Задние амортизаторы ауди 100 с3 какие поставить
Задние амортизаторы ауди 100 с3 какие поставить
Заблуждение. К слову, Монро не рекламирую и не продаю.
Уважаемый ОМ !
С тех пор как на наших дорогах появились иномарки, и стали в нашей стране продавать к ним запчасти я и мои знакомые и друзья имели честь много раз менять ам-ры. Приобретались и ставились всевозможные. Так вот из личных наблюдений SACHS и BOGE - FOREVER . Я лично ставлю себе только SACHS. Дорого ? Да. Зато качество, мягкость и ресурс не сравнимые с другими. Проверено на многолетнем опыте. Да и тот факт, что с конвейера на VAG устанавливается SACHS/BOGE думаю никто не оспорит. Был период ставили МОНРО, но очень быстро отказались от поставок этой марки из-за рекламаций. Вот так-то.
Я тоже не рекламирую, и уже около года не продаю запчасти.
Просто человеку советую то, с чем проблем меньше всего будет.
Xandr
OM » 15 май 2006, 13:05
Xandr писал(а): Уважаемый ОМ !
С тех пор как на наших дорогах появились иномарки, и стали в нашей стране продавать к ним запчасти я и мои знакомые и друзья имели честь много раз менять ам-ры. Приобретались и ставились всевозможные. Так вот из личных наблюдений SACHS и BOGE - FOREVER . Я лично ставлю себе только SACHS. Дорого ? Да. Зато качество, мягкость и ресурс не сравнимые с другими. Проверено на многолетнем опыте. Да и тот факт, что с конвейера на VAG устанавливается SACHS/BOGE думаю никто не оспорит. Был период ставили МОНРО, но очень быстро отказались от поставок этой марки из-за рекламаций. Вот так-то.
Я тоже не рекламирую, и уже около года не продаю запчасти.
Просто человеку советую то, с чем проблем меньше всего будет.
Надо отметить, что поставки оригинала на заводской конвейер и на афтермаркет две большие разницы. Это раз.
Да, маслянные Монро - редкость гадостная или наооборот. ИМХО много гарантийных обращение. Это два.
Но когда речь идет о гаовых аммо, то я позволю себе не согласиться. На истину, конечно, в последней инстанции не претендую. Это три.
Амортизаторы для Audi 100
Очень яро советовать амортизаторы Stellox не буду, себе поставил задние Stellox 4114-0064, уже год катаюсь, пока нормально. Это бюджетный вариант, их хватает на год-два, если есть возможность, то лучше брать высококачественные амортизаторы и не заглядывайте туда долгое время.
Стоят маслянные не потекшие после 60 тыс.км, но пробивают, в принципе и с новья пробивали иногда.
-
Комфортность:
Я езжу на опорах Meyle — пока ходят без нареканий, рычаги той же фирмы, но с нашими маршрутами это расходник, так что не факт, что они лучше. Амортизаторы Bort поставил временно на позапрошлую зиму — они сразу стучат, но ездят заразы такие.
-
Комфортность:
Поставил газ-масло OPTIMAL (Германия). По заводу газ-масло, но если честно жестковато, наверное нужно ставить масло на будущее.
-
Комфортность:
На Ауди 100 45 кузов надо мерить наружний диаметр на этих амортизаторах. Мне так попались 50, а надо 48 - не влезают в стойку
Себе поставил Stellox газ-масло на ЗАД. После масла машину подняло сантиметров на 12. Прошел 45 тыс. км. полет нормальный. Немного жестковаты, если машина пустая, но стоит килограмм 80 кинуть в багажник…
-
Долговечность:
Ходовка спереди полностью зекертовская, рычаги, наконечники и амортизаторы. Пробег на них подбирается к 50 тыс., с учетом что часто по убитым дорогам да по грунтовкам летаю. От ходовки ни звука лишнего нет.
До этого перепробовал много чего, именитые бренды начинали стучать на 30 тысячах. Стояли и RTS и Febi Ruvile, Delphi? TRW и господи прости JP-Group.
-
Комфортность:
Машина себя ведет просто прекрасно, мягко и уверено, глотает все неровности и стыки, просто плывет, при этом четко входит в повороты…
Optimal как - то с переменным успехом ходят, Bilstein (если Германия - гуд и недорого), Sachs/Boge опробованы (ГУУУУД), но дороговасто.
-
Комфортность:
Прочитал много форумов и спросив отзывы у моих друзей, остановился на выборе амортизаторов FENOX. Выбором доволен не слишком мягкие не слишком жесткие, самое то что нужно).
Напишите свой отзыв о амортизаторах
Помогите другим - расскажите о своем опыте эксплуатации запчасти.
- загрузка.
- загрузка.
- загрузка.
- загрузка.
- Vectra
- Mokka
- Antara
- Astra
- SPORTS TOURER
- Meriva
- Zafira Tourer
Проголосовал ЗА стартер ELTRA (ПРАМО) на странице рейтинга
У рулевого кардана SS20 появился первый отзыв!
У пыльников ШРУСов MEYLE только 2 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?
У жидкостей омывателя KERRY только 4 отзыва. Возможно, Вы добавите еще один?
У жидких резин AVS только 6 отзывов. Возможно, Вы добавите еще один?
У высоковольтных проводов VALEO только 50 голосов! Рекомендуете?
У звукового сигнала PIAA только 60 голосов! Рекомендуете?
У радиатора печки OEM Toyota только 5 голосов! Рекомендуете?
В авторейтинге тормозных колодок для Hyundai Solaris участвует уже 25 производителей!
В рейтинге лучшие автомобильные клеи учавствует уже 20 производителей!
В авторейтинге детских автокресел для Kia Rio участвует уже 5 производителей!
Проголосовал ЗА топливный фильтр SAKURA на странице рейтинга
В авторейтинге брызговиков для Mitsubishi Outlander участвует уже 20 производителей!
На EYQUEM написанно уже 50 отзывов.
На подушки двигателя SWAG написанно уже 25 отзывов.
Камера заднего вида
В рейтинге лучшие камеры заднего вида учавствует уже 30 производителей!
У шин GISLAVED уже 500 голосов!
На багажники на крышу INNO написанно уже 25 отзывов.
В рейтинге лучшие полуоси учавствует уже 15 производителей!
Проголосовал ЗА корзина сцепления Hola на странице рейтинга
Промывки системы охлаждения
В рейтинге лучшие промывки системы охлаждения только 13 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?
Взял эти шины себе на лачетти, до этого стояли Nokian Nordman sx2, сразу заметил, что Formula тише, а так в принципе раз .
В рейтинге лучшие ГБО только 11 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?
10 августа 2021, 23:05
Был стук по кузову на кочках и при повороте руля, после замены старой оригинальной гидравлической подушки на PATRON стук .
10 августа 2021, 19:31
В рейтинге лучшие пламегасители только 14 производителей. Возможно, вы знаете о каком-то еще?
10 августа 2021, 16:26
Отличные и качественные коврики, быстро доставили спасибо! .
9 августа 2021, 16:52
Не очень понял ваш отзыв. Ето хорошо или плохо с вашей точки зрения? Лучше что бы фильтр прираспиле не был черным в итог .
из Перми Алкоголик
9 августа 2021, 16:51
Проголосовал ЗА комплект сцепления Luk для ГАЗ Газель на странице авторейтинга.
8 августа 2021, 15:27
Вибрацию при разгоне дают трипоиды(внутрение гранаты) .
8 августа 2021, 15:24
На Камри нет задней подушки! .
7 августа 2021, 16:45
Проголосовал ПРОТИВ ремней ГРМ Gates для Chevrolet Lacetti на странице авторейтинга.
7 августа 2021, 16:36
Проголосовал ЗА ремень ГРМ Contitech для Chevrolet Lacetti на странице авторейтинга.
Материалы по теме на
- 1
- 2k
- 115
- 3
- 177k
- 5
- 1
- 34k
- 2
- 17k
- 83
- 1
- 103k
- 168
- 2
- 359k
ТОП производителей амортизаторов для Audi 100
Данную запчасть для автомобилей Audi 100 делают в разных точках мира. На сайте имеются отзывы о производителях амортизаторов из таких стран как: Германия, Япония, Беларусь, Бельгия, США и других.
В августе 2021 года в рейтинге амортизаторов для Audi 100 на PartReview приняли участие 11 производителей. Он построен на базе 16 отзывов и 54 голоса.
Какие амортизаторы выбрать для Audi 100?
В прошлом месяце пользователи PartReview отдали предпочтение Bilstein. 11% положительных голосов принадлежит этому производителю.
На втором месте оказались амортизаторы Sachs - 11%.
Замыкает тройку фирма KYB с результатом в 5% голосов.
В общем рейтинге амортизаторов, в котором учитываются мнения владельцев разных марок и моделей авто, эти бренды занимают такие позиции:
- Bilstein получили 6 место, оценка PR - 70. Учитываются данные из 176 отзывов и 562 голоса.
- Sachs заняли 4 место, с оценкой PR - 75. На основе из 176 отзывов и 594 голоса.
- KYB - 3 место, а оценка PR составила 75. Учитываются данные из 490 отзывов и 1579 голосов.
Другие запчасти для Audi 100
Выяснив, какие амортизаторы предпочитают ставить владельцы Audi 100, можно посмотреть и другие популярные запчасти для данного автомобиля. В августе 2021 года на PartReview лидировали:
Также можно узнать, что выбирали владельцы Audi 100 среди производителей таких запчастей как: Подушка двигателя, Радиатор охлаждения, Помпа, Пыльник ШРУС, ШРУС, и других.
На сайте вы найдете информацию о том как сделать качественный ремонт автомобиля своими руками, подробные фото отчеты по ремонту ауди с4, а также много полезной информации о диагностике и профилактике неисправностей.
Вы здесь: Главная />Фото отчеты ауди с4 />Замена задних амортизаторов ауди с4. Передний привод.Меню сайта:
Последние публикации
Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 3)
В первой и второй частях мы снимали обшивку потолка, сегодня же мы займемся самой перетяжкой.
Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 2)
Продолжим снятие обшивки потолка. В первой части мы сняли обшивку люка и накладки передних стоек. Сегодня мы все-таки снимем потолок.
Перетяжка потолка ауди 100 с4.(Часть 1)
В уже не молодых автомобилях, не редко можно столкнуться с проблемой провисания потолка. Происходит это, как правило, по двум причинам:
Замена задних амортизаторов ауди с4. Передний привод.
Причиной замены задних амортизаторов на моей ауди с4 явилось сильное раскачивание задней части автомобиля, особенно при переезде лежачих полицейских.
Домкратим заднюю часть автомобиля и снимаем заднее колесо.
Рис 1 – Задний амортизатор.
Для снятия задней стойки нам нужно отвернуть гайку нижнего сайленблока амортизатора и вытащить болт.
Рис 2 – Нижнее крепление амортизатора.
Открутив гайку, вытаскиваем болт. Если болт не вытаскивается, то можно подставить домкрат, уперев его в балку и потихоньку поднимать, одновременно пытаясь вытащить болт.
Рис 3 – Разгружаем нижнее крепление амортизатора домкратом.
Освободив нижнее крепление, отворачиваем 3 гайки верхнего крепления, головкой на 13.
Рис 4 – Верхнее крепление амортизатора.
Отвернув 3 гайки, снимаем заднюю стойку.
Рис 5 – Шпильки верхнего крепления.
Рис 6 – Задняя стойка.
Прежде чем разобрать заднюю стойку, необходимо отметить положение оси нижнего крепления, относительно верхней чашки амортизатора, чтобы потом собрать так же как было.
Рис 7 – Положение задних стоек.
Рис 8 – Задняя стойка.
Стягиваем пружину стяжками, пока амортизатор не начнет слегка болтаться.
Рис 9 – Стягиваем пружину.
После того как мы разгрузили амортизатор, нам нужно отвернуть гайку крепления.
Рис 10 – Гайка крепления амортизатора.
Для этого нам понадобиться трубчатый ключ на 17 и спец ключ для удержания штока амортизатора, который можно изготовить самостоятельно. Для изготовления спец ключа нам понадобится пруток с диаметром чуть меньшем внутреннего диаметра трубчатого ключа, в моем случае приблизительно 15 мм, в котором необходимо сделать пропил шириной 6 мм.. Пруток нужно подобрать, прям точно под ключ, так как пруток меньшего диаметра может не выдержать нагрузки. Первый раз я пруток взял, где-то 10 мм, в итоге пришлось переделывать.
Рис 11 – Трубчатый и спец ключ.
Изготовив инструмент, отворачиваем гайку.
Рис 12 – Отворачиваем гайку.
И разбираем заднюю стойку.
Рис 13 – Разобранная задняя стойка.
Рис 14 – Отбойник с пыльником и верхняя чашка.
Меняем амортизатор и отбойник и собираем заднюю стойку.
Рис 15 – Задняя стойка.
Устанавливаем все на место. Вначале нажиулим верхние гайки, затем ловим нижний болт. Если не получится все сразу отцентровать, то не забываем про домкрат, который мы упирали в балку, что бы вытащить болт.
Затягиваем все крепежные гайки с усилием 25 Нм если нет ключа, то тянуть следует без фанатизма, с легкостью можно оборвать крепежные шпильки.
Рис 16 – Установленная задняя стойка.
Еще в дополнение видео, которое мне встретилось на youtube, там все доходчиво и наглядно показано. Нажав СС можете выбрать русские субтитры.
Обзор Ауди 100 С3: история модели, характеристики, слабые места
Третье поколение Audi 100 C3 становится автомобилем года 1983 в Европе, побеждая с небольшим преимуществом модель Форд Sierra. Кузов автомобиля имел потрясающую аэродинамику. Для базовой модели коэффициент лобового сопротивления составлял 0,3. Этот показатель позволил значительно сэкономить на расходе топлива. Экономичность и обтекаемость кузова автомобиля остановились в то время отличным инструментом для привлечения покупателей. И в компании Audi успешно этим воспользовались. По сравнению с угловатой Audi 100 C2 предыдущего поколения, автомобиль выглядел очень интересно. Кроме того, на нём был реализован ряд технических новинок. Подробнее об истории модели Audi 100 C3 44 кузове, а также о слабых местах при эксплуатации, мы расскажем в этом материале.
История Ауди 100 С3 (44 кузов)
Полноразмерный седан Ауди 100 С3 выпускался с 1982 по 1990 год. Впервые он был представлен на автомобильном салоне во Франкфурте. Конструкторы и дизайнеры Audi смогли создать на тот момент действительно экономичный, вместительный и комфортный автомобиль. Audi 100 C3 оснастили вместительным багажником, объем которого составлял 570 литров. Автомобиль спокойно справлялся перевозкой пятью пассажиров плюс 175 дополнительных килограмм груза. На рынке практически сразу появились Ауди 100 С3 в кузове седан, а несколько позднее универсал Avant.
Модификация Ауди 100 С3 в кузове универсал Avant вышла в марте 1983 года. Автомобиль получил довольно пологую заднюю дверь, что позволило уменьшить турбулентность воздушного потока и улучшить аэродинамические характеристики. Коэффициент аэродинамического сопротивления кузова равен 0,34. Кроме того, это решение значительно снизило загрязнение стекла задней двери. При этом объем багажника составил 1800 литров.
В начале 1985 года выходит версия Ауди 100 С3 с полным приводом Quattro. Вместе с этим инженеры Audi разработали продольную компоновку двигателя в моторном отсеке. Большой успех на рынке имел полноприводный универсал Avant Audi 100 C3 Quattro. Он пользовался спросом среди путешественников и людей, которые предпочитали в качестве отдыха выезжать на природу.
Автомобили Audi 100 в 44 кузове на европейском рынке предлагались с большим выбором 4 и 5 цилиндровых двигателей. Наиболее растиражированными стали четырехцилиндровые модели объёмом 1,8 литра. Среди бензиновых двигателей были модели как с карбюратором, так с инжектором. Карбюраторные модели мощностью около 90 лошадиных сил потребляли в городском цикле 10,7 литра бензина на 100 километров пробега. Подобные двигатели отличались надёжностью и простотой конструкции. В 1988 году был проведён рестайлинг Ауди 100 С3, в ходе которого была модернизирована линейка двигателей. Новые модели стали мощнее, но, в то же время, более требовательными обслуживанию, топливу и маслу.
Представители семейства инжекторных двигателей имели объем от 2 до 2,3 литра и мощность от 100 до 133 лошадиных сил. Они были также надёжны, как и карбюраторные, но их ремонт обходился значительно дороже. Начиная с 1986 года, на автомобили Audi 100 в 44 кузове начинают устанавливать экономичные пятицилиндровые дизели объёмом 2 литра. Кроме того, появилась серия турбированных дизелей, мощность которых было от 69 до 100 лошадиных сил. Несколько позднее был выпущен дизельный двигатель объёмом 2,5 л и мощностью 120 лошадиных сил. А также стоит отметить на рестайлинговых моделях Ауди 100 С3 двигатели объёмом 2,2 литра с отдачей 165 и 220 «лошадей», вышедшие в 1989 году. Полный список модификации Ауди 100 С3 в 44 кузове можно посмотреть в следующем разделе статьи под названием характеристики.
Ауди 100 C3 до рестайлинга в кузове седан
А также стоит отметить модель Audi 5000 в 44 кузове. Эти седаны продавались на американском рынке в период с 1983 по 1988 год. Они в основном отличались уровнем базовой комплектации. Частности автомобиль имел электрические стеклоподъемники, 4 головные фары, люк на крыше, регулировку зеркал, коробку «автомат», кондиционер, нейтрализатор выхлопа. Модель Audi 5000 была подогнан под нормы по расходу топлива и выбросов вредных веществ законодательства США. Начиная с 1989 года, модели Audi 100 и 200 продавались на рынке США под своими оригинальными названиями, поскольку к тому моменту они уже заработали себе положительный имидж.
Рестайлинг Ауди 100 С3, проведённый в 1988 году, принёс собой следующие изменения:
- Кузов получил более сглаженные линии;
- Ручки дверей стали несколько более утопленными;
- Обновилась панель приборов;
- С окантовки задних фар, боковых молдингов, а также бамперов, убрали хромирование;
- После рестайлинга все бензиновые силовые установки получения регулируемые нейтрализатор.
В 1989 году на рынок выходит седан и универсал Avant Audi 100 в 44 кузове с двигателем объёмом 2,3 литра и отдачей 138 лошадиных сил. Ауди 100 С3 снимают с производства в конце 1990 года. На смену автомобилю приходит четвёртое поколение Audi 100 C4. С этого момента модификацию Audi 200 уже не выпускали. На просторах бывшего СССР ещё до сих пор бегает немало Ауди 100 С3, в основном, рестайлинговых. Об их эксплуатации, отзывы владельцев и слабых местах читайте в разделе эксплуатации, а теперь посмотрим характеристики и модификации Ауди 100 С3.
Характеристики Audi 100 C3
Основные характеристики Audi 100 C3 в кузове седан.
Модификации Audi 100 C3 в кузове седан.
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод |
|---|---|---|---|
| бензин, 1.8 AT | 90 | АКПП | передний |
| бензин, 1.8 quattro MT | 90 | МКПП | полный |
| бензин, 1.8 MT | 75 | МКПП | передний |
| бензин, 1.8 MT | 90 | МКПП | передний |
| бензин, 1.9 AT | 100 | АКПП | передний |
| бензин, 1.9 MT | 100 | МКПП | передний |
| дизель, 2.0 D AT | 70 | АКПП | передний |
| бензин, 2.0 AT | 115 | АКПП | передний |
| дизель, 2.0 TD AT | 87 | АКПП | передний |
| дизель, 2.0 TD MT | 87 | МКПП | передний |
| дизель, 2.0 D MT | 70 | МКПП | передний |
| бензин, 2.0 MT | 115 | МКПП | передний |
| бензин, 2.1 AT | 136 | АКПП | передний |
| бензин, 2.1 MT | 136 | МКПП | передний |
| бензин, 2.2 T AT | 165 | АКПП | передний |
| бензин, 2.2 AT | 138 | АКПП | передний |
| бензин, 2.2 quattro MT | 138 | МКПП | полный |
| бензин, 2.2 T quattro MT | 165 | МКПП | полный |
| бензин, 2.2 MT | 138 | МКПП | передний |
| бензин, 2.2 T MT | 165 | МКПП | передний |
| бензин, 2.3 AT | 136 | АКПП | передний |
| бензин, 2.3 MT | 136 | МКПП | передний |
| бензин, 2.3 quattro MT | 136 | МКПП | полный |
| дизель, 2.4 D MT | 82 | МКПП | передний |
| дизель, 2.5 TDI MT | 120 | МКПП | передний |
Модификации Audi 100 C3 в кузове универсал Avant.
| Тип и объём двигателя, л | Мощность, л. с. | Коробка передач | Привод |
|---|---|---|---|
| бензин, 1.8 AT | 90 | АКПП | передний |
| бензин, 1.8 MT | 75 | МКПП | передний |
| бензин, 1.8 MT | 90 | МКПП | передний |
| бензин, 1.8 quattro MT | 90 | МКПП | полный |
| дизель, 2.0 D AT | 70 | АКПП | передний |
| дизель, 2.0 TD AT | 87 | АКПП | передний |
| бензин, 2.0 AT | 115 | АКПП | передний |
| бензин, 2.0 MT | 115 | МКПП | передний |
| дизель, 2.0 TD MT | 87 | МКПП | передний |
| дизель, 2.0 TD MT | 100 | МКПП | передний |
| дизель, 2.0 D MT | 70 | МКПП | передний |
| бензин, 2.2 AT | 138 | АКПП | передний |
| бензин, 2.2 T AT | 165 | АКПП | передний |
| бензин, 2.2 MT | 138 | МКПП | передний |
| бензин, 2.2 quattro MT | 138 | МКПП | полный |
| бензин, 2.2 T quattro MT | 165 | МКПП | полный |
| бензин, 2.2 T MT | 165 | МКПП | передний |
| бензин, 2.3 AT | 136 | АКПП | передний |
| бензин, 2.3 MT | 136 | МКПП | передний |
| бензин, 2.3 quattro MT | 136 | МКПП | полный |
| дизель, 2.4 D MT | 82 | МКПП | передний |
| дизель, 2.5 TDI MT | 120 | МКПП | передний |
Эксплуатация
Основной недостаток, который следует учитывать при покупке подержанных Ауди 100 С3 в 44 кузове, это их возраст. Подавляющее большинство автомобилей привозились в Россию со скрученным спидометром. Поэтому с большой вероятностью автомобиль намотал огромный пробег. Если вы уже не первый владелец Ауди 100 С3 в России, то, скорее всего, до Вас ремонт и обслуживание проводились не по инструкции. Остаётся только гадать, какие устанавливались запчасти, расходники и т. п. Поэтому при покупке придётся проверять практически всё что можно. Ниже мы попробуем обозначить самые проблемные места Audi 100 в 44 кузове. Информация собрана на основе отзывов владельцев Ауди 100 С3 на различных форумах.
Кузов и салон
Кузов Ауди 100 С3 имеет хорошие характеристики пассивной безопасности и стойкость к коррозии. Однако здесь стоит учесть один момент. Автомобили Audi 100 в 44 кузове начали выпускаться с полной оцинковкой только в 1985 году. Это способствовало длительному сохранению кузова в нормальном состоянии. Лакокрасочное покрытие использовалось качественное. Так, что если вы купили автомобиль 1985 и более поздних годов выпуска, и он не был в авариях, то за состояние кузова можно не беспокоиться. В своих отзывах владельцы Ауди 100 С3 в качестве слабого места кузова называют наружные курки, которые открывают двери. Проблема была исправлена только на автомобилях последних годов выпуска.
В основном проблемы с кузовом на подержанных Ауди 100 С3 наблюдается на битых экземплярах. Владельцы редко вкладываются в нормальный ремонт, а значит, кузов в битых местах продолжает ржаветь. В качестве зон особенного риска специалисты по Audi называют место под задними арками и крыльями. Что касается универсалов, да у них часто гниёт пятая дверь.
В салоне Ауди 100 С3 часто выходят из строя электростеклоподъемники. Проблемные места в них являются моторчики, а также кнопки. Кроме того, владельцы автомобилей отмечают плохую работу подрулевых переключателей. Но это, скорее, проблема большого времени эксплуатации на тех экземплярах, которые попадают в Россию. Со временем на них выходят из строя контакты и часто приходится менять их в сборе.
Двигатели
Что касается двигателей, как 4-, так и 5-цилиндровых, ремень ГРМ на них требуют замены в среднем через 70 тысяч км. Владельцы Ауди 100 С3 отмечают, что менять его нужно вместе с натяжным роликом. В случае с 5 цилиндровыми моторами при замене ремня следует заменить и водяной насос. Самым удачным в плане эксплуатации оказался 4-цилиндровый двигатель объемом 1,8 литра. Стоит отметить, что на вторичном рынке таких машин осталось мало, поскольку они устанавливались на автомобилях ранних годов выпуска. Проблемой этого двигателя был только карбюратор. Многие заменяли его в процессе эксплуатации. Пятицилиндровые моторы Ауди 100 С3 довольно горячие. Поэтому в них важно следить за уровнем охлаждающей жидкости.
Audi 100 C3, седан, после рестайлинга
Трансмиссия
Вместе с двигателем на автомобиле Ауди 100 С3 работали 4 или 5-ступенчатые механические коробки, а также 3- или 4-скоростные автоматы. Надёжность и тех и других находится на высоком уровне, но не стоит забывать, что в силу возраста они довольно изношены.
У механических коробок передач есть слабое место, которое выражается в повышенном люфте кулисы, отвечающей за переключение скоростей. Владельцы автомобилей устраняли эту проблему, заменяя втулку кулисы. Масло в МКПП рекомендуется менять каждые шестьдесят тысяч км. В автоматических коробках замена масла производится с периодичностью в 70 тысяч пробега. Причём в случае АКПП, при замене масла лучше дополнительно заменить фильтр и поддон картера.
Привод сцепления на автомобилях Ауди 100 С3 до рестайлинга механический. После рестайлинга автомобилей стали оснащать гидравлическим приводом сцепления. Если механический привод не требует обслуживания, то в гидравлическом периодически нужно удалять воздух из системы. О необходимости этой операции может говорить нечёткое и затруднённое включение передач.
Полноприводную систему Quattro на автомобили Ауди 100 С3 начинают устанавливать с 1985 года. В конструкции Quattro использовалась вискомуфта, которая позволяла принудительно блокировать трансмиссию. Через некоторое время появился самоблокирующийся дифференциал. Он автоматически переключался, когда автомобиль преодолевал отметку 25 км в час. Специалисты рекомендуют при покупке полноприводного экземпляра обязательно проверять состояние системы Quattro. Ведь в случае неисправностей ремонт обходится довольно значительную сумму.
Подвеска
Подвеска Ауди 100 С3 обеспечивает хорошую устойчивость на большой скорости движения. Проходимость автомобиля невысокая. Этому совсем не способствует конструкция Ауди 100 С3. Автомобиль имеет низкий клиренс, а также длинные свесы. Что касается эксплуатации, то владельцы автомобилей пишут о смене шаровых опор примерно через 70─80 тысяч пробега. Сайлент─блоки на автомобилях до рестайлинга ходят по 70 тысяч километров, а после рестайлинга около 60. Примерно через 50 тысяч следует заменить рулевые наконечники. Амортизаторы, особенно задние, является практически вечными.
Audi 100 C3, универсал Avant, после рестайлинга
Версии Ауди 100 С3 с полным приводом Quattro имеют независимую подвеску, которая требует ремонта каждые шестьдесят тысяч километров. Примерно через такие интервалы меняются и сайлент─блоки, а также тяга развала. Вообще, следует отметить, что у полноприводных автомобилей элементы тормозов и подвески изнашиваются значительно быстрее, чем у переднеприводных версий.
Разброс цен на Ауди 100 С3 на вторичном рынке от 1,5 до 5 тысяч долларов. Большое влияние на цену оказывает год выпуска автомобиля. Дополнительно можете прочитать обзор модели Ауди 100 С4 на нашем сайте.
How to replace rear shock absorbers on audi
Внимание самое главное Нижний болт затягивать только на опущеной машине.
Домкратом можно было поднять балку
Самое главное не сказал что нужен специальный ключ для выкручивания гайки штока амортизатора!
какой амортизатор поставил брат какой лучше газ масло или чиста масло ..газовые у нас нет Киргизии
Сразу видно баферами убил мартёры,ставь дальше на мартёрах кому то надо зарабатывать.На 100ках они почти вечные,один раз сталкивался и то у брата,у меня 2 100ка 88года и на ней до сих пор оригиналы стоят.Вот баферы и сожрали мартёры так как они на перекос пружину с мартёром делают вот и результат,если 2 раз меняеш мартёры на сотке.Удачи с баферами!Мартёров на 100ку ещё много!
русским языком пиши, дрявый.
респект бро, отличный ролик, всё доступно и понятно.
Специального ключа или приспособу у тебя не видел. как открутил, и закрутил опору над чашкай? Тоже предстоит через это проити.
Возьму на заметку)))
Dmitriy Poliakov я обошёлся без приспособы. Ветощи намотал, газовым ключем зажал, открутил и закрутил.
Да, действительно, то о чем Вы говорите у меня не было, поэтому была пожертвована головка на 9 или на 10, сейчас не помню, и подточена.
Базаров нет показал
чего же не сравнил старый и новый отбойник. и стоимость интересна была.
А так спасибо, давно подписан.
Я второй хозяин. По поводу замены двигателя ничего сказать не могу. за прошлого хозяина не могу говорить. Но я эксплуатирую седьмой год и с двигателем проблем не было и с коробкой тоже. я отношусь к тем у кого ностальгия. Конечно если по настоящему вложиться, то да согласен тыщ 200-300 нужно, но это не к чему! Работает хорошо. Естественно у меня очень мало кто меня поддерживает т.к. реклама берёт своё и в головах у людей современные помойки. Считается круто.. Смешно! Моё мнение что покупатель покупает новый автомобиль даже не думая о том что уже заранее оплачивая ремонт, запчасти, автосервис. Деньги которые я ещё не успел заплатить с момента покупки аудюхи и никогда не заплачу! А новая через год уже начнёт сыпаться и тоже будет требовать покупки запчастей! Я этого никак не могу вдолбить кто за новые машины с флагом ходит. Я когда еду в современной боюсь за что-нибудь взяться вдруг сломаю. А в моей едешь чувствуешь что да, это реальная машина.
Я согласен, что не с экономишь! Почти все запчасти в виде оригинала я находил по достаточно нецелесообразной цене((( Ну конечно немаловажную роль играет отношение к автомобилю. нет нет, я не говорю, что мне все равно, я имею ввиду, что не я для авто, а оно для меня)))Если заменить все, что пришло в негодность, тогда мне около 3000-4000 у.е. необходимо))) и это далеко не тюнинг! Просто VAG.
Да и такие авто, на мой взгляд, покупают люди либо с очень ограниченным бюджетом, либо ностальгия, либо для выполнения определенных функций.
Я отношусь наверное больше к последнему. За 3 года эксплуатации, основная функция при покупке выполнена! На сегодняшний день экономической выгоды при продаже я не вижу. Поэтому автомобиль эксплуатируется просто везде где возможно, нет я не издеваюсь над ним!) я просто наматываю километраж)))
60000 штук это более чем достойно))) главное безопасность и уверенность в дальних поездках!
А моторчик наверное 2.8 AAH если не менялся?!
Ну уж на отбойнике с пыльником не с экономишь. Копейки всё это стоит! Я вот сейчас вложил почти 60000 на 29.04.2017г. в подвеску! (пружины KILEN, амортизаторы Sachs, включая все болты с гайками оригинальными. Пыльники подшипники диски ATE, распределитель тормозной жидкости ATE(паук 4600р) и.т.д. AUDI 100 C4 2.8L автомат 1993г. Вот это я понимаю вложить. .
При замене были куплены сами стойки(2шт. обошлись в 60у.е.) + опорный подшипник (2шт. обошлись в 5у.е.). Отбойники и пыльник не подвергались замене т.к. я их не покупал и они оказались целыми.
Спасибо за отзыв!)
Телескопическая стойка Ауди 100
3. Установить опору под задний мост и опустить автомобиль, чтобы нагрузить телескопическую стойку.
4. На моделях с системой стабилизации кузова снять защитный колпак и, вывернув клапан выпуска воздуха, расположенного на тройнике, слить жидкость. Затем отсоединить трубопровод системы стабилизации от амортизатора.
5. Отвернуть гайку и вынуть болт нижнего крепления стойки.
6. Отвернуть три гайки верхнего крепления стойки.
7. Снять телескопическую стойку с автомобиля.
Разборка, дефектовка и сборка
1. Разборка, дефектовка и сборка телескопической стойки производятся аналогично телескопической стойки передней подвески (см. подраздел Телескопическая стойка).
2. Установить пружины телескопических стоек задней подвески. Гайку верхнего крепления амортизатора затянуть моментом 20 Н·м (2,0 кгс·м).
Установка
1. Вставить снизу телескопическую стойку и завернуть три гайки верхнего крепления от руки, не затягивая.
2. Вставить болт нижнего крепления и завернуть новую гайку от руки, не затягивая.
3. Затянуть три гайки верхнего крепления моментом 20 Н·м (2,0 кгс·м).
4. На моделях с системой стабилизации кузова подсоединить трубопровод.
5. Установить колесо и наживить болты его крепления.
6. Опустить автомобиль на колеса и затянуть болты крепления колеса равномерно моментом 110 Н·м (11,0 кгс·м).
7. Затянуть болт нижнего крепления амортизатора моментом 90 Н·м (9,0 кгс·м).
8. На моделях с системой стабилизации кузова произвести пробную поездку. При этом система прокачивается автоматически. После этого при работающем двигателе проверить уровень жидкости в компенсационном бачке и долить при необходимости до отметки «Max unbeladen». При этом автомобиль не должен быть нагружен.
Замена амортизаторов Audi 100 C4
Обычно амортизатор не выходит из строя резко, его действие ослабевает постепенна, что можно сразу и не заметить. Существует твердое правило: после двух замен шин вследствие их износа, амортизаторы сохраняют еще 50% своей эффективности, но вполне "созрели" для замены.
С помощью известного метода "качания" невозможно определить точный диагноз, ко:да автомобиль качают за крыло и резко затем отпускают, потому что движение пружины может быть уже самортизировано. Этот метод применим только для определения полностью вы шедшего из строя амортизатора Точная картина состояния амортизатора может быть получена на специальном проверочном стенде, который имеется в специальных мастерских.
Многие детали передней подвески можно снять и установить самостоятельно, но для некоторых операций необходимо специальное оборудование. Поврежденные детали подвески не должны выправляться или свариваться, а должны только заменяться новыми.
Замена переднего амортизатора
Амортизатор может быть заменен Без снятия пружины или всей амортизационной стойки Это было бы совсем просто, если бы не требовалось использование специального приспособления V.A.G. £069 для крепления патрона амортизатора. Вместе с тем. может помочь торцовый ключ которой имеет наружный шестигранник шириной 33,3 мм. Если нет то, в крайнем случае, можно им резать полосу в защитной манжете, чтобы вывернуть гайку с крыла С помощью большого трубчатого захвата.
Для ослабления гайки оттока поршня вверху амортизационной стойки в мастерской используется специальное приспособление, чтобы затянуть гайку точным моментом затяжки. В крайней случае здесь можно действовать накидным ключом.
- При этой операции автомобиль должен стоять на колесах.
- Снять пластмассовую крышку с верхней части амортизационной стойки.
- Пометить положение установки подшипника амортизационной стойки с штрихами (стрелки).
- Отвернуть гайку штока поршня 22 ми, удерживая при этом шток шестигранным ключом на 7 мм.
- Снять подшипник амортизационной стойки после ослабления трех гаек на 13 мм.
- Повернуть рулевое колесо так. чтобы шток поршня мог выровняться с тарелкой подшипника. Для этого можно зажать кусок дерева между пружиной и аркой колеса.
- Стянуть резиновый буфер со штанги поршня. Выкрутить гайку крепления патрона амортизатора в глубине стойки с помощью приспособления 2059 (или, как описано), вытащить патрон амортизатора вверх.
- Автомобиль с вынутым патроном нельзя теперь двигать, т.к. пружина может вылететь, что очень опасно.
- При последующей сборке обратить внимание, чтобы метки на подшипнике амортизационной стойки совпали с метками на амортизационной стойке, в противном случае придется регулировать углы установки передних колес.
- Моменты затяжки: гайка патрона амортизатора - 180 Нм. гайки на подшипнике амортизационной стойки - 30 Нм, гайка на штоке поршня амортизатора - 60 Нм.
- Использовать новые самоконтрящиеся гайки!
Передняя амортизационная стойка в разобранном виде (ранние модели)
1. Ступица колеса. 2. Корпус амортизационной стойки или корпус колесного подшипника. 3. Амортизатор. 4. Защитный колпак. 5. Буфер (отбойник). 6. Подшипник амортизационной стойки. 7. Тарелка подшипника. 8. Тарелка пружины. 9. Защитное кольцо. 10. Гофрированный чехол. 11. Подкладка. 12. Пружина. 13. Подшипник колеса.
Никогда не разбирать снятую амортизационную стойку, не подстраховав пружину сжимателем в противном случае пружина может неожиданно распрямиться, что очень опасно!
Снятие передней амортизационной стойки
Если должна сниматься амортизационная стойка полностью, то в процессе этой работы необходимо выпрессовать приводной вал из ступицы колеса, что, как правило, требует применения специальных инструментов.
- У автомобиля, стоящего на земле, открутить центральную гайку крепления ступицы колеса.
- Равномерно поднять автомобиль спереди, что бы стабилизатор не был в напряжении. - - Подпереть автомобиль.
- Снять колесо.
- Открутить вкладыши опоры стабилизатора поперечной устойчивости справа и на кузове.
- Снять суппорт тормоза и подвесить его на проволоке к кузову тормозная трубка остается соединенной.
- Снять зажимной болт для шарнира подвески внизу на амортизационной стойке.
- Выдавить шарнир рулевой тяги.
- С помощью рычага (монтажной лопатки) вытащить цапфу рычага подвески с амортизационной стойки. Стойка и поперечный рычаг подвески при этом разъединятся.
- Пользуясь съемником, выдавить приводной вал из ступицы колеса, как описано выше
- Снять стабилизатор с амортизационной стойки
- Снять на верхней части стойки в моторном отсеке защитный колпачок
- Вывернуть три гайки на верхней части амортизационной стойки. При этом стойку нужно поддерживать внизу.
- Вынуть стойку вниз и одновременно оттянуть от приводного вала.
- Для установки использовать новые самоконтрящиеся гайки и новый зажимной болт рычага подвески
- При установке приводного вала следует руководствоваться указаниями соответствующего параграфа.
- Моменты затяжки: гайки на верхней части амортизационной стойки - 30 Нм. гайка рулевой тяги - 60 Нм, зажимной болт на рычаге подвески - 66 Нм. Стабилизатор на рычаге подвески - 11 Нм. Если устанавливаемся та же самая амортизационная стойка, то нет необходимости регулировать углы установки колес.
Снятие переднего амортизатора, второй этап; ослабить гайку (о) штока поршня, чтобы снять подшипник (2) амортизационной Стойки, после откручивания гаек его крепления (4). После стягивания буфера отбойника со штока поршня амортизатора (3), можно открутить специальную гайку для снятия патрона амортизатора.
Снятие задней амортизационной стойки
Снять колесо.
- Поднять и надежно подпереть автомобиль.
- Слегка поднять подвеску колеса с помощью домкрата, чтобы подвеска колеса не находилась полностью под действием пружины.
- Только у автомобилей с регулировкой дорожного просвета одеть шланг на клапан для удаления воздуха разделителя и опустить его в пустую емкость Открыть клапан, чтобы давление из аккумулятора давления системы регулировки дорожного просвета стравилось
- После закрывания клапана для удаления воздуха можно открутить трубопровод к амортизационной стойке. В гидравлическую систему не должна попасть грязь!
- Ослабить нижнее крепление амортизационной стойки.
- Открутить верхние гайки крепления и снять стойку.
- При установке верхних гаек амортизационной стойки затянуть их моментом 20 Нм. Для нижнего крепления амортизационной стойки нужно использовать новую самоконтролирующуюся гайку и затягивать ее моментом 90 Ни. Для этого нужно, чтобы автомобиль стоял на колесах, в противном случае сожмется резинометаллическай опора.
- Для снятия задней амортизационной стойки необходимо открутить 3 гайки крепления (белые стрелки! вверху в колесной нише. Скобы для сжатия пружины (Черные стрелки) используются, чтобы при снятой амортизационной стойке отделить пружину от амортизатора.
Снятие заднего амортизатора
Чтобы на снятой амортизационной стойке отделить амортизатор от пружины, пружина должна быть зафиксирована двумя, а лучше тремя сжимателями Пружина установлена под давлением в амортизационную стайку и может при ослаблении верхней гайки амортизатора неожиданно освободиться, что очень опасно. Для безопасности и используются сжиматель скобы).
- Снять амортизационную стойку.
- Установить сжиматель на пружину. Кусок резины (например старый шланг) можно использовать в качестве прокладки.
- Равномерно затягивать скобы сжимателя, пока пружина не сожмется.
- Ослабить верхнюю гайку крепления амортизатора с помощью накидного ключа, удерживая при этом шток поршня амортизатора.
- Разделить амортизатор, пружину и установочные детали.
- Собрать все летали амортизационной стойки вместе с новым амортизатором. При этом смазать контактные поверхности резиновых деталей тальком. 0 Обратить внимание на то, чтобы амортизационная стойка точно вошла в выемки вверху на демпфирующем кольце или в нижней опоре тарелки пружины.
- Выровнять амортизатор и пружину друг относительно друга. Ось крепления амортизатора внизу должна быть в одной плоскости с серединой трех отверстий верхнего крепления амортизационной стойки. В случае необходимости, предварительно установить амортизационную стойку.
- У автомобилей с регулировкой дорожного просвета вставить новые уплотнительные кольца в шток поршня. Соединительную деталь гидравлического трубопровода после соединения расположить так. чтобы соединение указывало на педаль в верхней тарелке пружины, при затяжке не проворачивать.
- Затянуть новую самоконтрящуюся гайку верхнего крепления амортизатора моментом 20 Нм.
- Установить амортизационную стойку.
- У автомобилей с регулировкой дорожного просвета проверить уровень гидравлической жидкости в бачке ресивере.
Гидравлическая система удаляет воздух автоматитчески во время движения. В связи с этим после нескольких километров нужно долить жидкости еще раз.
Информация предназначена для моделей 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 года выпуска.
Читайте также: