Замена амортизаторов audi a4 b7
Замена амортизаторов подвески.
В прошлых записях не раз писал о намерении поменять амортизаторы. В итоге свершилось. Но не без приключений.
Запчасти, которыми закупался перечислены в тут.
Сам процесс без особых хитростей.
Как известно камнем преткновения часто является поворотный кулак.
С левой стороны болт в кулаке не вращался ни в какую, пришлось его греть
После прогрева и нескольких ударов молотком, болт сдвинулся с мертвой точки и освободил верхние рычаги.
Далее сняли опорный кронштейн вместе с двумя верхними рычагами
На нем все меняется и ставится обратно уже в сборе.
Есть особенность с установкой рычагов. Установили как предписывает ELSA
С извлечением болта из поворотного кулака с правой стороны проблем не возникло: вышел без прогрева, но к сожалению не обошлось без неприятностей…
Когда на кронштейне поменяли стойку, рычаги и начали ставить все обратно, при затягивании пальцев верхних рычагов треснуло ушко поворотного кулака… и тут мы замолчали…)))
Расстроившись я полез в ноут смотреть артикул правого поворотного кулака (с машины сломанный еще не сняли). После безуспешных 2-х часовых поисков кулака по телефону в сервис приехал их снабженец по запчастям. Через него появился вариант купить новый оригинальный поворотный кулак за 10 т.р. Этим вариантом я и воспользовался, и отдельное спасибо тому парню за то что через 2 часа он уже привез деталь.
Перекрутили со старого на новый кулак ступичный подшипник и держатель тормозного шланга и собрали все в обратной последовательности.
Пока нам везли поворотный кулак, мы переключились на заднюю ось.
Тут описывать особо нечего, все проще чем спереди:
Откручиваются два болта крепящие опору амортизатора к кузову, и один болт (здоровый) фиксирующий стойку в нижнем треугольном рычаге. Все меняем и ставим обратно.
Теперь об особенностях перехода от 1BR к 1BA (подробнее тут), спереди все просто — меняем стойки и переход выполнен.
Вот кстати фотка со старым и новым передними амортизаторами.
На задней оси для перехода на 1BA нужно было убрать проставку над пружиной, но так как дело было уже к вечеру, я решил что покатаюсь пока с ней, тем более, как оказалось, длинна штока нового (1BA) амортизатора была больше (примерно на 2 см.) чем на старом амортизаторе (1BR). Хотя по идее должно быть наоборот, потому что подвеска 1BA ниже на 13 мм.
В общем итоге визуальной разницы я не увидел, в поведении машины на дороге также изменений не почувствовал.
В целом подвеска стала существенно лучше отрабатывать неровности дороги.
Также хотел отметить, что ни одна снятая стойка не "потекла", и я окончательно убедился в том, что стойка со временем начинает работать хуже, а не только тогда когда выдавит масло.
Замена амортизатора сзади
1 – колпачок;
2 – шнуровое кольцо;
3 – стопорная гайка;
4 – тарельчатая шайба;
5 – опорное кольцо;
6 – пенопластовая прокладка;
7 – верхняя тарелка пружины;
8 – верхняя накладка пружины;
9 – распорная трубка;
10 – опорное кольцо;
11 – шайба;
12 – кольцо;
13 – резиновый амортизатор;
14 – приемное кольцо гармоники (15);
16 – защитный колпачок;
17 – пружина;
18 – подкладка;
19 – нижняя подкладка пружины;
20 – газонаполненный амортизатор.
А – ось проушины амортизатора (внизу);
В – положение шпилек с резьбой;
С – ось колпачка;
a – величина угла 45°.
Здесь изображены в монтажной последовательности отдельные детали задней амортизационной стойки в Audi A4 quattro
1 – опора амортизационной стойки;
2 – самоконтрящаяся гайка;
3 – демпфирующее кольцо;
4 – пружина;
5 – болт;
6 – корпус амортизатора
21° – величина углового смещения верхнего крепления по отношению к нижнему креплению амортизатора.
Слева: колпачок ступицы можно отжать, если установить тупое долото между выпуклостью колпачка ступицы и ступицей.
Справа: нажимная шайба (1) под установочной гайкой (2) должна сдвигаться отверткой, если правильно установлен зазор колесного подшипника. При этом нельзя опираться клинком отвертки о тормозной диск.
Задняя подвеска Audi A4 quattro Слева: стрелка указывает на нижнее винтовое соединение амортизационной стойки на поперечной рулевой тяге.
|
