Задние амортизаторы ниссан патфайндер r51 какие выбрать
Nissan Parthinder R51: ремонт подвески
Сегодняшний фотоотчет будет о ремонте ходовой части Патфайндера.
К сожалению, подвеска на Nissan Pathinder R51 не отличается высокой надежностью и ближе к 100 000 км пробега начинает требовать вложений.
К нам привезли машину, которая периодически долго стояла (несколько месяцев) и попросили довести подвеску до идеала.
В ходе диагностики ходовой части выявился большой люфт в шаровых опорах передних и задних рычагов, сайлентблоки задних рычагов прикипели к регулировочным болтам, крестовины карданных валов закусывали, тормозные суппорта заклинили, сайлентблоки передних амортизаторов растрескались и просели от времени, сальник правого заднего привода износился и из-под него подтекало масло.
Как известно, шаровые опоры для данной модели на конвейер поставляет производитель TRW, вот номера их артикулов (для европейской версии):
JBJ742 – в передние нижние и задние верхние рычаги
JBJ743 – в передние верхние рычаги
JBJ744 – в задние нижние рычаги
Задние нижние и подпружинные рычаги были заменены на новые.
Крестовины карданных валов также существуют отдельно в оригинале, но разумнее не переплачивать за ниссановскую упаковку, а поставить японские GMB, которые в разы дешевле.
Размеры крестовин для патфайндера 2,5:
передняя - 27x74,6мм, задняя - 27x81,9мм.
Тормозные суппорта были полностью разобраны и обслужены.
В передние амортизаторы поставляются оригинальные сайлентблоки, их не составляет труда поменять.
После снятия заднего правого привода был поменян изношенный сальник, который потерял свои свойства из-за того, что машина долго стояла, на самом валу выработки нет.
После всех работ была произведена регулировка углов установки колес, ниже измерения до и после:
Теперь данный автомобиль будет радовать владельца идеальной работой подвески, отсутствием каких-либо стуков, вибраций и хорошими тормозами.
Во избежание существенных затрат на ремонт ходовой части данного автомобиля рекомендуем производить профилактическую смазку элементов подвески и регулировать углы установки колес раз в пол года.
Nissan Pathfinder R51 с пробегом: кривые рамы и отлетающие колёса
Век больших больших рамных внедорожников потихоньку заканчивается. Что поделать: тенденции развития автомобилестроения идут вразрез с тягой некоторых слоёв населения к рамным монстрам. Класс понемногу вымирает, и последними сдаются крупные внедорожники, построенные на базе пикапов, и сами пикапы. Nissan Pathfinder R51 повезло: рама ему досталась благодаря родству конструкции с пикапами Nissan Titan/Navara и гибкости платформы Nissan F-Alpha. Ну, а какими достоинствами (конечно, кроме рамы) обладает Pathfinder третьего поколения — большой вопрос. Сегодня расскажем о кузове, салоне, электрике и ходовой части этого автомобиля, а во второй части обзора — о трансмиссии и моторах.
История техники
Р амный внедорожник «Следопыт» (так переводится Pathfinder) появился в 1985 году и был близнецом Terrano WD21. Но в США при смене поколений он стал самостоятельной моделью, причем крайне близкой к кроссоверам, поскольку имел несущий кузов и явно легковое шасси. А вот его наследник третьего поколения в кузове R51 снова стал рамным: в условиях жесткой экономии начала двухтысячных годов пришлось создавать преемника для среднеразмерного внедорожника, максимально используя имеющиеся наработки.
За основу нового поколения взяли пикап Nissan Navara D40, он же Frontier, он же Equator, который увидел свет в 2004 году. Правда, новым в Pathfinder оказался не только пятидверный кузов. Сзади у него появилась независимая подвеска, линейка моторов стала несколько шире, чем у пикапа (есть даже мотор V8), полный привод — автоматически подключаемый. Разумеется, пересмотрели и оснащение основательно. В результате получился очень крупный и объемный автомобиль.
Nissan Navara '2005–10
Правда, объемный — не значит просторный. Задние места в Pathfinder тесные даже у пятиместной версии, а третий ряд у «семиместок» для взрослых пассажиров вообще приспособлен слабо. Зато багажник получился большим, а если разложить сиденья, получается огромный ровный диван длиной более двух метров. Для дальних путешествий — самое то. А как семейная машина для города… Тут есть некоторые сомнения.
Впрочем, комфортом машину не обидели, и Pathfinder может похвастаться неплохой плавностью хода, сравнительно низким уровнем шума и неплохими комплектациями.
С точки зрения техники всё выполнено достаточно просто, по-американски, но тем не менее комфорта хватает, и жалоб на него не бывает.
При всей «американистости» машины, её всерьез пытались продавать в Европе. Для этого “следопыту” выделили дизельные двигатели и наладили его сборку в Испании.
Nissan Pathfinder R51 производили с 2005 по 2012 годы. Основная масса была выпущена в США и Испании, а в Питере “следопытов” собрали заметно меньше.
Nissan Pathfinder '2004–10
Американские и средневосточные машины прошли рестайлинг в 2008 году, а европейские и японские пережили их два: в 2007 году, когда дело ограничилось доработкой дизельных двигателей и мелкими косметическими изменениями, и в 2010, когда серьезно перетряхнули гамму моторов и оборудования. В ходе этой модернизации подняли мощность сравнительно слабого для тяжелой машины рядного дизеля и поставили новый V-образный дизель с новым семиступенчатым «автоматом».
Nissan Pathfinder '2010–14
Нельзя сказать, что машина оказалась очень успешной, но она была хотя бы действительно рамным внедорожником, а вот следующее поколение стало простым кроссовером. Печально, но после завершения выпуска третьего «пафика» рамные машины Nissan представлены только пикапами и топовыми внедорожниками.
Кузов
Раму часто считают средоточием всех возможных достоинств: безопасности при ДТП, высокой прочности на бездорожье, защитой кузова от коррозии и удобства обслуживания. На практике это, мягко говоря, не совсем так. Рама позволяет легко лифтовать и домкратить внедорожник, тянуть на буксире с любой силой и не бояться повреждений от касаний грунта днищем. Но при хорошем ДТП рама машину не спасёт, а только увеличит цену работ и тяжесть последствий. Сама она с удовольствием корродирует, причем с повреждением номера, что может стать препятствием для перерегистрации машины. Ну, а проложенные по раме коммуникации тяжело обслуживать.
Nissan Pathfinder '2004–10
Pathfinder может «похвастаться» полным набором лишних хлопот из-за наличия рамы. Со временем она подгнивает, особенно при забитых грязью и песком дренажных отверстиях, что можно увидеть буквально после одного выезда на бездорожье. Впрочем, городские машины тоже собирают грязь под днищем. И после этого толстые лонжероны рамы понемногу начнут гнить.
При ДТП тянуть, резать и варить раму берутся немногие. Очень часто при, казалось бы, смешных происшествиях раму приходится менять. Случайно подбитые Жигули могут стоит очень дорогих работ, при том что внешне Pathfinder после ДТП может выглядеть почти нетронутым.
Новая рама стоит за 300 тысяч, “бэушная” в хорошем состоянии — под сотню. Ну и, конечно же, придется повозиться с перерегистрацией. Номер тут выбит прямо на раме, по центру напротив раздатки.
При покупке стоит проверить геометрию рамы и наличия на ней коррозии, особенно в задней части. Очень удобно это делать, сняв задний бампер: можно будет заглянуть внутрь лонжеронов и оценить чистоту внутренних полостей и сварных швов поперечных элементов.
Если рама окажется ещё “живой”, нужно будет серьезно озаботиться её сохранением. Как минимум — закачать в полости консервирующий состав, очистить дренажные отверстия и промыть полости от песка и грязи. Желательно это делать со снятием кузова: в задней части рамы швы поперечных элементов сверху загнивают, а подлезть туда сложно.
Проверять раму «на глазок» опасно: гнутая рама — явление не такое уж редкое, а заметить это не так просто , как кажется. Желательно проверить на развальном стенде углы установки колес и хотя бы замерить диагонали рулеткой.
К счастью, возраст машин такой, что полностью отсутствующие части рамы ещё не встречаются, хотя найти перфорацию лонжеронов или отвалившиеся сварные швы вполне возможно.
В запчастях есть как рамы целиком, так и ее части, что иногда позволяет сравнительно бюджетно восстановить такие типовые повреждения, как выгнутую заднюю поперечину рамы, сгнившие “уши” крепления верхнего переднего рычага, нижних рычагов, опоры стоек задней подвески, поперечины над «запаской» и, конечно же, подгнившие кронштейны опор кузова.
Nissan Pathfinder '2010–14
Если есть сомнения в том, что рама прямая и не гнилая, лучше отказаться от этой машины. Уж слишком дорого обходится ремонт самой большой детали. Если у машины есть следы внедорожной эксплуатации, проверка должна быть более тщательной. Впрочем, это касается и кузова.
Сам кузов, несмотря на сравнительно слабое ЛКП и не самый толстый металл, держится неплохо. Конечно, он очень не любит пескоструй и различные веточки-кустики, но при современном уровне развития технологий нанесения ЛКП эти проблемы успешно решаются. Правда, у кузова есть и более серьёзные “косяки”.
Ладно облезающий «хром» — можно закрасить и забыть. А вот конструкция крыши на удивление неудачна. Понемногу подгнивающие продольные швы под рейлингами и уплотнителем можно считать визитной карточкой “пафика”. К тому же в салон со временем начинает протекать вода.
Nissan Pathfinder '2010–14
Рамка лобового стекла страдает в основном в верхней части, подгнивая в самом углублении и почти не показывая проблему снаружи. Если стекло переклеивали, велики шансы обнаружить мелкую гниль и на боковых стойках. Крыша в задней части тоже может подвести — там сгнивают швы в верхней части. В общем, на осмотр захватите стремянку или стульчик.
Задняя дверь ржавеет не только снизу. Как раз там всё сравнительно неплохо, а вот под эмблемой Nissan и вблизи блестящей накладки над нишей номерного знака металл просто выгнивает. В проёме двери, под уплотнением рядом с задними фонарями, корродирует шов, и даже на сравнительно молодых машинах там могут быть дыры.
Nissan Pathfinder '2010–14
Крылья, двери, капот и даже пороги держатся неплохо. Но передние кромки крыльев в местах контакта с бампером находятся в зоне риска. Понемногу облезают кромки колесных арок, а в арках и на днище мелких и не очень мелких проблем может быть много.
К счастью, кузов имеет минимальное количество завальцовок и сложных граней, так что шансы на удачу при ремонте максимальны. Особенно, если машина заново окрашена нормальным слоем краски или ей сделана «керамика».
Внутри в первую очередь нужно поднять напольный ковер в ногах пассажира. Дело в том, что бачок омывателя стекол и фар тут стоит над правым передним колесом, на верхнем лонжероне. И трубочка к задней двери проходит именно в ногах переднего пассажира. Тут у неё есть стык, который со временем начинает протекать. И содержимое бачка перетекает в салон. В этом случае швы усилителя пола, стык с порогом и стык с центральным тоннелем будут иметь явные рыжие отметины. И устранить эту проблему будет уже очень сложно.
Nissan Pathfinder '2010–14
Впрочем, машину иногда топят и без проблем с бачком. Если после очередных “покатушек” её сушили без снятия ковров и применения влаговытесняющих составов, то последствия будут те же самые (включая и возможные проблемы электрики). В общем, залезть под напольный ковер нужно обязательно. И не лишним будет заглянуть и багажник: там любят собирать влагу боковые ниши.
Прочее оснащение кузова сделано грубо, весомо и сломать что-то сложно. Но я попробую придраться.
У рейлингов постоянно вылетают заглушки, что может быть одной из причин проблем с коррозией крыши. Их желательно сажать на клей.
Nissan Pathfinder '2004–10
Задние локеры нежные и очень боятся грязи. У тех, кто ездит по грязи часто будут стоять жесткие неоригинальные, да еще и усиленные слоем шумки. На это стоит обратить внимание при выборе машины.
Дорестайлинговые фары трескаются из-за неудачно нагруженного корпуса, да и в светят они плохо. Со временем они теряют герметичность, легко “пескоструятся”, а у газоразрядных фар при езде по лужам заливает водой блок розжига.
Салон
Салон монументален и прост по конструкции. Тут хвалебных отзывов однозначно заслуживают хорошие уплотнения дверей, удачные замки и надёжные стеклоподъемники. А вот «элементы роскоши» всячески показывают, что они тут гости.
Интерьер Nissan Pathfinder '2004–10
Антенна системы дистанционного доступа в зеркале настолько хрупкая, что иногда ломается сама. Ну, а если меняли стекло или зеркало, то вероятность сопутствующих повреждений очень велика.
Кнопки на руле перестают работать из-за повреждений шлейфа. Оригинальная деталь стоит восемь тысяч, что многим кажется много, поэтому меняют её редко.
Торпедо Nissan Pathfinder '2010–14
Автоматический климат-контроль грешит слабенькими моторедукторами. Его электроника хоть и простая, но тоже иногда подводит, а подводка к заднему отопителю и кондиционеру часто становится настоящей головной болью владельца семиместной машины. Трубки проложены под днищем и интенсивно корродируют, особенно если их не промывать пару раз за сезон. В итоге начинаются проблемы с системой охлаждения и неработающим кондиционером. Часто задний контур просто глушат, смиряясь с тем, что сзади будет не особенно комфортно. Но в этом случае в моторном отсеке тройники системы обогрева часто меняют на металлические.
Комбинация приборов Nissan Pathfinder '2010–14
В целом салон довольно тихий, но отчетливое гудение вентилятора отопителя после шести лет действует на нервы. Правда, встает совсем он редко.
Стуки в рулевой колонке появляются из-за износа карданчики вала и ослабленного крепления самой колонки, которую «сдёргивают», когда садятся в машину, держась за руль. Карданы придётся менять, а колонку подтягивать.
Интерьер Nissan Pathfinder '2010–14
У “городских” машин визуально салон держится неплохо до полутора сотен тысяч километров. Потом пробег выдают кожа сидений и плохая окраска руля, на которых после шести-восьми лет эксплуатации появляются трещинки и залысины. На “американцах” дубовый кожзам кресел в базовых комплектациях надежнее, но фактуру теряет совсем быстро.
Электрика
Обгонная муфта генератора после полутора сотен тысяч требует замены, но это не страшно. А вот загрязняющиеся и гниющие жгуты проводов, проложенные по раме для задних датчиков ABS, и проводки раздаточной коробки — это уже неприятность серьезная. Шансы столкнуться с этой проблемой достаточно велики.
На машинах с мотором объёмом 2,5 л после рестайлинга стоит турбина с электрическим актуатором. Он со временем ломается, а в запчасти официально не поставляется. Обычно он “лечится” починкой штока и пропайкой платы, но иногда придется заказывать новый с китайских сайтов или искать мастеров по его восстановлению.
Головное устройство на машинах до рестайлина не радует функционалом и надежностью. Дисплей часто отказывается работать, но поставить мультимедийное устройство с рестайлинговой машины не так просто у них разные разъёмы. Зато как раз их дисплеи совместимы, и в дорестайлинговую машину можно поставить дисплей нового образца. Правда, он побольше, так что заодно придётся заменить и рамку.
После рестайлинга мультимедийная система функционалом тоже не радует, но ломается реже.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозная система достаточно крепкая и ресурсная. Из недостатков можно отметить высокую нагрузку на передние тормозные механизмы со сравнительно маленькими дисками и двухпоршневыми суппортами с плавающей скобой. При интенсивном вождении этот механизм греется сильно.
Nissan Pathfinder '2010–14
Машины находятся в том возрасте, когда уже могут течь тормозные шланги и выработать ресурс сальники поршней. А если на “пафике” часто месили грязь, то можно столкнуться и с сильным износом пальцев суппортов.
Передняя двухрычажная подвеска выполнена монументально. Задняя многорычажка хотя и лишена безумного запаса прочности, но тоже весьма вынослива.
Nissan Pathfinder '2004–10
Обратите внимание на слабые колесные шпильки, которые плохо рассчитаны на литые толстые диски и низкопрофильную резину, а так же очень не любят перетяжки. Если не хотите из-за обломанных шпилек “убраться” под встречный грузовик, лучше регулярно их менять и не экономить на их качестве.
Вторая проблема — это ступицы. Оригинальные могут прослужить сотню-полторы тысяч километров, причем задние обычно сдаются первыми. Из неоригинала лучше всего проявили себя «вечные» Timken.
Nissan Pathfinder '2004–10
В остальном к подвеске вопросов немного. Тысяч 200 с лишним она больших затрат не требует, при необходимости шаровые опоры и сайлентблоки можно заменить отдельно. И всё же проверять пыльники и смывать грязь после внедорожных “подвигов” лучше регулярно.
Рулевое управление с обычным ГУРом надежно и подводит редко. Стуки, как мы уже говорили, появляются в основном из-за карданчиков рулевой колонки и реже — из-за ослабления креплений самой рейки. Потечь рейка может из-за коррозии гидромагистралей на раме или повреждения пыльников. Разумеется, такие неисправности характеры машинам, выезжающим на серьезное бездорожье, и служат ещё одним поводом держаться от них подальше. В остальном каких-то серьезных недостатков в рулевом управлении нет.
Nissan Pathfinder '2004–10
Получается, что если над “пафиком” не слишком сильно издевались на бездорожье, то он не так уж плох. Но подождите, мы ещё ничего не рассказали о трансмиссии и моторах этого внедорожника! О них читайте в следующей части нашего обзора.
Замена амортизаторов на Nissan Pathfinder
Амортизаторы являются одним из наиболее важных компонентов системы подвески вашего Nissan Pathfinder. Удары помогают сгладить неровности и сделать поездку более комфортной. Они также помогают вам контролировать свой Pathfinder. Сильные удары могут привести к колебаниям кузова, отклонению руля и неравномерности рулевого управления при торможении, а также к чрезмерному износу других компонентов рулевого управления и подвески. Если вы заметили, что ваша поездка стала более резкой или что ваш Pathfinder продолжает подпрыгивать после преодоления ударов, возможно, пришло время заменить ваши удары.
- 0.1 Передние амортизаторы
- 5.1 Задние амортизаторы
Передние амортизаторы
Шаг 1
Поставьте Pathfinder на ровную ровную поверхность и полностью включите стояночный тормоз. Надежно заблокируйте задние колеса. Поднимите переднюю часть и поддержите ее с помощью подставок для домкрата. Используя гаечный ключ, снимите переднее колесо/шины в сборе.
Шаг 2
Поместите фиксирующие клещи на стержень амортизатора (стержень с резьбой торчит из верхней части амортизатора), чтобы он не вращался. Используя гаечный ключ с открытым концом, ослабьте верхнюю гайку на амортизаторе. Снимите фиксирующие клещи. Снимите гайку, шайбу и резиновую втулку с верхней части амортизатора.
Шаг 3
Используя гаечный ключ с открытым концом, удерживайте один конец сквозного болта на нижнем конце амортизатора. Используйте торцевой гаечный ключ, чтобы снять сквозной болт. Снять амортизатор с автомобиля.
Шаг 4
Установите новый амортизатор, пропустив шток амортизатора через отверстие в верхнем амортизаторе. Поместите резиновую втулку, шайбу и гайку на шток амортизатора. Удерживайте шток демпфера с помощью плоскогубцев и используйте гаечный ключ с открытым концом, чтобы надежно затянуть гайку.
Шаг 5
Совместите нижний конец амортизатора с отверстиями в нижнем амортизаторе. Вставьте сквозной болт в отверстия и надежно затяните. Замените колесо/шину в сборе.
Повторите шаги с 2 по 5 на другом переднем амортизаторе. Опустите автомобиль.
Задние амортизаторы
Шаг 1
Поставьте Pathfinder на ровную ровную поверхность, полностью включите стояночный тормоз и надежно заблокируйте передние колеса. Поднимите заднюю часть автомобиля и поддерживайте его, используя домкраты, расположенные под задней осью. Используйте гаечный ключ для снятия заднего колеса/шин в сборе.
Шаг 2
С помощью торцевого ключа снимите гайку с нижнего конца амортизатора, затем снимите гайку с верхнего конца амортизатора и снимите амортизатор с автомобиля.
Шаг 3
Установите новый амортизатор, надвинув верхнее монтажное отверстие на верхнюю шпильку крепления амортизатора. Установите гайку на шпильку, но только вручную.
Шаг 4
Наденьте нижний конец амортизатора на нижнюю монтажную шпильку и закрутите гайку вручную. Повторите шаги с 2 по 4 на другом заднем амортизаторе.
Замените заднее колесо/шины в сборе и опустите автомобиль на землю. Надежно затяните крепежные гайки верхнего и нижнего заднего амортизатора.
Задние амортизаторы ниссан патфайндер r51 какие выбрать
Лифт комплект усиленной подвески +30см
NISSAN PATHFINDER 2005-2013
ВИДЕО С УСТАНОВКОЙ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ОТ NISSAN TITAN / INFINITI QX56
Принимаем заяки на учатие в проекте на своих автомобилях
NISSAN PATHFINDER 2005-2013
Нами проделана огромная работа по сбору материалов , расчету , замерам, сравнениям между подвесками автомобилей NISSAN PATHFINDER И NISSAN ARMADA/INFINITI QX56
сделаны выводы , что крепления переднего редуктора ( моста ) одинаковое , т.к. ширина рамы у них одинаковая , такие же и крепления передних верхних и нижних рычагов ( расстояние между сайлентблоками ) , рычаги длиннее если считать от оси крепления сайлентблоков до шаровой-за пример взяты материалы с американских форумов и сайтов по установке длинноходной передней подвески на NISSAN NAVARA/FRONTIER с использование верхних и нижних рычагов от NISSAN ARMADA/TITAN/INFINITI QX56-американцы ставят без проблем подходящий передний редуктор от NISSAN ARMADA/TITAN/INFINITI QX56 , к нему соответственно усиленные ступицы от этих автомобилей , тормозные диски увеличенной тормозной площади и мощные суппорта .
По задней подвеске-сравнения и замеры показали , что подрамник необходимо всё-таки менять , от патфика остаются задние нижние рычаги под пружину и задние нижние с шаровой , задние верхние менять , амортизаторы задние уже не нужны и ставятся на другое место и толще , тем более ставится 4 задних амортизатора . Новые цапфы/кулаки от финика под усиленные ступицы
Опираясь на все это - готов полный список деталей по переносу усиленных элементов подвески и трансмиссии от автомобиля NISSAN ARMADA/INFINITI QX56 на автомобиль NISSAN PATHFINDER .
Итак для установки необходимы такие детали как :
1. комплект передней подвески ( два верхних и два нижних рычага ) редуктор в сборе с приводами , ступицами с датчиками ABS , суппортами , тормозными дисками и шлангами
2. комплект задней подвески или целый подрамник ( два верхних рычага , цапфы левая и правая ) , ступицы и тормозные диски с суппортами и шлангами , задний редуктор с приводами
3. наш комплект лифта подвески копию FABTECH и CALMINI , в котором заменены поворотные кулаки, на кулаки из комплекта FABTECH для NISSAN TITAN с новыми усиленными смазываемыми рулевыми наконечниками
4. усиленные пружины задней подвески +5см с проставками +5см , увеличеннные амортизаторы RANCHO с регулировкой жесткости клапаном
Такие дорогостоящие новые детали от автомобилей NISSAN ARMADA/INFINITI QX56 можно приобрести б/у на разборках г.МОСКВА-вдоль МКАД очень много предложений , тем более можно собрать комплект деталей с одной машины-не принципиально , но все же ;)
Такие детали как - проставки , усиленные пружины , увеличенные амортизаторы задней подвески , копия лифт комплекта FABTECH и CALMINI с поворотными кулаками , можно к этому набору деталей добавить увеличенные с большим ходом верхние рычаги копию TOTAL CHAOS для NISSAN ARMADA/TITAN/INFINITI QX56
ВСЕ ЭТИ ДЕТАЛИ МЫ ПРЕДОСТАВИМ ПО ЗАКУПОЧНЫМ ЦЕНАМ
т.к. для нас важна идея реализации проекта
Проанализировав и изучив зарубежные интернет ресурсы для увеличения проходимости таким образом подготовленного авто , можно добавить распростаненные пневмоблокировки переднего и заднего дифференциалов от известнейшей фирмы ARB , или копию HF - подключаемых из салона простым нажатием кнопки .
По поводу шин , из-за установки усиленных ступиц передней и задней подвески и мощных переднего и заднего редукторов - допустима установка 37" шин, а это очень большие колеса с увеличенно проходимостью
Ждем Вас и Ваш NISSAN PATHFINDER R51
2005-2013
для осуществления проекта-первого NISSAN PATHFINDER с лифтом подвески +30см
предварительная цена доработок :
350 т.р.
будет выглядеть как наш гламурный))), но чуть выше и проходимее , и брутальнее . с добавлением сертифицированных силовых бамперов ему не будет равных .
хватит ездить на охоту на уазиках - пора уже с комфортом отдыхать и в этом поможет NISSAN PATHFINDER
в переводе с анг. СЛЕДОПЫТ - как не помощник охотника .
ИТАК ПРОЕКТ СДВИНУЛСЯ С МЕРТВОЙ ТОЧКИ ОЖИДАНИЯ )))
НА НАШЕГО ГЛАМУГНОГО ПАФИКА РЕШИЛИ ПОСТАВИТЬ ПОДВЕСКУ ОТ ИНФИНИТИ QX56 В КУЗОВЕ JA60 ( до 2010 года )
на данный момент собираем мелочёвку , такую как новые ступицы , тормозные диски , тормозные суппорта , перебираем задний подрамник с рычагами , скоро закажем увеличенные поворотные кулаки фирмы PROCOMP для NISSAN TITAN , в скором времени , даст БОГ начнем внедрять неспеша
Постояные мысли о том как еще экономичнее сделать задуманное привели к тому-чтобы не менять передний и задний редуктора , а выточить флянцы и срастить со штатными приводами - есть парни готовые сделать любые привода и флянцы- экономия в 100 000 рублей .
литые диски хотим поставить просто бомбические , шириной 12 ,
вылет минус 44 .
ну или накройняк вот такие )))
вылет просто бомбический и все ступицы выдержат , так они от тяжелого финика 56 )))
вот как такой вылет смотриться на машине )))
как говориться - СТАВЬТЕ ЛАЙКИ )))
скоро я надеюсть покажем ВАМ нашего монстра ,
сзади будет 4 амортизатора .
Скоро мы надеемся на завершение этого проекта на подвеске INFINITI QX56
При завершении Вас ждем большой видео тест драйв по работе подвески в сравнении со стоком .
Pathfinder R51 опыт эксплуатации
777angelлюди кто делал лифт, какие пружины и амортизаторы кто что ставил поделитесь , жутко не нравиться как себя ведет задок на родных пружинках и амортерах (хотя стоит ранчо) вот хочу за одно и поднять до5 см больше не нужно, поделитесь впечатлениями
люди кто делал лифт, какие пружины и амортизаторы кто что ставил поделитесь , жутко не нравиться как себя ведет задок на родных пружинках и амортерах (хотя стоит ранчо) вот хочу за одно и поднять до5 см больше не нужно, поделитесь впечатлениями
сильно жесткий стал?
люди кто делал лифт, какие пружины и амортизаторы кто что ставил поделитесь , жутко не нравиться как себя ведет задок на родных пружинках и амортерах (хотя стоит ранчо) вот хочу за одно и поднять до5 см больше не нужно, поделитесь впечатлениями
сильно жесткий стал?
Жестче, но теперь на тассе как влитой.
люди кто делал лифт, какие пружины и амортизаторы кто что ставил поделитесь , жутко не нравиться как себя ведет задок на родных пружинках и амортерах (хотя стоит ранчо) вот хочу за одно и поднять до5 см больше не нужно, поделитесь впечатлениями
сильно жесткий стал?
Жестче, но теперь на тассе как влитой.
люди кто делал лифт, какие пружины и амортизаторы кто что ставил поделитесь , жутко не нравиться как себя ведет задок на родных пружинках и амортерах (хотя стоит ранчо) вот хочу за одно и поднять до5 см больше не нужно, поделитесь впечатлениями
сильно жесткий стал?
Жестче, но теперь на тассе как влитой.
люди кто делал лифт, какие пружины и амортизаторы кто что ставил поделитесь , жутко не нравиться как себя ведет задок на родных пружинках и амортерах (хотя стоит ранчо) вот хочу за одно и поднять до5 см больше не нужно, поделитесь впечатлениями
сильно жесткий стал?
Жестче, но теперь на тассе как влитой.
А машина у тебя с Америки или Европеец а то чето грузят в Toug Dog типо разница есть
Что-то с адаптацией американцев прямо беда. Никто не берётся.
Хоть бы знаки переделали, типа "37,3". На Аль-Фараби "49,7".
Что-то с адаптацией американцев прямо беда. Никто не берётся.
Хоть бы знаки переделали, типа "37,3". На Аль-Фараби "49,7".
Pred@torУ меня машина с Америки. 2008 модельный год. Пружины брал с Европейца Испанской сборки 2007 год. Так что разница ХЗ.
У меня машина с Америки. 2008 модельный год. Пружины брал с Европейца Испанской сборки 2007 год. Так что разница ХЗ.
Ниже здания ЦУМа (парковка), без проблем смотрите.
У меня машина с Америки. 2008 модельный год. Пружины брал с Европейца Испанской сборки 2007 год. Так что разница ХЗ.
Ниже здания ЦУМа (парковка), без проблем смотрите.
а ноер и цвет какой
Купил Патфайндер, 07 год, по паспорту - 08. Американец. Диски точил на Александр и К. Равно как и менял все жидкости. Не могу найти электрика, кто возьмется за перепрошивку компьютера - мили/галоны/фаренгейты и радиочастоты, никому не удалось перекинуться? Последний раз тема перепрошивки возникала в мае в этой ветке, вдруг чего-то изменилось? Обзвонил СТО, говорят маловато патов, нам неинтересно - может нам объединиться и с кем-нить одним договориться? народу то тут полно.
Вопрос этот я поднимал на этой же странице, выше.
В принципе, меня бы устроила хотя бы замена шкалы спидометра. Остальное не так важно.
А что не так с радиочастотами? У меня без монитора, Бозе на 6 CD, радио нормально работает.
Какие у Александра цены?
Купил Патфайндер, 07 год, по паспорту - 08. Американец. Диски точил на Александр и К. Равно как и менял все жидкости. Не могу найти электрика, кто возьмется за перепрошивку компьютера - мили/галоны/фаренгейты и радиочастоты, никому не удалось перекинуться? Последний раз тема перепрошивки возникала в мае в этой ветке, вдруг чего-то изменилось? Обзвонил СТО, говорят маловато патов, нам неинтересно - может нам объединиться и с кем-нить одним договориться? народу то тут полно.
Вопрос этот я поднимал на этой же странице, выше.
В принципе, меня бы устроила хотя бы замена шкалы спидометра. Остальное не так важно.
А что не так с радиочастотами? У меня без монитора, Бозе на 6 CD, радио нормально работает.
Какие у Александра цены?
Купил Патфайндер, 07 год, по паспорту - 08. Американец. Диски точил на Александр и К. Равно как и менял все жидкости. Не могу найти электрика, кто возьмется за перепрошивку компьютера - мили/галоны/фаренгейты и радиочастоты, никому не удалось перекинуться? Последний раз тема перепрошивки возникала в мае в этой ветке, вдруг чего-то изменилось? Обзвонил СТО, говорят маловато патов, нам неинтересно - может нам объединиться и с кем-нить одним договориться? народу то тут полно.
Вопрос этот я поднимал на этой же странице, выше.
В принципе, меня бы устроила хотя бы замена шкалы спидометра. Остальное не так важно.
А что не так с радиочастотами? У меня без монитора, Бозе на 6 CD, радио нормально работает.
Какие у Александра цены?
У меня в меню меняется все на метрическую систему. Спидометр напрягает до сих пор. Заменить можно в принципе, дорого только покупать новый. Разбирал, снимал спидометр проблем вообще не должно быть.
Купил Патфайндер, 07 год, по паспорту - 08. Американец. Диски точил на Александр и К. Равно как и менял все жидкости. Не могу найти электрика, кто возьмется за перепрошивку компьютера - мили/галоны/фаренгейты и радиочастоты, никому не удалось перекинуться? Последний раз тема перепрошивки возникала в мае в этой ветке, вдруг чего-то изменилось? Обзвонил СТО, говорят маловато патов, нам неинтересно - может нам объединиться и с кем-нить одним договориться? народу то тут полно.
Вопрос этот я поднимал на этой же странице, выше.
В принципе, меня бы устроила хотя бы замена шкалы спидометра. Остальное не так важно.
А что не так с радиочастотами? У меня без монитора, Бозе на 6 CD, радио нормально работает.
Какие у Александра цены?
У меня в меню меняется все на метрическую систему. Спидометр напрягает до сих пор. Заменить можно в принципе, дорого только покупать новый. Разбирал, снимал спидометр проблем вообще не должно быть.
У Вас наверное авто с Канады по этому в меню есть функция перевода метрики? Если не затруднит, скиньте мануал как это делаите.
Читайте также: