Замена передних амортизаторов мерседес с180

Обновлено: 03.03.2025

Замена амортизаторов Мерседес С180 204 271

На протяжении некоторого времени владелец Мерседес С180 204 замечал непонятные стуки в передней части автомобиля. Машину кидало из колеи в колею. Также подтекало масло из амортизационных стоек.

Интересно: Причин подтеков масла множество – незначительные и те, которые приводят к необходимости сложных и дорогих ремонтов.

Для диагностики подвески Мерседес существует специальный вибростенд. Он легко определяет поломку. В данном случае причиной подтеков масла стали изношенные передние амортизаторы.

Интересно: на срок службы амортизаторов большое влияние оказывает качество дорог, перепады температур и само качество амортизаторов. Оригинальные детали исправно функционируют до 60 000 – 80 000 км. пробега.

Замена амортизаторов Мерседес С180 204

Процесс замены передних амортизаторов Мерседес следующий:

Поднять автомобиль на подъемник,
Снять передние колеса,
Открутить стойку от кулака,
Снять проводку,
Снять датчик износа колодок,
Снять датчик скорости вращения колеса,
Открутить стойку от кузова,
Вынуть и промыть стойку,
Установить съемник,
Сжать пружину,
Отпустить гайку,
Заменить амортизатор,
Установить дельфер,
Установить пыльник,
Заменить подшипник.

Для такого вида работ необходим редкий и дорогой инструмент – съемник для разбора стоек и снятия пружин со стойки. Так как мы специализируемся на ремонте Мерседес, на нашей станции имеется все необходимое для того, чтобы устранить любую неисправность.

Самое сложное в замене передних амортизаторов – это правильно сжать пружину, не сломав и не деформировав ее. И затем установить точно на штатное место. Если ошибиться хотя бы на миллиметр, пружина может цепляться за смежные детали, ее перекосит, и она может лопнуть. Соответственно, часть автомобиля упадет на бок.

В процессе ремонта было принято решение заменить подшипник. Эта деталь дешевая, и заменить ее при разборке узла экономически выгоднее, чем позже привозить автомобиль специально для ее замены и разбирать те же элементы заново.

Интересно: на подшипнике при повороте держится весь кузов автомобиль. Грязь, соль, пыль с дороги оседают на нем и не проходят дальше. Это также одна из причин почему деталь имеет повышенный износ.

Стоимость работ и услуг техцентра Стар Трек Сервис

Ниже приведены приблизительные расценки на работы по ремонту и обслуживанию автомобилей Мерседес-Бенц в нашем специализированном техцентре. Обращаем ваше внимание на то, что окончательный расчёт стоимости работ и подбор запасных частей происходят строго индивидуально, так как зависят от года выпуска автомобиля, объема двигателя, его комплектации, вида АКПП и ряда других факторов.

Сообщите нам VIN-номер вашего Мерседес

Мастер рассчитает стоимость ремонта и запасных частей на ваш автомобиль

ВНИМАНИЕ. СПЕЦЦЕНЫ НА РЕМОНТ MERCEDES-BENZ

При расчёте времени, требуемого на выполнение работ, а также при подборе запасных частей наши специалисты используют только специализированное программное обеспечение, аналогичное установленному у официальных дилеров Мерседес. В нашем техническом центре вы никогда не столкнётесь с необоснованными или завышенными суммами в заказ-наряде, каждый вид работ строго соответствует регламенту автопроизводителя.

Стоимость технического обслуживания Мерседес-Бенц

Полный комплекс работ по основному и расширенному регламенту ТО Мерседес (ТО-A и ТО-B).

Вид работ	Стоимость (руб.)
Комплексная диагностика	от 2400
Снятие ошибок	от 600
Замена масла ДВС с заменой масляного фильтра	800
Замена охлаждающей жидкости	от 1000
Замена ремня гидроусилителя руля	от 2000
Замена ремня генератора	от 1200
Замена масла МКПП	от 800
Замена масла АКПП	3500
Замена жидкости ГУР	от 1000
Замена тормозных дисков (при снятых колодках)	от 1200
Замена передних тормозных колодок	от 1500
Замена задних тормозных барабанов (2 шт.)	от 2000
Замена колодок ручного тормоза	от 3000
Регулировка фар	от 1000
Замена свечей зажигания (1 шт.)	от 400
Замена лампы фары	от 300
Замена свечей зажигания в труднодоступном месте (1 шт.)	от 600
Замена свечей накаливания (1 шт.)	от 1800
Замена свечей накаливания (комплект)	от 2600
Замена АКБ	от 800
Перезаправка кондиционера с вакуумацией и проверкой герметичности	от 2000
Замена компрессора кондиционера	от 4000
Замена топливного фильтра	от 1000
Замена топливного фильтра, дизельный двигатель	от 1200
Замена топливного фильтра погружного (без снятия бака)	от 3000

Сколько стоит ремонт двигателя Мерседес-Бенц

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию двигателей Мерседес. Привлекательные цены, оригинальные расходные материалы, запасные части, а также их качественные сертифицированные аналоги.

Вид работ / Двигатель	M270	M271	M272	M273	M274	M276-M278	M212-M213	M642	M646	M266
Свечи зажигания (комплект)	от 2200	от 2000	от 2700	от 3000	от 2200	от 4000	от 3000	от 3000	от 3000	от 2400
Приводной ремень	от 1200	от 900	от 1200	от 1800	от 2000	от 900	от 1200	от 1500
Вентилятор охлаждения ДВС	от 2400	от 2400	от 3000	от 3000	от 1500	от 2500	от 2500	от 2400
Обводной ролик приводного ремня	от 1500	от 1200	от 1500	от 2100	от 2500	от 1500	от 1800	от 1500	от 4000
Механизм натяжения приводного ремня	от 4000	от 1500	от 1800	от 2400	от 2500	от 1800	от 2000	от 2000	от 9000
Помпа охлаждения ДВС	от 4200	от 6000	от 6500	от 4000	от 6000	от 5000	от 8000
Генератор (снятие и установка)	от 2800	от 3200	от 3500	от 3000	от 3500	от 3500	от 2500
Стартер (снятие и установка)	от 3000	от 3600
Опора двигателя	от 2000	от 2000	от 2000	от 2000	от 2000	от 2000	от 2000
Поддон двигателя	от 11000	от 15000	от 15000	от 15000	от 15000	от 15000	от 16000
Передний сальник коленвала	от 5000	от 5000	от 6500	от 4000	от 5000	от 6000	от 10000
Задний сальник коленвала с АКПП	от 2900	от 12000	от 12000	от 10000	от 12000	от 12000	от 16000
Впускной коллектор	от 6000	от 12500	от 12500	от 9000	от 25 000	от 25 000	от 6000
Переуплотнение/замена прокладки клапанной крышки	от 12000	от 7500	от 7500	от 15000	от 6000
Маслосъемные колпачки (комплект)	от 20000	от 45000	от 50000	от 30000
Гидрокомпенсаторы	от 15000	от 35000	от 37000	от 14000	от 11000
Прокладка головки блока цилиндров	от 20000	от 25000	от 26000	от 21000
Замена цепи ГРМ (профилактическая)	от 15000	от 27000	от 29000	от 12000	от 11000

Сколько стоит капитальный ремонт двигателя Мерседес-Бенц

Мастера специализированного техцентра Стар Трек Сервиса проводят капитальный ремонт бензиновых и дизельных двигателей Мерседес качественно, оперативно и по разумным ценам.

Двигатель	Описание	Вид работ	Стоимость, руб
Двигатель М 271 компрессор	Бензин, 4 цил Год: 2002 - 2009 Классы: C, E, Sprinter Модели: 160, 180, 200, 230	Капитальный ремонт "под ключ"	от 120000
		Замена цепи ГРМ	от 15000 + стоимость запасных частей
		Замена сальников, уплотнений	от 1000
Двигатель М 271 CGI	Бензин, 4 цил. Год: 2009 - 2015 Классы: C, E Модели: 180, 200, 250	Капитальный ремонт "под ключ"	от 170000
		Замена цепи ГРМ	от 15000 + стоимость запасных частей
		Замена сальников, уплотнений	от 1000
Двигатель М 272 + версия GDI	Бензин, V6 Год: 2004 - 2013 Классы: C, E, S, ML, GL, CL, R, GLK, Vito Модели: 230, 280, 300, 350	Капитальный ремонт "под ключ"	от 205000
		Замена балансировочного вала	от 50000 руб + запасные части
		Замена сальников, уплотнений	от 1000
Двигатель М 273	ОПИСАНИЕ: Бензин, V8 Год: 2005 - 2012 Классы: E, ML, GL, S, G, CL Модели: 450, 500, 550	Капитальный ремонт "под ключ"	от 210000
		Замена цепи ГРМ	от 29000 + запасные части
		Замена промежуточной шестерни	от 50000 руб + запасные части
		Замена сальников, уплотнений	от 1000

Стоимость ремонта АКПП Мерседес

Высококлассные специалисты нашего техцентра, опираясь на богатый опыт по ремонту и обслуживания автомобилей марки Мерседес, проводят диагностику и ремонт даже самых сложных поломок коробок переключения передач.

Вид работ	Стоимость работ, руб. (без учёта стоимость запасных частей)
Диагностика АКПП	от 500
Замена трансмиссионного масла в АКПП	от 3 500
Снятие и установка АКПП	от 10 000
Снятие и установка АКПП 4matic	от 12 000
Передний сальник АКПП	от 10 500
Задний сальник АКПП 4 matic	от 4 000
Ремонт плат АКПП	Узнать стоимость
Ремонт Селектора АКПП	Узнать стоимость
Ремонт блока управления АКПП	от 9 500

Расценки на работы по ремонту и замене деталей ходовой части

Несмотря на непревзойдённую надёжность автомобилей Мерседес, детали подвески часто выходят из строя намного раньше других узлов и агрегатов – пробеги на большие расстояния по российским дорогам всё чаще заставляют автовладельцев обращаться в наш техцентр по вопросам ремонтом ходовой части.

Работы по ремонту и замене деталей передней подвески	Стоимость работ (руб.)
Рулевая тяга (за 1 шт.)	от 1500
Рулевой наконечник (за 1 шт.)	от 1000
Рулевая рейка (снятие и установка)	от 4000
Сайлентблоки (комплект) переднего рычага (за 1 рычаг)	от 2000
Передняя шаровая	от 1500
Передний верхний рычаг	от 2000
Передний амортизатор (за 1 шт.)	от 2300
Опора переднего амортизатора	от 2500
Тяга переднего стабилизатора (за 1 шт.)	от 700
Втулки переднего стабилизатора (комплект)	от 1400
Передний нижний рычаг	от 1600
Подшипник передней ступицы	от 2500
Регулировка подшипника передней ступицы	от 800
Поворотный кулак	от 3100
ШРУС (4matic)	от 3400
Передняя пружина	от 2100

Работы по ремонту и замене деталей задней подвески	Стоимость работ (руб.)
Передние подушки заднего подрамника (за комплект, 2 шт.)	от 4000
Плавающий сайлентблок задней цапфы (за 1 шт.)	от 1800
Тяга заднего стабилизатора (за 1 шт.)	от 500
Втулка заднего стабилизатора (за 1 шт.)	от 500
Задний рычаг подвески	от 1500
Задний нижний рычаг	от 1500
Задняя шаровая	от 2300
Сайлентблоки редуктора заднего моста (за пару)	от 5100
ШРУС или задняя полуось	от 2500
Редуктор заднего моста	от 3800
Задний подрамник	от 8200
Задняя пружина (пневмобаллон)	от 2500
Задний амортизатор( за 1 шт.)	от 2000
Сальник хвостовика редуктора заднего моста	от 3500
Боковые сальники редуктора заднего моста (за пару)	от 5300
Подшипник задней ступицы	от 5000

Приведенные выше цены не являются публичной офертой. Окончательная стоимость рассчитывается, исходя из количества нормо-часов, требуемых на выполнение работ, согласно регламенту завода-изготовителя Mercedes-Benz.

Ремонт стойки подвески передних колёс Mercedes-Benz W203

Для выполнения ремонта Вам потребуется съёмник пружин. Не пытайтесь снять пружину без съёмника — Вы можете получить серьезную травму и повредить автомобиль. Перед установкой съёмника внимательно прочтите руководство по его эксплуатации. Если Вы не собираетесь снимать съёмник с пружины после её удаления со стойки, поместите её в безопасное место.

1. Если Вы обнаружили, что стойка неисправна (следы утечек рабочей жидкости на её поверхности, поломка или просадка пружины, потеря эффективности гашения колебаний), её следует разобрать и отремонтировать. Сами по себе стойки не подлежат ремонту и при выходе из стоя амортизатора их следует менять, но заменить пружины, и имеющие к ним отношение компоненты, нужно попарно (с обеих сторон автомобиля).

2. Снимите стойку (обратитесь к Разделу Снятие и установка переднего суппорта), поместите её на верстак и зажмите в тисках. Удалите с её поверхности всю грязь.

3. Сожмите пружину с помощью съёмника, полностью сняв давление с тарелки. Надёжно закрепите съёмник на пружине (следуйте инструкциям производителя съёмника).

4. Придерживая шток амортизатора от проворачивания ключом шестигранником, отверните гайку крепления штока.

5. Снимите верхнюю опору с опорным подшипником, затем тарелку пружины, пружину, чехол и отбойник.

6. Если Вы собираетесь устанавливать новую пружину, аккуратно снимите съёмник со старой пружины. Если же Вы собираетесь устанавливать старую пружину, удалять съёмник нет необходимости.

7. После того, как Вы полностью разобрали стойку, внимательно осмотрите все её компоненты. Опорный подшипник должен свободно вращаться. При обнаружении следов износа и повреждений каких-либо компонент их следует заменить.

8. Осмотрите поверхность самой стойки. На ней не должно быть следов рабочей жидкости. Осмотрите поверхность штока амортизатора. На ней не должно быть следов коррозии и повреждений. Поставьте стойку вертикально и проверьте её работоспособность, подвигав шток амортизатора сначала от упора до упора, затем короткими движениями по 50-100 мм. В обоих случаях перемещение штока должно быть равномерным. При появлении рывков или заклинивания, а также при любых других признаках неисправности стойку следует заменить.

9. Установка выполняется в обратной последовательности. Имейте в виду следующее:

a) установите пружину на стойку, проследив за тем, чтобы она заняла правильное положение на нижней чашке;

b) правильно установите опорный подшипник;

c) затяните гайку крепления опорного подшипника, приложив требуемое усилие;

d) пружины следует устанавливать таким образом, чтобы метки, нанесенные на них, были ориентированы вниз.

Инструкция по замене передних амортизационных стоек на Mercedes класса S DC W220 Airmatic (не ActiveBodyControl)

Единственный поставщик пневмоподвески с электронным управлением на Mersedes Benz S Klasse (W220/C215), компания Thyssen Krupp Bilstein Tuning GmbH, уже предложила эти пневмомодули также и для вторичного рынка.

Модули пневмоподвески для MersedesBenz S Klasse (W220/C215) имеются теперь и на рынке автозапчастей для стандартной заднеприводной версии, для автомобилей, оснащенных системой 4matic, а также для версий со спецзащитой B4 и B7. Разумеется, Bilstein предлагает рынку ОЕпродукт, а это:

оригинальное качество поставщика на конвейер,
100% технология сжатого газа от Bilstein,
высокий резерв мощности,
стабильно высокие характеристики демпфирования.

Все компоненты и системы идеально согласованны, монтируются просто и надежно, а после установки обеспечивают совершенные динамические свойства и высокий резерв мощности в любой ситуации. В помощь станциям техобслуживания мы публикуем иллюстрированную монтажную инструкцию от Thyssen Krupp Bilstein Tuning GmbH по замене передних стоек пневмоподвески.

Хранить амортизационные стойки при температуре от 15°C до 50°C.
Монтаж и демонтаж должен производиться только обученным персоналом в специализированной мастерской.
Cамоконтрящиеся гайки заменить новыми.
Не допускать повреждений трубопроводов и кабелей.
Внимание: если монтаж производится иначе или в другой последовательности, чем описано в инструкции, это может привести к повреждению автомобиля и модулей пневматической подвески!

Последовательность действий:

Выровнять рулевое колесо прямо. Во время проведения работ на модуле пневматической подвески зажигание должно быть выключено.
Под капотом, справа, в коробке предохранителей снять средний из трех больших предохранителей.

Поднять автомобиль на подъемнике. При этом пользоваться рекомендованными производителем приемными местами подъемника. Внимание: Опасность соскальзывания автомобиля.
Демонтировать колесо.
Демонтировать тяговый механизм датчика уровня кузова.

Снять штекер (демпфирующий клапан, АБС) демонтируемой амортизационной стойки.
Ослабить соединение верхнего треугольного рычага подвески.

Отвинтить 2 установочных винта снизу на амортизационной стойке.

Отвинтить внутри крепление поперечного рычага подвески.

Отвинтить патрубок напорного пневмопровода на амортизационной стойке. Воздух под давлением! Медленно отвинтить и спустить давление воздуха.

Отсоединить амортизационную стойку на шаровом шарнире треугольного рычага подвески с помощью подходящего рычага.

Отвинтить 3 гайки сверху на кузове.

Извлечь амортизационную стойку сбоку вниз.
Вставить новую амортизационную стойку вверх и наживить верхние гайки. Окончательную затяжку гаек производить на автомобиле только тогда, когда он уже будет стоять на колесах.

Установить амортизационную стойку с помощью установочных винтов на шаровом шарнире нижнего поперечного рычага подвески (20 Нм). Установочные винты должны быть заподлицо c амортизационной стойкой.

Смонтировать верхний треугольный рычаг подвески.

Вставить штекер управления переднего моста (демпфирующий клапан, АБС) монтируемой амортизационной стойки.
Установить тяговый механизм датчика уровня кузова.

Установить колесо.
Присоединить пневмопровод (5 Нм). Проверить уплотнительное кольцо, при необходимости – заменить.

Установить предохранитель.

Приопустить автомобиль на подъемнике примерно на 400 мм (расстояние от середины оси до нижней кромки крыла). Запрещается полностью опускать автомобиль с подъемника при отсутствии давления в пневматической подвеске.

Запустить двигатель, подождать не менее 2 минут, нажать на панели бортовой электроники клавишу функции подъема кузова.

Опускать подъемник сначала медленно, а до конца лишь после того, как автомобиль сам полностью приподнимется.
Проверить AIRmatic на герметичность.
Затянуть винты согласно инструкциям автопроизводителя только после того, как автомобиль полностью опущен и стоит на колесах. 3 гайки кузова: 20 Нм (Соблюдать рекомендации производителя автомобиля!)

Здраствуйте, скажите пожалуйста, как сняв переднюю пневмо стойку, достать аммортизатор.

удалить сверху эпоксидку (черное), увидите клапан, утопить его внутрь, вынуть стопорное кольцо, извлечь клапан, открутить гайку на штоке амортизатора, снять баллон

Замена и ремонт амортизаторов Mercedes E Class

При поломке амортизаторов Mercedes E Class, перед каждым водителем становится вопрос, на какие лучше заменить. Расскажем о разновидностях амортизаторов, их стоимость и ощущения после установки. При поломке амортизаторов Mercedes E Class, перед каждым водителем становится вопрос, на какие лучше заменить. Расскажем о разновидностях амортизаторов, их стоимость и ощущения после установки.

Спросив любого автолюбителя, чем отличается иномарка от отечественного автомобиля, думаю, что любой ответит качеством сборки и комфортом. Зачастую самым большим спросом пользуются иномарки проверенные временем. Не смотря, какого возраста и комплектации иномарка, рано или поздно подвеска начинает терять свои свойства комфорта, так как наши дороги оставляют желать лучшего.

Самыми практичными в качестве и комфорте считаются немецкие автомобили Mercedes, увы, есть много нюансов, запчасти не настолько дешевые как для отечественных автомобилей. Комфорт сразу теряется, и ездить долго просто физически не сможете. В нашем случае будет автомобиль Mercedes-Benz E Class. Чаще всего выходят из строя амортизаторы.

Поломка амортизаторов

Первым признаком такой причины сказывается на комфорте и управляемости Mercedes E Class, начинается биение по рулевому колесу, стабильность манёвров нарушается, и стук под капотом в районе стойки усиливается. Ощущения скажу не из приятных, так как езда будет скорей напоминать не комфортное передвижение, а аналогично езды на бревне по рельсам. Каждый удар или яма на дороге будут хорошо передавать удар на рулевое колесо или сиденье Mercedes, и немецкий автомобиль превратится в запорожец.

Не только биение и стук могут показать на то, что пропали амортизаторы. Так же будет видно не вооруженным глазом, зачастую Mercedes просядет на ту сторону, где пропал амортизатор или пневмоподвеска. Что касается последней, то это очень хорошо будет видно и грохот в кабине будет не чем не лучше чем в старых Жигулях.

Есть два вида амортизаторов газовые и газомаслянные. Некоторые автолюбители предпочитают ставить покруче, но я лично за то, какие были установлены на заводе производителе, на те и менять стоить. При этом очень строго нужно соблюдать номерные знаки Mercedes на этих запчастях, ведь длина тоже имеем значение.

Бывает, советуют взять повыше (подлиней) для того, чтоб завысить Mercedes, но не забывайте, что это приводит к потере устойчивости машины на дороге. Если такие амортизаторы поставить на перед автомобиля, то явно красиво это не будет, да и на скачках машину будет поднимать вверх.

Замена амортизаторов Mercedes E Class

Характерным выходом из строя амортизатора Mercedes E Class, является масляное пятно. Потеки хорошо видно на грязной и пыльной поверхности амортизатора. Сам процесс замены не очень сложный, но займет время. Рекомендуют менять попарно амортизаторы, два передних или два задних, это для того, чтоб было равномерное изнашивание. Так, если заменить только с одной стороны, то Mercedes E Class будет тянуть в одну сторону и машина не будет устойчивой на дороге. Попарно будет уверенный ход и устойчивость.

Начнем замену с передних амортизаторов, так чаще всего они приходят в негодность, попадая в ямы и выбоины в первую очередь. Для этого нам понадобится два домкрата, или один домкрат и подпора под стойку, ключи и смотровая яма, так как с нее намного удобней будет менять. Замена амортизатора с обеих сторон симметрична, поэтому рассмотрим процесс замены с одной стороны. Как и все работы с подвеской автомобиля, начинаем со снятия колеса, подняв Mercedes, снимаем колесо и ставим опору под рычаг или под тягу нижнюю, таким образом, что бы на нее был упор.

Далее немного опускаем Mercedes, чтоб сжалась пружина и откручиваем амортизатор от стакана, заранее подымаем капот и попускаем болты на стакане. Делается это для того, чтоб ослабить усилие пружины и проще снять амортизатор. Открутив болты крепления к стакану под капотом, начинаем поднимать домкратом Mercedes, для того, чтоб ослабить давление на подпору. Затем убираем опору из-под рычага и подымаем еще выше, пока пружина полностью не ослабится, иногда используют специальный съемник, который сжимает пружину и намного прощает замену, но увы такое приспособление не нужно на каждый день, и стоит не малых денег.

Существуют системы амортизации, где пружина находится отдельно от амортизатора, в таких случаях не стоит снимать и сжимать пружину. Достаточно отпустить ступицу и нижнюю часть Mercedes до уровня пока не станет возможным снять амортизатор в сложенном виде (можно сжать шток, этим образом вы сложите амортизатор и увеличите зазор для его снятия). После того, как вытянули верхний шток, стоит открутить нижнее крепление. Далее аккуратно снимаем старый амортизатор и примеряем к новому, такой ли по размерам или нет.

Зачастую в Mercedes E Class это можно увидеть сразу, даже без сервисной книжки. Без специального приспособления, лучше всего это делать вдвоем. Сначала вставляем пружину с амортизатором, приподняв пружину вверх, затягиваем нижнее крепление амортизатора, после чего подставив под рычаг опору, чтоб выдержала немного вес Mercedes, так как этот автомобиль тяжелый, начинаем медленно опускать с домкрата, пока сверху в стакане не появится шток амортизатора. Далее закручиваем болт на стакане, этим самым вытягивая амортизатор и стягивая пружину.

После всей процедуры, снова поднимаем Mercedes домкратом, для того, чтоб установить колесо и закрутить на нем гайки. Аналогичную процедуру проводим с другой стороны, страшного нечего нет.

Ремонт амортизаторов или новые

При выборе амортизаторов обратите внимание на цвет и маркировку. Некоторые производители могу выпускать для одной и той же марки и модели разные типы амортизаторов, это могут быть классические, которые устанавливают зачастую на заводе производителя. Могут быть спортивного варианта, они жесткие, но более стабильно держат Mercedes E Class на дороге и в поворотах.

Или же мягкие амортизаторы, для тех, кто ездит только по асфальту, предпочитая тишину, и комфорт в автомобиле. Зачастую они отличаются буквами или по цвету. Но это уже лучше уточнять и продавца. Нечего сложного в замене нет, главное помните, что зачем разбираете. С пружиной Mercedes E Class будьте внимательны и осторожны, так как она очень жесткая и может выстрелить, если сильно сжать её.

Что касается ремонта амортизаторов, то его проводят, но очень редко. Обычно это ненадолго, месяц, максимум два и снова будет та самая проблема, а стоимость ремонта половина стоимости нового амортизатора. Если потек амортизатор, то смысла его ремонтировать нет. Поэтому лучше поставить новые, чем трижды ремонтировать старые.

Стоимость замены и ремонта амортизаторов

Цена на амортизаторы Mercedes очень разнообразна, и говорить, что стоят они не больше 100$ долларов нельзя, к примеру, на Mercedes E Class в зависимости от комплектации и года выпуска могут стоить от 50$ и до 2000$ за один амортизатор. На цену так же влияет тип амортизатора, будь то спортивный, комфортный или классический вариант. Самыми распространенными и качественными считаются производители: KYB, BOGE, Monroe, Sachs, Bilstein, Optimal.

Что касается стоимости по замене, то она так же будет зависеть от марки автомобиля и вида установленного амортизатора. Средняя цена замены пары передних амортизаторов на Mercedes E Class составляет 19000 р. Задние немного дешевле – 17000 р.

С заменой не стоит затягивать, так как поломка амортизатором потянет за собой и другие части ходовой и рулевой системы.

Видео о замене амортизаторов:

2007-13 Mercedes S/CL Class W221 Замена амортизационной стойки

В этом руководстве приведены пошаговые инструкции по замене пневматической стойки пневматической подвески Mercedes-Benz S-Class (W221) и CL-Class (W216) с 2007 по 2013 год. Проблема многих Mercedes-Benz S-Class и CL-Class заключается в отказе пневматической стойки, что приводит к падению автомобиля на углу, где отказывает стойка. Чтобы решить эту проблему, вам необходимо заменить неисправную воздушную стойку.

1 симптомы
2 Что тебе понадобится
- 2.1 Mercedes S Class Air Strut
- 2.2 Необходимые инструменты
симптомы
- Стойка передней подвески не удалась
- Передний левый или правый угол опускается при парковке
- Одна сторона ниже другой
- Автомобиль провисает или опускается в один угол
Что тебе понадобится

Mercedes S Class Air Strut

Обратите внимание, что передние воздушные стойки отличаются для моделей с задним приводом и для моделей 4Matic. Воздушная стойка на моделях 4Matic имеет шаровой шарнир внизу, где он соединяется с нижним рычагом управления. В то время как не 4matic (модели с задним приводом) в стойке имеется отверстие снизу и используется установочный винт.
- (Относится также к W216
- Номер соответствующей части: 2213200438, 2213205313, 2213201738
- Относится также к моделям W216 CL.
- Связанный номер детали: 2213200538 2213200338 2213203213 2213205413
- W221 Левая воздушная распорка без 4Matic
- W221 Правая воздушная распорка без 4Matic
Необходимые инструменты
- Автомобиль Джек
- Джек Стендс
- Toolset
- Комплект для обслуживания переднего конца
- Будет необходимо для прессования шаровых опор.
- Не используйте вилки типа, потому что защитные сапоги шарового шарнира могут быть повреждены
инструкции

Ниже вы найдете инструкции по замене передней пневматической подвески на автомобили Mercedes-Benz S класса 2007–2013 годов.
Снятие и установка амортизационной стойки Мерседес W203

1. Пометьте краской положение переднего колеса относительно ступицы. Это позволит при сборке установить отбалансированное колесо в его прежнее положение. Ослабьте болты крепления колеса перед поддомкрачиванием автомобиля. Поднимите переднюю часть автомобиля, поставьте её на подставки и снимите переднее колесо.
2. Отсоедините провода датчика числа оборотов и датчика износа тормозных колодок от амортизационной стойки.

3. Отверните гайку (3) и отсоедините соединительную тягу (2) от амортизационной стойки (1).

Не повредите пылезащитный колпачок, удерживайте от проворачивания гаечным ключом шаровой палец (4) соединительной тяги.

4. Отверните 2 болта крепления (4) амортизационной стойки (1) к поворотному рычагу и выньте болты.

5. Отверните гайку (5) и выньте болт (6).
6 Закрепите амортизационную стойку от падения после удаления верхнего крепления.

7. Отверните гайку (7) и отсоедините амортизационную стойку вверху от опоры (6).

При снятии левой амортизационной стойки предварительно отсоедините резервуар стеклоомывателя и отведите в сторону присоединенные шланги.

8. Снимите шайбу и упор (8) и выньте амортизационную стойку вниз из колёсной арки.

При этом не повредите тормозной шланг.

1. Осторожно введите амортизационную стойку через колёсную арку в опору.
2. Установите на место упор и шайбу.
3. Затяните верхнюю гайку моментом 60Нм.
4. Закрепите амортизационную стойку к поворотному кулаку. При этом верхний болт вставьте так, чтобы головка болта, глядя по направлению движения, смотрела вперёд.
5. Затем затяните сначала верхнюю гайку (5) моментом 200Нм, удерживая болт от проворачивания, а затем нижний болт (4) моментом 110Нм, обратитесь к иллюстрации 3.4.
6. Закрепите соединительную штангу на амортизационной стойке новой самостопорящейся гайкой и шайбой моментом 40Нм.
7. Закрепите на стойке провода датчика числа оборотов и датчика износа тормозной колодки.
8. Установите на место резервуар жидкости стеклоомывателя, если он снимался, и закрепите поворотом рычага фиксатора.
9. Установите на место переднее колесо так, чтобы совпали отметки, нанесенные при снятии. Предварительно смажьте тонким слоем подшипниковой смазки центрирующий пояс диска колеса на ступице. Болты крепления колеса не смазывайте. Ржавые болты замените. Заверните болты. Опустите автомобиль на колёса и затяните болты крест-накрест моментом 110Нм.
10. Если амортизационная стойка заменялась на новую, произведите измерение геометрических параметров ходовой части.

Надежная замена амортизаторов на Мерседес W204 (задних и передних стоек)

Осуществляется замена амортизаторов Мерседес W204 с применением специального оборудования: съемников, ключей, распорок и т.д.

Наши мастера произведут замену амортизаторов в соответствии с рекомендациями производителя в кратчайшие сроки. При этом мы гарантируем высочайшее качество процедуры и использование только соответствующих автомобилю комплектуюших.

Просто позвоните нам, и наши специалисты предоставят профессиональную консультацию по данному вопросу, записав вас на замену на удобное для вас время.

Замена амортизаторов на Мерседес W204 и признаки необходимости демонтажа стоек

Разумеется, замена амортизаторов на Мерседес W204 производится только по необходимости. Как правило, срок службы оригинальных комплектующих такого плана составляет 60-90 тысяч километров.

Зависит это от условий эксплуатации и качества дорожного покрытия. На потребность в ремонтных или восстановительных работах указывают:
- Широкий диапазон работы подвески,
- Отсутствие плавности хода штока при покачивании корпуса,
- Потеки на теле амортизатора,
- Характерные «стуки» при проезде неровностей.
Как осуществляется замена амортизаторов W204 в нашей мастерской

Все ремонтные работы и замена амортизаторов W204 в их числе нашими мастерами производятся в полном соответствии с регламентом производителя. Это позволяет нам гарантировать отличный результат и долгий срок службы поменянного элемента.

При этом мы используем только самое современное сертифицированное оборудование, что позволяет значительно сократить время ремонта без снижения качества. Само собой, замена задних и передних стоек осуществляются по-разному.

Замена задних амортизаторов W204

На автомобиле Mercedes замена задних амортизаторов W204 осуществляется способом, схожим с другими моделями с подобной конструкцией задней подвески. Верхняя часть стойки крепится в багажнике, а нижняя имеет проушину, соединяющуюся с остальной подвеской и в частности рычагом.

Для замены ослабляются крепления стойки, пружина сжимается специальными съемниками, затем деталь демонтируется. Потом производятся подготовительные операции с новой деталью.

Амортизатор «прокачивается» вручную, места крепления покрываются смазкой. После этого новая деталь устанавливается на место и фиксируется затяжными болтами с использованием динамометрического ключа. Срок замены нашими специалистами занимает не более 4 часов.

Замена передних стоек на Mercedes W204

Передняя стойка с автомобиля Mercedes W204 снимается немного сложнее, поскольку здесь необходимо будет демонтировать датчик вращения колеса. Но в общем, процедура схожа с иными подобными операциями и наши специалисты справляются с ней на раз.

Основных точек крепления несколько – внизу стойка крепится двумя болтами к поворотному кулаку, вверху – к чашке амортизатора.

Кроме этого имеются удерживающие хомуты и скобы, которые необходимо демонтировать и затягивать в соответствии с рекомендациями производителя.

Зачем нужны амортизаторы?

Стойки или амортизаторы пришли на замену традиционным рессорам. Основная задача этого узла – компенсировать вертикальный ход подвески при проезде неровностей. Соответственно, неработающие амортизаторы очень сильно сказываются на плавности хода автомобиля.

При этом амортизатор – это та часть, которая крепится к несущим узлам подвески, чаще всего, к рычагам. Это значит, что стойка принимает все вибрации ходовой на себя. Именно поэтому ее можно назвать одним из самых важных компонентов подвески.

Срок службы амортизаторов

Срок службы этого узла значительно варьируется, в зависимости от следующих факторов:
1. Тип амортизатора,
2. Условия эксплуатации,
3. Состояние подвески в целом,
4. Качество дорожного покрытия и т.д.
В среднем, качественные стойки ходят около 80 000 километров, однако это не значит, что можно забыть про них на столь длительный срок. Амортизаторы должны постоянно проверяться на предмет подтеков, поскольку внутри них давление создается при помощи масла, которое от перепадов температур может выйти наружу через уплотнительные элементы.

Замена или ремонт амортизаторов?

Сегодня часто можно встретить объявления о ремонте стоек или амортизаторов. Что это такое и имеет ли это место быть? Рассмотрим сам процесс потери своих рабочих свойств данным узлом. Как правило, стойка теряет работоспособность в результате снижения давления масла.

С точки зрения экономии такой ремонт вполне целесообразен, однако нужно понимать, что восстановление амортизатора не возвращает его к заводским параметрам.

Поэтому наши специалисты рекомендуют не восстанавливать стойки, а производить их замену. Это позволяет гарантировать стабильную работу подвески и не приведет к непредвиденным поломкам.

Какие амортизаторы на Мерседес W204 выбрать?

Выбор комплектующих для Mercedes W204 очень широк. Касается это и амортизаторов. Как правило, тут все решается стоимостью запчастей, но сразу приобретать низкокачественные китайские аналоги по смешным ценам наши мастера не рекомендуют.

Вот самые популярные марки амортизаторов, на которые стоит обратить внимание:
- Mercedes (VAG) – оригинал,
- Bilstein,
- Sachs,
- KYB,
- Eibach и другие.
Данные комплектующие проверены временем и опытом работы наших мастеров.

Ремонт подвески в нашем сервисе

Наши мастера готовы осуществить ремонт подвески вашего Мерседес W204 любой сложности. При этом мы гарантируем максимально качественный результат и длительный срок службы всех узлов, которых коснется ремонт.

Особое внимание мы уделяем именно амортизаторам, поскольку исправные стойки – это залог комфортного передвижения и продолжительной службы подвески в целом. Все, что вам нужно – это записаться к нам на ремонт, а мы порекомендуем качественные комплектующие и в кратчайшие сроки осуществим все необходимые ремонтно-восстановительные работы.

При этом вы получите на руки все необходимые документы, включая чеки и заказ-наряды.

Выбор передних стоек W203.

Тема закрыта. Если Вам все еще нужна помощь, запишитесь в наш автосервис на диагностику и ремонт Мерседеса по телефонам: (495) 381-21-87, (925) 506-44-86.

Задайте свой вопрос в отдельной теме

ставил на перед Сакс, брал у знакомого, так вот правый мортер умер через 7 месяцев (пробег примерно 10 тыс), на зад поставил Каябу, как то жестковаты показались по началу, может после нерабочих показалось, а так рабочие.

бильштайн сзади у меня ходит уже второй год, тысяч 30 000 точно прошли- проблем нет.
Бильштайн спереди отходил 4 года, потом зашипела одна стойка на лежачих. пробег у передних около 90 000 км.
сакс отходили меньше года впереди, застучали слегка обе через 10 000 км. но остались рабочими.. Стук не критичный, но лишний и неприятный на ямках.

Уважаемый Чебурашкин! Может просто я что-то не то заказал. У меня, вернее у Авто, сзади стояли Бильштайн, предыдущий хозяин на них ездил, я ездил три года все ок. а эти и год не отходили, и уже застучали. Как итог, под замену, опять растраты. хоть и цена у них не аховая.. просто принципиально обидно. Как пример приведу историю, буквально месячной давности, купил масло в VIANORe, там же замена бесплатно (типа сыр в мышеловке) и в первой же поездке масло выгнало. как потом оказалось. по камерам - в сервисе, вместо стандартного ключа для МФ использовали самозатягивающийся тройник. сломали крышку МФ. что я хочу этим сказать - ХОЧЕШЬ ЧТОБЫ ВСЕ БЫЛО ХОРОШО - ДЕЛАЙ САМ. по мере возможностей конечно. Но есть большое НО - гарантии нет. одни халтурят, и вместо нормальной запчасти втюхивают тебе черт весь что. другие как попало это мантируют. Вот и нет-нет да и задумаешься.
ладно, к черту дискуссии. кто, что скажет по существу. :-))

САКС или БОГЕ одно и тоже посути , а если такие сомнения в происхождении , то оригинал , он тоже недорог на 203

Кто, что скажет за SACHS 300138, параметр SFE36/25X111A, рабочая среда амортизатора газовый, серия Super Touring, система амортизатора двухтрубный?

Кстати, что за серия "В4" у Бильштайна? О чем это говорит, я себе именно такие брал.

это стандартные номера и серии производителей. не вникайте в это

В итоге, что порекомендуете, может у кого есть конкретный пример Счастливой эксплуатации?
Кстати, вообще, рекомендуете ли покупать на Экзисте? Может какой-то другой сайт посоветуете?
Спасибо!

Тема уже неоднократно обсуждалась! Итоги можно почитать чуть ниже!
Выяснили: кому по чём ездить отсюда и выбор. Бильштейн жескач, но дорогу держат изумительно, боге наоборот. и т.д.
Напишу ещё раз: у меня на опеле и на мерене стоят бильштейн-я не доволен. жёсткие и на мелких ямках не отыгрывают!
Решать Вам.

Ясно. По стойкам еще покапаю инфу. Вот еще в чем вопрос, что рекомендуете поменять совместно со стойками, скажем, имеет ли смысл менять опорные подшипники (на данный момент проблем с ними нет), если да, то какой фирмы рекомендуете, если есть номерок - то вообще замечательно.
Кстати, вопрос про Экзист открыт, стоит ли в нем что-то приобретать? Ощущение, что какой-то контрафакт суют.

подшипники я бы поменял, так как менял на своем 203, а потом один подшипник напомнил о себе, а это разбор стойки, иногда скрипит, пока не меняю, но купил как то и положил пока в гараже.

верхние опоры на стойках если без повреждений, оставьте на месте, не тратьте деньги впустую. У меня до сих пор рабочие в гараже лежат, не знаю зачем менял. По экзисту однозначно сказать нельзя, потому что зависит от поставщика. А поставщик может контрафакт подсунуть везде, не только в Экзисте.
Я тоже сейчас размышляю о замене. Бильштайн румынский в экзисте, сакс не хочу, на полгода хватило его. Разговаривал с людьми о Боге, по году отходили два комплекта подряд у человека. Каябу и монро вообще не рассматриваю.. Оригинал дорогой, поэтому я все таки на бильштайне остановлюсь. Мне нравятся жестче амортизаторы, машина устойчивей, а это иногда спасти жизнь может.

верхние опоры на стойках если без повреждений, оставьте на месте, не тратьте деньги впустую. У меня до сих пор рабочие в гараже лежат, не знаю зачем менял. По экзисту однозначно сказать нельзя, потому что зависит от поставщика. А поставщик может контрафакт подсунуть везде, не только в Экзисте.
Я тоже сейчас размышляю о замене. Бильштайн румынский в экзисте, сакс не хочу, на полгода хватило его. Разговаривал с людьми о Боге, по году отходили два комплекта подряд у человека. Каябу и монро вообще не рассматриваю.. Оригинал дорогой, поэтому я все таки на бильштайне остановлюсь. Мне нравятся жестче амортизаторы, машина устойчивей, а это иногда спасти жизнь может.

кстати у меня такие же Bilstein 24-114714 сзади ходят второй год без проблем. Я ж говорю, это как повезет. Лотерея.. Правда я и пружины новые ставил сразу, чтоб зад работал правильно.

я конечно все понимаю , но у нас только САКС , поставил и на 150-200 тыс и забыл навсегда , все остальные не работают так как работает САКС и в оригинале САКС , конечно нет вопроса правое или левое и где сделано , раз продают , то 2 года гарантия и все

Так я тоже сзади поменял и пружины, и резинки. покатался два месяца, по теплой погоде на этих амортах, перед зимой. и все равно, в мае застучал сначала правый в июне левый.
Кстати, почитав в инете отзывы, что-то в сторону SACHS 300 138 чаша весов перевешивает. Вилли, что по ним скажете, как не взять кота в мешке. Интересно,их производят исключительно в Германии или еще где-то? Если да, то производителю из какой страны лучше отдать предпочтение?
Спасибо!

Вилли, дружище, именно поэтому я второй раз и покупал Сакс. Первые бильштайн у меня проходили 3.5 года-это около 70 000 км. Потом решил поменять, хотя проблем вроде не было, выбрал Сакс именно потому что что вроде его хвалят и он идет в оригинале. Через полгода появились легкие стуки на мелких ямках, а через пару месяцев шток стал люфтить в самой стойке создавая неимоверный грохот. Мучался всю подвеску перетряхивал. Я обратно старые бильштайны поставил вполне рабочие. Поэтому я пас покупать Саксы в России.. Хотя даже оффициалы у нас Сакс рекомендуют

Чебурашкин да все я понимаю у вас не то что другой мир , другая планета
автор я не знаю где их производят , я не смотрю на это , на Ауди оригинальные фильтра в китае делают и что с этого , все под контролем концерна и нет проблем , ремни на МБ В в румынии делают , других просто нет

Читайте также: