Ремонт подвески рено флюенс

Обновлено: 03.03.2025

Ремонт передней подвески

И так, давненько ничего не писал, потому что и писать особо не чего было. После поездки в Питер съездил в отпуск и услышал стуки в передней подвеске, а поскольку времени на их устранение не было, пришлось жить с этим 2 месяца, в итоге мое терпение лопнуло… Заказал новые стойки стабилизатора, втулки стабилизатора и наконечники рулевых тяг, за все вышло в районе 3000 р. Загнал машину на работе в гараж и понеслось…

Когда первый раз менял стойки стабилизатора, все открутилось без проблем, но в этот раз пришлось хорошенько повозиться, верхние гайки крепления открутились без проблем, а вот нижние пришлось срезать с обоих сторон, причем болгаркой к ним подлезть мне не удалось, в прочем как и ножовкой по металлу, пришлось снять полотно и долго и упорно пилить им.

После того, как все было откручено и срезано, залез в яму и начался самый долгий и увлекательный процесс (кто хоть раз сам менял втулки стабилизатора, тот пожалуй меня поймет), в ходе которого были как следует обматерены не только конструкторы рено, но и их родственники до седьмого колена))). Фоток будет очень мало, а букв очень много, т.к сдох телефон.
Под автомобилем открывается вот такой чудесный вид

Инструкций по замене втулок стабилизатора полно, остановлюсь лишь на сложностях, которые возникли у меня. После того, как я открутил задние болты крепления подрамника, он ни куда с места не сдвинулся, пришлось с помощью монтировки срывать его с сайлентов, к которым он благополучно прикипел. Далее, поскольку я не стал раскручивать рулевой вал в салоне, пришлось открутить рулевую рейку от подрамника, собственно тут и начались сложности. Пластины, которые фиксируют гайки крепления рулевой рейки к подрамнику пришлось срезать, т.к крутить за гайки на много удобнее, в отличии от болтов (слишком уж там все тесно). Спустя минут 30 мучений все было откручено и подрамник опустился еще ниже, добрался наконец до стабилизатора. Скобы, под которыми стоят сами втулки, крепятся каждая на 2 болта, ближний к себе полностью откручивается, а те что с дальней стороны выкручивал буквально на миллиметров 5 каждый (но с.ка, как же это не удобно…), кстати, надо открутил еще тепловой экран, закрывающий рулевую рейку и стабилизатор, далее вытащил стабилизатор, снял старые втулки и поставил новые

Разница на лицо, собрал все в обратном порядке. В итоге заняло все это у меня часов 5 (может конечно это я рукожоп такой), для всех кто захочет делать это сам, рекомендую запастись терпением. А для себя был сделан вывод, что больше втулки я сам менять не буду. Наконечники рулевых тяг заменил в сервисе (700 замена наконечников, 800 сход-развал).

Renault Fluence с пробегом: все неисправности

В 2009 году Renault Fluence пришел на смену седану Renault Megane II. Помимо России (с 2010 года) его выпуск был налажен в Бразилии и Турции, а также в Корее — под названием Samsung SM3.

Предлагавшиеся в Европе электромобиль Renault Fluence Z.E, мощная версия Renault Fluence GT со 180‑сильным двухлитровым турбомотором и дизельные модификации с моторами объемом 1,5 (86–109 л.с.) и 1,6 литра (130 л.с.), в том числе с 6-ступенчатым роботом DC4, у нас малоизвестны.

Все наши «официальные» Флюенсы — с четырехцилиндровыми бензиновыми атмосферниками: объемом 1,6 литра (серии К4М мощностью 106 л.с. и Н4М, 114 л.с.) или двухлитровым (140 л.с.). А помимо 5- и 6-ступенчатой механики и трех разновидностей вариаторов Jatco, встречается и традиционный классический гидроавтомат — в связке с мотором К4М на дорестайлинговых версиях.

Кстати, рестайлинговый Renault Fluence как появился у нас на год позже своей премьеры, в 2013 году, так и ушел годом позже, чем с других рынков, — его продавали вплоть до 2017 года.

Кузов

Антикоррозионная защита кузова причин для беспокойства не дает: гальванизация металла панелей работает, а налеты ржавчины дают лишь повод поинтересоваться аварийным прошлым автомобиля и качеством его ремонта.

• Уязвимым местом являются дверные проемы: лакокрасочное покрытие может до металла протираться уплотнителями за два-четыре года. Чтобы оттянуть этот срок, лучше поддерживать мягкость резины обработкой силиконом.
• При отсутствии передних брызговиков «пескоструйная обработка» удаляет покрытие с передней части порогов.
• Ограничители дверей изнашиваются и начинают щелкать через три-четыре года — устранить это возможно заменой только лишь истершихся роликов (для чего понадобится разобрать двери).
• Из-за особенностей обдува ветровое стекло неравномерно прогревается в мороз (края — хуже), что часто приводит к появлению трещин.

Электрика

Электрика у Флюэнса несложная, поэтому больших проблем не обещает. Через пять-семь лет может выйти из строя электромотор в блоке отопителя — новый стоит почти 20 тысяч рублей, хотя цена аналогов начинается всего от 4 тысяч рублей. Есть вариант сэкономить и другим способом: заменить изношенный коллектор. Сами щетки почти не стираются и еще долго будут сохранять работоспособность.

При выходе из строя микровыключателей не обязательно покупать и дверные замки в сборе по 9 тысяч рублей — проблему можно решить установкой дополнительного концевика в дверной проем.

Необязательно менять и глючащий датчик уровня топлива в бензобаке — для восстановления его корректной работы обычно достаточно очистить контакты.

Нужно следить за состоянием клемм задних фонарей, иначе из-за плохого контакта они могут оплавиться — в этом случае придется менять клеммы или контакты плат.

Салон

Материалы отделки салона по меркам класса качественны и долговечны. Исключение — «экокожа». На сиденьях она может треснуть через три-пять лет. Тканевая обивка более маркая, но и более прочная. А оплетка руля на дорестайлинговых экземплярах старше 2013 года может приобрести значительные следы износа через 50–60 тысяч километров. Измененная, на модернизированной версии, держится в полтора-два раза дольше.

Двигатели

Бензиновый атмосферник 1.6 серии К4М обладает живучим чугунным блоком и надежной шатунно-поршневой группой.

Каждые 60 тысяч километров нужно менять не только ремень ГРМ (через два-три раза вместе с водяной помпой), но и ремень генератора — при обрыве он может попасть под привод ГРМ, что приведет к повреждению клапанов.

Через 100–120 тысяч километров может выйти из строя фазорегулятор (первые признаки — треск механизма во время работы). Также причиной неправильной работы фазорегулятора бывает его клапан (2500 рублей) с износившимся сальником.

После 70–90 тысяч км возможны протечки сальника коленвала, прокладки поддона картера и в местах крепления клапанной крышки.

Также дополнительной герметизации могут потребовать пропускающие воздух уплотнения впускного коллектора.

Через 60–80 тысяч км из-за деформации пластикового корпуса может потечь термостат — для замены лучше использовать аналог, выполненный из металла.

Другой бензиновый мотор объемом 1,6 литра серии Н4М на рестайлинговых автомобилях имеет цепной привод ГРМ, редко нуждающийся в ревизии ранее 180–200 тысяч километров.

Мотор способен выдержать до капремонта 300 тысяч км — но впоследствии придется либо устанавливать новый легкосплавный блок, либо гильзовать старый.

Поршневая группа более капризна. Увеличение расхода масла после 140–160 тысяч км свидетельствует о закоксовке поршневых колец.

Каждые 50–60 тысяч км электронной дроссельной заслонке необходима чистка — иначе могут плавать холостые обороты.

Правая гидроопора силового агрегата зачастую осаживается ранее 100–140 тысяч км, что приводит к передаче вибраций на кузов.

В системе выпуска после 90–120 тысяч км разрушается металлизированная кольцевая прокладка приемной трубы. Экономить, устанавливая неоригинал, нет смысла не только из-за ее сравнительно невысокой цены (около 650 рублей), но и потому, что большинство аналогов держатся еще меньше.

В отличие от мотора К4М в приводе клапанов нет гидрокомпенсаторов — выставлять зазоры подбором размера толкателей нужно каждые 80–100 тысяч км.

Двухлитровый двигатель MR20DE имеет больший объем за счет увеличения диаметра цилиндра и хода поршня и конструктивно мало отличается от мотора Н4М. Но алюминиевая головка блока цилиндров получилась более слабой и может треснуть при неквалифицированной замене свечей зажигания — операцию нужно производить при помощи динамометрического ключа и на полностью холодном моторе. Ремонту ГБЦ не поддается, а новая стоит почти 100 тысяч рублей.

Трансмиссия

Французский 4-ступенчатый автомат DP2 встречается только на дорестайлинговых седанах Renault Fluence старше 2013 года в паре с мотором К4М. Коробка имеет хорошую ремонтопригодность, но невысокую долговечность. После 100 тысяч км возможны проблемы с управляющей гидравликой. При появлении рывков или жесткого переключения передач помимо масла первым делом нужно заменять клапан модуляции.

После пробега 150–180 тысяч км у версий с автоматом возможно появление трещин в маховике возле креплений. В этом случае лучше поменять не только маховик, но и осевые полукольца коленчатого вала.

Шестиступенчатая механическая коробка передач у двухлитровых версий надежна. После 120 тысяч км бывает течь сальников. У пятиступенчатой механики с мотором 1.6 К4М через 120–160 тысяч км возможен износ подшипника пятой передачи, и если его вовремя не заменить, есть риск выхода из строя всей коробки. Спустя 100–120 тысяч км часто случается течь главного цилиндра сцепления. Сцепление нестойко к перегреву — последствия сказываются короблением и толчками в процессе замыкания.

Вариатор Jatco JF011 ставился только на дорестайлинговые версии с мотором 2.0. Как правило, имеет ресурс не менее 200–220 тысяч км. Впоследствии повод для ремонта могут дать конусы, подшипники валов, управляющий шаговый двигатель, клапаны гидроблока и масляного насоса. При провороте ремня износ конусов и самого ремня может случиться и раньше. Признаки — проскальзывания и рывки при движении, а бюджет по восстановлению может достигать 150 тысяч рублей. Рекомендуемая периодичность замены масла — раз в 60 тысяч км.

Рестайлинговый двухлитровый Renault Fluence получил вариатор новой конструкции Jatco JF016E. При аккуратном обращении ресурс в целом не ниже, чем у «одиннадцатого» вариатора. Ради удешевления и экономичности конструкция была облегчена и упрощена. Вариатор JF016 обходится без степ-мотора, и за счет использования линейных соленоидов имеет уменьшенное количество клапанов в гидроблоке, но является менее ремонтопригодным.

Активное использование блокировки гидротрансформатора оборачивается большим количеством продуктов износа в масле, обновлять которое лучше не реже, чем раз в 40 тысяч км, а при первых признаках неполадок агрегат нужно промывать. От грязного масла страдает не поддающийся ремонту гидроблок ценой почти 60 тысяч рублей. Также при пробеге более 150 тысяч км могут потребовать замены ремень, подшипники и масляный насос.

Главное достоинство вариатора JF015 конструкции 2010 года на рестайлинговых версиях с мотором Н4М — компактность, достигнутая применением двухступенчатой планетарной передачи.

У экземпляров старше 2015 года были случаи износа подшипника первичного вала всего через 30–50 тысяч км (также из строя могут выходить подшипники ведущего и ведомого валов). А через 120–150 тысяч км может разрушиться солнечная шестерня. Впоследствии агрегат был доработан.

Вариатор крайне чувствителен к чистоте смазки, обновлять которую следует каждые 40 тысяч км. Продукты износа в общей для управляющей и редукторной частей системе забивают соленоиды в гидроблоке и редукционный клапан масляного насоса.

Подвеска

• Подвеска достаточно долговечна. Хотя у автомобилей старше 2014 года за 30–50 тысяч км приходили в негодность пыльники и буферы сжатия передних амортизаторов. К модернизированным впоследствии деталям претензий нет, а вдобавок для замены можно использовать детали вазовских переднеприводников.
• Амортизаторы служат не менее 100–120 тысяч км. Одновременно с амортизаторами обычно приходится менять их опоры.
• Втулки и стойки стабилизатора редко изнашиваются ранее 70–80 тысяч км (для доступа к втулкам придется отделять подрамник).
• Шаровые опоры передних рычагов зачастую выдерживают до 120–150 тысяч км. Оригинальные предлагаются только в сборе с рычагом за 8000 рублей, но альтернативные производители предлагают шаровые опоры отдельно и на порядок дешевле.
• Сайлент-блоки задней упругой балки меняются отдельно и не ранее 150 тысяч км.

Рулевое управление

В рулевом управлении с электроусилителем небольшой стук рейки может появиться уже после 80–100 тысяч км, но зачастую устраняется всего лишь подтяжкой подпружиненного сухаря. Тяги и наконечники, как правило, не дают поводов для беспокойства ранее 100–120 тысяч км.

Тормоза

Трос привода стояночного тормоза склонен к закисанию.

Задние тормозные диски конструктивно неразделимы со ступичными подшипниками — при износе того или другого придется покупать всё в сборе. Оригинальные детали обойдутся по 12 тысяч рублей каждая, но, установив аналоги, можно сэкономить втрое.

На вторичном рыке седаны Renault Fluence оцениваются дешевле многих одноклассников, хотя большинству не уступают в надежности. Серьезных проблем автомобили обычно не доставляют, а самые удачные версии — рестайлинговые, моложе 2013 года, с механической коробкой передач.

Автомобили Renault рассчитаны на применение моторных масел с допусками RN0700. Вязкость моторного масла должна соответствовать температурным условиям применения автомобиля, а значит для условий большинства регионов нашей необъятной родины SAE 5W‑30 или 5W‑40 подойдет идеально.

Периодичность замены масла в двигателе — 15 000 км или один раз в год, но в условиях городских пробок (когда среднесуточная скорость редко превышает 30 км/ч) я советую не нарушать рекомендаций производителя и снижать интервал хотя бы до 10 000 км.

Для замены четырехлитровой канистры будет мало: объемы картеров двигателей — 4,5–4,8 литра.

В качестве охлаждающей жидкости производитель рекомендует концентрат оригинальной охлаждающей жидкости Renault Glaceol RX тип D, предварительно разбавленный дистиллированной водой в 50/50. Жидкость необходимо регулярно (каждые 30 000 км) проверять и заменять раз в 120 000 км.

Разумеется, удобнее использовать готовую охлаждающую жидкость — современные гибридные органическо-кислотные антифризы вполне подойдут. Понадобится 5,3–6,5 л в зависимости от рабочего объема двигателя.

Механическая коробка требует 2,4–2,7 литра трансмиссионного масла с уровнем свойств GL‑4+ и вязкостью SAE 75W‑80. Хотя для автомобилей с пробегом лучше использовать более вязкие продукты 75W‑85 или даже 75W‑90 — разница в фактической вязкости небольшая, зато синхронизаторы работают мягко и «густое» масло надежно компенсирует увеличившиеся зазоры в деталях.

Автоматической коробке потребуется ATF-III, а для вариаторов — специальное масло с обозначением CVT. Объем примерно одинаковый — около 7,5 л для полной замены. А менять лучше при пробеге 70–80 тысяч км (или раз в 3–4 года).

Тормозная жидкость для гидропривода тормозной системы и сцепления — уровня DOT‑4, заменяется раз в 120 000 км или каждые 48 месяцев. Так вы сможете сохранить исправную работу систем и избежать ­повреждения деталей.

Ремонт и обслуживание подвески Renault Fluence

Подвеска отвечает не только за устойчивость и управляемость автомобиля. Неполадки и неправильно подобранные настройки ведут к повышенным нагрузкам на двигатель, тормоза и прочие узлы, ремонт которых серьезно ударит по бюджету.

Профессиональный ремонт подвески Рено Флюенс предлагает наш автосервис DDCAR. Сервис работает по графику с 9:00 до 21:00 ежедневно. Отремонтировать машину у нас можно в выходные и праздничные дни.

Калькулятор расчёта ремонт и обслуживание подвески renault fluence

Почему изнашивается подвеска Рено Флюенс?

К возникновению повреждений ходовой части Рено Флюенс приводит ряд факторов:

• Агрессивный стиль вождения. Скоростное и маневренное передвижение на городских авто по бездорожью и дорожному полотну плохого качества неминуемо ведет к дефектам ходовой части. Даже премиальные иномарки с мощными силовыми установками не адаптированы к скоростному вождению.
• Ошибочная настройка. Профессиональная диагностика предполагает калибровку передних и задних амортизаторов стабилизатора. Благодаря этому можно подобрать баланс, который не приведет к повышенному износу резины, расходу топлива и нагрузке на механические детали подвески.
• Использование дешевых комплектующих. Простой способ сэкономить на ремонте – приобрести китайские аналоги. Однако в этом случае велик риск, что долго авто до следующего ремонта не проходит.

Почему лучше сотрудничать с профи?

Компьютерная диагностика – быстрый и информативный способ узнать, что привело к повреждению того или иного узла и какой ремонт подвески Рено Флюенс требуется. С помощью специальных программ подбираются оптимальные параметры для подвески, двигателя, коробки передач и других систем. У нас в автосервисе DDCAR специалисты приступают к работам только после диагностики ходовой, будучи точно уверенными, какой компонент неисправен. На работы всех видов мы предлагаем гарантию 6 месяцев.

Подвеска Флюенс

Подвеска Флюенс представляет собой совокупность деталей, рабочих механизмов и узлов, которые соединяют кузов автомобиля с дорогой. Подвеска Флюенс является частью шасси автомобиля. Подвеску Флюенс также называют системой подрессоривания.

Подвеска Флюенс предназначена для сглаживания и компенсации моментов, возникающих во время наезда автомобиля на неровный участок дороги – яму, вмятину, кочку. Данные факторы негативным образом сказываются на комфорте движения по дороге, поэтому чтобы их максимально «смягчить», в современных автомобилях присутствует подвеска или система амортизации. Подвеска Флюенс передает на несущую систему вертикальные, продольные и боковые моменты, постоянно присутствующие при движении автомобиля, смягчает их и обеспечивает плавность хода и комфорт во время перемещения.

Функции:

• Обеспечивает передачу на несущую систему моментов и силы, которые возникают в процессе взаимодействия колёс с дорогой
• Физическим образом соединяет неразрезные мосты или колёса с несущей системой машины — рамой или кузовом
• Обеспечивает оптимальный характер перемещения колёс относительно рамы авто или кузова, а также дают плавность хода

Так как подвеска Флюенс выполняет достаточно большой объем работы, в ее состав входит большое число элементов – все их можно разделить на группы по принципу их действия. Подвеска Флюенс состоит из упругих элементов, направляющих элементов, системы амортизации, поворотных кулаков и стабилизаторов, а также элементов, скрепляющих их между собой.

Основные элементы:

• Группа упругих элементов – такие элементы воспринимают и передают вертикальные (то есть нормальные) силы реакции дороги, которые появляются во время наезда на неровность
• Группа направляющих элементов – такие элементы подвески Флюенс связывают колеса между собой, обеспечивая синхронность их вращения и позволяют задавать характер перемещения автомобильных колес; кроме того, направляющие элементы передают боковые и продольные моменты вращения
• Система амортизации – элементы амортизации гасят колебания, возникающие в несущей системе, которые проявляются в результате движения авто
• Стабилизатор поперечной устойчивости – стабилизатор представляет собой поперечную металлическую штангу, которая соединяет подвеску Флюенс с кузовом автомобиля; она отвечает за снижение крена машины в процессе движения
• Поворотные кулаки – это опоры колес передней оси автомобиля, именно они воспринимают нагрузку, поступающую от колес и равномерно распределяют ее на подвеску
• Крепежные элементы подвески Флюенс – различные детали, обеспечивающие скрепление между собой узлов, агрегатов и деталей подвески; к ним относятся жесткие болтовые соединения, шаровые шарниры, композитные сайлентблоки

Подвеска Флюенс дает возможность автомобильным колесам перемещаться независимо от кузова и при этом позволяет минимизировать крен кузова, возникающий в процессе движения. Она служит для максимального смягчения и практически полного гашения колебаний, которые появляются в процессе движения.

Виды подвески Флюенс:

• Передняя подвеска
• Задняя подвеска

Передняя

Устройство передней подвески Рено Флюенс отличается более сложным строением. Данная часть находится в передней части автомобиля и соединена с передними автомобильными колесами. Она обеспечивает возможность изменения положения передних автомобильных колес и позволяет управлять автомобилем. В моменты совершения поворота на переднюю подвеску Флюенс действуют различные дополнительные нагрузки. Также большую нагрузку передняя подвеска испытывает за счет того, что передняя часть автомобиля имеет больший вес, так как в ней находятся все основные детали авто. Детали передней подвески Флюенс испытывают постоянные интенсивные нагрузки и поэтому быстрее изнашиваются.

Рычаги

Рычаг передней подвески Флюенс представляет собой элемент подвески независимого типа, который используется для обеспечения движения ограниченного характера в вертикальной плоскости автомобильного колеса. При этом рычаг удерживает колесо на месте и не дает ему откатиться в сторону. Рычаг изготавливается из легкого сплава и имеет продольные ребра жесткости, в нем установлен сайлентблок.

Порядок снятия рычага

• Установить автомобиль на опоры таким образом, чтобы рычаги свободно висели
• Демонтировать колесо автомобиля
• Снять шплинт и гайку крепления к поворотному кулаку шарового шарнира рычага подвески Флюенс
• Отсоединить от поворотного кулака шаровой шарнир
• Снять элементы крепления рычага к раме и демонтировать сам рычаг

Порядок установки рычага

• Установить передние элементы крепления рычага подвески к автомобильной раме и затянуть их до момента 120 Н•м
• Установить задние элементы крепления рычага подвески к автомобильной раме и затянуть их до момента 70 Н•м
• Установить и затянуть до момента 10 Н•м гайку крепления к поворотному кулаку шарового шарнира рычага и шплинт

Задняя

Задняя подвеска Флюенс отличается более простым устройством. Колеса автомобиля, расположенные на его задней оси, не участвуют в изменении угла поворота, поэтому задняя подвеска Флюенс рассчитана только на восприятие их вертикальных перемещений. При этом задняя подвеска также, как и передняя, влияет на качество и комфорт движения и отвечает за безопасность водителя и его пассажиров.

Подвеска Флюенс является обязательным элементом автомобиля. Она представляет собой достаточно сложную многокомпонентную конструкцию, в состав которой входят гидравлические, механические, пневматические и электрические элементы. Любые неисправности в работе подвески Флюенс могут стать причиной серьезных проблем на дороге. Поэтому при нарушении работы подвески, появлении в ней шума и стуков, подвеску Флюенс необходимо немедленно отремонтировать.

Рено Флуенс - список дополнений к автомобильным отзывам с меткой "Ремонт и обслуживание"

Перед отпускными покатушками решила сменить свечи, воздушный фильтр (остальное по времени рано).

В последнее время Барсик больше простаивает, поэтому я очень сильно удивилась увидев в бачке с антифризом грязные подтёки. Старый термостат, его фото я не сделала, был весь в подтеках.

Пришлось по бырику покупать и менять:

- термостат оригинал 8200700092 3т.р.

- антифриз тоже оригинал: 5 литров 7711428130 1450р и 1 литр 7711428133 350р.

Где-то вычитала, что для замены необходимо 5.3 литра, по факту вошло чуть меньше пяти.

На одометре уже почти 96000. Я верю, что они реальны. Флюшка чувствует себя отлично, никаких болячек не проявилось. Почти все пункты ТО90 выполнены.

- Заменил масло в коробке. Залил оригинал. Разницы не заметил, да и слилось оно не сказать, что плохое, мутноватое, но не как моторное. Ну и ладно.

- Заменил антифриз. Менял на СТО. Меняли три часа. Оказалось, что два часа гоняли какой-то пузырек, вроде как завоздушили систему. Ну вроде победили его. Хотя заменить весь антифриз не смогли. На следующий день уровень чуть ушел, немного долил, температура двигателя стала стабильнее, раньше датчик показывал периодические падения температуры.

Итак, пробег вплотную подступил к 200000 км и автомобиль был выставлен на продажу ибо все таки проще продать авто с пробегом до 200к, да и большое ТО было на носу. Что же мы имеем?

При последнем ТО на 185000 было выявлено следующее:

1. Потеет сальник между движком и кпп, хотя его недавно меняли. Кто то в сервисе накосячил.

2. Стучит шаровая (перепрессовали), хотя рычаги новые прошли всего 50000 км или даже меньше.

3. Начинает потеть передний правый амортизатор, да и опоры нужно поменять вместе с ними.

Ну вот и добрался я до продолжения отзыва - машина все еще нравится и не хочу с ней расставаться, слишком тёплые и нежные у нас с ней отношения (жена и дочка на первом месте :))

Ну дак вот, на 65000 тысячах поменял ремень ГРМ, ремень генератора, тормозную жидкость с колодками передними, свечи, масло и фильтра. Ремень как сказали на СТО был немного потрескавшийся, скорей всего - из-за того, что редко ездил на машине зимой и она стояла сама по себе. Как то раз зимой машина не захотела заводиться от слова совсем - думал аккумулятор, пришлось ехать за новым, сдав старый в условный "трейд-ин", привез аккумулятор, установил. и не заводится.

Ремонт Рено Флюенс / Renault Fluence — обслуживание и цены

Рено-Сервис на Удельной предлагает ремонт Renault Fluence любой сложности и направлений:

Так как мы находимся на севере Петербурга, то к нам удобно приехать на ремонт Рено Флюенс из Выборгского района, Приморского и Калининского районов. Наш сервис неофициальный, но мы оказываем услуги высокого качества по доступной цене. Многие клиенты убедились на личном опыте, что сложно найти похожее предложение на севере города. Некоторые автолюбители приезжают к нам и из других районов города, что очень приятно.

Почему выгодно обслуживать Рено Флюенс у нас?

• Мы работаем более 15 лет и отлично разбираемся в особенностях автомобилей Рено.
• Мастера вежливые, имеют высокую квалификацию и периодически проходят обучение.
• Фиксированные прозрачные цены на услуги, предварительное обсуждение стоимости с заказчиком.
• Время ожидания можно провести в нашей зоне отдыха с бесплатным Wi-Fi, телевизором и кофе-автоматом.
• Вы можете присутствовать при ремонте своего авто!

У нас Вы можете осуществить ремонт автомобиля и получить все необходимые автозапчасти в одном месте. К Вашим услугам полный сервис Рено Флюенс, регулярное ТО, компьютерная диагностика Вашего автомобиля, слесарный ремонт, установка новых шин и дисков, а также автоэлектрика.

Цены на ремонт Рено Флюенс

Услуга	Стоимость
Контрольный осмотр Рено Флюенс	бесплатно
Компьютерная диагностика Рено Флюенс	от 300 р.
Замена свечей зажигания Рено Флюенс	от 400 р.
Замена свечей Рено Флюенс	от 600 р.
Замена масла Рено Флюенс	от 300 р.
Заправка кондиционера Рено Флюенс	от 1500 р.
Замена воздушного фильтра Рено Флюенс	от 200 р.
Замена салонного фильтра Рено Флюенс	от 200 р.
Замена тормозных колодок Рено Флюенс	от 500 р.
Замена тормозных дисков Рено Флюенс	от 1300 р.
Замена ремня ГРМ Рено Флюенс	от 3000 р.
Замена цепи ГРМ Рено Флюенс	от 4500 р.
Замена сцепления Рено Флюенс	от 4000 р.
Замена амортизатора Рено Флюенс	от 700 р.

ТО Рено Флюенс в Санкт-Петербурге

Таблицы ТО Рено Флюенс с регулярным графиком находятся в отдельном разделе, где мы собрали полную информацию о марке Рено.

Автосервис Рено находится в Санкт-Петербурге по адресу: г. Санкт-Петербург, Удельный проспект, д. 5. Это в 5 минутах ходьбы от метро Удельная. Наш автосервис может обеспечить Вас необходимыми запчастями для проведения работ по ремонту автомобиля. Ремонт не займет много времени, когда все необходимые запчасти есть под рукой. В числе наших поставщиков основные оптовые компании Санкт-Петербурга, а компьютерная диагностика происходит оригинальным оборудованием от официального дилера.

какая подвеска у рено флюенс

Она оснащена усовершенствованным стабилизатором поперечной устойчивости, диаметр которого составляет 22 мм. Задняя подвеска же полузависима и была позаимствована у имеющего схожую рабочую платформу Ниссан Сетра американского производства. Результатом такой комбинации стала довольно мягкая работа заднего механизма ходовой части, особенно учитывая уровень грузоподъемности этого автомобиля, который составляет 500 кг. По информации от завода изготовителя, применение такой платформы стало возможным благодаря сложным и дорогостоящим проектировочным работам, а сам выпуск и производственные затраты не отразились на окончательной стоимости машины. Особенностью этого узла можно считать несущую балку с заданной деформацией, обеспечивающую баланс работы всей конструкции. Общее количество составных деталей этого узла составляет 22 единицы.

Жесткость как передних, так и задних амортизационных пружин была подобрана конструкторами оптимально, учитывая общий вес автомобиля и другие его эксплуатационные характеристики. Именно этот факт вместе с оптимальными техническими данными амортизаторов обеспечил этой модели положительные отзывы в отношении ходовых качеств от специалистов и автовладельцев. Во многом возникновение неисправностей ходовой части и отдельных ее узлов зависит от манеры езды на автомобиле, качества дорог, по которым преимущественно передвигается транспортное средство, и других факторов, которые, так или иначе, влияют на его эксплуатацию. Многими владельцами автомобилей Рено Флюенс было отмечена неполноценная работа задней подвески в холодное время года. При этом падал уровень комфорта для пассажиров задних сидений, и заметно усиливались посторонние звуки от работы данного узла именно во время морозов.

Чаще всего выходят из строя втулки стабилизаторов Рено Флюенс. Средний ресурс этих деталей составляет приблизительно 40-45 тыс км пробега. Основным признаком такой неисправности является появление скрипов и глухих стуков при наезде на препятствия или при езде по неровной дороге. Также отмечались частые случаи разрыва пыльников передних амортизаторов, что являлось причиной их некорректной работы, а со временем и выхода из строя. Ресурс их также колебался в пределах 30-40 тыс км пробега. В заключение можно отметить тот факт, что ресурс работы как передней, так и задней подвески автомобиля Реню Флюенс или составных элементов не обладает какими-либо выдающимися показателями. Однако, основное преимущество заключается, прежде всего, в качестве ее работы.

Примененная конструкция этих узлов обеспечивает надежное удержание автомобилем дороги с любым покрытием, при этом без какого-либо существенного ущерба для комфорта водителя или пассажиров Рено. Замену большинства запасных частей как в переднем, так и в заднем ходовом узле автомобиля можно осуществить собственными силами. Для этого необходимо иметь набор соответствующих инструментов, доступ к смотровой яме и навыки ремонтных работ подобных механизмов. Подробное описание таких работ содержится в специальных методических руководствах по обслуживанию автомобиля Рено Флюенс. Купил renault fluence 2. 0 cvt 2010 года два месяца назад. Сразу заметил на стук где то в задней части машины. Стук проявляется только на мелкой гребенке или при переезде через трамвайные пути. Поехал к официалам. Попросил посмотреть заодно и то3 сделал.

Пробег 40000. То сделали. Отдал 16000 рублей. Поменяли масло в двигателе, фильтры, свечи. Проблем с машиной не нашли. Подвеска в хорошем состоянии. Пригласили меня посмотреть. Посмотрел, все в норме. Спросил про реальный пробег, сказали что не скручен. Уехал. Стук остался. Вчера поехал в простую мастескую с тем же вопросом. Проехали с мастером по ямам. Стук услышал. Подняли машину. Все посмотрели, подергали. Амортизаторы газовые в порядке. Все хорошо. Тоже пожимают плечами. заехали на развал, подняли машину. Пошатали машину, стук есть в районе левогг колеса. Наушниками слушали так и не определили откуда идет звук. Предложили поменять аммортизатор, вдруг пройдет. Вот сижу и не знаю что делать. Посоветуйте. Еще посмотрели на тормозные диски и сказали, что они сточены на пробег гдето 8000. Тоже сижу и думаю кому верить

Ремонт Renault Fluence в Москве

Ремонт Рено Флюенс в Москве: диагностика, все виды технического обслуживания, капитальный ремонт двигателя, подвески, рулевого управления, ходовой и тормозной системы, электрики по адекватным ценам в Лэндавто!

Ремонт Renault Fluence в Москве

Гарантированно качественный ремонт Вашего автомобиля в оборудованном по последнему слову техники автосервисе по низкой цене

Качественный ремонт Renault Fluence в Москве

В последнее время именитый французский производитель радует поклонников своими «глобализованными» проектами, как например Рено Флюенс, сочетающими все достоинства и недостатки азиатско-европейского сотрудничества. Это среднестатистический седан, перенявший платформу и трансмиссию от своих предшественников – Меган и Лагуны. Естественно, что с унификацией данный автомобиль унаследовал и слабые стороны «родственных» моделей, в особенности проблемы с подвеской и АКПП. Ремонт Renault Fluence может стать существенной нишей в семейном бюджете, если игнорировать правила эксплуатации и пользоваться некачественным маслом и топливом. Классическая компоновка подвески отличается мягкой работой, но частые повреждения шаровых опор и подшипников передней ступицы, вынуждают владельцев посещать автосервис гораздо раньше положенного ТО. По тормозной системе проблем быть не должно. Если вовремя производится замена тормозных колодок, пыльников суппорта и смазывание его направляющих, безопасность будет на соответствующем уровне.

Отдельно стоит упомянуть о слабых сторонах двигателя (благо модель для отечественного рынка комплектуется самым популярным вариантом К4М, устанавливаемым на ТАЗовских Vesta и Xray). Учитывая, что материалом для ГБЦ и блока цилиндров был выбран алюминий, необходимо более осторожно относится к перегреву и замене цепи ГРМ. Лучше вовремя менять антифриз, термостат и помпу, чтобы исключить это неприятное явление. Стоит также о замене свечей зажигания: если вы хотите самостоятельно снять старые и поставить новые, усиленное перетягивание может привести к растрескиванию корпуса ГБЦ, поэтому данную процедуру лучше отдать в руки профессионалов.

Однако важно осуществлять ремонт Рено Флюенс исключительно в профессиональных условиях, чтобы исключить механические повреждения двигателя и сбои ЭБУ в дальнейшем. Только сертифицированные СТО могут предложить соответствующий уровень обслуживания. Именно такие услуги можно осуществить в компании «Лэндавто».

Ремонт подвески Renault Fluence

Подвеска -это одна из важнейших систем автомобиля. Диагностика и ремонт подвески Fluence помогут своевременно выявить возможные неисправности, обеспечить безопасную и эксплуатацию автомобиля.

Диагностика неисправностей

При проведении диагностики в любом автосервисе необходимо проверить состояние и исправность:

• амортизаторов;
• пружин амортизаторов;
• стойки стабилизаторов;
• ступичных подшипника;
• тормозное оборудование;
• тормозные колодки;

Кроме того во избежание дополнительного ремонта Флюенс необходимо проверить элементы управления: рулевые тяги, рулевые наконечники. На передней подвеске проверяются шаровые опоры. При необходимости проводится необходимый ремонт ходовой Fluence.

Преимущества ремонта у нас

1. Сотрудники нашей СТО - мастера, с большим опытом работы;
2. сервис расположен в удобном районе;
3. выполняется полный цикл работ, от диагностики до ремонта;
4. при работе используется современное диагностическое и ремонтное оборудование, инструмент;

Ремонт подвески

При выполнении ремонта подвески, различных модификаций, учитываются и их конструктивные особенности. В общем случае он состоит из:

1. разборка неисправного узла, его необходимо снять;
2. восстановление повреждённого элемента;
3. при необходимости замена аварийной зап. части;
4. сборка и установка узла на место;
5. проведение проверочных и регулировочных работ;

В зависимости от сложности ремонта и его вида время понадобится различное время. Цена на оговоренные в смете работы не поменяются в его ходе. По итогам будет предоставлена детализация выполненных работ.

Одно из преимуществ нашего сервиса - низкие цены, например:

Замена амортизаторов от 700 руб;
замена пружины от 800 руб;
замена шаровой от 200 руб;
замена сайлентблоков от 1000 руб;
Наши работы выполняются качественно и быстро.

Читайте также:

  
• Стучит задний амортизатор опель астра h
  
• Замена задних амортизаторов лексус лх 570
  
• Замена рычага передней подвески рено меган 2
  
• Замена задних стоек киа маджентис
  
• Диагностика подвески рено дастер