Стук в задней подвеске опель астра н
что может стучать в районе заднего колеса?
Предлагаю подумать над следующим: иногда возникает стук в районе заднего левого колеса. Такого плана: "БУХ-БУХ-БУХ".
Шум синхронный с вращением колеса, начинается с самой маленькой скорости. Где-то на 40км/ч исчезает. На кузов не передается, только слышен.
Ещё заметил, что вроде как возникает это явление только в сырую погоду. (. ) Бывает, пропадёт недели на 2-3.
Что это может быть? Подшипник приiхав? Ещё у меня гипотеза, что в тормозах что-то корродирует и начинает задевать.
P.S. Что "Опиль поломался" - знаю. :)) И что "издалека не видно" - тоже. Прошу высказать [strong]предположения[/strong], а также методы диагностики. Поддомкратить, колесо покрутить/покачать?
я колесья менял уже с зимы на лето. :) Стучало и до и после.
Но, как я писал уже, зимой стучало только в оттепель, когда сыро.
А теперь - только вчера началось, когда дождь прошел! Полтергейтс какой-то.
Я просил высказать ПРЕДПОЛОЖЕНИЯ из опыта, статистики, что там скорее всего может поломаться.
К чему готовиться, так сказать.
Разумеется, в любом случае надо проводить диагностику.
P.S. В сервис не поеду - нет рядом приличных (м.Петровско-Разумовская). Дармина - говорят, дорого и испортилась, а Коптево-Альянс - официалы - ДОРОГО. :-)
Из опыта (личного) 1. петли дверей
2. аммортизатор
3. сайдентблоки
4. шаровые шарниры задней подвески
5. резинко стабилизатора поперечной устойчивоасти
6. глушитель
7. домкрат в багажнике
8 бампер
9. крышка багажника.
10 незатянутео колесо
11 колодки с вылетевшими пружинами в суппорте
Все это СТУЧАЛО в тех или иных ситуациях. Это реальный лпыт, ну что помогло?
Фраза "может стучать все что угодно" короче но выражает тот же смысл и пользу для вопрошающего.
[em]> 12. Виток обломившейся пружины.[/em]
[em]> 13. Колодки ручника.[/em]
Да, это наиболее вероятно, кмк.
[em]> 14. Кусок покрышки.[/em]
Мимо, т.к. колеса менял - ничего не изменилось
[em]> 15. Незатянутый суппорт.[/em]
А чего бы ему быть незатянутым, когда туда никто никогда не лазил? :-)
[em]> 16. И отвалившийся поплавок в баке! ;0))))[/em]
Вряд ли он СИНХРОННО с вращением колеса постукивает. Да ещё и указатель топлива при этом работает.
Стук подвески сзади. Поиск и решение.
Всем привет!
Решил написать данную запись, для опыта и помощи поиска стуков сзади, потому что когда искал я, именно этого случая я не встречал.
Итак начнем.
Весной я решил поставить новые амортизаторы вкруг на Астру, в основном из-за стука спереди справа на холодную (известная проблема дорестайловых Астр и оригинальных амортов), ну и в целом хотелось обновить автомобиль, а амортизаторы очень сильно влияют на управляемость и комфорт автомобиля.
Выбирал между Sachs и Boge.
Стоили они одинаково, около 3000 руб. за стойку, выбрал в итоге Boge, вроде как много где идет в оригинале.
Так же купил новые опоры стоек, взял Lemforder, потому как оригинал стоит нереальных денег для такой вещи.
Так же купил новые стойки стабилизатора.
Заменил на сервисе, выехал и… кайфа новой подвески не ощутил. Что-то постукивало.
Вернулся через день, оказалось спереди не закрутили верхнюю гайку амортизатора на опоре. Я в шоке. Ок, закрутили.
Через несколько дней опять что-то застучало, заехал в другое место, открутилась стойка стабилизатора.
Закрутили.
Вернулся в тот сервис где изначально меняли подвеску и заставил при мне проверить затяжку всех болтов и гаек.
Выехал, в надежде что теперь то наслаждению от новой подвески ничего не помешает!
Но нет. Спереди и сзади в холодную погоду брякало и постукивало.
В теплую погоду было тихо, поэтому все лето я так и отьездил, но осенью брякание стало доставать, начал искать проблему.
Спереди все решилось быстро, загуглил, что нужно доработать переднюю опору амортизатора, срезав пупурышки.
Сделано. Спереди стало тихо.
— суппорта подтянул пружинами от Оки, да и впринципе они не стучали у меня.
— пыльник амортизатора — проклеил виброклейким поролоном
— механизм Уатта — заменил на новый
Все равно стучит.
Усиленно читаю интернет, нахожу записи, что каяба иногда стучит, даже новая.
Понимаю, что это какой-то тупик!
Появляются мысли продать эту машину!
Даю ей последний шанс, покупаю новые оригинальные амортизаторы, нашел на Авито недорого, ставлю и… стук остался.
Решаю заменить опоры амортизаторов (опорные подшипники), хотя нигде про них никто не писал, на сервисах так же говорили, что они вечные. Проблема в том, что их никак не отдиагностировать, они могут стучать только под нагрузкой.
Покупать новые за 3500 руб. шт. я не решился, итак куплено 3(!) комплекта задних амортизаторов, и рисковать покупая новые оригинальные опоры я не стал. Купил б\у опоры в Евроавто, поставил, выехал и… тишина!
ЭТО БЫЛИ ОПОРЫ АМОРТИЗАТОРОВ!
Все это время стучали именно они!
Lemforder нужно просто сжечь!
Задняя подвеска Опель Астра
Рис. 7.4. Задняя подвеска (левая сторона): 1 – пружина задней подвески; 2 – верхняя прокладка пружины (буфер сжатия); 3 – амортизатор; 4 – сайлентблок рычага задней подвески; 5 – балка задней подвески; 6 – рычаг задней подвески; 7 – нижняя прокладка пружины.
Задняя подвеска (рис. 7.4) полузависимая, рычажно-пружинная с продольными рычагами 6, шарнирно закрепленными на кузове автомобиля и связанными между собой поперечной балкой U-образного сечения 5.
Продольные рычаги Б (поз. 6 на рис. 7.4) соединены с кронштейнами А, установленными на кузове через сайлентблоки В (поз. 4 на рис. 7.4).
Пружины 1 (см. рис. 7.4) подвески переменной жесткости (бочкообразные). Верхние и нижние концы пружин опираются на упругие прокладки 2 и 7…
…причем верхняя пластиковая прокладка 2 одновременно выполняет функцию буфера сжатия.
В балке подвески установлен стабилизатор поперечной устойчивости торсионного типа.
На рычагах подвески болтами закреплены нижние концы телескопических гидравлических амортизаторов 3 (см. рис. 7.4) двустороннего действия. Верхние концы амортизаторов прикреплены к кузову аналогичным способом.
Ступицы задних колес закреплены на рычагах балки четырьмя гайками каждая за фланцы цапф. В ступицах установлены двухрядные радиально-упорные подшипники.
Углы установки задних колес заданы конструктивно и в эксплуатации не регулируются.
Возможен лишь контроль состояния задней подвески по углам установки (см. Проверка и регулировка углов установки колес).
Стук в задней подвеске (Решено)
Всем привет, 9 месяцев назад, на пробеге 76 800км поменял задние амортизаторы. Задняя часть авто стала очень жесткой и с этой жесткостью пришли какое то бряканья.
В поисках причины стуков были заменены сайлетблоки балки, тормозные колодки, и даже подвесы глушителя. Я никак не мог смирится с мыслью о том, что ничего не могу сделать с этим звуком. Последней каплей стали комментарии dimonchik44 и Mihail-service, которые утверждали что сталкивались с этой проблемой, и решением ее была замена задних амортизаторов. И вот в моей голове рождается идея о свапе амортизаторов между Opel Astra White Diamond (SACHS 318217) и Opel Astra Red Rubin(оригинальные амортизаторы). Сегодня соответственно идея воплощенна в жизнь, и в результате свапа на белой астре с оригинальными амортизаторами тишина, а на красной со злосчастными амортизаторами SACHS 318217 появилось то самое бряканье!
Причиной бряканья являются сами амортизаторы SACHS 318217, амортизаторы 100% оригинальные, куплены у официального дилера Eshop обратите внимание на их номер, никому не советую их к покупке!
P.S По итогу поставил обратно родные амортизаторы фирмы Cofap, и наслаждаюсь тихой и комфортной ездой. Оказалось что они у меня ещё рабочие, просто их нужно было прокачать после того как я их снимал, во время обработки арок антикором.
Opel Astra 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 116 л. с., передний привод, механическая коробка передач — наблюдение
Машины в продаже
Opel Astra, 2006
Opel Astra, 2008
Opel Astra, 2006
Opel Astra, 2011
Комментарии 41
Как по жескости эти аморы?
Очень жёсткие. Для активной езды самое то. Единственная их проблема это стуки.
Тоесть монро тоже стучит?
Я Монро не купил. Поставил свои старые оригинальные. По отзывам Монро мягкие и тихие, но ходят не так долго как сакс.
У меня на родных амортиках сайлент верхний сплошной без демпфера
У меня на белой астре, амортизаторы с демпфером, а на красной без демпфера.
Mihail-service
У меня на родных амортиках сайлент верхний сплошной без демпфера
сайлентблок с демпфером присутствует только на амортизаторах фирмы COFAP которые с завода ставились только на седан
У меня на заводских нет демпфера, простая втулка
Потому что у тебя не такие стоят с завода как на седанах
В прошлом году ставил себе такие саксы через 900 км загремел один ☝️
Пришлось опять менять на этот раз каябы поставил прошёл год пока все отлично
а куда ты дел родные амортизаторы которые снял ? они служат очень хорошо, у меня по очень плохим дорогам 200 тыс проехали пока у меня один из них камнем не пробило на гравийной дороге (((
Они у меня остались, у них сверху на одном пустота 1.5-2 сантиметра, у второго где то 1-1.5см, по этому и поменял.
Они так и должны работать, у меня на новых также, ставь их назад и езди дальше !
Вот как они работают, они через чур слабые, если ехать с 4 пассажирами на волнах попа начинает прыгать.
Рабочие у тебя амортизаторы, они так и должны работать ! 
Спасибо что заморочился. Я если честно понять не могу зачем эта пустота в конце, я всегда думал что пустота в конце значит что масло вытекло, а ты мне перевернул восприятие. Оригинальные амортизаторы очень комфортные и тихие, но при резких перестроениях попа все же гуляет. Саксы мне понравились в плане управляемости, у машини конкретный держак к дороге, но их стук все портит. Сейчас на белой астре стоят оригинальные амортизаторы с хетчбека, как раз пакет для плохих дорог, и они для меня стали сочетанием комфорта и управляемости. Возвращаю их обратно на хетч, а себе обратно поставлю свои Cofap, и буду мониторить рынок что бы купить оригинальные для плохих дорог.
Могу номер скинуть для ППД оригинал GM они у меня тоже есть ! Я их новые покупал себе и поездив примерно 1 год снял, они мне жестковаты показались так как у меня ещё и пружины для ППД стоят )))
Andruha1990
Спасибо что заморочился. Я если честно понять не могу зачем эта пустота в конце, я всегда думал что пустота в конце значит что масло вытекло, а ты мне перевернул восприятие. Оригинальные амортизаторы очень комфортные и тихие, но при резких перестроениях попа все же гуляет. Саксы мне понравились в плане управляемости, у машини конкретный держак к дороге, но их стук все портит. Сейчас на белой астре стоят оригинальные амортизаторы с хетчбека, как раз пакет для плохих дорог, и они для меня стали сочетанием комфорта и управляемости. Возвращаю их обратно на хетч, а себе обратно поставлю свои Cofap, и буду мониторить рынок что бы купить оригинальные для плохих дорог.
Надо наверно запись работы амортизаторов в БЖ выложить а то многие не знают что они так должны работать ! У меня соседу так на седане исправные в сервисе поменяли ! Подняли на подъёмнике колесо подергали и сказали что им конец и стук от них идёт а у него похоже сайлентблоки балки умерли .
Andruha1990
Спасибо что заморочился. Я если честно понять не могу зачем эта пустота в конце, я всегда думал что пустота в конце значит что масло вытекло, а ты мне перевернул восприятие. Оригинальные амортизаторы очень комфортные и тихие, но при резких перестроениях попа все же гуляет. Саксы мне понравились в плане управляемости, у машини конкретный держак к дороге, но их стук все портит. Сейчас на белой астре стоят оригинальные амортизаторы с хетчбека, как раз пакет для плохих дорог, и они для меня стали сочетанием комфорта и управляемости. Возвращаю их обратно на хетч, а себе обратно поставлю свои Cofap, и буду мониторить рынок что бы купить оригинальные для плохих дорог.
Пустота в конце из за того что сам ход амортизатора очень большой а когда на машину ставишь амортизатор он сжимается под нагрузкой и рабочая зона амортизатора гораздо ниже становится и этот ход уже не как не влияет
у нас в продаже еще есть оригинальные амортизаторы на седан фирмы COFAP какие стояли с завода но вот ценник такой что не каждый решится их купить от 8000 тыс руб за 1 шт
Проверка технического состояния деталей задней подвески на автомобиле Opel Astra H
Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными передними колесами).
Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформации рычагов, штанги стабилизатора, деталей задка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.
Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, состояние (осадку) пружин подвески.
Резинометаллические шарниры и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и одностороннем выпучивании резины, а также при подрезании их торцовых поверхностей.
Расположение элементов задней подвески на автомобиле Opel Astra показано на рис. 1.
Рис. 1. Расположение элементов задней подвески на автомобиле: 1 - верхняя прокладка пружины (совмещена с буфером сжатия задней подвески); 2 - пружина задней подвески; 3 - амортизатор; 4 - сайлентблок балки задней подвески; 5 - балка задней подвески; 6 - рычаг задней подвески; 7 - нижняя прокладка пружины.
На резинометаллических шарнирах не допускаются:
Дефектные детали замените.
Проверьте отсутствие механических повреждений (деформаций, трещин и т.п.) элементов подвески. При проверке выполните следующее.
1. Осмотрите верхние.
2. . и нижние резиновые втулки крепления амортизаторов.
3. Проверьте резинометаллические шарниры (сайлентблоки) крепления балки задней подвески.
4. Проверьте пружины А и состояние защитного кожуха амортизатора Б, а также сам амортизатор. На нем не допускаются потеки жидкости и запотевание.
5. Проверьте также подшипники ступиц задних колес на наличие люфта.
Полезный совет
Обратите внимание на систему выпуска отработавших газов. Посторонние стуки, издаваемые ею, часто принимают за стук в задней подвеске. Применение нестандартных деталей или обрыв элементов подвески глушителя может вызвать сильный стук, особенно при перегазовках. Для проверки остановите двигатель, внимательно осмотрите систему выпуска, проверьте надежность крепления и подвеску глушителя. Взявшись за конец выхлопной трубы, покачайте глушитель вверх-вниз и из стороны в сторону — стуков быть не должно.
Opel Astra J. Замена коромысла в механизме Уатта
Не ходя далеко, начинаем дергать за тяги, идущие от центра к колесам - сначала по центру, а потом возле колес. И очень быстро находим стук при дергании правой тяги возле центрального коромысла. Через это и приговариваем коромысло.
Вот все это дело вблизи:
Как раз нижний сайлент и стучит.
Само коромысло имеет оригинальные номера 0423057 или 0423062. Самым дешевым аналогом на момент написания поста является запчасть фирмы CTR под номером CCG-1. Есть еще аналоги от Lemforder и Febest, но они раза в два дороже. В принципе, есть и сайлент-блоки отдельно, но это сильно замороченное решение.
Процедура замены несложная, и не требует даже снятия колес/вывешивания автомобиля.
1) Откручиваем гайки крепления тяг к коромыслу, а также гайку крепления коромысла к поперечине. Болты надо удерживать от проворачивания накидным ключом - он как раз подлезает под теплозащиту. Гайки крепления тяг - под ключ на 15, гайка крепления коромысла - на 18. Для удерживания нужны накидные ключи тех же размеров. Для доступа к гайке крепления верхней тяги нужен короткий удлинитель, т.к. иначе мешает поперечина. Как вариант - можно откручивать эти гайки уже при опущенной поперечине (см. дальше), но на зафиксированной поперечине это удобнее:
2) Открутить - открутили, но вытащить болты нам не даст теплозащита, приклепанная к поперечине. А даже если бы ее не было - то помешала бы банка глушителя. Так что поперечину всяко опускать. Ну и ладно, она крепится двумя болтами под голову на 18. Только прежде, чем ее опускать, надо ослабить крепление сайлент-блоков тяг на колесах - иначе при опускании поперечины можно и порвать эти сайленты. А нам это совершенно не надо. Сайленты крепятся болтами под головку на 21. Их надо открутить буквально на 1-2 оборота.
Крепление сайлент-блока:
Здесь был болт крепления поперечины:
Опущенная поперечина со всем сопутствующим:
3) Теперь надо снять теплозащиту.
Она крепится тремя заклепками. Их можно только высверлить (ну, есть еще варварский способ - оторвать теплозащиту, но понятно, что он может рассматриваться только в шутку):
А вот она уже снята:
Собственно, остается вытащить болты, вытащить коромысло, поставить новое, и собрать все в обратном порядке.
В качестве завершающего штриха - фотография старого (оригинального) и нового (CTR) коромысла:
В случае постороннего стука в подвеске движущегося транспортного средства Опель Астра Но вам нужно немедленно установить их источник, и это не имеет значения, этот постоянный стук другого происходит только при неправильном движении.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Поломка подвески Opel Astra N может стать причиной серьезной аварии!
Выполните проверку подвески вашего Opel Astra N в соответствии с процедурой, приведенной в разделе. 4 «Техническое обслуживание» (см. «Проверка технического состояния деталей передней подвески на транспортном средстве»; «Проверка технического состояния деталей» задняя подвеска машина ").
НУЖНЫЙ СОВЕТ
Лучше всего проверять состояние подвески на автомобиле Opel Astra N, установленном на эстакаде, проеме или подъемнике, и, если это невозможно, вы можете выполнять работу в свободном пространстве, хотя и с меньшим удобством. В любом случае вам понадобится помощник.
постучать в задняя подвеска
основная причина стук в задней подвеске станет неисправным сайлентблоком, конкретно это будет обсуждаться.
Опель Астра. назад кулон
Установка рычага, шарнирное соединение и обзор.
Трудно диагностировать состояние узлов коробки по шуму, который они производят. Если вы не можете найти правильный источник шума, обратитесь к квалифицированному специалисту.
Разбитые окна на узлах Автомобиль Опель Астра H Отремонтировать или заменить (см. Раздел 6, Трансмиссия).
Возможные причины стука в стропе Автомобиль Опель Astra N, их причины, способы устранения и ремонт
Болты и гайки стабилизатора поперечной устойчивости ослаблены; подушки и резинометаллические стержни изношенной штанги; противовзломные стойки повреждены
Повреждение, деформация резинометаллических соединений рычагов, верхних стоек амортизационных стоек
Амортизация шарикоподшипников передних подвесок
Увеличенный зазор в подшипниках передних колес
Большой дисбаланс колес
Вытягивание или разрыв пружины подвески
Носить резиновые соединения (сайлентблоки) задних подвесок
Выбивание из «пробоя» подвески из-за разрушения буферов сжатия
Частая «поломка» задней подвески из-за перегрузки задней оси
Изменить другой; ремонт пружин
Затянуть болты; при ношении резиновых прокладок замените их, замените изогнутые детали стабилизатора
Opel Astra J
При появлении посторонних стуков в подвеске движущегося автомобиля необходимо сразу же установить их источник независимо от того, постоянный это стук или появляется только при проезде неровностей.
Неисправности в подвеске автомобиля могут привести к серьезной аварии!
Проведите проверку подвески согласно методике, изложенной в разд. Ходовая часть.
Табл. 1. Возможные причины стуков в подвеске и способы их устранения
| Причина | Способ устранения |
| Неисправны амортизаторы | Замените или отремонтируйте амортизаторы |
| Ослаблены болты и гайки крепления штанги стабилизатора поперечной устойчивости; изношены подушки и резинометаллические шарниры штанги, повреждены стойки стабилизатора поперечной устойчивости | Подтяните болты крепления штанги; при износе резиновых подушек замените их, замените поврежденные детали стабилизатора |
| Повреждение, деформация резинометаллических шарниров рычагов, верхних опор амортизаторных стоек | Замените шарниры, верхние опоры стоек |
| Износ шаровых опор рычагов передней подвески | Замените шаровые опоры |
| Повышенный зазор в подшипниках ступиц колес | Замените ступицы |
| Большой дисбаланс колес | Отбалансируйте колеса |
| Деформация колесного диска | Замените диск |
| Осадка или поломка пружины подвески | Замените пружину |
| Износ резинометаллических шарниров (сайлентблоков) рычагов подвески | Замените резинометаллические шарниры (сайлентблоки) |
| Стук от «пробоя» подвески вследствие разрушения буферов сжатия | Замените поврежденные буфера |
| Частые «пробои» задней подвески из-за перегрузки задней оси | Не допускайте перегрузки |
Проверять состояние подвески лучше на автомобиле, установленном на эстакаде, смотровой канаве или подъемнике, а если такой возможности нет, можно выполнить эту работу на свободной ровной площадке, хотя и с меньшими удобствами. В любом случае вам понадобится помощник.
Диагностировать исправность узлов трансмиссии по издаваемым ими шумам довольно трудно. Если вам не удалось точно определить источник шума, обратитесь к квалифицированному специалисту.
Табл. 2. Возможные стуки (шумы) трансмиссии, их причины и способы устранения
| Причина | Способ устранения |
| Шум при выключенном сцеплении | |
| Износ подшипника выключения сцепления или отсутствие в нем смазки* | Замените подшипник выключения сцепления |
| Шум при включении сцепления | |
| Деформация или выход из строя деталей ведомого диска | Замените ведомый диск |
| Шум в коробке передач | |
| Недостаточный уровень масла | Проверьте уровень масла, при необходимости долейте |
| Износ, разрушение подшипников или шестерен | Замените поврежденные детали |
| Шум при переключении передач | |
| Неполное выключение сцепления* | Воздух в гидроприводе выключения сцепления или нее исправность узлов привода. Прокачайте гидропривод, замените поврежденные детали |
| Износ синхронизаторов* | Замените изношенные детали |
| Износ или разрушение подшипников или шестерен | Замените поврежденные детали |
| Стук в начале движения автомобиля | |
| Износ шарниров равных угловых скоростей | Замените неисправные шарниры |
| Увеличенный зазор в зацеплении шестерен главной передачи | Отрегулируйте зазор |
| Износ отверстия под ось сателлитов в коробке дифференциала | Замените коробку дифференциала |
| Стук, щелчки при движении автомобиля в повороте | |
| Износ наружного шарнира равных угловых скоростей | Замените неисправный шарнир |
*Для автомобилей с механической коробкой передач.
Вышедшие из строя узлы трансмиссии отремонтируйте или замените (см. разд. Трансмиссия).
Стук в подвеске опель астра h
Появились глухие стуки в передней подвеске напоминающие катание металлического шара где-то там внизу. С водительского места кажется, что стуки справа. С пассажирского всё наоборот.
Заехал на вибростенд. Дают заключение по амортизаторам. Все хорошо. Хорошо? — Да! Ну и ладно — подумал я.
Благополучно забив на это дело, решил поездить так, до того, пока время появится и руки дойдут диагностировать неисправность.
И вот появилась возможность или сам её нашёл, потому что от звука этого начал сходить с ума. На каждой ямке, на каждой трещине в асфальте, лежачие полицейские, стоячие полицейские — результат таков: стуки в подвеске никуда не делись.
Посоветовавшись в сервисе, ребята мне говорят, мол могут быть и амортизаторы… но попробуй начать с чего-нибудь подешевле, а амортизаторы успеешь поставить.
Посоветовали мне стойки стабилизатора.
Заменил одну с правой стороны. Поставил TRW за 800р. Стуки есть. Заменил вторую слева. Тоже TRW. Ещё 800р. Стуки есть… ничуть не меньше.
Ну и оставил это дело снова до лучших времён.
Времена настали. Говорит мне папа: покупай шаровые опоры, рулевые наконечники и сайлентблоки наперёд. Будем менять. Мол узлы эти наиболее подвержены износу.
Послушал. Купил. Привёз к отцу. Словом брал с маркировкой не GM и не OPEL, но поставщики идут в комплекте с завода. TRW и прочее. Сейчас уже не помню названий. В общем сумма вышла 5700р.
Поехал со всем добром этим в сервис. Машину на подъёмник и что я вижу:
защита прикреплена задом наперёд. Т.е. место в защите, где предусмотрена выемка для глушителя, смотрит на меня спереди, а сам глушак лежит на защите и при проезде по неровностям скачет вверх-вниз т издаёт похожий звук. (Фото неверно прикреплённой защиты загружу позже).
Так откуда же такой косяк?! А это в сервисе меняли масло и мастера лоханулись. Ну и я вслед за ними.
Зашита перекручена, правильно переставлена.
Ну и что же зря покупал запчасти. Решили поменять, т.к. пробег у машины за сотню и пора бы и без того этим заняться.
Поменяли, заменили, открутили-прикрутили. И я поехал тестить… И нифига не поменялось. Стучит. Стучит. Стучит.
И дело оказалось не в стойках стабилизатора, шаровых пальцах и пр.
Потом было проехано ещё немало километров. Осень сменила зима, а после зимы настала весна. Даже доллар изменился в цене. А что не изменилось, так это стуки где-то снизу где-то там. Были разные советы со стороны что и подушки двигателя просели. И что хомуты глушителя ослабли и последний бьется от безысходности.
Не помню где прочитал или кто подсказал, что втулки стабилизатора поменяй.
Так и сделал. Купил HANS PRIES и отдал машину для работ. Сделали за 2000руб. Цена такова из-за гемора с подрамником.
И тут-то результат, как говорится, на лицо! Стуков нет. В салоне тишина! Машина не едет, а плывёт!
Сейчас езжу по городу без музыки. Наслаждаюсь звуками нормальной работы подвески!
Итого за всё про всё 15к российских рублей.
Почему сразу не определил неисправность? — спросите вы.
Да потому что машина у меня первая. И у родителей машины раньше не было. Копаться и изучать строение, получать опыт было неоткуда.
Начнем с самого начала, по порядку. Зимой 2010 года, я поехал в город Набережные Челны. Появился по дороге неприятный характерный стук. Заехал там в сервис для успокоения, уточнить в чем причина, т.к. в Казани собирался уже ехать к официалам, (машина была на гарантии). Заехали в гараж, мужичек по лазил, посмотрел, все целое, наверно говорит колодка тормозная бренчит. Приезжаю домой, еду в «Делфо-Парк» показываю машину, чешут репу, прикрутили мне фару, подкрыльник, бампер, даже рожок сигнализации, один фиг стук есть. За осмотр и проделанную работу плачу деньги, за подкрутку всякой фигни. Загнали на стенд, все норм, не рулевая. Езжай говорят в «РРТ», еду начинают менять тормозные колодки и диски, (диски я оставил). Кароче опять ни к чему не пришли, опять плати за омостр…Отдали мне ключи, ну я злой, бросил им чек и уехал. Поехал далее, у знакомого ремонтника, поменял опорный подшипник- стучит. И вот уже после этой командировки, мне посоветовали одного толкового парня, который с третьей попытки и поставил диагноз. День первый, осмотр, говорит рулевые тяги. День второй, купил тяги, приезжаю, смотрим, говорит нет, не тяги. Купи опорный подшипник, я грю, опять?! Опорник меняли, стук как был так и есть. День третий поменял тяги на опорник, приезжаю, смотрим, опорник цел. И сняв амортизатор поняли что причина в нем, а точнее он целый, но штуцер (блестящий) бьет о стакан амортизатора и стучит! Один аморт 2300 х 4= 10000 + работа. Смысла нет подумал я менять живую стойку из-за стука. Прибавил музыку по громче и в путь)))
Кстати признаки моего стука забыл описать. При правом повороте на неровной дороге бренчит как барабан, при подтормаживании на ступке звука нет, и на ровной дороге бывает по стукивает при скорости до 60 км/ч. Если у вас тоже самое могу сказать с 90% вероятности это стучит шток амортизатора в стакане. В 20% может еще опорник.
Параллельно поменял масло и фильтр после 7500 км пробега (1300 масло +250 фильтр +300 работа), прокачал тормоза (300 р), лопнула банка АКБ, пришлось покупать новый (3400 – 300 = 3100 сдал старый) Аffa 72 Ампер, технология кальций кальций, Германия. Прочистил дроссельную заслонку (250 р).
Самое главное знаю теперь от куда и что стучит…
Содержание
Стуки в подвеске и трансмиссии
При появлении посторонних стуков в подвеске движущегося автомобиля Опель Астра необходимо сразу же установить их источник независимо от того, постоянный это стук или появляется только при проезде неровностей.
Предупреждение
Неисправности в подвеске автомобиля могут привести к серьезной аварии!
Полезный совет
Проверять состояние подвески лучше на автомобиле, установленном на эстакаде, смотровой канаве или подъемнике, а если такой возможности нет, можно выполнить эту работу на свободной ровной площадке, хотя и с меньшими удобствами. В любом случае вам понадобится помощник.
Диагностировать исправность узлов трансмиссии по издаваемым ими шумам довольно трудно. Если вам не удалось точно определить источник шума, обратитесь к квалифицированному специалисту.
Вышедшие из строя узлы трансмиссии отремонтируйте или замените ( см. разд. «Трансмиссия» ).
Читайте также: