Задняя подвеска пежо 307 схема

Обновлено: 03.03.2025

Peugeot 307 2000+ Задняя подвеска

7.2.1 Задняя подвеска Общие сведения Технические характеристики Замена балки задней подвески Замена пружины задней подвески Замена заднего амортизатора Замена переднего шарнира балки задней подвески Замена ступицы заднего колеса Замена ступицы в сборе с подшипником и осью

7.2.2 Общие сведения Балка задней подвески состоит из двух продольных рычагов и усилителя, сваренных между собой. К кузову задняя балка крепится через кронштейн с резинометаллическими втулками. Для амортизации используются два амортизатора и две пружины, расположенные отдельно, в результате чего увеличился объем ба.

7.2.3 Технические характеристики В табл. 6.4, 6.5, 6.6, 6.7 приведены основные технические характеристики задней подвески.

7.2.4 Замена балки задней подвески Для снятия балки задней подвески: поднимите и закрепите автомобиль, вывесив при этом задние колеса; ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Запрещается поднимать автомобиль, используя в качестве опоры середину балки задней подвески. - снимите задние колеса; - под автомобилем снимите два плас.

7.2.5 Замена пружины задней подвески Для снятия пружины задней подвески: - поднимите и закрепите автомобиль, вывесив при этом задние колеса; Рис. 6.32. Использование гидравлической стойки (1) для сжатия пружины перед выворачиванием гайки и болта (2) нижнего крепления амортизатора - установите под нижнюю оп.

7.2.6 Замена заднего амортизатора Для снятия заднего амортизатора: - поднимите и закрепите автомобиль, вывесив при этом задние колеса; Рис. 6.32. Использование гидравлической стойки (1) для сжатия пружины перед выворачиванием гайки и болта (2) нижнего крепления амортизатора - установите под нижнюю опорн.

7.2.7 Замена переднего шарнира балки задней подвески Для снятия переднего шарнира балки задней подвески: - снимите балку задней подвески с автомобиля; - выверните гайку и извлеките болт крепления опорного кронштейна к балке задней подвески; Рис. 6.34. Положение приспособлений на опорном кронштейне балки задней подвески для выпрес.

7.2.8 Замена ступицы заднего колеса Для снятия ступицы заднего колеса: - поднимите и закрепите автомобиль, вывесив при этом задние колеса; - снимите задние колеса; - снимите тормозные колодки и тормозной диск; - выверните болты и снимите защитный кожух заднего тормоза; - выверните гайку крепления ступицы заднего колеса;.

7.2.9 Замена ступицы в сборе с подшипником и осью Для снятия ступицы в сборе: - поднимите и закрепите автомобиль, вывесив при этом задние колеса; - снимите задние колеса; Рис. 6.40. Расположение элементов заднего тормоза: 1 — суппорта; 2 — тормозной диск; 3 — защитный колпак - выверните болты, снимите суппорт заднего.

Задняя подвеска пежо 307 схема

3-4 августа 2013 г. состоится очередной Клубный автопробег! По Гомельской области! Подробности ТУТ>>>
ПРОСЬБА К УЧАСТНИКАМ ПРОБЕГА - срочно сообщить об участии в экскурсиях в Гомеле и Лясковичах. Подробности ТУТ

Очередной 6-й этап мобильного оффлайн чемпионата Клуба закрыт! Результаты ТУТ>>>

задняя подвеска 307

АНДРЮХА -восток-1 » 17 июл 2013, 18:13

Народ требуется инфо-помощь. Мой ПЫЖ при переезде через леж.полицаев или при попадании в ямы(при загрузке 2-3 чела сидят сзади),раздаётся глухой металический удар(по ощущениям как-будто задние колёса на ободах)и вот зад.аморты поменял+пружины+опоры амортизаторов и НЕЧЕГО не изменилось! [censored] [censored] [censored] [censored] и отсюда ВОПРОС а там случайно нет как в 405-пыже на задней балке (отбойников)-чтоб днище не билось о зад.балку(стоят по 1шт с каждой стороны жёсткая резина-цилиндрик в мет.корпусе)или может кто так знает или догадывается что НАДО поменять? [censored] ПОМОГИТЕ а то терпению приходит [censored] ! [censored] искрренне ваш Я. [censored]

АНДРЮХА -восток-1

MaHuaK » 17 июл 2013, 18:20

MaHuaK

АНДРЮХА -восток-1 » 17 июл 2013, 18:37

АНДРЮХА -восток-1

S.A.M. » 17 июл 2013, 18:42

АНДРЮХА -восток-1 » 17 июл 2013, 18:47

АНДРЮХА -восток-1

Urri » 17 июл 2013, 19:01

Peugeot - Forever! Французские автомобили-стиль жизни!

15/10/2006 дата образования Клуба.

АНДРЮХА -восток-1 » 17 июл 2013, 19:15

АНДРЮХА -восток-1

Urri » 18 июл 2013, 07:58

Peugeot - Forever! Французские автомобили-стиль жизни!

15/10/2006 дата образования Клуба.

chub5 » 18 июл 2013, 12:23

chub5

АНДРЮХА -восток-1 » 18 июл 2013, 19:34

АНДРЮХА -восток-1

S.A.M. » 18 июл 2013, 20:11

АНДРЮХА -восток-1 » 22 июл 2013, 05:01

АНДРЮХА -восток-1

Francemaster » 22 июл 2013, 10:21

Francemaster

АНДРЮХА -восток-1 » 22 июл 2013, 13:30

АНДРЮХА -восток-1

Francemaster » 23 июл 2013, 06:49

Francemaster

АНДРЮХА -восток-1 » 23 июл 2013, 16:32

АНДРЮХА -восток-1

Кто сейчас на форуме

Пежо 307

Автомобили Peugeot

Peugeot 307 с первых же дней своего появления в России стал заслуженным фаворитом у нашего народа и автомобильной прессы

История

I поколение (2001-2005 года выпуска)

Модель С-класса изначально выпускалась в двух вариантах: хэтчбек с тремя и пятью дверями. Размеры кузова остаются неизменными независимо от версии, меняются только дверные проемы.

На рынке доступны пять уровней комплектации: XN, XR, XS, XT, XSi (не считая специальных).

Отличия в мощности двигателей и типе КПП, роскоши и качестве отделки, системах комфорта и климатическом оборудовании, а также в дизайне и диаметре колесных дисков.

3-дверный и 5-дверный хэтчбеки Peugeot 307 до рестайлинга

В 2003 г. сформировалась полная гамма вариантов Peugeot 307 (сверху вниз): Универсал Break, лёгкий минивэн SW, 3- и 5-дверные хэтчбеки, купе-кабриолет CC

II поколение (рестайлинг) 2005-2008 года выпуска

Фото ясно даёт понять разницу во внешнем виде Peugeot 307 SW до рестайлинга и после рестайлинга

Дизайн

Абмициозность и агрессивность — отличительные характеристики оформления Пежо 307. Дизайнеры PSA Peugeot Citroen постарались учесть все пожелания потенциальных покупателей, не забывая о внедрении современных решений.

Экстерьер

Процесс складывания крыши у Peugeot 307 CC представлял собою захватывающее технократическое действо

Полная оцинковка кузова с дополнительной заводской антикоррозионной обработкой мастиками и полимерами позволяют говорить о высочайшей устойчивости авто к воздействию коррозии. Наличие ржавчины явно указывает, что машина побывала в серьезной аварии и/или её кузов ремонтировался варварскими методами.

Интерьер

Интерьер появившегося в 2002 г. Peugeot 307 SW стал настоящей революцией

Эргономичное расположение рычагов, кнопок и ручек;
Регулировка положения руля в двух плоскостях и водительского кресла по высоте;
Большая высота потолка (положительно отражается на общем объеме свободного пространства в салоне);
Большое количество карманов и отделений для хранения мелких предметов (под сиденьями, на дверях и в подлокотниках);
Опциональная отделка кресел кожей или комбинацией кожи и 3D-ткани;
Вместительный багажник (314 литров).

Оснащение автомобиля может быть расширено в зависимости от уровня комплектации и опций, заказываемых покупателем.

Технические характеристики

Особое внимание конструкторы Peugeot уделили внедрению систем безопасности.

Системы пассивной безопасности Peugeot 307. В своё время он считался одним из самых безопасных автомобилей на свете

Среди ярких примеров:

Инновационные ремни безопасности, выдерживающие внушительную нагрузку и оснащенные функцией преднатяга с пиронатяжителями;
Особая конструкция сидений, исключающая зажатие водителя и пассажиров при боковом столкновении;
6 подушек безопасности (оснащены двумя газогенераторами, а мощность «выстрела» зависит от силы удара);
Возможность отключить пассажирскую подушку безопасности и использовать систему креплений детских кресел ISOFIX на каждом пассажирском сиденье.

Двигатель и трансмиссия

Peugeot 307 комплектовались следующими двигателями и КПП.

Бензиновые:
1.4 8v 75 л.с. (TU3JP) + 5МКПП
1.4 16v 90 л.с. (ET3J4) + 5МКПП
1.6 16v 110 л.с. (TU5JP4) + 5МКПП или 4АКПП
2.0 16v 137 л.с. (EW10J4) + 5МКПП или 4АКПП
2.0 VVT 140-143 л.с. (EW10A) + 5МКПП или 4АКПП
2.0 16S 177 л.с. (EW10J4S) + 5МКПП

Дизельные:
1.6 HDi 90 л.с. (DV6ATED4) + 5МКПП
1.6 HDi 110 л.с. (DV6TED4) + 5МКПП
2.0 HDi 90 л.с. (DW10TD) + 5МКПП
2.0 HDi 110 л.с. (DW10TED4) + 5МКПП или 4АКПП
2.0 HDi 136 л.с. (DW10BTED4) + 6МКПП или 6АКПП

Дизельные двигатели оснащены системой впрыска Common Rail и турбонаддувом.

Интерьер Peugeot 307 XS с АКПП, после рестайлинга (с опциями). Эта версия была весьма популярна в России

Подвеска и ходовые качества

Подвеска Peugeot 307 отличалась завидной надёжностью, обеспечивая при этом прекрасную управляемость

При нормальных нагрузках Пежо 307 легко выдерживает пробеги в 150-200 тысяч км без замены элементов ходовой части.

Типичные проблемы и неисправности

Peugeot 307 — надежное транспортное средство, заслужившее популярность благодаря техническим характеристикам и яркому дизайну кузова. Но, как и все авто, модель не лишена проблем и недостатков.

От исправного состояния модуля BSI зависит работа всей бортовой электроники. Расположен он не совсем удачно, что иногда приводит к попаданию влаги на его контакты. При наличии сбоев в его работе, модуль можно «просушить» мощным потоком воздуха. Если неисправность устранить не удалось, посещения специализированного автосервиса не избежать.

Электрика «триста седьмого» Пежо чувствительна к сырости. В результате чего, под воздействием влаги, бортовая диагностическая система может выдавать ошибки на дисплей.

Владельцы универсалов Break и SW (год выпуска значения не имеет) иногда отмечают проблемы с дверью багажника. Выходит из строя не сам замок, а электрическая проводка. Повреждение может возникнуть в любом месте, что, учитывая большую длину проводов, усложняет ремонт.

Заключение

Peugeot 307 — яркое и практичное решение для опытных и начинающих водителей, которые ценят на дороге маневренность и безопасность. Хорошая защита кузова от ржавчины и установка обширного ассортимента двигателей выступает преимуществом покупки. Плюс: сравнительно невысокая стоимость на запасные части.

Гамма вариантов Peugeot 307 2007 г., все после рестайлинга. Peugeot 307 SW стал первым в мире стандартно комплектуемым прозрачной крышей автомобилем

Возможные проблемы с электрикой легко устранимы, исключаются бережным отношением к машине и своевременным посещением сервисных центров.

Форум Peugeot 308 / 408 / 307, Citroen С4

Пежо 308 обладает инновационными передней и задней подвесками, которые позволяют достичь управляемости, близкой к идеальной для данного класса автомобилей!
Задняя подвеска – “скручивающаяся балка” с интегрированным стабилизатором поперечной устойчивости (такая схема применяется пока только на автомобилях Peugeot), в дуэте с передней подвеской, обеспечивает Пежо 308 отменные пилотажные характеристики и комфорт для пассажиров. Благодаря полной реализации эффекта пассивного подруливания подвеска позволяет водителю в полной мере ощутить понятие “Драйв!”, а за счёт особой конструкции амортизаторов и установки новых пружин задние пассажиры забудут, что на дороге есть неровности.

Передняя подвеска Пежо 308

Передняя подвеска типа Макферсон полностью отвечает высоким техническим характеристикам, которыми обладает Peugeot 308, а также соответствует возросшей требовательности владельцев, желающих иметь автомобиль с более спортивной управляемостью. В то же время, спортивная управляемость должна быть реализована без снижения высокого уровня комфорта.
Парадокс? Взаимоисключающие требования?
Отнюдь! Инженеры Peugeot с блеском решили эту проблему – в Пежо 308 сочетание спортивной управляемости и отменной плавности хода выведено на совершенно новый, недостижимый ранее, качественный уровень.

На что обратить внимание:
• В большинстве шарнирных соединений, которые используются в подвеске Peugeot 308, применяются так называемые беззазорные шаровые шарниры ШС. Это очень повысило общую надёжность конструкции, а также благотворно сказалось на спортивном характере управляемости нового автомобиля. Причины применения шарниров ШС в подвеске Peugeot 308 состоят в том, что обычные резинометаллические соединения (сайлентблоки) при всех своих достоинствах не обеспечивают быстрой реакции колес на поворот руля. При повороте автомобиля в сайлентблоках первоначально происходит деформация резиновых муфт. Пластичность резины приводит также к тому, что при экстремальном маневрировании и торможении нарушается правильное расположении колес, что может привести к непредсказуемому поведению автомобиля. Все фирмы производящие спортивные и гоночные автомобили (Ferrari, Lamborghini и др.) используют вместо сайлентблоков шарнирные соединения ШС, обеспечивающие мгновенную реакцию автомобиля на поворот руля.
К их числу относится и компания Peugeot, автомобили которой как раз и отличаются прекрасными пилотажными данными. Кстати, существует расхожее мнение, что шарнирные соединения ШС делают подвеску жесткой. Действительно, при применении полностью металлических шарнирных соединений ШС это сразу ощущается. Однако шарнирные соединения Peugeot 308 делают подвеску более мягкой! Секрет прост - они изготавливается с полимерным демпфером, предотвращающим передачу вибраций от подвески на корпус.
• Нижний рычаг задаёт основную геометрию передней подвески Пежо 308. Он откован из стали по фирменной технологии Colbapress®, и имеет форму бумеранга. Новая технология позволила увеличить прочность рычага и снизить его вес. Важно, что он почти полностью утоплен внутрь "объёмного" подрамника. Смысл прост – каждый из шарниров рычага крепится к подрамнику с двух сторон – сверху и снизу. Этим достигается высокая прочность соединения деталей, высокая жёсткость конструкции, что в первую очередь влияет на отменную управляемость, и общую высокую надёжность всей подвески в целом.
• Амортизаторная стойка имеет усиленную конструкцию. Заключает в себе интегрированный газонаполненный амортизатор. Его характеристики несколько пересмотрены, относительно Peugeot 307, который стал своего рода испытательным полигоном на пути к совершенству. Конструкция нового амортизатора – одна из новинок, обещающих владельцу очень много выгод, на подробном описании которых мы остановимся чуть позже .

Задняя подвеска

Задняя подвеска Пежо 308 заслуживает даже большего внимания, чем передняя. На первый взгляд - это казалось бы классическая конструкция, применяемая на многих автомобилях. Но в исполнении специалистов Peugeot она становится весьма продвинутым и высокотехнологичным изделием! Работающая на кручение "П"-образная балка задней подвески имеет интегрированный стабилизатор поперечной устойчивости, выполненный в виде торсиона, встроенного между частями балки, исполняющими роль продольных рычагов. Применение этого торсиона позволило обеспечить высокую точность работы подвески, улучшить управляемость, а за счёт снижения массы, достичь высокой плавности хода автомобиля, что сразу после начала движения, и только в превосходной степени, оценят сидящие сзади пассажиры.
Подвеска оказалась очень компактной, что позволило, при сохранении общих внешних и внутренних размеров Peugeot 308, относительно предшественника, заметно увеличить простор для пассажиров заднего ряда сидений.
Вероятно, одно из самых важных нововведений в задней подвеске Peugeot 308 – полная реализация эффекта пассивного подруливания. Подруливающий эффект состоит в том, что во время прохождения автомобилем поворота с заранее большей скоростью, нежели это позволяют делать дорожные условия, возникающая центробежная сила старается "выбросить" автомобиль из виража, сместить траекторию его движения наружу поворота. Под действием этой силы кинематика задней подвески Peugeot 308 слегка разворачивает задние колёса таким образом, что бы автомобиль "ввинтился" в поворот, прошёл его, не доставив водителю никаких неприятных ощущений. Именно благодаря этому эффекту нейтральная поворачиваемость Peugeot 308, более характерная для спортивных и гоночных автомобилей, обеспечивается при всех режимах движения.
Материал, из которого выполнены узлы и детали задней подвески тот же, что у передней - легированная сталь. Всё это говорит в пользу надёжности задней подвески Peugeot 308, особенно в сравнении с подвесками многих популярных, но, часто, весьма далёких от совершенства автомобилей. О совершенстве можно спорить, но придётся признать – здесь Peugeot "впереди планеты всей". Надежность подвесок, их "неубиваемость" - основное кредо всех автомобилей марки, гордо носящей на капоте эмблему с профилем льва.
Ни один, даже самый профессионально выполненный музыкальный инструмент никогда не зазвучит без хорошего настройщика. То же самое происходит и с автомобилями. Вот и Peugeot 308 в очередной раз доказывает это – его отлично настроили, и он прекрасно поехал в будущее.

Амортизаторы
Несколько слов об амортизаторах, применяемых в подвесках Peugeot 308. Они газонаполненные, что само по себе пока является на современных "гражданских" автомобилях довольно редким явлением. Амортизатор является газонаполненным, когда внутри него, кроме гидравлической жидкости, имеется специальная камера, в которой под заданным давлением находится газ Азот. Такие амортизаторы получили широкое распространение на гоночных и спортивных автомобилях. Именно по этой причине многие считают, что присутствие на автомобиле газонаполненных амортизаторов обязательно делает его более жестким. Это не так. Газ нужен в первую очередь для того, чтобы предотвратить вспенивание масла в тех случаях, когда амортизатор работает в особо напряженном режиме. Кроме этого, азот, являясь инертной средой, аналогично ведёт себя во всей гамме эксплуатационных температур, то есть, амортизатор работает одинаково как при +40°С, так и при -40°С. Последнее свойство особенно актуально для условий длительных и морозных российских зим.

Так какие же амортизаторы у Peugeot 308 – жёсткие или мягкие?
Однозначный ответ на этот вопрос дать невозможно, так как совершенство и оригинальность конструкции амортизаторов на Peugeot 308 состоит в том, что они могут . сами изменять свои характеристики! Дилемму выбора – повышенный комфорт или улучшенная управляемость, на Peugeot 308 решили с блеском – характеристика жёсткости стала нелинейной, прогрессивной. Амортизаторы снабжены интересным клапанным механизмом, который может открывать или закрывать заранее заданное число жиклеров в зависимости от нагрузки на амортизатор. Принцип прост - чем меньше жиклеров открыто, тем сложнее сдвинуть поршень амортизатора и тем жестче становится подвеска, чем меньше амплитуда и скорость перемещения поршня – тем большее количество жиклёров открыто, и подвеска становится мягче. Так что, благодаря новому подходу к конструкции амортизаторов, характеристика подвески Peugeot 308 полностью совмещает в себе оба варианта – и “спорт” и “комфорт”.

Отличия в подвесках Peugeot 308 и Peugeot 307.

То, что Peugeot 308 создан на платформе Peugeot 307 не является секретом. Однако, сказать, что их подвески идентичны, было бы неправильным.
Усовершенствованиям подвергся практически каждый узел подвески, в результате чего, неизменным остался только её тип. Следуя девизу нового Peugeot – “Больше спорта!”, путём соответствующей модернизации подвески, характеристики управляемости Peugeot 308 удалось приблизить к настоящим Driver’s car.
Отдельное внимание было уделено комфорту. Критически рассмотрев конструкцию шасси Peugeot 307 и статистики, полученной в результате опросов владельцев автомобиля, стали ясны пути дальнейшего наращивания комфортных характеристик подвески для полной их реализации в ходовой части будущего Peugeot 308.

Итак, что же изменилось в подвеске Peugeot 308 по сравнению с Peugeot 307, и какого результата удалось достичь…
Расширена колея передних и задних колёс. Увеличилась длина (на 20 мм) нижнего рычага передней подвески.
Результат: Уменьшились крены кузова при прохождении поворотов.

Изменилось значение угла схождения передних колёс (он остался отрицательным).
Результат: Увеличенный угол схождения улучшил устойчивость автомобиля при прямолинейном движении и частично компенсировал деформации упругих элементов подвески.

Изменился развал передних колёс (307 – нулевой, 308 – отрицательный).
Результат: Распределение сил в пятне контакта шины с дорогой в различных режимах движения стало более оптимальным, тем самым улучшилась устойчивость автомобиля в экстремальных режимах движения, а рулевое управление стало более точным и “прозрачным”.

Увеличилось значение отрицательного плеча обкатки.
Результат: При увеличении отрицательного плеча обкатки во время торможения колеса проявляют тенденцию к схождению. Этот эффект у Peugeot 308 использован во благо: при торможении на несимметричном покрытии поворачивающий момент стремится повернуть колеса в направлении, противоположном уводу автомобиля в сторону. У Peugeot 308 было увеличено отрицательное значение плеча обкатки передних колес, благодаря чему улучшилась устойчивость автомобиля при экстренном торможении.

Усиленные кожухи опорных подшипников амортизаторных стоек передней подвески.

Новый полиуретановый демпфер на кронштейне верхней опоры заднего амортизатора.

Усиленный кронштейн верхней опоры заднего амортизатора.

Виброгаситель заднего моста
(у Peugeot 307 отсутствовал).

Результат: Улучшение звукоизоляции. Устранение эффекта “барабана” или “резонансной камеры”.

Двухкомпонентные муфты опор заднего моста.

Увеличение высоты (на 4 мм) ступицы колеса заднего моста.

Результат: Полная реализация эффекта пассивного подруливания задней подвески с целью обеспечения нейтральной поворачиваемости при любых режимах движения.
Увеличение безопасной скорости прохождения поворотов.
Уменьшение вибронагруженности узлов и деталей заднего моста.
Улучшение демпфирования ударов и шумов.

Что же в итоге?
В ездовом комфорте преимущество нового Peugeot 308 над одноклассниками и предшественниками очевидно. Одно из многих, но самое явное достижение Peugeot 308 – более энергоемкая подвеска, реагирующая на неровности дороги с минимальными перемещениями кузова при почти полном отсутствии звуков. Это преимущество особенно ощутимо на неровных дорогах.
Настройки шасси у Peugeot 308 стали более органичны. Теперь можно уверенно сказать - это новый хэтчбек от Peugeot с акцентированным спортивным уклоном и даже более того. Peugeot 308 изначально является более “заряженным” и энергичным, и это ощущение гармонично подчеркивается стремительным обликом автомобиля, рыком прибавившего мощности двигателя, и чуткой реакцией на педаль газа…
Что принесет нам новый Peugeot 308? Этот автомобиль возвращает к жизни принцип легендарных Peugeot, driver’s car, автомобилей, ставших выражением человеческой страсти, мечты и желаний - еще больше драйва, азарта и отличного настроения. А всё потому что, Peugeot - это стиль, Peugeot - это драйв, Peugeot - это спортивность, Peugeot - это удовольствие!

Задняя подвеска

Общие сведения Технические характеристики Замена балки задней подвески Замена пружины задней подвески Замена заднего амортизатора Замена переднего шарнира балки задней подвески Замена ступицы заднего колеса Замена ступицы в сборе с подшипником и осью .

Общие сведения

Балка задней подвески состоит из двух продольных рычагов и усилителя, сваренных между собой. К кузову задняя балка крепится через кронштейн с резинометаллическими втулками. Для амортизации используются два амортизатора и две пружины, расположенные отдельно, в результате чего увеличился объем багажн.

Технические характеристики

В табл. 6.4, 6.5, 6.6, 6.7 приведены основные технические характеристики задней подвески. .

Замена балки задней подвески

Для снятия балки задней подвески: поднимите и закрепите автомобиль, вывесив при этом задние колеса; ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Запрещается поднимать автомобиль, используя в качестве опоры середину балки задней подвески. - снимите задние колеса; - под автомобилем снимите два пластиков.

Замена пружины задней подвески

Для снятия пружины задней подвески: - поднимите и закрепите автомобиль, вывесив при этом задние колеса; Рис. 6.32. Использование гидравлической стойки (1) для сжатия пружины перед выворачиванием гайки и болта (2) нижнего крепления амортизатора - установите под нижнюю опорную т.

Замена заднего амортизатора

Для снятия заднего амортизатора: - поднимите и закрепите автомобиль, вывесив при этом задние колеса; Рис. 6.32. Использование гидравлической стойки (1) для сжатия пружины перед выворачиванием гайки и болта (2) нижнего крепления амортизатора - установите под нижнюю опорную таре.

Замена переднего шарнира балки задней подвески

Для снятия переднего шарнира балки задней подвески: - снимите балку задней подвески с автомобиля; - выверните гайку и извлеките болт крепления опорного кронштейна к балке задней подвески; Рис. 6.34. Положение приспособлений на опорном кронштейне балки задней подвески для выпрессовки.

Замена ступицы заднего колеса

Для снятия ступицы заднего колеса: - поднимите и закрепите автомобиль, вывесив при этом задние колеса; - снимите задние колеса; - снимите тормозные колодки и тормозной диск; - выверните болты и снимите защитный кожух заднего тормоза; - выверните гайку крепления ступицы заднего колеса; .

Замена ступицы в сборе с подшипником и осью

Для снятия ступицы в сборе: - поднимите и закрепите автомобиль, вывесив при этом задние колеса; - снимите задние колеса; Рис. 6.40. Расположение элементов заднего тормоза: 1 — суппорта; 2 — тормозной диск; 3 — защитный колпак - выверните болты, снимите суппорт заднего тормоз.

PEUGEOT 307 — АВТОМОБИЛЬ 2002 ГОДА

В ноябре 2001 года авторитетнейшее международное жюри из пятидесяти пяти журналистов ведущих европейских автомобильных изданий назвало PEUGEOT 307, конкурсанта из Франции, «Европейским автомобилем 2002 года»; второго места удостоился новый RENAULT LAGUNA II, а почетного третьего — FIAT STILO.

Автомобили гольф-класса, к которому относится и PEUGEOT 307, получили свое название по имени родоначальника — переднеприводного трех- или пятидверного хэтчбека VOLKSWAGEN GOLF, запущенного в производство в далеком 1974 году. Этот автомобиль так называемого малого класса, скомпонованный известнейшим итальянским дизайнером Джорджетто Джуджаро, оснащался расположенным поперечно рядным четырехцилиндровым двигателем рабочим объемом 1,093— 1, 471 л мощностью 50—70 л.с. Успех этой машины, прельстившей покупателей наиболее оптимальным соотношением цены и ее потребительских качеств, был настолько огромным, что это позволило фирме Volkswagen оперативно развернуть выпуск целой гаммы машин нового класса как в Германии, так и в ряде других стран.

Гигантский спрос на подобные машины не мог не вызвать многочисленных подражаний. Ведущие автомобильные фирмы наперебой предлагали покупателю более или менее удачные копии VW GOLF. Но наибольшего успеха здесь добилась французская автомобильная компания Peugeot, выпустив целый ряд популярных моделей, аналогичных немецкому хэтчбеку. Первым французским «гольфом» стал PEUGEOT 205. Эта машина появилась в 1983 году, когда фирма Peugeot столкнулась с серьезными финансовыми трудностями и в сложившейся ситуации стала своего рода «палочкой-выручалочкой», вступив на равных в конкурентную борьбу с хорошо известным в Европе VW GOLF. Конструкция PEUGEOT 205 была настолько хорошо отработана, что машина без особых изменений выпускалась до 1998 года.

Когда объемы продаж 205-го стали сокращаться, фирма приступила к разработке «гольфа» следующего поколения — более современного, более просторного, более мощного. Представленный публике в 1993 году новый хэтчбек, получивший название PEUGEOT 306, стал одним из самых популярных переднеприводных автомобилей малого класса не только на французском, но и на европейском рынке. Модель выпускалась с трех-, четырех- и пятидверными кузовами типа хэтчбек, седан и универсал, а также с двухдверным типа кабриолет. По утверждениям представителей фирмы, некоторые модификации этого модельного ряда — в частности, универсал и кабриолет — будут выпускаться вплоть до 2002 года.

Следующая модификация «гольфа» PEUGEOT 307, завоевавшая титул «Европейский автомобиль 2002 года», стала наиболее покупаемой в истории фирмы.

Непосредственные предшественники PEUGEOT 307 — PEUGEOT 206 (вверху) и PEUGEOT 306 (внизу)

Сопоставление PEUGEOT 307 с наиболее популярными в Европе «одноклассниками» — автомобилями VOLKSWAGEN GOLF и FORD FOCUS с 1,6-литровыми двигателями показывает, что по скоростным и динамическим качествам PEUGEOT 307 явно опережает соперников, превосходит он их и по суммарной оценке на основе субъективных мнений испытателей, включающей оценки дизайна, эргономики, комфорта салона и ездовых свойств.

Машина эта стала основной новинкой фирмы Peugeot в 2001 году. Свое происхождение она ведет от PEUGEOT 206 — даже по внешности напоминает эту модель — правда, несколько увеличенную. При производстве этого автомобиля используется новая унифицированная платформа, которая станет единой для всех моделей PEUGEOT и CITROËN европейского размерного класса С. Пока выпускаются трех- и пятидверные модификации PEUGEOT 307, однако планируется выпуск еще двух моделей с кузовами «седан» и «универсал», а также модели PEUGEOT 307СС с трансформируемым кузовом купе/кабриолет.

Увеличение по сравнению с предшественником салона сделало PEUGEOT 307 существенно более комфортабельным. Эргономика водительского места весьма продумана — массивное кресло, обтянутое велюром, имеет три регулировки (кстати, его можно сдвинуть назад так, что водитель ростом 185 см не достанет до педалей!); рычаг коробки передач не столь длинноходный, чем на 206-й модели, а включение передач производится легко и четко; педали расположены достаточно удобно, а их ход и усилия на них подойдут для любого водителя.

«Европейский автомобиль 2002 года» PEUGEOT 307 — трехдверный (вверху) и пятидверный (внизу)

Удобно можно расположиться и на заднем сиденье — между передними креслами и коленями пассажиров всегда остается приличный запас пространства. Да и проход на задние сиденья достаточно велик — он обеспечивается широкой задней дверью.

Надо отметить, что у PEUGEOT 307, пожалуй, самый вместительный багажник в своем классе — его полезный объем составляет 0,34 м 3 , а со сложенными задними сиденьями — 1,33 м 3 !

По части пассивной безопасности PEUGEOT 307 претендует на лидерство среди машин своего класса — в состав его базового оборудования входят шесть(!) подушек безопасности. При ударе сзади каркас и крепление сидений не дают спинке наклоняться на опасный угол, к тому же в каркас каждого из передних сидений встроен механизм, который при ударе сзади перемещает подголовник вперед, что снижает риск повреждения шейных позвонков. Передние ремни безопасности имеют пиротехнические преднатяжители и ограничители силы натяжения, последними оснащены также левый и правый ремни заднего сиденья. При лобовом столкновении рулевая колонка складывается, позволяя рулю сместиться вперед на 50 мм — это дает водителю уберечь лицо от удара.

Интересно устроены у PEUGEOT 307 стеклоочистители — щетки у него перемещаются не параллельно друг другу, а встречно (такие стеклоочистители носят название butterfly — «бабочка»), при этом на громадном лобовом стекле площадью около 1,5 м2 образуются лишь минимальные мертвые зоны. Сами же щетки имеют различную длину — 650 и 700 мм, и в нерабочем положении «укладываются» в нише капота у лобового стекла одна над другой, с перекрытием.

Геометрическая схема пятидверного автомобиля PEUGEOT 307

Конструкция пятидверного PEUGEOT 307:

1 — задние дисковые тормоза; 2 — пружинная полунезависимая задняя подвеска со скручивающейся поперечиной; 3 — зеркало заднего обзора с подогревом и электроприводом; 4 — рулевая колонка с двухплоскостной регулировкой; 5 — передние дисковые вентилируемые тормоза; 6 — независимая передняя подвеска на направляющих пружинных стойках McPherson; 7 — поперечно расположенный двигатель; 8 — стеклоочистители типа butterfly. 9 — подголовник активного типа; 10— антенна аудиосистемы

Задняя подвеска PEUGEOT 307:

1 — балка заднего моста; 2 — скручивающаяся поперечина; 3 — пружина подвески; 4 — амортизатор; 5 — тормозной диск; 6 — блок рабочих тормозных цилиндров

Основные системы пассивной безопасности PEUGEOT 307:

1 — передние подушки безопасности; 2 — активный подголовник переднего сиденья (при ударе сзади он перемещается вперед, что снижает риск повреждения шейных позвонков); 3 — боковые подушки-шторы; 4 — ремни безопасности заднего сиденья с пиротехническими пред-натяжителями и ограничителями силы натяжения; 5 — передний ремень безопасности с пиротехническим преднатяжителем и ограничителем силы натяжения; 6 — рулевое колесо с «ломающейся» рулевой колонкой (при аварии руль может смещаться вперед на 50 мм)

Рабочее место водителя

Передняя подвеска автомобиля — независимая, на направляющих пружинных стойках (типа McPherson) — мало отличается по конструкции от подвески автомобиля PEUGEOT 306, единственное новшество — видоизмененные нижние рычаги Г-образной формы. Конструкция же задней подвески, по сравнению с предшественниками, изменилась радикально — в PEUGEOT 307 разработчики отказались от торсионов в качестве упругих элементов и перешли на самую популярную для таких машин пружинную полунезависимую схему со скручивающейся поперечиной.

Рулевой механизм PEUGEOT 307 — типа «шестерня-рейка», фиксируется он на подрамнике подвески. При этом обеспечивается более точная и быстрая реакция машины на управляющие действия. Руль оснащен усилителем электрогидравлического типа, гидронасос которого приводится в действие электродвигателем. При этом производительность насоса меняется в зависимости от скорости движения машины, что приводит к изменению реактивного усилия на руле; чем выше скорость, тем «тяжелее» руль.

Тормоза и передних, и задних колес PEUGEOT 307 — дисковые, причем передние диски — вентилируемые. Помимо этого, машина оснащена антиблокировочной системой тормозов типа BOSCH 5.3 и EBD — электронной системой распределения тормозных усилий. Предусмотрен электронный дифференциал повышенного трения ASR, а по заказу — система динамической стабилизации при движении EPS. В случае экстренного торможения с замедлением выше 8 м/с2 автоматически включается аварийная сигнализация — это новшество, впервые испытанное на PEUGEOT 607, позволяет существенно снизить риск получить при торможении удар сзади.

Кстати, чтобы небольшие аварии, происходящие с PEUGEOT 307, не становились разорительными для их владельцев, создатели автомобиля применили целый ряд весьма эффективных конструкторских решений. В частности, передние крылья машины отформованы не из традиционного стального листа, а из упругого пластика; достаточно дорогие блок-фары фиксируются на своих местах специальными клипсами так, что при незначительных столкновениях фары и узлы их крепления остаются невредимыми; ко всему, форма интегрированного бампера выбрана такой, чтобы при аварии уберечь от деформации алюминиевый капот автомобиля.

Гамма силовых агрегатов, которыми оснащаются автомобили PEUGEOT 307, включает в себя семь вариантов. Базовая комплектация, представленная на автомобиле PEUGEOT 307XR PRESENCE, имеет один из наиболее распространенных на моделях фирмы Peugeot 1,4-литровый двигатель мощностью 75 л.с. и пятиступенчатую механическую коробку передач. Более мощные 16-клапанные «четверки» рабочим объемом 1,6 и 2,0 л и мощностью 109 и 136 п.с. могут работать как с механическими коробками передач, так и с многорежимным гидромеханическим автоматом Porsche Tiptronic, имеющим девять рабочих режимов, включая спортивный, зимний и ручной. Имеется и модификация с двумя турбодизелями семейства HDI рабочим объемом 2,0 л и мощностью 90 и 109 л.с., работающими совместно с механической коробкой передач.

Модели с различными уровнями оснащенности обозначаются соответствующими буквенными индексами. Как уже упоминалось. базовая версия носит обозначение PEUGEOT 307XR PRESENCE, в ее оснащение входят шесть подушек безопасности, регулируемая в двух направлениях рулевая колонка, пять подголовников (на всех местах), регулируемое по высоте сиденье водителя, складывающееся заднее сиденье, электростеклоподъемники для передних дверей, центральный замок с дистанционным управлением, кондиционер и «бардачок»-холодильник.

Следующие модификации — PEUGEOT 307XS и PEUGEOT 307XS PREMIUM, дополнительно оснащенные легкосплавными колесными дисками, противотуманными фарами, системой климат-контроля, трип-компьютером, датчиком дождя для стеклоочистителей, подогреваемыми зеркалами заднего вида, подлокотниками, очешником и, наконец, аудиосистемой с CD-плейером.

Технические характеристики автомобилей PEUGEOT 307

Трех- и пятидверные «топ-модели» PEUGEOT 307XSi выпускаются только с двухлитровым двигателем; они оснащаются 17-дюймовыми колесами с легкосплавными дисками, «спортивными» кожаными сиденьями, расположенным на передней панели CD-чейнджером на пять дисков и другим оборудованием.

Признание PEUGEOT 307 «Европейским автомобилем 2002 года» стало не только большим достижением фирмы Peugeot, но и победой концепции автомобиля гольф-класса. Массовый покупатель все чаще и чаще «голосует своим бумажником» в пользу таких машин, и в погоне за ним автостроители различных фирм в последние годы все ближе сходятся в выборе параметров автомобилей гольф-класса, их внешнего оформления и оснащения. И это идет, в первую очередь, на пользу потребителя, получающего комфортабельные, безопасные и тщательно отработанные автомобили.

Электрическая Схема Пежо 307

Peugeot 307 SW 2002 — электроника

Полезные ссылки

Антиблокировочная система состоит см. Кроме механической 5-ступенчатой КПП, на автомобили с бензиновыми двигателями 1. Схема 0.

Рядом работает парень у него пежо сдох генератор, сделали за. У кого может есть электрическая схема подключения круиза. При включении габаритов на заведенном двигателе, перестаёт работать АБС. Обозначение изображаемых на. Электрическая схема системы ABS автомобиля Mercedes.
Пежо 307 катушка зажигания от ВАЗ

Пежо 307 отзывы владельцев

Многие представительницы прекрасного поло, что тут скрывать, в первую очередь оценивают, как они смотрятся на фоне своей новенькой машины.

Мужская половина, покупая новый автомобиль, присматривается к показателям мощности и комфорта. Хотя тоже для солидности стараются, приобрети внедорожник, что бы быть «круче» других.

Конечно это не категорические высказывания в адрес владельцев новеньких транспортных средств. Любая машина, приобретённая в салоне с нулевым пробегом, будет определённое время ездит не капризничая.

Что нежно делать покупателям новых машин и подержанных автомобилей? Не догадываетесь? Правильно, ознакомиться с мнением собственников, у которых накопился определённый опыт и они могут поделиться своими впечатлениями от Пежо 307.

Совершенно верно, сегодня мы подведём итоги проведенных нами исследований французской машины. Буквально по косточкам пройдёмся по узлам и агрегатам Пежо 307, выясним комфорт и удобства салона авто. Обобщив отзывы владельцев, узнаем слабые и сильные стороны автомобиля.

Немного истории

На глаза почтенной публики и уважаемых критиков автомобиль появился в 2001 году. Испытания 307 модели начались чуть раньше – в 2000 году. Машина резво взяла старт, завоевав титул лучшего автомобиля года. Старушка Европа была без ума от практичного городского хэтчбека.

На территорию России автомобиль попал официальным путём. Продажами занималась «белые дилеры». О популярности модели говорит тот факт, что на вторичном рынке сегодня существует огромная масса предложений покупки/продажи Пежо 307.

Экстерьер Пежо 307

Панорамная стеклянная крыша, коротая сразу, бросается в глаза, даёт ощущение объёма и наполняет салон светом. Отлично смотрятся эленги. Скомпонованные фары головного света отлично пробивают темноту, давая возможность полного обзора ночной дороги. В общем, отзывы, касающиеся интерьера машины полностью положительные. Всех пользователей 307 модели устраивает внешний вид.

Давайте заглянем в салон машины и проанализируем высказывания владельцев о комфорте и прочих удобствах.

Интерьер автомобиля Пежо

Простор и объём даёт, как мы уже говорили, панорамная крыша. Салон просторный, вместительный на пять человек. Сегодня, при желании, можно заказать комплектацию для семи пассажиров. Многие отмечают отличную обзорность при управлении 307 модели. В салоне добротная отделка из высококачественного пластика, эргономика на высоком уровне.

Все рычаги управления в прямой досягаемости. Панель приборов просматривается, информация считывается легко и свободно благодаря контрастным цифрам на световом табло. Сидение водителя удобное, регулируемое с явно выраженной боковой поддержкой. Отзывы владельцев в плане отсутствия поясничной поддержки отрицательные. Переднее пассажирское сидение с регулировкой, позволяющее пассажиру принять удобное положение.

Второй ряд оснащён тремя сидениями. Конечно, можно устроиться втроём, но комфортно будут чувствовать себя двое взрослых. Возможно, это можно отнести к недостаткам, как знать. Дело в том, что Пежо 307 считается семейным транспортным средством. И сзади обычно располагаются в удобных и безопасных креслах дети. Что касается высоты, то люди среднего роста до 180 см будут чувствовать себя вполне комфортно. Посадка на задний ряд сидений удобная. Двери открываются широко. Отзывы владельцев авто в плане обустройства однозначно положительные. Есть место для дорожных мелочей: карманы и ниши.

Техническая сторона Пежо

Если с интерьером и экстерьером всё понятно, то рассматривая техническое обустройство машины мнения разделились. Давайте рассмотрим, что говорят владельцы Пежо 307 о двигателе, ходовке, клиренсе, тормозной системе и других узлах.

Мы не будем рассматривать мощность и другие показатели. Они всем известны. Мотор работает стабильно и ровно, даже при постоянных переключениях и разношёрстной манере выбора движения в городской черте. При правильном обслуживании и должном уходе этот агрегат пройдёт не одну сотню тысяч километров. Нельзя сказать, что это резвый мотор, но в паре с коробкой автомат работает стабильно.

Двигатель агрегирует с АКПП и эта сладкая парочка способна придать Пежо 307 спокойную и уверенную манеру езды. Кстати, это очень важно, как отмечают владельцы француза для семейного типа автомобиля.

О возможности поломки высказываний нет. АКПП может выйти из строя при ненадлежащем уходе (замена масла) и агрессивной манере вождения.

Зато на коробке автомат, по словам собственников 307 модели, в городе машина поглощает большое количество топлива. На трассе этот показатель уменьшается чуть ли не вдвое.

Ходовая часть Пежо 307, отзывы

Подвеска Пежо 307 жёсткая. По нашим дорогам ездить нужно аккуратно, желательно на небольших или средних скоростях. Ремонт обходится дорого, поэтому нужно подумать семь раз, прежде чем заниматься лихачеством.

Кроме того, низкий клиренс не даёт возможности прокатиться с ветерком по ухабам и ямам российских дорог! В общем, отзывы о ходовой части Пежо 307 положительные, если движение осуществляется в черте города или по трассе.

Тормозная система Пежо 307

Тормоза у француза надежные, о чём свидетельствуют многочисленные отзывы сидевших за рулём 307 модели Peugeot. Короткий тормозной путь в экстремальных ситуациях придаёт уверенности находящихся за рулём. Недаром европейцы ставят безопасность всех участников дорожного движения на первое место.

Ремонт тормозных колодок и всей системы в целом при своевременном обращении на СТО не занимает много времени и стоит относительно недорого.

Рулевое управление Пежо

К рулевому управлению претензий нет. Отзывы положительные. Машина Пежо 307 хорошо слушается руля даже при езде по сложным трассам с множеством поворотов. Управляемость шикарная. Это говорят не изготовители, а владельцы машины. Отзывы в целом по рулевому управлению положительные.

Клиренс автомобиля

Здесь единодушное возмущение. Слишком низкое расположение для родимых дорог. Если в городах миллионщиках есть участки с некачественным дорожным покрытием, то о чём можно говорить жителям небольших городов и поселков, у которых есть Пежо 307?

Практичность использования 307 Пежо

Автомобиль Пежо 307 предназначен, в первую очередь, для езды по городу. Машина семейного типа – это факт, о котором говорят все, разработчики, проектировщики и владельцы. Удобное и комфортабельное авто. Наряду с этим для города большой расход топлива. А ведь должно быть наоборот.

Если машина нацелена на преодоление городских километров, то расход должен быть меньше. Это упущение разработчиков. Так считают российские владельцы французского автомобиля.

Пежо 307 положительные и отрицательные отзывы владельцев, с которыми мы вас познакомили, складывают определённые пазлы. Где приоритетными являются положительные отзывы. Не будем опять их перечислять.

Пежо 307 отзывы владельцев: о недостатках автомобиля тоже есть, хотя их значительно меньше. Из наиболее часто встречающихся, выделим такие:

Большой расход топлива на коробке автомат в черте города.
Низкий клиренс как для наших дорог.
Дорогие запасные части и ремонт Пежо 307.

В целом 76% владельцев довольны своим приобретением. 14% хотели бы поменять автомобиль Пежо 307 на другую машину аналогичного класса. Только 10% владельцев не в состоянии категорично ответить на вопрос: хороший автомобиль или нет. Считая, что есть как положительные, так и отрицательные моменты.

Это цифры опроса российских автомобилистов проведенных в десяти городах Федерации. Со статистикой не поспоришь, наоборот, к ней нужно прислушиваться!

Мы же предлагаем потенциальным покупателям самостоятельно сделать свой выбор, опираясь в вопросе приобретения железного друга на трёх китов:

Читайте также: