Схема подвески митсубиси галант 8
Переборка всей передней подвески
Всем привет, переднюю подвеску сделал уже в принципе давно но сразу не писал, так как время от времени ещё делал мелкие не доделки с ней, да и сход ещё не сделал, но всё же она готова.
Закупившись всем необходимым поставил машину на неделю в гараж.
Так как стучала шаровая с левой стороны решил первым делом начать разбирать с этой стороны сначала просто ослабил все болты на рычаге после чего ослабил болт на шаровой, открутив болты снял рычаг механическим съемником шаровых, но это честно сказать не самый простой способ да и пыльники сразу под замену, проще было бы вынуть внешний шрус и обычным съемником шаровых вытащит её, но на момент не знания этого, я просто выбил их механическим съёмником.
Сняв пыльник со стучащей шаровой вот, что я увидел
Да и сайлент блок доживал своё, да ещё из-за этого разбил посадочные места в подрамнике.
Затем принялся снимать прямой рычаг, опять ослабив все болты выкрутил полностью болт держащий вилку амортизатора, и стал снимать шаровую оставив прикрученный рычаг на последнем болте, что бы остался упор.
Ослабив стойки стабилизатора и сам стабилизатор приступил к снятию верхнего рычага, для начала откручиваем гайку на шаровой и снимаем шаровую либо ударом молотком по цапфе или накрутив гайку на резьбу ударять по ней, ну или съемником кому как по кайфу.
После откручиваем два болта по капотом и вынимаем, вот, что получается
Пока снятые рычаги я отдал токарю на расточку приблизительно по такой схеме(взято из интернета)
Приступил к снятию рулевых тяг и наконечников, для начала откручиваем гайку рулевого наконечника закрепленного на цапфе, потребуется то же выбить шаровую, после чего ослабляем пыльник и натягиваем его со стороны рулевой рейки на себя, видим стопорную шайбу держащую рулевую тягу, выпрямляем отверткой эту стопорную шайбу, откручиваем рулевую тягу ключом на 32 который не подлазиет из-за своей толщины и по этом просто берем газовый ключ в руки и решаем эту проблему.
Открутив рулевой наконечник от тяги видим, что он совсем сухой.
пока рычаги были ещё у токаря вынул все шрусы, что бы хотя бы промыть и добавить новую смазку
смазку, что для шруса, что для шаровых готовил специальную, взял обычный тюбик со смазкой для шруса для триподов. так как смазка для частей где происходят большие нагрузки не стал брать другую смазку ещё и в шаровые.
Для того, что бы увеличить ресурс шаровых, да и улучшить свойства смазки купил тюбик SMT 2го поколения, правда дорогой, смешивая смазку и смт до состояния похожего на свежее варенье.
Абсолютно во всех запчастях которые купил и имеют шарнир, вытащил старую смазку, который можно сказать и не было, и забил новую.
В зависимости от того, сколько запчасть пролежала на складе было заметно как ихняя смазка превращалась просто в солидол, в густую смазку, а такого быть не должно, вынув её на чистую шаровую капую пару капель смт, кручу шаровую и забиваю новую смазку.
Стойки стабилизатора даже не стал снимать пыльник, и так просто прошприцивал в него смазку с 4х сторон под пыльник
Как пришли рычаги приступил к перепрессовке всех сайлент блоков, в первый раз попробовав с помощью тисков выдавить старые сайлент блоки просто сломал тиски) Ну что поделаешь по не знанию.
Раз тисками не получилось, взял в руки зубило и приступил к ручной выпрессовке
Так получилось с кривым рычагом
Далее приступил к прямым рычагам, для начала смотрим как зафиксированы сайлент блоки на которых держится вилка амортизатора и видим, что они расположены по разному запоминаем для, того, что бы когда впрессовывать новые сайленты не вытащить сайлент блок дальше положенного.
Что бы выбить сайлент блок уже из прямого рычага вырезаем внутренности сайлента или просто выжигаем на костре больше времени сэкономите!
Затем просто зубилом сменаем оставшуюся втулку во внутрь рычага и постепенно он выйдет.
как вытащили все сайлент блоки немного шкурим входные отверстия в рычагах, протираем, брызгаем вдэшкой и по не хитрой схеме запрессовываем сайлент блоки, думаю объяснять схему не надо, всё видно и понятно.
брызгаем и сам сайлент блок, и при прессовке главное, что бы сайлент блок не заходил криво, он конечно в конечном счете встанет на место но в какой он форме будет как повезет.
после впрессовки рычаг с новыми сайлентами и со старыми
Главное иметь трубы разных размеров в своем распоряжение и тогда впрессовка займет мало времени, но у нас никогда не бывает ничего просто)
Так же делаем с сайлент блоками верхнего рычага, НО если у вас есть возможность взять болты в сборе с сайлент блоками то берите и сэкономите просто кучу времени, так как зубилом выбивать сыромятину сайлент блока из сыромятины рычага просто нереально.
Сначала выбиваем резинку, что бы не было сопротивления
Впрессовываенм новые сайленты и получаем результат
Так выглядят прямые рычаги с новыми сайлент блоками
Сами же рычаги мне сделали разборными подтягивающимся с фиксатором крышки, что бы не откручивалось. Смазав всё новой смазкой затянул новые шаровые достаточно туго и законтрил их.
Так выглядят разборные рычаги, цена за работу за все рычаги меньше, чем один любой рычаг в оригинале.
После всего этого стал собирать всё в обратном порядке, начал с рулевых тяг и наконечников, установив всё обратно законтрив шайбу на тяге пришло время установки пыльника на место и это было просто адская работа, подлезть почти нереально, но все же можно.
Пока машина было в подвешенном состоянии болты и гайки сильно не затягивал, и только после того как поставил машину на колеса стал протягивать как следует все гайки и болты.
Так как верхние шаровые от фирмы "555" двигаются в одном направление пришлось шаровые на рычаге зафиксировать пару точками сварки, что бы они не болтались куда хотят.
Ощущения от езды уже очень положительные хоть ещё и не сделан сход развал, в машине тишина и спокойствие.
Mitsubishi Galant VIII с пробегом: жестянка от Нивы и фильтры от Hyundai
Каких-то лет десять-пятнадцать назад Mitsubishi ассоциировалась не только с внедорожниками и раллийными Evolution, но и с вполне солидными седанами и даже минивэнами. Причем седаны Galant называли «японскими BMW» (простите, я от банальности не удержался, но это правда). И это были действительно интересные машины, сильно отличающиеся от большинства других «японцев».
Т от же самый Galant восьмого поколения и во внешности, и в технической начинке весьма своеобразен. Тут и инновации в чистом виде, и очень хорошая управляемость, и отличные динамические характеристики мощных версий, комфорт (правда, по японским меркам)… А версия VR-4 с полным приводом и наддувными моторами была даже по-настоящему спортивной.
И вместе с тем Galant VIII носит славу очень проблемного автомобиля. Дело не только в высокотехнологичной начинке. Хотите подробностей? Они у меня есть. Здесь – о кузове, салоне, ходовой части и электрике, а чуть позже – о моторах и коробках.
История техники
Серия среднеразмерных Galant ведет свою родословную из шестидесятых годов прошлого века. Наше восьмое поколение выпускали с 1996 года по 2003-й, а в Японии – по 2006 год. Но уточню, что японский Galant в основном носит имя Legnum или Aspire. По японским меркам этот автомобиль получился долгожителем. И, пожалуй, последним успешным поколением Galant: следующее продавалось только в США и каких-то успехов не снискало, в результате чего с 2012 года о среднеразмерных легковых автомобилях компания уже и не вспоминает. Но давайте о хорошем — то есть, о восьмом поколении.
Появившаяся в 1996 году машина для японского рынка была по-своему уникальна. Даже внешний дизайн с обратным наклоном радиаторной решетки, который регулярно появлялся у этой модели и намекал на знаменитых «акул» от BMW времен Поля Брака, тут на месте. Да и вообще автомобиль скроен на удивление красиво. Настоящий европейский дизайн в лучшем смысле этого слова. Выглядит он стильно, нет излишнего увлечения блестящими деталями и бессмысленного нагромождения сложных форм. При этом чувствуется единый стиль с другими поколениями Galant, что вообще для «японцев» тех времен не характерно.
На фото: Mitsubishi Galant '1996–2003
Техническая сторона тоже весьма оригинальна, хотя для японских машин конца восьмидесятых — начала девяностых эксперименты в этой области – дело привычное. Galant VIII мог похвастаться совершенно разными моторами, причём не только рядными впрысковыми "атмосферниками", но и двигателями и с непосредственным впрыском GDI, и с турбонаддувом. Был даже наддувный V6. А ещё – опционный постоянный полный привод и полноуправляемое шасси. Автоматическая коробка передач с электронным управлением тут была собственной разработки, а после рестайлинга у неё появилась возможность ручного переключения. Спереди и сзади стояли многорычажные подвески, а у полноприводных VR-4 была ещё и система Torque-vectoring YAC-Active Yaw Control, которая появилась тут раньше, чем у Lancer Evolution.
На фото: Mitsubishi Galant VR-4 '1998–2002
Если вам всего этого мало, то напомним про климатическую систему, интегрированную в мультимедийную систему с сенсорным дисплеем в качестве опции, и про мультиконтурные сиденья в спортивных модификациях. Да и кроме этого там было ещё много всякой приятной «мелочевки». Правда, машины для рынка США почти всех этих «фишек» лишены. Они вообще не похожи на европейские и японские Галанты. У них даже передняя подвеска другая (типа МакФерсон), совершенно другой салон и нет полного привода. Даже кузов «американцев» значительно отличается (причём универсалов не было никогда), а моторы в основном стояли 2,4 SOHC и трёхлитровые V6.
Кузов
Старые японские машины у нас за надёжность уважают, но с устойчивостью к коррозии у них обычно все не очень хорошо. Легендарные Toyota — и те сгнивают до дыр, и найти даже неубиваемую Carina E в наше время в «живом» виде практически нереально. Что уж говорить о Mitsubishi? Не пугайтесь, найти крепкий экземпляр ещё можно. Правда, стоить он будет значительно дороже прочего хлама. Или это будет «распил» сравнительно позднего ввоза, что с учётом будущих юридических заморочек – далеко не лучший выбор.
На фото: Toyota Carina E
При покупке стоит вспомнить, как покупали Жигули. Да, нужен магнитик и умение «простучать» машину целиком. Самые проблемные точки – чашки подвески, причем и спереди, и сзади, рамка лобового стекла, надмоторная ниша. Задние арки и пороги тоже гниют, и у большинства машин на них есть как минимум следы коррозии, а у многих найдутся и дыры, но их переварить как раз не сложно. Как и нижнюю часть задних крыльев. И даже с запчастями особенно мучиться не придется: есть ремонтные китайские элементы, а для любителей крайней экономии возможен экстремальный «колхозинг». Например, край задней арки очень неплохо подходит от Нивы… Кстати, от нее же приспособили переднюю опору двигателя. Точнее, на Ниве это была опора раздаточной коробки.
На фото: Mitsubishi Galant '1996–2003
Чашки подвески и брызговик моторного отсека – самые сложные места для восстановления. Если видите тут дыры и выгнившие швы, то без донора вряд ли обойдетесь. Но даже в этом случае цена восстановления будет значительно выше доплаты за кузов в «живом» состоянии. Если вы сами не сварщик, конечно. У большей части машин в этих зонах присутствует поверхностная коррозия в той или иной степени запущенности и повреждены сварные швы, которые давно нуждаются в серьезном ремонте.
В надмоторной нише тоже все не благополучно. Её устройство не подразумевает качественного осушения, и тут постоянно влажно, отчего страдает и сам кузов, понемногу ржавея, и трапеция стеклоочистителей. А в случае сквозной коррозии вода попадет в салон.
Рамка лобового стекла тоже страдает от влаги. Сначала превращается в труху её нижняя часть, что почти не заметно. Но в запущенных случаях коррозия повреждает боковые и верхнюю части, чего не заметить уже невозможно. Что-то тут варить дорого и тоже сложно, хотя и не так, как чашки подвески и брызговики моторного отсека. К счастью, чашки задней подвески корродируют стабильно меньше.
Осмотр машины снизу – процедура обязательная. Днище часто сохраняется в неплохом состоянии даже на запущенных экземплярах, но задняя часть авто, точки крепления подрамников, ниша багажника – все это места с повышенной уязвимостью.
Еще снизу хорошо видно, что топливозаливная горловина корродирует очень быстро. Проблема скрыта в кожухе, под которым собирается грязь. И трубки просто сгнивают, заодно прихватывая с собой нишу горловины в крыле. А если коррозия сквозная, то в бак попадает грязь. Сеточка на бензонасосе сильно не помогает (кстати, отлично подходит деталь с Hyundai), бензонасос быстро «наедается» и попутно отправляет песок в топливную систему. Любым форсункам от этого будет нехорошо, а тут еще солидное число машин оснащено моторами GDI с непосредственным впрыском с дорогими и нежными форсунками. Да и ТНВД грязи будет совершенно не рад. Конечно, по пути к форсункам есть еще два фильтра, но их не всегда меняют вовремя. В общем, проверьте трубки, а заодно загляните в бак при первой же возможности: песочек там – обычное дело.
Машины с правым рулем гниют точно так же. Правда, они изначально находятся в лучшем состоянии и чаще всего ездят по сравнительно сухим и морозным регионам России, а не в Москве или Петербурге. Но откровенно гнилых "праворуких" автомобилей хватает, так что при покупке Legnum нужно быть столь же бдительным, как и при покупке европейского авто.
На фото: Mitsubishi Legnum '1996–2002
Несколько не радует цена и доступность оригинальных и неоригинальных кузовных элементов. Порой цены явно завышены, даже европейские премиум-производители не позволяют себе выставлять такие запретительные ценники. Впрочем, японский рынок б/у компонентов ситуацию спасает, и его хватит еще надолго, но самые ходовые компоненты (вроде крыльев и капотов с дверями) уже пытаются локализовать.
Салон
Салон машины возрастом более 15 лет редко может похвастаться отличным состоянием. Прилично выглядят только автомобили, обивки сидений и дверных карт которых велюровые, а их владельцы не скупились на регулярную химчистку. Кожа и простая ткань подобной износостойкостью не отличаются. Да и пластик тут не очень долговечный: со временем он выцветает, а на его поверхности выступает сеть мелких трещинок. В этом случае помогает покраска или пленка «под углеволокно», а панель иногда обтягивают кожей. Но есть на рынке и хорошо восстановленные экземпляры, в которых использовали запчасти из Японии, или с перешитыми и покрашенными салонами. Довольно большое число машин поддерживается фанатами в неплохом состоянии, да и в целом тут особенно «засадных» мест нет.
На фото: Интерьер Mitsubishi Galant Elegance '1996–2003
Бывает, на машинах с автоматической регулировкой выходят из строя панельки климат-контроля. Особенно часто ломаются дисплеи у «большого» сенсорного «климата». Маленький куда надежнее, и часто именно его ставят вместо поломавшегося «большого». Ручная регулировка еще надежнее, правда, у нее ржавеют тросики, но это не фатально.
Ржавеющие ручки привода замка багажника и лючка бензобака – это уже неприятно, да и их тросы тоже закисают. Конструкция у них типично японская: простая, но недолговечная. Зимой она требует смазки и не переносит избытка влаги в салоне. А с этим тут бывают проблемы.
Помимо очевидных источников – люка в крыше и негерметичности радиатора печки – подводит коррозия кузова, при которой вода может попадать в самые неожиданные места. Да и уплотнения дверей со временем вносят свою лепту, так что как минимум их верхнюю часть рекомендуется промазывать силиконом, а по возможности – реставрировать или менять новыми. А можно воспользоваться традиционным для старых авто методом: подбором с ВАЗов или вставкой внутрь трубочек.
Mitsubishi Galant 1990-2001
Подвеска и рулевое управление Общая информация Схема расположения компонентов передней подвески на моделях Mirage по 1992 г.г. вып. и моделях Diamante 1 — Шплинт 2 — Приводной вал 3 — Шайба 4 — Суппорт тормозного механизма 5 — Самоконтрящаяся гайка 6 — Палец шаровой опоры нижнего рычага подвески 7 — Шплинт 8 — .
Снятие и установка стоек и винтовых пружин передней подвески Детали установки стойки передней подвески на моделях Mirage 1 — Фиксатор крепления тормозного шланга 2 — Колесный датчик (модели с ABS) 3 — Болт крепления нижней опоры (2 шт) 4 — Самоконтрящаяся гайка 5 — Стоечная сборка N — Замените Модели Diamante и Galant по 1993 и.
Восстановительный ремонт стоечных сборок передней подвески Конструкция стойки Мак-Ферсона 1 — Стойка 2 — Пыльник амортизационного штока 3 — Винтовая пружина (сжата при помощи специального инструмента) 4 — Шайба верхнего седла пружины 5 — Сборка верхней опоры стойки 6 — Шайба верхней гайки 7 — Гайка крепления верхней опоры .
Проверка состояния верхних шаровых опор передней подвески (модели Galant 1994 - 1998 г.г. вып.) ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Опора вмонтирована в тело верхнего рычага подвески и в случае износа заменяется в сборе с последним (см. Раздел Снятие и установка верхних рычагов передней подвески (модели Galant 1994 - 1998 г.г. вып.)). .
Снятие и установка верхних рычагов передней подвески (модели Galant 1994 - 1998 г.г. вып.) Конструкция сборки верхнего рычага подвески (модели Galant 1994 ÷ 1998 г. вып.) 1 — Шаровая опора крепления верхнего рычага к поворотному кулаку 2 — Самоконтрящиеся гайки крепления верхних опор рычага 3 — Сборка верхнего рычага 4 — Осев.
Проверка состояния нижних шаровых опор передней подвески ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Опора вмонтирована в тело нижнего рычага подвески и в случае износа заменяется в сборе с последним (см. Раздел Снятие и установка нижних рычагов передней подвески). 2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки, - колеса .
Снятие и установка нижних рычагов передней подвески Детали установки нижних рычагов передней подвески на моделях Galant 1994 ÷ 1998 г.г. вып. * Звездочкой помечен крепеж, окончательное затягивание которого должно производиться после опускания автомобиля на землю 1 — Гайка крепления шаровой опоры реактивной секции нижнего рычага в поворотном .
Снятие и установка переднего стабилизатора поперечной устойчивости Модели Mirage Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что .
Снятие и установка поворотных кулаков и сборок ступиц с колесными подшипниками (передняя подвеска) Конструкция ступичной сборки переднего колеса моделей Mirage и Diamante 1 — Внутренний сальник 2 — Ступица 3 — Пылезащитный экран 4 — Стопорное кольцо 5 — Колесный подшипник 6 — Наружный сальник 7 — Поворотный кулак К.
Снятие и установка задних стоек Модели Diamante Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете .
Восстановительный ремонт стоечных сборок задней подвески Конструкция стоечной сборки задней подвески моделей Mirage и Galant с 1994 г. вып. 1 — Защитная крышка 2 — Самоконтрящаяся гайка 3 — Шайба 4 — Верхняя втулка А 5 — Верхнее седло пружины 6 — Накладка седла пружины 7 — Верхняя втулка В 8 — Металлическая втулка .
Снятие и установка верхних управляющих рычагов задней подвески Модели Galant по 1993 г. вып. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь .
Снятие и установка нижних управляющих рычагов задней подвески Модели Galant по 1993 г. вып. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь.
Снятие и установка продольных рычагов задней подвески Модели Galant по 1993 г. вып. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите соответствующее заднее колесо. 2. Снимите тормозной барабан/диск (см. Главу Тормозная система). 3. Снимите сбо.
Снятие и установка заднего стабилизатора поперечной устойчивости Модели Galant по 1993 г. вып. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 2. Подоприте домкратом балку заднего моста. 3. Отдайте самоконтрящиеся крепежные гайки и снимите опорные кронштейны .
Регулировка колесных подшипников Модели Mirage Замена колесных подшипников производится в сборе со ступицами! ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите соответствующее заднее колесо. 2. Снимите суппорт и диск тормозного механизма/тормозной бараба.
Снятие и установка ступичных сборок Конструкция ступичной сборки на моделях Galant с 1994 г. вып. 1 — Колесный датчик (модели с ABS) 2 — Тормозной суппорт 3 — Тормозной барабан 4 — Тормозной диск 5 — Болт опорного кронштейна 6 — Тормозные башмаки 7 — Задняя ступица 8 — Ротор колесного датчика (модели с ABS) Модел.
Снятие и установка рулевого колеса Модели Mirage по 1993 г. вып. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Приведите передние колеса автомобиля в прямолинейное положение. Отсоедините от батареи отрицательный провод. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде .
Снятие и установка подрулевого комбинированного переключателя Прежде чем приступать к выполнению каких-либо работ вблизи блока подушки безопасности, рулевой колонки или приборной панели, отключайте SRS во избежание получения травм при случайном ее срабатывании (см. Главу Бортовое электрооборудование). Электропроводку цепи SRS легко отличить п.
Снятие и установка переключателя управления функционированием стеклоочистителей На прочих моделях данный переключатель вмонтирован в сборку комбинированного подрулевого переключателя и обслуживанию в индивидуальном порядке на подлежит. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. При соответствующей комплектации автомобиля .
Снятие и установка цилиндра замка зажигания Прежде чем приступать к выполнению каких-либо работ вблизи блока подушки безопасности, рулевой колонки или приборной панели, отключайте SRS во избежание получения травм при случайном ее срабатывании (см. Главу Бортовое электрооборудование). Электропроводку цепи SRS легко отличить по желтому цвету и.
Снятие и установка выключателя зажигания Модели Mirage и Galant Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете .
Снятие и установка тяг рулевого привода Наконечники рулевых тяг Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете .
Замена защитных чехлов сборки рулевого механизма ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Ослабьте гайки крепления соответствующего колеса. Поддомкратьте передок автомобиля и установите его на подпорки. Снимите колеса. 2. Ослабьте колесные гайки. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите колеса. .
Снятие и установка рулевого механизма с ручным приводом Детали установки рулевого механизма с ручным приводом (модели Mirage) 1 — Болт крепления вала рулевой колонки к оси приводной шестерни реечной передачи 2 — Хомут 3 — Шплинт 4 — Шаровый палец наконечника рулевой тяги 5 — Монтажный хомут 6 — Монтажный хомут 7 — Картер .
Снятие и установка гидроусиленного рулевого механизма Детали установки гидроусиленного рулевого механизма на моделях Galant 1 — Стяжной болт крепления нижнего шарнира рулевой колонки к входному валу реечной передачи 2 — Шплинт 3 — Наконечник рулевой тяги 4 — Кронштейн 5 — Центральная балка 6 — Монтажный хомут 7 — Болт .
Снятие и установка рулевого насоса Детали установки рулевого насоса на моделях Mirage 1 — Приводной ремень 2 — Контактный разъем электропроводки датчика-выключателя давления 3 — Всасывающий шланг 4 — Напорная линия 5 — Уплотнительное кольцо 6 — Болт 7 — Болт 8 — Болт 9 — Насос 10 — Монтажная скоба 11 —.
Удаление воздуха из гидравлического тракта системы усиления руля Передний рулевой привод ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 2. Несколько раз вручную проверните шкив рулевого насоса. 3. Пять-шесть раз поверните рулевое колесо от упора до упора. 4. Отсоедин.
Снятие и установка колесных шпилек Ступицы оборудованных дисковыми тормозными механизмами колес Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите соответствующее колесо. 2. Снимите суппорт и колодки тормозного механизма (см. Главу Тормозная система). Подвяжите суппо.
Колеса и шины - общая информация Колеса всех описываемых в настоящем Руководстве моделей автомобилей оборудованы радиальными шинами метрического размера со стеклотканевым или стальным кордом. Установка на автомобиль шин другого типоразмера может повлиять на его управляемость и комфортность хода. Ни в коем случае не устанавливайте .
Углы установки колес Развал колес А — Цилиндр будет катиться по прямой В — Конус будет катиться по окружности с центром со стороны узкого конца С — Схема контакта колес с дорожным покрытием D — Положительный развал Е — Вертикальная плоскость Общая информация Углы установки колес определяют геометрию положения последних относител.
About Unify dolor sit amet, consectetur adipiscing elit. Maecenas eget nisl id libero tincidunt sodales.
Duis eleifend fermentum ante ut aliquam. Cras mi risus, dignissim sed adipiscing ut, placerat non arcu.
Схема подвески митсубиси галант 8
Mitsubishi Galant | Подвеска и рулевое управление | Митсубиси Галант
12.0 Подвеска и рулевое управление
Подвеска и рулевое управление Общая информация Схема расположения компонентов передней подвески на моделях Mirage по 1992 г.г. вып. и моделях Diamante 1 — Шплинт 2 — Приводной вал 3 — Шайба 4 — Суппорт тормозного механизма 5 — Самоконтрящаяся гайка 6 — Палец шаровой опоры нижнего рычага подвески 7 — Шплинт 8 — .
12.1 Спецификации
12.2 Снятие и установка стоек и винтовых пружин передней подвески
Снятие и установка стоек и винтовых пружин передней подвески Детали установки стойки передней подвески на моделях Mirage 1 — Фиксатор крепления тормозного шланга 2 — Колесный датчик (модели с ABS) 3 — Болт крепления нижней опоры (2 шт) 4 — Самоконтрящаяся гайка 5 — Стоечная сборка N — Замените Модели Diamante и Galant по 1993 и.
12.3 Восстановительный ремонт стоечных сборок передней подвески
Восстановительный ремонт стоечных сборок передней подвески Конструкция стойки Мак-Ферсона 1 — Стойка 2 — Пыльник амортизационного штока 3 — Винтовая пружина (сжата при помощи специального инструмента) 4 — Шайба верхнего седла пружины 5 — Сборка верхней опоры стойки 6 — Шайба верхней гайки 7 — Гайка крепления верхней опоры .12.4 Проверка состояния верхних шаровых опор передней подвески (модели Galant 1994 - 1998 г.г. вып.)
Проверка состояния верхних шаровых опор передней подвески (модели Galant 1994 - 1998 г.г. вып.) ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Опора вмонтирована в тело верхнего рычага подвески и в случае износа заменяется в сборе с последним (см. Раздел Снятие и установка верхних рычагов передней подвески (модели Galant 1994 - 1998 г.г. вып.)). .12.5 Снятие и установка верхних рычагов передней подвески (модели Galant 1994 - 1998 г.г. вып.)
Снятие и установка верхних рычагов передней подвески (модели Galant 1994 - 1998 г.г. вып.) Конструкция сборки верхнего рычага подвески (модели Galant 1994 ÷ 1998 г. вып.) 1 — Шаровая опора крепления верхнего рычага к поворотному кулаку 2 — Самоконтрящиеся гайки крепления верхних опор рычага 3 — Сборка верхнего рычага 4 — Осев.
12.6 Проверка состояния нижних шаровых опор передней подвески
12.7 Снятие и установка нижних рычагов передней подвески
Снятие и установка нижних рычагов передней подвески Детали установки нижних рычагов передней подвески на моделях Galant 1994 ÷ 1998 г.г. вып. * Звездочкой помечен крепеж, окончательное затягивание которого должно производиться после опускания автомобиля на землю 1 — Гайка крепления шаровой опоры реактивной секции нижнего рычага в поворотном .
12.8 Снятие и установка переднего стабилизатора поперечной устойчивости
Снятие и установка переднего стабилизатора поперечной устойчивости Модели Mirage Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что .12.9 Снятие и установка поворотных кулаков и сборок ступиц с колесными подшипниками (передняя подвеска)
Снятие и установка поворотных кулаков и сборок ступиц с колесными подшипниками (передняя подвеска) Конструкция ступичной сборки переднего колеса моделей Mirage и Diamante 1 — Внутренний сальник 2 — Ступица 3 — Пылезащитный экран 4 — Стопорное кольцо 5 — Колесный подшипник 6 — Наружный сальник 7 — Поворотный кулак К.12.10 Снятие и установка задних стоек
Снятие и установка задних стоек Модели Diamante Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете .12.11 Восстановительный ремонт стоечных сборок задней подвески
Восстановительный ремонт стоечных сборок задней подвески Конструкция стоечной сборки задней подвески моделей Mirage и Galant с 1994 г. вып. 1 — Защитная крышка 2 — Самоконтрящаяся гайка 3 — Шайба 4 — Верхняя втулка А 5 — Верхнее седло пружины 6 — Накладка седла пружины 7 — Верхняя втулка В 8 — Металлическая втулка .
12.12 Снятие и установка верхних управляющих рычагов задней подвески
Снятие и установка верхних управляющих рычагов задней подвески Модели Galant по 1993 г. вып. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь .12.13 Снятие и установка нижних управляющих рычагов задней подвески
Снятие и установка нижних управляющих рычагов задней подвески Модели Galant по 1993 г. вып. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь.12.14 Снятие и установка продольных рычагов задней подвески
12.15 Снятие и установка заднего стабилизатора поперечной устойчивости
Снятие и установка заднего стабилизатора поперечной устойчивости Модели Galant по 1993 г. вып. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. 2. Подоприте домкратом балку заднего моста. 3. Отдайте самоконтрящиеся крепежные гайки и снимите опорные кронштейны .12.16 Регулировка колесных подшипников
12.17 Снятие и установка ступичных сборок
Снятие и установка ступичных сборок Конструкция ступичной сборки на моделях Galant с 1994 г. вып. 1 — Колесный датчик (модели с ABS) 2 — Тормозной суппорт 3 — Тормозной барабан 4 — Тормозной диск 5 — Болт опорного кронштейна 6 — Тормозные башмаки 7 — Задняя ступица 8 — Ротор колесного датчика (модели с ABS) Модел.
12.18 Снятие и установка рулевого колеса
Снятие и установка рулевого колеса Модели Mirage по 1993 г. вып. Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Приведите передние колеса автомобиля в прямолинейное положение. Отсоедините от батареи отрицательный провод. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде .12.19 Снятие и установка подрулевого комбинированного переключателя
12.20 Снятие и установка переключателя управления функционированием стеклоочистителей
12.21 Снятие и установка цилиндра замка зажигания
12.22 Снятие и установка выключателя зажигания
12.23 Снятие и установка тяг рулевого привода
Снятие и установка тяг рулевого привода Наконечники рулевых тяг Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Отсоедините отрицательный провод от батареи. Если установленная на автомобиле стереосистема оборудована охранным кодом, прежде чем отсоединять батарею удостоверьтесь в том, что располагаете .12.24 Замена защитных чехлов сборки рулевого механизма
12.25 Снятие и установка рулевого механизма с ручным приводом
Снятие и установка рулевого механизма с ручным приводом Детали установки рулевого механизма с ручным приводом (модели Mirage) 1 — Болт крепления вала рулевой колонки к оси приводной шестерни реечной передачи 2 — Хомут 3 — Шплинт 4 — Шаровый палец наконечника рулевой тяги 5 — Монтажный хомут 6 — Монтажный хомут 7 — Картер .
12.26 Снятие и установка гидроусиленного рулевого механизма
Снятие и установка гидроусиленного рулевого механизма Детали установки гидроусиленного рулевого механизма на моделях Galant 1 — Стяжной болт крепления нижнего шарнира рулевой колонки к входному валу реечной передачи 2 — Шплинт 3 — Наконечник рулевой тяги 4 — Кронштейн 5 — Центральная балка 6 — Монтажный хомут 7 — Болт .
12.27 Снятие и установка рулевого насоса
Снятие и установка рулевого насоса Детали установки рулевого насоса на моделях Mirage 1 — Приводной ремень 2 — Контактный разъем электропроводки датчика-выключателя давления 3 — Всасывающий шланг 4 — Напорная линия 5 — Уплотнительное кольцо 6 — Болт 7 — Болт 8 — Болт 9 — Насос 10 — Монтажная скоба 11 —.
12.28 Удаление воздуха из гидравлического тракта системы усиления руля
12.29 Снятие и установка колесных шпилек
Снятие и установка колесных шпилек Ступицы оборудованных дисковыми тормозными механизмами колес Снятие ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите соответствующее колесо. 2. Снимите суппорт и колодки тормозного механизма (см. Главу Тормозная система). Подвяжите суппо.12.30 Колеса и шины - общая информация
Колеса и шины - общая информация Колеса всех описываемых в настоящем Руководстве моделей автомобилей оборудованы радиальными шинами метрического размера со стеклотканевым или стальным кордом. Установка на автомобиль шин другого типоразмера может повлиять на его управляемость и комфортность хода. Ни в коем случае не устанавливайте .12.31 Углы установки колес
Углы установки колес Развал колес А — Цилиндр будет катиться по прямой В — Конус будет катиться по окружности с центром со стороны узкого конца С — Схема контакта колес с дорожным покрытием D — Положительный развал Е — Вертикальная плоскость Общая информация Углы установки колес определяют геометрию положения последних относител.Снятие и установка ступичных сборок
12.17 Снятие и установка ступичных сборок / Mitsubishi Galant
Снятие и установка ступичных сборок
1 — Колесный датчик (модели с ABS)
2 — Тормозной суппорт
3 — Тормозной барабан
4 — Тормозной диск
5 — Болт опорного кронштейна
6 — Тормозные башмаки
7 — Задняя ступица
8 — Ротор колесного датчика (модели с ABS)
Порядок выполнения
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите соответствующее заднее колесо.
2. На моделях с дисковыми задними тормозными механизмами снимите суппорт и тормозной диск (см. Главу Тормозная система).
3. Снимите пылезащитную крышку и отдайте подшипниковую гайку, - не пользуйтесь для отдавания гайки пневматическим приводом.
4. Снимите наружный колесный подшипник.
5. Снимите тормозной барабан/ступичную сборку в сборе с внутренним подшипником и уплотнительным сальником.
6. Извлеките из ступичной сборки сальник и внутренний подшипник.
Порядок выполнения
1. Смажьте внутренний подшипник и установите его в ступичную сборку/тормозной барабан.
2. Установите новый сальник.
3. Наверните самоконтрящуюся гайку настолько, чтобы под ней оставалось 2-3 мм резьбы. Измерьте крутящий момент проворачивания гайки против часовой стрелки, - если результат измерения составляет менее 6 H•м, гайка подлежит замене.
4. Установите тормозной барабан/ступичную сборку на свое штатное место.
5. Смажьте наружный колесный подшипник и посадите его на шпиндель.
6. Затяните самоконтрящуюся гайку с требуемым усилием (150 ÷ 200 H•м).
7. При помощи циферблатного измерителя определите величину осевого люфта ступицы/барабана. Если результат измерения составляет более 0.002 мм, повторите процедуру затягивания гайки. Если перезатягивание гайки не приводит к желаемому результату, замените подшипники.
8. Установите защитную крышку и колесо.
9. Опустите автомобиль на землю.
Разборка колесных подшипников на данных моделях не представляется возможной. В случае необходимости производится замена ступичной сборки!
Порядок выполнения
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите соответствующее заднее колесо.
2. На моделях, оборудованных ABS, снимите колесный датчик.
3. Снимите суппорт и тормозной диск/тормозной барабан (см. Главу Тормозная система).
4. Снимите пылезащитную крышку и отдайте подшипниковую гайку, - не пользуйтесь для отдавания гайки пневматическим приводом.
5. Снимите ступичную сборку.
Порядок выполнения
1. Установите ступичную сборку на свое штатное место. Затяните с требуемым усилием (180 H•м) фланцевую гайку.
2. Установите пылезащитную крышку.
3. На моделях с ABS установите на место колесный датчик, - проследите, чтобы величина воздушного зазора не выходила за пределы допустимого диапазона (0.3 ÷ 0.9 мм).
4. Установите тормозной диск и суппорт/тормозной барабан.
5. Установите заднее колесо и опустите автомобиль на землю.
Порядок выполнения
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите задние колеса.
2. Снимите защитную крышку и отдайте ступичную гайку.
3. Снимите тормозной барабан (см. Главу Тормозная система). Наружный колесный подшипник должен выпасть из ступицы при снятии барабана, - постарайтесь не уронить его.
4. Снимите ступичную сборку.
5. Извлеките внутренний подшипник.
6. Проверьте состояние компонентов подшипников. В случае выявления царапин, задиров или следов перегрева на поверхностях обойм последние заменяются всем комплектом, - выбивание подлежащих замене обойм производится при помощи латунной выколотки.
Порядок выполнения
1. Перед установкой обоймы подшипников следует смазать специальной подшипниковой смазкой. Проследите за полнотой посадки обойм, - воспользуйтесь подходящей оправкой.
2. Тщательно набейте подшипники смазкой, остатками которой смажьте ступицу.
3. Установите внутренний подшипник, смажьте и посадите новый сальник, - воспользуйтесь специальной оправкой.
4. Установите тормозной барабан (см. Главу Тормозная система).
5. Смажьте и установите наружный подшипник, установите шайбу и наверните гайку.
6. Вращая барабан, затяните гайку с усилием 17 H•м, затем отпустите ее для снятия преднатяга и вновь затяните, - на этот раз с усилием 10 H•м.
7. Заблокируйте гайку и установите новый шплинт.
8. Установите колесо и опустите автомобиль на землю.
Порядок выполнения
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите задние колеса.
2. Выверните крепежный болт(ы) и снимите опорный кронштейн колесного датчика с кулака ступичной сборки.
Постарайтесь не допустить контакта чувствительного элемента датчика с зубцами ротора!
3. Снимите суппорт тормозного механизма и подвяжите его к элементам подвески (см. Главу Тормозная система).
4. Снимите тормозной диск (см. Главу Тормозная система).
5. Снимите защитную крышку, гайку и стопорную шайбу.
6. Снимите ступичную сборку.
Задняя ступица разборке не подлежит и в случае выхода подшипников из строя меняется в сборе.
7. В случае необходимости (модели с ABS) выверните два крепежных болта и снимите с подлежащей замене ступицы ротор колесного датчика.
Порядок выполнения
1. Установите на ступицу ротор колесного датчика. Затяните крепежные болты с требуемым усилием (11 H•м).
2. Установите ступичную сборку на свое штатное место.
3. Установите стопорную шайбу, наверните новую контргайку и затяните ее с требуемым усилием (200 ÷ 260 H•м). Зачеканьте гайку и установите защитную крышку.
4. Установите тормозной диск и суппорт тормозного механизма.
5. Установите колесный датчик и затяните болты его крепления с требуемым усилием (11 H•м).
6. Установите колесо и опустите автомобиль на землю. Прежде чем начинать движение, прокачайте педаль ножного тормоза.
Порядок выполнения
1. Конструкция ступичной сборки рассматриваемых моделей показана на иллюстрации.
2. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите соответствующее заднее колесо.
3. На моделях с ABS снимите колесный датчик.
4. Снимите тормозной барабан (см. Главу Тормозная система).
5. С задней стороны кулака выверните четыре болта крепления ступицы.
6. Снимите ступицу с кулака.
Ступица не подлежит разборке!
7. В случае необходимости (модели с ABS) снимите с подлежащей замене ступицы ротор колесного датчика, - воспользуйтесь специальной головкой типа МВ991248.
Порядок выполнения
1. Напрессуйте ротор колесного датчика на новую ступицу (модели с ABS).
2. Установите ступицу на кулак и затяните крепежные болты с требуемым усилием (74 ÷ 88 H•м).
3. Установите тормозной барабан (см. Главу Тормозная система).
4. На моделях с ABS установите колесный датчик.
5. Установите колесо и опустите автомобиль на землю.
Порядок выполнения
1. Конструкция ступичной сборки рассматриваемых моделей показана на иллюстрации.
2. Извлеките шплинт и отдайте ступичную гайку. Снимите шайбу.
3. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите соответствующее заднее колесо.
4. На моделях с ABS снимите колесный датчик.
5. Снимите суппорт и подвяжите его к элементам подвески (см. Главу Тормозная система).
6. Снимите тормозной диск (см. Главу Тормозная система).
7. Снимите верхние анкерные пружины фрикционных башмаков стояночного тормоза.
8. Снимите нижнюю стяжную пружину фрикционных башмаков.
9. Снимите направляющие пружины башмаков.
10. Отсоедините приводной трос от исполнительного рычага стояночного тормоза.
11. С задней стороны кулака ступичной сборки отдайте четыре болта крепления ступицы.
12. Снимите ступицу в сборе с колесными подшипниками.
Ступица разборке не подлежит!
13. В случае необходимости (модели с ABS) снимите с подлежащей замене ступицы ротор колесного датчика, - воспользуйтесь специальной головкой типа МВ991248.
Порядок выполнения
1. Напрессуйте ротор колесного датчика на новую ступицу (модели с ABS).
2. Установите ступицу на кулак и затяните крепежные болты с требуемым усилием (74 ÷ 88 H•м).
3. Установите фрикционного башмаки стояночного тормоза (см. Главу Тормозная система).
4. Установите на ступицу тормозной диск и временно закрепите его путем наворачивания пары колесных гаек.
5. Установите анкерную скобу тормозного механизма и вложите в нее тормозные колодки.
6. Установите суппорт тормозного механизма, затем снимите временно установленные колесные гайки.
7. На моделях с ABS установите колесный датчик.
8. Установите колесо и опустите автомобиль на землю.
Ступица на данных моделях восстановительному ремонту не подлежит и в случае выхода компонентов из строя должна быть заменена в сборе!
Порядок выполнения
1. Поддомкратьте автомобиль и установите его на подпорки. Снимите соответствующее заднее колесо.
2. Снимите суппорт тормозного механизма и тормозной диск (см. Главу Тормозная система). Подвяжите суппорт проволокой к элементам подвески.
3. На моделях с ABS выверните крепежный болт и снимите колесный датчик с продольного рычага подвески.
Постарайтесь не допустить контакта чувствительного элемента датчика с зубцами ротора!
4. Снимите защитную крышку, отдайте самоконтрящуюся ступичную гайку и снимите стопорную шайбу.
5. Снимите ступичную сборку со шпинделя оси колеса.
6. В случае необходимости отдайте крепежные болты и снимите со ступицы ротор колесного датчика (модели с ABS).
Порядок выполнения
1. Закрепите на ступице ротор колесного датчика (модели с ABS).
2. Установите ступицу на свое штатное место. Наверните новую самоконтрящуюся гайку (не забудьте подложить стопорную шайбу) и затяните ее с требуемым усилием (230 H•м), - проследите за правильностью совмещения посадочных меток.
3. При помощи динамометра и обмотанного вокруг головок болтов шнура измерьте усилие проворачивания ступичной сборки. Если результат измерения превышает значение 10 Н, повторите процедуру затягивания гайки. В случае необходимости замените ступицу.
4. При помощи циферблатного измерителя определите величину осевого люфта ступичной сборки, - максимальное допустимое значение составляет 0.05 мм.
5. Установите тормозной диск и суппорт тормозного механизма.
6. На моделях с ABS установите на место колесный датчик, - проследите за правильностью прокладки его электропроводки.
7. При помощи немагнитного щупа лезвийного типа измерьте величину воздушного зазора между чувствительным элементом датчика и зубьями сигнального ротора. Требуемое значение составляет 0.2 ÷ 0.7 мм. затяните гайку опорного кронштейна датчика и еще раз проверьте воздушный зазор в разных точках ротора. В случае необходимости замените ротор.
8. Прокачайте тормозной контур и установите на место заднее колесо.
Читайте также: