Стук в передней подвеске опель зафира в
Основные неисправности подвески автомобилей Опель
Основные неисправности подвески автомобилей Опель 21.02.2020 13:30
Здесь мы приведем основные неисправности автомобилей Опель, касающиеся именно подвески, начнем с автомобилей
Астра-Н 2004-2014, Zafira-B 2005-2014,
Неисправности будут приводится от самых распространенных к менее, но это чисто мой субъективный взгляд.
1) Стойка стабилизатора - устройство состоящее из двух шарниров и соединяющего их кронштейна, сделанного из пластика. Она соединяет амортизатор и стабилизатор и позволяет корректно работать стабилизатору без излома. В процессе работы чаще всего из строя выходят шарниры, очень редко ломается пластик, но это происходит при каком то мощном ударе. При выходе из строя шарниров появляется бряк при проезде мелких неровностей. Эта неисправность не несет какой то опасности, но доставляет мощный акустический дискомфорт.
Мы, в нашем сервисе используем для ремонта продукцию фирмы FEBI, за 15 лет она зарекомендовала себя самым лучшим образом, на 21.02.2020 цена запчасти составляет 900 руб, замена - 400 руб. Наши мастера советуют относится к этой запчасти, как к расходному материалу и просто менять по необходимости.
2) Ступицы передних колес - на автомобиле Astra-H ступичные подшипники выполнены в виде ступиц с датчиком АБС, т.е. подшипники отдельно не меняются. Выходят из строя ступицы на пробеге уже от 50 т.км. Неисправность проявляется в виде гула при движении со скоростью от 60 км/ч. Реже в виде люфта на переднем колесе. Игнорирование этой неисправности ведет к заклиниванию переднего колеса и, возможно, к аварии.
На заводе на этот автомобиль ставятся ступицы SKF (Италия), эти же ступицы мы рекомендуем использовать при ремонте, т.к. недорогие, китайские ступицы (дешевле 5 тыс.руб.) ходят недолго, и страдают от выхода из строя как механической части, так и датчика АБС.
Стоимость запчасти 7000 руб, замена 1000руб.
3) Амортизаторы - в зависимости от условий эксплуатации выходят из строя на пробеге от 50 тыс.км до 100 тыс.км. Неисправные амортизаторы очень сильно влияют на управляемость и могут стать причиной аварии. При выходи их из строя автомобиль касается, подвеска становится "желейной"
Замена передних амортизаторов стоит 2500 руб на Астре и 3000 руб. на Зафире. Передние амортизаторы меняются вместе с опорными подшипниками, стоимость комплекта запчастей 10100 руб.
Замена задних амортизаторов стоит 1000 руб, стоимость пары амортизаторов 5600 руб.
4) Рычаги передней подвески - эту неисправность можно разделить на две, а именно выход из строя шаровой опоры и выход из строя сайлентблоков рычага.
При выходе из строя шаровой опоры (обычный шаровый шарнир) появляются неприятные бряки при движении на неровностях. Ремонтируется путем замены, причем если она меняется впервые, то придется высверливать клепки, на которых она держится. Вторично шаровая ставится на болтовое соединение. Мы используем ремкомплекты фирмы FEBI, стоит такая шаровая 1100 руб, стоимость замены 1400 руб, если высверливаем заклепки, и 400 руб. если шаровая меняется не впервые.
Сайлентблоки выходят из строя в основном задние (при выходе из строя переднего сайлентблока мы рекомендуем поменять рычаг). неисправный сайлентблок влияет на курсовую устойчивость автомобиля на скоростях от 80 км/ч, колесо как-бы гуляет вправо-влево на небольшой угол. При полном разрушении сайлентблока появится сильный стук при проезде ям и кочек. Для ремонта мы используем сайлентблоки фирмы FEBI, стоит он 700 руб, его замена 1400 руб (снятие/установка рычага, выпресовка-запресовка сайлентблока).
При выходе из строя и шаровой и заднего сайлентблока вместе - меняется рычаг, стоимость рычага начинается от 3500 руб, замена 1000 руб. При нарушении геометрии рычага (удар колесом в бордюр) он так-же меняется.
5) Сайлентблоки задней балки - резинометаллическа запчасть, через которую происходит крепление задней балки автомобиля к кузову. При выходе из строя задняя балка начинает "гулять" в продольном и поперечном направлении, в следствии чего ухудшается курсовая устойчивость автомобиля, он начинает рыскать по дороге на высоких скоростях.
Для ремонта мы используем продукцию только именитых брендов. Стоимость Запчасти (за пару) 3,4 тыс.руб, замена 3 тыс.руб.
6) Втулки стабилизатора поперечной устойчивости - резинометаллические втулки, через которые стабилизатор крепится к подрамнику. Со временем, тысячам к 100 пробега выходят из строя из-за постоянного воздействия на них сил трения и скручивания. Эксплуатация автомобиля при низких температурах ускоряет их износ. Ремонт заключается в банальной замене, меняют их всегда парами. На астре это достаточно трудоемкий процесс, связанный с частичным демонтажем подрамника. Цена вопроса - 2500 руб. работа, 1000 руб. пара втулок.
7) Рулевые тяги и наконечники - являясь элементами рулевого упраления представляют собой некие звенья от рейки до поворотного кулака, содержащие шарниры. Которые и разбиваются со временем.(тысячам к 100 км.) Рулевое управление ставилось 2х фирм TRW и ZF. Они не являются взаимозаменяемыми (кроме наконечников). При выходе из строя возникает опасность ухудшения устойчивости автомобиля на трассе. при скоростях выше 80км/ч. Решается данная проблема заменой узлов с последующей настройкой схождения колес. Рулевые тяги TRW стоят 1400 руб. ZF -1800. Наконечники по 1300 руб. Замена тяги - 800 руб. Наконечника - 400 руб.
8) Задние пружины - на астре форма задних пружин такова. что расстояние между витками и толщина витков отличаются. верхняя часть пружины имеет виток меньшего диаметра как самого кольца. так и проволоки пружины, это позволяет грамотно обрабатывать мелкие неровности этими самыми маленькими виточками. При сильной нагрузке этот маленький виток как бы вкладывается в своего соседа и роли уже почти не играет. Система очень комфортная и продуманная. но при сильных ударах эти маленькие витки могут обламываться. Ремонт - замена пружины. стоимость пружин от 2500 до 4000 руб. замена 500 руб.
Это основные. но далеко не все неисправности подвески автомобилей Астра - Н и Зафира-Б. В нашем сервисе со всеми ними успешно борются. Поэтому если у Вас есть желание быстро, качественно и недорого отремонтировать свою Астру или Зафиру. то переходите в раздел контакты и записывайтесь на ремонт.
OPEL ASTRA-J, Zafira-C, Chevrolet Cruze, Orlando
Нет смысла расписывать отдельно все те же пункты. так как характер неисправностей схож с Астрой - H, мы поговорим об особенностях.
1) Алюминиевые передние рычаги - шаровая на них не меняется. т.к. она запресована в тело рычага. Целиком рычаг стоит в районе 7 т.руб. его замена - 1т.руб.
2) Механизм Ватта в задней подвеске (Есть только на Астре и Зафире) - представляет собой комплекс двух шарниров. к которым прикручиваются реактивные тяги. Служит для уменьшения поперечных рысканий задней балки. Позволяет сделать сайлентблоки задней балки более мягкими. а подвеску более комфортной. Со временем шарниры разбивает и они начинают брякать.
Замена механизма Ватта стоит 1200 руб. сам механизм 2000 руб.
ОПЕЬ Корса-Д
Хочу заметить. что этот малышь от опеля обладает очень надежной подвеской и вложения в обслуживание данного автомобиля в несколько раз ниже. чем обслуживание Астры или Зафиры. Не смотря на это. неисправности случаются и с этим автомобилем.
Расскажу лишь о самых характерных.
1) Выход из строя задних амортизаторов. Интересная особенность Корсы в том. что когда ресурс задних амортизаторов близок к нулю. а на улице температура ниже ноля. то происходит их заклинивание в нажатом положении. Амортизаторы перестают работать. машина становится очень жесткой. При потеплении. они могут заработать снова и заклинить при похолодании. Выход только один - замена. Редко, но возникает необходимость менять их вместе с опорами.
2) На Корсе очень не редки случаи излома передней пружины. для ее замены приходится разобрать всю стойку. Чаще они ломаются. если эти самые стойки уже "убиты". Выход - замена стойки в сборе.
Опель Антара и Шевроле Каптива
По сути эти автомобили являются клонами друг-друга. и отличаются, в основном, панелями кузова.
Эти автомобили обладая усиленными узлами подвески. тем не менее не являются образцом надежности. Основные неисправности общие со всеми автомобилями - Стойки СПУ, Ступицы, Сайлентблоки передних рычагов. втулки СПУ, передние и задние стойки.
Особенности этих машин в том. что
1) Задний сайлентблок переднего рычага выполнен в алюминиевом корпусе и выглядит очень мощно. но не смотря на это очень часто выходит из строя. Замена одного сайлентблока стоит 1500 руб. сама запчать 1700 руб.
2) Выходят из строя сайлентблоки задних кулаков. Наши китайские товарищи научились выпускать их отдельно. тогда как в оригинале эта запчасть идет только в сборе с задним кулаком. Но по нашему опыту замена этих сайлентблоков бесполезна, т.к при проведении экспериментов с сайлентблоками фирм Фебест, ВТР, Точка опоры, положительного результата достигнута не было. В нашем сервисе мы предложим поменять кулак в сборе. ибо это надежно и правильно.
Стуки в передней подвеске Zafira B нужна диагностика
Беспокоят глухи стуки в передне подвеске на нервном покрытии. Ямы, лежачие полицейские и т.п.
Своими силами обнаружить не удалось, визуальный осмотр, домкрат с поочередныим поднятием колес и поском люфтов в продольном и поперечном направлениях ничего не дали.
Очевидно нужна дианостика или на стенде или еще как то.
Подскажите СТО где могут грамото провести диагностику и главное показать мне лично где и в чем проблема.
Машина уже не на гарантии, поэтому "грамотных" которые скажут, что надо поменять то, чего и не надо менять, может быть много.
Можно к официалам, но некоторые в тех зону не пускают, и тоже могут "напарить".
пока была гарантия об этом не надо было думать, а как гарантия закончилась так и начинается головная боль :(
Авто Zafira B. 2007г. пробег 90 000.
Беспокоят глухи стуки в передне подвеске на нервном покрытии. Ямы, лежачие полицейские и т.п.
Своими силами обнаружить не удалось, визуальный осмотр, домкрат с поочередныим поднятием колес и поском люфтов в продольном и поперечном направлениях ничего не дали.
Авто Zafira B. 2007г. пробег 90 000.
Изменено: Bank, 05 Август 2010 - 12:48
А шо вы тут делаете. А.
Думаю что лучше к официалам, на Столичку и таки напроситься с менеджером в техзону.
Может, опорный подшипник? Тебе их меняли?
нет, пока ничего не меняли.
да столичка явно выделяться по уровню( в лучшую сторону) над всеми остальными.
но и цену у них тоже.
Самое первое на че обратить внимание, на резинки и косточки стабилизатора. Последние желательно открутить один конец. Для резинок желательна яма. Для косточек не надо.
Рулевые наконечники, луковицы и желательно снять пыльник рейки пошатать за луковицы(люфт на втулках рейки).
Ну стойки, шаровые само собой. Для стоек лучше трясучка.
Поломка Opel Zafira 1.8 (2010 г.)
Не помню писал ли об этом в отзыве, но дело было в далёком уже 2012 году. Поехали в отпуск, в первый день пути вдруг заметил, что при проезде крупных неровностей типа глубокой ямы, кочки либо лежачего полицейского (ЛП) в районе левого переднего колеса стал раздаваться какой-то пружинный звук как будто пружина при сжатии-расжатии за что-то цепляется. Остановился, как мог всё рассмотрел-всё в порядке. Звук трепал нервы весь второй день пути, но в конце третьего дня вдруг пропал и более до сего дня, то есть 4 года, о себе не напоминал.
А теперь вот к чему я это всё пишу. Как недавно написал, я поменял летнюю резину с одной на другую и переобул машину с зимних колёс на летние. Переобувал в гараже, выезжал от туда той же дорогой, что и въезжал-дорога это просто набор разнокалиберных ям вплоть до устрашающего размера. Машина отчаянно кренилась но ехала не издавая ни единого постороннего звука-ни скрипа, ни стука, всем видом демонстрируя прекрасное состояние подвески. Пока переобувал всё что смог осмотрел и прокачал-никаких нареканий. Приехал домой-всё так же хорошо, запарковался у дома и целую неделю машина стояла.
Сегодня поехал по делам и при проезде первого ЛП вдруг раздался знакомый и позабытый уже пружинный звук, но теперь справа спереди. Пока ездил на всех крупных неровностях этот звук был. Звук этот не стук, а именно как будто пружина за что-то цепляется, при заезде на ЛП есть и при съезде с него есть, иногда даже громче чем при заезде. Непонятно это. Не могло ведь что-то сломаться пока машина стояла?
Полазал по сети, нашёл обсуждение аналогичных проблем в том числе и у Зафир. Много вариантов предлагалось, авторы писали, что ни ОД, ни гаражные мастера ничего толком сказать не могла, подвеска нареканий не вызывала, причина пружинного звука оставалась невыясненной. Авторы говорили, что звук пропал сам собой (как и у меня в 2012-м) либо просто на него переставали обращать внимание.
Один человек написал, что у него на Зафире такое было несколько раз и всегда причиной были камешки застрявшие в предпоследнем витке пружины. Надеюсь, что и у меня такое же, на неделе попробую загнать машину на яму. Проблема напрягает ибо по плану через три недели в отпуск.
Как делается диагностика ходовой Opel Zafira
1. Кроме очевидной безопасности, ходовая Опеля Зафира отвечает за комфортную езду и хорошую управляемость. Самое опасное то, что в таком случае появится высокая вероятность потери управления, при очередном наезде на возникшее в дороге препятствие. Только регулярная диагностика ходовой Opel Zafira позволит избежать подобной ситуации.
- пружины и амортизаторы;
- рычаги и опоры (подшипники сверху, сайлентблоки снизу);
- втулки стабилизатора Опеля Зафира;
- рулевые тяги и рейка;
- ступичные подшипники;
- ШРУС.
Диагностика ходовой Опеля Зафира должна проводиться регулярно, даже без проявления каких-либо намеков на неисправность. Делать это лучше на подъемнике, но можно и на обыкновенной эстакаде или смотровой яме.
3. Важно запомнить то, как себя ведет Opel Zafira в исправном состоянии, тогда любая неисправность в будущем будет очевидной. Чтобы понять, что с автомобилем что-то ни так, вовсе не нужно быть опытным водителем и уж тем более, автомехаником.
- внезапное появление шума, стука, дребезга ходовой Opel Zafira, который может как пропадать, так и оставаться даже на совершенно ровной дороге;
- слишком большие крены при поворотах и заметное раскачивание кузова при прохождении неровностей или при торможении;
- произвольное подруливание в сторону, Опель Зафира уводит при езде прямо;
- неравномерное стирание покрышек.
Если слышен хруст, особенно при повороте или при резком ускорении Opel Zafira, то можно почти с полной уверенностью сказать, что причина кроется в неисправности ШРУСе Опеля Зафира, так называемой гранате. Скрип чаще всего возникает после замены втулок стабилизатора, зачастую это свидетельствует о некачественной втулке.
5. Если Opel Zafira начало уводить в сторону, чаще это случается после жесткого прохождения ям и колдобин, то возможно придется делать сход-развал (развал-схождение Опеля Зафира). В лучшем случае это позволит устранить неприятность, в худшем, при ударе могло что-то погнутся, начиная от рулевой тяги и заканчивая поворотным кулаком.
В случае возникновения хотя бы одного из этих признаков, необходимо как можно скорей производить диагностику ходовой Опеля Зафира. Даже в правилах прямо запрещается эксплуатация с неисправной подвеской, не говоря уже о том, что это просто опасно.
6. Вовремя не замененный сайлентблок подвески Opel Zafira, который стоит не так дорого, может привести к поломке рычага, с ценой в сотню долларов. Многие водители ездят не обращая внимание на появившиеся звуки в ходовой Опеля Зафира, и ездят до тех пор, пока звук не станет совсем критичным, или пока что-то попросту не отвалится, такой подход просто абсурден.
7. Периодический визуальный осмотр ходовой Opel Zafira поможет сэкономить деньги, ведь если вовремя обнаружить потрескавшийся пыльник или чехол, и произвести оперативную замену, то тот элемент, который защищался пыльником, прослужит дольше. Если же при осмотре Опеля Zafira обнаружился уже порванный пыльник, то можно быть уверенным, скоро этот элемент подвески потребует замены.
После проверки всех пыльников, следует приступить к диагностике элементов передней подвески Опеля Zafira. Передняя подвеска устроена сложнее чем задняя, она подвержена большим нагрузкам, как следствие, ломается она гораздо чаще. Сначала осматриваем амортизаторы Opel Zafira, на них не должно быть вмятин или подтеков масла. Так же можно попытаться покачать амортизатор в стороны, амплитуда качания должна быть незначительной.
Но проще всего проверить исправность этого элемента подвески, если раскачать Опель Зафира путём надавливания к земле того угла, где расположен диагностируемый амортизатор. Если после надавливания, Opel Zafira, вернувшись в исходное состояние, продолжил раскачивание вниз и вверх, то это свидетельствует о неисправности амортизатора.
8. Далее осматриваются пружины ходовой Опель Зафира, зачастую у них отламываются витки, поэтому нужно осмотреть их на наличие трещин и целостность всех витков. Но здесь так же можно определить функциональность пружин не заглядывая под машину. Для этого просто нужно обратить внимание на клиренс Opel Zafira, если машина стала заметно ниже, то это уже свидетельствуют о неисправности пружин, они просели и должным образом уже не могут выполнять свою функцию.
Стук в подвеске спереди
У меня Антара 2008 г.в., куплена у ОД 4 месяца назад с тест драйва, пробег был 700 км.
Перед покупкой, прочитав форум, специально слушал стуки подвески. Ничего не было.
Через две недели после покупки появился стук в передней подвеске справа. ОД поменял переднюю правую стойку амортизатора. Не стучало два дня. Потом опять застучало.
Начал читать форум и разбираться с ОД. Выяснилось, что новая стойка была для машин 2008 г.в.
Притащил к ОД распечатки из форума. Заказали стойку для машин 2009 г.в., поставили. Езжу неделю, справа ничего не стучит. Но теперь слышу небольшое постукивание слева. ОД заказал новую левую стойку.
Интересно поможет или нет?
Всем привет, после замены трех реек, трех комплектов стоек амортизаторов(костышек), заменил сами стойки(амортизаторы) на модель 2009года., все за свои кровные. Так как горантия закончилась, пробег 82000 км. у самого машина 2007года российской сборки. Все стуки по мелкой ряби пропали, стук с левой стороны пропал. Осталось только снова сменить рейку или рем комплек. ОДы сказали что замена ремкомплекта не чего не даст.
К чему все это говорю, машина 2007., проехал как уже говорил 82000км и 2,5года, все это время боролся с ОДами, ощущал неудобства при езде а ведь машина по ценавой политике далеко не бюджетный вариант.поэтому стоит задуматся на будущие есть смысл покупки такого авто. Думаю что это не только мое мнение.
Всем спасибо, ведь если бы не не этот сайт так и продал машину, а пока еще послужит.
Рейку свою отремонтировал, у меня были стуки из-за износа крепежных втулок , стоят они копейки правда повозиться мастерам пришлось , со снятием и установкой рейки, стуки все пропали.
Если для кого актуальна эта тема до сих пор, недавно вылечил мелкий стук в подвеске. Причина была в опорном подшипнике в стойке.
- Пол: мужской
+1 заменили на 3-й тысяче км. тоже опорник с право.все бубнилки и глухие постукивания пропали.Если для кого актуальна эта тема до сих пор, недавно вылечил мелкий стук в подвеске. Причина была в опорном подшипнике в стойке.
а у рейки моей стук при поворотах на месте и при проезде мелочевки в руль лязгает. меняли втулку,как и ожидал-не помогло. тож бодаюсь с од. придеться к начальству идтить и бумажульки писать. как это всё настое..б. />
- Интересы: Компы,машины,девушки
- Пол: мужской
Фотоотчет по замене амортизаторов в передней подвески.
1.Вид новых амортизаторов, вид крупно и во весь рост.
2.Вид старой стойки в сборе и номер старого амортизатора.
3.Вид разобранной подвески.
4. Вид стойки с новым амортизатором, не стянут крепежом.
А теперь самое интересное над, чем стоит задуматься.
В программе каталога запчастей EPC имеется три парных (левый/правый) позиции амортизаторов применяемых для машин последних трех лет выпуска:
1. Номер детали Opel/GM для машин 2007 г.в.
4806442/96809738 – П/С, примечание -70112668.
4806441/96809737 – Л/С, примечание -70112668.
2. Номер детали Opel/GM для машин 2008 г.в.
4813838/96863984 – П/С, примечание 70112669 -80999999.
4813837/96863983 – Л/С, примечание 70112669 -80999999.
3. Номер детали Opel/GM для машин 2009 г.в.
4814247/20767222 – П/С, примечание -9B000001.
4814245/20767221 – Л/С, примечание -9B000001.
При вводе в программу каталога запчастей EPC своего VIN-номера авто, программа однозначно выдает номера амортизаторов для машины 2008 г.в, а все остальные отсеивает. Но по факту старые амортизаторы оказались от машин 2007 г.в.
На сегодняшний день на моей машине установлены амортизаторы от машин 2009 г.в.
Ну и в обратном порядке собираем все на место.
Опорный подшипник и метод определения неисправности. Круз Орландо Астра J
В итоге на замену демпфера с правой стороны я потратил времени пота и крови в два раза больше чем на левый. При покачивании руля стук был с левой стороны рейки. Так сказать естественная вибрация от дороги передающаяся на стойку думаю поспособствовала в какой-то стук передней подвески опель зафира проникновению смазки между витками резьбы.
Правая стойка стабилизатора люфтила при покачивании.
После сборки и поездок подтведилась вина тяг. Несмотря на то, что перед продажей смотрел авто спец.
При условии гибкости осьминога. Трудно подобраться с ключом к шестиграннику на 34, а еще сложнее его отвернуть. Но стронув с места шестигранник можно крутить рукой.
Для того чтобы не нарушить углы схождения после снятия тяги подсчитал количество витков. Для этого я не стал откручивать сильно контрогайку и от ее положения и считал витки. Есть правда и проверочный способ. Приложить резьбовые части новой и старой тяги, и на новой контогайку выставить на тот же уровень.
Непонятный стук в передней подвеске
Старая тяга на ощупь не имела люфтов, но если ее держать горизонтально за шестигранник, то в сочленении тяга проворачивается под своим весом. Новые тяги сохраняют горизонтальное положение. Шестигранник перед вкручиванием необходимо смазать фиксирующим составом. После сборки и поездок подтведилась вина тяг.
Дорогу стала держать как новая, стуки уменьшились. Да потому, что при разборке был обнаружен люфт в самой рейке с левой стороны.
Стоимость новой рейки 70 т. Своими силами делать не хотел. Так как на руль пока отдачи не было, оставил так. С этим и продал.
В итоге для откручивания гайки потребовалось минимум усилий: Пока ждал откисания вторых гаек успел и пива попить и шашлычка поесть. Благо пошников хватало Спустя минут принялся за отворачивание вторых гаек. Правая так же легко отвернулась, а вот левая нет. В итоге еще два сломанных шестигранника, 40 минут пота и мата А она ни в какую. Стали уже думать вчетвером.
Если бы знал столько времени сэкономил бы Только очень рекомендую всем отворачивать гайку на неподдомкраченном автомобиле. Так пружина крепче прижимает демпфер и меньше вероятности, что стойка провернется во время откручивания. Гайки свернуты теперь можно менять демпфер. Для этого домкратим автомобиль, снимаем колесо.
Далее отсоединяем стойку стабилизатора. Я упирал домкрат в тормозной диск. Рекомендую зафиксировать коробку передач на скорости. Берем новый демпфер и устанавливаем на свое место рука спокойно просовывается под стакан стойки.
Далее поднимаем рычаг постепенно, так чтобы попасть штоком амортизатора в отвестие в стакане.
Придерживая шток амортизатора ключом, отверните гайку. Снимите верхний резиновый демпфер, верхнюю чашку пружины с подшипником, устройство передней подвески опель зафира хода сжатия если предусмотрен и винтовую пружину см. Осмотрите компоненты на наличие механических повреждений, проверьте плавность хода штока амортизатора. Замените вышедшие из строя компоненты.
Обследуйте амортизатор стойки на наличие признаков развития утечек. Удостоверьтесь в том, что на штоке на всей его устройство передней подвески опель зафира отсутствуют следы повреждения металла коррозией, а также признаки механических повреждений.
Удерживая амортизатор вертикально, проверьте исправность его функционирования, как на полном, так и на коротком 50— мм ходу штока. В обоих случаях сопротивление должно быть мягким, ровным и постоянным.
При выявлении признаков неисправности следует произвести замену обоих амортизаторов.
Подвеска и приводы Опель Зафира
Снимите сжимающее пружину приспособление и внимательно осмотрите ее на наличие признаков деформации и механических повреждений. В случае необходимости замените обе пружины передней подвески. Замене подлежат также просевшие и не развивающие должного усилия пружины. Проверьте состояние прочих компонентов стоечной сборки.
Замените вышедшие из строя детали. Вновь сжав пружину, установите ее на стойку, нижним устройство передней подвески опель зафира уперев в стопор. Установите отбойник, верхнюю чашку и демпфер с подшипником.
Стойки состоят из газонаполненных телескопических амортизаторов и винтовых пружин и крепятся верхними концами к усиленным опорам на брызговиках передних крыльев, а нижними сборкам поворотных кулаков. Ступицы оборудованы нерегулируемыми подшипниками. Нижние части поворотных кулаков посредством шаровых опоры соединены с нижними рычагами подвески.
Шаровые опоры крепятся к рычагам болтами, а к поворотным кулакам — при помощи сболчиваемых хомутов.
Opel Astra, Zafira
Внутренними концами рычаги крепятся к подрамнику посредством резинометаллических шарниров, ограничивая боковое и продольное перемещение передних колес. Стабилизатор поперечной устойчивости входит в стандартную комплектацию всех моделей.
Стабилизатор закреплен на подрамнике и соединен со стойками подвески посредством двух вертикальных тяг стоек. Торсионная балка полунезависимой задней подвески состоит из двух продольных рычагов и соединителя см. Устройство передней подвески опель зафира задней части рычагов подвески оборудованы посадочные под крепление амортизаторов и пружинных сборок, а также вертикальные фланцы к которым болтами крепятся ступичные сборки задних колес вместе со щитами тормозных механизмов.
На передних концах рычагов оборудованы втулки с запрессованными в них резинометаллическими шарнирами.
Сквозь шарниры продеваются болты, фиксирующие рычаги подвески в приболчиваемых к лонжеронам кузова кронштейнах.
Верхние концы амортизаторов крепятся к несущим элементам днища кузова.
Пружины установлены отдельно от амортизаторов и фиксируются двумя седлами, одно из которых крепится к фланцу на рычаге, другая — к днищу автомобиля. Колесные подшипники встроены в неразборные ступичные сборки. Модели Универсал оборудованы системой ручной регулировки высоты заднего дорожного просвета.
Система управляется путем подачи в амортизаторы сжатого воздуха. Величина просвета зависит от давления в амортизаторах, которое регулируется посредством расположенного в багажном отделении клапана.
Рулевой механизм — обыкновенного реечного типа, с ударопоглощающей рулевой колонкой см. Колонка соединена с механизмом посредством оборудованного крестовинами промежуточного устройство передней подвески опель зафира. Скользящая верхняя секция рулевой колонки оснащена замком, блокирующим рулевой привод. В запертом состоянии замок позволяет рулевой колонке вращаться с усилием в Нм, что предотвращает возможность разрушения стопорного штифта.
При этом величина момента, требуемого для вращения рулевого колеса, делает невозможным управление автомобилем.
Передние амортизаторы стучат
А точно стойка. oops: У меня так умирала тяга стабилизатора - своим стуком прям с ума сводиланячался стук передней стойки врод правой, посоветуйте какие стойки лучше брать газ=масло или масло. какие можно поставить неродные может от кокой другой марки подходят. а то родные дорого.
OFFLINE ilych 20
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1991, МКПП, C20NE- Имя: Илья
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: OOA C30NE- Имя: Борис
Guest_Hartmann_*У меня вот к примеру стойка стабилизатора заменена на новую причём достойного качества, но всё равно что-то стучит. подумываю на шаровую, т.к. стойки норм
- Гости
Именно так все и было Их умельцы еще ремонтируют - разрезая пополам и сваривая нормальные половинки Но, цена новых такова, что смысла нетсама тягя стабилизатора может болтатся в креплениях, там резинки стоят, и когда они изнашиваются то весь стабилизатор начинает болтатся и стучать.
OFFLINE ilych 20
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Opel Omega A, 1991, МКПП, C20NE- Имя: Илья
OFFLINE IgorK
Guest_Alex2007_*Дело в том, что стуки проявляются только на мелких качках и на скорости, когда же машина медленно переваливается по "ухабам" стуков да и вообще звуков нет А на шаровую думаю из-за того что когда руль выворачиваешь на полную и начинаешь движение, то на ямках слышится толи скрежет толи стук.
- Гости
- Гости
Guest_NYMPH_*Дело в том, что стуки проявляются только на мелких качках и на скорости, когда же машина медленно переваливается по "ухабам" стуков да и вообще звуков нет А на шаровую думаю из-за того что когда руль выворачиваешь на полную и начинаешь движение, то на ямках слышится толи скрежет толи стук.
- Гости
- Гости
- Гости
+1 Нада очки с уменьшительными линзами покупать.Не мелковат шрифт-то? Что-то не разгляжу чего ты написал.
Изменено: ladycow, 03 Февраль 2009 - 09:40
OFFLINE REIser- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: OOA C20NE 93р мкпп- Имя: Володя
на шаровій є огранічітель.. це від нього такий стук при виверненому рулі. в мене така ж омега. тіки на 2 роки молодшаДело в том, что стуки проявляются только на мелких качках и на скорости, когда же машина медленно переваливается по "ухабам" стуков да и вообще звуков нет А на шаровую думаю из-за того что когда руль выворачиваешь на полную и начинаешь движение, то на ямках слышится толи скрежет толи стук.
OFFLINE Арчи
- Пол: Мужчина
Характеристики автомобиля: Опель Омега А, 1987 года, АКПП, C 20 NE продана в связи с отъездом в Германию, сейчас пешеход.- Имя: Артур
Дело в том, что стуки проявляются только на мелких качках и на скорости, когда же машина медленно переваливается по "ухабам" стуков да и вообще звуков нет А на шаровую думаю из-за того что когда руль выворачиваешь на полную и начинаешь движение, то на ямках слышится толи скрежет толи стук.
Придерживая шток амортизатора ключом, отверните гайку. Снимите верхний резиновый демпфер, верхнюю чашку пружины с подшипником, устройство передней подвески опель зафира хода сжатия если предусмотрен и винтовую пружину см. Осмотрите компоненты на наличие механических повреждений, проверьте плавность хода штока амортизатора. Замените вышедшие из строя компоненты.
Обследуйте амортизатор стойки на наличие признаков развития утечек. Удостоверьтесь в том, что на штоке на всей его устройство передней подвески опель зафира отсутствуют следы повреждения металла коррозией, а также признаки механических повреждений.
Удерживая амортизатор вертикально, проверьте исправность его функционирования, как на полном, так и на коротком 50— мм ходу штока. В обоих случаях сопротивление должно быть мягким, ровным и постоянным.
При выявлении признаков неисправности следует произвести замену обоих амортизаторов.
Подвеска и приводы Опель Зафира
Снимите сжимающее пружину приспособление и внимательно осмотрите ее на наличие признаков деформации и механических повреждений. В случае необходимости замените обе пружины передней подвески. Замене подлежат также просевшие и не развивающие должного усилия пружины. Проверьте состояние прочих компонентов стоечной сборки.
Замените вышедшие из строя детали. Вновь сжав пружину, установите ее на стойку, нижним устройство передней подвески опель зафира уперев в стопор. Установите отбойник, верхнюю чашку и демпфер с подшипником.
Стойки состоят из газонаполненных телескопических амортизаторов и винтовых пружин и крепятся верхними концами к усиленным опорам на брызговиках передних крыльев, а нижними сборкам поворотных кулаков. Ступицы оборудованы нерегулируемыми подшипниками. Нижние части поворотных кулаков посредством шаровых опоры соединены с нижними рычагами подвески.
Шаровые опоры крепятся к рычагам болтами, а к поворотным кулакам — при помощи сболчиваемых хомутов.
Opel Astra, Zafira
Внутренними концами рычаги крепятся к подрамнику посредством резинометаллических шарниров, ограничивая боковое и продольное перемещение передних колес. Стабилизатор поперечной устойчивости входит в стандартную комплектацию всех моделей.
Стабилизатор закреплен на подрамнике и соединен со стойками подвески посредством двух вертикальных тяг стоек. Торсионная балка полунезависимой задней подвески состоит из двух продольных рычагов и соединителя см. Устройство передней подвески опель зафира задней части рычагов подвески оборудованы посадочные под крепление амортизаторов и пружинных сборок, а также вертикальные фланцы к которым болтами крепятся ступичные сборки задних колес вместе со щитами тормозных механизмов.
На передних концах рычагов оборудованы втулки с запрессованными в них резинометаллическими шарнирами.
Сквозь шарниры продеваются болты, фиксирующие рычаги подвески в приболчиваемых к лонжеронам кузова кронштейнах.
Верхние концы амортизаторов крепятся к несущим элементам днища кузова.
Пружины установлены отдельно от амортизаторов и фиксируются двумя седлами, одно из которых крепится к фланцу на рычаге, другая — к днищу автомобиля. Колесные подшипники встроены в неразборные ступичные сборки. Модели Универсал оборудованы системой ручной регулировки высоты заднего дорожного просвета.
Система управляется путем подачи в амортизаторы сжатого воздуха. Величина просвета зависит от давления в амортизаторах, которое регулируется посредством расположенного в багажном отделении клапана.
Рулевой механизм — обыкновенного реечного типа, с ударопоглощающей рулевой колонкой см. Колонка соединена с механизмом посредством оборудованного крестовинами промежуточного устройство передней подвески опель зафира. Скользящая верхняя секция рулевой колонки оснащена замком, блокирующим рулевой привод. В запертом состоянии замок позволяет рулевой колонке вращаться с усилием в Нм, что предотвращает возможность разрушения стопорного штифта.
При этом величина момента, требуемого для вращения рулевого колеса, делает невозможным управление автомобилем.
Читайте также: