Ремонт подвески bmw x3 e83
Ремонт подвески BMW X3 E83
«Младший брат» легендарного BMW X5 в лице Х3 на вторичном рынке пользуется немалой популярностью. Всему причиной высокая надежность подвески и уменьшенные габариты, что сделало автомобиль более легким, маневренным и дало возможность ставить на него моторы меньшей мощности.
Основные особенности подвески BMW X3 E83
Первое, что хочется отметить – исключительную надежность, благодаря применению стальных элементов подвески вместо уже привычных алюминиевых. Кроме того обслуживание автомобиля обходится сравнительно недорого благодаря возможности замены шаровых опор и сайлент-блоков по отдельности. При этом срок службы деталей довольно долговечен при достаточно низкой их стоимости.
Но стоит отметить тот факт, что отличная звукоизоляция салона в совокупности с плохим качеством наших дорог может сыграть злую шутку с владельцем Х3, поскольку в пути можно не услышать неприятных звуков, издаваемых подвеской. Вначале стук появляется при проезде лежачих полицейских, потом уже на небольших неровностях, и в конце неисправные элементы подвески разрушают еще рабочие элементы, и расходы растут в геометрической прогрессии.
Именно поэтому, во избежание крупных трат на ремонт, диагностику автомобиля нужно производить как можно чаще, и делать это следует на специализированных СТО, например, в нашем автосервисе «LIVE».
Ниже приведен срок службы основных элементов подвески:
- В первые 100 тыс. км пробега вы не испытаете особых проблем с подвеской Х3, кроме замены стоек, а также втулок стабилизатора (при этом в случае аккуратной езды по ровным дорогам не редкость и экземпляры выдерживающие более 200 тыс. км пробега на родных деталях подвески).
- Передняя подвеска Х3 представляет собой надежный экземпляр классической МакФерсон, оснащенной стабилизатором поперечной устойчивости и какие-либо проблемы здесь редкость. Амортизаторы следует заменять раз в 100 тыс. км, в то время как опорные подшипники могут выходить и 200 тыс. км, однако менять их стоит вместе с отбойниками, пыльниками и стойками. Сайлент-блоки и ступичные подшипники служат около 140 тыс. км, примерно столько же, сколько и рулевые тяги с наконечниками.
- Задняя подвеска была создана в угоду комфортности и получилась сложнее передней. Многорычажная конструкция имеет одно слабое место – поперечные рычаги. Кроме того, примерно к 80 тыс. км пробега имеют склонность разбиваться задние сайлент-блоки, начинающие скрипеть при проездах неровностей.
Одним из главных условий долговечной и беспроблемной службы подвески Х3, а также хорошей управляемости авто является установка дисков и шин согласно паспортным данным. В противном случае вы можете получить более стильный внешний вид, но потерять в надежности подвески и управляемости авто.
Специалисты автосервиса «LIVE» много лет специализируются на ремонте и обслуживании автомобилей баварского производителя. Для этого мы привлекли к работе лучших мастеров и современное оборудование. На складе нашей компании всегда присутствует достаточное количество оригинальных запчастей, а в случае необходимости мы можем подобрать аналоги.
Всё это для того, чтобы наши клиенты смогли получить сервис высокого качества по приемлемым ценам.
Ремонт подвески BMW Х3 Е83 Внедорожник 5 дв.
От работы подвески автомобиля зависит безопасность движения, и в первую очередь от работы амортизаторов. Но и другие шарниры играют не последнюю роль в обеспечении безопасности.
ПОДВЕСКА АВТОМОБИЛЯ. ЧТО ЭТО?
Подвеска автомобиля – это ряд устройств и конструктивных элементов (амортизаторы, пружины или пневморессоры, опоры, рычаги, сайлентблоки), обеспечивающих упругую связь кузова и колес автомобилей. Она преобразовывает, смягчает и поглощает удары, возникающие при передвижении по дорожному покрытию плохого качества. Состояние подвески определяет маневренность машины, её устойчивость, комфорт и безопасность движения. Благодаря подвеске значительно смягчаются толчки при наезде на неровности и другие преграды. По причине неудовлетворительного качества отечественных дорог, ремонт подвески является одной из самых распространенных услуг технического центра «СУЗАР».
КОГДА НУЖЕН РЕМОНТ ПОДВЕСКИ?
Существуют определенные признаки, по которым можно понять, что ремонт подвески автомобиля необходим, например:
- увод автомобиля с прямолинейной траектории движения;
- повышенная вибрация кузова при езде на скорости;
- раскачивание транспортного средства на поворотах и при торможении;
- посторонний шум или стук во время движения машины;
- повышенный неравномерный износ резиновых покрышек и т.д.
ДИАГНОСТИКА ПОДВЕСКИ
Прежде чем начинать ремонт подвески или замену отдельных деталей и узлов, специалисты техцентра осуществляют диагностику подвески, которая включает в себя:
- проверку состояния амортизаторов, пружин, опорных чашек;
- проверку люфтов в шаровых опорах, рулевых наконечниках, шрусах;
- проверку состояния сайлентблоков и других узлов ходовой части автомобиля;
- проверку подшипников ступиц колес.
ВИДЫ РАБОТ ПО РЕМОНТУ ПОДВЕСКИ, ПРОИЗВОДИМЫЕ В ТЕХЦЕНТРЕ «СУЗАР»:
Замена амортизаторов
Замена пыльника и отбойника
Замена опоры амортизатора
Замена пружины (если есть такая необходимость). Необходимость замены пружин определяется неспособностью поддерживать заданную высоту кузова.
Замена или восстановление пневматических рессор (после любых работ с пневморессорами производим компьютерную регулировку высоты дорожного просвета);
Замена шаровых опор
Замена рычага (передний продольный рычаг, передний поперечный рычаг, задний верхний поперечный рычаг, интегральный рычаг, задний H-образный рычаг);
Замена рулевых тяг с наконечниками
Замена сайлентблока (передние рычаги, задний Н-образный рычаг, плавающий сайлентблок), сайлентблоков крепления заднего моста;
Замена ступичного подшипника
Замена стоек стабилизатора
Замена втулок стабилизатора
СХОД-РАЗВАЛ
При ремонте и замене деталей подвески, завершающей операцией является регулировка углов установки колес автомобиля или проще говоря, сход-развал. Мы рекомендуем профилактически проверять сход-развал каждые 30 000 км пробега. Так как заводские регулировки могут сбиваться в результате износа деталей подвески, а так же в результате ударов и наездов на ямы и бордюры. Кроме того, сделав сход-развал, перед покупкой автомобиля с пробегом, Вы сможете убедиться в том, что он не попадал в крупные аварии.
Технический центр «СУЗАР» выполняет профессиональный ремонт подвески легковых автомобилей. Большой опыт работы и наличие необходимого оборудования и инструментов предоставляют возможность выполнять качественный и недорогой ремонт ходовой части. Высококвалифицированные специалисты в самый короткий срок определят причину поломки и устранят её. Мы гарантируем, что все работы будут выполнены со всеми требованиями и рекомендациями автопроизводителя в самые короткие сроки.
На все проведённые работы даётся гарантия 3 месяця.
Замена задних амортизаторов в BMW X3 E83, фото и видео инструкция
На ремонт к нам приехал автомобиль BMW X3 E83, на котором необходимо заменить задние амортизаторы. Покажем вам наглядную и подробную фото и видео инструкцию, как провести эту процедуру.
Работу удобнее всего проводить на подъёмнике, смотровой яме или эстакаде, но если такой возможности нет, можно обойтись несколькими домкратами. Поднимаем машину, скидываем колесо и при помощи гидро-опоры поджимаем рычаг, можете воспользоваться для этого дополнительным домкратом.
Головкой на 18 откручиваем нижнее крепление амортизатора:
Опускаем машину и открываем пятую дверь багажного отделения. Снимаем часть обшивки, крестовой отвёрткой отворачиваем винты крепления:
После этого снимаем декоративный пластик со стойки и отсоединяем от него колодку проводов, которая идёт на лампочку:
Откручиваем саморезы другой части обшивки. В этой части используем Торкс Т25:
После этого поддеваем и снимаем защитный пластиковый кожух. Головкой на 13 откручиваем верхние крепления заднего амортизатора:
Амортизатор после этого можно вытаскивать снизу. При помощи разводного ключа и ключа на 16 разбираем верхнею часть:
Снимаем со старого амортизатора шток и пыльник. Берём новый задний амортизатор, перед установкой его необходимо обязательно прокачать. Для этого снимаем с него фиксирующую упаковку и в начале до упора сжимаем его и затем до конца выводим наверх, так делаем 5-6 раз. После ставим на него снятые ранее пыльник и шток, затем устанавливаем на автомобиль. Сборку проводим в обратном порядке. В ролике этот процесс показан по шагам, ничего сложного в нём нет.
Видео замена задних амортизаторов и пружин в BMW X3 E83:
Резервное видео как заменить задние амортизаторы и пружины в БМВ X3 E53:
BMW X3 (E83 / 2003-2010) – отцы и дети
БМВ Х3 был создан как более дешевая альтернатива флагманскому SUV BMW X5. В 2006 году кроссовер был обновлен. В 2010 году место на конвейере занял Х3 следующего поколения - серии F25.
Кузов
Колесная база поражает своими размерами - 2800 мм. Казалось бы, внутри должно быть очень просторно. Но это не совсем так. Все дело в компоновке: двигатель расположен продольно, поэтому большая колесная база - вынужденная мера. Но места в салоне хватает.
Интерьер и оснащение
Х3 получил четкий и лаконичный щиток приборов, мягкий руль и эргономичную центральную консоль. Все кнопки и переключатели находятся в пределах досягаемости и не вызывают сложностей в использовании. Оформление салона во многом зависит от того, насколько богат был первый покупатель. А он, как правило, не испытывал недостатка в денежных средствах. Поэтому на вторичном рынке можно встретить много машин с бежевой или оранжевой кожей и декоративными вставками из дерева и алюминия. Кроме того, некоторые экземпляры имеют опциональный панорамный люк и спорт-пакет.
Скрип и истирание пластика в салоне - известная проблема. Интерьер в старых автомобилях, скорее всего, уже сильно изношен.
Огромный плюс BMW X3 – богатое оснащение. Уже в стандартной комплектации кроссовер имел на борту кондиционер, электропривод стекол и зеркал, был обут в большие колеса с легкосплавными дисками. Подавляющее большинство экземпляров оборудованы автоматическим климат-контролем, кожаным салоном, навигацией и высококлассной аудиосистемой.
Многие Х3 лишены какого-либо запасного колеса (в основном Европейские версии). В привычном для запаски месте под фальшполом багажника расположен аккумулятор, инструмент и аптечка. На отдельных экземплярах предусмотрена «докатка», размещенная снаружи под днищем. Багажник имеет средние размеры и располагает объемом 480 литров.
Бензиновые двигатели
Решившимся на покупку автомобиля с бензиновым двигателем, обычно нечего бояться. Да, существуют проблемы с катушками зажигания (2-3 тыс. рублей), толкателями клапанов и системой Valvetronic, но встречаются они редко. 2.5 / N52B25 склонен к повышенному расходу масла, а базовый 2-литровый агрегат может огорчить своими динамическими характеристиками. Поэтому самый оптимальный вариант - двигатель рабочим объемом 3,0 л, который гарантирует хорошую динамику и надежность. Однако придется смириться с большим расходом топлива. Экономные могут воспользоваться услугами сервисов, предлагающих установку оборудования для работы на сжиженном газе. Благодаря распределенному впрыску топлива двигатель адекватно воспринимает такую доработку.
Дизельные двигатели
Ситуация с дизельными агрегатами не столь радужная. Отказы встречаются и довольно часто. В автомобилях с большими пробегами выходят из строя топливные форсунки и демпферный шкив коленвала. Определенные неприятности доставляет сажа, скопившаяся в фильтре твердых частиц. Кроме того, встречаются случаи разрушения оловянного выпускного коллектора, который лучше бы заменить на чугунный.
2-литровый турбодизель М47 развивает 150 л.с. и не лишен недостатков. В их числе заслонки во впускном коллекторе (есть риск разрушения и попадания в двигатель), растяжение цепи ГРМ, неисправности системы впрыска и износ шкива коленвала (16-26 тыс. рублей). Несмотря на это, двигатель заслужил хорошую репутацию, благодаря механической прочности и дешевизне ремонта.
Если вы решились на приобретение дизельного Х3, то лучшим выбором станет 3.0d мощностью 204 л.с. Он обеспечивает хорошую динамику и при этом достаточно экономичен. Его более сильный вариант тоже заслуживает доверия, но возможный ремонт окажется дороже. Не рекомендуется связываться с дизельными кроссоверами первых лет выпуска: зафиксированы случаи растрескивания блока агрегата!
Одна из распространенных неисправностей - выход из строя демпферного шкива коленвала. Оригинал обойдется в 30 000 рублей, а аналоги стартуют с отметки 15 000 рублей. Стоит отметить, что в этом двигателе использовались пьезофорсунки, которые значительно дороже электромагнитных (26-35 тыс. рублей). С 2004 года практически каждый X3 3.0d был оснащен сажевым фильтром.
2-литровый дизель N47 предлагался с 2007 года. Двигатель отличается дорогой в ремонте системой впрыска с пьезофорсунками, проблемным турбонагнетателем с электронным управлением и самое главное - уязвимым цепным приводом ГРМ, расположенным со стороны коробки передач. Замена цепи стоит дорого, так как связана с демонтажом мотора. Встречались случаи износа зубчатого колеса на распределительном валу и даже разрыв цепи ГРМ. Впрочем, известны и агрегаты, прошедшие свыше 300 000 км без серьезных проблем. Основа долголетия - хорошее обслуживание. Помните, что покупка любого дизеля - это риск.
Коробки передач
BMW X3 E83 предлагался как с механической, так и с автоматической коробкой передач. Механика демонстрировала надежность только в паре с 2-литровыми бензиновыми и дизельными агрегатами. Работая с более мощными моторами, развивающими высокий крутящий момент, коробка не выдерживала агрессивной манеры вождения. Вскоре неминуемо изнашивались сцепление (15-30 тыс. рублей) и двухмассовый маховик (от 25 000 рублей).
Автоматические коробки достаточно долговечные, но необходимо быть осторожнее с 5-диапазонными изделиями General Motors, которые достались машинами с бензиновыми 2,5-3,0 л. Среди типичных дефектов следует отметить задержки с ускорением в момент старта с места. Любые подергивания, затянувшиеся переключения или пропуски (пробуксовки) свидетельствуют о неисправности АКП. Как правило, характерные неисправности автомата начинают появляться после 200 000 км.
6-ступенчатые АКПП разработки ZF (6HP19 / 6HP21/ 6HP26/ 6HP28) считаются более выносливыми. Обычно они нуждаются в ремонте не раньше 250 000 км. В зависимости от степени износа за переборку придется заплатить от 50 до 100 тысяч рублей.
Система полного привода
БМВ ИКС 3 во всех версиях предлагался с усовершенствованной системой полного привода xDrive. Сама маркировка xDrive появилась только в 2008 году.
Система работает путем распределения крутящего момента по осям через электронно-управляемую многодисковую муфту. В обычных режимах тяга распределяется в соотношении 40:60 в пользу задних колес. Электронный контроль тяги заботится о сцеплении колес в сложных условиях. Стоит подчеркнуть, что БМВ Х3 е83 не внедорожник, а всего лишь кроссовер. Поэтому не удивляйтесь, если он застрянет в небольшой грязи или сугробе.
Система полного привода достаточно стабильная. Во всяком случае долговечнее, чем в более крупном Х5, но до надежности Quattro ей очень далеко. Слабым местом остается раздаточная коробка АТС400, которая порой выходит из строя уже после первых 100 000 км. Зачастую удается отделаться лишь заменой шестерни сервопривода (6000 рублей за ремкомплект). Неисправный сервопривод (20 000 рублей) может потянуть за собой остальные детали раздатки. Стоимость комплексного ремонта - порядка 45 000 рублей. Новый узел стоит баснословных денег - свыше 200 000 рублей.
Масло в раздатке следует менять каждые 40 000 км. Спросите у продавца, когда он последний раз менял масло. Если его удивит вопрос, то вскоре вас ждет ремонт.
При подборе Х3 следует обратить внимание еще на один момент - одинаковые ли шины на осях. Различный размер заставляет систему находиться в постоянной готовности, как будто машина двигается в небольшом скольжении. Это ускоряет износ и приближает момент поломки. Только автомобили с M пакетом могут иметь шины разной ширины на передней и задней оси, но диаметр их должен быть одинаковым.
Крестовины карданных валов (1300 рублей) и подвесной подшипник заднего кардана (4-5 тыс. рублей) изнашиваются к 200-250 тысяч километров. Стоимость восстановительного ремонта с балансировкой кардана составит порядка 6-10 тыс. рублей. Следом устает эластичная муфта карданного вала (9-10 тыс. рублей).
Ходовая
Передняя и задняя подвеска Х3 довольно сложная по конструкции. На передней оси периодически сдаются стойки стабилизатора, а в долгосрочной перспективе - амортизаторы (10-17 тыс. рублей), шаровые опоры (2-3 тыс. рублей) и сайлентблоки (2-3 тыс. рублей). Оригинальные детали дороже в 2 раза, но и ходят они заметно дольше.
На задней оси, помимо амортизаторов (6-11 тыс. рублей) и сайлентблоков (1-2 тыс. рублей), порой ломаются пружины (3-8 тыс. рублей).
При динамичном вождении из-за активного подтормаживания буксующих колес увеличивается скорость износа тормозных колодок.
Рулевое управление время от времени привлекает внимание после 200-250 тыс. км. Может зашуметь насос ГУР (5000 рублей за аналог), либо придется ремонтировать рулевую рейку (15 000 рублей).
Заводские ступичные подшипники доезжают до 200-300 тыс. км. Меняются они отдельно от ступиц (3-6 тыс. рублей за подшипник).
Другие проблемы и неисправности
При осмотре подержанного BMW X3 E83 необходимо обязательно проверить герметичность системы охлаждения (патрубков, радиатора и расширительного бачка).
Решившись, на Х3 с МКПП, следует быть готовым к замене сцепления и двухмассового маховика.
К слабым местам относятся короткий срок службы аккумуляторной батареи. А из-за окисления контактов иной раз возникают перебои в работе электрики.
Лакокрасочное покрытие кузова очень качественное и хорошо переносит влияние времени - не возникает проблем ни с коррозией, ни с лаком. Коррозия на поверхности кузова свидетельствует о ремонте после ДТП. Небольшие следы ржавчины можно обнаружить только на отдельных элементах подвески.
По прошествии 200-300 тыс. км изнашивается пластиковая втулка правого стеклоочистителя, и он начинает цеплять капот. Втулка продается в сборе с трапецией (4-6 тыс. рублей), но ее могут изготовить из металла на заказ (1000 рублей).
После 200-250 тыс. км нередко начинает шуметь моторчик печки (5000 рублей за аналог).
Встречаются проблемы с задними фонарями, третьим стоп сигналом, подсветкой номера и водительским блоком управления стеклоподъемниками.
По прошествии 250-300 тыс. км не миновать ремонта генератора (от 3000 рублей за ремонт либо 24 000 рублей за новый агрегат).
Стоит ли покупать?
Подержанный БМВ Х3 е83 – предложение, на которое стоит брать во внимание, если необходим быстрый автомобиль, не пасующий в стороне от асфальта. Кроссовер отлично справляется с грунтовкой или заснеженной дорогой, но сложные участки лучше объезжать стороной. Баварец предлагает логичную и быструю систему полного привода, неплохую динамику, приятный комфорт и удобные кресла за разумные деньги.
Но, к сожалению, есть и обратная сторона медали – высокие затраты на содержание. Сгладить бремя финансовых затрат поможет широкая гамма сравнительно качественных и более дешевых заменителей. Выбор дизельной версии позволит реже посещать АЗС, но заставит серьезно раскошелиться на возможный ремонт. В итоге эксплуатация дизельной модификации обойдется намного дороже бензиновой.
Поиск достойного экземпляра отнимет много времени. На вторичном рынке слишком много экземпляров, восстановленных после ДТП. Главное проявить терпение.
История BMW X3 e83
2003 - старт продаж
2004 - двигатель 3.0 d получил больше мощности (218 л.с.) и 6-ступенчатый автомат
2005 - четырехцилиндровый бензиновый двигатель 2.0 N46
2006 - рестайлинг, место M54 (231 л.с.) занял 6-цилиндровый N52 (272 л.с.)
Устраняем косяки после покупки на BMW X3 (E83) :часть 2-Подвеска
Закончив устранение косяков по мотору нужно было привести подвеску в порядок и остальное по мелочи.
-Замена колодок в круг
-Устранить причину стука спереди справа-в следствии чего:
-Замена правой рулевой тяги и пыльника
-Замена сайлентблока в переднем правом рычаге
-Сход развал.
-Выяснить почему не горят с одной стороны "глазки"
-Выяснить почему не работают моторчики на омывателях
Колодки и датчики износа достались вместе с машиной
Повезло что в рычаге меняется сам сайлентблок, а не весь рычаг в сборе
Тяга с пыльником известной фирмы вместо оригинала
Мне не нравилось поведение Икса в колее, не нравилось как заходит в поворот
+после работ по подвеске была прямая дорога на сход развал.
Посмотрев на резину можно было понять что его бывший владелец вообще не делал…
После работ по подвеске сразу решил проверить изменения в управляемости.
Руль заметно стал легче, в поворотах стал чувствовать себя гораздо увереннее и ехать по нужной траектории.
В колее больше не трепет и не выкидывает.
Следующая проблема-не горящие глазки с одной стороны вместо них горел габарит в поворотнике (О_о)
За свет в глазках отвечает галогенная лампа как в габаритах и поворотниках-только она мощнее и за счет этого свет получается ярким.
В магазинах не было ничего и временно купил обычную…
потом когда уже приехали мне нужные лампы я почувствовал разницу)
Ну и последняя из мелочей-довольно не приятных: не работали омыватели фар.
Моторчик жужжал и на этом всё.
Как оказалось сдохли сразу оба мотора, а жужжал моторчик омывателей фар.
Дабы не просрать заглушки омывателя-я отключил их-вынув предохранитель а моторчики заменил на новые.
дорогие брать не стал тк они часто мрут.
После устранения косяков я все больше не понимал предыдущего владельца.
Ремонт по сути стоит копейки, как и запчасти(что меня порадовало)
Неужели сложно следить за автомобилем и поддерживать его в должном техническом состоянии и чистоте?
Мне не понятно…
Мифы о том что, вольво и бмв дороги в обслуживании и что если ты владеешь бмв и ты не разу не был в сервисе за прошедшую неделю-это странно. =Полный бред!
BMW X3 E83 с пробегом: есть проблемы, но все решаемо
В этой статье мы поделимся своим опытом по ремонту BMW X3 в кузове E83 и расскажем, с какими проблемами приезжают его владельцы на сервис.
Этот кроссовер встречается в различных модификациях двигателя с объемом от двух до трех литров, причем разница в мощности таких движков отличается практически в два раза: от 150 «лошадок» у мотора 1995 куб. см до 286 лошадиных сил у двигателя 2993 куб. см. BMW X3 Е83 оснащается механической 6-ступенчатой коробкой или 5-ступенчатым автоматом. В 2006 году модель претерпела небольшой рестайлинг.
Берегись дизеля, или что не так с моторами BMW
Что сразу хочется обозначить, так это существенную разницу в обращениях на ремонт бензиновых и дизельных версий BMW X3. И если в случае с первыми все, как правило, ограничивается проблемами с катушками зажигания, толкателями клапанов и системой Valvetronic (да и то достаточно редко), то дизельные агрегаты более частые гости на сервисе. То ли проектировщики не продумали что-то, то ли наши суровые реалии вносят свою лепту, но неоспоримым является тот факт, что у дизельных BMW X3 Е83 с приличным пробегом обязательно требует замены двухмассовый маховик и топливные форсунки. Уж наверняка к просчетам конструкторов стоит отнести выход из строя оловянного выпускного коллектора, который полностью разрушается. Проблема решается его заменой на чугунный.
Не смогли оградить от недостатков даже такую популярную дизельную версию, как 2,0 литра М47 со скромными 150 л.с. При разрушении (а случаи такие далеко не единичны) заслонки во впускном коллекторе ее осколки могут попасть в поршневую со всеми тяжкими. Нередки случаи, когда растягивается цепь ГРМ, изнашивается маховик, выходит из строя система впрыска. Но не стоит сразу отказываться от кроссовера с таким двигателем, и вот почему. Наши механики видели не один десяток E83 с отказавшим дизелем, и практически во всех случаях запас прочности мотора позволял решать проблему недорогим ремонтом. Что не стоит делать, так это связываться с дизельными агрегатами ранних годов выпуска. У таких машин были зафиксированы случаи, когда блок банально растрескивался.
Еще один неудобный для эксплуатации мотор – это 2,0-литровый дизель N47, которым оснащались некоторые модели, начиная с 2009 года. Такой двигатель отличается дорогой в ремонте системой впрыска с пьезофорсунками, проблемным турбонагнетателем с электронным управлением и самое главное - уязвимым цепным приводом ГРМ, расположенным со стороны коробки передач. Замена цепи стоит дорого, так как связана с необходимостью снятия мотора. Встречались случаи износа зубчатого колеса на распределительном валу, бывает даже и разрыв цепи ГРМ. Из других проблемных движков отметиим трехлитровый дизель. Для BMW с таким мотором характерны выходы из строя демпферного шкива коленвала.
Что еще осталось «за кадром» - это моторы N-серии на рестайлинговых автомобилях. Так, двигатели N54 на дорестайле намного надежнее этих силовых агрегатов, ставившихся на модели после 2009 года. Для двигателей N52 также характерны случаи неисправностей в виде залегания колец, возникающие из-за перегрева, а также «масложор». Лечится такая проблема исключительно заменой всей поршневой группы на другую, выпущенную уже после января 2010 года. Любые другие способы не принесут желаемого эффекта, а только отсрочат верное решение. А еще владельцам BMW X3 с двигателем N52 в случае необходимости замены уплотнительной резинки на клапанной крышке, придется производить замену всей крышки полностью.
Проблемы с трансмиссией и подвеской
Нередко отмечаются случаи выхода из строя системы полного привода xDrive. Суть поломки – в износе шестерни сервопривода раздаточной коробки, в результате чего на панели приборов загорается настоящая «гирлянда» ошибок, при этом перестает работать ABS, DSC и полный привод. Как правило, такие «сюрпризы» начинают проявляться при пробегах от 120 000 до 250 000 км. Ремонт этой неисправности стоит относительно недорого. Если же все сильно запущенно, то проще будет купить новый сервомотор, что тоже не обойдется в баснословную сумму.
Необходимо внимательно следить за работой АКП General Motors, которыми комплектовались Х3 с 2004 по 2006 годы. Среди типичных дефектов - задержки с ускорением в момент старта. Такие симптомы легко обнаружить еще в самом начале, о чем будут свидетельствовать любые подергивания, а также затянувшиеся переключения или пробуксовки. Если при старте вы замечаете такое поведение автомобиля – практически гарантированно можно говорить о поломке автомата. Как правило, такие характерные неисправности АКП начинают проявляться после пробега 200 000 км.
Подвеска у Е83 довольно сложная по конструкции, но отнюдь не дорогая в ремонте. Можно даже говорить о достаточной ее надежности, учитывая из какого количества деталей она состоит и в каких условиях эксплуатируется этот кроссовер. На передней оси периодически выходят из строя стойки стабилизатора, а в долгосрочной перспективе требуется замена амортизаторов и верхних рычагов.
Задраить люки!
Панорамный люк тоже может доставить немало хлопот. Причем характерны одинаковые симптомы как на дорестайлинговых автомобилях, так и на тех, которые сходили с конвейера после 2007 года. Независимо от пробега наблюдаются дребезжание крышки и выход из строя задней шторки. Посторонние звуки, которые наиболее отчетливо проявляются в салоне на скорости выше 80 км/ч, как раз и являются следствием неисправности люка.
Еще одна из «детских» болезней BMW X3 - поломка заднего стеклоочистителя (также одинаково актуальная для автомобилей до рестайлинга и после). Причинами таких неисправностей является отказ моторчика стеклоочистителя, т.к. закисает его вал. Кроме того, частенько встречается неисправность в виде разрыва магистрали подачи омывающей жидкости. Результат такого разрыва владельца ждет настоящий потоп из «омывайки» на пол в районе заднего правого пассажира и багажника.
Следующая проблема, которая встречается на рестайлинговых BMW X3, оснащенных бензиновыми двигателями – это гул вентилятора охлаждения радиатора. Причиной гула является износ подшипника электродвигателя и «лечится» элементарно – заменой старой детали на новую. Владельцы пожилых Е83 также жалуются на скрип пластика в салоне. Нередко, чтобы найти и обезвредить «сверчка», приходится делать полную разборку/сборку салона автомобиля, что стоит не дешево. Еще к относительно слабым местам автомобиля стоит отнести короткий срок службы аккумулятора, частые обрывы приводного ремня кондиционера и окисление контактов в экземплярах ранних годов выпуска, из-за чего могут возникать проблемы с электрикой.
Так брать или не брать?
Мы перечислили большинство поломок и неисправностей, присущих BMW X3 Е83, выпускавшихся до 2010 года. Но, не смотря на кажущееся обилие проблемных мест, можно утверждать о достаточной надежности модели в целом. Большинство выявляемых поломок исправляется достаточно легко и не требует дорогостоящих вложений. А известные проблемы решаются, как правило, быстро и не влекут простоя автомобиля на сервисе для поиска и подбора запчастей. И даже если же вспоминать про некоторые тяжелые случаи, о которых шла речь (неустранимый жор масла, трещина в блоке двигателя), то не стоит лишь по этой причине отказываться от рассмотрения модели Е83 для покупки. Вероятность получить такую неисправность, конечно, существует, но она минимальна, а ее устранение в большинстве случаев также вполне реально.
Редакция рекомендует:
«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить
Ремонт подвески bmw x3 e83
Множество людей, которые стоят за выбором автомобиля с удовольствием бы ознакомились с плюсами и минусами автомобиля. Многим из нас это поможет разобрать в неисправностях в своем автомобиле или подготовится к ним. Этот блог будем заполнять все совместно, буду редактировать и пополнять список из суждений в комментариях. Будьте активны. Если какой-то критерий касается только дорестайлинга/рестайлинга, немца/американца, определенного объема двигателя, то уточняйте это.
Если у Вас есть блог в Вашем бортовом журнале, можете выслать ссылку с решением или попыткой решения проблемы.
Сильные и слабые стороны BMW x3 e83 (2004-2010)
— Одна из самых надежных моделей марки BMW;
— Надежный мотор M54B30 на автомобилях до рестайлинга;
— Огромный ресурс мотора;
— Умная система XDrive;
— Внешность Рестайлинга и изюминки Дорестайлинга;
— Стильная, узнаваемая, динамичная внешность;
— Удобство расположения кнопок;
— Масложорство двигателя N52B25 лечится только заменой поршневой группы на выпущенную после января 2010 года, остальные способы — неэффективны;
— Сервопривод системы X-Drive (относится к ДОрест и Рест автомобилям)
Поломка заключается в износе шестерни сервопривода раздаточной коробки, в следствии чего загорается "гирлянда" на приборной панели со всеми вытекающими последствиями:не работает ABS, DSC,4x4. Обычно появляется при пробеге от 120 000 до 250 000 км. Ремонт неисправности довольно бюджетный, в крайнем случае можно купить новый сервомотор;
— Моторы N-серии на рестайлинговых автомобилях
Как не убеждайте меня, но М54 на ДОрестаиле гораздо надежнее этих силовых агрегатов. Для N52 характерны неисправности в виде залегания колец, в следствии высокого температурного режима работы двигателя, а также практически неизлечимый расход масла;
— Панорамный люк (ДОрест и Рест)
Имеет следующие проблемы:дребезжание и поломка задней шторки;
— Гул вентилятора охлаждения радиатора (в частности рейстайлинг, бензин) вследствие износа подшипника электродвигителя. Прогноз благоприятный если и в умелых руках — самостоятельный ремонт выйдет рублей в 300. В остальных случаях — покупка нового за 20-30 тысяч рублей. (www.drive2.ru/l/7028847/);
— Внешность ДОрестайлинга
Как всегда все лучшее досталось Рестайлингу-фары с глазками, задние фонари и т.д., хотя все это могло быть и в первых машинах, благо технологии не космические, но увы, компании нужно как то подогревать интерес к модели по прошествии пары лет выпуска, в следствии имеем то, что имеем.
А именно: фары без глазок, совершенно обыкновенные задние фонари, огромный старый руль, утилитарные не крашенные бампера, салон без изысков(я про появившуюся в Рестаиле планку на торпеде);
— Нет контрольного срабатывания дворников после очистки лобового стекла;
— Двигатель N52 — квкг, из-за резинки менять всю клапанную крышку;
— Нет обдува для задних пассажиров;
— Монитор ( а точнее его древняя система и ОС );
Можете список пополнять в комментариях, я буду добавлять и обновлять эту статью
Замена заднего нижнего поперечного рычага BMW X3 E83
Приветствую. У меня BMW X3 E83, 2008 года выпуска. Недавно при проезде неровностей появился глухой стук в задней ходовой. После диагностики определил, что вышел из строя сайлентблок правого заднего нижнего поперечного рычага.
Диагностика
Для диагностики ставим автомобиль на смотровую яму. Далее заводим монтажку в зазор между рычагом и подрамником снизу. При создании нагрузки на сайлентблок он должен стоять жестко и не люфтить, также не должно быть посторонних звуков.
Выбор запчасти
Рычаг приобрел от производителя Lemforder по артикулу 25114 01. Рычаг с виду хорошего качества, надеюсь прослужит немало.
Инструменты и материалы для работы:
- Щетка по металлу;
- Проникающая смазка;
- Медная смазка;
- Ключ для колесных болтов;
Домкрат; - Рожково-накидной ключ на восемнадцать;
- Торцевая головка на восемнадцать;
- Вороток с трещоткой;
- Динамометрический ключ;
- Выколотка;
- Молоток;
- Монтажка;
- Силовой вороток;
- Подставка под автомобиль;
- Противооткатные упоры;
- Белый маркер.
Фотоотчет
Работу по замене рычага нужно делать на яме или подъемнике.
Срываем болты крепления колеса, домкратим, отворачиваем болты полностью и скидываем колесо. Ставим противооткатные упоры и убираем домкрат установив под порог подставку.
Очищаем и обрабатываем проникающей смазкой болты крепежа поперечного рычага.
Маркером делаем метку на развальном болту. Это нужно для того чтобы при сборке примерно правильно выставить развал и спокойно доехать до станции технического обслуживания.
Откручиваем гайку болта крепежа рычага к цапфе. Гайка и головка болта под ключ на восемнадцать.
С помощью монтажного рычага снимаем шайбу. Далее крутим болт вправо-влево чтобы немного его разработать.
Ослабляем болт крепления рычага к подрамнику. Болт под головку на 18 мм.
Снизу немного поддомкрачиваем под цапфу и выниманием развальный болт. Если от руки не вынимается, выбиваем с помощью молотка и выколотки. В моем случае болт сильно заржавел и его нужно заменить.
Выкручиваем болт крепления рычага к подрамнику полностью и демонтируем его. Обратите внимание, закладная для болта крепежа рычага к подрамнику не приварена, она просто вставляется в паз. При откручивании болта она скорее всего выпадет.
Очищаем посадочные места и смотрим на состояние сайлентблока в цапфе. На нем не должно быть трещин и отслоений резины.
Заводим рычаг на место и наживляем крепящий болт к подрамнику. Одной рукой крутим болт, другой придерживаем закладную. Болт нужно предварительно почистить и обработать резьбу медной смазкой.
Монтажным рычагом слегка отжимаем в сторону цапфу и вставляем крепящий болт.
Далее одеваем шайбу и наживляем гайку. Резьбу болта во избежание прикипания нужно обработать медной смазкой.
Убираем домкрат и крутим болт момента совмещения меток.
Поджимаем болты до начала момента затяжки и устанавливаем колесо.
С ямы окончательно затягиваем болты с усилием 80 Нм. Если нет инструмента, чтобы подлезть с ямы, можно домкратом сжать подвеску в рабочее положение и затянуть болты. Поддомкратить лучше всего под цапфу.
Как правильно выбрать БМВ Х3 Е83
Компактные кроссоверы BMW X3 E83 появились спустя четыре года, как дебютировали Х5 Е53. Их строили целую семилетку (2003 — 2010 г.), а после, их заменили на сборку машин BMW F25.
Бэушные кроссоверы не имеют однозначной цены. Она зависит от комплектации, технического состояния, но никак от года выпуска.
Если, допустим, авто уже настолько ушатанное и 2009 г, то его будет сложно продавать, чем ухоженную модель 2004 г. И она будет стоить в два раза больше поздней версии. Но просто такие машины редко увидеть в продажах.
Важно! Без диагностики никогда не покупайте авто. Подержанные экземпляры всегда проверяйте. Хоть ухоженные, хоть неухоженные, и обязательно диагностируйте.
Первые машины BMW X5 E53 были восприняты с грандиозным триумфом и они сразу получили высокие оценки. Но многие не могли их покупать, так как цена зашкаливала. И поэтому компания решила выпустить доступные по стоимости автомобили.
Со временем они показали себя, как настоящие породистые баварцы. Но они смешаны, к сожалению, с более невыразительной технологией. Это относится к новым движкам. Хотя они тоже друг от друга отличаются.
Как только презентовали авто, то критики на них было, хоть отбавляй. Потом страсти поутихли, и сегодня это самые желанные автомобили.
Экстерьер БМВ Х3 Е83
На что в первую очередь обращать внимание:
- Качество металла и покраска на высоте, если авто не биты. При обнаружении коррозии, знайте, что был сделан некачественный ремонт после аварии.
- Вы можете обнаружить следы ржавчины в модулях двигателей, и в местах сварки.
- На опорных чашках и колесных арках, тоже может образовываться ржавчина.
- Когда осматриваете задние части авто, обследуйте крышки багажников. За счет их конструкций, туда может проникать вода, и в результате, появляется коррозия.
- Обращайте внимание на номерные знаки, там может уже не быть краски.
- Дорестайлинговые экземпляры были оснащены жесткими дверными уплотнителями, поэтому уделяйте внимание дверным порогам, где может протереться краска до металлического основания. Если это есть, тогда подлежат замене уплотнители дверей.
- Салонные фильтры тоже могут потерять свои свойства, за счет возможных проникновений влаги в салоны.
- Заводские трапеции с втулками стеклоочистителей недолговечны.
Они имеют два вида из:
- бронзы;
- пластика.
Важно! Лучше найти китайские, они со втулками из алюминия. Это надежные конструкции, с достаточной водоустойчивостью, чего нельзя сказать об оригинале.
Рестайлинговые мероприятия
- Они проводились в 2016 г и поменялась оптика. Она стала с ангельскими глазками впереди.
- Сделали другими формами фары.
- Радиаторные решетки и бамперы стали с цветом кузовов.
Интерьерные решения
Для изготовления салонов были использованы высококачественные материалы. Сборка отличная. Но присутствуют возрастные слабости в виде:
- плохой шумоизоляции (все зависит от того, как ухаживали за авто);
- декоративных вставок, которые не хотят оставаться со временем на своих местах;
- скрипов и стуков, в основном от передних сидений.
Обязательно проверяйте, как работают климатические установки, при нахождении в салонах.
Двигатели БМВ Х3 Е83
Рассмотрим двигатели, чтобы подобрать оптимальные, при покупке BMW X3 E83.
С двигателями 2.0i, двухлитровыми, четырехцилиндровыми №46, автомобили не особенно динамичны и мощны. Хотя расходы топлива совсем не отличаются от трехлитровых бензиновых движков.
Они капризные и непростые, поэтому возникают дорогостоящие проблемы после 50 — 60 тыс км пробега. Оборудованы механизмами Valvetronic, работают с высокими завышениями рабочей теплоты.
Попадаются экземпляры, с протеканием масла и с проблемами механизмов VANOS. Необходимо своевременно менять масло, но только на качественное, иначе оно свернется и закоксуется.
Дорестайлинговые 2.5i
С бензиновым топливом №54 попроще, понадежней и без проблем до достижения 300 — 500 тыс км пробега. Но, если качественно будут за ними приглядывать. Больше всего могут пострадать катушки зажигания, дроссельные заслонки. Это не распространенные проблемы.
Обращайте внимание на прокладки, может быть, придется поменять пластиковые элементы впускных коллекторов.
Надежность показали 3.0i моторы
Но со временем они тоже изнашиваются. Трехлитровые двигатели с компромиссом, который касается надежности, мощности и хорошей производительности.
Для хорошей мощности, требуются топливные затраты, поэтому часто на этих машинах можно увидеть газовые установки. Движки под №54 нормально функционируют с гбо.
Только не забывайте о качественном обслуживании таких автомобилях. На этом экономить нельзя. После 70 тыс км могут полететь клапаны вентиляции картерных газов, что сразу же повлияет на масляный перерасход. При поломке заслонок, они попадают во впускные коллекторы, что чревато дорогостоящим ремонтом мотора.
Моторы №52
После рестайлинговые двигатели под №54 поменяли на двигатели под №52 с индексами 2.5si и 3.0si.
Они проблематичные, менее надежные и требуют высокого качества обслуживания.
- У них сложные конструкции с системами Valvetronic II и охлаждением с электрическими насосами.
- Проблематичны они маслосъемными колпачками, которые нужно менять через 50 — 60 тыс. км. Хотя в трехлитровых версиях 3.0si, они более надежные.
- Также, могут возникнуть проблемы в поршневых группах. Будет ощущаться загрязнение поршневых колец. Через 120 тыс. км может быть перерасход масла и дорогостоящий ремонт.
- Движки перегреваются, поэтому могут деформироваться цилиндрические блоки, для производства которых используют магниевый сплав.
- Моторы с электронными индикаторами уровней масла, которые тоже могут прийти в негодность, если будет перерасход масла.
- Часто ломаются в авто системы охлаждения — недолговечны электрические насосы. За счет больших рабочих температур двигателей могут разрушится патрубки из пластика. Эти элементы подлежат замене, точно также, как и из резины, через каждые три года.
- Происходит износ прокладок, сальников, течет масло. Все связано с высокими рабочими температурами. Чтобы решить температурные проблемы, можно поменять в авто термостаты на более эффективные и настроить блоки управлений, внеся туда изменения по соответствующим настройкам.
Поддерживайте системы охлаждения в чистоте. Это касается радиаторов и вентиляторов.
Для продления сроков службы, меняйте масло через 5 — 7 тыс. км.
При перерасходах масла, если превышение 300 мл/1000 км, знайте, что катализаторам осталось жить меньше года. Очень рискуете, если расход масла около литра/1000 км.
Хотя эти двигатели проблематичные, но все будет зависеть от ваших возможностей.
Двухлитровые дизельные варианты
Экземпляры 2.0d с моторами М 47, в отличии от бензиновых аналогов будут немного получше за счет динамичности, расходов и надежности. Чего нельзя сказать о машинах с новыми движками Н — серий. Моторы М47 похожи на мощные движки М57.
Цепи ГРМ нужно менять после 150 — 180 тыс км. Они расположены в передних частях моторов и поэтому заменить будет несложно.
После рестайлинговые кроссоверы с М47 с лучшей динамикой и экономичным расходом топлива. Самые серьезные и распространенные проблемы вызывают цепи газораспределительных механизмов. Они скоро изнашиваются.
Уже пройдя 100 — 150 тыс км, цепи растягиваются и проскальзывают. На холодную, прослеживаются явления характерных звуков, шумов, ударов в задних частях моторов, с грохотом и металлическим лязгом.
Не затягивайте, меняйте цепи, иначе придется менять полностью мотор. Проблемы с цепями были решены компанией только в 2011 г. Это второе поколение BMW X3 F25.
Обязательно осмотрите модификации с этой моделью, на момент ГРМ. Лучше покупайте авто с заменой цепи после рестайлинговой, потому что, если вы будете сами менять. после покупки авто, это выльется вам в копеечку.
Если все в порядке и не нужно не думать о цепях газораспределительных механизмов, они уже обновленные в машинах, которые вы хотите купить, то моторы вам понравятся своей надежностью, со стабильной системой впрыска.
BMW 3.0d
Самое главное в покупке состояние авто. Поэтому посмотрите на двигатели, трехлитровые, дизельные. Они экономичные и надежные. Это №57.Это долговечные агрегаты с ресурсом более 300 тыс. км.
Они не перегреваются, хотя с ними тоже есть проблемы:
- может подтекать масло,
- изнашиваются масляные насосы,
- чувствительные к повреждениям системы охлаждения,
- не надежные термостаты.
Если вы эти модификации покупаете в надлежащем состоянии, тогда не забывайте просто о своевременности обслуживания.
- Они стали мощными через блоки управления, поэтому у них высокие рабочие температуры. А из — за этого могут трескаться блоки цилиндров, повреждаться клапана или поршни.
- Если будет качественное топливо, то работа форсунок и топливных насосов в БМВ Х3 Е83 будет нормальной до 250 тыс км пробега. Столько же выдержат турбокомпрессоры. Могут выйти из строя стартеры, потому что мощные моторы, и компактные стартеры могут этого не выдержать и тяжело прокручивать.
- Сажевые фильтры тоже могут вызвать проблемы. Они забиваются, особенно в городских условиях.
- Следите за целостностью впускных коллекторов в авто. Они могут растрескиваться, поэтому лучше поменять их на чугунные ( с номерами деталей: 11622248166 / 11627788422).
- Изнашиваются впускные коллекторы. Корпуса заслонок вихревых каналов, со следами масла, или появление странных шумов, когда увеличиваете обороты, свидетельствуют о плохих знаках. Меняйте заслонки или удаляйте, потому что они повреждают турбины и поршневые группы. Это дорогостоящий ремонт.
- Обязательной чистке подвергайте через 50 — 60 тыс км, клапаны вентиляции картерных газов —КВКГ, иначе загрязнятся и плохо станут работать.
- Если машина начинает свистеть и не хочет ехать на низких оборотах, тогда турбине с изменяемой геометрией нужна чистка. Иногда это не помогает. Тогда ее меняют.
- Меняйте свечи через 4 года. Потому что даже при одной неисправной свече, может полететь блок управления.
- При попахивании паленой резиной, знайте, что у шкивов коленвалов расслоились поглотители крутильных частот— резиновые демпферы. Можете остаться без машины. Потому что возникнут проблемы с навесным оборудованием. Старайтесь через 120 — 150 тыс км ставить в авто новые демпферы.
Механизмы полноприводных xDrive
Сейчас продается много БМВ Х3 Е83, у которых поврежденные интеллектуальные полноприводные механизмы xDrive. Это случаи, когда передачи тяговой характеристики двигателей касаются не всех колес, а только тех, которые находятся сзади.
Осмотрите внимательно авто на случай протекания из раздаточной коробки или трансмиссии.Обследуйте, приводные валы, дифференциалы.
У приводов с передними колесами с многодисковыми муфтами, управление уровнем блокировки происходит с помощью электрических приводных устройств Bosch. Авто со скоростями до 20 км/ч, с абсолютно закрытыми муфтовыми элементами. Затем, устройствам xDrive дается команда и они раздают тягу промеж осей. Определенные пропорции связаны со множеством причин.
Недочеты в том, что в умных полноприводных устройствах используются тормозные механизмы. Они нужны, чтобы регулировались передачи с крутящими моментами, для колес. От этого происходит изнашивание тормозных систем и многократная их замена.
Жаль, что ресурсы сервоприводов многодисковых муфт раздаточных коробок мал. Поэтому пройдя 150 тыс. км могут полететь обычные редукторы, из -за износа пластиковых шестеренок.
Маломощными считаются места в автомобилях с задними редукторами. Там постоянно нужно следить за уровнем масла (только хорошего). Иначе, если смазка не будет попадать на агрегаты, они будут разрушаться.
Самыми основными проблемами в дорестайлинговых авто, считается небольшая жизни ресурсность, связанная с передними карданными валами, потому что у задних крестовин плохая защита от попадания грязи.
В 2006 установили на них защитные кожухи. Они могут стоять и на старых машинах. Если ощутите, что авто дергается, вибрирует, что — то, где — то трещит, проверьте трансмиссию. Особенно, когда машину разгоняете. Может в автомобилях износ проявиться передних карданных валов, тогда неизбежен выход из строя главных передач и раздаточных коробок.
В первых моделях Х3 подвесные подшипники для задних карданов всегда давали сбой после 30 тыс. км. Но потом конструкции были доработаны.
Трансмиссии БМВ Х3 Е83
В машинах стоит, как автоматика, так и механика. Механические коробки, без спору, надежные, только предметом огорчений могут стать элементы сальников, которые запотевают маслом.
Кроссоверы пробежавшие 20 тыс км, начинают скрипеть. Это значит пришло время замены сцеплений. Не ремонтировать нельзя, потому что тогда в очередь подстроятся двухмассовые маховики.
Механика лучше всего ведет себя с 2,0 л моторами. Если их устанавливать с движками помощней, то тяга будет больше и с агрессивным вождением, коробки быстро износятся. Как сцепления, так и маховики.
До рестайлинговых мероприятий, были пяти диапазонные автоматы от GM, которые капризничают при:
- грязных маслах;
- высоких оборотах;
- перегревах, и их сроки деятельности значительно сокращаются.
Ремонтировать БМВ Х3 Е83 — дорогое удовольствие.
Но с умеренным стилем вождений, частотой замены масел, с такими коробками можно проехать вплоть до 250 тыс.км.
Потом, поменяйте гидротрансформаторы, комплекты сцепления, соленоиды. Но, помните, эти пяти ступенчатые автоматы требуют особого внимания.
Более приспособлены к нагрузкам, шести диапазонные автоматы ZF 6HP2. Эти АКПП стояли в дорестайлинговых машинах с 3,0 л. И после рестайлинговых.
Двигатели на 2,0 литра бензина или дизеля работали с ZF 6HP19. Гидравлические блоки вместе с электроникой, объединили в мехатроники. Больше с ними возятся при первых модификациях. Следующие вариации не доставляют хлопот, если вовремя менять масла и водить спокойно авто. У них тогда наблюдается длительный срок службы.
Фрикционные накладки гидротрансформаторов меняйте после 150 тыс. км пробега.
После рестайлинговые мероприятия дали возможность устанавливать коробки автоматы 6 — АКПП от GM — 6L45 в модификации с 2,5 л и 3,0 л. С первыми экземплярами, также были проблемы.
БМВ Х3 Е83, которые выпустили до 2008 г, проблематичны с крышками масляных насосов, потому что изнашиваются сцепления. Если при переключении “2” на “3”, слышится стук, тогда это первый признак износа. Его нужно незамедлительно устранять. Иначе и другие передачи будут с такими же ударами.
Ремонт редукторов GM выйдет дешевле, как и сама сборка, если сравнивать с ZF. Когда будете проводить тест — драйв, смотрите, как работает автомат. При любом толчке, медлительности или проскальзывании, коробка показывает симптомы своей болезни.
Главное требование для хорошей работы коробок — своевременная замена масел.
Элементы подвесок БМВ Х3 Е83
Передние элементы подвесок в автомобилях из стальной ковки:
- с поперечными рычагами;
- тягами;
- поворотными цапфами.
Поэтому ходовка кроссоверов очень надежная. Запчасти тоже можно купить по доступным ценам. Замена шаровых и сайлентблоков проводится отдельно.
- После 60 тыс км проявляется износ стоек стабилизаторов для поперечной устойчивости. Цены на них небольшие, как и на обслуживание. Замена амортизаторов, причем, четырех сразу производится после 140 — 160 тыс. км.
- После 150 тыс. км нужна замена сайлентблокам, шаровым опорам,ступичным подшипникам.
- Рулевые рейки меняют после 200 — 300 тыс. км.
Электроника
- Слишком много проблем задают окисленные контакты или поврежденные кабели.
- Мультимедиа сдают, но без серьезных заморочек.
- Если будет нарушаться работа электроники, тогда нужно извлечь на 10 мин. аккумулятор.
- Вообще, электронные механизмы кроссоверов BMW X3 E83 сложные, но менее проблематичные. Качественные АКБ работают в течение 5 лет.
- При покупке, проверьте состояние кабелей под капотами. Они изнашиваются, потому что находятся в местах с высокими температурами. А также, у них могут проявиться потертости.
- Надежные обогревы рулевых колес и кресел могут испортить обивку из кожи.
Вывод
Экстерьер автомобилей неоднозначен. Но это самые надежные машины за последнее время. У них есть, как и у всех авто достоинства и недостатки. Только кузова Е83 требуют качественных сервисных услуг.
Читайте также: