Стук передней подвески bmw x5

Обновлено: 03.03.2025

Стук в передней подвеске — победа!

Всем привет.
В предыдущем посте описал свои злоключения по дороге в Питер, но, как мы знаем, мир не без добрых людей и все закончилось хорошо.
Про стук спереди я также писал, многократно смотрел машину и доверял это дело "спецам", но даже после замены всего, что могло люфтить и хоть как-то влиять на звуки, проблема не ушла.
Но, по счастливому случаю, выдалось несколько отпускных дней дома и время приложить руки к машине.

Итак, уже были давным-давно закуплены профилактически стойки переднего стаба Lemforder

Номера писать не буду, уже есть где-то одном из первых постов

Стойки стаба заднего Lemforder, номера берем с картинки, если нужно, они одинаковые.

Больше того, по наличию докупил втулки стаба ХЗ какой фирмы, но на них написано — JIKIU BL32004 LIBW23

Я уже отчаялся искать источник глухих стуков в салоне, так как вывешенная на подъемнике машина показывала плотную сбитую подвеску. А вот при проезде неровностей она начинала очень мерзко отрабатывать. Так что детали были куплены больше из-за уважения к их пробегу и заменам "наобум". Втулки стаба SWAG прошли 30 тыс.км и по внешнему виду были как новые, по крайней мере установленные на машину. Стойки переднего стаба — левая Lenforder прошла 65 тыс км и после снятия не показывала себя разболтанной. Правая прошла чуть меньше и была срочно заменена зимой, так что на правой пробег был тыс 25. Задние стойки стаба стояли там вечно.

Ну ведь нам же интересно, черт возьми, откуда стук! Тем более что у нас в руках теплый гараж, подъемник и весь выходной! В итоге, вывесили машину и начали ее "щупать везде". Минут 30 продолжалась эта процедура тайского происхождения, но ничего — все в норме, ни трещин, ни люфта, ни надрывов.

Почесав затылки, решили опустить машину в "естественное состояние". Затем, берясь рукой за каждый рычаг, начали качать понемногу за рейлинги. И, о чудо! Отдаются легкие удары в стабилизатор.

Дальше скучный момент разборки. Но вот что было нескучно: после изъятия втулок стабилизатора оказалось, что стаб изношен милиметра на 1,5, а то и больше. Более того, скоба, которая прижимает втулку, заржавела вдрабадан => была почищена

Дальше интересней, посадочные места под втулки на подрамнике тоже подгнили, соответственно, не давали уже должной прижимной силы для втулки при закручивании скобы.

Что ж в итоге? А в итоге было решено ставить новые детали коль уже куплены. Со стабом придется либо колхозить, либо искать донора-японца. По-хорошему ту часть подрамника, которая подгнила, надо варить, но это уже совсем другая история.
А пока были поставлены втулки и стойки стаба спереди

А также стойки стаба сзади.

Ну что, пробный заезд показал 100% эффективность мероприятия. А дополнительный кайф заключался в том, что выработанный стаб был таки диагностирован собственноручно ДО разборки.

Стук в передней подвеске на мелких кочках: причины и возможные поломки. Ремонт автомобиля

Автолюбители, а особенно начинающие, боятся любых посторонних звуков при работе или движении автомобиля. Часто при движении может появляться непонятный стук передней подвески на мелких кочках на разной скорости. Неопытные автомобилисты сразу же едут на СТО, чтобы решить проблемы, но специалисты в большинстве случаев после проведения диагностики ходовой части ничего не находят. Но стук остается, и с этим необходимо что-то делать. Не стоит спешить покупать новые детали для ходовой части. Вполне может быть, что причина этого стука – сущая мелочь, пустяк. Попробуем разобраться в этом вопросе, ведь цена передней подвески вполне серьезная (ремонт обходится в сумму до 500-1000 долларов), поэтому так важно найти причину самостоятельно.

Общие причины

Звуки могут появиться из-за дефекта рычагов системы подвески.

Как проверить сайлентблоки?

Для диагностики будет необходима плоская монтировка. Она позволит определить, как сильно изношены эти детали. С помощью монтировки рычаг будет перемещаться в продольном и поперечном направлении. Если есть люфт или повреждения, тогда в стуке виноваты именно сайлентблоки передней подвески.

Иногда рычаги могут быть разборными. Тогда можно выполнить замену сайлентблоком. Для этого демонтируется рычаг, а затем при помощи специальной оправки деталь выдавливается наружу. Новый сайлентблок желательно смазать перед монтажом. Посадочная поверхность также должна быть очищена. После установки стуки должны прекратиться.

Рулевое управление

Даже для опытных сервисных инженеров многочисленных автосервисов найти причину посторонних стуков – серьезная проблема. Многие сразу рекомендуют заменить амортизаторную стойку. Вот она, новая, стоит на машине, а непонятный стук в передней подвеске на мелких кочках никуда не делся. Автовладелец едет в другой сервис, но там ему предлагают заменить опорный подшипник, но и после этого стук не исчезает.

При проведении диагностики передней подвески опытные автовладельцы начинают проверку именно с рулевой системы.

Основные причины вибрации в рулевой

Среди популярных причин, которые вызывают мелкий стук в передней подвеске на мелких кочках, выделяют большой зазор между рулевой рейкой и шестерней. Это результат износа. Чтобы поставить точный диагноз, рекомендуется подергать рулевые тяги вверх-вниз. При этом внимательно наблюдать за движением тяги. Если она не будет двигаться, тогда с ней все хорошо. Если же тяга будет болтаться, то, скорее всего, здесь износ втулок.

Если рейка поворачивается, то точный диагноз – большой зазор в зацеплении. Но эту проблему легко устранить при помощи подтяжки этой самой рейки. Также, дергая рулевую тягу, можно заметить и разбитые или слишком изношенные втулки крепления рулевых тяг к рулевой рейке.

Верхняя опора стойки

Это также может вызвать стук в передней подвеске на мелких кочках. На автомобильных форумах тема, посвященная этому стуку, очень популярна. Причины у всех различные. В ходе попыток борьбы с этим надоедливым звуком автовладельцы перебирают всю подвеску, но зачастую стук остается.

Одна из возможных причин – верхняя опора стойки. Она состоит из резиновой детали в качестве демпфера и подшипника. Если этот резиновый элемент потерял свою упругость, тогда это и есть причина этого постороннего стука, с которым борются все водители. Для того чтобы точно узнать, так ли это, замеряют зазор между ограничителем и опорой. В большинстве автомобилей это сделать просто, но в некоторых моделях данный узел может быть закрыт. Если замеры показывают, что зазор более 10 мм, тогда опору необходимо срочно заменить. Однако этот зазор не всегда равномерный. Ориентироваться при измерении рекомендуют на среднюю цифру. Стоит тщательно проверить эту опору: на многих автомобилях этот звук проявляется лишь с одной стороны.

Причина стука

Почему стучит? Здесь на первый взгляд металлические детали не могут соударяться. Однако гидравлическая система амортизаторов плохо гасит резкие, но короткие перемещения штока. Эту функцию выполняют резиновые опоры, которые должны обладать необходимым уровнем упругости. Если опоры слишком вытянулись, тогда они неминуемо потеряли свою энергоемкость. Они хуже обрабатывают удары и отдают их на кузов авто возмущенным глухим стуком.

Изношенный подшипник опоры

Эти звуки проявляются таким же образом, как и при неупругом демпфере, но они более резкие и гораздо звонче. Для того чтобы поставить точный диагноз в этом случае, необходимо снимать стойку. При этом рекомендуется учесть одну достаточно интересную особенность, которая присуща таким поломкам: износ подшипника всегда неравномерный. Так, максимальный износ - там, где он постоянно расположен, когда машина едет прямо. Если после поворота руля стук на время пропадает, тогда это точно опорный подшипник.

Также есть еще один способ диагностики. Он достаточно старый, но эффективный. Снова понадобится помощник. Второй человек должен раскачивать машину вверх и вниз. Водитель должен в это время прощупывать рукой шток амортизаторной стойки. Стук передастся на этот шток.

Еще одна возможная причина – слабая затяжка гайки на верхней опоре, иногда бывает и так.

Шаровая опора

На автомобильных форумах, в темах, посвященных этому стуку, обсуждаются самые разные причины стука в передней подвеске. Шаровые опоры – одна из популярных причин. Можно сказать даже больше – это классика среди всех возможных источников посторонних стуков.

Но здесь есть одна особенность. На переднеприводных авто стуки от шаровых опор – это большая редкость. Он больше характерен для классических моделей ВАЗа.

Так, изношенный шарнир может вызывать резкие биения при пересечении небольших неровностей дороги. Диагностировать эту неисправность достаточно легко – дергают переднее колесо в направлении поперек. Естественно, для этого желательно приподнять машину. Начинающие могут спутать люфт в шаровой опоре с движениями подшипника ступицы. В этом случае помощник должен перед дерганием колеса зажать тормоз, это исключит люфт ступицы.

Иногда посторонний стук может быть вызван настоящим пустяком - проверяйте резиновые пыльники. Шарниры не могут жить долго, если защитный чехол порван.

Стойка

Очень часто стук в передней подвеске на мелких кочках приписывают именно этому узлу. В реальности источником стуков стойка бывает в очень и очень редких случаях. Но проверить стоит, ведь это очень важный узел.

Сильно изношенная, очень слабая стойка, пускай она еще не потекла, может вызывать удары. Когда автомобиль двигается, а колеса при этом попадают в яму, усилия отбоя этой стойки не хватает, и она не в состоянии препятствовать распрямлению пружины. Стойка стреляет колесом вниз. Когда колесо либо уже коснется ямы, либо зависнет в воздухе, она растягивается до максимума. Удар будет и в первом, и во втором случае.

Способы диагностики стойки

Методов очень много. Классический – качнуть кузов вниз, а тот должен плавно подняться в обычное положение и остановиться. Если все так, то стойка исправна.

Бывает, хоть и достаточно редко, что стойка издает посторонние звуки из-за своих внутренних проблем, к примеру открутилась гайка, которая удерживает поршень. Однако при этом возникают не стуки. Автомобиль при движении раскачивается, управляемость падает. В этом случае - замена стойки и ремонт подвески.

Различные поломки амортизатора – это последствия неграмотного его использования. Масло в этих системах должно иметь специальную определенную вязкость, которая также зависит от температуры воздуха. Прогрев двигатель, водитель сразу срывается с места, а ведь масло в стойке не прогрелось. Если на улице мороз, то и в стойке вязкость слишком большая. В этом случае выходят из строя тонкие и очень хрупкие детали.

Густое масло также может быть не связано с погодой. Иногда в амортизаторы заливается чрезмерно густая жидкость. Делают это для возрастания усилия сопротивления и чтоб масло не "убегало". Но в результате устойчивость и управляемость ухудшаются, ведь жестко – это не значит хорошо.

Непопулярные причины стуков

Совсем нелишним будет проверить кронштейн стабилизатора поперечной устойчивости. Деталь эта состоит из втулок на основе металла и резины, которые развернуты в разные стороны и соединены тонким перешейком. Чаще всего ломается именно он. По неровным дорогам на мелких кочках и на поворотах можно слышать стук.

Для правильного диагноза одной рукой надо подергать за конец стабилизатора. Это лучше получится, если колеса будут вывернуты в правую сторону.

Бывает, что изнашиваются опоры мотора. Двигатель активно перемещается на увеличении скорости, на неровностях. В определенные моменты он достает до кузова генератором и поддоном картера. В результате - стук. Об этом источнике стуков догадываются нечасто. Многие меняют подвеску, но замена передней подвески ничего не дает в этом случае.

В автомобилях может стучать что угодно. К примеру, бочки омывателя. Если он плохо закреплен на своем месте, то гон будет стучать. Еще есть множество всяких таинственных виновников подобных звуков.

Тормоза как источник стуков

Иногда звуки, исходящие из подвески, на самом деле исходят от тормозов. Бывает так, что автолюбитель все проверил, заменил все, что можно заменить. Схема передней подвески уже выучена наизусть, а стук как был, так и остался.

Чтобы поставить диагноз, необходимо двигаться. Если стук при торможении пропал, а когда педаль отпущена, снова возобновился, то всему виной тормозные колодки. Эти же проблемы могут возникать после установки новых колодок.

Если машина стучит, не стоит спешить делать ремонт ходовой. Возможно, посторонний звук вызван совсем другой причиной. В этом случае помочь может только полная диагностика. Может быть, достаточно заменить сайлентблоки передней подвески, и звук исчезнет навсегда.

Поменял всё в подвеске, а стук остался. 5 источников стука, при проезде неровностей, которые издаёт не подвеска

Стук в подвеске не всегда легко и однозначно диагностируется. Можно приехать на диагностику, мастер подергает шарнирные соединения, проверит сайлентблоки, сделает вывод о необходимости что-то заменить. Однако стук никуда не уйдет или уйдёт, но на пару дней (эффект плацебо на автомобилистов работает хорошо).

Мастер плохой? Возможно, особенно если он не захотел прокатиться и самостоятельно послушать работу подвески, ведь опыт позволяет на слух понять, а точно ли стук имеет отношение к подвеске. Но ещё чаще виноваты сами автовладельцы, которые уверенно заявляют: “Что-то стучит в подвеске, надо проверить!”.

При диагностики выявляются люфты, приговаривается к замене деталь, но люфтит не всегда значит стучит. Предлагаю вам ТОП-5 проблем связанных со стуком, которые могут восприниматься как стук подвески, но не иметь к ней прямого отношения.

Подушки ДВС и КПП . Пример из жизни, был у нас на работе VW Polo Sedan, у которого появился какой-то стук слева, было похоже на стук стойки стабилизатора.

Обслуживал этот автомобиль завхоз (мастер на все руки), который сначала заменил стойки стабилизатора, потом втулки стабилизатора и лишь потом понял, что проблема всё-таки в опоре КПП (хотя повышенной вибрации на ХХ не ощущалось, только стук при проезде лежачих и мелких неровностей).

Защита двигателя. Если защита оригинальная и разрабатывалась производителем, то стук от неё может начаться из-за замятия, повреждения кронштейнов или закладных.

Если же защита неоригинальная, то проблемы могут быть из-за закладных в подрамнике. Данные закладные могут задевать за рычаги. Кстати если устанавливаете неоригинальную защиту и в комплекте идут закладные, то рассмотрите лучше вариант установки резьбовых заклепок вместо закладных.

Суппорта. Суппорта достаточно часто являются причиной металлического стука, доносящегося при проезде неровностей. Виной всему непродуманная конструкция, как только колодки немного стираются, корпус суппорта начинает свободно гулять на направляющих и стучать.

В некоторых случаях есть возможность установить специальные прижимные скобы, а в некоторых случаях приходится “колхозить” – пружинки, стяжки и прочее.

Рулевая рейка. В данном случае речь не разбитых втулках в самой рейке, а о кронштейнах, которые прижимают рейку к подрамнику.

Стук в передней подвеске., Рулевые наконечники.

. попробуй на кочках нажать на тормоз, если звук пропадет, значит смотри колодки в направляющих суппорта. Была похожая проблемка, поменял все стабилизаторы, амморы, рычаги, звук остался, оказалось колодки передние

Vlad737

Просмотр профиля

если есть люфт в рулевом наконечнике, то стучать по-любому будет на мелких кочках или например при переезде через рельсы. когда оттормаживашься на дороге с мелкими кочками тоже в руль хорошо отдает.

mczhan

Просмотр профиля bmw728

Просмотр профиля mczhan

Просмотр профиля bmw728

Просмотр профиля Yevgeniy

Просмотр профиля

Проверь детальки под №5 обязательно открутив закрывающие их пластиковые щитки. Для проверки нужен подъемник или яма (колеса нужно в этом случае вывесить). Пошатай монтировкой с усилием и возможно увидишь как корпус рычага стучит по элементам кузова (в случае если резинометаллический шарнир имеет трещины). Думаю их замена должна помочь, так как зазор между кузовом и корпусом тяги относительно небольшой - хватает и не очень значительного износа для появления характерного стука.

Добавлено через 9 минут:

dmytrich

Просмотр профиля mczhan

Просмотр профиля

Сейчас пойду на яму еще раз смотреть.Поездил недельку,обратил внимание что гремит с обеих сторон,но на втулки не похоже.Причем стук проявляется даже если плавно переезжаешь ж/д полотно.На диагностике отдал 400р а проблему не нашли.За что платил не понятно.

Добавлено через 3 минут:

Самое главное что всё чувствую через руль.

Добавлено через 2 часов:

Пишу отчет по проделанной работе.Выяснил я всё-таки откуда идет стук.Вывесил оба передних колеса в гараже(на сервисе делали тоже самое).С левой стороны нашел небольшой люфт в шаровой нижнего рычега(кривой),в прошлом году его менял,ставил Febi,прожил ровно год,больше его ставить не буду.С правой стороны стоит еще родной,там шаровая живая а вот сайленту пришел конец,я к нему как следует приложился и услышал стук.(самое интересное что на сервисе мне сказали что с ним всё в порядке).Вобщем замена двух рычагов с сайлентами думаю должна решить проблему.Вывод один,если хочешь сделать хорошо,сделай сам.После замены отпишу результат.

Стук передней подвески bmw x5

Касаясь лечения скрипа и лязганья + замена "косточек" (стб.) и если в "Сиане", то около 8000т.р., а вообще нашли (естественно):
1. диски торм. передние (еще ходить и ходить);
2. задние торм. диски (ну да пора бы);
3. амортиз. задние (сомневаюсь);
4. течь ГУР с заменой бачка (сомневаюсь, т.к. течи и нет. сопливит и того. )

Вечером точно напишу что и почем по их распечатке. Ща все не вспомню))))

Передок:
1. амортизаторы, комплект (замена), стоимость работ - 3960р., стоимость з/ч - 14000р.
2. тормозные диски + колодки (замена), стоимость работ - 1100р., стоимость з/ч - 9550р. (оригинал)
3. верхние рычаги (замена), стоимость з/ч - 4700р. х 2
4. рулевые тяги, стоимость работ - 1080р., стоимость з/ч - 2100р. х 2

Задняя подвеска:
1. амортизаторы (замена), стоимость работ - 5760р., стоимость з/ч - 11300р. (без опор)
2. колодки и тормозные диски (замена), стоимость работ - 1100р., стоимость з/ч - 6000р. (не оригинал)
3. с/б инт рычагов (замена), стоимость работ - 3240р., стоимость з/ч - 1550р. х 2
4. стоики стабилизатора (замена), стоимость работ - 1080р., стоимость з/ч - 850р.

Трансмиссия:
1. КПП, сальник зад. (замена), стоимость работ - 3240р., стоимость з/ч - 1300р.
2. муфта кардана (замена), стоимость работ - 720р., стоимость з/ч - 1700р.
3. бачок ГУР + шланги (замена), стоимость работ - 1620р., стоимость з/ч - 3650р.

+ диагностика 340 рублей (машина на подъемнике провисела 1 час), мастера неспеша покуривали))
+ вопрос с улыбкой когда приедете чиниться?

Уже несколько месяцев пытаюсь понять, в чём дело. При повороте руля (независимо от того, на месте или при езде) слева из района левого колеса при прохождении рулём определённых положении (каждый раз разных) раздаются щелчки. Щелчок по звуку напоминает тот, что часто бывает, когда рукоятка КПП с первой переводится на нейтраль (но несколько глуше). С металлическим призвуком.

Кроме того, при езде по неровностям слышен короткий писк из того же района. Не знаю, то же ли это самое.

По совету дилера поменял рейку на ревизированную (500 евро с работой :red: , с ней отдельная история), звук остался.

В чём может быть дело? Поискал сегодня в очередной раз в интернете, нашёл, что многие говорят о похожих симптомах с указанием на некий опорный подшипник (что он полетел). Кто это такой? Это подшипник в верхней тарелке стойки? В русской документации я его что-то не найду. Хотелось бы знать точный номер детали, чтобы посмотрели в сервисе.

Что то гремит спереди, заменил все! РЕШИЛ . пост 89

Рекомендуем

Стуки в подвеске BMW X3 F25 амортизаторы

За последнее время в наш автотехцентр BMW-STO обратилось более пяти BMW X3 F25 с жалобами на стук в передней подвеске. Мы решили рассказать подробнее о процедуре лечения и вместе порассуждать над причинами возникновения стуков. Для примера возьмем очередной заехавший X3 F25 с подобной жалобой. Данный автомобиль уже диагностировался в других сервисах, к сожалению, причину не установили, и владелец привез автомобиль к нам. Поэтому первым делом начинаем с тщательной диагностики подвески.

Диагностика выявила износ передних амортизаторов, износ передних поперечных рычагов и износ сайлентблоков передних продольных рычагов. Начнем мы с замены амортизаторов.

По традиции, первым делом автомобиль фиксируется на подъемнике. Затем мы открываем крышку капота и демонтируем весь защитный пластик, расположенный ближе к лобовому стеклу, который закрывает нам доступ к креплениям опор амортизаторов.

Затем мы снимаем колёса и откручиваем ступичную гайку.

Теперь мы отсоединяем стойки стабилизатора и ступицы от демонтируемых амортизаторов.

Снизу амортизаторы ничего не держит, поэтому нам остается лишь открутить крепления стойки к кузову из подкапотного пространства и демонтировать стойки целиком.

Перед монтажом новых частей, нам необходимо подготовить стойки, для этого потребуется разобрать старые и перенести опорные пружины. Начинаем с фиксации опорных пружин, затем осторожно откручиваем опоры и вытаскиваем амортизатор. На новые амортизаторы устанавливаем новые пыльники, вставляем их в пружину и затягиваем опоры. В конце этой опасной процедуры, мы плавно разжимаем опорные пружины, направляя их на посадочные места.

Стойки готовы к установке, которую мы производим в обратном порядке используя новые крепежные болты и гайки.

Что же все-таки может происходить с амортизаторами на BMW X3 F25? В ходе проведения замены мы не увидели ничего подозрительного, так же не увидели следов грубой эксплуатации подвески. Учитывая большой поток этого кузова с аналогичной проблемой в одно и то же время, мы пришли к мнению, что амортизаторы просто состарились по времени.

Наш автотехцентр BMW-STO рекомендует планомерно посещать ТО. Напоминаем, во время прохождения ТО в нашем центре, вы получаете бесплатную диагностику автомобиля и комплексную мойку в подарок.

Устранение стука в передней подвеске BMW X5

- Запчасти без посредников. Сравнение цен на автозапчасти от 2000 продавцов, выбирайте лучшее предложение на Автопро! Донат на развитие канала. Устранение стука в передней подвеске BMW X5 своими руками. всё работает стук пропал.

violin maker

У меня стук только при поворотах, это оно?

Дмитрий Власов

Здрасти что за трубка можете подробно описать или дать название еë

Пульхерия Бенедиктовна

Мысля в слух. Может там тепловой экран нужен. Не горит ли от выхлопной резинка?

Берке Хан

Denim Vitrinskiy

Добрый день такой вопрос ,поменял на передке шаровые и все рычаги БМВ х5 е53 но когда поворачиваю в право то идёт как стук или треск ,что может быть .

Роман Сысюк

Макс привет спасибо за полезное видео. Макс у меня такой - же Х расход 16 - 18л по гроду подскажи куда копать .Цуню твое мнение.Спасибо.

Den Woron

НА БУДУЩЕЕ
КУПИТЕ ЛЕМФЕРДЕР ИМЕННО ГЕРМАНИЯ И НЕ ВЕРЬТЕ ПРОДАВЦАМ ЧТО ЭТО КИТАЙ ИЛИ ЕГО НЕ СУЩЕСТВУЕТ И ЗАБУДЕТЕ ПРОБЛЕМЫ НА МИН 150 ТЫЩ
ПРОВЕРЕНО ЛИЧНО
ЦЕНА КУСАЕТСЯ НО ЭТОГО СТОИТ

Сергей Василевский

Pavel Bog

Хороший лайфхак-главное чтоб работал. )

Игорь Власов

Менял в том году , отьездил около 25 тысяч, пока всё норм.

Алекс алекС

а ты уверен, что это термоусадочная трубка? он же еле села от горелки.

Вадим Петроченко

Макс может и мой стук тоже так нужно лечить?только Леху и огнетушитель тоже нужно брать 100%,

Gregorio Amato

У меня был случай - стабилизатор в этом месте лопнул, когда диагональ поймал. Настолько металл ослабился от времени и трения. Поставил б/у стабилизатор с новыми втулками. А чтобы его поставить, пришлось передний подрамник слегка вниз приопускать, иначе он никак не пролезал.

LCDBMW1985

А что,хитро придумано! Молодец Макс!

Борис Петров

Дмитрий Качановский

Все лечиться просто очень. Перед установкой резинок надо смазывать стабилизатор. Но т.к. тут уже запущенный случай то вариант не подойдёт.

Олег Матвеев

Привет. Была такая история. Поставил оригинал и забыл. Уже два года тишина. Возможно у тебя уже сильная выроботка на самой трубе стабилизатора.

Устранение стука в передней подвеске BMW X5

@Ремонт BMW своими руками. Она как текстолит или пластик?

Тэрмоусадка для высоковольтных кабелей. Должны быть у всех электриков высоковольтников.

Мысля в слух. Может там тепловой экран нужен. Не горит ли от выхлопной резинка?

Нет всё нормально

Скорее всего у тебя шрус накрылся

@Ремонт BMW своими руками. Макс извени что так напрягаю можно подробно сам чипанул или к спецам и как понять кривой чип или нет живу таком регионе что с этим очень сложно. Спасибо.

Макс спасибо что откликнулся у меня 3.0 d. М-57ТU 2004г все испрано не дымит не троит масло не жрет в тапок не давлю /берегу очень хороший живой вариант /езда по городу малые расстояния пробег 270т. проверено по всем эбу. Комп. никаких ошибок не выдает. Недавно пригнан с германии. Еще раз спасибо за ответ и удачи тебе к стати с днем автомобилиста.

@Ремонт BMW своими руками.
Пасибки)
Суть я понял
Но так к сведению

Хороший лайфхак-главное чтоб работал. )

Менял в том году , отьездил около 25 тысяч, пока всё норм.

а ты уверен, что это термоусадочная трубка? он же еле села от горелки.

Макс может и мой стук тоже так нужно лечить?только Леху и огнетушитель тоже нужно брать 100%,

Gregorio Amato на віваро тоже приблизите тоже так дедал,чуть тяга не лопнула,не работает,в конце концов поставил новый новый стабилизатор и втулки и проблема исчезла на годы,я б так не делал

А что,хитро придумано! Молодец Макс!

Вот как раз таки смазывать не надо! По TIS написано, что смазывается специальной смазкой. Так вот, эта смазка, типо нашего скипидара, предназначена только для установки и временной подвижности стабилизатора в резиновой втулке. После установки смазка испаряется и между резиной и металлом ничего не остаётся, они как бы склеиваются друг с другом. Стабилизатор во втулке не должен прокручиваться, а должен выполнять функцию сайлентблока, скручивание резины.

Читайте также: