Ремонт подвески фольксваген тигуан

Обновлено: 03.03.2025

ТО-7 (97 500 км) своими руками и глобальный ремонт передней подвески.

1. Замена масла в двигателе.
Произвел замену масла в двигателе на пробеге 97500 км. Менял сливом в яме.

Материалы:
— 4014835851719 — моторное масло Ravenol VST 5W-40, 5 литров (код уже не актуален);
— 4014835790117 — моторное масло Ravenol VST 5W-40, 1 литр (на доливку);
— W71945 — фильтр масляный Mann;
— N0138157 — прокладка сливной пробки;
— N0160276 — сливная пробка.

Моменты затяжки: фильтра 20 Нм, сливной пробки 30 Нм. Залил 4,7 литра. Двигатель работает ровненько на новом масле.

На пробеге 100 000 км планирую поменять масло в муфте полного привода и АКПП, возможно в редукторах.

2. Глобальный ремонт передней подвески.
В последнее время замучили стуки в передней подвеске и хруст опорных подшипников. В сервисе (владелец также Тигуановод) приговорили естественно опорные подшипники, стойки стабилизатора, сам стабилизатор, одну шаровую опору. Но я уж решил, лезть так лезть в подвеску, надо менять всё… Не поменял разве что только рулевые наконечники, но может их тоже стоило заменить… Сейчас уже жалею…

Материалы:
— 3C0411303AA — передний стабилизатор поперечной устойчивости в сборе с втулками 23,6 мм;
— 1K0407366C — шаровая опора правая;
— 1K0407365C — шаровая опора левая;
— 1K0199868Q — сайлентблок подрамника верхний;
— 1K0199867Q — сайлентблок подрамника нижний;
— 1K0498315A — ремкомплект стоек переднего стабилизатора;
— 6N0413175A — пыльник переднего амортизатора, 2 шт;
— 1K0412303M — отбойник переднего амортизатора, 2 шт;
— 2718401 — верхняя опора амортизатора, 2 шт;
— 6N0412249E — опорный подшипник переднего амортизатора, 2 шт;
— 2991601 — сайлентблок переднего рычага передний, 2 шт;
— 2713401 — сайлентблок переднего рычага задний, 2 шт;
— 3822001 — нижняя опора двигателя;
— N10332002 — гайка шаровой опоры, 6 шт;
— N90942901 — верхняя гайка шаровой опоры, 2 шт;
— N10127707 — болт верхней опоры амортизатора, 6 шт;
— N90823503 — усиленный болт переднего подрамника, 6 шт;
— N10141003 — болт переднего сайлентблока переднего рычага, 2 шт;
— N10773401 — болт крепления стабилизатора к подрамнику, 4 шт;
— N10558002 — болт крепления нижней опоры двигателя к сайлентблокам подрамника;
— N91066101 — болт нижней опоры двигателя;
— N10513102 — болт нижней опоры двигателя;
— N90954802 — болт, 2 шт;
— WHT005437 — ступичный болт, 2 шт;
— N10560702 — болт крепления заднего сайлентблока и рулевой рейки к подрамнику, 8 шт;
— N91021601 — болт, 2 шт;
— N10640301 — болт, 2 шт;
— N10106402 — гайка, 2 шт.

День работы, и все это внедрено в машину. Втулки подрамника сохранились, установлены на место. Развал сделали хорошо, наконец-то руль прямо стоит. Теперь предстоит глобальный ремонт задней подвески, так как уже отчетливо слышатся стуки сзади…,

Ремонт задней подвески

При покупке автомобиля, разумеется, заезжал на диагностику в профильный сервис.
Вердикт по подвеске — задняя вся под замену, спереди нужно поменять амортизаторы (уже совсем скоро я это сделаю) и задние сайленты передних рычагов (уже сделано).
Тогда меня сразу предупредили, что с вероятностью 99.9% болты закисли и нужно будет срезать всё болгаркой.
Классная машина! Пробег менее 100 тыс км, а все болты закисли…

Для начала полез в каталог и заказал все необходимые сайлентблоки.
Для удобства набросал такую "картинку"

Так как я заранее начитался всякого разного умного, то в течение нескольких дней по несколько раз за день заливал все болты ВД-40, затем выбрал день и поехал в гараж крутить и шатать болты!
И как я обрадовался, когда каждая гайка у меня открутилась без особого труда!
На следующих выходных, довольный и спокойный, я рванул в гараж в надежде махнуть всё сразу, а может быть еще и развал сделать в этот же день…
Начать решил с сайленблоков "лодочек". Тем более, что снимать их самыми первыми.
Открутил гайки развальных болтов и…ииииии…ииииии…млять…болты закисли в сайлентблоках…

С помощью каких-то усилий, монтировки и матерных слов, я всё-таки, выкрутил эти болты.

Кстати, так называемые "кости" я купил б.у. с машины 16-го года в прекрасном состоянии. Сфотографировать забыл…
Ну а дальше началось самое веселое — замена развальных рычагов (серпов).
Гайки болтов схождения открутились, но как и в лодках, болты намертво закисли в сайлентблоках.
Самое обидное, что к этим болтам не подлезть и пришлось приопускать подрамник.

Болгарки нет, да и ей не подлезть, сабельная пила есть, но она на работе, а проигрывать мы не любим!
Чтобы ощутить и проникнуться всей болью, представляю вашему вниманию устройство для демонтажа закисших болтов из сайлентблоков!

Да, ножовочным полотном я перепилил сайлент и болт с двух сторон и вынул рычаг!))

На этом физические и моральные силы меня покинули. Руки и ноги тряслись, ненависть к вагу переполняла…
Например, на 12 летнем саабе у меня все болты открутились и вынулись без особых проблем. Почему тут так?
Продолжил я уже на следующих выходных и на этот раз, как мне показалось, я подготовился лучше. Забегая вперед — мне это только показалось))
Я взял с собой аккумуляторную болгарку и сабельную пилу.
Уже имея опыт, я опустил подрамник с левой стороны, взял в руки сабельную пилу и понял, что длины полотна не хватает 7-10 см! И никак не подлезть…Развлекуха продолжается!
Проявляем смекалку, берем изоленту и полотно от ножовки и удлиняем инструмент!))

Минут 10 пилки и рычаг в руках! Ура!

Первое, что сказал мне развальщик — не факт, что что-то получится! Точнее, факт, что ничего не получится)))
А когда узнал, что там все развальные болты новые, аж слезы счастья навернулись у него на глазах))
Он поведал, что 5-7 летние ваги приезжают с закисшими в сайлентах болтами и либо крайне долго мучаешься, либо вообще ничего не получается.
На самом деле криминала не было, сайленты не были разорваны или изношены в хлам. Просто от времени они потрескались и их желательно было заменить. Я решил сделать это. чтобы не возвращаться к этому вопросу.
Но были нарекания по поведению машины в колее. Её реальнно сильно кидало в колее и это было неприятно.
После ремонта подвески всё стало хорошо)
В очередной раз хочется выразить благодарность teheboi за гараж и принести извинения за сломанные тиски)) Торчу тиски)
Далее по плану замена передних амортизаторов, ибо штатные запотевшие!
Всем ровных дорог!

Ремонт подвески Фольксваген Тигуан

Давно известно, что автомобили модели Тигуан лучше всего адаптированы к нашим дорожным реалиям. После ежедневного использования в жестких условиях ходовая часть автомобилей данного бренда всё же требует текущего обслуживания, а в отдельных случаях – ремонта. Подвеска любого авто должна быть полностью исправна, поскольку от неё зависит не только управляемость машины, но и безопасность пассажиров. Правильно работающая ходовая часть надежно удерживает автомобиль на дорожном покрытии, и позволяет водителю максимально безопасно производить любые манёвры во время движения. Ремонт подвески Tiguan требует не только грамотного подхода, но и наличия специальных инструментов.

Диагностика неисправностей

Первыми симптомами того, что подвеска автомобиля нуждается в обслуживании, могут являться подозрительные стуки, которые могут возникать во время движения автомобиля по неровной дороге, или во время торможения. Чтобы проверить свой Тигуан на предмет неисправностей ходовой части, нужно обратиться в компанию «Fix-Сервис». В этом автоцентре можно пройти полную диагностику подвески, в ходе которой будут выявлены даже скрытые неисправности. Диагностика проходит в несколько этапов, в перечень которых входит:

проверка опорных пружин;
проверка чашек;
проверка эластомеров;
диагностика рычагов и реактивных тяг;
диагностика шрусов;
проверка опорных подшипников;
диагностика наконечника рулевого управления;
проверка ступичных подшипников;
определение износа тормозных барабанов;
проверка тормозных колодок;
диагностика тормозных дисков;
проверка целостности тормозных шлангов и тормозных трубопроводов;
диагностика амортизаторов.

Преимущества нашего автосервиса

Автоцентр «Fix-Сервис» проводит не только глубокую диагностику всех элементов ходовой «народных» автомобилей, но и осуществляет качественный и быстрый ремонт подвески любых моделей. Все работы, связанные с ремонтом ходовой, производятся с максимальным качеством и по доступной цене. Каждый клиент получает долговременную гарантию на послеремонтную эксплуатацию подвески.

Что входит в ремонт подвески

Ремонтные мероприятия происходят в несколько этапов:

Выявление неисправностей (диагностика).
Обслуживание или замена ступичных подшипников.
Замена задних сайлентблоков.
Замена передних сайлентблоков.
Замена резиновых деталей стабилизатора поперечной устойчивости.
Обслуживание опорных подшипников.
Реставрация или ремонт амортизаторов.
Реставрация или замена шаровых опор.
Замена пружин .

Цены на ремонт

Суммарная цена ремонта зависит от объема переченя работ. Ремонт подвески может быть, как текущим, так и капитальным. Окончательная стоимость ремонта ходовой части определяется только после проведения всех диагностических работ и дефектовки.

12 секретных фишек Тигуана

2. Можно настроить функцию обогрева руля, когда температура за бортом будет ниже нуля.

3. В бардачке спрятан регулятор температуры — сделаете из этого отделения мини-холодильник, например для бутылки воды.

4. Салон обогревается и после выключения двигателя — при нажатии кнопки Rest. Этим могут воспользоваться пассажиры, не имеющие возможности включить зажигание без водителя, но сидящие в машине, пока тот «выскочил на минутку».

Не видно? — Видно!

5. Во время движения в сильную непогоду, если дворники не справляются, можно нажать рычаг стеклоочистителя вниз и подержать три секунды: дворники начнут работать очень быстро, пока не отпустите рычаг.

6. Камеру заднего вида можно адаптировать под движение автомобиля с прицепом. А если установить систему Area View, это даст обзор на 980 градусов — удобно оценить ситуацию на дороге при поворотах из-за угла или «высунув нос» с забитой парковки. А можно включить функцию «вид со спутника» — получите вид не со спутника, конечно, но практически с высоты птичьего полета.

Неудобно? — Удобно!

7. Правые передние и задние сиденья Tiguan складываются в одну линию. Конечно, можно шутить про «немецкие фильмы» и фантазировать о функционале такого «дивана», а можно сэкономить на грузовом такси. При разложенных сиденьях в салон войдут лыжи или крупногабаритные строительные материалы типа упаковки паркета. Об этом говорят в рекламе. Но стоит внимательнее прочитать и инструкцию: оказывается сиденья можно двигать по салону, как кубики «Лего», еще больше увеличивая длину багажника. Рычажки спрятаны в центре секций под креслами. Задние сиденья двигаются вперед-назад — вместе и поштучно. Центральное заднее сиденье, нащупав красный язычок, можно уронить вперед, тогда между задними пассажирскими сиденьями поместится что-то, сопоставимое по габаритам со сноубордом.

8. Как галантный джентльмен, кроссовер придержит для вас крышку багажника. Для этого есть функция отложенного закрывания машины. Нажимаете кнопку в багажнике, поковырялись в багажнике, взяли коробку и… пошли домой. Машина сама закроет багажник и поставит себя на сигнализацию.

Спокойно ли тебе? — Теперь да!

9. Есть система распознавания усталости водителя. Для ее запуска и настройки придется повозиться, прочитать (все же!) инструкцию, но это того стоит. Система запоминает характер движения в первые 15 минут. Далее она анализирует параметры (в основном по характеру поворота руля и переключению педалей) и скорость. Через несколько часов появится пиктограмма на панели, что «рекомендуется отдых», а еще через 15 минут — настойчивое требование сделать перерыв.

В инструкции указан важный момент, при котором работает система, — скорость выше 65 км/ч. Не зная этого, можно напрасно надеяться, что «пропиликает» на меньшей скорости, например, когда трасса идет через бесконечные населенные пункты. А ведь именно такая монотонная езда изматывает больше всего.

10. На Тигуане стоит система ЭРА-ГЛОНАСС. В случае чего она автоматически вызовет соответствующие службы. Но можно потренироваться и проверить, как она работает, активировав кнопку «тестовый режим». Но на ней есть «защита от дурака» — нажатием пальца ее не запустишь, нужно что-то тонкое типа зубочистки или стержня ручки. Важно: при соединении оператор ждет ответ в течение минуты, не мешкайте.

11. В багажнике за шторкой спрятана розетка на 220 вольт — подойдет для зарядки севшего ноутбука или подогреет дорожный миниатюрный чайник. Работает при включенном двигателе. Важно: заранее проверьте, совпадают ли разъемы розетки и гаджетов (подходят вилки формата Europlug, CEE 7/16). Возможно, потребуется переходник.

12. Обратите внимание: в багажнике есть еще один секрет — двойной пол. Можно использовать его как потайной отсек. Чтобы «крышка» не закрылась, пока вы укладываете вещи, отыщите фиксатор — он сливается с панелью.

Вдруг вы не знали

Tiguan появился в Вольфсбурге, то есть «городе волков». Но имя у него от других животных: маркетологи скрестили немецкого Tiger (тигра) и Leguane (игуану). Так хотели отразить симбиоз силы и скрытого проворства. Кроссовер, мол, силен, как тигр, способный преодолевать препятствия с 200-килограммовой добычей в зубах, и стремителен, как игуана, бегающая быстрее всех рептилий (заявленная скорость Tiguan — от 190 до 208 км/ч). Посыл маркетологов пришелся по душе читателям журнала Auto Bild, в котором проходило голосование за название.

Ремонт подвески фольксваген тигуан

Планирую поменять в течение месяца стойки передние и задние (на BILSTEIN), меняю стабилизаторы на по более усиленные (H&R), задние сайлентблоки передних нижних рычагов на более жесткие (от TT RS). Заказал стандартные "яйца" стойки стабизизаторов, на всякий случай поменяю передние сайлентблоки передних рычагов.

Пружины не меняю, оставляю стоковые, стоит ли менять верхнюю опору стойки аммортизатора и подшипник опоры? Это две разные запасные части на Тигуане. ранее на других моих авто только вкупе они шли.

Далее, так как у нас специалисты в городе всегда проявляют полный "профессионализм", по части диагностики подвески, надо ли со всем этим барахлом так же за одно поменять шаровые? Дело копеечное, но мне кажется им ничего не делается в отличии от "шаровых на ВАЗ".

Что еще включить в список запасных частей… понимаю, что достает меня стуком только одна деталь, но поменять хочется всё!

Всем привет!
Вчера писал о том, что загудел ступичный подшипник. Предварительно съездив на диагностику, выявили который из 3ех загудел ( один уже заменил ) и поехал к моему другу заказывать з/ч. С покупкой автомобиля у меня зрела мысль по замене некоторых элементов подвески, но как всегда, бюджет ограничен. А тут, в течении зимы стали слышны пробои передней правой стойки, и соответственно в планах на это сезон было со всем разобраться. По итогу диагностики и посовещавшись с мастером были заказаны:
1. передний левый ступичный подшипник
2. передние стойки
3. передние тормозные диски
4. передние колодки
5. задние амортизаторы
6. задние колодки ( в итоге не меняли )
Колодки было решено купить по двум моментам, первое — с заменой тормозных дисков хотелось, что бы все притиралось в настоящих размерах, так как старые диски оставили проточку на колодках, а второй момент, при переходе осенью на зимний комплект резины, мастера у ОД сказали, что осталось буквально 20 % колодок, что меня очень удивило, так как перед этим так сказать диагнозом, мной поставленные колодки проехали не более 15 000 км. Ну ладно, с этой мыслью что колодки изношены, буду заказывать все комплектом.
Спасибо огромное моему мастеру, что он из разряда тех людей, которые вникают в суть твоей проблемы и не нагружают тебя лишней работой и з/ч. Я вот о чем, при вчерашних работах ребята посмотрели и честно сказали, что задние тормозные диски еще достаточно походят и колодки не более 40 % износа. Хотя изначально я думал менять все в круг. При этом посмотрели все пыльники и отбойники, и я купил именно то. что действительно требовало замены, а не все подряд. Меня это однозначно радует! Даже не из-за экономии здесь и сейчас, а из-за того, что человек внимательно смотрит проблему и решает именно ее, а не придумывает что-то из воздуха.
Работа по замене всех деталей заняла около 3х часов, я думаю, что только потому что много каких резьбовых соединений не поддавались с первого раза! Вот смеялись мы с ребятами, парадокс, если деталь качественная, то заменить ее гораздо сложнее, чем бы ты менял бракованную. )))
По итогу, все менялось стандартно, за исключением того, что у новых передних стоек Boge шток см на 2,5 длиннее, чем у заводских. Это мне даже больше понравилось, так как диапазон работы увеличивается и исключает в дальнейшем пробой. ( во всяком случае, пока они будут рабочими )))).
После выезда из мастерской, всем очень доволен. Пропал гул подшипника, который заставлял передвигаться на машине крадучись ( пусть и всего пару дней ), подвеска стала собранной, в поворотах пропало перестроение кормы, валкость а/м ушла, и Тига реально лучше стал проходить все неровности.

P.S. Кому нужен толковый мастер ( подвеска, мотор, кпп ), пишите в личку, с его разрешения дам номер телефона. Парни берутся за ремонт любой сложности, предварительно все обсуждается, проговаривается стоимость ремонта и сопутствующие детали, которые будут необходимы, чтобы все работало исправно.
Проверено на себе, и моих знакомых, что по сути все проблемы решаются за приемлемый прайс.

Стоимость з/ч 24500руб
Стоимость работы 4000 руб.
Итого 28500 руб

Отдать должное, изношенная подвеска Тигуан не доставляла никаких скрипов, стуков и т.д. Разве что, опорные подшипники напоминали о себе.

Рецепт замены прост до безобразия.

Для лёгкой ревизии понадобится:

Задний сайлентблок переднего рычага (без кронштейна):
— VAG 1K0407183E. Это сток, больше не будет экспериментов с цельнолитыми и им подобными.

Передний сайлентблок переднего рычага:
— Lemforder 2991601

Стойки стабилизатора (комплект):
— VAG 1K0498315A

Колпачок амортизационной стойки:
— VAG 6Q0412359 (2шт) За эту позицию отдельное спасибо Lavinushka

Стойки с пружинами и опорными подшипниками купил в сборе в состоянии новых.
Номер, к сожалению, был утрачен при пересечении границы нашей великой Родины.

Заглушка в технологическое отверстие :
— VAG N90630001 (2шт)

Крепеж (укажу на 2 стороны)

Гайки шаровой опоры
— VAG N10332002 (6 шт)

Гайка рулевого наконечника
— VAG N90635001 (2шт)

Болты крепления заднего сайлентблока
— VAG N10640301 (2 шт)
— VAG N10560702 (4 шт)

Стяжной болт переднего сайлентблока
— VAG N10141003 (2 шт)

Болты крепления опорного подшипника
— VAG N10127707 (6 шт)

Теперь о замене:

Трудностей, обычно, не возникает. Но… В моем случае алюминиевый рычаг прикипел к шаровой и снятие заняло порядка получаса. В ход пошло все, что попало под руку. ВД-40, дизельное топливо, растворитель. С горем пополам поддался.
Следующей проблемой стал наружный ШРУС левого колеса, который категорически отказался покидать посадочное место.
И в завершении провернулся болт крепления опорного подшипника. В ходе хирургических манипуляций УШМ, удалось избавиться от шляпки болта и извлечь всю конструкцию.
WARNING. Рядом стекло, которое не очень любит частицы раскаленного металла и воздухозаборник салона. Всё тщательно укрыть.

Профессиональный ремонт задней подвески Тигуан

Задняя подвеска большинства современных автомобилей имеет более простую конструкцию, нежели передняя. По логике вещей, она должна быть более надежной и требовать ремонт реже, чем передняя. Но на деле все обстоит не совсем так. Дело в том, что в процессе эксплуатации транспортного средства задний мост испытывает значительно большие нагрузки, чем передний, поэтому все без исключения компоненты задней подвески изнашиваются быстрее, а то и вовсе ломаются. Так что периодичность обслуживания, например, передних и задних амортизаторов примерно одинаковая, да и неисправности в них возникают тоже с равной периодичностью.

Конструкция задней подвески Фольксваген Тигуан

Наиболее слабым местом этой конструкции как раз и являются ее передние поперечные рычаги, ведь при езде по плохим дорогам именно на них ложится основная нагрузка. К тому же, на этих рычагах установлены самые маленькие сайлентблоки, что тоже не увеличивает надежность этих деталей. Вот почему так важно регулярно осуществлять замену сайлентблоков задней подвески – эти «тихие детали», сглаживая высокочастотные колебания, передающиеся ходовой части автомобиля от неровностей дорожного полотна, существенно продлевают срок жизни прочих компонентов подвески. Стоят сайлентблоки недорого, работа по их установке тоже обойдется вам в небольшую сумму, зато вы тем самым максимально отсрочите более серьезный и дорогой ремонт задней подвески Тигуан, необходимость в котором, так или иначе наступит.

Основные компоненты задней подвески Фольксваген Тигуан таковы:

рычаги, которые удерживают прочие компоненты подвески;
гидравлические телескопические стойки амортизаторов;
упругие пружины;
сайлентблоки;
стабилизатор поперечной устойчивости.

Конечно, конструкция заднего моста Тигуана имеет большее количество компонентов, в рамках этой статьи мы рассматриваем лишь основные из них. Чтобы понять, какие неисправности подвески встречаются чаще, как их устранять и какими способами стараться избегать, нужно, прежде всего, понимать основной принцип работы подвески. Упругость все системы обеспечивают стойки амортизаторов за счет давления находящегося в них масла. При его утечке или сильном загрязнении стойки утрачивают свои свойства, из-за чего основная нагрузка перекладывается на пружины. Эти элементы имеют куда меньший запас прочности. Поэтому, если неисправность подвески не была своевременно обнаружена и устранена, ремонт данного узла может оказаться весьма дорогим.

Признаки неисправности подвески

Симптомы, говорящие о неисправности подвески, таковы:

при езде по бездорожью и при преодолении автомобилем преград его задняя подвеска издает ранее не свойственные ей звуки: скрип, скрежет или даже стук. Причин тому может быть сразу несколько – от изношенных сайлентблоков до утечки масла из стоек амортизаторов. Нельзя сбрасывать со счетов и вероятность того, что пружины вследствие усталости утратили былую упругость;
подвеску то и дело «пробивает», при этом раздается глухой удар, который водитель не сможет не почувствовать. Чаще всего эта проблема оказывается следствием утечки масла из стоек, а вот причины, к этому приведшие, могут оказаться самыми разными: износ или разрыв сальников, износ самих телескопических стоек, их механическое повреждение, приведшее к деформации;
крен автомобиля в ту или иную сторону – на бок, вперед или назад. Скорее всего, это результат просевших или даже сломанных пружин. Одновременно с этим снизится и общая эффективность подвески автомобиля, и его устойчивость. Поэтому управлять такой машиной нужно с большой осторожностью;
если после продолжительной стоянки машины вы обнаружили под одним или несколькими ее колесами темное масляное пятно, то, скорее всего, это след вытекающей из стойки трансмиссионной жидкости. Так что, если прочие признаки некорректной работы амортизаторов пока отсутствуют, можете не сомневаться: очень скоро они появятся. Чем быстрее протечка будет устранена, тем лучше.

Как видите, основываясь только на внешних признаках, определить причину неисправности ходовой части автомобиля невозможно. О том, что стало причиной неисправности подвески и как ее устранять, говорить можно будет только после того, как машина пройдет диагностику ходовой на СТО. Качественно осуществить эту процедуру в условиях гаража практически невозможно.

Отдельно следует сказать несколько слов о стабилизаторе. Он обеспечивает более-менее равномерное распределение нагрузки на правый и левый компоненты подвески при прохождении автомобилем поворотов. Если разница между этими нагрузками оказывается слишком большой, одна из стоек стабилизатора может сломаться. Почти всегда это происходит во время прохождения машиной поворота на слишком большой скорости. В этом случае взамен вышедшей из строя детали устанавливается новая.

Сколько стоит ремонт задней подвески Тигуан

Говорит о стоимости ремонта задней подвески Тигуан до того, как все ее неисправности (а зачастую оказывается, что их сразу несколько) будут выявлены, невозможно. Стоимость ремонта складывается из двух составляющих:

собственно стоимости ремонтных работ;
стоимости запчастей, которые для этого потребуются.

На величину суммы по первому пункту повлиять невозможно, а вот сократить расходы на запчасти очень даже можно. Так, цена на оригинальные детали Тигуан всегда значительно выше, чем на их изготовленные по лицензии аналоги. Это запчасти российского или китайского производства. По своему качеству они мало уступают оригинальным, да и срок их службы ненамного меньший. Зато стоят они значительно дешевле. При ремонте машины в нашем сервисе вы можете приобрести у нас либо те, либо эти детали. К нам они поступают напрямую от производителей, что позволяет нам быть уверенными в их качестве и предлагать их своим клиентам по минимальным ценам.

Второе наше преимущество заключается в том, что на нашей СТО имеется все необходимое ремонтно-диагностическое оборудование, позволяющее осуществлять ремонт подвески Тигуан на должном уровне и в максимально сжатые сроки. Так, если вы приедете к нам по предварительной записи, то, скорее всего, ваша машина будет отремонтирована в день обращения.

И, наконец, главное наше преимущество – это высококвалифицированные опытные специалисты, многие из которых работают у нас не один год. Через их руки прошло множество автомобилей и в качестве выполненных ими работ сомневаться не приходится.

Volkswagen Tiguan, ресурс моторов, коробок передач, подвеска, кузов.

Volkswagen Tiguan по итогам 2019 года уверенно занимает девятое место в рейтинге продаж новых автомобилей, з а 2019 год продано на 3712 автомобилей больше, чем за аналогичный период 2018 года. Кроссовер построен на платформе MQB, для Российского рынка кроссовер производиться в Калуге. В рамках, этой статьи мы поговорим о Тигуанах второго поколения . Кроссовер второго поколения выпускается с 2016 года, стоимость подержаных автомобилей стартует с отметки 750-800 тыс.руб, но это автомобили с кузовными повреждениями или с другими проблемами, машины с одним хозяином и реальным пробегом до 40 тыс.км., оцениваются на вторичном рынке от 1,25 млн.руб.

Силовых агрегатов пять:

1.4 л, 125 л.с., бензин, коробка передач механическая шести ступенчатая или шести ступенчатая роботизированная DSG, привод передний. Турбированный двигатель, с турбиной TD025 M2, блок цилиндров алюминиевый, привод ГРМ ременной, требующий замены на 120 тыс.км., фазовращатель один, на впускном коллекторе, средний ресурс 300-350 тыс.км ., но турбина может потребовать ремонта на 120-150 тыс.км., но менять её в сборе не обязательно, достаточно поменять вкладыш;
1.4 л, 150 л.с. , бензин, коробка передач механическая шести ступенчатая или шести ступенчатая роботизированная DSG, привод передний или полный, от 125 сильного мотора отличается наличием второго фазовращателя и более мощной турбины IHI RHF3 . Средний ресурс около 250 тыс.км;
2.0 л, 150 л.с. дизель, коробка передач семи ступенчатая роботизированная DSG, привод полный, блок цилиндров чугунный, привод газораспределения ременной, требующий замены раз в 120 тыс.км. Средний ресурс около 300 тыс.км;
2.0 л, 180 л.с. бензин, коробка передач семи ступенчатая роботизированная DSG, привод полный, блок цилиндров чугунный, привод газораспределения цепной, цепь заявлена, как необслуживаемая и рассчитана на весь срок службы двигателя, но на практике ее меняют на 120 - 150 тыс.км., фазовращателя два. Средний ресурс около 250-300 тыс.км;
2.0 л, 220 л.с. бензин, коробка передач семи ступенчатая роботизированная DSG, привод полный, блок цилиндров чугунный, привод газораспределения цепной, цепь заявлена, как необслуживаемая и рассчитана на весь срок службы двигателя, но на практике ее меняют на 120 - 150 тыс.км., фазовращателя два. Средний ресурс около 250 тыс.км.

Коробок переключения передач три:

Шести ступенчатая механическая коробка, в целом коробка надежная и при адекватной эксплуатации её ресурс сопоставим ресурсу двигателя. Сцепления хватает в среднем на 150 тыс.км.;
Шести ступенчатая роботизированная DSG с мокрым сцеплением, подходит больше для спокойной езды. Средний ресурс до первого ремонта, при адекватной эксплуатации 170-220 тыс.км.;
Семи ступенчатая роботизированная DSG с мокрым сцеплением DQ500, выносливый и надежный робот, рассчитана до 600 Нм крутящего момента. Подойдет любителям агрессивной эксплуатации, коробка также подходит для любителей чип тюнинга. Средний ресурс до первого ремонта, также зависит от эксплуатации 190-220 тыс.км.

Кузов автомобиля, перед покраской проходит полную двухстороннюю гальваническую оцинковку, к минусам можно отнести слабое лакокрасочное покрытие. При покупке подержаного автомобиля не лишним будет поднять автомобиль на подъемник и проверить состояние днища, так как владельцы частенько переоценивают внедорожные показатели кроссовера и насилуют его на бездорожье, если днище исцарапано от покупки такой машины лучше отказаться, тем более в объявлениях достаточно машин которые не съезжали с асфальта.

Передняя подвеска независимая , амортизационная стойка типа МакФерсон, задняя подвеска многорычажная. Ходовая мягкая энергоемкая, первые серьёзные ремонты начинаются после 150 тыс.км. Дорожный просвет 190 - 200 мм.

Подведем итог: Volkswagen Tiguan достаточно надежный и комфортный кроссовер, для спокойной езды по городу подойдет версия с базовым 125 сильным мотором , для трассы и для активной езды подойдут версии 2 литра бензин, для бездорожья лучше взять 2 литра бензин или 2 литра дизель. Но не стоит забывать, что Tiguan это кроссовер и не стоит переоценивать его внедорожные характеристики и также не стоит забывать, что в случае чего ремонт на Тигуане весьма не бюджетный.

Замена рычагов подвески Volkswagen Tiguan

Как определить, что рычаги подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:

неравномерный износ покрышек и нарушение угла сход-развала
м ашина уходит с траектории, теряет управляемость
стуки, частый износ сайлентблоков рычагов
вибрации на скорости

Доверяйте замену рычагов подвески только профессионалам!

ВАЖНО!

Рычаг – элемент в подвеске автомобиля Volkswagen Tiguan, отвечающий за соединение колеса с кузовом и требующий к себе повышенного внимания.
Рычаги подразделяются на несколько видов, согласно конструктивного применения в конкретном автомобиле.
Признаками неисправностей определяются неустойчивое поведение автомобиля на дороге, износ резины и посторонние звуки.
Причинами неисправностей выступают невнимательность либо небрежная езда, в более редких случаях – усталость металла либо заводской дефект.
Замена не требует специальных знаний, но, как и в любом другом виде ремонтов Volkswagen Tiguan, присутствуют свои нюансы.

12.jpg" />

ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ РЫЧАГОВ ПОДВЕСКИ

Эта деталь присутствует в конструкциях, где колеса не соединены цельным мостом. По сути, он выполняет ту же функцию что и балка – выступает соединительным узлом между колесом и автомобилем, но за счет шарнирных соединений колесо приобретает свободу движений в вертикальной плоскости при проезде неровностей дороги, что и обеспечивает комфорт и улучшенную управляемость Volkswagen Tiguan. Поэтому современный легковой транспорт комплектуется независимой подвеской, как минимум, на передней оси.

На основной массе установлена подвеска типа МакФерсон, компонентами которой являются: стабилизатор, стойка и крепящий её к кузову рычаг. Эта конструкция наиболее простая и дешевая при производстве и обслуживании.

На машинах более высокого класса устанавливается многорычажная задняя подвеска, где количество рычагов на одно колесо может достигать пяти штук. Такая конструкция позволяет задавать нестандартную траекторию движения колеса по вертикали, а также изменять угол наклона, что в свою очередь значительно улучшает комфорт и устойчивость автомобиля при резких манёврах. Подобные конструкционные решения обычно используют на задней оси автомобиля. В условиях плохого дорожного покрытия необходим постоянный контроль за состоянием рычагов и их шарниров так как подобная конструкция рассчитана на хорошие дорожные покрытия.

ВИДЫ РЫЧАГОВ

В конструкционном плане они различаются:

По количеству точек крепления - этот показатель варьируется от двух до четырёх;
По конструкции – прямые (имеют две точки крепления, на каждое колесо приходится от двух до пяти таких элементов), А-образные (применимы в двухрычажных конструкциях, где один является несущим, другой - поддерживающим, имеют три точки крепления), Н-образные (представляют собой швеллер и применяются в задней оси, присутствует четыре точки крепления), серповидные (распространены в подвесках типа МакФерсон, имеют три точки крепления, их конструкция позволяет использовать по одному на колесо)

По расположению делятся:

Продольные - устанавливаются вдоль движения автомобиля и используются в основном на задней оси.
Поперечные - имеют наибольшее распространение и применимы как к передней, так и задней осям.

В зависимости от конструкции и вида, рычаги также делятся на: левые/правые, верхние/нижние и задние/передние. По методике изготовления делятся на кованные, штампованные и сварные. Материалом для производства является сталь, но с начала 90-х годов прошлого столетия компании Volkswagen и Subaru стали использовать легкосплавные металлы, что в свою очередь позволило снизить подрессорные массы, но вместе с тем возросла угроза снижения прочности и долговечности.

Для каждой модели автомобиля Volkswagen Tiguan конструкторы завода изготавливают свои рычаги, используя точные расчеты формы и материала. Поэтому, при замене данных элементов, нужно использовать оригинальные детали. Альтернативой могут служить изделия стороннего изготовителя, но только в том случае, если они имеют допуск завода изготовителя данного авто.

Ни в коем случае нельзя устанавливать несущие элементы подвески Volkswagen Tiguan сомнительного производства и, уж тем более, пытаться приспособить части от других марок или моделей. В лучшем случае нарушится симметрия колес, появится излишний неравномерный износ покрышек и ухудшится управляемость, в худшем – ДТП!

ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ

Первыми признаками нарушений в работе рычагов Volkswagen Tiguan выступают:

неравномерный износ шины (внутренняя или внешняя сторона покрышки имеет больший износ) – нарушения углов развала и схождения колёс, что может быть вызвано естественной деформацией кузова (ничто в этом мире не вечно) либо нарушена геометрия;
увод автомобиля в сторону при прямолинейном движении («тянет руля»);
необходимость частой замены сайлентблоков (возникновение стуков) – данная неисправность связана с увеличенным диаметром проушин, в которые запрессовываются резинометаллические шарниры;
появление вибрации на скорости вследствие нарушения развала-схождения Volkswagen Tiguan.

В более запущенных стадиях можно установить дефекты визуально, по расположению колес – достаточно стать на расстоянии нескольких метров спереди либо сзади автомобиля (в зависимости от места расположения вероятных неисправностей) и сопоставить углы наклона колес Volkswagen Tiguan на одной оси, при значительной деформации результат буден заметен сразу. Так же можно сравнить расстояния между колесом и брызговиком либо кромкой арки (сравнивать нужно только показатели колес на одной оси), в идеале, данные замеров с левой и правой сторон не должны отличаться. Особое внимание стоит уделять рычагам передней подвески т. к. основная масса ударов приходится именно на них.

ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ РЫЧАГОВ ПОДВЕСКИ

Наиболее часто встречающейся причиной поломки (деформации), является сильный удар по подвеске Volkswagen Tiguan вследствие наезда колеса на препятствие либо в глубокую яму. При сильных ударах подлежат замене верхний и нижний рычаги подвески, в таком случае последствия могут отразиться на кузове машины.

Убийственный фактор для данных элементов — это торможение в момент проезда неровностей, вероятность угробить выше указанные детали увеличивается в сотни раз, особенно для подвески Volkswagen Tiguan со стойками МакФерсона, где для удержания колеса в разных направлениях, зачастую, используется один удерживающий элемент.

Негативно сказывается езда по участкам с большими перепадами плоскостей (например, езда по ступенькам или заезд на бордюр). Длительная эксплуатация неисправных сайлентблоков также приведет к нарушению диаметров проушин либо пальцев рычага.

У автомобилей Volkswagen Tiguan, которые выработали ресурс, предусмотренный заводом изготовителем, деталь может выйти из строя по причине банальной усталости металла. Редко, но тоже имеют место быть заводские дефекты и от этого, к сожалению, никуда не деться.

ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА И ТРЕБОВАНИЯ К ЗАМЕНЕ РЫЧАГОВ Volkswagen Tiguan

Дефектовка и замена рычага подвески Volkswagen Tiguan, как правило, не требует специальных знаний, но всё же такие операции имеют некоторые нюансы:

Для экономии средств заказчика, автосервисы, при наличии у детали незначительных трещин и разрывов металла производят ремонт рычага подвески, заваривая дефект с наложением латки, что позволит эксплуатировать узел еще некоторое время. После этого ремонта нельзя воспринимать реставрированную деталь в качестве новой и при первой же возможности нужно поменять так как никто не даст гарантии, что трещины и разрывы не появятся снова и к тому же качество сварки не всегда может быть хорошим. Учитывая конструкцию и предназначение, передняя подвеска наиболее подвержена поломкам, поэтому, на деталях для нее лучше не экономить.
При проведении обслуживания рычагов Volkswagen Tiguan на двух- либо много- рычажных подвесках стоит учесть, что пружина подвески находится в сжатом состоянии, следовательно, перед тем как отпустить болты крепления детали, необходимо стянуть пружины. Для этого используют специальные механизмы – струбцины, перед покупкой такого инструмента нужно убедиться, что он подойдет к конкретной модели авто и обеспечит безопасную работу. Данный нюанс актуален при снятии нижнего рычага. При проведении обслуживания верхнего, а также переднего или заднего рычагов подвески перед откручиванием крепящих болтов, чтобы не фиксировать пружину, нижний рычаг фиксируется от движения в вертикальной плоскости (для этого ставят надежный упор в район шаровой опоры нижнего рычага с таким расчетом, что при снятии верхнего рычага пружина не распрямилась.
Принцип замены рычагов задней и передней подвески практически одинаков.
При работе соблюдается осторожность относительно гибких тормозных шлангов, что бы они не были в натянутом положении, и уж тем более, не стоит использовать их как средство удержания суппортов в висячем положении.
При замене рычагов Volkswagen Tiguan используются только новые сайлентблоки и резиновые уплотнители, установка б/у деталей данного типа – не допустимо. При ремонте элементов подвески не стоит применять излишнее усилие на узлы так как малейшая, не видимая глазу, деформация приведет к ухудшению ездовых качеств.

Если подобную работу планируется проводить впервые, то желательно попросить о помощи человека, имеющего опыт подобных ремонтов так как новичкам свойственны ошибки, которые могут вылиться в дорогостоящий ремонт Volkswagen Tiguan.

Машем повзрослевшему кроссоверу Volkswagen Tiguan

Tiguan всё ещё предлагается в городской и внедорожной версиях с разными передними бамперами. «Селянин» (слева) длиннее на 177 мм, обладает лучшей геометрической проходимостью и оснащается только полноприводной трансмиссией. «Горожанин» может быть и моноприводным.

Прежний Volkswagen Tiguan был мальчишкой. Под густо хромированной маской скрывался задорный юнец, которому было в кайф наматывать километры по любым дорогам. И жить хорошо, и жизнь хороша. Теперь всё по-другому. Строгая корпоративная внешность, гамма моторов для России расширена до пяти вариантов, адаптивная подвеска обеспечивает комфорт, который прежней машине и не снился. Tiguan созрел. Но и былой юношеский задор будто ветром сдуло.

Мне повезло: удалось поездить на дорестайлинговом Тигуане перед самым отлётом в Германию. Идеальный автомобиль! Знаю-знаю, не бывает таких. Если раскладывать Tiguan по полочкам, то и подвеска слишком въедливая, и «автомат» не слишком расторопен, и посадка специфична — не даёт расслабиться. Наберётся ещё и по мелочам, вроде куцых боковых зеркал или расхода топлива в районе пятнадцати литров на сотню у бензиновой машины с двухлитровым мотором. Зато есть драйв! А также обширный набор плюсов: вместительный салон с безупречной трансформацией, сбалансированные ездовые качества, приправленные капелькой азарта. По-моему, желать более нечего.

Разве что другой внешности. Хоть прежний Tiguan и разошёлся по миру тиражом, застолбив 12% европейского и 21% германского рынков, он был кем угодно — «корейцем», «японцем» или даже «китайцем». Но только не «немцем». Хотя машина и создавалась под началом тогдашнего шеф-дизайнера Мюрата Гюнака, рождена она была словно для рестайлинга де Сильвы-Бишофа. Вопрос лишь в том, не слишком ли сильно Tiguan стал похож на старшего «брата». Как это скажется на покупателях Туарегов?

Кабинетная строгость передней панели лучше подходит под обновлённую внешность. Как и прежде, левая группа кнопок на рулевом колесе заведует «музыкой» и встроенным телефоном. Правая перелистывает меню маршрутного компьютера, в котором появилась страничка, посвящённая электронным помощникам.
Избирательность привода «механики» — на четвёрку с минусом, к тому же в заключительной стадии включения передачи рычаг будто цепляется за

Цветной дисплей в комбинации приборов доступен для всех Тигуанов. Кнопка пуска двигателя, как и панорамная крыша, — опция.
С обзорностью у Тигуана особых проблем нет, но боковые зеркала могли стать и побольше.

Интерьер остался почти нетронутым, и это хорошо! Кто ещё из одноклассников может похвастаться козырьком комбинации приборов, мнущейся под нажимом на добрые пять сантиметров? А обилием дефлекторов вентиляции, позволяющих в жаркую погоду распределить потоки прохлады по всему салону без боязни простуды? А такими же «ясными» приборами и логично выстроенным интерфейсом мультимедийной системы и блока «микроклимата»? В распоряжении водителя есть всё необходимое, и в то же время нет ничего лишнего. Жаль, изменить форму боковых зеркал немцы не удосужились. Мониторить тылы через полусферы боковых отростков тем сложнее, чем быстрее едешь.

У Тигуана появилось сразу три новых мотора: например, «поголовье» бензиновых двигателей увеличилось вдвое. Теперь базовый Tiguan — это переднеприводная версия 1.4 мощностью 122 л.с., а не 150, как было раньше. Для россиян это гораздо больше, чем просто новый двигатель. Отказ от двойного наддува на «четвёрке» ЕА111 позволил прицепить кроссоверу более гуманный ценник — машина стала почти на 100 тысяч дешевле.

Поставляемый к нам дизель немцы трогать не стали. А вот наиболее популярная у нас двухлитровая версия — теперь с новым мотором EA888 сразу в двух вариантах форсировки. Отныне вертикаль модификаций венчает Tiguan, который ранее был прерогативой европейских рынков. Правда, появится он у нас не сразу. Жаль, что ещё одна знаковая обновка — переход с «автоматов» на «роботы» DSG — нас, увы, не коснётся. В России все кроссоверы по-прежнему будут либо с «ручкой», либо с привычной «гидромеханикой», тоже шестиступенчатой. Что за дискриминация одного из самых быстроразвивающихся рынков? Немцы внятно ответить не могут, путаются в показаниях и пытаются успокоить: возможно, «робот» на Тигуане калужского производства всё же появится. В будущем.

Тестовый Tiguan — бензиновый, но менее мощный, с «механикой». Двигатель запускается не привычным ключом, а кнопкой. Лучшее подтверждение тому, что Tiguan повзрослел не только внешне, — мой коллега Виталий, уснувший на заднем сиденье, едва мы тронулись по направлению к австрийскому Эльмау. В дорестайлинговой машине с её чрезмерно жёстким ходом отдаться в руки Морфея было куда сложнее.

Здесь абстрагироваться от реальности помогает опционная подвеска DCC, у которой кроме спортивного и нормального есть ещё и комфортный режим. На расслабленных амортизаторах Tiguan допускает убаюкивающую лёгкую вертикальную раскачку. На зажатых — в «Спорте» — подробно повторяется дорожный профиль. Но и так обновлённый Tiguan едет заметно мягче старой машины с обычной подвеской. И тише! Линия фронта в войне с шумами прошла по моторному щиту — как ни топчи теперь педаль газа, не услышишь специфичный рокот «четвёрки» с непосредственным впрыском. Tiguan лишь повышает уровень шёпота.

Я, к слову, тоже как бы сплю. Сначала плавно повиливаю по шоссе, отпускаю акселератор и даже забываю переключать передачи. Словом, всеми способами сигнализирую широко рекламируемой системе распознавания усталости водителя, что утомился. Куда там! Ни зуммера, ни пиктограммы с чашечкой кофе на приборной панели. И уже не понарошку, а в самом деле погружаюсь в дрёму! В чём дело? В руле! Если прежний Tiguan держал меня в курсе всех событий на дороге, то этот лишь транслирует на баранку гиперссылки. На прямой и в пологих виражах чувство машины заметно снизилось. Качество обратной связи у рулевого привода улучшается в поворотах, когда баранку приходится отклонять более чем на пол-оборота. Но былой азарт цельно сбитого шасси словно застрял в жгутах проводки электроусилителя. Зато крены, несмотря на явно комфортную идеологию обновлений, остались практически на прежнем уровне.

Другое дело Lane Assist — помощник удержания машины в своей полосе движения. Его работа по прямому назначению (буквально!) вызывает только положительные эмоции. Камера видит и сплошную линию разметки, и прерывистую. Стоит мне отвлечься и упустить машину в сторону без включения поворотника, как невидимая рука деликатно подправляет руль, возвращая меня на нужный курс. Однако временами система сумасбродит так, что становится не по себе. Когда в пологом вираже автобана на скорости под двести я слегка смещаюсь за край своей полосы, едва уловимый корректирующий доворот автоматики оказывается, мягко говоря, некстати. Я ведь распрямляю траекторию именно для того, чтобы сохранить контроль над машиной. А тут, представьте, она по воле электроники едет не наружу, а внутрь поворота. И это не одноразовый глюк: так повторялось не раз и не два. Конечно, Lane Assist — система опционная, да к тому же с возможностью частичного отключения. Но всё равно вспоминается добрым словом прежний Tiguan, пусть не столь навороченный, зато обеспечивавший прямую передачу ощущений.

Знайте — обновлённый Tiguan не подружка-веселушка и не приятель, который подначивает — полный вперёд! Это Volkswagen, каким мы привыкли его видеть сегодня. Бесшабашная юность в прошлом. Жить хорошо. И точка! Без всякого адреналинового продолжения. Ничего странного в этом нету. С возрастом мы становимся мудрее и благороднее. Но иногда вспомнишь молодость — свою или тигуанскую, — и немного жаль сорванца. И себя, и его.

Читайте также: