Задняя подвеска сааб 9 3 схема
Подвеска
Сложно оптимизировать спорт-шасси Сааб 9-3. Мы опробовали много сочетаний амортизаторов и пружин. В конце концов, мы получили лучшие показатели: добавился динамизм и спортивный характер.
Снижение центра тяжести автомобиля на 20 мм придает автомобилю спортивный вид, улучшает динамику и обратную связь между дорогой и рулем. Заметно возрастает эффективность торможения, снижаются крены в поворотах, оптимизируется аэродинамика за счет снижения лобового сопротивления. Повышается максимальная скорость.
Для всех Спорт Седанов 2.8 (АКПП / МКПП) / 1.9 TiD (АКПП)
Спортивная подвеска 2,8Т XWD
Снижение центра тяжести автомобиля придает ему спортивный вид, улучшает эффективность торможения, снижаются крены в поворотах, оптимизируется аэродинамика за счет снижения лобового сопротивления. Подвеска разработана таким образом, чтобы все системы автомобиля могли работать в самых экстремальных условиях вождения.
Спорт-шасси снижает центр тяжести Сааб 2.8 XWD на 25 мм спереди и на 15 мм сзади. Как и все XWD, система обладает задними регуляторами высоты.
Спортивные пружины 1.8t / 2.0t / 2.0T / 1.9TiD (МКПП)
Сложно оптимизировать спорт-шасси Сааб 9-3. Мы опробовали много сочетаний амортизаторов и пружин. В конце концов, мы получили лучшие показатели: добавился динамизм и спортивный характер.
Снижение центра тяжести автомобиля на 20 мм придает автомобилю спортивный вид, улучшает динамику и обратную связь между дорогой и рулем. Заметно возрастает эффективность торможения, снижаются крены в поворотах, оптимизируется аэродинамика за счет снижения лобового сопротивления. Повышается максимальная скорость.
Для всех Спорт Седанов 1.8t, 2.0t и 2.0T (АКПП / МКПП) / 1.9 TiD (АКПП)
Спортивная подвеска 2.0T XWD
Доступно новое спорт-шасси для Сааб 9-3 2.0T XWD.
Снижение центра тяжести автомобиля придает ему спортивный вид, улучшает эффективность торможения, снижаются крены в поворотах, оптимизируется аэродинамика за счет снижения лобового сопротивления. Подвеска разработана таким образом, чтобы все системы автомобиля могли работать в самых экстремальных условиях вождения.
Спорт-шасси снижает центр тяжести Сааб 2.0Т XWD на 25 мм спереди и на 10 мм сзади. Как и все XWD, система обладает задними регуляторами высоты.
Здраствуйте. Хочу заменить плавающие сайлентблоки( нижние) и втулкуи заднего моста. Сайлентблоки куплены.
Может есть у кого-нибудь присбособа, для выприсовки и запрессовки салинблоков и втулки?
Был бы очень благодарен, если дал бы кто приспособлений.
И если кто, это делал сам, поделитесь пожалуйста подводными комнями, в этой процедуре.
Заранее спасибо, за любую помощь.
2 Ответ от zloi bambr→ 17-04-2018 21:13:56
В интернете полно фото.И по саабу и по опель вектра В.
поискать обычным поиском.Почему только нижние плавающие?Верхние тоже будут на подходе.
3 Ответ от _oleg_1992_→ 17-04-2018 21:36:29
В интернете полно фото.И по саабу и по опель вектра В.
поискать обычным поиском.Почему только нижние плавающие?Верхние тоже будут на подходе.
Я много чего, прочёл и просмотрел. В каждой работе есть нюансы, и свои косяки. Кто то, с чем то не столкнулся. А у кого-то пыла полная ж..
Просто чем больше инфы тем буду более прдготлвлен и будет проще.
А почему только нижние. Потому что, на станции мне четко сказали, что нужно менять, а что в порядке..
И я спрашивал, что может лучше полностью весь зад скинуть и все поменять. Мне сказали лучше не надо. Типо что все это отходит больше чем новое.
4 Ответ от zloi bambr→ 17-04-2018 21:42:03
А вы уверены ,что на у вас стоит оригинал?
Если смотрели ,то все должно быть понятно.Но прикоревают так,что. А как это кто решает.У кого съемник,у кого кувалда..Что много зарядили за замену?Если замена "грибков"то на развал-сход.И подчас дензнаки того не стоят
Удачи в ремонте
5 Ответ от _oleg_1992_→ 17-04-2018 23:28:29 Отредактировано _oleg_1992_ (17-04-2018 23:32:15)
А вы уверены ,что на у вас стоит оригинал?
Если смотрели ,то все должно быть понятно.Но прикоревают так,что. А как это кто решает.У кого съемник,у кого кувалда..Что много зарядили за замену?Если замена "грибков"то на развал-сход.И подчас дензнаки того не стоят
Удачи в ремонте
Есть свободное время. Хочется самому. Но что-то желание теряется.
Как читаю когда прикоревает
Учимся летать на Saab 9-3 Convertible
Удивительно, но этот «горячий» кабриолет сделали на севере. Что ж, тем интереснее, как он поведёт себя в условиях нашего климата.
«Ах, какой он сильный, какой красивый и мускулистый!» — подруга прямо-таки засыпала комплиментами моего нового знакомого. Вы думаете, я ревновал или с обидой размышлял: «Да нет же, ты вот лучше на меня посмотри, я ведь совсем не хуже! И зачем я вообще их познакомил?» Ничуть не бывало. В это время я стоял рядом и снисходительно улыбался. Если честно, мне было абсолютно всё равно. Ему, впрочем, тоже.
Знакомый мой — швед. Зовут его Saab, это если . А по паспорту он Saab Aero Convertible. Не блондин и не брюнет, а голубой кабриолет! Каким образом он оказался рядом со мной? Ведь кабриолетов на наших дорогах чрезвычайно мало, и понятно почему. Достаточно время от времени слушать неутешительные прогнозы синоптиков и сводку экологического мониторинга.
Признаться, детство моё было хоть и счастливое, но трудное, так что на кабриолетах я разъезжал лишь во снах. И вот чудесным образом грёзы материализовались, и к нам на DRIVE-тест попала редкая в наших краях птица. Редкая она не потому, что Saab. И даже не потому, что кабриолет. Дело в том, что в наших руках оказался Aero-кабриолет в юбилейной модификации, а это, согласитесь, значит. Если конкретнее — автомобиль цвета неба и в самой полной комплектации.
Наш кабриолет, на деле, родом вовсе не из Швеции, а из Австрии, где он выпускается на заводе Steyr-Daimler-Puch. Построен Saab , впрочем, как и его закрытая версия, на платформе Epsilon, которую он разделяет с братьями из GM типа Opel Vectra и Cadillac BLS. Но большинство элементов изменено и специально настроено именно для Сааба. Например, несколько иной стала задняя подвеска — в ней некоторые резинометаллические шарниры заменили шаровыми опорами для обеспечения более точного подруливания. В общем, извечная глобализация почти не сказалась на его индивидуальности.
Что касается внешности, то все, с кем я общался, называли её очень выразительной. А мне кажется, что дизайн получился двоякий. Морда у шведа излучает оптимизм и выражает полнейшее довольство жизнью. А вот задняя часть… Нет, упаси бог назвать её некрасивой. Но по сравнению с передком приключились с ней некоторые метаморфозы. Довольство жизнью переросло на корме нашего друга в наглую самоуверенность. Но, наверное, всё так и задумано. Ещё бы, ведь динамические характеристики у автомобиля такие, что его передок соседи по потоку смогут лицезреть лишь в зеркале заднего вида, а всё остальное время им придётся наблюдать этот самый наглый зад, на котором самые зоркие смогут разглядеть шильдик Aero.
Но «фишка» машины не только в динамике. Крыша чудо как хороша! Настоящий инженерный шедевр. Процесс превращения красивейшего кабриолета в не менее красивое купе полностью автоматизирован — нажимаешь кнопку на передней панели и не отпускаешь до условного сигнала. На всё про всё — 20 секунд. Но сдаётся мне, что за этими секундами — не одна тысяча часов работы по проектированию и доводке этой конструкции. Усилия шведских инженеров не пропали даром, ведь теперь владелец этого авто может превратить купе в кабриолет (и наоборот), дожидаясь зелёного сигнала светофора. Или не дожидаясь — «перевоплощаться» автомобиль умеет не только стоя, но и на скорости до 30 километров в час. Сам процесс оказывает на окружающих прямо-таки уничтожающее воздействие.
Правда, багажник остался чисто символическим. Если крыша поднята, то засунуть в него ещё можно, а если нет — места остаётся лишь под пару небольших сумок. Впрочем, у кабриолетов так принято.
К слову, о характеристиках. Если вы откроете капот, то увидите там… красивый колпак. А под колпаком — турбированное «сердце» о шести желудочках. Шикарный мануал с гордостью поведает вам, что этот агрегат выдаёт 250 породистых лошадиных сил и максимальный крутящий момент в 350 Нм. Когда через шестиступенчатую автоматическую трансмиссию он передаётся на колёса, начинается вроде шторма.
До «сотни» Saab «выстреливает» за 8,1 секунды. Не ураган, конечно, но парик, если вы его носите, всё же лучше заблаговременно снять. Задержки при переключении? Их почти нет. Пока коробка подтыкает понижающую, мотор раскручивается и успевает налиться соком. К слову, при интенсивном разгоне немалую роль играет электронно-управляемая дроссельная заслонка. Она при переходе на повышенные передачи не закрывается до конца, благодаря чему поддерживает турбину в постоянном тонусе и не позволяет «провалить» обороты двигателя ниже критических, чтобы искоренить эффект турбоямы. Мотор очень отзывчив, просто умница.
Так куда же положить парик? Конечно же, в бардачок! Дело в том, что он поистине огромен. Иные люди за всю свою жизнь не наживают столько добра, сколько влезает в этот, с позволения сказать, перчаточный ящик. Но не только своим «багажным отделением» примечателен саабовский салон.
Общаясь с этой машиной, понимаешь разницу между автомобилем просто хорошим и автомобилем классным. В первом тебя ничего не напрягает. Всё работает как надо и это воспринимается как должное. Но Saab не таков. Каждая лампочка, каждая ручечка, каждый сантиметр этого кабриолета доставляют удовольствие. На автомобиль приятно смотреть, его (не подумайте ничего плохого) приятно трогать. Про то, как здорово нажимать разнообразные кнопочки, я уже молчу…
А кресла! Они настолько восхитительны, что лично я готов провести в них всю оставшуюся жизнь. И поверьте, это будет разумный выбор. Не надо мне горных пейзажей, полётов на параплане и красот подводного мира! И офисное кресло немило мне больше. Для полного счастья мне достаточно этого сиденья с кучей электрорегулировок и деликатнейшим подогревом, желательно с остальным автомобилем в придачу. А руль?! Да, наверно, именно его я держал в руках при рождении, и не надо мне говорить, что это невозможно. А сенсорный экран! Я бы подарил такой своему ребёнку, потому как занятней игрушки не найти. Правда, графику на нём я бы заменил более красивым и современным. И «виртуальные» кнопки сделал бы не такими мелкими. Зато «музыка» играет очень чисто, мощно и сочно. Очень .
Можно выдвинуть множество теорий происхождения этих положительных эмоций, но лично я склонен объяснить это явление инженерной культурой шведских разработчиков. Выверенную эргономику сейчас можно встретить на многих автомобилях, но, покупая Saab, владелец получает нечто большее. Он действительно получает как бы продолжение себя.
Этот автомобиль не только разгоняется, но ещё и едет. Вы спросите меня про подвеску? Она не жёсткая, но и мягким автомобиль тоже не назовёшь. Баланс управляемости и комфорта здесь, пожалуй, близок к идеальному. На любой дороге и скорости не покидает ощущение надёжности. Микропрофиль покрытия чувствуется прекрасно. Несмотря на то, что короткоходная подвеска и низкопрофильные шины ощутимо толкаются и прекрасно держат кузов в поворотах, к спортивному стилю езды они совсем не настраивают. Прохватить по прямой — не вопрос, но проходить повороты в атакующем режиме не хочется. Машина, конечно, сделает это отлично, но «пустоватый» руль, не балующий водителя особой информацией о дороге, не вызывает желания активно и сосредоточенно им работать.
Кстати, на задние места в Saab Convertible пара длинноногих красавиц усядется только так. Ветра в салоне, кстати, не так мало, как у Peugeot 307 CC, и не так много, как у Mazda , а ровно столько, сколько нужно. И комфортно, и «чувство кабриолета» не пропадает. А в холодную погоду спасёт печка. Она греет так хорошо, что мне кажется, ей вполне по силам было бы отопить целый дом. Но она работает лишь на небольшой салон . Да и сама крыша, хоть и не по последней моде — матерчатая — всё же на удивление практична. Основных отличий от жёстких складных конструкций, которые набирают всё большую популярность, я заметил только два — она легче и не гремит при езде. Хотя и немного шумнее. Но, увы, недобрые люди её могут порезать. Во время теста я случайно встретил ещё один Saab Convertible — как раз с такой вот исполосованной крышей. Что и говорить, в нашей стране это весомый аргумент в пользу кабриолета с жёстким верхом.
На этом неприятности не заканчиваются. Российские населённые пункты, не говоря уже о Москве, не могут похвастать благоприятной экологией и чистыми улицами. Казалось бы, при чём тут наш кабриолет? А вот при чём. Поначалу это, конечно, не бросается в глаза, но уже через несколько часов езды с грустью замечаешь, что салон здорово запылился. Так что если вы не грязнуля и собираетесь ездить со сложенной крышей, стоит заранее поинтересоваться о скидках для постоянных клиентов на ближайшей автомойке. Но, право же, Saab во всём этом не виноват. Единственное, что можно поставить ему в вину, так это отменный аппетит. В городском режиме швед потребляет не меньше 18 литров отборного (хорошо хоть не авиационного!) бензина на сотню километров. Но, учитывая какое удовольствие доставляет этот автомобиль, очень хочется закрыть глаза на данное обстоятельство.
Мастерство не продаётся — решили шведы и продолжают делать отличные машины. По крайней мере, Convertible им определённо удался. А что до проблем с надёжностью, за которые саабовцев сейчас так часто ругают, есть надежда, что с этой машиной ситуация получше. Я слабо себе представляю владельца этого автомобиля, каждый день ездящего на нём на работу. Скорее всего, все прелести ежедневной эксплуатации обойдут этот кабриолет стороной. К тому же за время DRIVE-теста у нас решительно ничего не сломалось. А пока Saab не ломается, он прекрасен.
Подвеска Saab 9-3 (Сааб 9-3)
Типы и конструктивные особенности подвески автомобилей Сааб 9-3. Передняя и задняя подвеска Saab 9-3.
Выберете ниже модель и модификацию:
| Модификация | Тип кузова | Передняя подвеска | Задняя подвеска |
| Saab 9-3 I Хэтчбек 3 дв. / 2.0 AT (130 л.с.) (1998) | Хэтчбек 3 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Хэтчбек 3 дв. / 2.0 AT (154 л.с.) (1998) | Хэтчбек 3 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Хэтчбек 3 дв. / 2.0 AT (205 л.с.) (1999) | Хэтчбек 3 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Хэтчбек 3 дв. / 2.0 MT (130 л.с.) (1998) | Хэтчбек 3 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Хэтчбек 3 дв. / 2.0 MT (150 л.с.) (2001) | Хэтчбек 3 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Хэтчбек 3 дв. / 2.0 MT (154 л.с.) (1998) | Хэтчбек 3 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Хэтчбек 3 дв. / 2.0 MT (185 л.с.) (1998) | Хэтчбек 3 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Хэтчбек 3 дв. / 2.0 MT (200 л.с.) (1998) | Хэтчбек 3 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Хэтчбек 3 дв. / 2.0 MT (205 л.с.) (1999) | Хэтчбек 3 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Хэтчбек 3 дв. / 2.2d MT (115 л.с.) (1998) | Хэтчбек 3 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Хэтчбек 3 дв. / 2.2d MT (125 л.с.) (2000) | Хэтчбек 3 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Хэтчбек 3 дв. / 2.3 MT (225 л.с.) (1998) | Хэтчбек 3 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Хэтчбек 5 дв. / 2.0 AT (130 л.с.) (1998) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Хэтчбек 5 дв. / 2.0 AT (150 л.с.) (2001) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Хэтчбек 5 дв. / 2.0 AT (154 л.с.) (1998) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Хэтчбек 5 дв. / 2.0 AT (185 л.с.) (1998) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Хэтчбек 5 дв. / 2.0 AT (205 л.с.) (1999) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Хэтчбек 5 дв. / 2.0 MT (130 л.с.) (1998) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Хэтчбек 5 дв. / 2.0 MT (150 л.с.) (2001) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Хэтчбек 5 дв. / 2.0 MT (154 л.с.) (1998) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Хэтчбек 5 дв. / 2.0 MT (185 л.с.) (1998) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Хэтчбек 5 дв. / 2.0 MT (200 л.с.) (1998) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Хэтчбек 5 дв. / 2.0 MT (205 л.с.) (1999) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Хэтчбек 5 дв. / 2.2d MT (115 л.с.) (1998) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Хэтчбек 5 дв. / 2.2d MT (125 л.с.) (2000) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Хэтчбек 5 дв. / 2.3 MT (150 л.с.) (1998) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Хэтчбек 5 дв. / 2.3 MT (225 л.с.) (1998) | Хэтчбек 5 дв. | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Кабриолет / 2.0 AT (154 л.с.) (1998) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Кабриолет / 2.0 AT (200 л.с.) (1998) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Кабриолет / 2.0 AT (205 л.с.) (1999) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Кабриолет / 2.0 MT (130 л.с.) (1998) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Кабриолет / 2.0 MT (150 л.с.) (2001) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Кабриолет / 2.0 MT (154 л.с.) (1998) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Кабриолет / 2.0 MT (185 л.с.) (1998) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Кабриолет / 2.0 MT (200 л.с.) (1998) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Кабриолет / 2.0 MT (205 л.с.) (1999) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Кабриолет / 2.3 AT (150 л.с.) (1998) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Кабриолет / 2.3 MT (150 л.с.) (1998) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 I Кабриолет / 2.3 MT (225 л.с.) (1999) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Седан / 1.8 MT (122 л.с.) (2004) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Седан / 1.9 MT (120 л.с.) (2004) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Седан / 1.9d AT (150 л.с.) (2004) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Седан / 1.9d AT (180 л.с.) (2007) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Седан / 1.9d MT (150 л.с.) (2004) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Седан / 1.9d MT (180 л.с.) (2007) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Седан / 2.0 AT (150 л.с.) (2002) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Седан / 2.0 AT (175 л.с.) (2007) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Седан / 2.0 AT (175 л.с.) (2002) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Седан / 2.0 AT (175 л.с.) BioPower (2007) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Седан / 2.0 AT (200 л.с.) (2007) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Седан / 2.0 AT (210 л.с.) (2002) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Седан / 2.0 AT (210 л.с.) 4WD (2008) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Седан / 2.0 AT (241 л.с.) (2009) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Седан / 2.0 MT (150 л.с.) (2002) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Седан / 2.0 MT (175 л.с.) (2007) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Седан / 2.0 MT (175 л.с.) (2002) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Седан / 2.0 MT (175 л.с.) BioPower (2007) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Седан / 2.0 MT (200 л.с.) (2007) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Седан / 2.0 MT (210 л.с.) (2002) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Седан / 2.0 MT (210 л.с.) 4WD (2008) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Седан / 2.0 MT (241 л.с.) (2009) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Седан / 2.2d AT (125 л.с.) (2002) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Седан / 2.2d MT (125 л.с.) (2002) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Седан / 2.8 AT (250 л.с.) (2005) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Седан / 2.8 AT (256 л.с.) (2007) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Седан / 2.8 AT (280 л.с.) 4WD (2008) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Седан / 2.8 MT (250 л.с.) (2005) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Седан / 2.8 MT (256 л.с.) (2007) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Седан / 2.8 MT (280 л.с.) 4WD (2008) | Седан | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Кабриолет / 1.8 MT (122 л.с.) (2004) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Кабриолет / 1.9d AT (118 л.с.) (2004) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Кабриолет / 1.9d AT (150 л.с.) (2006) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Кабриолет / 1.9d AT (180 л.с.) (2007) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Кабриолет / 1.9d MT (118 л.с.) (2004) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Кабриолет / 1.9d MT (150 л.с.) (2006) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Кабриолет / 1.9d MT (180 л.с.) (2007) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Кабриолет / 2.0 AT (150 л.с.) (2002) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Кабриолет / 2.0 AT (175 л.с.) (2002) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Кабриолет / 2.0 AT (175 л.с.) BioPower (2007) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Кабриолет / 2.0 AT (200 л.с.) (2007) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Кабриолет / 2.0 AT (210 л.с.) (2002) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Кабриолет / 2.0 MT (175 л.с.) (2002) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Кабриолет / 2.0 MT (210 л.с.) (2002) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Кабриолет / 2.2d AT (125 л.с.) (2002) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Кабриолет / 2.2d MT (125 л.с.) (2002) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Кабриолет / 2.8 AT (230 л.с.) (2005) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Кабриолет / 2.8 AT (250 л.с.) (2005) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Кабриолет / 2.8 AT (256 л.с.) (2007) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Кабриолет / 2.8 AT (280 л.с.) (2008) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Кабриолет / 2.8 MT (230 л.с.) (2005) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Кабриолет / 2.8 MT (250 л.с.) (2005) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Кабриолет / 2.8 MT (256 л.с.) (2007) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Кабриолет / 2.8 MT (280 л.с.) (2008) | Кабриолет | Амортизационная стойка | Винтовая пружина |
| Saab 9-3 II Универсал 5 дв. / 1.8 MT (122 л.с.) (2004) | Универсал 5 дв. | Амортизационная стойка | Амортизационная стойка |
| Saab 9-3 II Универсал 5 дв. / 1.9 MT (120 л.с.) (2005) | Универсал 5 дв. | Амортизационная стойка | Амортизационная стойка |
| Saab 9-3 II Универсал 5 дв. / 1.9d AT (150 л.с.) (2005) | Универсал 5 дв. | Амортизационная стойка | Амортизационная стойка |
| Saab 9-3 II Универсал 5 дв. / 1.9d AT (180 л.с.) (2007) | Универсал 5 дв. | Амортизационная стойка | Амортизационная стойка |
| Saab 9-3 II Универсал 5 дв. / 1.9d MT (150 л.с.) (2005) | Универсал 5 дв. | Амортизационная стойка | Амортизационная стойка |
| Saab 9-3 II Универсал 5 дв. / 1.9d MT (180 л.с.) (2007) | Универсал 5 дв. | Амортизационная стойка | Амортизационная стойка |
| Saab 9-3 II Универсал 5 дв. / 2.0 AT (150 л.с.) (2005) | Универсал 5 дв. | Амортизационная стойка | Амортизационная стойка |
| Saab 9-3 II Универсал 5 дв. / 2.0 AT (175 л.с.) (2005) | Универсал 5 дв. | Амортизационная стойка | Амортизационная стойка |
| Saab 9-3 II Универсал 5 дв. / 2.0 AT (175 л.с.) BioPower (2007) | Универсал 5 дв. | Амортизационная стойка | Амортизационная стойка |
| Saab 9-3 II Универсал 5 дв. / 2.0 AT (200 л.с.) (2005) | Универсал 5 дв. | Амортизационная стойка | Амортизационная стойка |
| Saab 9-3 II Универсал 5 дв. / 2.0 AT (210 л.с.) (2005) | Универсал 5 дв. | Амортизационная стойка | Амортизационная стойка |
| Saab 9-3 II Универсал 5 дв. / 2.0 MT (150 л.с.) (2005) | Универсал 5 дв. | Амортизационная стойка | Амортизационная стойка |
| Saab 9-3 II Универсал 5 дв. / 2.0 MT (175 л.с.) (2005) | Универсал 5 дв. | Амортизационная стойка | Амортизационная стойка |
| Saab 9-3 II Универсал 5 дв. / 2.0 MT (175 л.с.) BioPower (2007) | Универсал 5 дв. | Амортизационная стойка | Амортизационная стойка |
| Saab 9-3 II Универсал 5 дв. / 2.0 MT (200 л.с.) (2005) | Универсал 5 дв. | Амортизационная стойка | Амортизационная стойка |
| Saab 9-3 II Универсал 5 дв. / 2.0 MT (210 л.с.) (2005) | Универсал 5 дв. | Амортизационная стойка | Амортизационная стойка |
| Saab 9-3 II Универсал 5 дв. / 2.0 MT (210 л.с.) 4WD (2008) | Универсал 5 дв. | Амортизационная стойка | Амортизационная стойка |
| Saab 9-3 II Универсал 5 дв. / 2.8 AT (250 л.с.) (2005) | Универсал 5 дв. | Амортизационная стойка | Амортизационная стойка |
| Saab 9-3 II Универсал 5 дв. / 2.8 AT (256 л.с.) (2005) | Универсал 5 дв. | Амортизационная стойка | Амортизационная стойка |
| Saab 9-3 II Универсал 5 дв. / 2.8 MT (230 л.с.) (2005) | Универсал 5 дв. | Амортизационная стойка | Амортизационная стойка |
| Saab 9-3 II Универсал 5 дв. / 2.8 MT (250 л.с.) (2005) | Универсал 5 дв. | Амортизационная стойка | Амортизационная стойка |
| Saab 9-3 II Универсал 5 дв. / 2.8 MT (256 л.с.) (2005) | Универсал 5 дв. | Амортизационная стойка | Амортизационная стойка |
| Saab 9-3 II Универсал 5 дв. / 2.8 MT (280 л.с.) 4WD (2008) | Универсал 5 дв. | Амортизационная стойка | Амортизационная стойка |
Отзывы владельцев:
Skoda Karoq
На покупку Skoda Karoq настроился давно. Еще полтора года назад ездил на этом автомобиле в Германии.
Kia Seltos
Привет народ! Спешу рассказать о своем новом Kia Seltos, который забрал из салона 10 дней назад. Сро.
Toyota Sequoia
Привет! Если вы задумывались о покупке Toyota Sequoia, но ничего толком не знаете про эту машину, по.
Toyota RAV4
Приветствую! Хочу поделиться впечатлениями о новом Toyota RAV4 2019 образца 2019 года. До этого отка.
Как делается диагностика ходовой Saab 9-3
1. Кроме очевидной безопасности, ходовая Сааба 9-3 отвечает за комфортную езду и хорошую управляемость. Самое опасное то, что в таком случае появится высокая вероятность потери управления, при очередном наезде на возникшее в дороге препятствие. Только регулярная диагностика ходовой Saab 9-3 позволит избежать подобной ситуации.
- пружины и амортизаторы;
- рычаги и опоры (подшипники сверху, сайлентблоки снизу);
- втулки стабилизатора Сааба 9-3;
- рулевые тяги и рейка;
- ступичные подшипники;
- ШРУС.
Диагностика ходовой Сааба 9-3 должна проводиться регулярно, даже без проявления каких-либо намеков на неисправность. Делать это лучше на подъемнике, но можно и на обыкновенной эстакаде или смотровой яме.
3. Важно запомнить то, как себя ведет Saab 9-3 в исправном состоянии, тогда любая неисправность в будущем будет очевидной. Чтобы понять, что с автомобилем что-то ни так, вовсе не нужно быть опытным водителем и уж тем более, автомехаником.
- внезапное появление шума, стука, дребезга ходовой Saab 9-3, который может как пропадать, так и оставаться даже на совершенно ровной дороге;
- слишком большие крены при поворотах и заметное раскачивание кузова при прохождении неровностей или при торможении;
- произвольное подруливание в сторону, Сааб 9-3 уводит при езде прямо;
- неравномерное стирание покрышек.
Если слышен хруст, особенно при повороте или при резком ускорении Saab 9-3, то можно почти с полной уверенностью сказать, что причина кроется в неисправности ШРУСе Сааба 9-3, так называемой гранате. Скрип чаще всего возникает после замены втулок стабилизатора, зачастую это свидетельствует о некачественной втулке.
5. Если Saab 9-3 начало уводить в сторону, чаще это случается после жесткого прохождения ям и колдобин, то возможно придется делать сход-развал (развал-схождение Сааба 9-3). В лучшем случае это позволит устранить неприятность, в худшем, при ударе могло что-то погнутся, начиная от рулевой тяги и заканчивая поворотным кулаком.
В случае возникновения хотя бы одного из этих признаков, необходимо как можно скорей производить диагностику ходовой Сааба 9-3. Даже в правилах прямо запрещается эксплуатация с неисправной подвеской, не говоря уже о том, что это просто опасно.
6. Вовремя не замененный сайлентблок подвески Saab 9-3, который стоит не так дорого, может привести к поломке рычага, с ценой в сотню долларов. Многие водители ездят не обращая внимание на появившиеся звуки в ходовой Сааба 9-3, и ездят до тех пор, пока звук не станет совсем критичным, или пока что-то попросту не отвалится, такой подход просто абсурден.
7. Периодический визуальный осмотр ходовой Saab 9-3 поможет сэкономить деньги, ведь если вовремя обнаружить потрескавшийся пыльник или чехол, и произвести оперативную замену, то тот элемент, который защищался пыльником, прослужит дольше. Если же при осмотре Сааба 9-3 обнаружился уже порванный пыльник, то можно быть уверенным, скоро этот элемент подвески потребует замены.
После проверки всех пыльников, следует приступить к диагностике элементов передней подвески Сааба 9-3. Передняя подвеска устроена сложнее чем задняя, она подвержена большим нагрузкам, как следствие, ломается она гораздо чаще. Сначала осматриваем амортизаторы Saab 9-3, на них не должно быть вмятин или подтеков масла. Так же можно попытаться покачать амортизатор в стороны, амплитуда качания должна быть незначительной.
Но проще всего проверить исправность этого элемента подвески, если раскачать Сааб 9-3 путём надавливания к земле того угла, где расположен диагностируемый амортизатор. Если после надавливания, Saab 9-3, вернувшись в исходное состояние, продолжил раскачивание вниз и вверх, то это свидетельствует о неисправности амортизатора.
8. Далее осматриваются пружины ходовой Сааб 9-3, зачастую у них отламываются витки, поэтому нужно осмотреть их на наличие трещин и целостность всех витков. Но здесь так же можно определить функциональность пружин не заглядывая под машину. Для этого просто нужно обратить внимание на клиренс Saab 9-3, если машина стала заметно ниже, то это уже свидетельствуют о неисправности пружин, они просели и должным образом уже не могут выполнять свою функцию.
С появления новой версии автомобиля Saab в 1998 году прошло уже немало времени. За дюжину лет, ставших для Saab 9-3 периодом активного позиционирования и плодотворного развития, седан невозмутимо следовал европейским тенденциям автомобилестроения, не уступая своим конкурентам ни в надежности, ни в качестве сборки.
Шведские дизайнеры подвели общие очертания первоначальной версии Saab 9 3 под отживающую своё модель с серийным номером 900. Основной “удар” пришелся на переднюю часть автомобиля, таким образом, производителю удалось сохранить узнаваемость со старым проектом, подчеркнув принадлежность к своей линейке, и, в то же время, добиться заметного сходства с седаном Saab 9-5.
Первое поколение Saab 9 3
Если говорить, об интерьере тогдашнего Saab 9 3, то сильные изменения претерпел спидометр, обзаведясь нелинейной шкалой, где интервал от 0 до 140 км/ч стал более разреженным, а всё, что идет дальше, теснится на маленьком промежутке. Очевидно, что идея такого спидометра была навеяна приборами, которые можно встретить в самолётах.
Арсенал двигателей авто Saab 9 3 содержал несколько видов четырехцилиндровых агрегатов:
- 2 бензиновых двигателя мощностью 130 л.с. и 150 л.с., с рабочим объемом 2 л и 2,3 л соответственно;
- Бензиновый турбо двигатель на 2 л, с тягой в 185 л.с.;
- Дизельный турбо двигатель объемом 2.2 л, мощностью 115 л.с.
Самую скоростную модификацию шведы решили назвать 9-3 Viggen, в очередной раз, ассоциируя автомобиль с истребителем. Пятый двигатель – это турбированный агрегат, объемом 2,3 литра и мощностью 225 л.с. В нагрузку к дорогостоящему двигателю автомобиль получил усиленные тормоза и спортивную подвеску повышенной жесткости, над созданием которой инженеры Saab трудились бок о бок со специалистами TWR.
Saab 9 3 предусматривал 3 типа КПП. Во-первых, это механическая трансмиссия Sensonic, которая устанавливалась реже всего, отчего и встречалась крайне редко. Особенностью этой экзотической системы являлось автоматическое сцепление, то есть педали сцепления не предусматривалось как таковой. Систему Sensonic можно назвать также экспериментальной, потому как она представляла больше научный интерес, нежели практический, подтверждением чего является большая стоимость производства и маленький спрос. А вот две другие трансмиссии от японской компании Aisin – автоматические 4-х ступенчатая и 5-ти ступенчатая – показались покупателям более традиционными и надежными.
Высокий уровень оснащения всегда был присущ этой модели автомобиля Saab. Начиная с базовой версии, в комплектацию включали кондиционер, гидроусилитель, подушку безопасности, ABS, а также аэродинамический комплект молдингов. Ещё одной интересной “фишкой” шведских авто является ночной режим подсветки приборов, когда затемняются показания климатической установки, бортового компьютера и других систем, а подсветка сохраняется лишь у спидометра.
Автомобиль Saab 9 3 может похвастаться и отличным уровнем безопасности. Чтобы стать рекордсменом в своем классе, помимо обширных зон запрограммированной деформации, расположенных в задней и передней частях кузова, автомобилю пришлось обзавестись прочным “скелетом” с ребрами жесткости по всему периметру от пола до крыши. Полный комплект подушек и активные подголовники SAHR взяли на себя ответственность за обеспечение безопасности в салоне.
Появление Saab 9 3 Aero
Погрузившись в салон Saab 9 3 Aero, сложно избавиться от возникающего чувства клаустрофобии, создаваемого то ли маленьким объемом кабины, то ли обилием приборов, которые его заполняют. К огромному количеству разных индикаторов и датчиков, среди которых найдется даже датчик давления наддува, в любом случае не удастся привыкнуть сразу. А вот в функции бортового компьютера не стоит даже соваться, не освоив в совершенстве соответствующее руководство. Сколько времени уйдет у пользователя на поиск и освоение всех кнопок, концентрация которых на квадратный метр просто зашкаливает, сложно представить. Сначала придется найти кнопки управления замком багажника на водительской двери в самом центре обивки, а чтобы начать управлять зеркалами, необходимо перейти взглядом на переднюю стойку двери. Между водителем и пассажиром таятся кнопки управления стеклоподъемниками. Ещё немного придется попотеть, перед осознанием того, что спортивный режим езды включается кнопкой на рукоятке автоматической коробки, а зимний режим спрятан рядом с селектором передач. Всё в неповторимом духе Saab.
Новому Saab 9 3 Aero достался двухлитровый движок на 205 л.с. Несмотря на возросшую мощность двигателя, поставили его на старое шасси, обрекая тем самым автомобиль на снижение курсовой устойчивости и управляемости на повышенных оборотах.
Второе пришествие Saab 9 3
Второе поколение автомобилей Saab 9 3 базировалось на платформе Epsilon, используемой, нужно заметить, в Opel Vectra. В защиту шведского производителя можно сказать, что намеренно были доработаны и иначе настроены многие элементы. Среди таких изменений – использование специальных податливых элементов в задней подвеске, обеспечивающих эффект “подруливания” в поворотах. Рулевой механизм же и вовсе причислен к фирменной разработке компании.
Из оснастки на выбор предлагаются только турбированные двигатели, а также обновленные механические КПП и автоматические трансмиссии. В задней части Saab 9 3 теперь красуется многорычажная подвеска ReAxs. Степень чувствительности рулевого механизма выведена на должный уровень, реализуя повышенную точность работы. Для улучшения активной безопасности на Saab 9 3 “навесили” противобуксовочную систему, систему антиблокировки, системы распределения тормозных усилий в поворотах и на прямых участках дороги. Также круг электронных систем безопасности пополнила система ESP. Бесспорно, с таким надежным тылом Saab 9 3 стало проще конкурировать с премиальными представителями класса, во главе которых стоят Mercedes-Benz C-class и BMW 3-series. Удивительно, что вобрав в себя ключевые инновации автомобильного производства, Saab 9-3 остался верен своей неповторимой концепции, узнаваемой в каждой детали.
Когда речь идет об автомобиле Saab 9 3 технические характеристики уходят на второстепенный план. Стильная внешность, проработанный интерьер – вот, что интересует здесь в первую очередь. Тщательно продуманное распределение внутреннего пространства в купе с его высокотехнологическим оснащением создает то самое ощущение комфорта, которое заставляет многих пристраститься к этому долгоиграющему творению шведского концерна. Верность традициям передана нестареющим духом классического стиля интерьера. Те же самые строгие тона, что мы видим во всех моделях серии на протяжении нескольких десятилетий. Оформление сразу несколькими материалами разных эпох: классическая кожаная обивка идеально переплетается с ультрасовременными видами пластиков и тканей. Салон автомобиля Saab 9 3 второго поколения оформлен фактурной тканью с кожаными вставками, венчающими дверные панели, рулевое колесо, рычаг переключения передач и сидения.
Какое-то время второе поколение Saab 9-3 выпускалось только в кузове седан, однако, едва успел наступить 2003 год, как вдруг появился и кабриолет. Отбросив схожесть внешнего вида кабриолета с версией Sport Sedan, открывается правда: автомобиль со складной крышей создан не на основе седана, а в параллели с ним, отдельно.
Негативное влияние на комфорт и управляемость изменения конструкции кузова было устранено шведами повышением его жесткости путём объединения передней, задней и боковой частей, а также силовых элементов в единое кольцо жесткости. Так, ходовые качества и пассивную безопасность, несмотря на отсутствие крыши, удалось сохранить на должном уровне.
Ключевым достоинством модели, согласно идеологии семейства Saab 9 3, является совершенная управляемость. И, если подвеска здесь – точная копия подвески Sport Sedan, то настройки ее, скорее всего, должны прийтись по нраву активному водителю.
Взглянем на Saab 9 3 технические характеристики. Шестнадцатиклапанные двигатели с турбонаддувом, 2,0 л., мощностью 210 л.с. и 175 л.с. явно перешли в наследство от седана. Из возможных комплектаций трансмиссии имеем на выбор 3 варианта: 2 ручные КПП (5-ти и 6-ти ступенчатые), а также адаптивная к манере вождения и дорожным условиям автоматическая коробка передач. Последняя система также реализует возможность ручного секвентального переключения. Роботизированная коробка передач является на данный момент самым свежим технологическим веянием в масштабе главных автомобильных систем.
Чтобы полностью автоматически сложиться крыше кабриолета требуется всего 20 секунд. Крыша обновленного автомобиля фиксируется на шести скобах. Шумоизоляция салона и вибростойкость авто были также заметно улучшены.
Сборка нового кабриолета от Saab производилась на австрийском автомобилестроительном заводе. Saab 9 3 кабриолет заключал в себе идею транспортного средства для тех, кто не привык к компромиссам и предпочитает в жизни руководствоваться рациональными соображениями не в изоляции, а наравне с эмоциями. Таким образом, модель с откидной крышей создавалась в первую очередь с уклоном на предпочтения покупателей с запада.
Дальнейшее развитие версии Saab 9 3
Вскоре, осенью 2005 года, начали вестись работы по обновлению линейки двигателей для Saab 9-3. Модернизированные устройства выходили последовательно; старт был задан бензиновым двигателем на 122 л.с., объемом 1,8 л. Этот безнаддувный двигатель дилеры начали предлагать уже в 2006 году. Следом за ним появляется турбированный агрегат, объемом 2,0 л., представленный версиями мощностью 150 л.с., 175 л.с. Ещё один турбо двигатель, развивающий тягу в 210 л.с. предлагался к модели Saab 9 3 Aero. Последними в этом тренде оказались турбомоторы Holden, объемом 2,8 л и мощностью 250 л.с. и 230 л.с.
Турбодизели также доступны, но только для определенных рынков. Для Saab 9 3 технические характеристики такого двигателя выглядят следующим образом:
Если это можно назвать особенностями турбодизеля, то этот агрегат соответствует нормам экологии Euro 4, оснащен противосажевой самоочищающейся фильтрующей системой, сокращающей выделение углекислого газа в атмосферу. Выбор КПП к двигателю таков: механическая или автоматическая, 5-ти или 6-ти ступенчатая.
С середины 2005 года стартовали продажи версии Saab 9 3 Sport Combi. Это спортивный универсал, за основу которого взята всё та же модель Sport Sedan. Вся гамма комплектаций и моторов перекочевала от 9-3 седана. Позаботившись о сохранении динамики автомобиля, инженеры быстро отвергли идею увеличения длины кузова, тем самым закрепив за ним статус среднеразмерного авто.
Последнее обновление, о котором стоит сказать, это модернизация 2007 года, наложившая на существующую в то время модель Saab 9-3 отпечаток концепта Aero X.
В дополнение к сказанному хочется поделиться видео о Saab 9-3, где можно посмотреть на авто в действии, а также узнать об особенностях машины в сравнении с другими автомобилями.
Читайте также: