Ремонт подвески ситроен инженерная

Обновлено: 03.03.2025

Ремонт подвески. Часть 1.

Работы производились в течении года, что бы не плодить много записей собрал все вместе.

1. Замена передних гидравлических стоек

Машина досталась мне с двумя потеющими или текущими передними стойками. На просторах драйва полно записей как люди ездят с такой проблемой годами и только периодически доливают LDS, что я полтора года и делал. Но с подвеской долго шутить нельзя, как обычно она может подвести в самый ненужный момент. Вариантов решения несколько в зависимости от наличия финансов).
1. Поставить новые.
2. Поставить б/у(так себе вариант).
3. Поставить восстановленные.
Из всех вариантов для себя выбрал искать восстановленные. Нашел два варианта
1. Восстановленные стойки от СТО 500 ампер
2. Восстановленные стойки от Эдуарда
С СТО 500 ампер сталкивался когда менял трубку, честно сказать работа меня не порадовала.
Решил обратится к Эдуарду.
Рассказывать как и что меняется не буду, т.к. работы производил не сам. Фото практически нету(было холодно, телефон отказывался включаться). Старые стойки, судя по маркировке, были еще родные. На выставления уровня ушло около 700 мл. LDS.

На стойках на данный момент проехал около 12000 км, вопросов не было, но возникла одна проблема об этом напишу во второй части.

2. Замена сайлентблоков и передних стоек стабилизатора.

Замену гидростоек решил совместить с заменой расходников подвески.
Информацию брал у Павла
Было куплено(подрамник у меня стальной)
1. Стойка стабилизатора левая (508752) оригинал(внутри TRW без гаек) — 1 шт.
2. Стойка стабилизатора правая (508753) оригинал(внутри TRW без гаек) — 1 шт.
3. Задний сайлентблок переднего рычага (lemforder 3820401) (Турция) — 2 шт.
4. Передний сайлентблок переднего рычага (3523AQ) оригинал — 2 шт.
5. Сайлентблок стойки(не знаю как правильно называется у Павла он под номером 90) (lemforder 3698101) (Турция) — 2 шт.
6. Болт крепления заднего сайлентблока переднего рычага(большой) (364816) оригинал — 2 шт.
7. Болт крепления заднего сайлентблока переднего рычага(малый) (364817) оригинал — 2 шт.
8. Гайка передней стойки стабилизатора(большая) 16х150 (авторынок) — 2 шт.
9. Гайка передней стойки стабилизатора(малая) 12х175 (авторынок) — 2 шт.
10. Тяга датчика наклона передняя (5273E2) оригинал — 1 шт.
11. Втулка уплотнительная тяги (527312) оригинал — 2 шт.

Про замену также ничего не расскажу, но при наличии инструмента и гаража с ямой(у меня нет ни того ни другого) вполне реально заменить все самому.
Задние сайлентблоки рычагов были в плачевном состоянии(фирму распознать не удалось), после того как их сняли стало понятно, что менялись они уже не один раз.

Передние сайлентблоки судя по всему были еще родные, но уже на подходе.

Сайлентблоки стойки(которые под номером 5 у меня) тоже оригинал, но уже не первой свежести.
Стойки стабилизатора были еще нормальные(фирмы не было видно), но в целях профилактики тоже под замену.
Передняя тяга датчика наклона была в лучшем состоянии чем задняя, но была так же заменена.
Все работы проводил Эдуард, за что ему большое спасибо.
По итогу подвеска стала более собранная(упругая что ли), машина стала меньше раскачиваться и жестче проходить стыки и мелкие неровности.

3. Подкачка сфер.

К расходникам подвески можно отнести и сферы, т.к. они со временем теряют свои параметры.
Тут можно тоже пойти несколькими путями
1. Новые
2. Б/у
3. Восстановить свои
Я выбрал 3 вариант и обратился в sfera-citroen.by. Свои параметры я не узнавал, но ориентировочно должны быть такие
Записался, приехал, проверили сферы, все шесть не считая переднюю сферу комфорта (ее они не снимают) были вне допуска(давление в сфере меньше положенного более 15% от номинала). Номинальное значение давления написано на самой сфере. Нужно было качать все. Время от начала всех работ до конца около 45 минут. Единственное что не понравилось потом самому пришлось вытирать все остатки LDS после работ. Раньше, говорят, они аккуратнее работали в остальном претензий нет. Так же после установки сфер пришлось долить до уровня примерно 500 мл. LDS.

Первые несколько километров после подкачки подвеску было не узнать, такое ощущение, что едешь в верхнем положении. Она стала не то что дубовая, а как будто в спортивных авто(в общем словами не передать, надо почувствовать), но со временем то ли привык, то ли что поменялось, но результатом я доволен.

Ремонт подвески Citroen

Автомобили французской марки Ситроен собирают на шасси с гидропневматикой (Hydractive), двойными поперечными рычагами (МакФерсон) или многорычажной подвеской (Multilink). Работу такой подвесной системы с учетом реальных условий эксплуатации обеспечивает электроника, которая в «активном» режиме позволяет подбирать жесткость, уровень демпфирования, клиренс, длину рычагов, схождение колес. При интенсивной эксплуатации, постоянных перегрузах и движении по дорогам с неровностями ремонт ходовой Ситроен может понадобиться уже после 60 – 150 тыс. км пробега.

Калькулятор расчёта ремонт подвески citroen

Отказы подвесной системы Ситроен

В основном ремонт подвески Ситроен требуется из-за предельных нагрузок при поездках по дорогам с неровностями, движении с превышением допустимого веса. Подобные ситуации приводят к износу и повреждению пружин, торсионов, рычагов подвески, элементов гидравлики, пневматики. На моделях с Hydractive поломки случаются и при заправке гидрожидкости низкого качества (отказ гидронасоса и гидросферы).

Обязательный ремонт подвески Citroen рекомендуется и когда подшипники «разбивают» посадочные места (40 – 50 тыс. км), из-за чего нужна замена рычагов. Дольше выдерживают сайлентблоки, шаровые и втулки на стабилизаторах, которые при интенсивной эксплуатации пройдут до 80 тыс. км.

Определить неполадки с подвеской можно по следующим признакам:

изменение направления прямолинейного движения из-за нарушения углов установки колес на передней или задней оси, деформаций рычагов, потери жесткости пружин;
вибрации и стуки при утечке жидкости, износе амортизатора, шаровых элементов;
большие крены и раскачивание автомобиля на поворотах, что связано с неисправностью поперечного стабилизатора;
«пробои» в случаях ухудшения жесткости пружин, разрушения амортизаторов, износа резинометаллических элементов.

Какой вид ремонта подвески Ситроен нужен, определяют в ходе диагностики, в том числе с применением компьютерного оборудования для снятия информации по нагрузкам на оси.

Диагностика подвесной системы Citroen

Для определения работоспособности и целостности отдельных элементов осматривают шаровые опоры, сайлентблоки, пыльники, резиновые сальники, подшипники, пружины и амортизаторы. Определяют узлы и детали с износом, повреждениями, люфтом. Чтобы выявить такие неполадки, авто устанавливают на подъемник, покачиванием колеса определяют стуки, хрусты, которые свидетельствуют о неисправности ступичных подшипников и других элементов.

Для ремонта подвески Citroen в Москве обращайтесь в сервисный центр DDCAR. Мы осуществляем работы по западным стандартам. Если клиент обращается впервые, получает 10-процентную скидку. На все виды ремонтных работ автосервис DDCAR дает полугодичную гарантию.

Ремонт гидравлической подвески Citroen XM

Многих отпугивают от Ситроен ХМ с гидроподвеской слухи о её низкой надёжности и дорогих запасных частях. Но те, кто «в теме» не подтверждают досужие заблуждения. Запчасти к автомобилям французского производства с пробегом не дороже других, подвеска мягкая, надёжная, удобная, мелкий ремонт машины вполне по силам среднему автолюбителю «с руками».

Если следить за Ситроен ХМ, вовремя реагировать на различные мелочи, этот «француз» готов служить хозяину верой и правдой. С годами, однако, за автомобилями, как правило, следят меньше, не желая вкладывать деньги в постаревшее транспортное средство.

На недостаток внимания поступившая в ремонт машина 1994 года выпуска отреагировала адекватно. Её владелец обратился на СТО «500 ампер», когда автомобиль «отказался» поднимать корму кузова в рабочее положение. По мнению клиента машине был нужен ремонт задней балки Ситроен ХМ. Кроме того, текли трубки подачи гидравлической жидкости, задняя подвеска стучала.

Причина стука выяснилась во время диагностики. Осмотр на подъёмнике показал, что болтается левый продольный рычаг. Задней подвеске требовалась, как минимум, замена подшипника рычага Ситроен ХМ.

Мастер согласовал с клиентом первоначальный объём работ по ремонту подвески Ситроен ХМ. Подлежали замене магистральные трубки, трубки стоек гидроподвески, подшипники рычага.

Восстановление гидросистемы Ситроен ХМ требовало, как минимум, осмотра и обслуживания корректора, регулятора жёсткости подвески, регулятора давления. При необходимости — устранения выявленных неисправностей или замены деталей, не подлежащих ремонту. Позднее выяснилось, что перечень придётся дополнить заменой заднего левого продольного рычага.

Перед началом работы автослесарь выполнил декомпрессию гидравлической системы, отключил клемы аккумуляторной батареи и приподнял автомобиль. Затем:

снял заднее левое колесо;

снял левый сферический бак гидросистемы (сферу);

прокачиванием продольного рычага слил жидкость из гидромеханизма;
освободил зажимы, отсоединил трубки, снял гидромеханизм;
отвинтил крепления, отсоединил от продольного рычага щит тормоза;
снял датчик частоты вращения колёс вместе с тепловым экраном;
вывернул трубку суппорта тормоза, заглушил отверстия;
вынул из скоб трубку и проводку датчика АБС;
снял держатель запаски, отсоединил от продольного рычага стабилизатор поперечной устойчивости;
отвернул гайку внутреннего конца оси продольного рычага;
снял ось и рычаг.

Рычаг был в плачевном состоянии. Один подшипник полностью рассыпался. Сильно пострадавшая от коррозии и выработки деталь к дальнейшей эксплуатации была непригодна. Рычаг заменили исправным, установив в него новые подшипники.

Невозможность установить заднюю часть кузова автомобиля в рабочее положение свидетельствовала о потере давления в задней подвеске. Среди возможных причин такой неисправности утечка жидкости из трубопровода, неисправность корректора высоты подвески, регулятора жёсткости (гидроактива), регулятора давления.

Специалисты СТО демонтировали магистральные трубки, трубки задних стоек, сняли корректор, гидроактив и регулятор.

Трубки заменили новыми. Ремонт регулятора давления ХМ, корректора и гидроактива заключался в том, что перечисленные узлы, разобрали, промыли, заменили изношенные детали, уплотнители и прокладки.

После полной переборки регулятора жёсткости задней подвески из него удалили иглу электромагнитного клапана и заглушили отверстие болтом. Удаление иглы открывает доступ гидравлической жидкости в сферу, что переводит заднюю подвеску в «мягкое» положение и делает невозможным переключение в другие режимы.

Такой способ восстановления гидросистемы — глушение гидроактива Ситроен ХМ — был выбран с учётом обусловленного длительной эксплуатацией износа стоек и состояние сфер, замену которых владелец не потребовал.

После технического обслуживания и ремонта снятых узлов их установили на штатные места. Автослесарь долил гидравлическую жидкость LHM до требуемого уровня, протестировал состояние систем автомобиля встроенными средствами диагностики.

Выполняя ремонт Ситроен ХМ, сотрудники сервиса восстановили работоспособность гидросистемы, задней подвески, выявили другие неисправности. Их устранения заказчик не потребовал. Автомобиль возвращён владельцу с рекомендациями по дальнейшей эксплуатации и устранению недостатков.

СТО «500 ампер» выполняет ремонт подвески Ситроен ХМ в Минске. Наши специалисты быстро найдут и устранят любую неисправность. Для уточнения сроков и цен, наличия запасных частей позвоните по контактным телефонам или заполните заявку на сайте.

Обслуживание и ремонт Ситроен (Citroen)

ЭКСИС Юг (AWD Auto) - официальный дилер Citroen и Peugeot в Москве с 2000 по 2014 г.

Акция "Замена масла - 800 рублей "!

Двигатель NFU - стоимость 2820 рублей (TOTAL 5W40, масляный фильтр оригинальный)
Двигатель EP6 - стоимость 3530 рублей (TOTAL INEO 5W30, масляный фильтр оригинальный)
Двигатель V-2,0 - стоимость 4150 рублей (TOTAL 5W40, масляный фильтр оригинальный)
C-CROSSER, PEUGEOT 4007 - стоимость 3500 рублей (TOTAL INEO 5W30, масляный фильтр оригинальный)
*Диагностика - БЕСПЛАТНО!

Акция! ТО со скидкой!

Двигатель NFU - стоимость 3700 рублей (замена масла, 3-х фильтров, диагностика)
Двигатель EP6 - стоимость 4410 рублей (замена масла, 3-х фильтров, диагностика)
C-CROSSER, PEUGEOT 4007 - стоимость 4130 рублей (замена масла, 3-х фильтров, диагностика)
*Стоимость работ - 2000 рублей

Акция

Компьютерная диагностика - БЕСПЛАТНО!

Акция

Диагностика подвески при рекомендованных работах - БЕСПЛАТНО!

Акция. Скидка на все работы!

Приезжайте!
Только сейчас скидка на все работы по

*Подробности по телефону.

Внимание! Скидки пенсионерам!

В будние дни предоставляется дополнительная скидка на проведенные работы и приобретенные запасные части

*При предъявлении подтверждающих документов.

Акция! Два счастливых дня!

До конца зимы по средам и пятницам предоставляется дополнительная скидка на стоимость выполненных работ и приобретенных у нас запасных частей.

Ремонт и обслуживание Ситроен

Ремонт и обслуживание Пежо

Стоимость нормо-часа составляет 1360 рублей.

При замене масла в двигателе мы используем: TOTAL QUARTZ INEO ECS 5W30, TOTAL QUARTZ 9000 - 5W40, TOTAL QUARTZ INEO FIRST 0W30 (для турбодвигателей).

В сервисном центре "ЭКСИС ЮГ" выполняются все виды технического обслуживания и ремонта автомобилей марки Citroen:

постгарантийное ТО;
текущий ремонт;
капитальный ремонт;
комплексная диагностика;
шиномонтажные работы;
установка дополнительного оборудования.

В нашем техцентре работают только высококвалифицированные автомеханики, способные выполнить любые виды работ – от замены лампочки до капитального ремонта двигателя или восстановления работоспособности АКПП. Каждый специалист проходит периодическую переподготовку, что гарантирует высокое качество технического обслуживания всех моделей Ситроен.

Техцентр "ЭКСИС ЮГ" предлагает:

техническое обслуживание Citroen в полном соответствии с регламентом, рекомендованным производителем;
текущий ремонт Ситроен;
капитальный ремонт;
ремонт электрооборудования;
полную компьютерную диагностику на специализированном оборудовании Citroen;
установку дополнительного оборудования любого типа.

Диагностика и ремонт Ситроен

Задачей профессионально выполненного ремонта автомобилей Citroen является полное восстановление узлов и агрегатов до состояния, полностью соответствующего параметрам нового авто. К основным видам таких работ относится:

полный и частичный ремонт подвески;
текущий и капитальный ремонт и регулировка двигателя;
ремонт рулевого управления;
ремонт трансмиссии;
ремонт тормозной системы;
ремонт системы зажигания;
ремонт электрооборудования;
ремонт системы питания;
ремонт и заправка кондиционеров.

Диагностика автомобиля выполняется с использованием современного высокотехнологичного оборудования, которое специально разработано для исследования всех систем автомобилей Ситроен.

При таком подходе удаётся быстро обнаружить даже незначительные неисправности, что впоследствии позволяет специалистам компании "ЭКСИС ЮГ" провести необходимые работы по полному их устранению.

Ремонт в автосервисе Ситроен

Предлагаем профессиональную диагностику и ремонт Ситроен в Москве по доступным ценам. Наш техцентр специализируется на автомобилях французского концерна AUTOPSA, за годы работы в Москве накопил уникальный опыт обслуживания этих авто и предлагает оптимальное качество обслуживания.

Ремонт и обслуживание Ситроен с опытной командой энтузиастов PSA

Каждый мастер в нашей команде является высококлассным профессионалом с большим опытом в своей сфере. Кроме того, все мы любим авто Citroen, с интересом изучаем все тонкости и особенности этих замечательных автомобилей, а потому предлагаем умные решения даже в сложных ситуациях, когда проблемы неочевидны и требуют тщательной диагностики.

AUTOPSA является официальным партнером клуба владельцев машин Citroen, Peugeot и Renault, насчитывающего более 20 тысяч участников, а наши эксперты постоянно делятся информацией на форумах касательно диагностики данных авто, проведению ремонтных работ, замене сложных агрегатов и диагностике неочевидных проблем. Поэтому можете быть уверены, что ремонт автомобилей Пежо и Ситроен выполняется не просто опытными мастерами, а энтузиастами, любящими свое дело и дающими лучшее качество.

Преимущества ремонтных работ Ситроен в AUTOPSA

Все виды ремонтных работ в одном салоне. У нас вы найдете экспертов по трансмиссии, электрике, электронике, двигателю, ходовой, кузовному ремонт и прочим системам.
Мы уверены, что сможем отремонтировать ваш автомобиль качественно, а потому на все виды работ выдаем гарантию сроком от 6 месяцев.
У нас имеется собственный склад запчастей, на котором хранятся оригинальные и недорогие совместимые детали, поэтому вы можете сделать ремонт в самые сжатые сроки, без поисков и ожиданий запчастей, а стоимость будет оптимальной.
Для диагностики мы применяем оригинальный диагностический сканер, который позволяет точно и тщательно определить причины поломок. Определяются все коды ошибок и их причины, а также анализируются возможные проблемы, которые не заметны при эксплуатации, но могут стать причиной поломок в будущем.
Ремонтные работы выполняются с применением оборудования и методов, одобренных производителем. Сервис оснащен всем необходимым для выполнения ремонтных работ.
Мы предоставляем владельцу авто максимально подробные сведения о техническом состоянии авто и даем возможность самостоятельно определить перечень работ. Никогда не навязываем лишние сомнительные работы, которые стоят дорого, но не дают ощутимых результатов.

Не стоит затягивать с ремонтом

Многие владельцы Ситроен в Москве столкнулись с тем, что при игнорировании первых симптомов неполадок можно усугубить поломку, и вместо недорогого ремонта получить дорогостоящую замену целых технических узлов. Поэтому если вы замечаете, что ваше авто потеряло резвость, появились посторонние шумы, вибрации и прочие признаки неисправностей, как можно скорее отправляйтесь на ремонт. Также не забывайте о регулярном обслуживании, позволяющем вовремя выявить и устранить неисправности, которые не дают видимых симптомов, но представляют риск.

Записаться на ремонт вы можете по телефонам, указанным на сайте, а также при помощи формы обратной связи.

Citroen C5 II с пробегом: живучий Гидрактив и такие разные коробки с моторами

Из первой части обзора С5 второго поколения мы выяснили, что качество окраски кузова немного снизилось по сравнению с первым поколением, а салон до рестайлинга превосходит по качеству таковой после обновления. Электрика стала надежнее, хотя определенные проблемы с проводкой все еще наблюдаются. В этой части мы разберем основные «ситроенострашилки»: гидропневматическую подвеску, моторы и коробки, в том числе и уже порядком набившие оскомину моторы Prince и коробки AL4.

Ходовая часть

Тормозная система

Расходники тормозной системы неплохого качества – оригинальные диски легко ходят больше сотни тысяч. Разумеется, на машинах с МКП ресурс больше, но разница некритична.

Но не расходниками едиными… АБС не радует качеством работы датчиков, они легко загрязняются (особенно часто зимой) и отказывают. У стояночного тормоза неудачные наконечники тросов, их перетирает у самого суппорта. Если привод ручной, этим проблемы исчерпываются, а вот с электроприводом все сложнее. Блок управления стоит на заднем подрамнике, а внутри маленький моторчик и редуктор – они приводят пару винт-гайка, которая тянет два троса.

Основная проблема в редукторе, он пластиковый и планетарный, с тоненькими косозубыми шестернями. При перегрузке ломает солнечную шестерню. Купить ее отдельно нельзя, но может выручить 3D-печать, благо проблема хорошо известна, и клубные умельцы давно сделали чертежи. Перегрузка возникает в двух случаях: при подклинивании рабочей пары из-за коррозии или обрыве одного из тросов (помним про неудачные наконечники). Сам моторчик к тому же боится коррозии, но влага обычно попадает на него в последнюю очередь, а сальник проводки достаточно надежен.

Подвеска

Подвеска у этого поколения С5 бывает в двух вариантах: классическая гидропневматика Hydractive III+ и пружинная, точно такая же, как на Peugeot 407. В первом варианте это сложная конструкция, включающая электронасос, 7 гидроаккумуляторов, блоки клапанов, кучу трубок и рабочие цилиндры, а во втором, как нетрудно догадаться, – просто пружины. Впрочем, сама механическая часть почти не отличается, различаются лишь условия ее работы из-за разности ходов.

Передняя подвеска двухрычажная, причем со шкворнем, что в наше время редкость. Конструкция достаточно надежная, но изнашиваемых элементов много. Любимая ситроеновцами вкручивающаяся шаровая опора используется тут как верхняя, работает надежно, вот только ее стальной корпус намертво закисает в алюминиевом корпусе цапфы-шкворня. Что ближе к 150-200 тысячам пробега может повлечь большие проблемы при ремонте. Нижняя шаровая служит меньше, но меняется просто.

Рычаг подвески имеет не самый удачный задний сайлентблок, так называемую «улитку». На машинах с пружинной подвеской он ходит свои 50 тысяч – немного, но вполне приемлемо. А вот на машинах с гидропневматикой, у которых ход подвески намного больше, его ресурс обычно меньше: хорошо, если пройдет 30. Нюанс в том, что отдельно оригинальный сайлентблок не поставляется, только в комплекте с рычагом ценой в 250 долларов за штуку.

Задняя подвеска многорычажная, довольно нежная в сравнении с примитивной конструкцией на предшественнике. Тут по пять сменных сайлентблоков на сторону и еще два рычага с несменяемыми сайлентами. Содержать такую конструкцию недешево, даже если ставить неоригинальные элементы.

Основная проблема с развальным рычагом, он составной, цена не очень велика, порядка 50 долларов, но оригинал ходит недолго, а болты регулировки закисают. Сайлентблоки к рычагу есть, но они как раз выходят из строя редко. Разнообразные «улучшения» в виде сварки или даже установки вместо него слегка укороченной рулевой тяги от ВАЗ-2109 пользуются популярностью среди экономных владельцев машин в регионах.

Пружины слабоваты, особенно задние, лопаются под нагрузкой крайние витки. Амортизаторы крепкие, пробег до замены у оригинала колеблется в зависимости от загрузки и ровности дорог от 150 до 200 тысяч.

Систему Hydractive III+, объединяющую усилитель руля и подвеску, нельзя назвать ненадежной, но проблем с ней на порядок больше, и она куда дороже. Основная беда – течи трубок высокого давления к задним гидроцилиндрам 00005270VP и 00005270VG. На возрастных машинах еще корродирует трубка обратной магистрали ГУР в месте входа в рейку. Трубки текут обычно по завальцовке, но со временем начинают подтекать и уплотнительные кольца, причем в передней подвеске для замены лучше снимать подрамник, иначе кольца легко замять. Покупать новые трубки необязательно – можно просто переобжать старые.

Сами гидроцилиндры служат больше 150 тысяч при минимальном уходе и неплохо восстанавливаются. Уход заключается как минимум в антикоррозийном покрытии наружной поверхности и контроле рабочего давления. Сферы гидроцилиндров тоже восстанавливаются, их можно подкачать азотом, но иногда восстанавливать бывает уже нечего, если корпус сферы сгнил или мембрана порвалась. Цена новой – порядка 70 долларов (их 7 штук), насос потянет на 2000, а блок регулятора жесткости – на 800. И это только основные узлы, а есть еще вышеупомянутые трубки и не только.

В общем, пока Гидрактив на С5 второго поколения еще держится, и сразу все не ломается, разве что у совсем запущенных экземпляров. Но владелец всегда должен иметь в запасе пачку денег и пару литров Total LDS 166224 на случай утечки. «Падение» подвески грозит не только сайлентблокам спереди и сзади, но еще и локерам. Двигаться в таком положении можно только на сверхмалой скорости.

Рулевое управление

ГУР, как уже было сказано, имеет тот же контур, что и подвеска, в остальном вполне типичен и надежен. Рейка крепкая, стуки появляются в основном при эксплуатации на совсем уж убитых дорогах, и лечатся обычно заменой втулок, реже полной переборкой. На машинах с пружинной подвеской система оснащена ЭГУР. Его насос крепкий, спокойно ходит больше 200 тысяч, а из проблем только не очень удачно проложенная проводка.

Трансмиссия

Все агрегаты трансмиссии хорошо известны по другим машинам PSA. Механические коробки – это пятиступенчатые BE4/BE4r и шестиступенчатые ML6C. Автоматы – четырехступенчатый AL4 или шестиступенчатый АМ6, он же Aisin TF80SC. Европейские «роботы» к нам практически не попадали, что можно считать хорошей новостью.

Механические коробки на PSA не образец надежности, но свои обязанности выполняют вполне пристойно как минимум до 200-250 тысяч километров. Главное – мониторить и своевременно устранять течи масла и слушать посторонние шумы, когда они только зарождаются. Износ в основном касается синхронизаторов и в меньшей степени – воющих подшипников. У шестиступки (а она ставится почти на все моторы, кроме дорестайловых бензиновых атмосферников) есть еще одна проблемная деталь – двухмассовый маховик.

Про коробку AL4 в подробностях написано в статье про Peugeot 407 – она рекомендуется к прочтению. На этом поколении С5 никаких особенных изменений в коробке нет, все тот же ресурс 120-150 тысяч до капиталки при аккуратной эксплуатации. Сравнительно крепкая механическая часть, неудачный гидроблок и склонность к перегреву – все характерные особенности на месте. К счастью, встречается она на С5 нечасто, только с двухлитровым бензиновым мотором до рестайлинга.

Очень редкие «роботы» для моторов 1,6 стоит упомянуть только по одной причине. PSA выбрала для своей машины конструкцию от Magneti Marelli, хорошо известную как SeleSpeed на Alfa Romeo и Fiat. Это относительно неплохо работающая конструкция такого рода, а подробности можно почитать, например, в материале про Alfa Romeo 159.

Основная масса «автоматических» С5 идут с Aisin TF80SC – ее ставили и с турбированными 1,6, и с 3-литровыми V6, и со всеми дизелями, в том числе самыми ходовыми 2-литровыми. Коробка, по меркам шестиступок, достаточно крепкая и удачная, но боится грязного масла и перегрева. В случае с Citroen к типичным проблемам добавляются течи масла с теплообменника – обминаются прокладки и масло течет наружу, а антифриз – в масло. Последствия самые печальные: потеря давления, перегрев, забитый гидроблок… Проверять уровень масла нужно регулярно – жаль, что щупа нет, поэтому процедуру нужно доверять мастерам при проведении ТО. Замена масла здесь рекомендуется по меньшей мере через 60 тысяч, а лучше – в два раза чаще.

При диагностике параметры работы этой АКП можно посмотреть сканером, но к сожалению, столь доскональной информации о состоянии коробки, как в случае с «мехатронными» ZF, это не даст – ездовой тест обязателен. Если ощущаются подергивания при переключениями между 3, 4 и 5 передачами, скорее всего уже изношен гидроблок или насос. Подробнее об этой коробке написано, например, в материале про Volvo XC70 третьего поколения.

Моторы

Бензиновые моторы

Примерно 20% предложения С5 на рынке – дизельные, что вроде бы немного, но по российским меркам весьма значительно. Из 80% бензиновых машин большая часть, к сожалению, с печально известными агрегатами Prince. Моторы постепенно обновляли и устраняли конструктивные недостатки, но они остаются неудачными. Шансы отъездить до капремонта 150-200 тысяч есть (особенно у поздних машин), но не очень большие. О типичных проблемах этих двигателей читайте в отдельной большой статье.

Семейство моторов EW7A/EW10A объемом 1,8 и 2,0 литра отличается завидным здоровьем и надежностью – более того, это одни из самых удачных агрегатов начала 21 века в своем классе. Недорогие, простые, с надежным ременным ГРМ, компактные, удобные в обслуживании и вполне ремонтопригодные. Масляный аппетит возникает в основном при пробегах за 200 тысяч и интервалах замены масла в 20-30 тысяч километров. При замене масла каждые 10 тысяч километров они способны и на 500+ пробега.

Проблем с давлением масла и ранним износом поршневой группы нет. Зато хватает мелких проблем в эксплуатации: тут и течи масла, и проблемы по электрике. Система вентиляции с маслоотделителем в крышке со временем забивается, ее жиклеры зарастают отложениями, в результате появляются течи и сильно загрязняется впуск. По цепочке пачкается дроссельная заслонка, начинают плавать обороты, портится пластик впускного коллектора и его заслонок. Течи крышек ГБЦ добивают наконечники модулей зажигания и проводку на форсунки мотора.

Внутри мотора стареет прокладка приемного патрубка маслонасоса, что может вызвать падение давления масла и долгую работу «на сухую» при запуске в морозы. Прокладки водомасляного теплообменника нужно менять, не дожидаясь образования эмульсии в масле или течей масла по стакану маслофильтра.

Текущее масло часто добивает проводку на стартер, что добавляет еще одну проблему в копилку. Гидрокомпенсаторы далеко не вечные, после 150 тысяч пробега могут попроситься на замену, долго прокачиваясь и давая о себе знать характерным стуком.

Крайне редкие бензиновые 3,0 V6 серии ES9A тоже крепкие, но сложность конструкции и наличие некоторых просчетов вроде пластиковых крышек ГБЦ, слабого алюминия трубок системы охлаждения в задней части блока вызывают заслуженную порцию критики. Течей масла больше, а аппетит легко подбирается к 16-18 литрам на «сотню» даже с современной шестиступенчатой АКП.

Дизельные моторы

Дизели в основном представлены вариантами двухлитрового DW10 – еще одной старой и очень удачной серией двигателей. Основные проблемы предсказуемо связаны с не очень удачными форсунками, свечами накала и ТНВД. Система питания чувствительна к давлению топливного насоса в баке, герметичности магистрали подачи топлива и состоянию проводки к форсункам на самом моторе. Для продления срока жизни рекомендуется после первой сотни тысяч пробега примерно каждые 50 тысяч менять распылители форсунок и их уплотнения.

Про редкие для С5 варианты дизелей V6 подробно написано в обзорах Jaguar XF и XJ, где они встречаются куда чаще. Если вкратце, то моторы эти тоже в целом неплохие, но вдобавок к стандартным сложностям с топливной аппаратурой здесь добавляется еще и слабый коленвал, и шансы потери давления масла из-за неудачного маслонасоса.

Маломощный экономичный дизель 1,6 DV6DET4 – еще одна редкость. Здесь отменно капризный EGR, система выпуска всегда с сажевым фильтром и сложная система управления, режущая мощность по поводу и без. При пробегах за 200 мотор чувствителен к проблемам топливной аппаратуры – можно поймать прогар поршня из-за текущей форсунки, а если годами не менять антифриз, то еще и коррозию гильз цилиндров. Этот высокотехнологичный двигатель требует тщательного ухода в профильном сервисе, где понимают его особенности. Стоит ли говорить, что таких сервисов практически нет?

Брать или не брать?

Как минимум двух традиционных ситроеновских бед – автоматической коробки AL4 и мотора Prince – избежать сравнительно легко, ведь достаточно много машин с другими двигателями и прекрасной 6-ступенчатой коробкой от Aisin. Гидропневматика, конечно, штука дорогая, но свежих машин, которые проходят еще не один год без каких-либо вложений в нее, на рынке тоже хватает. Больше ничего критичного у С5 второго поколения не замечено. Поэтому если вам всегда хотелось большую «истинно французскую» машину, чтобы с дизелем и феноменально мягким ходом, и у вас имеется финансовая возможность, сейчас для такой покупки самое время. Таких машин больше не делают и вряд ли когда-нибудь станут.

Ремонт подвески Ситроен в Санкт-Петербурге

Проводим визуальный и инструментальный осмотры шаровых, сайлентблоков, шрусов, рулевых наконечников, амортизаторов, стоек, пружин амортизаторов, развал-схождение колес, ступичных подшипников. Время — 30 минут.

Зафиксированные данные, полученные при визуальной и компьютерной диагностике, анализируются пару минут. Выстраиваем схему устранения неполадки. Заполняем диагностическую карту.

Определяем основные запчасти, производим замену и тестируем результат.

Делаем на профессиональном оборудование опытными мастерами.

ОБРАТИТЬСЯ СЕЙЧАС в
«Fix-Сервис» – ВЕРНОЕ РЕШЕНИЕ

Возрастает риск попадания в ДТП
Увеличится износ шин.
Растет потребление топлива.

Проблемы связанные с неполадками в ходовой

Машину заносит в стороны

Нарушение геометрии передних колес (от скачков давления воздуха в шинах, из-за деформирования рычагов, износ колес, нарушение осей мостов)

Колебания авто, раскачка на поворотах

Выход из строя амортизаторов либо поломка рессоры или другой детали подвески

Избыточные вибрации во время езды

Несоответствующее давление шин, износ ступичных подшипников или заднего амортизатора, поломка рессоры.

Слышен стук подвески

Неисправность амортизаторов или дисков колес

Скрип или стук амортизатора

Деформация кожуха или крепления поршня и резервуара ослабли. Утечка жидкости.

Во время торможения раздается скрип

Поломка амортизатора, стабилизатора или частей крепления, на просевшую пружину.

Неисправен сальник штока, жидкость вытекает из-за попадания на кромку сальника инородных частиц

Практически у каждого человека имеется автомобиль. Одной из популярных и практичных марок является Ситроен. Но вы можете столкнуться с ситуацией, при которой необходим ремонт подвески Ситроен. Важно, чтобы его проводили мастера, ими мы и являемся. На нашем счету большое количество проводимых работ!

Особенности диагностики неисправностей

Ремонт подвески Citroen может потребоваться по множеству причин. Основными являются:

Неосторожна эксплуатация автомобиля;
Износ стоек;
Езда на плохом дорожном покрытии или в ненастную погоду;
Нарушена балансировка колес;
Выход из строя амортизаторов;
Неисправен рычаг.

Перед тем, как проводить ремонт подвески Citroen, наш автосервис проводит диагностику. Она позволяет выявить основные неполадки и устранить их.

Узнать стоимость ремонта подвески Ситроен вы можете онлайн на сайте.

Преимущества нашего автосервиса

Мы уже проводили ремонт ходовой Ситроен, и благодаря опыту работы можем устранить любые неполадки. Наш автосервис выбирают за:

Быстрое решение любой проблемы;
Приемлемые цены, каждая обсуждается индивидуально;
Современное оборудование, которым проводится ремонт.

Подводя итог вышесказанного, хочется отметить, что наш автосервис всегда готов оказать вам помощь, какой бы сложной не была поломка. Перед началом мы проведем диагностику, выявим основные причины поломки ходовой и быстро найдём способы их устранения. Мы установили отличные цены за свою работу, которые не сильно повлияют на ваш бюджет. Наши мастера сделают всё, чтобы вас больше не беспокоили проблемы с автомобилем.

Ремонт подвески Citroen

Подвеска обеспечивает связь кузова и колес автомобиля Citroen, а также эффективно смягчает удары от дорожного покрытия во время движения. Именно благодаря работе подвески можно говорить о «мягком ходе» автомобиля и от состояния системы зависит маневренность автомобиля, комфорт и безопасность пассажиров. Однако подвеска, как любая другая деталь, изнашивается и требует периодической замены или ремонта. Существует ряд признаков, заметив которые, нужно обратиться в автосервис – это позволит предотвратить более серьезную поломку подвески. В СТО «Автобан» квалифицированные специалисты оперативно проведут диагностику и, при необходимости, ремонт подвески, максимально сократив время простоя Вашего автомобиля.

Вид работ	Срок выполнения	Цена
Диагностика состояния узлов ходовой части (см. подробнее)	от 500 руб
Замена шруса	от 800 руб
Замена рулевой тяги	от 500 руб
Замена рулевого наконечника	от 500 руб
Замена тормозных колодок	от 500 руб
Замена тормозных дисков	от 1000 руб
Замена комплекта сцепления	от 3000 руб
Замена комплекта амортизаторов вашего автомобиля на комплект фирменных амортизаторов «KONI»	от 4000 руб
ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА (см. подробнее):
Замена амортизаторов (1 шт)	от 500 руб
Замена шаровой опоры (1 шт)	от 800 руб
Замена верхнего рычага (1 шт)	от 1000-4000 руб
Замена нижнего рычага (1 шт)	от 1000-4000 руб
Замена подшипника ступицы (1 шт)	от 1000 руб
Замена втулки стабилизатора	от 500 руб
Замена передней пружины	от 1000 руб
Замена стабилизатора	от 600 руб
Замена ступицы	от 1000 руб
Замена полуоси с сальником	от 1500 руб
Замена передней балки (подрамник)	от 2000 руб
Замена опоры стоек	от 1000 руб
Замена стоек стабилизатора	от 500 руб
Замена штанги стабилизатора	от 500 руб
Замена развального болта	от 300 руб
Замена верхнего рычага	от 1000 руб
Замена сайленблока нижнего рычага	от 1000 руб
Регулировка подшипника	от 200 руб
ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА (см. подробнее):
Замена реактивных тяг	от 1000 руб
Замена заднего амортизатора	от 600 руб
Замена задней пружины	от 700 руб
Замена подшипника	от 600 руб
Замена полуоси	от 1000 руб
Замена задней балки	от 2000 руб
Замена сайленблоков задней балки	от 2000 руб
Замена втулок амортизатора	от 800 руб

*Все цены указаны в ознакомительных целях. Более точную цену можно узнать на СТО после диагностики.

Когда необходимо обратиться в СТО для диагностики и ремонта подвески?

О неисправности подвески могут говорить один или несколько признаков. Если Вы заметили один из них – посетите автосервис для проведения диагностики и возможного ремонта. Это позволит избежать поломки подвески в пути и гораздо более дорогостоящего ремонта, вовремя заменив изношенные элементы системы.

Признаки неисправности подвески:

Автомобиль раскачивается или вибрирует во время движения
Покрышки изнашиваются неравномерно
Усадка кузова
Автомобиль при движении уводит в сторону
Посторонний звук, скрежет или стук во время движения

Осмотр подвески рекомендуется выполнять приблизительно через каждые 10 000 км. Помните, что найти все неполадки может только опытный специалист, располагающий современным оборудованием, а для некоторых автомобилей используется компьютерная диагностика.

Обслуживание в автосервисе «Автобан»

На нашем СТО используется только самое современное оборудование и оригинальные запчасти, что позволяет дать гарантии на все виды работ по ремонту двигателя автомобиля Citroen. Перед началом ремонта, если после проведения диагностики будет выявлена необходимость его проведения, весь спектр работ в обязательном порядке согласуется с клиентом. Мы не «накручиваем» цену на наши услуги, а постоянным клиентам предоставляем приятный бонус – скидки от 15 до 20 процентов.

Качество, надежность и оптимальные цены - основа работы нашего автосервиса. Стоимость услуг складывается по максимально понятной схеме, мы предоставляем нашим клиентам развернутую смету, которая дает полное представление о конечной цене на выполненную работу.

Citroen C5 I (2001-2008) – подмоченная репутация

Citroen C5 первого поколения дебютировал в 2001 году. В 2004 году он пережил рестайлинг. Наиболее очевидные отличия – форма передней и задней светотехники. За время производства было создано более 720 000 экземпляров.

В краш-тестах Euro NCAP участвовали дорестайлинговая и рестайлинговая версии Ситроен С5 I. В 2001 году французский автомобиль заработал 4 звезды, а в 2004 году – уже пять.

Двигатели

R4 1.8i / 115 л.с. (EW7 / 2001-2005 гг.)

R4 1.8i / 125 л.с. (EW7 / 2005-2008 гг.)

R4 2.0i / 136 л.с. (EW10 / 2001-2004 гг.)

R4 2.0 HPi / 136 л.с. (EW10 / 2001-2003 гг.)

R4 2.0i / 140 л.с. (EW10 / 2004-2008 гг.)

V6 3.0i / 207 л.с. (ES9 / 2001-2008 гг.)

R4 1.6 HDi FAP / 109 л.с. (DV 6 / 2004-2008 гг.)

R4 2.0 HDi / 90 л.с. (DW10 / 2002-2004 гг.)

R4 2.0 HDi / 109 л.с. (DW10 / 2001-2004 гг.)

R4 2.0 HDi FAP / 107 л.с. (DW10 / 2002-2004 гг.)

R4 2.0 HDi FAP / 136 л.с. (DW10 / 2004-2008 гг.)

R4 2.2 HDi FAP / 133 л.с. (DW12 / 2002-2005 гг.)

R4 2.2 HDi / 125 л.с. (DW12 / 2006-2008 гг.)

Небольшим двигателям - бензиновому 1.8 и дизельному 1.6 HDi - не хватает тяги на высоких скоростях. Такой Citroen C5 с трудом разгоняется уже на 4-ой передаче. Гораздо увереннее себя ведут бензиновые моторы рабочим объемом 2,0 л и 3,0 л. Но они дороже в обслуживании, особенно последний. 3-литровый агрегат с автоматической коробкой передач в спокойном темпе потребляет около 12-13 литров на 100 км.

Общая проблема бензиновых агрегатов – не слишком долговечные катушки зажигания (5-7 тыс. рублей за штуку). Кроме того, с возрастом появляются утечки масла – чаще из-под крышки клапанов. Стоит отметить, что замена ремня ГРМ 3-литрового V6 обходится в 20-30 тыс. рублей (приходится много всего разбирать). Двигатель 2.0 HPI (с непосредственным впрыском) оказался настолько неудачным, что от него впоследствии пришлось отказаться.

Среди дизельных моторов лучше всего зарекомендовал себя 2-литровый. Он прост с технической точки зрения, надежен и легок в ремонте. 2.2 HDi показал себя немного хуже. Более современные 16-клапанные турбодизели, появившиеся после рестайлинга, оказались очень экономичными, но чувствительными к качеству топлива. После 200 000 км замена двухмассового маховика, турбокомпрессора и форсунок – неизбежны. Кроме того, у дизельных моторов встречаются такие неисправности, как выход из строя расходомера воздуха, системы рециркуляции отработавших газов и других компонентов, недорогих в устранении. Однако, стоимость нескольких таких ремонтов в сумме может оказаться значительной.

В 1.6 HDi следует чаще менять масло, так как быстро изнашиваются вкладыши и турбокомпрессор. Другая типичная неисправность – растяжение цепи привода ГРМ.

Приставка FAP в обозначении дизельного двигателя означает наличие мокрого сажевого фильтра, который требует обслуживания. Как правило, его ресурс не превышает 180-200 тыс. км.

Трансмиссия

В паре с двигателями устанавливалась 5-ступенчатая механика либо 4-скоростной автомат (AL4). Для 3-литрового бензинового атмосферника вместо AL4 предлагался 4-диапазонный автомат ZF 4HP20, а после рестайлинга V6 сочетался исключительно с 6-ступенчатой АКПП производства Aisin (АМ6).

Рестайлинговые дизельные версии стали агрегатироваться 6-скоростной механикой и АМ6, кроме 133-сильного 2.2 HDi FAP (2004-2005), который предлагался с ZF 4HP20. Базовая версия с 1.6 HDi комплектовалась только 5-ступенчатой МКПП.

А теперь самое время упомянуть то, что беспокоит многих владельцев Citroen C5 с механической коробкой передач. Речь идет о неточной работе механизма выбора передач. К сожалению, проблема усугубляется с увеличением пробега. Определить какая передача включена, становится все сложнее. Механизм придется заменить. Сцепление служит более 200 000 км. Стоимость нового комплекта – около 7 000 рублей.

Среди автоматических коробок передач неплохой репутацией пользуются японская Aisin и немецкая ZF. Больше всего нареканий вызывает французская AL4. Она начинает сильно толкаться к 150-200 тыс. км. В лучшем случае удастся отделаться заменой соленоидов, в худшем – придется заменить и гидроблок. Более глубокий ремонт понадобится после 200-250 тыс. км, для чего следует запастись суммой – 50-70 тыс. рублей.

Ходовая

Даже когда в Citroen C5 (при работающем двигателе) усядется 4 упитанных джентльмена с чемоданами, автомобиль сначала, конечно же, просядет, но через некоторое время примет нормальное положение. Постоянный дорожный просвет, независимо от нагрузки, обеспечивает гидропневматическая подвеска Hydroactive III – собственная разработка Ситроен. Гидропневматические элементы играют роль амортизаторов и винтовых пружин.

Величина дорожного просвета регулируется двумя кнопками на центральном тоннеле. Водитель может выбрать один из четырех уровней: нормальный, низкий, для грунтовых дорог и высокий. Это еще не все. В нормальном положении после превышения скорости 110 км/ч передняя подвеска проседает на 15 мм, а задняя - на 11 мм. Как только скорость падает ниже 90 км/ч, дорожный просвет возвращается в исходное положение. Если дорога окажется в ухабах и рытвинах, то автомобиль автоматически приподнимется на 13 мм спереди и сзади (дополнительный режим на рестайлинговых моделях).

Усовершенствованная версия с «Hydroactive III+» имеет кнопку «Sport» между двумя кнопками управления режимами. Если ее нажать, автомобиль будет меньше крениться и раскачиваться. Но и в нормальном режиме колебания кузова небольшие. Кроме того, «Hydroactive III+» может сама перейти в спортивный режим, в зависимости от величины ускорения или крена кузова.

Технически «Hydroactive III+» отличается шестью сферами (шарами), наполненными азотом, в то время как в обычной версии сфер четыре. Тем не менее, в обоих случаях Citroen C5 комфортный автомобиль, без ущерба для устойчивости и управляемости.

Примечательно, что гидропневматическая подвеска и рулевое управление используют общий запас гидравлической жидкости LDS. Однако каждая из систем имеет свой собственный насос.

К сожалению, ремонт гидропневматической подвески не дешев. Типичные неисправности: утечки из сфер, отказ основного насоса BHI и датчиков подвески. Стоимость новой оригинальной сферы – от 2 000 рублей, а насоса (модуля) – свыше 50 000 рублей. Зачастую насос удается отремонтировать, либо придется поискать бу модуль – в районе 20 000 рублей. Датчики порой удается оживить после очистки и смазки.

Если подвеску обслуживать регулярно, то она с легкостью должна отходить 200 000 км. После этого необходимо заменить синтетическую жидкость LDS, несмотря на то, что Citroen этого делать не рекомендует. В результате диффузии давление азота в сферах уменьшается, и подвеска становится менее комфортной. Особенно это ощущается на задней оси. Но прежде, чем заменить жидкость, следует проверить состояние магистралей гидросистемы. Они нередко ржавеют после 10-12 лет эксплуатации.

Передняя подвеска представляет собой схему МакФерсон, а задняя имеет маятниковые рычаги (что-то среднее между торсионной балкой и многорычажной конструкцией). С возрастом изнашиваются подшипники задних рычагов. Через состарившиеся сальники проникает вода, и возникает коррозия. При износе появляется стук, хруст или скрип.

Нестандартное решение получил и стояночный тормоз. Он задействует передние колеса. С возрастом его механизм нередко закисает, что приводит к неполному растормаживанию колеса. Дабы избежать проблем, механизм следует периодически обслуживать: чистить, разрабатывать и смазывать.

Рулевая рейка может потребовать внимания после 170-220 тыс. км – появляется стук или течь. Стоимость ремкомплекта – от 4 000 рублей, а новой рейки - от 43 000 рублей.

Кузов и салон

Кузов Citroen C5 хорошо защищен от коррозии. Рыжие пятна порой можно обнаружить на тормозных магистралях.

Французский автомобиль приятно удивит тех, кто любит получать много информации и ценит функциональность. На приборной панели найдется указатель температуры охлаждающей жидкости, а в более продвинутых версиях – вольтметр и индикатор температуры масла. Только базовая версия Х не имеет функции Black Panel, т.е. затемнения лишних огней в кабине ночью. Солнцезащитные козырьки двойные. Это значит, что водителю не придется жонглировать одним козырьком, когда солнце находится низко. При хорошем освещении плохо видна подсветка элементов управления климат-контролем.

Пластик, которым отделан салон, очень хорошего качества. Однако он чувствителен к царапинам. Передняя панель выглядит очень эстетично, но эргономика пострадала. Управление двухзонным климат-контролем требует определенного умения, особенно процедура выключения кондиционера, что невозможно сделать одним нажатием кнопки. Штатный CD-чейнджер в укомплектованных экземплярах устанавливался под сиденьем пассажира. Его недостаток – небрежное обращение с дисками. Он их просто царапает.

В хэтчбеке полка багажника может складываться за спинку дивана. Это очень полезная функция, когда возникает необходимость перевезти что-то большое. В других автомобилях водители не знают, что делать с извлеченной полкой. В универсалах стекло двери багажника открывается отдельно. Обращаем внимание, что замок стекла нередко ломается. Во время погрузки в багажник при неработающем двигателе задняя подвеска немного приседает, что облегчает погрузку и выгрузку.

Электроника

Электроника Citroen C5 временами преподносит сюрпризы. Но после рестайлинга в 2004 году ситуация значительно улучшилась.

Модуль комфорта BSI выходит из строя из-за коррозии электрических соединений, попадания влаги или неправильного ремонта. При его отказе возникают проблемы со стеклоподъемниками, центральным замком и иммобилайзером, загорается «елка» на приборной панели, или перестает правильно функционировать гидропневматическая подвеска. Блок дорестайлинговых версий считается более надежным и ремонтопригодным. После рестайлинга стали устанавливать блок с платой залитой компаундом, что усложняет ремонт. В большинстве случаев блок BSI можно оживить перепайкой резисторов. В крайнем случае, придется искать «бэу блок», а стоит он около 40 000 рублей.

Еще одно больное место – модуль подрулевых переключателей. Например, перестают включаться указатели поворотов.

Непременный атрибут роскошного оборудования – ксеноновые фары. К счастью, проблем с ними возникает мало. Опыт показывает, что пластиковые стекла таких фар мутнеют значительно медленнее, чем у многих конкурентов.

Климатическая система

Нередки и проблемы с климатической установкой. В рестайлинговых экземплярах ломаются заслонки. Впоследствии производитель модернизировал их, но и усиленные заслонки могли прослужить всего 2-3 года. В дорестайлинговой версии заслонки не ломаются, но срезает шлицы в механизме привода заслонок.

Вентилятор отопителя может не включаться из-за отказа блока отопителя. Восстановить работоспособность удается после замены резистора – от 2 000 рублей. Стоит отметить, что изношенные щетки вентилятора способствуют быстрой кончине резистора.

Заключение

Citroen C5 – один из тех автомобилей, который перед покупкой необходимо обязательно проверить в сервисе. Это поможет избежать дополнительных расходов. С5 можно порекомендовать тем, кто может себе позволить регулярное техническое обслуживание. За это владелец будет вознагражден великолепным комфортом.

Читайте также: