что либо нужно изменить?
Нивоматы ставятся комплектом с пружинами
Можно без изменений.
Что-то я не понял, неужели нельзя определить годность амортизаторов визуальным осмотром и просто покачав машину.
@Александр Кшуманев Соглашусь с Вами. Резонно.
Невозможно определить работоспособность амортизатора пока его не снимешь с машины. Жёсткие пружины будут вводить Вас в заблуждение.
Можно, но если они просто устали, то в статике они особо и не покажут, надо ездить.
А расскажите о дополнении комплектации. Что прописывают, как это происходит, да и цены если уместно. То что p2 да и p3 в ту же степь. А то к шаманам отправляють, страшно.
70ка, 14 год. Пробег 159 тыс. вопросов к амортам нет.
Кто-то писал про адаптивную подвеску. Мне бы было (может еще кому) интересно послушать про полицейскую подвеску. Сравнение со стоком, адаптивной подвеской. Цена/качество/целесообразность.
Спасибо! Амортизаторы еще не приходилось менять.
на вольво s40 оборвались крепления верхних задних амортизаторов. левая весной.правая вчера.машина 2008г. пробег 242 т.км.
@Николай Солопов Все понятно!Вырывает шток из седла.Да,седло там из легкосплава как и задние суппорта и крепеж штока через тонкую пластину.Недавно менял у себя отбойники,изучал конструкцию.
именно задние. попадается асвальтовая кочка. наши дороги + камазы перегрузы. и все. уши с болтами остаются вверху на кузове. а амортизатор с серцевиной от крепления пляшет по крылу. я боялся что он пробьет и окажется в багажнике. крепления вроде алюминиевые или дюралевые. светлый метал. менял на форд оригинал. по 690р. вольво брать не стал по 11000 с чем-то рублей. такая накрутка за этуже деталь..платформа вся фордовская..
@Николай Солопов Чудеса!Эт каким таким чудом могло оторваться верхнее крепление заднего амортизатора?Или речь идет о передних?
нет. оторвались уши крепления амортизатора вверху. и амортизатор стал бить по кузову снизу. и ездил тихо..обидно.
Как заменить амортизатор на volvo xc90
Почти два года с удовольствие езжу на XC90. Бензиновый мотор хлопот не доставляет, масло меняю вовремя. Машинка 2006 года, брал с рук и все внимательно смотрел при покупке, особенно подвеску.
Понятно, что внутри в машине все сделано для людей и как у людей, но ездить то по нашим дорогам, потому при покупке сделал диагностику двигателя и всей подвески.
Все в машине было в норме.
После того, как стал полноправным владельцем ХС90, по достоинству оценил качество и внимательность к самым мелким мелочам, присущее педантичным скандинавам.
Водить ну просто ооочень удобно, все на месте, все на своих местах, все под рукой.
Из небольших недостатков могу сказать, что при повороте налево левая передняя стойка кузова чуть мешает обзору.
Летом, при выезде на шашлыки, особенно радует багажник, в который вмещаются всё – все наши сумки, мячи, мангал, детский велосипед, складная мебель и резиновая лодка.
Помню как в первый раз принесли все это к машине казалось, что нам места не останется, но все реально влезло в багажник.
Когда пришла зима еще раз поблагодарил скандинавов за подогрев сидений, зеркал и руля. Печка работает так, что в -25 спокойно сижу в пиджачке и рубашке.
Вот так и проездил первый год, только радовался да смотрел как увеличивается пробег.
На вторую зиму начались проблемы.
Начались морозы, как только ударили покрепче, почувствовалось что что то не так с подвеской.
На кочках машина стала раскачиваться, это заметно так, как езжу по одной и той же дороге и раньше этот участок проезжал нормально, а теперь прям почувствовал как машину наклоняет слева направо из стороны в сторону.
На проселочных дорогах, если ехать с обычной скоростью стал иногда раздаваться стук где-то спереди снизу. Если чуть прибавить на проселке то стук становился постоянным на каждой кочке.
Ездил, слушал постукивание, хотя и понимал, что надо ехать в диагностику, но как это обычно у нас бывает тянул до последнего.
И последний момент наступил – поехал как то в соседний город, дорога асфальт, почти прямая, только в одном месте «стиральная доска» которую раньше проезжал без проблем.
А тут, входя в поворот, прямо увидел, что на стиральной доске машину начало ощутимо заносить вправо. Сбросил скорость, доехал нормально, но по приезду первым делом на диагностику.
Ну, кроме амортизаторов, еще сказали втулочки кое-какие поменять, но это уже мелочи.
Главное конечно это замена амортизаторов.
Моя Вольво xc90 v8 2006 года выпуска, стоят газовые амортизаторы.
Ценник на оригинал, мягко скажем, не обрадовал 🙁
Ну что делать, менять то надо, заказал амортизаторы передние, чашки, оплатил и получил заказ.
Поехал в сервис – назвали такой ценник, что аж ойкнул.
Посоветовался с другом, почитали Интернет и решили поменять сами.
Вот последовательность как заменить амортизатор на volvo xc90
Что радует в Вольво, так это то, что замену передних амортизаторов можно провести без эстакады или подъёмника.
Что потребуется для замены амортизатора на volvo:
Последовательность замены амортизаторов, порядок следующий:
1. Домкратом поднимаем машину и подкладываем бруски, так чтобы без проблем можно было снять передние колеса с обеих сторон.
2. Снимаем сами колеса.
3. Дальше наша задача демонтировать стойку. Обратите внимание, что стойка связана с поворотным узлом двумя болтами, также крепится к торсиону поперечной устойчивости отдельной тягой.
Здесь откручиваем гайку (на 19) крепления тяги торсиона, придерживаем в процессе откутки торцевым ключом «умбраго», вставляя в торец пальца, который шарнир, от проворачивания.
Тут нам пригодится ломик, им помощник придерживает сам торсион, вставив его между рычагом и торсионом пока откручиваем стойку.
4. Откручиваем два болта крепления (гайка на 22) которыми стойка крепится к поворотному кулаку подвески
5. Сверху стойка крепится к кузову тремя болтами, вот их и откручиваем. Там три гайки 13.
6. Внимание! Отсоединяем от стойки провод датчика ABS
7. Вытаскиваем стойку на свет божий и осматриваем.
Видно, что у стойки опорная металлическая втулка отошла от резины и двигается туда-сюда.
Дальше нам нужно снять пружину.
8. Берем стяжки для пружин и схватываем ими по четыре витка с двух сторон. Берите именно четыре витка, это оптимально. Стяжками сжимаем пружину.
Срываем гайку крепления опоры, в это время центральный шток придерживаем от проворачивания ключиком «torx», для этого вставляем его в торец.
9. Откручиваем гайку крепления опорной чашки пружины (гайка крестообразная)
Стучим молотком через деревяшку и снимаем пружину
10. Берем новую стойку, любуемся на нее и производим сборку в обратном порядке.
При сборке смотрите, чтобы концы пружины правильно легли на места в опорной площадке амортизатора и одновременно в опорной чашке.
11. Внимание! Перед установкой стойки первым делом ставим провод датчика ABS
При установке датчика имейте в виду, что на старом аморте эта фишка закреплена пластмассовыми шипами, термически распаянными с другой стороны, которые при снятии стойки мы просто отломали. Сразу запаситесь двумя винтами на 4 с потайной головкой.
12. Теперь аккуратно вставляем стойку на свое место и делаем это тоже в обратной последовательности.
Сначала заводим под крыло, при этом второй человек проворачивает подшипник, заводит опору в отверстия и набрасывает три гайки.
Ставим сразу два болта, шарнир тяги.
НЕ ЗАБЫТЬ вставить проводок датчика ABS в кронштейн!
При сборке есть сложность – она заключается в том, чтобы поставить на место рычаг поперечной устойчивости.
Вопрос решается с помощью лома 🙂
13. Хорошенько затягиваем гайку, придерживая ключом «TORX»
Разгибаемся, вытираем пот со лба и переносим все инструменты к другом колесу.
Откручиваем второе колесо и повторяем все действия с другой стороны
Снова вытираем пот со лба и убираем инструменты.
Ну все, амортизаторы поменяны и мой железный конь снова готов радовать своего хозяина.
Выехал и сразу чувствуется, что машина обрела упругость подвески.
Теперь первым делом на сход-развал.
Что хочу сказать в заключении – машина хорошая, расход где-то 13-14 литров, смотря как ездить.
Но прежде, чем покупать XC90 с рук, если она старше 6 лет, прикиньте, где будете брать запчасти. При этом имейте в виду, что большая часть запчастей будет «в оригинале».
Замена передних и задних амортизаторов в автомобиле Volvo S40
Амортизаторы – это одна из важнейших деталей автомобиля, которая позволяет равномерно распределять и гасить колебания, возникающие во время движения, предотвращая возможную деформацию механизмов и их выход из строя. При этом также обеспечивается комфортное нахождение в салоне, за счет отсутствия тряски.
| Вид работ | Срок выполнения | Цена |
| Диагностика состояния узлов ходовой части (см. подробнее) | от 500 руб | |
| ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА (см. подробнее): | ||
| Замена амортизаторов (1 шт) | от 500 руб | |
| ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА (см. подробнее): | ||
| Замена реактивных тяг | от 1000 руб | |
| Замена заднего амортизатора | от 600 руб | |
*Все цены указаны в ознакомительных целях. Более точную цену можно узнать на СТО после диагностики.
Выход амортизаторов из строя может привести в дальнейшем не только к дорогостоящему ремонту, но и к созданию аварийных ситуаций:
- Увеличение протяженности тормозного пути
- Снижение маневренности автомобиля
- Риск отрыва колес от оси на неровной дороге
- Выход из строя деталей подвески, рулевой колонки и т.д.
Как понять, что амортизаторы нуждаются в замене?
Точно сказать, необходима вашей машине замена амортизаторов или нет может только диагностика, проведенная в специализированном центре. Но, разумеется, есть и внешние признаки, сигнализирующие о необходимости посещения автосервиса:
- Подтеки масла из амортизатора
- Проблемы с управляемостью при скорости 90 км/ч и выше
- Неравномерный износ шин
- Наличие коррозии на опорах пружин амортизаторов и/или штоке поршня
- Заметная деформация корпуса амортизаторов
Что же касается самостоятельной проверки, которую можно производить регулярно, то наиболее распространены три варианта:
- Наличие неравномерного нагрева амортизаторов относительно друг друга – данная проверка возможна после хорошей нагрузки на машину, к примеру – поездки по эстакаде.
- Ритмично подавите на капот, слегка раскачав машину: если машина продолжит раскачиваться с медленно затухающими колебаниями – значит амортизаторы вышли из строя.
- Однократное давление на капот – если машина возвращается в исходное состояние плавно – амортизаторы в порядке, если же наблюдается резкий рывок, то вам необходимо посетить автосервис.
Замена и диагностика амортизаторов Volvo S40 в СТО "Автобан"
Если вы наблюдаете первые тревожные признаки, свидетельствующие о неисправности амортизаторов, то не следует не откладывая обратиться в автосервис. Многие автовладельцы могут решить, при наличии необходимых инструкций в сети интернет, произвести ремонт самостоятельно, но делать этого не стоит по весьма банальной, но при этом весомой причине: только при помощи специального оборудования и при наличии должной квалификации ремонт вашего автомобиля может быть произведен в соответствии с требованиями и стандартами, которые меняются в зависимости не только от марки, но и от модели.
Обращаясь в мастерскую "Автобан" Вы можете быть уверены, что все работы по замене передних и задних амортизаторов Volvo S40 будут производиться мастерами высокой квалификации. У нас работают исключительно профессионалы, которые выполнят все необходимые манипуляции качественно и в кратчайшие сроки, а сама мастерская оснащена всем необходимым для диагностики и ремонта новейшим оборудованием. При этом своим клиентам мы предлагаем развернутую смету, которая дает полное представление о том, за что вы платите. Оптимальные цены и качественное обслуживание: доверьтесь профессионалам из мастерской "Автобан", ведь автомобили – буквально наша жизнь, и мы позаботимся, чтобы ваш "железный конь" продолжал мчать вас по дорогам!
Читайте также: