Задняя подвеска пежо 4007 схема
Ремонт задней подвески
Всех приветствую!
Запись в основном для истории и оценки качества запасных частей.
После проведенного сход-развала и диагностики подвески было выявлено:
— задний правый амортизатор "бежит";
— линк заднего стабилизатора "стучит".
Решение — замена. Заодно решил заменить задние тормозные колодки и провести профилактику тормозным механизмам.
Для замены приобрел:
— амортизаторы Finwhale 25051GU (2 шт.) — долго выбирал, что ставить KYB или аналоги. На машине стояли KYB, неизвестно родные или уже замененные. Сначала думал купить такие же, но стоимость по сравнению с аналогами высоковата. Выбрал Finwhale. Здесь на сайте несколько человек ставили на Outlander XL, у одного пробег на них — 26 000 км и пока в порядке. Также вспомнил, что когда-то очень давно ставил Finwhale на ВАЗ-21099 и в целом все устраивало. В общем — поставил. Посмотрим, как покажут себя. Пыльники и болты крепления не менял — все в порядке.
Сама замена, думаю, не интересна, инструкций по действиям и с картинками в интернета много, не хочется повторяться. Но пару картинок добавлю, не зря же фотографировал…
— стойка стабилизатора правая VTR MI3101S — не рекомендую к покупке. При установке сорвал резьбу на гайке, пришлось накрутить вторую и уже второй затягивал. Оставил так — одна гайка для красоты…
Для задних тормозов:
— колодки тормозные задние NIBK PN3450 — отзывы хорошие, в том числе здесь на сайте много кто ставил и довольны. Ну и цвет интересный…
— ремкомплект суппорта FRENKIT 810033 — брал один, решил что поменяю самые изношенные части, если они вообще будут. В итоге заменил только одну направляющую и один пыльник. Остальные в норме. На следующее обслуживание заменю один из поршней — ржавый какой-то…
— смазка для суппортов LUKAS/TRW PFG 110 — для направляющих суппортов, выбирал по многочисленным рекомендациям здесь на Drive2. По осени проверю состояние — будет собственное мнение о смазке…
— смазка медная G-Power GP511 — рекомендую, очень удобно пользоваться, аэрозольная.
Сам процесс работы не фотографировал — не всегда удобно это делать, особенно в грязных перчатках… Все открутилось легко, никаких закисших соединений. Заменил смазку и собрал обратно… Диски тормозные еще в норме — 9 мм оба.
Заодно заменил тормозную жидкость — на Castrol DOT4 и прокачал тормоза.
Также сменил жидкость в ГУРе — залил Castrol. Старая жидкость была очень темного цвета. Но на форумах говорят, что цвет меняется из-за резиновых шлангов, и не говорит о работоспособности… Предыдущая смена была в 2017 году — думаю, лучше будет заменить, да и спокойнее. Хотя по регламентным работам замена не предусмотрена, только долив.
По результатам работ — машина стала пожёстче, не раскачивается. Но жесткости легковушки нет, по сравнению с Солярисом гораздо более валкая. По отзывам — Outlander XL очень жесткий, а я этого как-то не чувствую…
Вопрос к читающим — сравнивали ли поведение своей машины с легковушкой? Прокомментируйте, есть ли разница…
Peugeot 4007
1 Задняя подвеска Peugeot 4007 обычно не дает о себе знать раньше 130 000 км. До этого срока могут не дожить разве что ступичные подшипники
(по 2800 руб.) и пружины, которые проседают при частой эксплуатации машины с полной нагрузкой. В тормозной системе больше 60 000 км. редко выдерживают диски (4900 руб.). Со временем «уходят» углы установки развала задних колес.
2 Трансмиссия. Механические коробки долговечны. На ранних версиях возникали проблемы с вариаторами, но после 2010 года они были устранены. В полноприводной трансмиссии к 100 000 км требуется обновить подвесной подшипник, который меняется в сборе с карданным валом. Долгое буксование по бездорожью ведет к перегреванию электронно-управляемой муфты.
3 В передней подвеске не отличаются большим сроком службы амортизаторы. Недолго служат ступичные подшипники (по 3000 руб.), которые можно менять поштучно, а не парами. Шаровые опоры (по 1800 руб.) гарантированно выдерживают 90 000 км и больше.
4 Кузов Peugeot 4007 коррозии не подвержен, а лакокрасочное покрытие слабое. Задние стекла перекашиваются. В данном случае придется поменять П-образную уплотнительную резину и подпилить крепления одной из направляющих. Замена - от 8 500 руб. Также трескаются ветровые стекла.
5 Двигатели надежны и работают на 92-м бензине. В группе риска - радиатор (9900 руб.), датчики кислорода (по 4200 руб.), массового
расхода воздуха (по 5800 руб.), холостого хода
Сиденья третьего рядя легко складываются и разбираются. Правда, объем багажника в 7-местном варианте составляет всего 185 л, а в 5-местном - в три раза больше.
- На третьем ряду сидений могут с комфортом разместиться трое взрослых нормального телосложения.
Интерьер Peugeot 4007 не оригинален
Салон Peugeot 4007 копирует интерьер Outlander. В целом приличную эргономику портит отсутствие регулировки руля по вылету. Приверженцы и покупатели этого кроссовера - внедорожника наверняка знают Пежо 4007 - й, по сути своей, это иначе облицованный Mitsubishi Outlander XL со всеми вытекающими отсюда плюсами и минусами. Однако один из минусов перешел в стадию плюс для выбора в пользу Peugeot, внешний вид его заметно преобразился и стал гораздо интереснее, нежели оригинал. 2007 – 2012 годы выпуска.
Бензиновые двигатели одинаковы по конструкции и надежности. Привод ГРМ у Peugeot 4007 использует прочную цепь В двигателях отсутствуют гидрокомпенсаторы клапанов — регулировка производится подбором шайб после пробега каждых 100 000 км. Периодически необходимо производить контроль состояние роликов ремня привода вспомогательных агрегатов. Все дело в том, что к 60 000 км. изготовленные из пластика ролики изнашиваются и растягивается ремень, повышаются шансы соскока ремня с направляющих роликов. Замена обойдется в 16 000 руб.
Турбодизель с системой питания Common Rail в целом не имеет проблем. После 4 - 5 лет эксплуатации в превентивном порядке стоит проверить, а возможно и заменить свечи накаливания (3000 руб.). Чтобы продлить срок службы форсунок впрыска, их требуется периодически промывать специальной жидкостью. Долговечность топливного насоса на прямую зависит от качества топлива, поэтому заправляться лучше качественным горючим на надежных АЗС.
На МКП к 150 000 км. как показало время изнашиваются втулки кулисы рычага. Вариатор от Aisin на ранних версиях дергается и шумно работает. После 2008 года он был доработан стал более долговечней.
Peugeot 4007 с полноприводной трансмиссией работает в трех режимах: 2WD (передний привод), 4WD (подключаемый полный) и Lock (межосевая муфта принудительно блокируется). Явные слабые стороны в трансмиссии практически отсутствуют, только, что подвесной подшипник, который как показала практика изнашивается ближе к 100 тыс. км. Правда, менятся он будет вместе с карданным валом, цена у дилеров 75 000 руб. На заказ в Эмиратах — обойдется в два раза дешевле.
К сведению !
В полностью независимой подвеске Peugeot 4007 нарекания вызывают — передние амортизаторные стойки (по 6500 руб.), которые могут потечь при пробеге 15 000 км. Нарекания вызывают и ступичные подшипники, которые меняются отдельно от ступиц (у дилера — по 3000 руб.). Можно поискать дешевле. Стойки (по цене 1100 руб.) и втулки (по 540 руб.) стабилизаторы не беспокоят до 100 тыс. км. В задней подвеске, кроме подшипников ступиц (по 3000 руб.), раньше 100— 130 тыс. км ничего не ломается. Эксплуатация в полной нагрузке подвеску пробивает, поэтому придется каждые два-три года менять просевшие пружины (по 4800 руб.).
Пежо 4007
Автомобили Peugeot
Как думаете, что произойдет, если соединить японское качество сборки и технологию полного привода с европейским дизельным двигателем, дизайном и элегантностью? Правильно! Вы получите Peugeot 4007.
Peugeot не так сильно славится производством полноприводных внедорожников. Французская компания нашла свою нишу в производстве автомобилей малого и среднего размера и, таким образом, успешно создала одни из самых продаваемых моделей в мире. Тем не менее, из-за того, что рынок компактных внедорожников постоянно растет, Peugeot наконец решила выйти на арену 4WD и в 2008 году представила внедорожник Пежо 4007.
История модели
Пежо 4007. Через водную преграду
Дизайн
Экстерьер
Пежо 4007. Внешний вид
Интерьер
Внутри кабина отделана твердым, легко моющимся пластиком и мягкими панелями на торпедо. В собранном виде всё выглядит очень хорошо. Все элементы управления размещены интуитивно и легко доступны. Переключиться в режим 4WD легко, просто повернув ручку на консоли.
В задней части салона пассажиры наслаждались большим комфортом. Помимо приличного места для ног и головы, задние сиденья можно было отрегулировать. Для больших семей у 4007 было два дополнительных детских сиденья в багажнике, таким образом, внедорожник предлагал места для 7 человек.
Багажник был хорошо спроектирован, и Peugeot применила систему, которая позволяла задним сиденьям складываться самостоятельно с помощью рычага, расположенного в багажнике.
Технические характеристики
Двигатель и трансмиссия
Под капотом считающихся лучшими Peugeot 4007 расположился дизельный двигатель PSA 2.2 HDi мощностью 156 л.с. и 380 Нм крутящего момента (DW12MTED4).
Мощность передается через 6-ступенчатую роботизированную коробку передач Getrag DSC. Эта комбинация приводит к расходу 7,3 л дизельного топлива на 100 км (7,0 для шестиступенчатой механической коробки передач).
Getrag DSC является автоматической трансмиссией с двойным сцеплением, которая плавно переключает передачи. Коробка передач изготовлена немецкой компанией Getrag, которая создала коробки передач для целого ряда производителей.
Подвеска и ходовые качества
Что касается подвески, то тут нет ничего необычного. У данной модели независимая подвеска. Если Вы решили купить б/у вариант, будьте готовы к замене амортизаторов. При постоянной езде по плохим дорогам не отличаются долговечностью ступичные подшипники, которые требуют отдельной замены от ступиц.
Что касается стоек и втулок стабилизатора поперечной устойчивости, то они могут безопасно эксплуатироваться около 90 тыс. км.
Также на заметку: если Peugeot 4007 постоянно эксплуатируется с повышенными нагрузками, через 4 года придется менять пружины, которые просядут.
Типичные проблемы и неисправности
Заключение
Схема. Иммобилизатор Peugeot 4007 2007 - 2012
На автомобиль Пежо 4007 устанавливается система защиты от угона (иммобилизатор), которая представляет собой электронную противоугонную систему блокировки пуска двигателя, предназначенную для предотвращения несанкционированного пуска двигателя путем разрыва электрических цепей системы управления двигателем. Ниже приведены электрические схемы Пежо 4007 иммобилизатора для понимания функциональности отдельных элементов системы и их взаимосвязи.
Схема 1. Штатная противоугонная система Пежо 4007:
1, 11 – предохранители;
2 – блок реле в моторном отсеке;
3 – реле управления двигателем;
4 – электронный блок управления ETACS;
5, 8 – аналоговая цепь сопряжения;
6, 9, 12 – пусковая цепь;
7, 10, 13 – цепь сопряжения;
14 – разъем CAN 1;
15 – цепь для автомобилей с левым расположением руля;
16 – диагностический разъем;
17 – цепь для автомобилей с правым расположением руля;
18 – электронный блок управления двигателем;
19 – разъем CAN 3;
20 – разъем CAN 2.
Схема 2. Штатная противоугонная система Пежо 4007:
1 – к распределительной системе;
2, 4 – предохранители;
3 – замок зажигания;
5 – реле замка зажигания;
6 – электронный блок управления ETACS;
7 – для автомобилей с системой KOS (система дистанционного управления замками дверей и пуском двигателя);
8 – электронный блок управления системой KOS;
9 – ключ системы KOS;
10 – приемопередатчик;
11 – антенна;
12 – блок ресивера антенны;
13 – источник питания;
14 – для автомобилей без системы KOS;
15 – приемопередатчик;
16 – беспроводной блок управления;
17 – пусковая цепь;
18 – антенна.
Источник: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту Mitsubishi Outlender XL, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser
Диагностика ходовой и замена амортизаторов Пежо 4007
Сегодня наш рассказ о том, почему регулировку углов установки колес нужно выполнять на автомобиле с исправной ходовой. Владелец кроссовера Пежо 4007 приехал к нам, чтобы сделать сход развал. Загоняем автомобиль на стенд, выставляем давление в шинах по манометру и выбираем автомобиль из базы данных. И тут выясняется, что текут оба передних амортизатора. При любых неисправностях подвески делать регулировку сход-развала не имеет никакого смысла, ведь после замены вышедших из строя элементов процедуру придется выполнять заново.
Согласовываем диагностику ходовой части и переставляем авто на слесарный подъемник. В ходе осмотра подвески Пежо 4007 выяснилось, что требуют замены задние сайлентблоки передних рычагов. Сразу же приступаем к ремонту, ведь все необходимые запчасти по подвеске Пежо 4007 есть на нашем складе. Первым делом снимаем передние рычаги. Сайлентблоки крепятся в них методом запрессовки. Подбираем нужные оправки и на прессе меняем износившиеся детали.
Следом настает черед передних стоек. Для замены были подобраны качественные японские амортизаторы Kayaba Excel G. Перед установкой в обязательном порядке нужно прокачать. Непрокачанный двухтрубный амортизатор — частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина негарантийного случая. Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и его выходу из строя.
После ремонта ходовой части снова загоняем автомобиль на стенд сход-развала. На Пежо 4007 установлена задняя независимая многорычажная подвеска, которая тоже требует регулировки. Нужно сказать, что при значительных пробегах отрегулировать заднюю ось без ремонта не всегда представляется возможным. Объясняется это тем, что развальные болты просто намертво закисают и не двигаются. Если прикладывать значительные усилия, есть риск отрыва сайлентблоков или облома развального болта или шайбы, что сразу же ведет к ремонту задней подвески. В таких случаях, если клиент не готов к увеличившимся тратам мы делаем регулировку только передней оси. Однако нужно понимать, что это не самое правильное решение.
Сход-развал на Пежо 4007 по современной технологии 3D стоит 1800 рублей. На выполненные работы и приобретенные у нас запчасти даем фирменную гарантию.
Peugeot 4007. Чем он лучше Аутлендера?
Потенциальные покупатели этого кроссовера наверняка знали, что Peugeot 4007, по сути, слегка перелицованный Mitsubishi Outlander XL со всеми вытекающими отсюда плюсами. Причем один из минусов тоже стал плюсом при выборе в пользу Peugeot, ведь его внешность гораздо интереснее, чем у оригинала.
Peugeot 4007 от своего японского прототипа отличается главным образом внешним видом. Есть еще и третий «брат» — Citroen C-Crosser. Причем у «французов» общие двигатели, коробки передач с полноприводной трансмиссией и конструкция подвесок с рулевым управлением.
Peugeot 4007 выпускался как с 5-, так и с 7-местным салоном и тремя двигателями: бензиновыми 2,0 (147 л.с.) и 2,4 л (170 л.с.) от Outlander и французским турбодизелем 2,2 л (156 л.с.). В стандарте у бензиновой версии — 5-ступенчатая механическая коробка передач, а у турбодизеля — 6-ступенчатая. За доплату на бензиновые варианты устанавливали вариатор.
Дело в нюансах
Бензиновые моторы одинаковы по конструкции и надежности. В приводе ГРМ у них используется прочная цепь. В двигателях нет гидрокомпенсаторов клапанов — они регулируются подбором шайб каждые 100 000 км. Периодически надо контролировать состояние роликов ремня привода вспомогательных агрегатов. Дело в том, что к 60 000 км изготовленные из пластика ролики изнашиваются, а ремень имеет шансы соскочить с них.
Салон 4007-го полностью копирует интерьер Outlander XL — другой только шильдик на ступице руля.
Турбодизели с системой питания Common Rail в целом беспроблемны. После четырех-пяти лет эксплуатации в превентивном порядке требуется обновлять свечи накаливания. Чтобы не тратиться на новые форсунки впрыска, их следует периодически промывать специальной жидкостью. Долговечность топливного насоса зависит от качества горючего, поэтому заправляться лучше на проверенных АЗС.
На МКП к 150 000 км изнашиваются втулки кулисы рычага. Вариатор от Aisin на ранних версиях дергается и шумно работает. После 2008 года он стал долговечнее. Полноприводная трансмиссия Peugeot 4007 работает в трех режимах: 2WD (передний привод), 4WD (подключаемый полный) и Lock (межосевая муфта принудительно блокируется). Слабых мест в трансмиссии почти нет, разве что подвесной подшипник, который изнашивается после 100 тыс. км. Правда, меняется он вместе с карданным валом.
На втором ряду сидений могут с комфортом разместиться трое взрослых нормального телосложения.
В полностью независимой подвеске Peugeot 4007 основные нарекания — к передним амортизаторным стойкам, которые могут потечь на 15 000 км. Недолговечны и ступичные подшипники, которые меняются отдельно от ступиц. Стойки и втулки стабилизаторов выхаживают больше 100 тыс. км. В задней подвеске, кроме подшипников ступиц, раньше 100–130 тыс. км ничто не ломается. Правда, с полной нагрузкой подвеску пробивает, поэтому каждые два-три года приходится менять просевшие пружины.
Достоинства и недостатки
+ Просторный и вместительный салон, невысокая стоимость ремонта и обслуживания, надежность и неприхотливость.
Двигатель
Двигатели надежны и работают на 92-м бензине. В группе риска — радиатор, датчики кислорода, массового расхода воздуха, холостого хода.
Трансмиссия
Механические коробки долговечны. На ранних версиях возникали проблемы с вариаторами, но после 2010 года они были устранены. В полноприводной трансмиссии к 100 000 км требуется обновить подвесной подшипник, который меняется в сборе с карданным валом. При долгом буксовании на бездорожье перегревается электронно-управляемая муфта.
Подвеска
В передней подвеске не отличаются большим сроком службы амортизаторы. Недолго служат ступичные подшипники, которые можно менять поштучно, а не парами. Шаровые опоры гарантированно выдерживают 90 000 км и больше. Задняя подвеска обычно не дает о себе знать раньше 130 000 км. До этого срока могут не дожить разве что ступичные подшипники и пружины, которые проседают при частой эксплуатации машины с полной нагрузкой. В тормозной системе больше 60 000 км редко выдерживают диски. Со временем «уходят» углы установки развала задних колес.
Кузов
Кузов коррозии не подвержен, а лакокрасочное покрытие слабое. Задние стекла перекашиваются. В этом случае приходится менять П-образную уплотнительную резинку и подпиливать крепления одной из направляющих. Также трескаются
ветровые стекла.
Підпишіться на наш Telegram-канал або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.
Peugeot 4007 - не просто крутая, а очень крутая тачка?
Aston Martin в глубоком пролете, BMW и Ford, кстати, тоже. Бонды пачкой набились в Peugeot.
Сотрудник представительства, выдавая автомобиль, предупредил: «Не надо сравнивать с Outlander XL. У Peugeot совсем другие клиенты». Он прав. Как бы дико это ни звучало. российский рынок очень добрый. Здесь продается все. Даже SsangYong Actyon и Subaru Tribeca B9. Значит, купят и Peugeot 4007.
Правда, фанатикам всего французского придется терпеть, что внутри никакой разницы с Mitsubishi. Отделка ничуть не изменена. Находясь за рулем, любитель Peugeot будет лицезреть Outlander, а, любуясь на машину из окна своего коттеджа, видеть 4007-й.
Говорят, французы самые большие националисты во всей Европе. Только с внедорожниками у них кисловато. Странно, что в такой стране с большими горными массивами, испещренными офф-роудными маршрутами, где продается довольно много иностранных 4х4, так и не был создан национальный «джип».
ТАК ПОСТУПАЮТ ЖЕНЩИНЫ
«Вместо запаски там, случайно, не сковородка Tefal?» – спросил меня один добрый знакомый. А другой добавил что-то про поджаренную лягушатину в аптечке. Я плюнул на них и, включив на полную громкость «Марсельезу», поехал на съемку. Хотя в облике кроссовера Рeugeot нет ничего утонченного, мне почему-то кажется, что основными его покупателями станут женщины. Потому что представить себе мужчину, который выбирает Mitsubishi, когда ему хочется Peugeot, я не могу. Это чисто женский поступок. И он подобает не девушке, а семейной даме, которой понравится вместимость 4007-го. Семь мест. Кстати, чисто французский эксклюзив, от японцев такой опции не дождешься.
Итак, азартная, с большой семьей бизнесвумен, поздравляем вас, вы выиграли! Заберите свой «Пежо» у ближайшего дилера и приготовьте 963 500 рублей за самую простую версию.
МАТЧАСТЬ: PEUGEOT 4007
БУДЕМ ЖДАТЬ
Полный список отличий Outlander и 4007-го, кроме семиместного салона, официально включает перенастроенные подвеску, тормоза и гидроусилитель. Но в реальности все гораздо проще, и основными отличиями являются меньший клиренс (174 мм против 215 мм у «митсу») и разные колеса. Peugeot обут в низкопрофильную резину 245/45R18, с помощью которой 4007-й лучше управляется, дает более резкие реакции на руле, но хуже идет по бездорожью и страдает от неровностей асфальта. Оutlander, в свою очередь, комплектуется более высокопрофильными колесами 225/55 R18, которые реже пробивает на кочках.
Чувство автомобиля практически не покидает водителя 4007-го. Только вариатор на низких оборотах слишком ленив. При обгоне не размышляя давите педаль газа в пол, тогда автомобиль оживится. Его шум становится откровенным на 6000 оборотов. За звуком следует разгон, особенно резвый за пределами 100 км/ч – почти реактивный. Идеально для обгона на трассе, когда для маневра набираешь 120–140 км/ч. В этом диапазоне отличий «маленького» мотора 2.4 л (которым комплектуется Peugeot) от более мощного двигателя объемом 3 л (доступного на Mitsubishi) не ощущаешь. Впрочем, японцы все равно не дают французам трехлитровый агрегат. Зато у Peugeot и у Mitsubishi есть общий дизель, который, правда, на наш рынок еще не поставляется.
ДЛЯ СВОИХ
Представители Peugeot не говорят о большой прибыли с продаж кроссовера в России. Они привезли его для ограниченной аудитории – поклонников марки. А мы поездим пока на XL, тем более что он на пару тысяч долларов дешевле.
Но истинно французского проходимца, каким был Renault Scenic RX4, мы ждать не перестанем. Когда-нибудь он должен появиться и удивить нас чем-то кроме своих челюстей.
Подвеска Peugeot 4007 (Пежо 4007)
Типы и конструктивные особенности подвески автомобилей Пежо 4007. Передняя и задняя подвеска Peugeot 4007.
Выберете ниже модель и модификацию:
| Модификация | Тип кузова | Передняя подвеска | Задняя подвеска |
| 4007 / 2.0 CVT (147 л.с.) (2011) | Внедорожник 5 дв. | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| 4007 / 2.0 CVT (147 л.с.) 4WD (2011) | Внедорожник 5 дв. | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| 4007 / 2.0 MT (147 л.с.) (2011) | Внедорожник 5 дв. | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| 4007 / 2.2d AT (156 л.с.) 4WD (2007) | Внедорожник 5 дв. | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| 4007 / 2.2d MT (156 л.с.) 4WD (2007) | Внедорожник 5 дв. | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| 4007 / 2.4 CVT (170 л.с.) 4WD (2007) | Внедорожник 5 дв. | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
| 4007 / 2.4 MT (170 л.с.) 4WD (2007) | Внедорожник 5 дв. | Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором | Независимая, пружинная многорычажная, со стабилизатором |
Отзывы владельцев:
Skoda Karoq
На покупку Skoda Karoq настроился давно. Еще полтора года назад ездил на этом автомобиле в Германии.
Kia Seltos
Привет народ! Спешу рассказать о своем новом Kia Seltos, который забрал из салона 10 дней назад. Сро.
Toyota Sequoia
Привет! Если вы задумывались о покупке Toyota Sequoia, но ничего толком не знаете про эту машину, по.
Toyota RAV4
Приветствую! Хочу поделиться впечатлениями о новом Toyota RAV4 2019 образца 2019 года. До этого отка.
Пежо 4007 и Ситроен С-Кроссер устройство, техобслуживание, диагностика, ремонт
Renault Koleos, Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Ford Kuga: и три мушкетера
«Это был молодой человек лет двадцати двух или двадцати трех, с простодушным и несколько слащавым выражением лица, с черными глазами и румянцем на щеках» («Арамис») – Renault Koleos
Снаружи
«Круассан на колесах» – Renault Koleos – вполне оправдывает звание первого кроссовера с истинно французским дизайном. Впечатление, что старину Clio надули через выхлопную трубу, а потом придали разросшимся формам еще более округлые черты, ко всему прочему, значительно приподняв автомобиль над дорожным полотном.
Его облик трудно назвать динамичным, но для семейного автомобиля он вполне гармоничен. И, в отличие от Peugeot или Citroen, Renault Koleos самобытен и никоим образом не намекает на донора платформы – японский бестселлер Nissan X-Trail.
Внутри
Качество стало новым приоритетом компании Renault, что видно невооруженным глазом. Мягкие пластиковые элементы безупречно подогнаны и хороши на ощупь, а приятные оттенки действуют прямо-таки тонизирующе.
Неплохо сидится в удобном кресле, которое можно поднять достаточно высоко, обеспечив автобусную обзорность. По-другому сидеть не хочется – опустившись вниз, начинаешь чувствовать себя под высоким потолком неуютно, да и руль перекроет приборный щиток. Такая посадка придется по вкусу далеко не всем.
Зато точно понравился блок климатической установки – с непритязательными, на первый взгляд, окошками, обрамленными аккуратными рукоятками. Удобно, наглядно, симпатично.
Ручки дверей ухватистые, подлокотники удобные, трансформация салона происходит на раз-два, места – предостаточно. Не хватает разве что изюминки, дизайнерской нотки, но, в целом, позитивное настроение у интерьера присутствует.
В движении
«Комфорт и спокойствие». – Так можно описать поведение кроссовера на дороге. Вариатор чрезвычайно плавно передает момент от 171-сильного мотора на колеса; ему же вторят настойки шасси. Жестким его никак не назовешь – наоборот, все заточено на комфорт.
Отсюда, возможно, – и некоторая неловкость при динамичных перестроениях, но это оказалось явлением преходящим. Все просто: при автобусной посадке вестибулярный аппарат с тревогой реагировал на резкие действия. А зря: руль Renault Koleos достаточно острый, а «интеллектуальный» привод и система курсовой устойчивости надежно оберегают на скользком покрытии.
К месту приходится и возможность ручного управления КПП – при спуске с горы машина вполне уверенно тормозит двигателем, расширяя, тем самым, внедорожный потенциал. Клиренс составляет 206 мм – вполне достойный показатель.
Renault Koleos
Технические характеристики: (данные производителя)
Габариты, мм (ДхШхВ)
Итого
«Арамис» нашего теста приятно удивил: от автомобиля с такой грузной, неброской внешностью не ждешь сбалансированные ходовые качества. Жаль, что пока нет выбора моторов: 2.5-литровый вариант является единственным. Но за адекватную цену это предложение выглядит как минимум интересным.
| Автомобиль оснащается только 2,5 литровым бензиновым двигателем и двумя трансмиссиями на выбор 6-ти ступенчатой МКПП или вариатором. Минимальная цена на машину с механической КПП самой простой комплектацией Exspression – 869 000 руб. В комплектации Dinamique вариатор дороже на 40 000 руб. и машина стоит уже 949 000 руб. Максимальная версия Luxe Privilege обойдется в базовой версии в 1 074 000 руб. В «базу» этой версии входят 17 дюймовые легкосплавные диски, кожаный салон, биксенон, борткомпьютер, омыватели фар, противотуманные фары, климат-контроль, электрорегулировки сиденья, аудиосистема Bose, люк, переднее пассажирское кресло трансформируемое в столик, 6 подушек безопасности, и многое другое. |
«Центром одной из самых оживленных групп был рослый мушкетер с высокомерным лицом и в необычном костюме, привлекавшем к нему общее внимание» («Портос») – Peugeot 4007
Снаружи
Мы уже много говорили о «4007-м» на страницах «Колёс». Тем интереснее взглянуть на него на фоне конкурентов.
Как охарактеризовать автомобиль снаружи – эпатажный? Запоминающийся? Эти определения могут быть как со знаком плюс, так и минус.
У концерна PSA была возможность «тронуть» только переднюю часть Mitsubishi Outlander – но тут они оторвались по полной! «Морду» украшают хром, широченная пасть массивной хромированной решетки и здоровенные вытянутые фары.
Все это не слишком вяжется с подтянутым кузовом, доставшимся от прототипа, но фирменные черты Peugeot на «лице» кроссовера присутствуют в избытке. «Плюс» это или «минус», зависит от вашего отношения к стилю продукции завода в целом.
Внутри
Инженеры не стали менять салон Peugeot 4007 или хотя бы приводить в соответствие с фирменным стилем марки. Внутри вас встретят та же «мотоциклетная» передняя панель, что и в Mitsubishi Outlander, тот же руль (правда, со львенком вместо трилистника); те же кресла; та же отделка.
Дизайнеры говорят, покрытие панели приборов в верхней части изменилось и стало чуть мягче – мы разницу не заметили… Интерьер простоват, но эргономичен и удобен: средняя консоль не перегружена, приборы, в аккуратных колодцах, читаются хорошо.
Зато формально «4007-й» является семиместным: под полом багажника аккуратно спрятано раскладное кресло. Да и салону можно придать какую-никакую индивидуальность, заказав мультимедийную систему с сенсорным экраном. Для японского прототипа эта опция недоступна.
В движении
На ходу Peugeot ведет себя вальяжнее, чем С-Crosser. Это во многом благодаря более мягким настройкам электроусилителя руля. Отличный вариант для маневрирования в городской толчее, но на трассе руль хотелось бы потяжелее и информативнее.
2.4-литровый мотор отличается сбалансированным, эластичным характером, а кроме того, уверенной тягой и хорошей динамикой.
А вот настройки вариатора у «француза» свои, и они, признаться, порадовали. Главное отличие – появилась возможность увереннее тормозить двигателем без опасений, что электроника внезапно переключит на одну виртуальную передачу выше в неподходящий момент. Да и принудительная блокировка дифференциала, хоть и не спасает от вывешивания, в грязи работает добросовестно – еще один плюс в копилку внедорожных качеств автомобиля.
Peugeot 4007
Технические характеристики: (данные производителя)
Габариты, мм (ДхШхВ)
Итого
Мягкий, но довольно собранный и продуманный, Peugeot 4007 имеет три основных козыря: у него есть третий ряд сидений, в линейке его моторов присутствует дизель, и внешне кроссовер пытается выглядеть чуть дороже, чем есть на самом деле. С другой стороны, Citroen в этом плане не хуже – лишь выглядит скромнее. И в данном случае это та скромность, которая украшает.
| Самый доступный Peugeot 4007 стоит от 965 000 руб. За эти деньги покупатель получает 2.4-литровый бензиновый двигатель, 5 МКПП, 6 подушек безопасности, ABS, ESP, круиз-контроль, усилитель руля, регулировка рулевой колонки по высоте, MP3-магнитола с 6-ю динамиками, регулировка водительского сиденья по высоте. Аналогичная комплектация с вариатором (АКПП) стоит 1 002 000 руб. За максимальную версию с бензиновым 2.4 Premium Pack придется выложить 1 103 000 руб, а за минимальную, но с 2.2-литровым турбодизелем – от 1 030 000 руб. |
«Мушкетер, безукоризненно одетый и, как всегда, подтянутый» («Атос») – Citroen C-Crosser
Снаружи
Из тройни Peugeot-Citroёn-Mitsubishi С-Crosser получился менее вызывающим, чем «4007-й» и более стильным, чем Outlander XL. Впрочем, это субъективное мнение. От Peugeot «Ц-Кроссер» отличают только пара шильд и широкая «улыбка» воздухозаборника с частоколом полированных зубов – которых у Citroёn нет.
Зато есть множество параллельных друг другу горизонтальных полос из хрома, растянутых на весь передок. Ярко и броско. Но все равно скромно настолько, чтобы Citroёn не был пионером негативного представления о французском дизайне.
Внутри
Если снаружи СC дал повод порассуждать о разнице в дизайне Peugeot и Citroёn, то его интерьер вынуждает найти другую тему для разговора. Например, о простоте адаптации человека в новом для него салоне.
В этой – пусть не основной для автоинтерьеров – номинации салоны «французов» от PSA на высоте. Кнопок и ручек управления здесь совсем немного, а главное, они отлично различимы на фоне передней панели.
На фоне Renault приборы Citroёn выглядят стильно, рядом со щитком Ford – наоборот, незамысловато. Главное – нет проблем с читаемостью. Наличие электрорегулировок сидений не может не радовать; правда, они есть и во всех остальных автомобилях…
В движении
На асфальте С-Сrosser совсем неплох: он в равных пропорциях обеспечивает достаточный ездовой комфорт и неплохую управляемость. Renault Koleos плавнее и мягче, а Kuga интереснее и послушнее управляется. Обратное действует: Citroёn дипломатично позволяет конкурентам превосходить его в отдельных ходовых качествах, но в сумме СС, пожалуй, никому не уступает.
Тяговитый 2.2-литровый дизель уверенно тянет с 2 000 оборотов. Он заметно бодрее агрегата Kuga, но работает громче и дает немного более ощутимые вибрации.
Коробкой передач приходится пользоваться часто, когда условия езды требуют полной остановки или экстренных маневров – для дизеля с «механикой» это привычное явление. В то же время, третья передача отлично подходит на роль универсальной для неспешной езды по свободным городским улицам: на ней можно проходить 90-градусные повороты и ехать со скоростью потока 70-80 км/ч…
Наличие альтернативного переднего привода и блокировки межколесного дифференциала – несомненный «плюс». Но от вывешивания одного из колес это не спасает – это «минус». Впрочем, машина неплохо управляется вне асфальта и уверенно ползет вверх по небольшим горкам. Даже несмотря на сравнительно небольшой клиренс в 174 мм.
Citroen C-Crosser
Технические характеристики: (данные производителя)
Габариты, мм (ДхШхВ)
Итого
Пожалуй, главный плюс СС – его сбалансированность, причем как во внешности, так и в динамических характеристиках. Его не в чем упрекнуть, но в него и не за что влюбиться. Добротный, тяговитый, в меру экономичный и местами комфортный кроссовер. Безукоризненный и подтянутый. Такой, каким и должен быть мушкетер…
За кроссовер с вариатором придется доплатить – его цена 952 000 руб., а за максимальную комплектацию Exclusive (кожаный салон, электропривод передних сидений, Hi-Fi системой, ксеноном) – еще 126 500 руб.
Дизельный 2,2-литровый 160-сильный двигатель доступен только вместе с шестиступенчатой механической КПП. Citroen с дизелем оценен дороже других модификаций – 1 111 500 руб. Но и комплектация у него богатая – вышеназванный Exclusive.
«Представьте себе Дон-Кихота в восемнадцать лет, Дон-Кихота без доспехов, без лат и набедренников…» («Д Артаньян») – Ford Kuga
Снаружи
Выразительный и, одновременно, строгий дизайн, вся эффектная составляющая которого выражены в знаменитом фордовском термине «кинетический». Форма фар, характерные линии трапеций радиаторной решетки, «разрезы» на капоте – все прорисовывалось тщательно, вдохновенно, но изначально было подчинено строгому плану, поэтому – никакого выхода за рамки.
Странно, но кинетический дизайн от Ford, еще недавно казавшийся чуть ли на авангардным, сейчас представляется чуть ли не образцом строгости и автомобильного целомудрия.
Кроссовер с голубым овалом выглядит компактнее других участников теста, и в цифрах можно найти подтверждение этому: Kuga не длиннее современного седана класса С. Короткие свесы намекают на возможность съехать с трассы, но опционально установленные трубы порогов отбивают охоту пускаться во все тяжкие.
Внутри
И здесь торжество кинетического дизайна! Рассказывая об его особенностях, представители Ford указывают на линии, полоски, изгибы, на которые в ином случае внимание не обратил бы. А так смотришь – и открывается перед тобой секрет гармонии.
Сочетание черного пластика, темной обивки сидений и серебристых вставок центральной консоли и ободков приборов – довольно банальный вариант, но придраться тут не к чему. Все правильно и строго. Даже чересчур…
Будучи не только короче, но и уже своих конкурентов, Kuga не демонстрирует чудеса появления свободного пространства. Здесь тесновато, особенно втроем на заднем сиденьи. Впрочем, двоим задним пассажирам сетовать на дискомфорт не придется, даже если их рост достигает 180 см.
В движении
В «асфальтовых джунглях» Kuga ведет себя почти как городской седан (или даже хэтчбек). Что и неудивительно, учитывая ее техническое «родство» с «Фокусом». Небольшие крены, послушная реакция на поворот рулевого колеса – Kuga способна доставить удовольствие.
Жаль, 2.0-литровый дизель не такой резвый, как у Citroen (всего 136 л. с.), оттого Ford разгоняется без экстрима. А низшие передачи – довольно короткие, что создает известные проблемы в городе: все время приходится дергать рычаг КПП.
Зато шумоизоляция проложена фордовцами на «отлично»: мотор работает тихо, почти без вибраций. К тому же, внешние шумы от дороги внутрь почти не попадают.
Дорожный просвет 195 мм поначалу может подвигнуть водителя Kuga на внедорожное направление. Увы: по всем показателям покоритель целины из Kuga неважный: система полного привода не имеет блокировок, а трансмиссия – понижающей передачи.
Но, к нашему удивлению, кроссовер легко и непринужденно брал все поставленные перед ним преграды, внатяг карабкаясь в горку (по грязи): за счет электронной муфты и ассистирующей ей ESP.
Ford Kuga
Технические характеристики: (данные производителя)
Габариты, мм (ДхШхВ)
Итого
Kuga стильно выглядит и намного лучше соперников чувствует себя на асфальте. Ford превосходно управляется и, к тому же, обеспечивает высокий уровень акустического комфорта. Но единственно доступные двигатель и ручная КПП уступают конкурентам в динамике и удобстве управления разгоном. К тому же, целиком и полностью доверяться электронике на бездорожье – дело рискованное.
Вариантов комплектаций две: Trend и Titanium. Первая: легкосполавные диски 17 или 18 дюймов, тонировка заднего стекла, ABS, EBD и ESP, электропакет, передние противотуманные фары. Вторая предлагает кожаную обивку сидений, спортивные кресла с развитой боковой поддержкой, электрорегулировку водительского кресла, круиз-контроль, электрообогрев лобового стекла, система мониторинга давления в шинах.
Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander. Что лучше?
Маркетологи давно заметили, что большую группу товара легче продать, если предлагать его под разными названиями и в разной упаковке. Причем эффект от такого приема настолько велик, что покупатели разбирают товар даже по завышенным ценам. Подобная практика есть и в автомобилестроении.
Иногда из-за окончания лицензии автомобиль теряет имя. Как это было с Chevrolet Lanos превратившемся в ЗАЗ Chance. Иногда из-за особенностей рынков производители именуют автомобиль на родине как Daewoo Nubira, а в России как Chevrolet Lacetti. Но когда на одном рынке надо продать много одного и того же, то используют «обертку». Так в России появилась троица вседорожников: Peugeot 4007, Citroen C-Crosser, Mitsubishi Outlander. Выбрать кроссовер, в такой ситуации нелегко. Автомобили, спроектированные союзом французских и японского производителей, визуально ничем не похожи друг на друга. Дизайнеры разных фирм по-своему попытались представить машины в поисках своего покупателя. Однако за списками опций скрываются одна и та же платформа и одни и те же двигатели. Все три кроссовера производятся с недавнего времени и в России, а именно на заводе в Калужской области. Российское гражданство позволило машинам попасть в государственную программу по утилизации старых автомобилей. Причем Peugeot и Citroen удваивают скидку по сертификату за сданное старье, становясь дешевле покупателю сразу на 100 тыс.рублей. Многие дилеры готовы в предновогодние праздники подарить еще и комплект зимней резины. При комплексной оценке технических и стоимостных показателей, а так же внешнего и внутреннего дизайна лидерство принадлежит автомобилю знаменитого французского бренда Peugeot модели 4007. Своих собратьев по производству он обходит как по безопасности на дороге, имея особую систему помощи при экстренном торможении, а так же наличию ряда других не менее важных устройств, созданных для удобства вождения. Подобная предусмотрительность понятна, ведь главный слоган марки «Motion&Emotion» переводится как «Эмоции в Движении», а это значит, что разработчики 4007 модели стремятся сделать её управление максимально удобным и приятным. Упоминая марку Пежо нельзя не сказать пару слов о дизайне как интерьера, так и экстерьера автомобиля. Ведь ещё одной характерной чертой и отличием от аналогов других брендов, всех автомобилей Пежо является их эстетика линий и красота внешних форм и внутреннего оформления салона, в частности обивки сидений, руля, качество пластика и его приятная на ощупь структура. Таким образом, можно резюмировать, что даже с одного конвейера могут сходить похожие, но все же разные автомобили, если они принадлежат к различным маркам. Всё зависит от традиций бренда, его требований к собственным разработкам и заботе о будущих клиентах.
Читайте также: