Сузуки свифт стуки в передней подвеске

Обновлено: 03.03.2025

Сузуки свифт стуки в передней подвеске

У меня Гранд Витара, 2007, 2.0 Пробег 10500 км, где-то на 3000 км пробега, появился стук в подвеске. С левой стороны. Просмотрел Российские форумы по Сузуки, но не нашел внятного ответа, но понял, что это болезнь у Витар (то ли чашка, то ли), кто - нибудь сталкивался с данной проблемой?

У меня есть побухивание в передней подвеске, но оно меня не напрягает, - не такой уж и страшный звук.

Управляемость если на трассе нормальная, то значит это нормальная работа подвески, и нечего придиратся.

Расскажу о буханье-стуке в подвеске своего пепелаца. Стучок появился как-то зимой, кочки-ухабы облепило снегом и Сьюзи бодренько раскачивалась проезжая по ним, было достаточно холодно и еле заметно буханье появлялось по утрам. Через некоторое время пропадало, видимо от прогрева причинного места.
Покуда стучок в пернедней правой подвеске не одолел меня окончательно я вечерами штудировал российские форумы на предмет этого безобразия. К концу зимы заехал к Дильшоту, работал он тогда еще на старом месте. Пока доехал машина прогрелась и как бы мы с механиком не старались буханья так и не услышали.
С наступлением весны стучок как то самоликвидировался. Но . как вы уже тогадались, не долго мне пришлось радоваться. Осенью, с наступлением первых холодов, характерное буханье вновь стало появляться по утрам. И чем холоднее становилось, тем отчетливей и продолжительней бумкала подвеска. Российские топики по данной проблеме разрослись к тому времени непорно. Решали кто во что горазд, ну вы наверное и сами уже читали.
Вообщем пока я читал и думал что делать пришла весна. а буханье в подвеске так и не пропало. Приехал к Дильшоду на новое СТО. Теперь уже громыхание в подвеске слышали все. Однако точного диагноза и решения проблемы так и не было.
Покатавшись еще пару деньков и прочитав на одном из форумов о простом и по словам автора надежном решении проблемы. я решил действовать аналогично.
Тем более что характер стука, его звук и то как он появился и развивался говорили о том, что я на верном пути.
Вообщем решили проблему так: раскрутили стабилизатор и с обеих сторон подложили под втулки стабилизатора (оные выглядели весьма не плохо) вырезанные из старых резиновых втулок небольшие прокладочки. Затянули все обратно.
В результате этих незамысловатых манипуляций все нехорошие звуки в подвеске пропали окончательно и вот уже в течении года я их не слышал более. Мало того, маши стала как то более упругой и собранной при проезде препятствий типа ЛП и других колдобин на которых то буханье и появлялось.

Клуб Suzuki Vitara

Помощь по приводам Витара1
Всем доброго времени суток!
Господа профи, нужна Ваша помощь:
Я недавно приобрёл кабрик Витару 91 года.
Занялся лифтом подвески и обнаружил, что правая внутренняя граната просто сбросила стопор на валу и вылезла
Я извлёк внутренности, собрал всё и обнаружил, что рычаг (без пружины) заметно выше чем левая сторона

Не знаю с чем это связанно, но подозреваю,что предыдущий хоз установил справа немного не ту полуось (короче).

Вопрос - полуоси одинаковы ли? Может ли быть, что левая короче правой и левую установили на право.
Или я не там копаю?
Спасибо!

Помощь по приводам Витара1

Стуки в ходовой спереди

Стуки в ходовой спереди
Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Имею во владении автомобиль SGV3 2011 г.в.

Имеются стуки в передней ходовой при проезде ям, когда автомобиль переваливается сбоку на бок. Официаллы приговорили втулки стабилизатора, меняли на новые, но один фиг стуки остались.
Подскажите, это втулки стабилизатора оригинальные слабые, или что-то ещё стоит посмотреть? Как самостоятельно проверить что стучит? Какие втулки стабилизатора купить, чтобы на 100% быть уверенным что стуки не из-за них?

Стуки в ходовой спереди

Registrator писал(а): Источник цитаты Здравствуйте. Подскажите пожалуйста. Имею во владении автомобиль SGV3 2011 г.в.

Помощь по Витара (СГВ)

Andrei-MARK II , Ты на отверстие во втулке полоску резины подкладывал или по внешней поверхности втулки между втулкой и металлической скобой? Чтобы снять втулки стабилизатора и подложить под них полоски резины, что надо снять? Стойки стабилизатора надо будет откручивать? Вообще самостоятельно на яме в гараже справится можно?

Расскажи пож-та подробно, какой инструмент понадобится и какие нюансы. Буду очень благодарен!

Как делается диагностика ходовой Suzuki Swift

1. Кроме очевидной безопасности, ходовая Сузуки Свифт отвечает за комфортную езду и хорошую управляемость. Самое опасное то, что в таком случае появится высокая вероятность потери управления, при очередном наезде на возникшее в дороге препятствие. Только регулярная диагностика ходовой Suzuki Swift позволит избежать подобной ситуации.

пружины и амортизаторы;
рычаги и опоры (подшипники сверху, сайлентблоки снизу);
втулки стабилизатора Сузуки Свифт;
рулевые тяги и рейка;
ступичные подшипники;
ШРУС.

Диагностика ходовой Сузуки Свифт должна проводиться регулярно, даже без проявления каких-либо намеков на неисправность. Делать это лучше на подъемнике, но можно и на обыкновенной эстакаде или смотровой яме.

3. Важно запомнить то, как себя ведет Suzuki Swift в исправном состоянии, тогда любая неисправность в будущем будет очевидной. Чтобы понять, что с автомобилем что-то ни так, вовсе не нужно быть опытным водителем и уж тем более, автомехаником.

внезапное появление шума, стука, дребезга ходовой Suzuki Swift, который может как пропадать, так и оставаться даже на совершенно ровной дороге;
слишком большие крены при поворотах и заметное раскачивание кузова при прохождении неровностей или при торможении;
произвольное подруливание в сторону, Сузуки Свифт уводит при езде прямо;
неравномерное стирание покрышек.

Если слышен хруст, особенно при повороте или при резком ускорении Suzuki Swift, то можно почти с полной уверенностью сказать, что причина кроется в неисправности ШРУСе Сузуки Свифт, так называемой гранате. Скрип чаще всего возникает после замены втулок стабилизатора, зачастую это свидетельствует о некачественной втулке.

5. Если Suzuki Swift начало уводить в сторону, чаще это случается после жесткого прохождения ям и колдобин, то возможно придется делать сход-развал (развал-схождение Сузуки Свифт). В лучшем случае это позволит устранить неприятность, в худшем, при ударе могло что-то погнутся, начиная от рулевой тяги и заканчивая поворотным кулаком.

В случае возникновения хотя бы одного из этих признаков, необходимо как можно скорей производить диагностику ходовой Сузуки Свифт. Даже в правилах прямо запрещается эксплуатация с неисправной подвеской, не говоря уже о том, что это просто опасно.

6. Вовремя не замененный сайлентблок подвески Suzuki Swift, который стоит не так дорого, может привести к поломке рычага, с ценой в сотню долларов. Многие водители ездят не обращая внимание на появившиеся звуки в ходовой Сузуки Свифт, и ездят до тех пор, пока звук не станет совсем критичным, или пока что-то попросту не отвалится, такой подход просто абсурден.

7. Периодический визуальный осмотр ходовой Suzuki Swift поможет сэкономить деньги, ведь если вовремя обнаружить потрескавшийся пыльник или чехол, и произвести оперативную замену, то тот элемент, который защищался пыльником, прослужит дольше. Если же при осмотре Сузуки Swift обнаружился уже порванный пыльник, то можно быть уверенным, скоро этот элемент подвески потребует замены.

После проверки всех пыльников, следует приступить к диагностике элементов передней подвески Сузуки Swift. Передняя подвеска устроена сложнее чем задняя, она подвержена большим нагрузкам, как следствие, ломается она гораздо чаще. Сначала осматриваем амортизаторы Suzuki Swift, на них не должно быть вмятин или подтеков масла. Так же можно попытаться покачать амортизатор в стороны, амплитуда качания должна быть незначительной.

Но проще всего проверить исправность этого элемента подвески, если раскачать Сузуки Свифт путём надавливания к земле того угла, где расположен диагностируемый амортизатор. Если после надавливания, Suzuki Swift, вернувшись в исходное состояние, продолжил раскачивание вниз и вверх, то это свидетельствует о неисправности амортизатора.

8. Далее осматриваются пружины ходовой Сузуки Свифт, зачастую у них отламываются витки, поэтому нужно осмотреть их на наличие трещин и целостность всех витков. Но здесь так же можно определить функциональность пружин не заглядывая под машину. Для этого просто нужно обратить внимание на клиренс Suzuki Swift, если машина стала заметно ниже, то это уже свидетельствуют о неисправности пружин, они просели и должным образом уже не могут выполнять свою функцию.

Объявление

Так называемый «синий» форум Всероссийского клуба SUZUKI, далее «форум», был организован несколько лет назад. Появился он, потому что группа активных товарищей во главе с Валерой Адаменко ака TorneoSprint решила, что нужна интернет площадка, где любители авто марки «Сузуки» могли бы общаться, делиться опытом, придумывать всяческие мероприятия и объединяться в свой любви к марке машин, выше упомянутой фирмы. Изначально ресурс был задуман как пространство свободного излияния своих мыслей и взглядов, без злобства, необоснованного забанивания, расшаркивания и покраски травы в зеленый цвет. Любая конструктивная критика по форуму в целом и по отдельным темам принимается и рассматривается.
На форуме не принимается непарламентские выражения и на них жесткая цензура. А также забаниваются пользователи, систематически позволяющие себе оскорблять личные человеческие достоинства кого-либо.
На сегодняшний день уже нет сомнений в правильности сделанного решения, форум существует несколько лет, количество его членов растет, и жизнь в нем клубится
.
На форуме нельзя : Употреблять неформальную лексику, в спорах допускать высказывания оскорбительные и унижающие человеческое достоинство оппонента, размещать рекламу.
На форуме по просьбе модераторов рекомендуется : Активно использовать функцию поиск, перед тем как завести тему по интересующему вас вопросу! Ставить в подписи марку, тип двигателя и год выпуска вашего авто.
На форуме можно : Заводить темы и знакомства, флудить и философствовать, задавать технические вопросы и не технические тоже, утверждать и сомневаться, высказывать свое мнение и оспаривать чужое, делиться своими придумками по совершенствованию японской инженерной мысли и не японской тоже, спрашивать совета и давать советы, обращаться за помощью и оказывать ее, рассказывать о своих достижениях и неудачах, приглашать в гости и напрашиваться, участвовать в конкурсах, соревнованиях и получать призы за победу и как минимум грамоту за участие, размещать объявления некоммерческого характера и возмущаться появлением рекламы.

Неленивые могут ознакомится с полным сводом правил ТУТ и с рекомендациями ТУТ.

О некоторых непонятных непонятках

Есть еще неформальные добровольные группы, объединившиеся желанием совместно побузить и весело провести время, устроить какое-нибудь безобразие в виде поездки или конкурса, достать администрацию форума каким-либо «важным» вопросом. Особо активные группы Президент клуба TorneoSprint волевым, не побоюсь этого слова, волюнтаристским решением выделил на форуме в назидание другим бузотерам . Так появились команда Южане и команда Тринадцатый Вредный Чижик .

Вопрос: Что такое «Свой сервис» и «Свой страховой брокер»?
Ответ: Это место в столице нашей родины, куда можно привезти свою любимую машинку на предмет осмотра, ремонта, прохождения ТО и…., если в глазах появится особый блеск и хорошо спрятанная заначка жжет ляжку, превратить свой пепелац во всепроходный, всепролазный, практически непотопляемый монстр оффроуда. А так же лично познакомится с мастером, который будет ее препарировать, задать глубокомысленные вопросы и получить вежливые ответы.
Попить кофе и весело поболтать с президентом, если удастся его там поймать. В отсутствие оного есть с кем побеседовать о перспективах роста цен за ОСАГО и заодно решить, как повыгоднее застраховаться.

Вопрос: Зачем просят в подпись ставить марку машины? Я свободный человек хочу - ставлю, хочу - нет.
Ответ: Хотите на здоровье и дальше. Только, если будите задавать вопрос по какой-нибудь несуразицей с машиной, не забудьте указать марку машины, тип двигателя, год выпуска и что вы делали в октябре 1993 года. Ибо, каков будет Ваш вопрос, таким будет и ответ. ИМХО. Проще поставить в подпись и на кучу уточнений не придется отвечать.

Вопрос: Достали с этим «поиском». Где искать и как пользоваться?
Ответ: Правильно поставленный вопрос, содержит в себе ответ (с) «Очередная модная школа построения бизнес-процессов».
Для того что бы воспользоваться поиском достаточно внимательно взглянуть на экран монитора. Там на чистейшем русском языке написано слово «Поиск» см. Рис. 1. Скалываете это слово. Открывается менюшка. Вбиваете то, что ищите. И «Вперёд». См. Рис.2. Возможно, надо будет повторить поиск с разными вариациями ключевых слов. Но что-то непременно найдете.

Вопрос: Меня эта су.. этот коз… модератор забанил. А я белый и пушистый! Куда, что, где опротестовать?
Ответ: У вас есть раздел забанненные. Топайте туда и протестуйте. Борящийся за правое дело, его в сей борьбе и обрядши!

Основные болезни и особенности Suzuki Swift 3 поколения

Слабые места Сузуки Свифт 3-го поколения:

Двигатель;
Трансмиссия;
Ходовая часть;
Электрика;
Система освещения.

Рассмотрим данные проблемные части подробно:

Средний расход бензина для данной разновидности авто равен 7 литрам на 100 километров, что довольно немного, но такой экономичный двигатель не остался без проблем. Основной проблемой двигателей Suzuki Swift 3 является частый выход из строя датчика распределительного вала. При возникновении данного недуга затрудняется запуск двигателя. Сам двигатель довольно капризный и требует замены масла уже через 12000-15000 километров пробега. Если же масло невысокого качества, то данные цифры уменьшаются и нестабильная работа двигателя появиться значительно раньше.

МКПП

Для механических коробок характерен относительно долгий срок службы и более высокая цена самого авто, тем не менее переключения даже на новом автомобиле довольно жесткие и дерганные. Даже если отремонтировать или купить новую коробку, то это не решит проблему полностью. Для своевременного избавления от вредоносных продуктов распада здесь потребуется регулярная замена масла, иначе не оправдается обещанная долговечность.

РКПП

Роботизированная трансмиссия не отличается плавностью переключения. Но плюс автоматики в том, что расход топлива почти такой же что и на механике. За удобство управления придется платить дополнительными деньгами и временем на визиты в сервис. Таким образом при пройденных 60000 км. автоматической коробке обычно требуется ремонт. Если регулярно проводить замену масла автоматика прослужит дольше, но не значительно. Также стоит отметить что очень часто возникает необходимость регулировки сцепления. Производители никак не решают данные минусы работы трансмиссии.

Здесь самой частой проблемой является рулевая рейка. Она довольно часто начинает стучать уже при пробеге менее 100 тысяч километров. Хотя многие владельцы говорят о появлении стуков уже после 30000 километров езды. Также после 100 тыс. км. потребуется замена амортизаторов и опор передних стоек.

Электрическая часть не самое больное место Сузуки Свифт, но все же и в ней нередко возникают некоторые проблемы. Чаще всего появляются сбои в работе центрального замка и электрической части стеклоочистителя.

Многие собственники говорят о частом перегорании лампочек как ближнего, так и дальнего света. Чаще они перегорают после 80000 километров пробега. Это не большая проблема и обходится дешево. Но и к этому нужно быть готовым особенно если вы вынуждены выходить в дорогу в темное время суток или в дальнюю поездку.

Недостатки Suzuki Swift 2004–2010 гг. выпуска:

1) Некачественная заводская покраска. Наиболее часто владельцы жалуются на низкое качество нанесенного на кузов лакокрасочного покрытия. Это проявляется не сразу после покупки, а через определенное время, которое обладатели Свифт считают недостаточно продолжительным. Однозначно попадание твердых частиц, грязи и прочих неблагоприятных субстанций на поверхность и редкая промывка кузова ускорят этот процесс. Для решения этой проблемы потребуется нанесение защитных материалов.

2) Жесткая подвеска. К следующему недостатку относят жесткую подвеску. Если многие считают ее более безопасной для движения и маневрирования, то здесь она отмечена как отрицательной характеристикой. И вправду не совсем комфортно ездить по дороге чувствуя все ее неровности на собственном теле. Именно из-за жесткой подвески многие владельцы решают сменить данную разновидность на транспортные средства с более мягкой подвеской.

3) Слабая шумоизоляция. Уже с завода в салоне данного аппарата будут слышны звуки из под колес, попадание песка и щебня на нижнюю часть авто, отчетливо замечаются практически все скрипы и посторонние звуки.

4) Низкая герметизация лобового стекла. При сильном разгоне появляется характерный свист, который вероятнее всего связан с недостаточно плотной установкой лобового стекла. Этот недостаток способствует появлению дополнительных шумов при скоростном режиме движения. Также неблагоприятно подобное проникновение воздуха в салон, особенно в холодную погоду.

5) Проблемы с запчастями. Нельзя не отметить то, что оригинальные запчасти для Свифт 3 на российском рынке стоят недешево. А найти дешевые аналоги необходимых запчастей для данной марки будет довольно сложно, так как они выпускаются не так объемно и практически не встречаются в продаже.

Вывод.

Мы рассмотрели наиболее частые проблемы и недостатки данных автомобилей. Но непременно срок службы и общее состояние любого автомобиля зависит от того, как с ним обращается владелец. Несмотря на все минусы, автомобиль довольно приемлем в цене, имеет привлекательный внешний вид и пользуется высоким спросом на рынке. Если вы все же решите купить Suzuki Swift с пробегом, не забудьте в первую очередь проверить его слабые места перечисленные выше. Они скажут вам не только об общем состоянии автомобиля, но и об обращении с ним прежнего владельца.

Сузуки свифт стуки в передней подвеске

Решил перетрясти всю ходовую. С передней подвеской разобрался вроде. Поменял стойки, потом пришлость и опорные чашки менять, оказывается они гремели (я думал рулевая рейка). А вот с задней подвеской завис. Там на продольном рычаге три сайлентблока, два больших одинаковых есть в магазинах и с ними нет проблем. А маленький в месте крепления к кузову почему то идёт в сборе с рычагом. Все говорят что можно выпрессовать и подобрать. Подскажите пожалуйста где найти подходящий сайлентблок. Заранее спасибо.

Потихой прохладными летними вечерами починяю автомобиль.

Авто верой и правдой пробегала 3 года в деревне, тем самым пособствовав сестренке и братишке в получении водительских навыков и вернулось ко мне в печальненьком состоянии.

По идее авто предназначался в подарок тетё на 50 летие. Что-то они, т.е. её подружки, как стукнуло за полтинник начали на права учиться машинки покупать. Второе дыхание чтоли открывается, или свободного времени прибавляется, но дело не в этом.

Вчера узнал что бибикалка то не бибикает. На чернышевского пипец пробки, добрый самаритянин пропустил вперед, хотел бибикнуть заспасибо. А нетути! Покопался и обнаружил отсутствие оновой. Странна.

продам аммортезатор задний 1 шт. живой на свиф zc71c и ступицу левую переднюю

красивые и практичные. Кто где покупал и почем?

Всем привет! Свифтоводы может соберемся на шашлык в майские праздники?

Мне нужен передний бампер от Suzuki Swift 2004 старый кузов.

Пожалуйста позвоните по номеру 89841017286 буду очень признателен.

Оторвал нижнюю планку заднего бампера

Летом сдавал задним ходом не заметил коллектор и повис на нем бампером, рванул вперед планка осталась на этой железяке. Думал заказать оригинальную планку, но меня больно укусила цена за эту пластмасску.Может ктонибудь подскажет где делают обвес? В городе видел много свифтов с оторванными планками, может кто нам поможет?

Оставляйте мнения, комментарии. Удачи!

Купил не так давно Свифтика.

Стартер не крутит, снял разобрал,вроде втягивающее реле накрылось.

хз шо за поле. кликни

Кроче проблема такая. залил воду где дворники кроче шоб брызгала. прежний хозяин сказал шо типа работала нормально вода токо закончилась. залил и решил проверить сижу и включаю. слышу где воздухан дует с водительской стороны кабудто ручеек струится льет льет. а на окно Х.Й! бля думаю чо за гон. подумал гдето шланг отсоединился. ладно потом гру сделаю. поехал. дождь пошел на трассе камазы . сами знаете все стекло нагадили. пока ехал исчо пару раз хотел брызнуть токо вот слышно шо там ручеек какбудто бежит. и не брызгает. остановился терпение лопнуло. дверь открываю и . обомлел а вода то окацо внутрь бежит. под рулью вытекла и на полик. йебааать копать. шо за х.й? кто нить знает. под капотом смотрел вроде все шланги целые вода в шлангах где лобовое стекло есть. и второй исчо выходит с бачка куда то там внутри уходит. КУДА. О_о под руль? а зачем там вода? думаю шо ето херово сгореть же может всетаки там провода электрика. ПОМОГИТЕ!

Рулевая рейка Сузуки Свифт: профессиональные диагностика и ремонт

Рулевая рейка – это ключевой элемент конструкции рулевого управления большинства современных легковых автомобилей. Именно его исправность обеспечивает общую безопасность на дорогах в первую очередь. В этом отношении рулевая рейка Свифт ничем не отличается от аналогичных устройств других моделей и производителей.

Существуют три различных по принципу действия вида реек:

Механическая – первая появившаяся и
наиболее простая в своем устройстве. Представляет собой механический узел из шестерни-рейки, рулевого вала и рулевых тяг. Ее работа целиком и полностью зависит от силы, с которой водитель воздействует на рулевое колесо.
Гидравлическая – наиболее оптимальная и распространенная на сегодняшний день рейка, отличающаяся от механической наличием гидроусилителя. ГУР обеспечивает повышенную чувствительность автомобиля к воздействию на руль, облегчая задачу водителю. К тому же, сглаживает отдачу в руль на ухабах, повышая комфорт и безопасность вождения.
Электрическая или «гибридная» – пожалуй, самый «рисковый» реечный механизм из существующих, хоть и имеет свои неоспоримые преимущества перед другими (экономичность, независимость от температуры, сравнительная простота в обслуживании). Усиление в данном механизме производится за счет электромотора, либо установленного на валу, либо совмещенного с рейкой, либо встроенного в рулевую колонку. Последний вариант наиболее опасен, так как в случае неисправности руль полностью выходит из строя.

Первые признаки неисправности рейки

Стук под
передней осью, «бьющий» по рулю при проезде незначительных неровностей (при этом, крупные ямы преодолеваются без посторонних звуков).
Люфт рулевого колеса (отклонение от нормы ППД).
Возрастающая нагрузка при вращении рулевого колеса или, напротив, ее необъяснимое снижение (руль «зажило своей жизнью»).
Увод автомобиля в стороны при прямолинейном движении.
Образование маслянистых лужиц под шасси в местах продолжительной стоянки транспортного средства.

Основные причины поломки и износа реек

В нашей стране, пожалуй,
наиболее неблагоприятные условия для работы реечного механизма, какие только могут быть. Российские дороги гарантируют регулярный контакт поверхности штока с водой, пылью и грязью, что ведет к его коррозии и выходу сальников с пыльниками из строя. Но основной проблемой, безусловно, является само дорожное покрытие «лупящее» по механизму каждой своей ямой, колдобиной и трещиной. Не способствует продлению срока эксплуатации и агрессивный стиль вождения.

Диагностика неисправности рейки

Мы начинаем первичную диагностику с опроса и изучения жалоб клиента, визуального осмотра рейки на подъемнике и поиска субъективных признаков ее неисправности. Выявление истинной причины неполадок требует полной проверки, так как люфт может быть вызван нарушениями в «карданчике» (крестовине колонки), а подтекающая жидкость оказаться конденсатом.

Как происходит ремонт рулевых реек

Рулевая рейка Сузуки Свифт,
как и все подобные устройства, в наших автосервисах ремонтируется поэтапно:

После диагностики проводится полный демонтаж реечного механизма. Все исправные детали проходят процедуру обезжиривания и комплексного очищения.
Шток и вал распределителя возвращаются к исходному состоянию посредством шлифовки на токарном станке.
Производится замена всех изношенных комплектующих: защитных пыльников, сальников, подшипников с кольцами, скользящих втулок и тыльников с уплотнениями.
По окончанию ремонта проводится обязательная регулировка и проверка работоспособности рейки во всех режимах на специальном стенде-симуляторе.

На все виды проводимых работ Zet-Avto предоставляет гарантию. Мы успешно занимаемся ремонтом реечных механизмов уже более 5 лет, тогда как в большинстве городов России за него берутся специалисты не более чем десятка мастерских. Этот успех обеспечен не только опытом наших экспертов и новейшим оборудованием, но и клиентоориентированностью.

Хождение по мукам: стук спереди слева. Очередной подход. Кусочек Honda.

Дачный сезон и дачная дорога. Это как штрудель и мороженое. Прошлой осенью на дороге появился ужасный объездной участок, который проявляет дефекты подвески как лакмусовая бумажка. Плюс этот участок грунтовки с каждым днём сказочно деградирует. Или сказочный деградирует? Не знаю. Пишите в комментариях как правильно.

Короче, стук опять нервирует. Выкручиваю громкость моей хай-эндовской системы на максимум — не помогает.

Подёргал суппорта — показалось что гремят. Заменил направляющие суппортов, тормозные диски, обслужил тормоза, заменил тормозную жидкость (сделаю запись).

Всё равно гремит на жестких неровностях.

Я решил обратить внимание на одно место, которое под подозрением у меня я самого начала затяжной войны со стуком. Деталь, которая в документации именуется rebound stopper, что я перевёл как ограничитель отскока. На рисунке ниже изображено крепление передней стойки в разрезе. Ограничитель отскока я закрасил зелёненьким, его резиновую часть — сереньким. Стакан кузова закрашен голубым. Опора стойки — под цифрой 7, опорный подшипник — цифра 6.

Из рисунка видно, что шток амортизатора зажат в бутерброде из металло-резиновых изделий — при сжатии шток упирается в опору, при отбое (движение колеса вниз) — повисает на ограничителе отскока.

В моей реальности ограничитель не касается кузова.

Причём с обеих сторон:

Зазор имеется при установке новых опор, я проверял.
В своё время я даже купил гайки 09140-12049 (номер 8 на рисунке) по каталогу, чтобы уж наверняка. Они довольно высокие, кстати. Выше, чем верхняя гайка под цифрой 9. Можно было бы поменять их местами и дальше не писать, но это не мой путь.

В закладках у меня имеется запись нашего коллеги SX4-вода про кастомную шайбу: www.drive2.ru/l/517007685762155120/

У автора записи есть руки, а у меня наоборот — жопа. Он знает все эрогенные зоны токарного станка, а у меня — второй разряд токаря после УПК 9-го класса школы. Так что этот вариант — не вариант.

Тут я вспомнил, что давным-давно, когда первый раз заехал на сход-развал, мастер перед этой процедурой стал действовать по инструкции: проверил давление в шинах, стал проверять исправность подвески. И говорит: "Не буду я вам углы выставлять — у вас стойка болтается. Чините, а потом приезжайте". Я возражаю: "Отнюдь! Моя подвеска исправна. Из бумажных купюр, которые я на это потратил, можно сделать папье-маше этой самой подвески в масштабе 1:1". Мастер позвал босса. Тот вышел, посмотрел и изрёк: "Всё нормально. Делай процедуру. Тут такой же подвес стойки, как у Honda Fit. Стойка болтается при вывешенных колёсах".

И полез я посмотреть, что же там у Honda Fit. А там все те же самые проблемы. В рестайле появилась усиленная шайба 51925-SAA-005. И решил я запчасть от хонды поставить. Вдруг и стук исчезнет, и приход придёт.

Хондовский оригинал и дороговато, и долговато. Поэтому купил Tenacity ASMHO1017 — быстро и в 2 раза дешевле. Отличная упаковка, приличное качество на ощупь.

Стук в передней подвеске на мелких кочках – определяем причины и варианты их устранения

Посторонние шумы в подвеске могут свидетельствовать о поломке какого-либо ее узла. Но как определить, какая именно деталь нуждается в замене или ремонте? Ниже мы рассмотрим наиболее распространенные причины появления стуков при езде по неровностям, способы их диагностики и варианты устранения.

Неисправность в системе рычагов
А подвеска ли стучит – проверяем рулевое управление
Когда стучат опоры?
С шаровыми не шутят
Какие еще узлы вызывают стуки?

Неисправность в системе рычагов

Очень часто проблема заключается в износе сайлентблоков рычагов. В результате их износа система начинает "люфтить" и стучать. Вместе с этим ухудшается управляемость автомобилем, соответственно, безопасность движения сильно снижается. Для выявления неисправностей сайлентблоков вам понадобится домкрат и монтировка.

Прежде всего нужно поддомкратить колесо, чтобы полностью его вывесить. Затем воспользуйтесь монтировкой как рычагом, прилагая нагрузку к рычагам подвески в разных направлениях, т.е. расшатывая их из стороны в сторону. Если обнаружен люфт с глухим постукиванием, значит с диагнозом вы не ошиблись. Таким же образом нужно проверить рычаги второго колеса.

Как правило, детали изнашиваются равномерно. Поэтому, если вы обнаружили проблемы с одной стороны, наверняка они имеются и с другой стороны в большей или меньше степени. Для устранения проблемы нужно просто заменить сайлентблоки (резинометалличесакие шарниры). На схеме выше изображен рычаг передней подвески с сайлентблоками Лада Веста.

Заменить шарниры можно даже самостоятельно. Для этого прежде всего необходимо демонтировать рычаги. Чтобы вытащить старые шарниры из рычагов и установить новые, понадобится специальное приспособление, предназначенное именно для вашей марки и модели автомобиля.

А подвеска ли стучит – проверяем рулевое управление

Когда стучат опоры?

Если при езде по ямам, кочкам и прочим неровностям слышен глухой стук слева или справа, причина может заключаться в износе опоры амортизаторной стойки. Она представляет собой резиновую прокладку-демпфер, через которую нагрузка от амортизатора передается кузову. Со временем резинка изнашивается и утрачивает эластичность, что и приводит к появлению стуков.

Иногда в автомобиле стучат стойки, т.е. амортизаторы. Стуки обычно появляются при езде по кочкам, а также при входе в поворот, когда нагрузка приходится на испорченный амортизатор. Так как амортизаторы редко выходят из строя парно, стук раздается только с одной стороны. Чтобы убедиться, что амортизатор вышел из строя, надо надавить на крыло всем весом. Когда со стороны колеса автомобиль "просядет" резко отпустите его. Если кузов вернулся в исходное положение без раскачки, значит амортизатор рабочий. Если же кузов некоторое время раскачивается вверх/вниз, значит амортизатор необходимо заменить.

Еще одной причиной стука является износ опорного подшипника. Определить эту неисправность можно по более звонкому звуку, который слышен при езде по прямой дороге. Во время поворотов звук исчезает, но на руле может ощущаться вибрация. У некоторых автомобилей, таких как Рено Логан, подшипник расположен близко к капоту, поэтому определить неисправность можно даже когда автомобиль стоит. Для этого надо просто открыть капот, начать раскачивать автомобиль из стороны в сторону и послушать опору. Если слышен хруст и стук, значит проблема заключается в подшипнике.

Чтобы визуально оценить состояние подшипника и заменить его, необходимо демонтировать амортизаторную стойку и опору.

С шаровыми не шутят

Причиной стуков и скрипов зачастую является износ шаровых опор. Это очень ответственная деталь в виде шарнира, которая соединяет ступицу колеса с рычагом подвески. Правда, стучат шаровые обычно только на заднепроходных автомобилях с простой подвеской. На переднеприводных машинах неисправность проявляется в виде скрипа. Исключением являются случаи, когда износ достигает критического значения, т.е. шарнир начинает просто болтаться в корпусе.

Чтобы убедиться в неисправности шаровой, нужно вывесить колесо, нажать на педаль тормоза и попробовать повернуть колесо влево и вправо. Если имеется люфт и стук, значит шаровую необходимо менять. Надо сказать, что у некоторых автомобилей, таких, к примеру, как Лада Гранта или ВАЗ 2110, шаровая крепится на болтах, соответственно, заменить ее не составит труда. Но иногда встречаются опоры, которые впрессованы в рычаг (Mercedes CLS W219 или SsangYong Rexton). Соответственно, их замена выполняется вместе с рычагом, даже если он еще в хорошем состоянии.

Если же люфт не выявлен, нужно проверить состояние пыльника. Дело в том, что зачастую причиной появления шума в шаровых является попадания грязи под шарнир. Поэтому в шарнир нужно добавить смазку и заменить пыльник.

Какие еще узлы вызывают стуки?

Если вы проверили все вышеописанные узлы, но причину стуков так и не выяснили, обратите внимание на втулки стабилизаторов. Как правило, их износ сопровождается не только стуком на кочках, но и скрипом. К слову, именно по этой причине чаще всего скрипит задняя подвеска.

Чтобы заменить втулки, надо просто выкрутить скобы. На фото выше показан процесс замены задних втулок стабилизатора автомобиля Фольксваген Поло Седан. В некоторых случаях скрипы могут появиться даже при нормальных втулках. В таком случае нужно демонтировать втулки, после чего почистить от грязи и песка, которые и вызывают неприятные скрипы.
На некоторых автомобилях, таких как Форд Фокус или Рено Дастер, опоры двигателя представляют собой целый механизм, имеющий резиновые втулки. Поэтому причиной стука может стать износ втулок. Определить неисправности опор можно только визуально, внимательно осмотрев все узлы крепления двигателя.

Читайте также: