Замена передних амортизаторов на вольво s80
Замена передних амортизаторов Four-C на Volvo S80II, v8 (B8444S)
За последний месяц я почувствовал заметную "усталость" передних амортизаторов.
На малейших кочках всю отдавалось в опоры стоек — пробои были очень сильные.
На скорости в режиме Advanced чувствовалась разница в работе задних и передних амортизаторов — задние работали упруго, а передние продолжали "плавать по волнам".
Было принято решение заменить на Monroe C2510R / С2511L.
Процесс замены в общем то не сложный, нужно иметь:
— подходящие стяжные струбцины
— шестигранник на 6 (лучше иметь несколько, т.к. у меня они ломаются часто)
— головка на 18 с внешним шестигранником под захват и чтобы через нее прошел маленький шестигранник для фиксации штока (в комплекте Monroe идет гайка на 19, в оригинальной стойке была готовка на 18)
Также советую проверять товар перед установкой.
У меня получилась следующая ситуация — на коробках были правильные номера, а в коробках лежали обе правые…
Я уже менял передние стойки и для меня процедура по снятию стояки довольно простая — все делал один.
1. Откручивается шаровая
2. Откручивается наконечник рейки
3. Откручивается тормозной суппорт
4. Откручивается стойка стабилизатора от амортизатора
5. Откручивается 3 болта, которые держат стойку к кузову
6. Вынимается привод из ступицы
7. Стойка целиком вытаскивается вместе с тормозным диском, поворотным кулаком и ступицей.
Опорные подшипники и сами опоры было принято оставить те же, т.к. я менял их совсем не давно на новые (не прошли и 10 тыс км). Визуально осмотрел — с ними все в порядке.
У меня как обычно возникли некоторые проблемы…
Проблема №1 — Слизался и сломался внутренний шестигранник на торце штока…
Сначала один шестигранник был сломан, затем стенки штока и вовсе треснули и уже было невозможно откручивать гайку. Пришлось просто отпились шток…
Совет! не пытайтесь крутить шестигранник, его нужно просто фиксировать, а крутить нужно саму гайку, иначе с большой вероятностью сломаете шестигранник.
Проблема №2. На второй стойке не получилось открутить шаровую.
По какой-то причине шаровая стала проворачиваться и гайка не шла на откручивание. Чтобы подлезть шестигранником в торец пришлось воспользоваться угловым шестигранником на 6. Но это не помогло… фиксации не удалось добиться. Решил срезать клепки крепления шаровой опоры к рычагу — надеялся выбить ее не снимая сам рычаг, но это не получилось — пришлось снимать сам рычаг вместе с шаровой и разбираться уже на столе…
Фотоотчет по замене передних амортизаторов Volvo s80
• гаечные ключи (звёздочки, головки) 13, 19, 22;
• пару стяжек для пружин;
• торцовые ключи TORX;
• домкрат и подставки под машину;
• длинную монтажку (можно также воспользоваться ломом, черенком от лопаты или трубой);
Для начала следует демонтировать колесо. Стойка крепится к поворотному кулаку двумя болтами, и к торсиону поперечной устойчивости тягой. К кузову крепится тремя гайками.
Далее, необходимо отжать гайку 19 тяги торсиона поперечной устойчивости, придерживая торцевым ключиком “умбраго”, вставив его в торец пальца, шарнир от проворачивания. При помощи монтажки одновременно нужно придерживать торсион (возможно, понадобится помощник), вставив ее между рычагом и торсионом.
После этого необходимо отжать два болта (19, гайка 22) крепления стойки к поворотному кулаку, а также отжать три гайки 13, которые крепят стойку к кузову.
Далее, нужно вынуть стойку из-под колеса, не забыв при этом отсоединить провод датчика АВС от кронштейна.
Теперь следует воспользоваться стяжками, захватив по четыре витка пружины с двух сторон, сжать ее. Гайку крепления опоры амортизационной стойки нужно отжать, придерживая шток от проворачивания ключиком TORX, разместив его в торце штока.
Теперь наступает черед крестообразной гайки крепления опорной чашки пружины, которую необходимо открутить посредством легкого постукивания через выколотку. Пружина сжимается.
По окончанию демонтажа можно приступать к сборке амортизаторной стойки в обратном порядке. Однако следует обратить внимание на то, чтобы концы пружины легли на свои места на опорной площадке амортизатора и опорной чашке.
Также нужно не забыть переставить кронштейн провода датчика АБС. Но главная тонкость здесь состоит в том, что на старом амортизаторе эта фишка закреплена пластмассовыми шипами, распаянными с другой стороны, которые (естественно) отламываются. Кронштейн был закреплен двумя заклёпками Д=4. В качестве альтернативного варианта можно запастись двумя винтиками М4х10 с потайной головкой.
Теперь можно установить полностью собранную стойку на автомобиль в обратной последовательности, заведя стойку под крыло. В данном случае необходимо привлечь к работе помощника, который, проворачивая подшипник, должен завести крепления корпуса опоры в нужные отверстия и закрутить гайки. Далее, нужно поставить два болта, шарнир тяги, не забыв при этом вставить проводок датчика в кронштейн.
Колесо устанавливается на свое штатное место, после чего вся описанная операция проводится с другой передней стойкой.
Одной из наиболее сложных операций при сборке является то, что необходимо завести на место тягу торсионного рычага поперечной устойчивости. Здесь не обойтись без помощи лома или монтажки, которую следует разместить между торсионом и рычагом. Гайку нужно затянуть, придерживая шарнир тяги от проворачивания ключиком TORX.
Процесс замены одного переднего амортизатора на автомобиле Volvo s80 завершена успешно, для выполнения этой работы в условиях гаража потребуется не более двух с половиной часов.
Замена амортизаторов и опорных подшипников на Вольво s80.
Эти коллективные явления сложно объяснить логически. То владельцы вольво разных поколений одновременно приезжают, чтобы помыть радиаторы, затем так же коллективно меняют изношенные тормоза или ремонтируют неисправные ручки дверей.
Сейчас пошла волна замены пружин, амортизаторов и опорных подшипников. На прошлой неделе этот тренд открыл хс90, где мы заменили все амортизаторы по кругу. Затем чуть ли ни каждый день стали приезжать по 1-2 авто с такой же проблемой. И вот сегодня очередной желающий обновить амортизаторы на Volvo s80.
Машина 2010 года с мотором 2.5л 231лс. На текущий момент пробег 117 000 км. В целом никакого криминала, ничто не течёт и даже всё работает. Но по словам владельца даже на небольших скоростях подвеска перестала своевременно отрабатывать стыки и неровности дорожного покрытия.
Проявляется это прежде всего в сносе оси. То есть амортизаторы работают и отрабатывают все крены и большие неровности, но для маленьких стыков их реакции не хватает. Отсюда и проблемы с курсовой устойчивостью, когда каждый раз, даже на ровной дороге приходится подруливать и ловить автомобиль.
На 95 000 км владелец уже менял передние амортизаторы, но не по причине износа, а по причине образования коррозии на штоке под пыльником. Тогда замену амортизаторов совместили с заменой опорных подшипников.
Сейчас похожая история. Будем менять комплект передних и задних амортизаторов вместе с захрустевшими опорными подшипниками, которые с момента предыдущей замены прошли менее 25 000 км.
Владелец самостоятельно приобрёл весь необходимый комплект. Вместо оригинальных амортизаторов будем ставить альтернативный SACHS. Перед обошёлся владельцу 4 150 р. х 2 шт, зад – 2 500 р. х 2 шт. Плюс опорные подшипники SKF 1 490 р. х 2 шт. Итого комплект в сумме вышел 16 280 р.
Мгновенную реакцию амортизаторов очень сложно оценить на статичной машине, но зато разница ощутима на снятых деталях. Новый амортизатор заметно жёстче старого и быстрее восстанавливает исходное положение, что и требуется при движении по стыкам и неровностям дороги. То же самое с опорными подшипниками. В движении их износ пока не появился, но когда их демонтировали хруст стал очевиден.
Вместе с новыми амортизаторами заменили и отбойники, и пыльники штока. И то, и другое вполне живое и без повреждений, но на оригинальном амортизаторе шток оказался толще чем на САКС. Старый отбойник легко устанавливается, но не плотно. Следовательно, будет пропускать внутрь пыльника грязь, влагу и пыль.
Разобравшись с амортизаторами, на этой машине заменили масло в двигателе, в акпп и поменяли жидкость гидроусилителя руля. Был ещё вопрос по чёткости отпирания/запирания замка правой передней двери. Но эта проблема легко устранилась после смазки специальным спреем Liqui Moly.
В нашем блоге можно так же ознакомиться и с другими работами на Volvo s80:
— Восстановление работы замка двери.
— Замена мембраны маслоотделителя.
Личный блог директора на Драйв2
Ответим на вопросы о ремонте, обслуживании и покупке/продаже Volvo с пробегом.
Цены на ремонт и обслуживание Вольво
Стоимость работ необходимо обязательно согласовать с мастером по телефону!
Диагностика
Замена ГРМ
Прочее
Ремонт генератора
Ремонт ГУР
Ремонт двигателя
Ремонт КПП
Ремонт подвески
Ремонт стартера
Ремонт сцепления
Ремонт тормозной системы
Ремонт ходовой
Техническое обслуживание
Электрика
Бесплатный осмотр авто по 37 параметрам
Где отремонтировать
Автосервис Солнцево
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Главмосстроя 7а
Метро:
Боровское шоссе, Солнцево, Говорово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Алтуфьево
Адрес: СВАО
г. Москва, ул.Илимская вл.3Ж, стр.3
Метро:
Алтуфьево, Бибирево, Лианозово
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Волочаевский
Адрес: ЮВАО
г. Москва, ул.Волочаевская 12а
Метро:
Площадь Ильича, Римская, Курская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Сокол
Адрес: САО
г. Москва, ул.Острякова д.3
Метро:
Сокол, Аэропорт
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Фили
Адрес: ЗАО
г. Москва, ул.Тучковская 13 стр.2
Метро:
Багратионовская, Фили, Деловой Центр
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Домодедовская
Адрес: ЮАО
г. Москва, Каширское ш. д.67 стр.14
Метро:
Домодедовская, Зябликово, Красногвардейская
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 21:00
Автосервис Ш. Энтузиастов
Адрес:
Ш. Энтузиастов 56с44
Метро:
Перово, Новогиреево, Соколиная гора
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Автосервис Балашиха
Адрес:
г. Балашиха, Леоновское ш. д.8
Режим работы:
Пн–Вс: с 9:00 до 20:00
Вся представленная на сайте информация, носит информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой.
Вольвоклуб Auto4life.RU
Фотоотчет по замене амортизаторов "по-кругу"
Фотоотчет по замене амортизаторов "по-кругу"
Вот и пришел момент замены стабилизаторов на моей красавице.
Хотя давно уже заменил амортизаторы и только сейчас нашел время для описания полного процесса выполнения работы.
Для замены требуется немного инструмента: съемники пружин (2шт), ключи: 13, 14, 15, 16, 17.
Для примера берем левую сторону.
1) Открываем капот, снимаем заглушку стойки и !срываем! гайку крепления штока амортизатора, а не откручиваем! (проще ослабить раньше, чем со снятым колесом).
Для простоты откручивания гаек, рекомендую заранее обработать WD40 или «» гайки и пару минут не трогать. 
2) Вывешиваем машину на домкрат и снимаем колесо.
3) Рекомендую под ступицу что-то подложить, чтобы ступица не висела на ступице и тормозном шланге. Откручиваем гайки крепления стойки амортизатора, заранее обработав WD-шкой: «1» - гайка стабилизатора; «2, 4» гайки крепления стойки к ступице; «3» - вынимаем клипсу тормозного шланга. 
Один болт не вынимаем, чтобы стойка не выпала из посадочного места, находящегося под капотом.
4) Откручиваем верхние гайки крепления стойки амортизатора (ключ «15»): 
5) После проделанных не сложных манипуляций, вынимаем стойку. Берем скобы пружин и стягиваем пружины, для защиты от случайного «отстрела» пружины:
6) Старая и Новая стойки + верхняя опора стойки 
7) Аккуратно разбираем стойку до конца и собираем новую: 
Устанавливаем ее на место: 
ЗАМЕНА ЗАДНЕГО АМОРТИЗАТОРА. Рассмотрим левую сторону.
1) Открываем багажник и снимаем внутреннюю обшивку для доступа к верхнему креплению амортизатора.
2) Снимаем резиновый колпак
3) Срываем гайку штока амортизатора, не откручиваем.
4) Вывешиваем заднее колесо и его снимаем.
5) Берем скобы пружин и стягиваем ее, т.к. амортизатор вынимается НЕ в сборе с пружиной.
6) Далее, как и с амортизатором передним.
PS.
позже допишу, если что забыл
Как заменить амортизатор на volvo xc90
Почти два года с удовольствие езжу на XC90. Бензиновый мотор хлопот не доставляет, масло меняю вовремя. Машинка 2006 года, брал с рук и все внимательно смотрел при покупке, особенно подвеску.
Понятно, что внутри в машине все сделано для людей и как у людей, но ездить то по нашим дорогам, потому при покупке сделал диагностику двигателя и всей подвески.
Все в машине было в норме.
После того, как стал полноправным владельцем ХС90, по достоинству оценил качество и внимательность к самым мелким мелочам, присущее педантичным скандинавам.
Водить ну просто ооочень удобно, все на месте, все на своих местах, все под рукой.
Из небольших недостатков могу сказать, что при повороте налево левая передняя стойка кузова чуть мешает обзору.
Летом, при выезде на шашлыки, особенно радует багажник, в который вмещаются всё – все наши сумки, мячи, мангал, детский велосипед, складная мебель и резиновая лодка.
Помню как в первый раз принесли все это к машине казалось, что нам места не останется, но все реально влезло в багажник.
Когда пришла зима еще раз поблагодарил скандинавов за подогрев сидений, зеркал и руля. Печка работает так, что в -25 спокойно сижу в пиджачке и рубашке.
Вот так и проездил первый год, только радовался да смотрел как увеличивается пробег.
На вторую зиму начались проблемы.
Начались морозы, как только ударили покрепче, почувствовалось что что то не так с подвеской.
На кочках машина стала раскачиваться, это заметно так, как езжу по одной и той же дороге и раньше этот участок проезжал нормально, а теперь прям почувствовал как машину наклоняет слева направо из стороны в сторону.
На проселочных дорогах, если ехать с обычной скоростью стал иногда раздаваться стук где-то спереди снизу. Если чуть прибавить на проселке то стук становился постоянным на каждой кочке.
Ездил, слушал постукивание, хотя и понимал, что надо ехать в диагностику, но как это обычно у нас бывает тянул до последнего.
И последний момент наступил – поехал как то в соседний город, дорога асфальт, почти прямая, только в одном месте «стиральная доска» которую раньше проезжал без проблем.
А тут, входя в поворот, прямо увидел, что на стиральной доске машину начало ощутимо заносить вправо. Сбросил скорость, доехал нормально, но по приезду первым делом на диагностику.
Ну, кроме амортизаторов, еще сказали втулочки кое-какие поменять, но это уже мелочи.
Главное конечно это замена амортизаторов.
Моя Вольво xc90 v8 2006 года выпуска, стоят газовые амортизаторы.
Ценник на оригинал, мягко скажем, не обрадовал 🙁
Ну что делать, менять то надо, заказал амортизаторы передние, чашки, оплатил и получил заказ.
Поехал в сервис – назвали такой ценник, что аж ойкнул.
Посоветовался с другом, почитали Интернет и решили поменять сами.
Вот последовательность как заменить амортизатор на volvo xc90
Что радует в Вольво, так это то, что замену передних амортизаторов можно провести без эстакады или подъёмника.
Что потребуется для замены амортизатора на volvo:
Последовательность замены амортизаторов, порядок следующий:
1. Домкратом поднимаем машину и подкладываем бруски, так чтобы без проблем можно было снять передние колеса с обеих сторон.
2. Снимаем сами колеса.
3. Дальше наша задача демонтировать стойку. Обратите внимание, что стойка связана с поворотным узлом двумя болтами, также крепится к торсиону поперечной устойчивости отдельной тягой.
Здесь откручиваем гайку (на 19) крепления тяги торсиона, придерживаем в процессе откутки торцевым ключом «умбраго», вставляя в торец пальца, который шарнир, от проворачивания.
Тут нам пригодится ломик, им помощник придерживает сам торсион, вставив его между рычагом и торсионом пока откручиваем стойку.
4. Откручиваем два болта крепления (гайка на 22) которыми стойка крепится к поворотному кулаку подвески
5. Сверху стойка крепится к кузову тремя болтами, вот их и откручиваем. Там три гайки 13.
6. Внимание! Отсоединяем от стойки провод датчика ABS
7. Вытаскиваем стойку на свет божий и осматриваем.
Видно, что у стойки опорная металлическая втулка отошла от резины и двигается туда-сюда.
Дальше нам нужно снять пружину.
8. Берем стяжки для пружин и схватываем ими по четыре витка с двух сторон. Берите именно четыре витка, это оптимально. Стяжками сжимаем пружину.
Срываем гайку крепления опоры, в это время центральный шток придерживаем от проворачивания ключиком «torx», для этого вставляем его в торец.
9. Откручиваем гайку крепления опорной чашки пружины (гайка крестообразная)
Стучим молотком через деревяшку и снимаем пружину
10. Берем новую стойку, любуемся на нее и производим сборку в обратном порядке.
При сборке смотрите, чтобы концы пружины правильно легли на места в опорной площадке амортизатора и одновременно в опорной чашке.
11. Внимание! Перед установкой стойки первым делом ставим провод датчика ABS
При установке датчика имейте в виду, что на старом аморте эта фишка закреплена пластмассовыми шипами, термически распаянными с другой стороны, которые при снятии стойки мы просто отломали. Сразу запаситесь двумя винтами на 4 с потайной головкой.
12. Теперь аккуратно вставляем стойку на свое место и делаем это тоже в обратной последовательности.
Сначала заводим под крыло, при этом второй человек проворачивает подшипник, заводит опору в отверстия и набрасывает три гайки.
Ставим сразу два болта, шарнир тяги.
НЕ ЗАБЫТЬ вставить проводок датчика ABS в кронштейн!
При сборке есть сложность – она заключается в том, чтобы поставить на место рычаг поперечной устойчивости.
Вопрос решается с помощью лома 🙂
13. Хорошенько затягиваем гайку, придерживая ключом «TORX»
Разгибаемся, вытираем пот со лба и переносим все инструменты к другом колесу.
Откручиваем второе колесо и повторяем все действия с другой стороны
Снова вытираем пот со лба и убираем инструменты.
Ну все, амортизаторы поменяны и мой железный конь снова готов радовать своего хозяина.
Выехал и сразу чувствуется, что машина обрела упругость подвески.
Теперь первым делом на сход-развал.
Что хочу сказать в заключении – машина хорошая, расход где-то 13-14 литров, смотря как ездить.
Но прежде, чем покупать XC90 с рук, если она старше 6 лет, прикиньте, где будете брать запчасти. При этом имейте в виду, что большая часть запчастей будет «в оригинале».
Бортовой журнал Volvo S80 2.5 Т5 AT (2012 г.)
На днях состоялся очередной визит в сервис. Поводом для досрочного посещения сервиса стали захрустевшие опорные подшипники, о чем я писал в одной из предыдущих записей. Сразу же и передние амортизаторы поменял. И передние тормоза с тормозной жидкостью туда же.
- Амортизаторы SACHS Super Touring, 2 x 4200 руб.
- Опорные подшипники SKF, 2 x 520 руб.
- Диски тормозные передние АТЕ, 2 x 3100 руб.
- Колодки тормозные передние TRW, 2500 руб.
- Тормозная жидкость ATE SL DOT4, 300 руб.
Итого запчастей на 18 440 рублей.
За все работы заплатил 4 700 рублей.
Общая стоимость тех. обслуживая составила 23 140 рублей.
Пыльники, отбойники и резиновые прокладки под пружины оставили старые по усмотрению мастера. Рулевые наконечники, тяги, стойки стабилизатора и т.д. пока не требуют замены.
Опорникам действительно был кердык - сильно люфтили и шуршали при вращении. После замены все посторонние звуки ушли, и руль стал легче вращаться.
Родные амортизаторы по визуальной оценке были еще вполне себе бодрые - без следов масляного отпотевания и коррозии на корпусе. Даже шток самостоятельно поднимался после вдавливания. Медленно, но выползал. Однако при езде было замечено следующее явление: если проехать на небольшой скорости неровность ощутимых размеров, то морда совершает два колебания. То есть, например, попадаешь в ямку или спрыгиваешь с лежачего полицейского - морда довольно амплитудно приседает, возвращается в исходное положение, и затем совершает второе колебание с небольшой амплитудой. Никак не мог понять - толи усталость амортизаторов, толи “фича” подвески в исполнении Comfort, потому как при езде данное явление не доставляло никакого дискомфорта.
Но после замены амортизаторов эта особенность пропала - морда стала приседать меньше, нет ни намека на повторное колебание. Хотя серия амортов Super Touring тоже относится к комфортной, да и SACHS является конвейерным поставщиком амортизаторов для Volvo. Машина стала более упругой, несколько поутратив былую диванную мягкость, ямки и стыки теперь отрабатываются чуть жёстче.
Теперь в раздумьях, стоит ли превентивно менять задние амортизаторы для баланса и симметрии. Интересно услышать мнения.
Сход-развал делать не стал - руль стоит прямо, машину никуда не ведет. Скоро предстоит замена сайлент-блоков продольных рычагов в задней подвеске, после этого и выставлю сразу обе оси, чтобы не платить дважды за стенд.
Как сделать замену передних опор, опорного подшипника Volvo S80
Очень важно следить за состоянием опорного подшипника Вольво С80, вовремя диагностировать его неисправность и своевременно выполнять замену передних опор.
Визуально обнаружить опору Вольво S80 можно в моторном отсеке – практически над каждым из передних колес транспортного средства. Снаружи выглядит как большая резиновая прокладка с металлической сердцевиной, в которой и расположен опорный подшипник.
Эксплуатация Volvo S80 допускается только с исправными опорами, так как поврежденные элементы способствуют выходу из строя других важнейших узлов автомобиля. Прежде всего, амортизационной системы и рулевого управления Вольво.
- Появление стука по кузову, который наблюдается при движении транспортного Вольво.
- При попытке выполнить поворот рулевого колеса приходится прикладывать дополнительное усилие. Особенно становится проблематичным это сделать на автомобилях, где отсутствует один из вариантов усилителя.
- В районе расположения опорных чашек Volvo S80 начинается слышаться скрип, когда автомобиль поворачивают в одну из сторон.
- Попробовать раскачать Вольво С80 из стороны в сторону. Желательно это делать двум людям. Если опора неисправна, то человек услышит посторонние стуки.
- Второй способ также подразумевает привлечение напарника. Требуется открыть капот Вольво С80 и приложить руку к опоре. При повороте руля человек может почувствовать щелчки и удары. Это явное свидетельство неисправности.
- Динамометрический, накидной и штоковый ключ.
- Головка, специально предназначенная для разборки стоек.
- Стяжки для стягивания стоечных пружин.
- Длинная свечная головка.
- За счет использования двух ключей откручивается верхний шток амортизационной системы.
- Откручивается гайка ступицы Вольво С80. Ослабляются крепления колеса, автомобиль поднимается домкратом. Происходит окончательный демонтаж колеса.
- С помощью откручивания гайки и удаления шплинта происходит разъединение рулевой сошки и кулака.
- Извлекается шаровой палец Вольво S80 Для этого рекомендуется применить специально предназначенный съемник.
- Аккуратно разжимая тормозные колодки, открутить болты и демонтировать систему.
- Появляется доступ к элементам крепления опоры, которые необходимо открутить.
- Нижняя часть стойки выводится из опорной чаши Вольво С80.
- Посадочные места тщательно зачищаются от следов коррозии и других видов загрязнения.
- Новая стойка в сборе изначально закрепляется на нижнем рычаге подвески Вольво. Стяжки пружин при этом не убираются.
- Дальше потребуется помощь напарника. Один человек начинает аккуратно приподнимать весь узел с помощью автомобильного домкрата, второй следит за тем, чтобы совместились посадочные шпильки.
- После правильного помещения стойки в свое гнездо необходимо затянуть фиксирующие гайки. Делается это с помощью динамометрического ключа.
- Только после окончательной фиксации опорной стойки можно будет демонтировать стяжку пружин.
Для замены опорного подшипника Вольво С80, после снятия всей опоры, необходимо изначально стянуть пружину. Для этого потребуется заранее приготовить две стяжки, чтобы процесс происходил равномерно.
Замена передних пружин Вольво S60, S80.
Статья в блоге: Процесс замены передних пружин и амортизаторов на автомобиле Volvo S60, S80, V70. Снятие стойки, разборка, дефектовка. Установка стойки в сборе на автомобиль. Использовались запчасти: - Пружины LESJOFORS 4095830 - Прокладки под пружину VOLVO 31329206 - Стойка (амортизаторы) SACHS 554 046 Внимание! Данные о пружинах и амортизаторах для вашего автомобиля указаны на табличке под капотом. __________________________________________ Поддержка проекта: _______________________________________________ Полезные для вашего Вольво товары, с AliExpress: - Термоусадочные трубки: - Подвесы к динамикам: - Комплект кругов на липучке - - Стетоскоп: - Тестер температуры: - Набор для шин: - Набор для шин с клеем: - Краскопульт: - FM Модулятор: Видео: - Термометр с датчиком: - Аккумуляторы для сирены: Видео: - Преобразователь: Видео: - Wi-Fi Эндоскоп: - Автобафеы: - Клипсы для звукоизоляции капота: - Крючок для сумок: - Светодиодная лента:
MegaSergei-Вольво
Примеры табличек с кодом необходимых вашему автомобилю пружин, вы можете посмотреть в статье моего блога. Ссылка в описании.
paolo martinelli
Hello I would like to know the measurements of this spring, length and wire diameter, and external diameter, thanks
Lesjofors 4056823
Aleksey V.
Сергей! Пару замечаний, с Вашего позволения! )) Для замены стойки/пружины снимать опорный подшипник не обязательно! Достаточно под капотом открутить гайку на 21 придерживая шток и снять большую толстую шайбу - после этого стойка выйдет из опорника! И второе: при сборе эта же гайка окончательно затягивается уже на собранной машине стоящей на земле с прикрученным колесом! )) Удачи! )) И легких ремонтов ))))
Andrey
Развал-схождение после проведения данных работ нужно делать или он нивелируется предварительным замером расположения винта настойке?
kas st
Здравствуйте нужен совет. Менял стойки амортизатора + чашку пружины+опорный подшипник. После сборки стойки ещё не уставноленой в авто зазор между верхней шайбой демфера и опроника не было. После выезда немного поездил зазор между опорником и самой верхней шайбой появился зазар 3-4 мм это нормально? Собрал все как и разбирал. Подскажите это зазор нормален или опрник должен быть зажать плотно?
Alexandr Sik1
Добрый вечер, ищу информацию о volvo s80 2000г 2.9 без турбин механика но ничего подробного нет. Может вы мне расскажите что то о данной модели. Обслуживание, расход, хорош ли мотор.
Заранее спасибо
Владимир Сахаров
Каким моменто затягивать опорный подшипник и амортизатор?
Jantschenko Vladimir
Сергей,сколько же расстояние на стойке?Чтобы на развал-схождение не ехать.Я где то видел в твоих видео этот размер,но найти не могу.
Салим Магомедов
Серёга скажи пожалуйста при какой причине меняются пружины стоек? Они садятся (слабеют?)
Читайте также: