Ремонт задней подвески альфа ромео 166
Продолжение ремонта задней подвески и прочая мелочевка.
Полиуретан… Как много споров в интернете. Люди делятся на несколько категорий, некоторые выступают ЗА, некоторые ПРОТИВ. Теперь и я могу сделать некоторые выводы, но начнем по порядку.
Итак, приобрел я полиуретан по вполне адекватной цене непосредственно у производителя, об этом писал совсем недавно . В качестве маленьких сайлентблоков с ШС устанавливаемых в ступицы я выбрал КОРТЕКО.
Резинки на Польских сайлентах, которые я устанавливал пол года назад просто развалились
Справа они были немного хуже, чем слева, но оба ШС уже были без смазки и в ржавчине.
При демонтаже старых сайлентблоков из рычагов проблем не возникло, они с легкостью вывалились, резина передних сайлентов была надорвана.
Полиуретан в рычагах выглядит спортивно красиво))))
Далее пришло время менять лямбду. По ходу, после попадания антифриза в выхлопную она померла.
При предыдущей замене лямбды 2 года назад
криворукие мастера испортили резьбу, пришло время это исправлять. Берем метчики и прогоняем резьбу
Ну а далее новая лямбда вкручивается легко.
Далее обнаружил место, откуда подтекает масло. Мои кривые руки плохо намазали герметиком поддон ((((
Ну а далее замена сайлентблоков в тягах, регулирующих схождение. Я уже писал о том, что эти сайлентблоки подходят от Хонды. У некоторых не получилось с первого раза заменить эти сайленты, мне писали, что они не подходят по габаритам, однако у меня проблем не возникло. Результат ниже на фото
Все встало без каких либо проблем с первого раза. Вот информация по моим сайлентблокам
Ну что же, осталось заехать и отрегулировать схождение, а то вчера не успел.
Ну и небольшое резюме по поводу полиуретановых сайлентблоков. Подвеска упругая, поведение машины предсказуемое но это ТРАМВАЙ! Она реально не рулится в поворотах. Я немного разочарован но делать нечего, проведу не большой тест-драйв и буду думать, что делать дальше. Может все притрется. сайлентблоки станут мягче и т.д., но мне пока не нравится. Помимо этого появилась хоть и не большая, но вибрация на кузов, передаваемая от дороги. Попробую немного изменить давление в шинах.
Всем УДАЧИ, продолжение следует.
ДОПОЛНЕНО.
Съездил на развал, все отрегулировал, рулиться стала лучше, но все равно не то(((((.
Alfa Romeo 166: любить нельзя ненавидеть
Все как обычно: как только речь заходит об Alfa Romeo, даже подержанной, обычные "земные" категории типа надежности, стоимости запчастей, регулярности и сложности ремонта сами собой исчезают из списка основных тем для разговора. Зато все почему-то вспоминают о красоте, страсти, любви… Что же, нельзя не согласиться: даже несмотря на то, что Alfa Romeo 166 не относится к произведениям искусства, чувства она всколыхнуть может. Вопрос лишь в том, какие - любовь или ненависть?
 |
Обычно при покупке подержанного автомобиля потребителей волнует три вещи: цена, состояние и надежность модели в целом. А вот покупателей Alfa Romeo 166 волнует только одно: насколько ухожена их красавица, была ли она любима предыдущим владельцем, что сделано в плане ремонта? Почему? Да потому что насчет надежности 166-й они уже давно не строят иллюзий, а цена не имеет решающего значения - выгоднее переплатить, но взять ухоженную, чем дешевую, но "растерзанную".
 |
Наверное, это и есть то, что обычно называют харизмой. Потому что трезвомыслящий человек отмечает в интерьере 166-й лишь посредственное качество сборки, жесткий и дребезжащий пластик, а также своеобразную эргономику. Но при этом вынужден отметить, что машина все равно чем-то "берет": хочется посидеть, полюбоваться, потрогать, завести, "погазовать"…
 |
В плане практичности хвастать особо нечем: багажник имеет приличный объем, однако в длину он больше, чем в глубину, да и проем сильно заужен выступающими фонарями. Опять же трансформаций практически никаких - в спинке заднего сиденья предусмотрен лишь лючок для длинномеров.
 |
Гамма двигателей у 166-й весьма обширна: есть и дизели, и V6, и "психованные" Turbo. С точки зрения надежности лучше всего "шестерки" - моторы с большим ресурсом и практически без "детских болезней". Следом за ними идет 2,4-литровый турбодизель - раньше его поругивали, видимо, из-за отсутствия толкового сервиса, но сейчас с этим вопросом стало немного проще. Турбированная "двушка" круче с точки зрения эмоций, однако надежностью не блещет, да и ресурс ее наверняка был исчерпан еще до введения новой "таможни". Ну и обычная "двушка" тоже ресурсом не радует.
 |
Управляемость - это еще один повод влюбиться в 166-ю, еще один повод задуматься о ее покупке, если вы цените "тонкую" управляемость и готовы ради этого часто тратиться на содержание передней подвески в идеальном состоянии. Если нет - тогда просто поставьте знак препинания в заголовке в правильном месте - и забудьте об этом автомобиле…
Павел КОЗЛОВСКИЙ
ABW.BY
Кто против?
Как долго еще мы будем восхищаться дизайном итальянских автомобилей? Хотелось бы верить, что эра чувственных и взбалмошных, грациозных и аристократичных, непонятных и чудаковатых моделей не закончится никогда. И хоть я не склонен в отличие от большинства белорусов драматизировать ситуацию с "ломучестью" "итальянок", надежность никогда не была их козырем. А ведь во вторых руках этот параметр обретает особую значимость…
 |
Если оформление первых 166-х, появившихся в 1998 году, даже поклонники марки называют унылым, то рестайлинговая передняя оптика (после 2003 года) фирменному девизу cuore sportivo (спортивный дух) соответствует в большей степени. Но и она после нескольких сезонов заметно "мутнеет" в наших условиях - банальная полировка способна вернуть прежнюю "чистоту взгляда". А вот змею, пожирающую сарацина, придется менять раз в 2-3 года - уж очень эмблемы выцветают. Кстати, даже самые первые экземпляры бизнес-седана могут похвастать стойкими к коррозии кузовами. А вот что не выдерживает наших соляных рассолов, так это контакты электроразъемов в передней оптике и "противотуманках", а также датчики положения кузова. Еще одна характерная "болячка" 166-х - радиатор печки, не выдерживающий и трех лет эксплуатации. Есть мнение, что во всем виноват один из главных поставщиков на конвейер итальянского автопроизводителя Magneti Marelli, а сам Fiat не счел нужным признавать недостаток.
 |
На 166-е ставилось несколько бензиновых двигателей: три V6 объемом 2,5, 3 и 3,2 л, а также два 2-литровых агрегата. Оптимальными для Alfa Romeo 166 по праву считают V-образные моторы, которые практически не имеют характерных "болячек". Исключение - боязнь перегрева даже при незначительных неполадках в системе охлаждения: во-первых, следить за радиатором, во-вторых, проверять состояние насоса, который стоит недорого (около $130-150), однако его замена предполагает снятие ремня ГРМ. Выводы сделайте сами. Также вместе с ремнем лучше производить замену прокладок клапанных крышек. Двухлитрового агрегата, обозначаемого TS (Twin Spark - две свечи на цилиндр), лучше вовсе избегать. Он откровенно слаб для 166-й, аналогичен таковому на 155-й и 156-й моделях со всеми проблемами, основная из которых - низкий ресурс (на уровне 200-250 тыс. км). Второй турбированный "двухлитровик" с индексом TB - вещь редкая и капризная, доставшаяся 166-й еще от 164-й и GTV. Обязательно проверять состояние нагнетателя, а также лучше знать, с каким звуком должен работать этот мотор, ибо здесь не применяются гидрокомпенсаторы. Дизельный 2.4 JTD, который поначалу располагал 136 л.с., а к концу производства модели выдавал все 185 л.с., как ни странно, отлично подходит тяжелому седану: во-первых, у него самый большой крутящий момент, во-вторых, расход топлива не такой обескураживающий, как у V6. Да и проблем с ним, по сути, немного - ремонтировать и обслуживать его уже научились.
 |
Подвески у 166-й полностью независимые, со стабилизаторами. Передняя - двухрычажная, очень схожая с аналогичным узлом 156-й, а задняя - многорычажная (четыре рычага на каждую сторону). Ресурс передней - 40-60 тыс. км, а вот задняя "многорычажка" способна пробежать около 100 тысяч. Повышает стоимость обслуживания то, что сайлент-блоки всех рычагов и "шаровые" поставляются в сборе.
Чаще у нас встречаются версии с МКП: с 4-цилиндровыми моторами - 5-ступенчатая, с V6 - 6-ступенчатая. Экземпляры с "автоматом" Sporttronic попадаются нечасто, а дизельные машины с 6-ступенчатой AW50-5ECT-i - еще реже. Однако как раз к коробкам передач у специалистов замечаний нет: при грамотном обслуживании правильными маслами служат не меньше двигателей.
 |
Мнение владельца Alfa Romeo 166 2.4 JTD, 2003 г.в., заявленный пробег 245 тыс. км:
"Я готов убить итальянцев только за то, что они влюбили меня в Alfa Romeo, но отказываются делать по-настоящему надежные машины. При этом сказать, что Alfa страшно "ломучая", я не могу - просто некоторые вещи поражают, как будто люди делают работу после пары бокалов вина. К примеру, оригинальный радиатор печки приходится менять раз в 50 тысяч километров: тот, что поставили еще на конвейере, выпущен аж в 1996 году - посмотрели, когда снимали. Сразу после покупки были заменены замки задних дверей и блок водительских стеклоподъемников - еще не встречал 166-х без этих "болячек". Задняя подвеска почти вечная, а переднюю обслуживать дороговато: из последнего - рычаги TRW c работой под 450 долларов потянули. Но я готов обслуживать эту чертовку. У Alfa Romeo в нашей стране сложился имидж дешевого автомобиля: что творится с машинами, которых не понимают, мучают колхозными запчастями, доезжают - представить страшно. Если сомневаетесь, что потянете Alfa Romeo, не покупайте. Каждый день вижу "памятники" на дороге людям, которые не понимают эти машины."
Что сказать в заключение? Alfa Romeo 166 - капризная плутовка, обуздать которую способен лишь человек терпеливый, понимающий, чего хочет эта птичка, и способный иногда раскошеливаться на ее фокусы.
Алексей ХВОЩИНСКИЙ
ABW.BY
Надежность
"Капризный" двухлитровый мотор. Мелкие неисправности электрооборудования. Малый ресурс радиатора печки.
Плюсы
Неординарный дизайн. Отличная управляемость.
Наше мнение
И снова - любить нельзя ненавидеть. От того, в каком месте вы готовы поставить запятую, будет зависеть рекомендация. Если это любовь - вы сами знаете, что делать: найти единомышленников, хорошего механика и выбрать "свою" 166-ю, чтобы наслаждаться этой пусть и капризной, но зато очень красивой и харизматичной машиной. Ну а если ненавидеть… Вы вполне можете делать это и на расстоянии - для этого вовсе не обязательно покупать 166-ю и "кормить" ее потом китайскими запчастями. Выражаем благодарность автохаусу "Мегаполис" за помощь в организации съемок
Alfa Romeo 166: Зажигательная легенда
Последняя из больших моделей Alfa Romeo – 166-я. После прекращения ее выпуска преемник так и не появился. Стоит ли связываться с подержанной легендой «горячей» марки?
Последняя из больших моделей Alfa Romeo – 166-я. После прекращения ее выпуска преемник так и не появился. Стоит ли связываться с подержанной легендой «горячей» марки?
Со 166-й связано много любопытных фактов. Например, ее преемник существует только в виде дизайнерских наработок. Финансовые проблемы компании, а также отсутствие подходящей платформы препятствовали его появлению. Задержали презентацию и 166-й – она была создана раньше, чем 156-я, но появилась позже. Причина в предшественниках – 164-я еще неплохо продавалась по сравнению со 155-й, и руководство компании решило сначала сменить неходовую модель. Такой шаг оказался успешным – 156-я в 1998 году получила титул «Автомобиль года». А вот продажи 166-й так и не оправдали ожиданий…
Alfa Romeo 166 1998–2007 г. в. от $11 000 до $15 500
Ошибка мастера
Мы не зря упомянули о 156-й модели – в дизайне этих двух автомобилей (автор – известный итальянский дизайнер Вальтер де Сильва) много общего. При этом решение передка дорестайлинговых 166-х (на фото) многие называют невыразительным – главным образом из-за короткой передней оптики, придающей автомобилю унылый вид. В 2003 году после «косметической операции» передок стал подтянутым и агрессивным, что соответствовало девизу Alfa Romeo – cuore sportivo (спортивный дух).
Официально флагман итальянской марки у нас не продавался – все экземпляры завезены «серым» путем. Как правило, у нас встречаются дорестайлинговые версии модели.
К коррозионной стойкости 166-й замечаний нет, но из-за наших «соленых» зимних дорог окисляются контакты электроразъемов в передней оптике и «противотуманках». Каких-либо других претензий к электрооборудованию нет.
Оформление салона органично отражает спортивный дух модели и одновременно подчеркивает ее солидный статус. Материалы отделки качественные и даже на старых машинах не теряют привлекательности и не становятся причиной возникновения посторонних звуков. Кстати, к отделке причастен известный производитель аксессуаров для тюнинга – MOMO, о чем свидетельствует соответствующая эмблема на подголовниках. К обзорности и шумоизоляции замечаний нет, а к эргономике есть – педальный узел скомпонован очень плотно, но это присуще многим моделям Alfa Romeo.
Оснащение соответствует высокому классу 166-й. Кроме стандартных для многих авто опций, часто встречаются кожаная отделка, круиз- и климат-контроль, подогрев сидений, электропривод передних сидений с памятью, встроенный телефон и фирменная аудиосистема. Кстати, при первом знакомстве она может неприятно удивить своим кассетным проигрывателем… Хотя на многих версиях в багажнике установлен CD-чейнджер. Необычен и встроенный телефон – он не имеет привычной трубки, номер набирается на сенсорном дисплее многофункционального бортового компьютера, а разговор ведется через громкоговорящую связь.
Спортивный дух модели подчеркнут развернутой консолью, окрашенной под алюминий, высоким тоннелем кузова, 3-спицевым рулем и круглыми соплами обдува.
Кнопка открытия замка крышки багажника расположена внутри бардачка.
Больше – лучше!
Чаще всего у нас встречаются бензиновые 166-е. Самый распространенный агрегат – V6 2,5 л, менее – 2,0-литровый Twin Spark и 3,0-литровый двигатель. Найти машину с другим мотором сложно.
Все двигатели легко «крутятся» до высоких оборотов, обеспечивая тяжелому автомобилю неплохую динамику. Например, 2,5-литровый агрегат с «механикой» разгоняет его до «сотни» за 8,4 с. Вместе с тем, из-за динамичной эксплуатации автомобиля многие моторы изношены и уже «подъедают» масло – до 1 л на 1 тыс. км. Сделать капремонт сложно – например, агрегаты 2,5 и 3,0 л приходится «гильзовать».
Самый проблемный и дорогостоящий в обслуживании двигатель – 2,0 л. Часто его приходилось ремонтировать из-за обрыва ремня ГРМ. Специалисты советуют контролировать состояние этой детали уже спустя 40 тыс. км. К 40 тыс. приходят в негодность и пластиковые ролики ГРМ, а при каждой второй замене ремня (120 тыс. км) рекомендуется менять и зубчатый шкив коленвала. 2,0-литровый двигатель оснащен балансирными валами, ремень которых нужно менять каждые 60 тыс. км. К 100 тыс. км изнашивается регулятор фаз газораспределения, напоминая о себе характерным стуком. Оригинальная деталь стоит около 300 евро, поэтому некоторые просто отключают неисправный регулятор. А еще этот силовой агрегат оснащен фирменной системой зажигания Twin Spark с двумя свечами на цилиндр. Они с платиновыми наконечниками электродов стоят порядка 250 грн. за штуку, а меняются сразу восемь!
Моторы 2,5 и 3,0 л надежнее, хотя и у них есть слабые места. В них применяется электронно управляемая дроссельная заслонка, и со временем возможны сбои в работе потенциометра педали газа.
Для динамичной езды 2,0-литровый Twin Spark приходится постоянно «крутить», поэтому он отличается меньшим моторесурсом.
Проблем нет
Чаще у нас встречаются версии с МКП: с 4-цилиндровыми моторами – 5-ступенчатая, а с V6 – 6-ступенчатая. Экземпляры с «автоматом» Sporttronic попадаются реже, хотя АКП неплохая – оснащена программой адаптивного управления, «подстраивающейся» под стиль езды водителя и в зависимости от этого изменяющей моменты переключения. Имеется также режим ручного выбора передач.
Специалисты положительно отзываются об обоих типах КП. Нужно лишь не забывать менять масло в «механике» каждые 90 тыс. км, а в «автомате» – 60 тыс. км.
Гидропривод сцепления может побеспокоить только после 100 тыс. км, когда потеряет герметичность рабочий цилиндр сцепления. Он неразборный, из пластика, и для него ремкомплект не предусмотрен (запчасть – 2530 грн.).
Грузовой отсек объемом 490 л средний по сравнению с конкурентами – 460 л у BMW 5 Series и 550 л у Audi A6. Как и у многих «бизнесменов», задние сиденья нетрансформируемые, а для «длинномеров» есть только лючок в спинке.
Поработали дизайнеры и над оформлением моторного отсека – все свободное пространство закрыто пластиком, напоказ выставлен лишь силовой агрегат – мол, смотрите и любуйтесь!
Образу соответствует
Ходовая 166-й соответствует cuore sportivo – автомобиль отлично «держит» дорогу. Рулевое информативное: от упора до упора – чуть более двух оборотов. Тормоза эффективные, но к управлению замедлением нужно привыкать – привод очень чувствительный.
Подвески полностью независимые, со стабилизаторами. Передняя, двухрычажная, очень схожа с аналогичным узлом 156-й, а задняя – многорычажная (четыре рычага на каждую сторону). Ресурс передней – 40–60 тыс. км, а вот задняя «многорычажка» способна пробежать около 100 тыс. км. Повышает стоимость обслуживания то, что сайлент-блоки всех рычагов и «шаровые» поставляются в сборе. Например, оригинальный верхний рычаг передка стоит 1155 грн., рычаги задней подвески – от 440 до 5,5 тыс. грн. Хотя есть возможность сэкономить, установив отдельно неоригинальные сайлент-блоки.
Рулевое машин с пробегом более 150 тыс. км может потерять герметичность, но данный узел ремонтопригодный. Наконечники и тяги могут выходить 100 и 80 тыс. км соответственно. При больших пробегах (150 тыс. км) отмечены проблемы с приводом «ручника» – трос закисает в оплетке и подклинивает, что ведет к ускоренному износу задних колодок.
Будьте внимательны!
Эту модели мы посоветуем тем, кто хочет стать владельцем нерядового автомобиля и при этом предпочитает активный стиль езды. 166-я соответствует этим критериям. Ее необычная и агрессивная внешность до сих пор заставляет оборачиваться всех любителей автомобилей. Комфорт и хорошее оснащение создают настроение и добавляют уверенности в себе, а отточенные ходовые качества дарят радость от управления.
Но будьте внимательны! По причине дорогостоящего обслуживания и активного темперамента модели многие 166-е находятся в изношенном состоянии или восстановлены после ДТП. Поэтому перед покупкой рекомендуется обязательно провести квалифицированную диагностику всего автомобиля.
Alfa Romeo 166
87–98 Выпускалась Alfa Romeo 164.
08.98 Представлен наследник – модель Alfa Romeo 166.
04.03 Рестайлинг модели. Линейка силовых агрегатов обновилась – появились самый мощный бензиновый мотор V6 3,2 л (240 л. с.) и турбодизели с системой Сommon Rail 2,4 л Turbo – 175 и 185 л. с.
Водители об Alfa Romeo 166
| Вячеслав Эксплуатирует авто 5 лет, пробег 190 тыс. км |
После езды на VW Passat захотелось чего-то оригинального, вот и купил 166-ю. Первые годы были проблемы с наличием запчастей, но сейчас все уже можно найти в Украине. За время эксплуатации дважды перебирал подвеску – когда купил машину (на 110 тыс. км пробега) и спустя 80 тыс. км – в Ивано-Франковске дороги «убитые». Менял все – рычаги, пружины (они просели), амортизаторы. Вышел из строя и термостат. Больше проблем с машиной не было. Разве только вместо обычных ламп поставил ксеноновые – «родные» фары заматовались и стали плохо светить. Автомобиль очень нравится – динамичный, отлично рулится и «держит» дорогу. Сейчас я просто заболел Alfa Romeo, причем именно 166-й…
| Юрий Эксплуатирует авто 2 года, пробег 230 тыс. км |
Изначально настраивался на 156-ю. Но после их просмотра понял, что в ценовом диапазоне до $10 тыс. «живых» вариантов нет. Правда, как потом оказалось, и 166-х тоже… После покупки решил привести автомобиль в полностью исправное техсостояние. Перебрал переднюю и заднюю подвески, заменил трос сцепления, амортизаторы, рулевую рейку, тормозные диски. Сказать, что это недешево – ничего не сказать! На своем опыте убедился: чинить нужно только в специализированном сервисе – всевозможные автосервисы широкого спектра действия и еще всякие Кулибины могут наломать таких дров, что потом экономия обернется серьезными капиталовложениями. Скажу и о приятном. Ездить на 166-х – одно удовольствие. Машина очень динамична, что, кстати, подчеркивается ее внешностью. Если нравится «Альфа» – покупайте, но только не на последние деньги!
Подвеска Alfa Romeo 166 (Альфа Ромео 166)
Типы и конструктивные особенности подвески автомобилей Альфа Ромео 166. Передняя и задняя подвеска Alfa Romeo 166.
Выберете ниже модель и модификацию:
| Модификация | Тип кузова | Передняя подвеска | Задняя подвеска |
| Alfa Romeo 166 I / 2.0 MT (150 л.с.) (2000) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I / 2.0 MT (155 л.с.) (1998) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I / 2.0 MT (205 л.с.) (1998) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I / 2.4d MT (136 л.с.) (1998) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I / 2.4d MT (140 л.с.) (2000) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I / 2.4d MT (150 л.с.) (2002) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I / 2.5 AT (190 л.с.) (1998) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I / 2.5 MT (188 л.с.) (2000) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I / 2.5 MT (190 л.с.) (1998) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I / 3.0 AT (220 л.с.) (2000) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I / 3.0 AT (226 л.с.) (1998) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I / 3.0 MT (220 л.с.) (2000) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I / 3.0 MT (226 л.с.) (1998) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I Рестайлинг / 2.4d AT (175 л.с.) (2003) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I Рестайлинг / 2.4d AT (180 л.с.) (2006) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I Рестайлинг / 2.4d AT (185 л.с.) (2005) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I Рестайлинг / 2.4d MT (175 л.с.) (2003) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I Рестайлинг / 2.4d MT (180 л.с.) (2006) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I Рестайлинг / 2.4d MT (185 л.с.) (2005) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I Рестайлинг / 3.2 AT (240 л.с.) (2003) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I Рестайлинг / 3.2 MT (240 л.с.) (2003) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
Отзывы владельцев:
Skoda Karoq
На покупку Skoda Karoq настроился давно. Еще полтора года назад ездил на этом автомобиле в Германии.
Kia Seltos
Привет народ! Спешу рассказать о своем новом Kia Seltos, который забрал из салона 10 дней назад. Сро.
Toyota Sequoia
Привет! Если вы задумывались о покупке Toyota Sequoia, но ничего толком не знаете про эту машину, по.
Toyota RAV4
Приветствую! Хочу поделиться впечатлениями о новом Toyota RAV4 2019 образца 2019 года. До этого отка.
Ремонт задней подвески в 166. Полиуритан!
Прыветаннне!) Есть два насущных вопроса.
Можно ли устранить домик в задн ей подвеске только заменой подшипников в тягах развала?
Далеко ли вы от Новополоцка?
Доброго дня суток. Хелп. помогите пожалуйста с такой проблемойкупил альфу166 1999г.в.2.0газ бенз было все ок работала без проблем но сегодня немногопокатавшиль случилась беда загорелся на приборке значок форсунки и альфа сошла сума на педаль газа не реагирует наберает и збрасует обороты хаотично зделали на трех сто диагно тику и нечево незделали. Живу сщас в киеве помогите чем сожите.спс. 0987978707 или [email protected]
Если в качающий рычаг и в цапфу ставить не полеуретан, а обычные сайленты, то какие лучше брать?
Добрый день Александр, скиньте номер салента на цапфе
Александр подскажите где можно заказать такие саленблоки. и как связаться??
тут у меня в блоге есть артикул
www.drive2.ru/l/9644869/
Заменил двигатель потом хотели завести двигаль ностартер не крутил а бензанасос работал патом 2-3 раз стартер пакрутил а насос замолчал что может не так а вод когда перед критением стартера под трупки воздуха пошел дым потом заработал стартер а бензонасос нет
возможно чтото коротило. смотрите проводку и предохранители
у вас какие нибудь контактные данные есть дайте пажалуста ище какиенебуд трудности будет хателбы узнать увас
можно писать сюда в лк
vk.com/id57822742
Здраствуйте я из Казахстана уменя альфа ромеу 166 2.0литр бинза насос бензин не качаеть
контакт сгнил в фишке которая к реле идет
это кнопка ВКЛЮЧЕНИЯ топливного насоса
под водительским сидения есть кнопка че за кнопка
извините 3 пункт не понял
Бодрого!
Значит вариантов не много.
1. сгорел насос - проверяйте его на прямую 12 вольт
2. красное реле не работает или плохой контакт . окислился. Стоит в районе салонного фильтра, под пластиком у голобового стекла.
3. отгнил контакт , нога, провод - идущий к фишке красного реле.
Саша, сного здрасьте, а можешь написать список всех с.блоков и всего что нежно для ремонта задней подвески, чтобы такие не грамотные товарищи могли слегкостью позвонить в магазин и заказать. За ранние как всегда огромное спасибо)!
Alfa Garage огромное спасибо
1. саленты заднего подрамника 4 шт
2. саленты S-образных рычагов - 4 шт
3. саленты развальных тяг - 4 шт
4. саленты аммо - 2 шт
5. саленты в бумеранги - 2 шт
6. саленты в нижние качающие рычаги - 4 шт
7. втулки стаба - 2 шт
8. саленты в цапфу - 2 шт
Александр, подскажи пожалуйста, сколько стоило данное удовольствие? Сколько именно полиуретан стоил?
у полный ценник не скажу. цены от 14 до 35 долл за штуку.
в задний подрамник по 35 долл
в аммо по 14 долл
в S-образные по 7 долл
в большие качающие по 20 долл
бумеранг уже собраный + новая шаровая 50 долл
итд
если интересно могу точную цену узнать
zdrastvuj Oleksandr, po ciom poliuretan na 166, I jestj li vozmoznostj v Litvu dostavitj ?
вот человек который продает полиуритан. пишите ему. Отправит почтой
vk.com/id33503646
да. жаль у нас в гомеле нет таких спецов! поэтому и брать боязно!
хочешь сделать хорошо, сделай это сам! Немного знаний и вперед.
Клуб есть, а СТО хороших мало) Есть честные и грамотные мастера, но 166-я машина редкая, матчасть знать все равно надо. Это сейчас я свою Ауди 80 могу куда угодно загнать и то в большинстве сервисов надо на чеку быть. А про альфу вообще молчу)
в Гомеле ж есть клуб Альфисты
Не ну у нас в Одессе этим вообще никто не будет заниматься,а как хочется именно 166.
Спасибо за ответ.
с полиуриатном проблемм нету. модно и выстать почтой
Ооого. Ну значит встреча не минуема,приезжайте,встретимся посидим так сказать мини встреча с подписчиками)))Вопрос не в ремонте,а где это всё брать?!
бери 166. много можно сделать самому. Я часто в Одессе бываю) Родственники в пос. Котовского живут)
Добрый вечер. Хочу приобрести альфу 156 . Может подскажете бензин или дизель?
если бензино то 2.5 буссо - но можно остаться без трусов по расходу топлива и грм сервису. Кушает бенз с аппетитом. Лучше 1.9 или в идеале 2.4 дизло. Валит, отлично. Кушает очень мало.
Спасибо за инфу. перед заказом свяжусь с вами,подскажете как связаться с продавцом!и последний вопрос - можно ли этот полиуретан ставить на переднюю подвеску,многие критикуют и не советуют!?
Может по деньгам сориентируете,или всё через вас заказывать надо.И стоимость работы плиз.
стоимость полиуриатана там разная, зависит все от размера салента. от 7 до 14 до 30 долл за штуку. Например зад в 166 - вся работа 180 бр
Добрый вечер!Олександр,скажите пожалуйста, какого производителя берёте полиуретан,на какой конторе в Минске его заказываете и сколько будет стоить комплект всех сайлентов на зад.подвеску 166.Сколько данная работа стоит у вас.
Фирма производитель какая? Все задают вопрос а ответа на него так и не поступает. Или это секретная информация?
в минске заказываю у Стаса. Он с Польши таскает.
ребята а дайте номер вайбера или мыло очень прошу алфа 166 реставрирую
если можно какие плавающие ходовые маркировка надоело менять
плавающие в большие рычаги или в цапфу?
Почему смазывать медной смазкой . А другой можно или .
@Alfa Garage приветствую! А можно скинуть артикул тубы медной смазки? Заранее блогадарен
конкретно для полиуритана только медная. Пробовали другие - скрипеть начинает через некоторое вреям
Подскажите - как лучше выпресовать салйентблок в задней цапфе? И как подобрать сайлент в заднюю стойку? Может есть каталожный номер?
Салент про заднюю цапфу - будет видео буквально на днях. При чем с каталожным номером по лимфердер. Так же и про салент в стойку. Ждем видос)
Как всегда 5 БАЛЛОВ, Сань, ничего что я на ТЫ, а для моей MAREA полиуритан часом не бывает, а то у нас голяк, а колхозить не хотелось бы, спасибо.
полиуретан сделают на все. нужны только размеры.
Александр добра вам,чирканите в личку сколько обойдётся замена всего зада в точности как вы показали в видео,по такой динамике и вместе с работой, на что расчитывать на будущее, и можно ли будет договориться что бы вы это и выполнили,предварительно заказав полеуритан. ? [email protected]
бонджорно Ооолександр). уже несколько раз посмтрел все видосы. остались только с ограниченным доступом. есть ли возможность как нибудь немного их отбезграничить?)). заранее спасибо
Хооорошего по немногу))
да, верно. висит 12 видео с ограничением. Они залиты и ждут своей очереди. Ограничение на один видос снимается раз в два дня! Чтоб не все сразу) Немного терпения.
Бодрого дня! Спасибо за очередное видео, как всегда ни какой мути, только полезное. По началу подумал, что Антонио обиделся на мои коменты, по этому перестал светится в видосах. Но когда сказали, что его мама отпросила, стало ясно, что просто - филонит. Учись Антонио, пока есть возможность возле профи потереться. И как всегда маленькая просьба, ссылку где берете сайлентблоки? У самого слева сзади разбиты то ли тяги то ли втулки стаба. На ямках и на кочках звон такой, что кажется, что сзади сейчас что то отвалится.
P.S. Антонио, не не злись, скоро начну выкладывать видосы по своей 156 ТС 2,0, вот тогда и отомстишь с коментами.
Я не обидчивый. Земля круглая. ещё увидимся)))
А если серьезно, то никаких обид. Сам люблю подшутить и положительно реагирую на шутки в свою сторону)
ссылка на ПОЛИУРИТАН.
www.alfisti.by/forum/viewtopic.php?f=15&t=46&hilit=%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%B8%D1%83%D1%80%D0%B8%D1%82%D0%B0%D0%BD
жаль что вы не в могилеве работаете(((((((((((( каждое видео куча инфы. вот сегодня ручки сделал как вы учили задние. в дверях)))) просто зато надежно))
Подвеска Alfa Romeo 166 (Альфа Ромео 166)
Типы и конструктивные особенности подвески автомобилей Альфа Ромео 166. Передняя и задняя подвеска Alfa Romeo 166.
Выберете ниже модель и модификацию:
| Модификация | Тип кузова | Передняя подвеска | Задняя подвеска |
| Alfa Romeo 166 I / 2.0 MT (150 л.с.) (2000) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I / 2.0 MT (155 л.с.) (1998) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I / 2.0 MT (205 л.с.) (1998) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I / 2.4d MT (136 л.с.) (1998) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I / 2.4d MT (140 л.с.) (2000) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I / 2.4d MT (150 л.с.) (2002) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I / 2.5 AT (190 л.с.) (1998) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I / 2.5 MT (188 л.с.) (2000) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I / 2.5 MT (190 л.с.) (1998) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I / 3.0 AT (220 л.с.) (2000) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I / 3.0 AT (226 л.с.) (1998) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I / 3.0 MT (220 л.с.) (2000) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I / 3.0 MT (226 л.с.) (1998) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I Рестайлинг / 2.4d AT (175 л.с.) (2003) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I Рестайлинг / 2.4d AT (180 л.с.) (2006) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I Рестайлинг / 2.4d AT (185 л.с.) (2005) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I Рестайлинг / 2.4d MT (175 л.с.) (2003) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I Рестайлинг / 2.4d MT (180 л.с.) (2006) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I Рестайлинг / 2.4d MT (185 л.с.) (2005) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I Рестайлинг / 3.2 AT (240 л.с.) (2003) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
| Alfa Romeo 166 I Рестайлинг / 3.2 MT (240 л.с.) (2003) | Седан | Независимая, на двойных поперечных рычагах | Независимая многорычажная |
Отзывы владельцев:
Skoda Karoq
На покупку Skoda Karoq настроился давно. Еще полтора года назад ездил на этом автомобиле в Германии.
Kia Seltos
Привет народ! Спешу рассказать о своем новом Kia Seltos, который забрал из салона 10 дней назад. Сро.
Toyota Sequoia
Привет! Если вы задумывались о покупке Toyota Sequoia, но ничего толком не знаете про эту машину, по.
Toyota RAV4
Приветствую! Хочу поделиться впечатлениями о новом Toyota RAV4 2019 образца 2019 года. До этого отка.
Alfa Romeo 166 - итальянский покрой
Подержанные автомобили марки Alfa Romeo пользуются большой популярностью в Европе уже в течение многих лет. Все благодаря привлекательной внешности и приятным ценам. Существует только один нюанс – надежность. Неужели роскошный седан доставляет много проблем?
Alfa Romeo 166 (1998 - 2003 гг.)
В истории автомобиля родом с Апеннинского полуострова скопилось множество легенд и приданий. Но не все они имеют под собой реальные основания. Дело в том, что Alfa Romeo в какой-то период имел серьезные проблемы с качеством. Но за два последних десятилетия даже Mercedes постигли большие неудачи. Главный секрет популярности Alfa Romeo на вторичном рынке Европы – сильно заманчивые цены. Напрасно искать конкурентов, способных предложить так много за те же деньги, что и итальянец. Каждый поклонник автомобилей хотя бы раз в своей жизни должен попробовать Alfa Romeo.
166-ая модель в линейке итальянского производителя рассматривалась, как альтернатива Mercedes-Benz E-Class и Audi A6. Над оформлением работал сам Вальтер де Сильва. Однако внешний вид модели вызвал много споров, особенно ее передняя часть. В 2003 году был проведен фейслифтинг, затронувший всю лицевую часть автомобиля. Облик Alfa Romeo 166 стал еще более стильным и динамичным.
Итальянец выпускался только в кузове седан. Alfa Romeo 166 очень хорошо защищена от коррозии. Двойная оцинковка превосходно противостоит влиянию времени. Если на кузове обнаружены очаги ржавчины, значит автомобиль побывал в мастерской после повреждения. Совсем иная картина на полу. Там ржавчина появляется очень часто! Перед покупкой следует внимательно осмотреть пол – не прогнил ли он.
На Альфа Ромео 166 сначала устанавливались бензиновые моторы: 2-литровую «четверку» (150 л. с.), три V6 объемом 2,5 л (188 л. с.), 3,0 л (220 л. с.) и 2,0 л с турбонаддувом (205 л. с.). Был и 5-цилиндровый 140-сильный турбодизель, объемом 2,4 л. Коробки передач — механические 6-ступенчатые, а также 4-скоростные автоматы. После рестайлинга линейка моторов постоянно менялась.
Alfa Romeo 166 (2003 - 2007 гг.)
Интерьер достоин самых ярких эпитетов. Салон просто преисполнен спортивного духа. Центральная консоль повернута в сторону водителя, а высокий туннель разделяет внутреннее пространство на два отдельных кокпита. Этому же стилю соответствуют хромированные ободки приборов и круглые сопла системы вентиляции. К сожалению, качество некоторых материалов отделки интерьера не самое лучшее. Через несколько лет начинает скрипеть пластик передней панели, и на поверхности других панелей появляются мелкие царапины. Немного лучше в этом отношении рестайлинговые экземпляры.
Кресла с развитой боковой поддержкой не оставляют никаких сомнений в том, что автомобиль создан для активной езды. Удобно устроиться за рулем позволяет обширный набор регулировок сидений.
«Пустых» Alfa Romeo 166 не бывает. Их оснащение напрямую зависело от двигателя: чем больше его объем, тем богаче комплектация. В базовую версию (с мотором 2,0 л) входили ABS, четыре подушки безопасности, бортовой компьютер, электропакет (окна и зеркала с подогревом), противотуманные фары, климат-контроль и аудиосистема. 2,5-литровая модификация дополняла список оборудования литыми дисками колес, а руль и рычаг КП были обтянуты кожей. Вариант с 3-литровым V6 вдобавок оснащался 6-ступенчатой механической коробкой передач, противобуксовочной и навигационной системами. Нередко встречаются подержанные 166-е с кожаным салоном, ксеноновыми фарами и противозаносной системой.
Передняя панель Alfa Romeo 166 (1998 - 2003 гг.)
Имя Alfa Romeo уже говорит само за себя — оно ассоциируется с автомобильными гонками. 166-я как нельзя лучше подходит для дальних вояжей. Ареал ее обитания — скоростные магистрали и автобаны с изобилием поворотов. Только здесь в полной мере можно оценить прогрессивное шасси, в котором многие элементы (рычаги и тяги) вместо обычных сайлентблоков имеют шаровые соединения. Такое решение, позаимствованное из мира автоспорта, обеспечивает тяжелой Alfa безукоризненное поведение на дороге, гарантирует очень быструю и четкую реакцию на руль. Кстати, эти детали достаточно долговечны.
Передняя панель Alfa Romeo 166 (2003 - 2007 гг.)
Зато этого не скажешь об остальных элементах шасси. Примерно каждые 40 000—50 000 км придется обновлять шаровые опоры заодно с рычагом и двумя сайлентблоками. Правда, детали не очень дорогие. Нижний узел стоит 8000 руб., еще 1350 руб. — работа. Верхняя шаровая в сборе с рычагом обойдется в 2500 руб. Со стойками (по 268 руб.) и втулками (по 865 руб.) стабилизаторов поперечной устойчивости проблем нет. Так же живучи рулевые тяги (от 2000 руб.) и наконечники (от 1400 руб.).
Салон Alfa Romeo 166 (1998 - 2003 гг.)
Без мощного мотора спортивный автомобиль что птица без крыльев, а у Alfa Romeo 166 они весьма щедры на отдачу. Высокая мощность и динамика идут рука об руку с расходом топлива. Однако на подержанных машинах надежность двигателей дорогого стоит. Она в первую очередь зависит от качества сервиса. Так, свечи с платиновыми электродами (по 590 руб.) служат в среднем 50 000 км. Ремень газораспределительного механизма (от 18 000 руб. с работой) в российских условиях предписано менять через 60 000 км, и этим указанием лучше не пренебрегать. В версиях с турбонаддувом проблем может доставить турбокомпрессор. Среди распространенных общих проблем двигателей – подтекание масла. Следы утечек обнаруживаются как на двигателе, так и на коробке. Во избежание перегрева рекомендуется периодическая промывка радиаторов двигателя и кондиционера (6500 руб.) Для этого приходится демонтировать бампер и радиаторы. Чистить их надо по мере забивания сот, но не реже одного раза в два года заодно с заменой охлаждающей жидкости.
Alfa Romeo 166 (1998 - 2003 гг.)
Среди дизельных моторов можно порекомендовать версию 2.4 JTD. Двигатель с системой впрыска Common Rail обеспечивает хорошую динамику и обладает умеренным аппетитом. Единственная серьезная проблема касается клапана EGR. Форсунки выдерживают даже низкокачественное дизтопливо. При больших пробегах придется считаться с износом двухмассового маховика, меняющегося в комплекте со сцеплением. Мигающая свеча накала на приборной панели означает проблемы с реле, стоимость которого всего лишь несколько сотен рублей.
Механические 6-ступенчатые коробки и автоматы фирмы ZF надежны. Правда, на самых старых экземплярах они бывают порядком изношены. Например, в «механике» может оказаться разболтанным механизм выбора передач. Ремонт с заменой втулок и резьбовых соединений из ремкомплекта выльется примерно в 5500 руб. С АКП гораздо сложнее. На Alfa, как правило, медленно не ездят, отчего автоматы нередко бывают изношены. Соответственно, при покупке диагностика (от 3500 руб.) агрегатов просто необходима. В противном случае есть угроза попасть на дорогостоящий ремонт или замену — примерно 180 000 руб.
На борту Alfa Romeo 166 довольно много электроники. Нередко она досаждает мелкими и безобидными неудачами. В креслах со временем переламывается токопроводящий элемент, и перестает работать обогрев кресел. Владельцы также отмечают сравнительно быстрое перегорание лампочек в фарах. С годами под влиянием температуры отражатели передней оптики теряют свою эффективность.
Читайте также: