Установка амортизаторов токико на ниву 21214

Обновлено: 03.03.2025

Передние амортизаторы Tokico E3560 на Ниву

Передние амортизаторы давно просились на замену, один потекший был, да и не очень устраивала их работа. На асфальте все отлично, мягко. лежаки можно пролетать на 80км\ч, но на пересеченке все не так радужно. Поперечные ямы, колеи отрабатывают очень плохо, морда клюет, подвеску пробивает, из-за этого заметно падает скорость.
Штатные передние амортизатооры в целом оказались довольно живучие, стояли на машине еще при покупке, не менял их еще, сколько прошли до меня не известно, а задних убил уже 2 комплекта, пока не поставил шнивовские.

Попались на емексе на глаза 2 амортизатора по приятной цене в 2138р за 2шт, решил взять попробовать. Попались походу япошки.
Для установки помимо амортизаторов нужна втулка в нижний сайлентблок, сделал и многие другие из анкера 12х130, одного хватило на 2 втулки. Также нужно чуть доработать напильником втулку нижнего уха, чтобы она влезла в штатный кронштейн. Про все это хорошо описано тут и тут.
На верхний шток поставил штатные подушки и втулку на шток от штатных амортизаторов, верхняя шайба тоже нивовская.

Сложностей в установке никаких, кроме откручивания верхнего крепления амортизаторов, я не церемонился и срезал болгаркой шток по болт, низ открутился нормально.
Теперь вырисовывается такой конфиг:
Перед
пружины 214м с коричневой меткой
амортизаторы газ-масло Tokico E3560
Зад
сток пружины
амортизаторы масло шнива сааз

Пока прокатить успел только от гаража до дома и протестировать не было возможности. Но крены явно меньше стали, можно неплохо закладывать в повороты, особенно если бы не 90 профиль резины) Ямки мелкие стали заметнее, но еще мб сказывается то, что я, наконец, подкачал колеса, они могли очень хорошо смягчать все неровности.
Так как люблю ездить по принципу: "больше скорость — меньше ям", то думаю понравится. Завтра планируется поездка, думаю там и протестирую их в полной мере.
Фоток толком нет, потому что еще менял пыльник шруса и все было уделано в смазке, фотографировать не было возможности.

Амортизаторы Tokico

На волне будущей замены бубликов, сцеплений и жонглирования коробкой и раздаткой, вновь разгорелось это нездоровое нивоводское (кажется, меня затянуло) желание чего нибудь еще запихать в ниву. А тут как раз товарищ shirokof поведал мне о том, что в ниву влезают амортизаторы от паджеро, да прям как родные. И нива на них начинает лучше управляться и по бездорожью как по трассе ехать. Рассказал свои впечатления, в общем. И я тоже впечатлился. Рассказал подруге. Она впечатлилась, кажется, даже больше меня))))
Мы еще толком не определились, чего хотим от нивы, но попробовать что-то новое очень захотелось. Почитал драйв маленько, посоветовались, ну и вот, опять же не без помощи товарища, аморты материализовались у меня в багажнике. Газо-масляные, от паджеро-II, артикулы и все такое видно на фото.

Слышал про выпадение заднх пружин и отрыв верхнего крепления переднего амортизатора. У меня 21214М, из чего следует, что аморты у меня изначально длиной почти как шнивовские, плюс машина слегка лифтована, значит, пружины выпадать не будут. Но. Спереди она лифтована проставками под чашку, что скорее работает против удлинения амортизатора. Тут мы решили что хрен с ним, была не была, попробуем. Оторвет — переварим домик повыше и усилим до кучи.
На драйве инфы по установке полно, я лишь собрал в кучку все решения. Может, я плохо ищу, но у одних это не описано, у других то… Скорее всего и я тоже про что-то забыл написать… С фотками бедновато, слишком увлекся процессом)
Спереди сверху подушки SS20 (по каталогам подушки заднего амортизатора 2110, арт.2110-2915450), встают гораздо лучше родной непонятной конструкции, болтающейся в домике как оно в проруби. Шайбы из комплекта токико, гайка и контрагайка тоже.

Снизу спереди родной сайлент токико, внутри втулки кусок трубки от анкера на 12(потому как у токико отверстие 12мм, а болт у нас 10мм), втулка чуть укорочена (до 32мм). Идею с анкером срисовал у кого-то на драйве. Сверлить уши под болт на 12 не хотелось.
Сзади сверху и снизу решил попробовать сайленты от шеви нивы БРТ 2123-2915446. Родные, товарищ сказал, рассыпались почти моментально. Кстати, сложно найти именно "БРТ". В магазинах пихают "Балаково", "Балаково запчасть" и так далее. Самое интересное, что в моих амортах уже стояли сайленты "Балаковозапчасть". Как они туда попали, понятия не имею, но уже успели немного устать:

Тисков у меня нету, да нихрена, в общем то, пока нету, поэтому новые сайленты запрессовывал при помощи такой нехитрой кострукции, смазав слегка силиконом:

В общем, установил. Встали без особых проблем, кроме того, что для установки задних лучше вывешивать колесо, очень уж тяжелы эти аморты на сжатие, еще тяжелее их удержать в сжатом состоянии и попасть одновременно болтом в нужную дырдочку и наживить резьбу.

Впечатления от езды примерно "Кто-то увел у нас ниву и подсунул что-то еще". По трассе она начала действительно управляться. Её больше не раскачивает, она не пытается уехать куда-то из под тебя. Раньше, в редких случаях, когда разгонял ниву до 120-130, я чувствовал, что она становится практически не управляемым снарядом. Теперь ощущения мало отличаются от 80 км/ч. Она просто едет, вцепившись в дорогу всеми четырьмя колесами. Незаметно для себя начал быстрее проходить повороты.
На грунтовке и просто плохой дороге тоже совсем другие ощущения. Да, малость жестковато, но ниву совершенно не раскачивает и не бросает по сторонам, пропало напрочь задолбавшее всех "козление".
Заметили, что на бездорожье от нас начали отставать другие нивы. Когда едем сзади, появляется желание как-то всех подогнать. Действительно, чего плетутся, дорога ж ровная!
Еще, при вывешивании на ходу одного из задних колес, раньше раздавался глухой удар по кузову, будто ломом, обмотанным тряпкой, в крыло саданули. Сейчас пропало.
Домики передних амортов пока не оторвало, стука вроде бы не слышно, задние пружины тоже пока не пытались вылететь.

Да, задние кажутся иногда жестковатыми на асфальте, особенно при переезде через искусственные неровности. Ощущение, что зад стоит на ломах вместо пружин. Особенно при пустом багажнике. Возможно, в будущем попробую поставить масляные аморты, с артикулом 2800 (без "E"). Они вроде как чуть помягче.

Передние и задние амортизаторы Нивы 2121, 21213 и 21214

Автомобиль Нива отлично чувствует себя на бездорожье, поэтому так популярен в нашей стране. Учитывая большие нагрузки, с которыми могут иметь дело стойки этой машины, её оснащают усиленными конструкциями этого типа. Рано или поздно даже высококачественные изделия выходят из строя, поэтому так важно заранее разобраться в том, какие амортизаторы на Ниву лучше установить, чтобы максимально продлить жизнь подвеске. Далее будет подробно рассмотрен принцип подбора задних и передних стоек для этой марки автомобиля, а также изложено пошаговое руководство по замене деталей.

Оригинальные амортизаторы на Нивы 2121, 21213, 21214 и аналоги: характеристики и артикулы

Автомобиль Нива производится с 1977 года и за это время некоторые узлы и агрегаты были значительно усовершенствованы. Изменения коснулись и амортизаторных стоек. По этой причине, каждому владельцу отечественного автомобиля этой марки необходимо знать о том, что по артикулам и размеру изделия, выпущенные до 1993 года отличаются от более современных модификаций.

Передние

Амортизатор передний Нива, устанавливаемый на заводе-изготовителе, представляет собой масляную однотрубную конструкцию. Оригинальные стойки имеют следующие характеристики:

Амортизатор передний автомобиля Нива 2121:

Диаметр штока: 12 мм.
Диаметр корпуса: 41 мм.
Высота корпуса: 220 мм.
Ход штока: 105 мм.
Артикул: 21210290540282.

Стойка передняя автомобиля Нива 21214:

Диаметр штока: 12,5 мм.
Диаметр корпуса: 45 мм.
Высота корпуса: 217 мм.
Ход штока: 115 мм.
Артикул: 21214290500400.

Перечисленные детали подвески являются взаимозаменяемыми, то есть могут быть установлены на автомобили Нива, вне зависимости от модели.

Внимание! Для замены стандартных передних амортизаторов можно использовать качественные аналоги фирмы Trialli (арт. AG01005, AH01005, AG01013, AH01013).

Задние

Оригинальные амортизаторные стойки на заднюю подвеску автомобиля Нива 2121 также представляют собой маслонаполненные однотрубные изделия. Стойки незначительно отличаются по характеристикам в зависимости от модели автомобиля. Задний амортизатор Нива 2121 имеет следующие параметры:

Диаметр штока: 12 мм.
Диаметр корпуса: 41 мм.
Высота корпуса: 310 мм.
Ход штока: 182 мм.
Артикул: 21212915402.

Амортизатор задний Нива 21213:

Диаметр штока: 12,5 мм.
Диаметр корпуса: 45 мм.
Высота корпуса: 315 мм.
Ход штока: 198 мм.
Артикул: 21214291500400.

Если для ремонта автомобиля Нива 2121 не удалось найти оригинальных задних стоек, то можно их успешно заменить следующими аналогами:

SS20: арт. SS20224.
Fenox: арт. А12175С3.
Trialli: арт. AG01514.
Hola: арт. SH40-413G.
Alca: арт. 842340.

Все перечисленные модели оригинальных моделей и аналогов также могут применяться для установки на любую модель автомобиля Нива.

Какие амортизаторы лучше поставить на Ниву 2121, 21213 и 21214

Из многообразия, представленного на рынке запчастей, бывает очень непросто выбрать наиболее подходящий экземпляр. Вышеприведенные детали практически не отличаются по техническим параметрам, но качество может существенно разниться. Оригинальные запчасти, к сожалению, не являются образчиками надёжности, поэтому многие автомобилисты отдают предпочтение аналогам иностранного производства.

Выбор вида: газовые, газомасляные, масляные

Прежде всего, при выборе новых изделий следует определиться с типом амортизаторных стоек. Существенное отличие между моделями таких деталей заключается в веществе, которым наполнена внутренняя камера. Существуют три основных вида амортизаторов: газовые, газомасляные и масляные.

Газовые стойки идеально подходят для спортивного стиля вождения, но стоят дороже и не подлежат ремонту. Масляные изделия дешевле и мягче, что делает езду более комфортной на относительно невысоких скоростях движения. Альтернативным вариантом являются газомасляные стойки, которые, по сути, являются газовыми устройствами гашения колебаний. В изделиях этого типа также присутствует ёмкость с маслом, но для придания изделию большей жёсткости в устройстве имеется и камера наполненная атмосферным воздухом. Какие амортизаторы лучше поставить на Ниву 2121, 21213 и 21214 зависит, прежде всего, от стиля вождения автомобиля.

Лучшие производители: Сакс, Каяба, Trialli, SS-20

При установке новых амортизаторов, кроме типа изделия, необходимо обращать внимание на производителя запчастей. Наибольшей популярностью у владельцев автомобиля Ваз 2121 пользуются следующие фирмы:

Каяба – относительно недорогие амортизаторные стойки для автомобиля Ваз 2123. Можно приобрести как газовые, так и масляные изделия. Все размеры и характеристики таких элементов подвески полностью соответствуют заводским параметрам.
Сакс – германские амортизаторы высокого качества, которые стоят дешевле оригинальных изделий. При желании, можно выбрать газомасляные либо масляные изделия для установки на автомобиль Нива 2121 любой модели.
Trialli – наиболее популярная фирма-производитель амортизаторных стоек, устанавливаемых на автомобили Нива вместо оригинальных изделий.
SS-20 – амортизаторы идеально подходят для эксплуатации в условиях российского бездорожья. Стойки этого производителя отлично выдерживают низкие температуры в зимнее время года.

Продукция перечисленных производителей пользуется заслуженным доверием отечественных автолюбителей.

Можно ли установить амортизаторы от Шевроле Нива

Многие владельцы отечественных автомобилей Нива 2121 пытают поставить на них стойки от Ваз 2131. Выполнять такую замену категорически не рекомендуется. На Chevrolet Niva амортизаторы имеют больший ход штока. Если физически установить изделие вполне можно на штатное место, то во время эксплуатации может произойти поломка крепления при пробое подвески.

Внимание! Установка стоек с автомобиля Ваз 2121 на Шевроле Нива возможна, но при этом будет существенно снижена комфортность управления автомобилем и эксплуатационный ресурс детали.

Когда менять амортизаторы на Ниве

Диагностировать неисправность амортизаторов совсем несложно. Достаточно выйти из машины, закрыть дверь, и покачать автомобиль, нажимая поочерёдно на кузов в районе каждого крыла. Если после прекращения нажима автомобиль продолжит колебаться длительное время, то амортизатор работает только в качестве ограничителя хода пружины и не гасит толчки.

Внимание! Масляные подтёки, искривления штока или заклинивание этого элемента также являются показаниями к замене стоек.

Как диагностировать неисправность

Если необходимо более точно проверить амортизаторы, то эта процедура может быть выполнена на вибрационном стенде. Такое оборудование позволяет имитировать реальные дорожные условия с одновременным считыванием информации специальными датчиками.

Если выполнить диагностику этого типа не представляется возможным, то определить работоспособность этой детали можно раскачивая кузов автомобиля, как было описано выше либо снять амортизатор и прокачать его. Если шток будет двигаться свободно, то амортизатор придётся заменить.

Что нужно для работ по замене: ключи, комплектующие, расходники

Для выполнения работ по замене амортизаторов необходимо приобрести оригинальные стойки либо качественные аналоги, подготовить комплект ключей, домкрат и противооткатные упоры. В комплекте с этой деталью поставляются все необходимые комплектующие, в том числе, шайбы и прокладки. Главное, во время распаковки и выполнения монтажных работ не потерять мелкие детали.

Внимание! Для того чтобы можно было легко открутить гайки, перед снятием стоек рекомендуется обработать все резьбовые соединения проникающей смазкой.

Замена амортизаторов Нива 4х4 и кронштейнов их крепления

Выполнение работ по замене амортизаторов Нива 4х4 Урбан рекомендуется выполнять строго в определённой последовательности.

Инструкция для передней подвески

Работа по замене переднего амортизатора выполняется в такой последовательности:

Ослабить гайки крепления колеса.
Приподнять автомобиль на домкрате.
Снять колесо.
Открутить гайку стойки со стороны моторного отсека, при этом, удерживая шток от проворачивания ключом 6 мм.
Удалить шайбу и демпфер.
Открутить нижнее крепление стойки.
Вынуть амортизатор из посадочного места.

Установить новую стойку в сборе в обратном снятию порядке.

Внимание! Даже если из строя вышел только один амортизатор, заменить следует оба передних изделия.

Инструкция для задней подвески

Замена заднего амортизатора осуществляется практически также, как и при ремонте передней подвески. Если есть возможность установить автомобиль над смотровой ямой или приподнять на подъёмнике, то можно обойтись без снятия колеса. В этом случае, работа может быть выполнена следующим образом.

Автомобиль следует приподнять на домкрате или подъёмнике.
Открутить нижнее крепление.
Открутить верхний болт.
Снять амортизатор.

Когда неисправный амортизатор будет снят, устанавливают новое изделие. При этом, необходимо обеспечить качественную затяжку резьбового крепления.

Внимание! Перед установкой новых амортизаторов их рекомендуется прокачать вручную.

Заключение

Амортизаторы на Ниву 2121, 21213 и 21214 какие лучше выбрать зависит от многих факторов. Если автомобиль будет часто эксплуатироваться на высокой скорости, то лучше приобрести газовые изделия. Такие детали стоят дороже, но срок службы у них гораздо выше, чем у масляных амортизаторов.

Амортизаторы на Ниву 2121, 21214

Амортизаторы на Ниву до 94-го года выпуска (ВАЗ 2121) и после 94-го (ВАЗ 21214) отличаются артикулами, а также немного размерами. Производитель оригинальных амортизаторов для классических Нив компания СААЗ (как и для большинства отечественных автомобилей). Родные стойки амортизаторов для Нивы масляные, с однотрубной конструкцией.

Передние амортизаторы для ВАЗ 2121 и 21214 (Нива)

Амортизаторы на передние колеса обоих Нив не разделяются на правый/левый, и имеют один артикул. Длина амортизаторов обоих поколение практически одинакова, лишь на Ниве выпуска после 94-го года ход штока немного длиннее. В остальном же они идентичны, имеют одинаковую конструкцию и крепления, и являются взаимозаменяемыми.

Многими водителями отмечается небольшие улучшения (уменьшения раскачки) амортизирующих качеств передних колес ВАЗ 2121 при установке на нее передних амортизаторов от более новой Нивы (21214). Но при динамичной езде эти преимущества пропадают.

Что же касается отзывов об оригинальных передних амортизаторах для Нивы 2121 и 21214, то они разные. Запчасть имеет большинство тех “болячек”, которыми страдают большинство масляных амортизаторов от СААЗ – плохая устойчивость по бездорожью, а также неприятные вибрации и звуки даже на дороги с относительно мелкими неровностями.

Артикул	Диаметр штока, мм	Диаметр корпуса, мм	Высота корпуса (без учета штока), мм	Ход штока, мм	Цена, руб.
Размеры передних амортизаторов для Нивы ВАЗ 2121
21210290540282	12	41	220	105	650
Размеры передних амортизаторов для Нивы ВАЗ 21214
21214290500400	12.5	45	217	115	1000

Иногда владельцы Нив на передние колеса устанавливают амортизаторы под артикулом 21214290500402, газомаслянные. Их производитель также СААЗ, но с завода такие не устанавливаются. Отмечается небольшое увеличение комфортности езды.

Аналоги передних амортизаторов для Нив 2121 и 21214

Заменители передних стоек амортизаторов являются более популярными, чем оригиналы. Причина этому – плохие характеристики заводских запчастей по бездорожью и дорогам с неровностями. А для Нивы это важно, так как она является внедорожником.

Хоть для обоих поколений рассматриваемой Нивы аналоги передних амортизаторов и немного отличаются (кроме производителя SS20) из-за небольших отличий оригинальных амортизаторов, но все они являются взаимозаменяемыми, и без проблем подходят как на ВАЗ-2121 так и на ВАЗ-21214.

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Аналоги для передних амортизаторов Нива 2121
SS20	SS20220	2500 (комплект 2 шт.)
Trialli	AG01005 (газовые)	650
Trialli	AH01005 (масляные)	600
Аналоги для передних амортизаторов Нива 21214
SS20	SS20220	2500 (комплект 2 шт.)
Trialli	AG01013 (газовые)	1000
Trialli	AH01013 (масляные)	950

Задние амортизаторы на Ниву 2121, 21214

Задние амортизаторы на обоих поколениях Нивы также не отличаются от стороны установки, и имеют один заводской номер. Как и в случае с передними, задние стойки ВАЗ 2121 немного меньше от амортизаторов Нивы 21214. И они тоже являются взаимозаменяемыми. Что касается качества, то проблема все та же – некомфортная езда по бездорожью и неровностям. Размеры оригинальных запчастей приведены в таблице.

Артикул	Диаметр штока, мм	Диаметр корпуса, мм	Высота корпуса (без учета штока), мм	Ход штока, мм	Цена, руб.
Размеры задних амортизаторов для Нивы ВАЗ 2121
21212915402	12	41	310	182	600
Размеры задних амортизаторов для Нивы ВАЗ 21214
21214291500400	12.5	45	315	198	1000

Также, некоторые водители устанавливают на задние колеса Нив оригинальные передние амортизаторы от УАЗов. Такое решение эффективнее всего, если автомобиль эксплуатируется в сильные морозы (от -30 до -45 градусов Цельсия). В остальных же случаях более эффективно будет установить аналоги.

Аналоги задних амортизаторов для Нива 4x4

Популярность различных заменителей для задних амортизаторов Лада Нива аналогична, что и для передних. Аналоги также хоть и отличаются, но являются взаимозаменяемыми. В таблице далее указаны самые популярные.

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Аналоги для задних амортизаторов Нива 2121
SS20	SS20224	2600 (2 шт.)
Fenox	A12175C3	550
Alca	842340	500
Аналоги для задних амортизаторов Нива 21214
SS20	SS20224	2600 (2 шт.)
Trialli	AG01514	1000
Hola	SH40-413G	850

Какие амортизаторы на Ниву ВАЗ 2121 и 21214 лучше купить? Для обычной езды по городу и относительно ровным шоссе вполне достаточно оригинальной запчасти. Если же автомобиль будет использоваться по бездорожью, то лучше поставить Trialli (самая популярная марка у владельцев Нив). Или же можно установить стойки от российского SS20 серии “Комфорт”. Они в меру жесткие, и неплохо ведут себя на неровностях.

Согласно рейтингу амортизаторов для ВАЗ 2121 на PartReview от 02.04.20, на Ниву также ставят аморты от HOLA. К сожалению ТОП базируется на очень небольшом количестве отзывов, чтобы руководствоваться только им, но все они написаны владельцами этого авто.

Меняют же амортизаторы на Ниве в зависимости от их состояния. Как правильно, оригинальная стойка служит не слишком долго – до 50 тыс. км. А при эксплуатации автомобиля по бездорожью и плохим дорогам срок уменьшается в зависимости от интенсивности их использования.

Установка амортизаторов токико на ниву 21214

длина хода амморта измеряется по центрам проушин и серединам штырей

размеры стандартных аммортов Нива2121
перед:220 х 304мм
зад: 310 х 492мм

размеры стандартных аммортов Нива2123
перед: 233 х 351мм
зад:326 х 526мм

далее указаны партнамберы и размеры аммортов различных производителей как для лифтованной машины так и стандарт:

Задний Koni(Голландия) - газогидравлические однотрубные 30-1325 для автомобиля Lada Niva (1994 - on) Серия Hevi-trec (310 х 495)
Передний KONI - газогидравлические однотрубные 30-1324 для автомобиля Lada Niva (1994 - on) Серия Hevi-trec(220 х 310)мм
задний KONI № 30-1366 с размерами 340 х 550 мм
передний KONI № 30-1365 с размерами 240 х 360 мм

задний Rancho (Америка) RS5115 (330 х 530мм)
задний Ранчо RS999341 (334 х 524мм)
задний Ранчо RS5008 (348 х 560мм)
задний Ранчо RS5118 (354 х 565мм)

задний Серия 34 Excel-G - газомасляный Kayaba. 344228 (330х550мм) верхнее ухо как у Нивы
задний Серия 34 Excel-G - газомасляный Kayaba. 344229 (320х500мм) верхнее ухо как у Шнивы

амортизаторы Kayaba От Газели\Соболя ухо\ухо перед и зад идет Серия 34 Excel-G - газомасляный № 344471 размер 360 х 545мм
от Уаза задние (ухо-ухо) имеют размеры 330 х 550мм, Каяба их выпускает в серии "Monomax" но найти в Украине проблема.

стандарт:
Niva(1994-on) KYB 444267 задний. Серия 44 Premium - масляный Kayaba.
Niva (1994-on) KYB 444266 - передний. Серия 44 Premium - масляный Kayaba

Niva(1994-on) KYB 553005 задний. Серия 55 Gas-A-Just -газ азот выс давления Kayaba.
Niva (1994-on) KYB 553121 - передний. Серия 55 Gas-A-Just -газ азот выс давления Kayaba

Сhevrolet Niva(2002-on) KYB 444267 задний. Серия 44 Premium - масляный Kayaba.
Chevronet Niva (2002-on) KYB 444266 - передний. Серия 44 Premium - маслянные Kayaba

Chevrolet Niva KYB 344442 - задний. Серия 34 Excel-G - газомасляные Kayaba.
Chevrolet Niva (2002-on) KYB 344441 - передний. Серия 34 Excel-G - газомасляные Kayaba

О Амортизаторах KYB (Kayaba)
являются продуктом японской корпорации KYB Industry Company Ltd - Япония. Основные части амортизаторов Kayaba производятся в Японии, а сборка их может осуществляться на заводах в Европе (Germani, Italy, Poland, France, Spain, Czech ) Азии (Japan, Thailand, Malasia, Dubai) и Америке (USA, Mexico, Brasil) Причем каждый типоразмер амортизатора изготавливается на своем заводе-линейка не пересекается.
Газовые - это азотный газ и масло абсолютно не соприкасаются и разделены поршнем. Газ сдерживает жидкость под постоянным высоким давлением.

Газовые однотрубные в прокачке не нуждаются перед установкой,Технология прокачки всех остальных амортизаторов:
А. Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
Б. Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2-3 сек.;
В. Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3-6 сек.;
Г. Выдержав амортизатор в вертикальном положении указанное время, плавно выдвиньте шток до конца хода;
Д. Переверните амортизатор штоком вниз, сделайте паузу 2-3сек. и повторите операции А, Б, В, Г 2-3 раза; Перед каждым циклом плавно поворачивать шток в резервуаре на 120 град.
Е. Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте Г;
Ж. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, выполните контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока убедитесь в плавном, без провалов, перемещении поршня). В качественно прокаченных амортизаторах поршень перемещается плавно без провалов (обращаем ваше внимание на то, что в некоторых амортизаторах в полностью разжатом состоянии клапанный механизм может попадать в компенсационную полость, предназначенную для расширения амортизационной жидкости при разогреве, и не оказывать никакого сопротивления).
После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, ШТОКОМ ВЕРТИКАЛЬНО ВВЕРХ, вплоть до полной установки на автомобиль, не допуская отклонения от вертикали б0лее чем на 30%

Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр, при этом во внутренний цилиндр попадает газ подпора или воздух. Не прокачанный перед установкой двухтрубный амортизатор - частая причина выхода из строя поршневой системы амортизатора. Это нарушение инструкций по установке и возможная причина не гарантийного случая! Если во внутренней гильзе амортизатора остается воздух, амортизатор не может правильно выполнять свои функции. Сбой работы приводит к шумам, стукам при работе амортизатора и возможному его выходу из строя.

помните, что неправильно подобранный по размерам аморт может не только неправильно работать, издавать стуки, согнуть шток, но и вырвать свое крепление.
удачного подбора!

Последний раз редактировалось Vitalik Сентябрь 24, 2013, 11:43, всего редактировалось 1 раз.

Амортизаторы "Токико": отзывы автомобилистов

История развития компании Tokico довольно длительная и насчитывает уже более 80 лет. Первое предприятие было открыто в далеком 1937 году и занималось оно не столько производством деталей для машин, сколько гидравлическим и пневматическим оборудованием, а также деталями для газовых станций.

Компания Tokico

В настоящее же время данная фирма занимается производством автомобильных амортизаторов, производством некоторых деталей для тормозной системы транспортного средства, а также компонентов гидравлических и пневматических систем. Наиболее широкое распространение получили амортизаторы "Токико" для легковых автомобилей, а также тормозные суппорты, использующиеся в спортивных мотоциклах, а также в легковых машинах. Амортизаторы этой компании получили широкое распространение на заводах Японии, Америки и Европы. К тому же производство запчастей осуществляется и для продажи на вторичном рынке. Также стоит сказать о том, что у некоторых топовых брендов, выпускающих свои автомобили, нет возможности самостоятельно производить все комплектующие. По этой причине около 70% автомобилей Nissan комплектуются именно амортизаторами от этого производителя. Кроме того, данная фирма поставляет около 30% от всей необходимой продукции на заводы компании "Тойота". Амортизаторы "Токико" также используются и фирмой Mazda для комплектации своих автомобилей.

Двухтрубные амортизаторы

Не всем известно, однако именно компания Tokico в далеких 70-х годах разработала конструкцию двухтрубного газового амортизатора низкого давления. Если говорить о распространении данного амортизатора, то впервые он был использован на территории США в автомобиле Lincoln Continental. После этого со временем двухтрубные газовые амортизаторы распространились и по другим странам. Фирма Tokico corp. Japan помимо производства и распространения одно- и двухтрубных амортизаторов также занималась изготовлением картриджей для амортизационных стоек, различных пружин, а также разнообразных комплектов, которые предназначались для тюнинга подвески транспортного средства.

Особенности производства деталей

Главной особенностью этой фирмы является то, что у нее не имеется различных заводов для производства деталей, которые впоследствии поставляются на заводы или же частным диллерам. Другими словами, амортизаторы, которыми комплектуются автомобили Nissan на заводе при сборке, и амортизаторы, которые можно приобрети у частного официального диллера - это детали, сошедшие с одного и того же конвейера. Это существенная разница и выгодное преимущество, которое отличает японские амортизаторы "Токико" от других. Все дело в том, что большинство крупных производителей разделяет производство комплектующих, поставляемых на завод, и комплектующих, поставляемых на вторичный рынок. Чаще всего оборудование, которое используется для изготовления деталей вторичного назначения, устарело или же уже износилось. Могут быть использованы более дешевые материалы для сборки амортизаторов и т.д. Фирма "Токико" же не делает различий между рынками, а потому их товар одинаков по своему качеству.

Серии амортизаторов

Компания занимается производством одно- и двухтрубных амортизаторов масляных и газовых, которые можно поделить на три серии. Первая серия - это наиболее простые амортизаторы Performance, вторая же серия - это Illumina, которые являются уже более продвинутыми, а также обладают регулируемой жесткостью. Стоит отметить, что обе эти серии деталей предназначаются для установки только на легковые транспортные средства. Третья же серия - это Trek Master, которая предназначена для легких грузовых автомобилей или же внедорожников. Также стоит отметить, что конструктивное исполнение каждой серии индивидуально и зависит от конкретной модели амортизатора.

Модели амортизаторов

Первая линейка - это гидравлические амортизаторы марок от 1000 до 6000. Запчасти этой категории являются масляными. Характеризуются они повышеными эксплуатационными качествами, а также повышенным комфортом при езде в сложных дорожных условиях. Плавная работа амортизаторов и повышенная долговечность являются хорошими преимуществами этой серии. Также они обладают необходимой устойчивостью для обеспечения безопасности при езде.

Вторая линейка - это двухтрубные амортизаторы. Эта категория включает в себя детали газового типа. Стоит отметить, что данная разработка является оригинальной и принадлежит именно компании Tokico. Данные амортизаторы характеризуются улучшенной управляемостью, повышенным качеством езды и более тихой работой, которая обеспечивается устранением кавитации.

Третья линейка - это телескопические амортизаторы. Она разделяется на две категории U - газовый тип и Q - масляный тип. Описание амортизатора U 3768 "Токико", который принадлежит к этой линейке, как и другие, характеризуется следующими показателями: улучшенная управляемость транспортным средством, повышенное качество езды, тихая работа.

Амортизаторы "Токико" на "Ниву"

Изначально амортизаторы данной фирмы не предназначались для этой марки машины, однако некоторые люди после сравнений все же решили попробовать и установить продукцию от "Токико" на "Ниву". Первое, о чем можно сказать, это то, что передние амортизаторы заводского производства и амортизаторы от компании "Токико" идентичны. Также было замечено, что устанавливать можно и амортизаторы от другого японского производителя - "Каяба". Однако стоимость деталей Tokico оказалось ниже, а их надежность выше. Естественно, после сравнения тех экземпляров - заводских, "Токико" и "Каяба", были выбраны именно вторые, так как стоимость и надежность у них куда лучше, чем у двух других вариантов.

Если же говорить о задних амортизаторах, то тут все немного хуже. Размеры амортизаторов "Токико" для задних колес несколько больше, чем размеры заводских для "Шевроле Нива". Данная разница составляет около 2-3 см. Однако, некоторые автолюбители говорили о том, что для лифта машины это, наоборот, хорошо.

Амортизаторы "Токико" на "Патриот"

Установка амортизаторов японского производства на отечественный автомобиль - это, в первую очередь, эксперимент, так как неизвестно, как они себя поведут и подойдут ли вообще. Есть небольшой опыт некоторых автолюбителей, которые поставили на свой УАЗ передние амортизаторы Tokico 3709, стоимость которых 664 р. Однако здесь необходимо учитывать, что есть разница в размерах, так же, как и на "Ниве". Однако если у "Шевроле Нива" проблема была в задних амортизаторах "Токико", то у "Патриота" проблема с передними. Заводские детали в состоянии сжатия-разжатия имеют размеры 320-495 мм в то время, как Tokico имеют размеры 345-570 мм. Как можно заметить, размеры даже в сжатом состоянии амортизаторов "Токико" на 2,5 см больше, чем размеры заводских деталей на УАЗе "Патриот".

Амортизаторы от Tokico или Kayaba

Если же говорить о двух данных брендах, то они занимают примерно равное положение на рынке, хотя Kayaba все же чуть впереди. Все дело в том, что продукция от этих двух производителей ничем особо не отличается и точно сказать, чем одни амортизаторы лучше других, не получится. Некоторые говорят о том, что "Каяба" обладает лучшим сочетанием цена/качество, а также это единственная компания, которая дает гарантию на территории Российской Федерации на свой товар. С другой же стороны, автомобилисты утверждали и то, что амортизация от Kayaba намного жестче, чем от Tokico. Если же давать ответ на четкий вопрос: какие амортизаторы лучше - "Каяба" или "Токико", то стоит сказать, что лучше каждому выбирать самостоятельно. Аргументировать это можно следующим образом: продукция этих изготовителей практически одинаковая, а значит, необходимо отталкиваться от других параметров, таких как марка автомобиля и другие комплектующие. А так как эти вещи сугубо индивидуальные, то и выбор амортизаторов приходится делать самостоятельно.

Преимущества амортизаторов Tokico

Если говорить о непосредственных плюсах данных изделий, то касаются они в частности конструкции. Амортизаторы "Токико" включают в свою конструкцию перепускные клапаны, которые предназначены для адаптации параметров амортизатора к амплитуде колебаний. Звучит довольно непонятно, однако на самом же деле работа перепускных клапанов проста, как и все гениальное.

Если транспортное средство передвигается по хорошему дорожному покрытию с неслишком большой скоростью, то в работу вступают клапаны с большим сечением, которые обеспечивают свободную подачу масла. Это значит, что автомобиль будет идти очень плавно по дороге. Если же машина перемещается по плохому дорожному покрытию и на большой скорости, то в работу вступают клапаны с малым сечением, которые зажимают амортизаторы. Это делает поведение автомобиля более четким и предсказуемым.

Tokico и Hitachi

Как и говорилось ранее, одним из факторов, который вывел данную компанию на лидирующие позиции по сбыту своей продукции, стал отказ от разделения производства товара для первичного и вторичного рынка. Однако и это еще не все. Стоит сказать о том, что в конце 2004 года из-за активного развития "Токико" объединилась с такой гигантской корпорацией, как Hitachi. Положительной стороной слияния стало то, что с начала 21 века компания Tokico corp. Japan серьезно занялась расширением своего рынка сбыта продукции. Для жителей стран СНГ это стало очень радостной вестью, так как именно этому рынку компания стала уделять свое самое пристальное внимание. В настоящее время можно без проблем приобрести амортизаторы "Токико" по довольно приемлемым ценам. К тому же продукция от этого производителя будет поставляться и частным диллерам, что еще сильнее увеличит процент японской продукции на территории всех стран СНГ.

Отзывы о продукции "Токико"

Для того чтобы определить, востребован ли товар среди людей или же нет, достаточно найти отзывы о нем. Отзывы об амортизаторах "Токико" самые разные. Есть те, кто говорили о том, что после нескольких дней эксплуатации данных амортизаторов, один из них заклинил. Другие же автомобилисты писали о том, что родные амортизаторы "Токико" на автомобилях прослужили более 150 тыс. км. Также водители говорят о том, что данные детали несколько шумные и жесткие, но это не критично. Также были разговоры о том, что после нескольких тысяч пробега появляся шум в амортизаторах. Хотя владельцы транспортного средства посещали множество СТО, ни одно из них не выявило проблему, но после замены амортизаторов стук пропал. К тому же некоторые утверждают, что в зимний период неприятный шум появлялся сразу же, как начиналось движение.

Однако другие владельцы грузовых моделей Nissan с уверенностью говорили, что никаких проблем в холодную пору они не испытывали. К тому же при езде по плохим дорогам попадались сильные ямы, однако амортизаторы не подводили и показали себя с лучше стороны. Из всех отзывов об амортизаторах "Токико" можно сделать вывод, что данная продукция - это хорошая деталь среднего качества. Если повезет - она прослужит долго и без проблем, а если нет, то придется менять и довольно скоро.

Недоверие к японскому

Стоит сказать о том, что многие автомобилисты все еще не доверяют амортизатором из Японии. Логика их суждений примерно такова: все качественные марки запчастей в России уже имеются. Однако это в корне неверное убеждение. Детали японского производства плохо известны российскому потребителю только по той причине, что сама по себе страна довольно закрытая, а ее продукция на территории Российской Федерации плохо раскручена. Если говорить о качестве, то и тут не стоит сомневаться по одной простой причине. Так как Tokico поставляет свои запчасти на конвейеры, то ее продукция проходит двойную проверку и контроль параметров. Первый раз - на выходе с завода производителя, а второй раз - при поступлении на заводы по сборке автомобилей.

амортизаторы на 21214М

Кто-нибудь знает, какие импортные аналоги амортов на 21214М?

Поначитался Авторевю. Пишут супются штатные, а замены не найти.

1. Хотелось получить оптимальные характеристики амортизатора при как можно большем температурном режиме их работы. Проще говоря, что бы амортизатор во-первых, меньше перегревался и, вторых, при высокой температуре как можно дольше держал свою характеристику. Эксперименты показали, что проще этого достигнуть на размерности 2123, чем на 2121 (поэтому они не 2121).

2. Изначально планировалось полностью унифицировать амортизаторы 2123 и 21214, но в силу компоновки, а также соображений, что цена новых амортизаторов 21214 и 2123 существенно не отличается, приняли, что амортизаторы будут оригинальными (поэтому они не 2123).

3. Задний амортизатор 21214 отличается от 2123 только длиной. Сделано это для того, чтобы увеличить ресурс амортизатора и уменьшить вероятность разрушений кузова при пробоях подвески. Т.к. амортизатор 2123 длиннее, то при пробое задней подвески на 21214М он является ограничителем хода сжатия, что может привести к его преждевременному износу и разрушению.
Передний амортизатор отличается характеристиками и ходами. При установке переднего амортизатора 2123 на 21214М возможно разрушение верхнего кронштейна амортизатора на кузове, т.к. амортизатор 2123 длиннее и при пробоях и динамических ходах на сжатии вся нагрузка будет приходится на верхнюю точку амортизатора. Кроме того, по характеристикам амортизатор 2123 приведет к "всплыванию" передней оси на неровных дрогах и грунтах, проявится склонность автомобиля к рыскаю, и к раскачке.

Что касается надежности амортизаторов. К сожалению пока ничем порадовать не могу. Как показывают наши испытания стабильности по амортизаторам пока нет. Но СААЗ ищет варианты решения, причины течей, в принципе, известны. Здесь нужно терпении (эх побольше бы его на всем ).
В качестве какой-то более менее приемлемой альтернативы могу предложить газонаполненные амортизаторы Koyaba Еxell C. В силу особенности конструкции газонаполненных амортизаторов их хода близки к ходам амортизаторов 21214."
ссылко: http://www.niva4x4.ru/viewtopic.php?p=670835&sid=83774cc22b5e1320c8ae48f81f47f5a4

какой то бред. > "Почему на 21214М новые амортизаторы, а не 2121 или 2123? Причины следующие:

> 1. Хотелось получить оптимальные характеристики амортизатора при как можно большем температурном режиме их работы.

Они ниву в ралли готовят чтоль? да и если читать далее то находим

> Что касается надежности амортизаторов. К сожалению пока ничем порадовать не могу. Как показывают наши испытания стабильности по амортизаторам пока нет.

Что они тогда там вообще тестировали? специалисты епрст.

> 2. Изначально планировалось полностью унифицировать амортизаторы 2123 и 21214, но в силу компоновки, а также соображений, что цена новых амортизаторов 21214 и 2123 существенно не отличается, приняли, что амортизаторы будут оригинальными (поэтому они не 2123).

- Царь батюшка. Как ЖД дорогу будем делать? как у немцев или шире?
- А наф шире?
И сделали на царский наф шире.

> 3. Задний амортизатор 21214 отличается от 2123 только длиной. Сделано это для того, чтобы увеличить ресурс амортизатора и уменьшить вероятность разрушений кузова при пробоях подвески.

Это только мне кажется бредятиной? особенно про ресурс песня.

> Кроме того, по характеристикам амортизатор 2123 приведет к "всплыванию" передней оси на неровных дрогах и грунтах, проявится склонность автомобиля к рыскаю, и к раскачке.

А в ниве есть передняя ось? незнал. и опять же - к ралли чтоль готовим? рыскание и раскачка от аморов или от углов сход развала и конструкции подвески?

> Но СААЗ ищет варианты решения,
Кто б сомневался что они там ищут уже 40лет

> причины течей, в принципе, известны.
Но пока не ясны.

> Здесь нужно терпении (эх побольше бы его на всем ).
Заменяем слово "терпение" на "деньги" и все становиться на свои места.

> В качестве какой-то более менее приемлемой альтернативы могу предложить газонаполненные амортизаторы Koyaba Еxell C.

У человека НЕТ НИВЫ иначе бы он знал что в ней самым лучшим ремонтом является крупноузловая замена. тоесть от бампера до бампера.

Добрый день, Илья!
В ответ на Ваш вопрос приводим характеристики амортизаторов Koni изготавливаемых для Нивы
ВАЗ 2121 передние 30-1324 220/313 Сжатие/отбой
Chevi Niva передние 30-1703 236/351 Сжатие/отбой
Chevi Niva задние 30-1704 330/520 Сжатие/отбой
ВАЗ 2121 задние 30-1325 328/499 Сжатие/отбой
из приведённых размеров видно, что для модели ВАЗ 21214M можно применить амортизаторы Koni: ВАЗ 2121 передние 30-1324 и задние Chevi Niva 30-1704

а шо уже начали менять на новой машине аморы? штатные плохие чтоль?
а зачем тогда столько денег платил за нее?

хотя, на самом деле, вопрос интересный: вроде бы переделенная передняя подвеска всеми принята на "ура", ан нет, есть люди в наших селениях :о), которые хотят улучшить неулучшаемое :о(((

улучшить неулучшаемое > + нед, просто руки зудят

Нет, "кипит разум возмущенный".
Подвеска нормальная.
Но одно дело ездить, как пенсионер, и думать:"Как бы не гавкнулось. "
И другое дело оттягиваться по полной, типа:"Запчастей полно. Амортизаторов попой ешь. Всё получиЦа(с)"

Публикация в Авто-ревю настраивала на первый вариант. :-)

а давайте по другому поглядим > Подвеска нормальная.

А где повеска хуже? именно ХУЖЕ.
Сравниваем с легковым автотранспортом ака лекговая машина.

ЗЫ и что ты понимаешь под определением ХУЖЕ ? тут как минимум два понятия

1 - надежность
и
2 - управлемость

Да нивапрос по управлемости хуже

чирок, тлк 60-70-80, патриот и прочие козлы, сузуки джимни, волго.
ну это так, сходу )))))

по надежности хуже
мостовые jeep с передними пружинами (причем в разы. передние рычаги фольга и фуфел - хлам)
уазы, волги (шкворня рассыпающиеся), ваз весь поголовно ( все мнется и гнется )

Хазанов не меньше! такую херню да так безапелляционно.
особенно про рассыпающиеся шкворня на УАЗе порадовало и управляемость ТЛК относительно НИВЫ.

ездите на говне? продолжайте.

Ну как бы поизучай тему у патриотов, как шкворня на спайсерах до 30 ткм не доезжают - втулки разлетаются

и управляемость ТЛК относительно НИВЫ.

+++ Гавно там управлемость. Полная. Я тебе привел не все тлк, а мостовые. По сравнению с м-кой, там все очень очень хреново. Вот гелик почему то на мостах прекрасно ездит, а тойоты очень сильно так себе. Собсно пахера2 по сравнению с тойотой - вообще бмв х5 )))
>
> ездите на говне? продолжайте.

ну почему же коллега вы убегаете? ))))) да хоть скока у тя наката. мысль или есть или нет - от наката не зависит )))

давай свою крутую ниву, я выберу дорогу, скажем 5 км. Я те твою ниву так укатаю за один раз что калесья отвалятся.

этт я к тому что и как эксплуатируется. Убить можно что угодно, а с дуру как известно и .

скока я не ездил на УАЗах там не управляемость а пипец какой то - главное направление держать ))) подвеска там не убиваемая относительно нивской на которой ты оси нижние буш каждые 5 км менять.

Я еще и работаю ))) > да хоть скока у тя наката. мысль или есть или нет - от наката не зависит )))
>
> давай свою крутую ниву, я выберу дорогу, скажем 5 км. Я те твою ниву так укатаю за один раз что калесья отвалятся.

+++ У меня уже нет крутой нивы, но за предложенные 5км я колеса у чего хочешьоторву
>
> этт я к тому что и как эксплуатируется. Убить можно что угодно, а с дуру как известно и .
>
> скока я не ездил на УАЗах там не управляемость а пипец какой то - главное направление держать ))) подвеска там не убиваемая относительно нивской на которой ты оси нижние буш каждые 5 км менять.
+++ Сережа, я прыгал, скакал, ездил в ралли и разные епеня, и нижние оси и сайленты у меня прожили 180,000 км, с каковыми и были проданы.
и пластиковые втулки штатные на бронзовые на шкворневых у патриота с пробегом 5070 км я тоже менял ))) и сломанный пополам колхоз-мост в армии в 30 градусов мороза перебирал. А у приятеля с патра панару оторвало - в минусе поддон двигателя кардан, кронштейн одного аморта, согнуло штоки на обоих, плюс пара погонных метров придорожного кустарника.
там домик панары на чулке на машинах до 2007 года через жопу сделан, и работает на отрыв.

и я тебя не зря спросил по каким критериям оценивать подвеску )))

по сумме надежность-управлеямость нива рулит ))))

сравнивать надежность нивской подвески с тойотовской смысла нет понятно никакого, это как говно с железом сравнивать, но рулится нива с гуром (сабж про м-ку) и нормально сделаным кастором-сход-развалом на хорошей резине примерно штатной размерности лучше в разы,
тойота штатная - огромная тяжелая корова, на мостах, которую после 100 кмч по неровной асфальтовой дороге разматывает что пипец, плюс инертность мостов на кочкарах.

убитого на тойотах не было ничего, не переживай ))))))) там вся подвеска - палка и веревка + пара амортиков :)))

Более высокопрофильная резина на тойотах приводит к некоторому демпфированию при рулежке на скоростях до 100 км час, из за чего создается впечатление что руль при резких маневрах немножко запаздывает. В общем ощущения схожи с патриотом, хотя и лучше конечно чем патрик, но не в разы.

И еще
проблеммы с осями - имхо проблеммы ушатанных машин 97-98 гв выпуска, на которых в 2002-2004 меняли сайленты с осями из магазина, которые мы на спор в тисках руками гнули.

Они должны быть определенной жесткости :)))) ибо лучше согнуть ось, а не вырвать балку и согнуть лонжерон

ЗЫ если ты думаешь что на иномарки все запчасти в магазинах реально качественный товар, то сильно ошибаешься. Говна тоже хватает

У нивы ужасный мотор, ужасная трансмиссия, и ужасное все остальное, но вот подвеска у нее, хоть и не образец совершенства, по по сочетанию надежность-управлемость сильно лучше, чем все остальное в этой машине

ЗЫ Единственный недостаток в подвеске по надежности у нивы - это омерзительные амортики, которым к счастью полно замен

и беда почти (но не всех) короткобазных машин - сильно разгруженная задняя часть на пустом автомобиле

Читайте также:


Пежо 4007 замена задних амортизаторов

Замена задних амортизаторов шевроле круз

Замена заднего амортизатора лада икс рей

Замена задних стоек ваз 2110

Ремонт задней подвески рено логан