Ремонт передней подвески пежо боксер
Ремонт подвески
Износ подвески - неизбежное зло, сопровождающее эксплуатацию каждого автомобиля, поскольку именно эта система испытывает самые большие нагрузки при работе. Микроавтобусы, как правило, преодолевают в день от 300 до 400 километров, при этом они перевозят значительное количество пассажиров или грузов, поэтому проверка систем должна производиться через каждые 15-20 тыс. километров.
Признаки неисправности подвески микроавтобусов Пежо Боксер 3:
- Стуки, глухие удары при движении по неровностям в передней, задней подвеске.
- Гул спереди или сзади при движении.
- При прямолинейном движении автомобиль"не держит дорогу".
- Машину уводит вправо или влево.
- Хруст, щелчки при поворотах.
- Вибрация на кузов или в руль при езде по ровной дороге.
- Скрежет, свист при торможении.
- Неустойчивость при поворотах.
При ремонте микроавтобусов необходимо оборудование с большей грузоподъемностью, чем при ремонте обычных легковых автомобилей, поэтом следует обращаться к специализированным станциям технического обслуживания, таким как наша, располагающим необходимой техникой.
Комплекс работ по диагностике включает в себя:
- Проверку состояния подшипников.
- Проверку состояния шаровых опор.
- Проверку состояния рулевых наконечников и тяг.
- Проверку состояния тормозных дисков и колодок.
- Проверку состояния пружин, рессор и амортизаторов подвески.
Ремонт подвески Пежо Боксер (замена)
| Шаровая опора | 750 руб. |
| Передний амортизатор | 2500 руб. |
| Передние тормозные колодки | 800 руб. |
| Задние тормозные колодки | 1000 руб. |
| Передний ступичный подшипник | 3000 руб. |
| Рулевой наконечник | 500 руб. |
По результатам диагностики составляется лист диагностики со списком необходимых ремонтных работ и их стоимости. Специалист определяет очередность работ и дает рекомендации по необходимости соответствующих запчастей и согласует эти рекомендации с заказчиком.
На микроавтобусах Пежо Боксер 3, Ситроен Джампер 3 и Фиат Дукато 3, по желанию владельца, возможно усиление передней подвески и установка задней пневмоподвески.
Специализированная станция BOXER-3 производит качественные диагностику и ремонт подвески микроавтобусов различных иностранных и отечественных моделей.
Цены на ремонт Peugeot Boxer
Первая модель Пежо Boxer была выпущена 40 лет назад (в 1978 году) совместно французской и итальянской компаниями. В 2006 году производители разработали новый дизайн и несколько усовершенствовали внутреннее оснащение.
Автомобиль относится к машинам коммерческой категории. Фургон используется для профессиональных целей (перевозка грузов или пассажиров). Учитывая особенности эксплуатации машины, можно предположить, что после повышенной нагрузки, авто периодически требует ремонта и регулярно - технического обслуживания.
В отличие от большинства других моделей Пежо, фургон производится и пользуется популярностью и сегодня. Преимуществом автомобиля считается его надежность, цена, доступность запчастей, производящихся в России. Распространенность Peugeot Boxer влияет на стоимость обслуживания.
Виды оказываемых услуг
Наш автосервис в Москве осуществляет ремонтные работы машин любых моделей французской марки Пежо, включая Peugeot Boxer. Фургон используется в коммерческих целях, поэтому требует постоянного технического обслуживания. Мы с ответственностью подходим к доверию клиентов и используем только качественные средства и детали. Уверенные в результате своей работы - мы предоставляем гарантию на выполненные услуги.
В сервисе оказываются разные услуги, начиная от диагностики и заканчивая полным капитальным ремонтом автомобиля. Наш техцентр предлагает предварительное проведение инструментальной, либо компьютерной диагностики, которая может быть проведена как полностью, так и частично.
В автосервисе выполняются все виды услуг и по техническому обслуживанию по низкой стоимости. Цены на ТО могут составить от 100 руб. (долив жидкости) до 1300 руб. (замена антифриза). Так же наш техцентр выполняет работы по частичному или капитальному ремонту двигателей.
Мастера осуществляют замену деталей двигателя:
- прокладки;
- насоса;
- топливного бака и трубы;
- роликов и приводного ремня;
- лямбда - зонда.
Цены на ремонт Peugeot Boxer указаны в прайс - листе компании. Стоимость работ с двигателем от 500 руб. до 10000 руб.
Другие виды услуг
При простых неполадках, можно попробовать отремонтировать фургон Боксер самостоятельно. Однако, если требуется ремонт коробки передач или электрооборудования, лучше обратиться в автосервис, который дает гарантии на все виды услуг, а также профессионально выполнит все работы.
Автомобиль может быть оснащен механической или автоматической коробкой передач. Стоимость ремонта Peugeot Boxer с МКПП будет дешевле. Обслуживание стоит от 500 руб. наиболее дорогой услугой является замена коробки передач.
Помимо основных работ, в нашем автосервисе оказывается услуга по кузовному ремонту. Опытные мастера выполняют как простые работы, так и слесарные. В техцентр можно обратиться и при проблемах с электрооборудованием или системой охлаждения.
Сколько стоит ремонт Peugeot Boxer в нашем сервисе? Цена зависит от оказанных мастерами услуг. Мы предлагаем качественный ремонт с гарантией результата, поэтому многие автовладельцы доверяют нам уже много лет.
Подвеска Пежо Боксер - Описание
Подвеска Пежо Боксер - Описание ⇐ Boxer 3. Литература
Информация
Активные темы раздела Peugeot Boxer 3 Передний мост типа «псевдо Мак-Ферсон» с передними независимыми колесами .
Подшипниковый узел ступицы с коническими подшипниками, с интегрированной магнитной мишенью .
Наружный диаметр подшипника ступицы : 90 мм .
1. Несущий элемент .
2. Рейка рулевой передачи .
3. Передняя подмоторная рама .
4. Cтабилизатор поперечной устойчивости .
5. Передняя ступица .
Передняя подвеска "псевдо Макферсон" с треугольными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости :
Связь стойки подвески с поворотным кулаком через шарнирный рычаг с зажимом
Передний подрамник без фильтрации
Независимая подвеска передних колес
Стабилизаторы поперечной устойчивости
1. Поворотный кулак «зажимного» типа .
2. Нижняя шаровая опора поворотного кулака (съемная) .
3. Рычаг подвески .
4. Передний шарнир рычага подвески ( Горизонтальный ) .
5. Задний шарнир рычага подвески ( Вертикальный ) .
Крепление тяги стабилизатора поперечной устойчивости (в зоне " a ") .
Амортизатор пружины подвески
6. Верхний упор на кузове .
7. Шариковый упорный подшипник .
8. Ограничитель хода подвески .
9. Амортизатор .
АМОРТИЗАТОР
1.ПЕРЕД. АМОРТИЗ.
2.МОЛДИНГ
3.БОЛТ САМОНАРЕЗ. M12X125-75
4.САМОКОНТР.ГАЙКА
5.ШАЙБА
6.САМОКОНТР.ГАЙКА M12X125
7.УПОРНАЯ ВТУЛКА
ПЕРЕДНЯЯ ПРУЖИНА, ПЕРЕДНИЙ ТОРСИОН
Характеристики заднего моста :
Перекладины подвески имеют прямоугольное сечение
Пластины подвески набраны в обойму и связаны с ходовой частью
Амортизаторы под линией днища
Стабилизаторы поперечной устойчивости (в зависимости от модификации)
На тяжелых автомобилях устанавливается три типа пластин подвески :
1 одинарная
2 сдвоенных
На легких автомобилях устанавливается четыре типа пластин подвески :
1 одинарная
3 сдвоенных
Сдвоенные пластины подвески используются на автомобилях, где на дно салона приходится большая нагрузка .
Одинарные пластины подвески используются в фургонах .
1. Перекладина подвески .
2. Ограничитель хода подвески .
3. Амортизатор .
4. Обойма пластин подвески .
5. Стабилизаторы поперечной устойчивости (в зависимости от модификации) .
Автомобиль в расширенной конфигурации может быть оборудован пневматической подвеской, которая позволяет адаптировать жесткость амортизаторов в зависимости от состояния дороги и типа нагрузки .
Полный ход пневматических пружин составляет 72 мм .
Специальные органы управления, расположенные на панели приборов, позволяют понизить высоту порога багажника, чтобы облегчить погрузочные работы .
11. Полупластина подвески .
12. Стабилизаторы поперечной устойчивости .
13. Воздушный компрессор .
14. Резервуар со сжатым воздухом .
15. Пневматическая пружина .
Клавиши управления пневматической подвеской расположены с левой стороны на панели приборов . Посадка автомобиля может регулироваться только при неподвижном автомобиле ( Двигатель остановлен или работает ) .
Помимо основного положения, возможен выбор из 10 вариантов высоты посадки автомобиля .
В случае прокола шины, при одновременном нажатии на две клавиши управления, в течение 5 секунд или менее автомобиль приводится в положение, идеальное для замены колеса .
Геометрия мостов
Нагруженный грузовик опускается на задний мост, результатом является влияние на сцепление с дорогой и потеря тяги. Решением таких проблем может стать пневматическая задняя подвеска. Такая подвеска, установленная на грузовике, дает возможность сохранять постоянный дорожный просвет независимо от нагрузки.Пневматическая задняя подвеска позволяет обеспечить неизменность общей высоты, благодаря тому, что высота до порога во время вождения остается постоянной и корректируется в условиях неподвижности машины (позволяя облегчить погрузку-разгрузку).Пневматическая подвеска обладает повышенной комфортностью в сравнении с подобными металлическими подвесками.
Преимущества пневматической подвески:
Автоматически сохраняется постоянный дорожный просвет независимо от загрузки (симметричная или несимметричная загрузка)
Уменьшает (снижает) высоту неподвижной машины до 430 мм по требованию водителя.
Поднимает грузовик сзади, например, для улучшения прохождения съездов.
Повышает комфортность особенно в пассажирских версиях.
Состав системы:
Пневматическая задняя подвеска состоит из следующих элементов:
-левая пневматическая пружина
-правая пневматическая пружина
-воздушный компрессор и блок управления ECU в сборе
-резервуар для сжатого воздуха
-трубки-соединения
-2 датчика положения кузова по высоте
-2 контрольных переключателя на приборной панели
Закачивание-выкачивание из пневматических рессор позволяет увеличить или уменьшить высоту порога загруженной машины примерно на +/- 70 мм по сравнению с обычным дорожным просветом.
Соединительные трубки разного цвета для того, чтобы не спутать при присоединении.
-черная , для подсоединения к резервуару для сжатого воздуха.
- красная , для присоединения правой пневматической пружины.
- зеленая , для присоединения левой пневматической пружины.
1. Стабилизатор поперечной устойчивости .
2. правая пневматическая пружина .
3. Упор для «врезки» .
4. Фильтр компрессора .
5. левая пневматическая пружина .
6. амортизатор .
7.Резервуар со сжатым воздухом .
8. Воздушный компрессор .
9. Датчик положения кузова по высоте .
10. Стабилизаторная штанга .
11. Траверса заднего моста .
Выключатели управления
"a" Световой сигнализатор подъема пневматической подвески.
"b" Световой сигнализатор опускания пневматической подвески.
12. Выключатель подъема пневматической подвески.
13. Выключатель опускания пневматической подвески.
2 контрольных выключателя, расположенных на многофункциональном блоке переключателей слева от руля, нужны для увеличения или уменьшения высоты машины.
Пневматическая пружина
Конструкция пневмопружины :
• "f" Поршень пневмопружины
• "e" Диафрагма пневмопружины
• "c" Верхняя опора пневмопружины
• "d" Пневматический штуцер
Воздушный компрессор
Регулируемый воздушный компрессор обеспечивает пневматическую подвеску сжатым воздухом.
Воздушный компрессор управляется блоком управления подвески ECU и воздушным распределителем с электрическим управлением.
Блок управления пневматической подвески ECU используется для контроля и мониторинга системы.
Встроенный датчик давления дает возможность проверять давление в резервуаре сжатого воздуха, чтобы отключить подачу в компрессор при достижении максимального уровня давления.
Установленный на плату блока управления ECU датчик температуры позволяет оценить температуру в регулируемом воздушном компрессоре.
"g" Крышка блока управления подвески .
"h" Сайлент-блок .
"j" Электрический разъем ( Сигналы ) .
"k" Электрический разъем ( Питание ) .
"l" Быстроразъемное пневматическое соединение .
"m" Штуцер трубопровода фильтра подачи/отвода .
У воздушного компрессора есть звукоизолирующее покрытие "n", сверху нанесено защитное покрытие "p" .
Максимальное потребление энергии у воздушного компрессора - 25 A.
Максимальное потребление энергии у распределителя с электроуправлением и у подвески ECU - 5 A .
Подвеска Пежо Боксер - Описание - таблица1.jpg (10.9 КБ) 25774 просмотра
2 датчика высоты положения кузова, установленные на траверсе заднего моста , передают информацию по вертикальному положению кузова .
9.Датчик положения кузова по высоте.
Используемый датчик является поворотным датчиком, измеряющим угол, образованный рычагом по отношению к исходному положению.
Напряжение датчик высоты кузова 5 ± 0,5 V .
Датчик высоты кузова предлагает 2 типа сигнала:
• Непрерывный (аналоговый) сигнал. Варьируется от 5 % до 95 % напряжения электропитания (сигнал не используется)
• Цифровой сигнал RCO (RCO –начальное циклическое соотношение) с частотой 800 Hz + 25 %
Система использует цифровой сигнал только для управления пневматической подвеской.
Точкой отсчета высоты расположения кузова равно начальному циклическому соотношению в 50 % .
" T " : Аналоговый сигнал (Вольт) .
" U " : Цифровой сигнал RCO (%) .
" V " : Sensor variation ( Градусы ) .
Резервуар со сжатым воздухом
Резервуар со сжатым воздухом предназначен для накопления сжатого воздуха, что позволяет надувать пневморессоры без вмешательства воздушного компрессора, а это увеличивает скорость коррекции высоты кузова.
Баллон сжатого воздуха (7) содержит 5,4 литров воздуха под давлением около 17 бар .
Фильтр компрессора
Подвеска Пежо Боксер - Описание - 011.jpg (6.5 КБ) 25774 просмотра
"q" предупреждающий об ошибке индикатор задней пневматической подвески (Красного цвета).
Предупреждающий индикатор "q" сообщает об ошибке системы задней пневмоподвески.
Предупреждающий индикатор "q" можно согласовать с дисплеем на приборной панели и звуковым сигналом, который издает зуммер приборной панели.
Высота кузова"r" отражается на дисплее приборной панели.
Спецификации задней пневматической подвески
Справочное давление в пневмопружине : Примерно 7,3 бар .
Начальное давление в воздушном резервуаре: Примерно 17 бар .
Скорость уменьшения (высоты) с начального уровня до минимального: примерно 4 mm/s .
Продолжительность уменьшения (высоты) с начального уровня до минимального: примерно 16 секунд .
Минимальное давление в пневмопружине: Примерно 6,7 бар .
Скорость увеличения (высоты) с минимального уровня до требуемого: примерно 16 mm/s .
Продолжительность увеличения (высоты) с минимального уровня до требуемого: примерно 6 секунд (Первая операция увеличения высоты) .
Давление в воздушном резервуаре после первой операции увеличения высоты: примерно 14 бар.
Продолжительность увеличения высоты с минимального уровня до требуемого: Примерно 8 секунд (Первая операция увеличения высоты) .
Давление в воздушном резервуаре после второй операции увеличения высоты: Примерно 11 бар
Замена сайлентблоков переднего рычага Peugeot Boxer
Здравствуйте. У меня Peugeot Boxer, 2004 года выпуска. Недавно заметил стук в передней ходовой части при проезде неровностей. После диагностики определил что вышли из строя передний и задний сайлентблоки рычага подвески.
Диагностика
Для диагностики установите автомобиль на яму. Далее заведите монтажный рычаг под сайлентблок вызывающий подозрение и попробуйте покачать. Он должен стоять жестко и без ощутимого люфта. В моем случае даже визуально можно было определить что сайлентблоки порваны.
Выбор запчасти
Приобрел комплект сайлентблоков переднего рычага от производителя Meyle по артикулу 11-14 610 0023. Отдельно покупать все дорого, поэтому выбрал этот комплект. Отзывы о производителе разные, надеюсь проходят долго.
Стойки стабилизатора от Lemferder по артикулу 26167. Это хорошие стойки по приемлемой цене.
Инструменты и материалы для работы:
- Домкрат;
- Ключ для колесных болтов;
- Проникающая смазка;
- Металлическая щетка;
- Молоток;
- Вороток с трещоткой;
- Силовой вороток;
- Удлинитель;
- Торцевая головка на девятнадцать, двадцать два, двадцать четыре, двадцать семь;
- Накидной ключ на двадцать семь;
- Тиски;
- Наждачная бумага;
- Силиконовая смазка в аэрозоле;
- Шлицевая отвертка;
- Проставка для запрессовки сайлентблока;
- Медная смазка.
Фотоотчет
Ставим автомобиль на яму или подъемник. Ослабляем колесные болты, поддомкрачиваем, выкручиваем болты полностью и снимаем переднее правое колесо. Для безопасности подкладываем снятое колесо под порог.
Чистим и сбрызгиваем WD-40 гайку крепления рулевого наконечника. Откручиваем гайку и выбиваем наконечник ударив по уху на поворотном кулаке молотком. Гайка под ключ на двадцать два. Эта операция делается для удобства работы.
Отворачиваем гайку крепежа пальца шаровой опоры и выбиваем его по аналогии с рулевым наконечником. Гайку предварительно очищаем и обрабатываем проникающей смазкой. Гайка под головку двадцать четыре.
Справа и слева обрабатываем ВД-40 нижние гайки крепежа стоек стабилизатора.
Откручиваем справа и слева гайки крепежа стоек. Гайки нужно отвернуть для того чтобы стабилизатор можно было поднять вверх и он не мешал дальнейшей работе. Гайки под головку на девятнадцать.
В моем случае с правой стороны втулка стабилизатора оборвалась, из-за этого стойку нужно заменить.
Откручиваем верхнюю гайку крепления стойки и сбиваем ее со стабилизатора. Гайка под ключ на девятнадцать.
Очищаем, обрабатываем проникающей смазкой и откручиваем два болта крепления заднего сайлентблока рычага. Болты под головку на двадцать четыре.
Откручиваем сквозной болт крепления переднего сайлентблока рычага и демонтируем его.
Зажимаем рычаг в тиски и молотком выбиваем центральную втулку переднего сайлентблока. После того как выбили втулку, выталкиваем резиновую часть шлицевой отверткой.
Очищаем посадочное место сайлентблока от окисла с помощью наждачной бумаги.
Обрабатываем силиконовой смазкой сайлентблок и место посадки.
От руки вставляем сайлентблок на место, но не до конца. Оставляем примерно тридцать процентов.
Смазываем центральную втулку и от руки вставляем в сайлентблок.
Используя проставку запрессовываем в тисках втулку из сайлентблоком на место.
Проставка должна быть больше диаметра сайлентблока.
С помощью головки на двадцать два откручиваем болт крепления заднего сайлентблока и снимаем его. Обязательно запомните как стоял сайлентблок, так как ушли крепления у него разной формы. Новый нужно поставить также.
Очищаем место посадки наждачкой и одеваем новый сайлентблок. Далее обрабатываем резьбу крепящего болта медной смазкой и наживляем его.
Ремонт подвески Peugeot Boxer (Пежо Боксер) в Москве
Наш автосервис обладает всей необходимой инструментальной базой для качественного ремонта и обслуживания автомобилей Peugeot Boxer (Пежо Боксер). Сотрудники имеют большой практический опыт в восстановлении работоспособности деталей подвески.
На автомобиле устанавливается независимая передняя подвеска и зависимая задняя с телескопическим амортизатором и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя балка соединяется с кузовом через рессорный лист. Такое сочетание обеспечивает достаточную управляемость и высокую грузоподъемность. Элементы подвески диагностируют при прохождении технического обслуживания. На вибрационном стенде проверяется ход отбоя и сжатия амортизаторов, на механическом посту осматривается состояние резинометаллических втулок, геометрия рычагов и проверяются подвижные шарниры на возможные люфты. При обнаружении неисправностей, детали меняются на новые. При замене наши сотрудники использует оригинальные запасные части, которые обладают большим ресурсом работы.
Неисправности в деталях подвески и последствия:
- глухие и звонкие металлические удары при переезде дорожных неровностей;
- ухудшается устойчивость и управляемость автомобиля;
- повышенный износ пневматических шин;
- кузов сильно раскачивается от бокового ветра и при прохождении поворотов;
- отслоение сайлентблоков рычагов;
- люфт в шаровых опорах и стойках стабилизатора;
- нарушение герметичности амортизаторов;
- стук, который передается на рулевое колесо (необходимо менять опорные подшипники);
- изношены задние отбойники;
- гул ступичных подшипников;
- трещины в рессорах;
- механические повреждения рычагов и задней балки.
Такие неисправности значительно уменьшают безопасность и комфорт при передвижении. Периодичности замены элементы подвески не имеют, поэтому меняются только при износе либо значительной выработке.
Преимущества обслуживания в нашем сервисном центре
Наши специалисты выполнят все работы по замене деталей подвески на высоком профессиональном уровне. Мы сможем быстро и качественно вернуть автомобиль «на дорогу» и сократить дни его простоя. Также в нашем сервисе:
- используем в диагностике и ремонте современное оборудование;
- высокая степень механизации работ;
- широкий выбор запасных частей;
- предлагаем различные дисконтные программы на запчасти и сервис;
- большое количество постов диагностики и ремонта;
- обслуживание без очередей;
- действует расширенная гарантия до 730 дней;
- любые формы оплаты;
- удобное месторасположение сервиса;
- работает доброжелательный и приветливый персонал;
- качество работ выше, чем у дилеров.
При необходимости диагностики либо замены деталей подвески обращайтесь к нашим мастерам – приемщикам.
Пежо боксер ремонт передней подвески
Автомобиль в расширенной конфигурации может быть оборудован пневматической подвеской, которая позволяет адаптировать жесткость амортизаторов в зависимости от состояния дороги и типа нагрузки .
Полный ход пневматических пружин составляет 72 мм .
Специальные органы управления, расположенные на панели приборов, позволяют понизить высоту порога багажника, чтобы облегчить погрузочные работы .
11. Полупластина подвески .
12. Стабилизаторы поперечной устойчивости .
13. Воздушный компрессор .
14. Резервуар со сжатым воздухом .
15. Пневматическая пружина .
Клавиши управления пневматической подвеской расположены с левой стороны на панели приборов . Посадка автомобиля может регулироваться только при неподвижном автомобиле ( Двигатель остановлен или работает ) .
Помимо основного положения, возможен выбор из 10 вариантов высоты посадки автомобиля .
В случае прокола шины, при одновременном нажатии на две клавиши управления, в течение 5 секунд или менее автомобиль приводится в положение, идеальное для замены колеса .
Геометрия мостов
Нагруженный грузовик опускается на задний мост, результатом является влияние на сцепление с дорогой и потеря тяги. Решением таких проблем может стать пневматическая задняя подвеска. Такая подвеска, установленная на грузовике, дает возможность сохранять постоянный дорожный просвет независимо от нагрузки.Пневматическая задняя подвеска позволяет обеспечить неизменность общей высоты, благодаря тому, что высота до порога во время вождения остается постоянной и корректируется в условиях неподвижности машины (позволяя облегчить погрузку-разгрузку).Пневматическая подвеска обладает повышенной комфортностью в сравнении с подобными металлическими подвесками.
Преимущества пневматической подвески:
Автоматически сохраняется постоянный дорожный просвет независимо от загрузки (симметричная или несимметричная загрузка)
Уменьшает (снижает) высоту неподвижной машины до 430 мм по требованию водителя.
Поднимает грузовик сзади, например, для улучшения прохождения съездов.
Повышает комфортность особенно в пассажирских версиях.
1. Стабилизатор поперечной устойчивости .
2. правая пневматическая пружина .
3. Упор для «врезки» .
4. Фильтр компрессора .
5. левая пневматическая пружина .
6. амортизатор .
7.Резервуар со сжатым воздухом .
8. Воздушный компрессор .
9. Датчик положения кузова по высоте .
10. Стабилизаторная штанга .
11. Траверса заднего моста .
Баллон сжатого воздуха (7) содержит 5,4 литров воздуха под давлением около 17 бар .
Спецификации задней пневматической подвески
Справочное давление в пневмопружине : Примерно 7,3 бар .
Начальное давление в воздушном резервуаре: Примерно 17 бар .
Скорость уменьшения (высоты) с начального уровня до минимального: примерно 4 mm/s .
Продолжительность уменьшения (высоты) с начального уровня до минимального: примерно 16 секунд .
Минимальное давление в пневмопружине: Примерно 6,7 бар .
Скорость увеличения (высоты) с минимального уровня до требуемого: примерно 16 mm/s .
Продолжительность увеличения (высоты) с минимального уровня до требуемого: примерно 6 секунд (Первая операция увеличения высоты) .
Давление в воздушном резервуаре после первой операции увеличения высоты: примерно 14 бар.
Продолжительность увеличения высоты с минимального уровня до требуемого: Примерно 8 секунд (Первая операция увеличения высоты) .
Давление в воздушном резервуаре после второй операции увеличения высоты: Примерно 11 бар
Замена задних сайлентблоков передних рычагов Peugeot Boxer
Продемонстрируем замену задних сайлентблоков передних рычагов на Peugeot Boxer 2013 года выпуска. Меняем сайлентблоки по причине оторванных центральных втулок от основы. Сам процесс перепрессовки сайлентблока простой, но для этого нужно демонтировать рычаг, а также иметь гидропресс или хотя бы большие тиски.
Диагностика и выбор сайлентблока
Для диагностики вставьте монтажку в рычаг и попытайтесь его покачать. Если сайлентблок разбитый, вы сразу это определите визуально. Также во время движения с разбитым задним сайлентблоком переднего рычага вы будете слышать глухой стук при проезде неровностей.
Оригинального сайлентблока на Peugeot Boxer 3 в продаже не существует, производитель рекомендует менять рычаг в сборе. Артикулы задних сайлентблоков переднего рычага от популярных производителей которые подходят в рычаг Боксера: Febi 31092, Meyle 11-14 610 0026, Monroe L10829, Hutchinson 590159.
Инструменты для работы
- ключ для колесных болтов;
- домкрат;
- накидной ключ на девятнадцать, двадцать четыре, двадцать семь;
- головка E24;
- съемник пальцев шаровых опор;
- проникающая смазка;
- металлическая щетка;
- молоток;
- зубило;
- гидравлический пресс;
- монтажка.
Процесс замены наглядно показан в фотоотчете.
Домкратим и снимаем колесо. Снятое колесо подкладываем под порог для страховки.
Откручиваем гайку крепежа пальца шаровой опоры. После откручивания гайки выпрессовываем палец с помощью съемника или бьем молотком в торец уха куда вставлен палец и он выйдет. Гайка под ключ на двадцать четыре.
Отворачиваем гайку крепления стойки стабилизатора к рычагу. Гайка под ключ на девятнадцать.
Отгибаем рычаг вниз с помощью монтажки и вынимаем стойку стабилизатора из рычага. Для наглядности мы сняли поворотный кулак, вам этого делать не нужно.
Отворачиваем болт крепежа переднего сайлентблока рычага. Болт под головку E24.
Откручиваем сквозной болт крепежа заднего сайлентблока переднего рычага. Головка болта под головку с профилем E24, а гайка под ключ на двадцать семь.
После откручивания крепящих болтов, демонтируем рычаг.
Зажимаем рычаг в тиски и ставим метки с двух сторон, как стоял сайлентблок.
Подбираем оправки и выпрессовываем/запрессовываем сайлентблок.
Сайлентблок запрессовываем вверх стороной, где резина больше выступает от корпуса.
Также сайлентблок нужно запрессовать так чтобы выборка в месте, где вставляется болт, смотрела параллельно болта крепления переднего сайлентблока.
Еще стоит отметить что верхняя часть сайлентблока должна быть запрессована заподлицо. Далее производим обратную сборку, но не забываем, что окончательно затягивать болты крепления рычага и гайку крепления стойки стабилизатора нужно, когда автомобиль стоит на колесах. Рычаг должен встать в рабочее положение.
Boxer 2 передние рычаги
Boxer 1, 2. Ходовая, рулевое, тормоза. Клуб любителей микроавтобусов и минивэнов
Boxer 2 передние рычаги ⇐ Boxer 1, 2. Ходовая, рулевое, тормоза
Модератор: romatrush
я же говорю что мозгов много не надо, все просто)))
был у меня случай. выприсовывал из лагуны сайлентблок. выприсовать выбил. а вот впресовать не могу. пресс сломал. 12т. домкрат расхирачил профиль квадратный в прессе..(самодельный)
сточил уже так что он на половину залазил от руки. а дальше прессом не лезет. Его так китайцы сделали что он распучился внутри. (железный сам а внутри резина+ палец железный. )
короче поехал к знакомому у него пресс помощнее. там мы его и сделали. )))
Замена передних амортизаторов (для применения на моделях Fiat Ducato / Peugeot Boxer / Citroen Jumper)
Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
ремонт ходовой части Peugeot Boxer , ходовая часть автомобиля Peugeot Boxer , передняя подвеска Peugeot Boxer , задняя подвеска Peugeot Boxer , ремонт передней подвески Peugeot Boxer , ремонт задней подвески Peugeot Boxer , ремонт ходовой части Fiat Ducato , ходовая часть автомобиля Fiat Ducato , передняя подвеска Fiat Ducato , задняя подвеска Fiat Ducato , ремонт передней подвески Fiat Ducato , ремонт задней подвески Fiat Ducato , ремонт ходовой части Citroen Jumper , ходовая часть автомобиля Citroen Jumper , передняя подвеска Citroen Jumper , задняя подвеска Citroen Jumper , ремонт передней подвески Citroen Jumper , ремонт задней подвески Citroen Jumper
Передние амортизаторы
Внимание:
Амортизаторы заменяйте только парами (правый и левый одновременно).
Снятие
1. Ослабляем колесные болты. Поднимаем автомобиль на подъемнике или домкратом приподнимаем переднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежные опоры (для этого предварительно затормаживаем автомобиль стояночным тормозом и устанавливаем противооткатные упоры под задние колеса).
2. Отворачиваем колесные болты и снимаем переднее колесо.
3. Щеткой по металлу очищаем все резьбовые соединения, которые будут отворачиваться ниже, при необходимости наносим на них проникающую жидкость (типа WD-40 или аналог).
4. Поворачиваем переднее колесо до упора влево.
5. Затем ключом с головкой на 24 отворачиваем два передних болта крепления (верхний и нижний) амортизаторной стойки к поворотному кулаку.
6. Поворачиваем переднее колесо в другую сторону…
… и при помощи домкрата снизу подпираем поворотный кулак.
Примечание:
После отсоединения поворотного кулака от амортизаторной стойки, поворотный кулак не должен свешиваться вниз. Свободное вывешивание кулака приведет к сильному натяжению, а, следовательно, и повреждению жгута проводов и/или гибких тормозных шлангов.
7. Затем тем же инструментом отворачиваем два задних болта крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.
8. Отсоединяем поворотный кулак от проушины кронштейна амортизаторной стойки (при необходимости воспользуйтесь отверткой) и затем подвязываем поворотный кулак за выступающие элементы кузова.
9. Далее перемещаемся в салон автомобиля, чтобы добраться до верхних болтов крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля.
10. Открываем переднюю дверь с нужной нам стороны.
11. Шестигранником на 4 отворачиваем боковой винт крепления нижней накладки приборной панели с левой стороны.
12. Затем крестовой отверткой отворачиваем два нижних винта крепления нижней накладки приборной панели с левой стороны.
13. Отсоединяем эту нижнюю накладку от приборной панели, потянув ее на себя.
14. Отсоединяем два жгута поводов от динамика и окончательно снимаем нижнюю накладку приборной панели.
15. Ключом на 10 отворачиваем гайку крепления…
… и затем аккуратно снимаем шумоизоляцию.
16. Ключом на 16 ослабляем затяжку трех верхних болтов крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля.
Внимание:
При отворачивании болтов крепления соблюдаем осторожность, чтобы не повредить жгуты проводов.
17. Затем, придерживая стойку снизу (воспользуйтесь помощью второго механика, поскольку амортизаторная стойка является тяжелой), окончательно отворачиваем последний болт крепления и извлекаем ее из колесной арки движением вниз.
Примечание:
При извлечении соблюдайте осторожность, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие кузова. Также не повредите гибкие тормозные шланги и жгут проводов.
Разборка
1. Зажимаем стойку в тисках с мягкими губками и устанавливаем две стяжки пружин диаметрально противоположно друг другу, так чтобы они зацепляли четыре витка пружины.
2. Равномерно вращая винты стяжек, сжимаем цилиндрическую винтовую пружину.
Примечание:
Сжимаем пружину только до снятия усилия со штока в цилиндре амортизационной стойки.
3. После того как пружина перестанет давить на опорные чашки, ключом на 22 ослабляем затяжку гайки крепления верхней опоры стойки, удерживая при этом шток амортизатора от проворачивания специальным ключом на 8.
4. Окончательно отворачиваем гайку крепления и удаляем ее в отходы, поскольку повторное использование гайки недопустимо.
5. Последовательно снимаем с амортизатора две шайбы гайки, …
… верхнюю опору амортизационной стойки в сборе и цилиндрическую винтовую пружину со стяжками.
6. Затем снимаем с амортизатора защитный чехол вместе с упорным буфером. Удаляем старый амортизатор в отходы.
7. Проверяем целостность и исправность всех снятых элементов. Поврежденные или сильно изношенные детали заменяем на новые.
Сборка
1. Берем новый амортизатор и несколько раз вытаскиваем и вдавливаем шток поршня для прокачки амортизатора.
Внимание:
После прокачки не наклоняйте амортизатор, а держите его вертикально.
2. Если заменялись новыми, то собираем вместе защитный чехол и упорный буфер. Затем устанавливаем их в сборе на амортизатор.
3. Устанавливаем на цилиндрическую винтовую пружину верхнюю изолирующую прокладку так, …
… чтобы конец верхнего витка пружины…
… упирался в углубление прокладки.
4. Затем устанавливаем верхнюю чашку пружины на верхнюю изолирующую прокладку так, …
… чтобы выступ на прокладке…
… упирался в углубление чашки.
5. Устанавливаем на верхнюю чашку пружины одно металлическое кольцо…
… и одно резиновое.
6. Затем устанавливаем верхнюю опору амортизационной стойки.
7. Устанавливаем сборку цилиндрической винтовой пружины со стяжками на амортизатор так, чтобы конец нижнего витка пружины.
… упирался в углубление нижней чашки на амортизаторе.
8. Устанавливаем на шток амортизатора две шайбы…
… и затем наживляем новую гайку крепления верхней опоры стойки. Затягиваем эту гайку с моментом затяжки в 70 Н∙м, удерживая при этом шток амортизатора от проворачивания.
9. После затяжки гайки крепления верхней опоры стойки, равномерно вращая винты стяжек, разжимаем пружину.
Примечание:
При ослаблении стяжек убеждаемся в том, что концы верхнего и нижнего витков пружины расположены на своих местах, …
… а также, что выемка на верхней опоре стойки…
… находится на одной линии с выемкой на нижней чашке пружины.
Установка
1. Берем амортизаторную стойку, вставляем ее через колесную арку (воспользуйтесь помощью второго механика, поскольку амортизаторная стойка является тяжелой) …
Примечание:
При установке соблюдаем осторожность, чтобы не повредить гибкие тормозные шланги, а также жгут проводов.
… и сверху вкручиваем до упора три болта крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля.
Примечание:
Болты крепления амортизаторной стойки к кузову окончательно затягиваем предписанным моментом только тогда, когда будет выполнена вся сборка.
2. Отвязываем поворотный кулак…
… и подсоединяем его к проушине кронштейна амортизаторной стойки. Затем, равномерно с двух сторон, вкручиваем болты крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку.
Примечание:
Соблюдаем осторожность, чтобы не повредить гибкий тормозной шланг, а также жгуты проводов.
3. Окончательно затягиваем болты крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку с моментом затяжки в 210 Н·м.
4. Устанавливаем колеса и опускаем автомобиль на землю.
5. Окончательно затягиваем верхние болты крепления амортизаторной стойки к кузову автомобиля с моментом затяжки в 43 Н∙м.
6. После затяжки болтов крепления обратно устанавливаем шумоизоляцию и закрепления ее гайкой.
7. Подсоединяем жгуты проводов к динамику и возвращаем на место нижнюю накладку приборной панели с левой стороны. Затем закрепляем ее тремя винтами.
Заменить подвесной подшипник Пежо Боксер 3 на СТО
Одним из важнейших элементов карданной передачи Пежо Боксер 3 является подвесной подшипник. Основное предназначение этого элемента заключается в фиксации карданного вала, перенаправлении нагрузок. Также благодаря подшипнику вал может беспрепятственно вращаться.
Срок бесперебойной эксплуатации узла достаточно большой, но не исключен преждевременный выход из строя. При этом появляются нехарактерные звуки, шумы. Мы рекомендуем сразу обращаться в сервис для диагностики и выявления дефекта. Своевременная замена подвесного подшипника на Пежо Боксер 3 позволит избежать более серьезных неполадок.
Что такое подвесной подшипник Пежо Боксер 3, его роль в карданной передаче
Конструкция кардана в автомобиле Пежо Боксер 3 включает подвесной подшипник съемного типа, что означает возможность беспроблемного снятия и замены. Сам узел отличается простой конструкцией.
- металлический корпус – каркас со специальным отверстием в виде цилиндра;
- втулка – важный элемент, выполняющийся из стали, сплавов, обладающих антифрикционными свойствами;
- смазка – не является непосредственным элементом, но обеспечивает исправную работу устройства, возможность вращения вала (наличие смазки также позволяет снизить негативное воздействие температур, силы трения).
Деталь устроена максимально просто, но обладает преимуществами:
- отлично справляется с радиальными, угловыми нагрузками, образующимися в результате эксплуатации транспорта;
- отмечается хорошая защита от негативного воздействия внешних факторов, химических реагентов;
- отлично справляется с вибрациями;
- выделяется компактность, ремонтопригодность;
- работа узла практически бесшумна.
Иногда автовладельцы откладывают ремонт, из-за чего усиливаются стуки, порой их можно ощутить через сидение. Тогда возникает необходимость в более дорогом ремонте или замене всей системы. Не исключено и развитие аварийных ситуаций.
Почему выходит из строя и требуется замена подвесного подшипника Пежо Боксер 3
Устройство может служить достаточно долго, если не нагружать автомобиль сверх меры, обеспечить регулярный уход, обслуживание, профессиональный ремонт.
Причины преждевременного выхода из строя:
- суровые условия эксплуатации, представленные низкими температурами, перепадами;
- возможно сильное загрязнение, воздействие высоких температур от разогретой выпускной системы;
- вымывание, пересыхание смазки;
- выход из строя пыльника подшипника значительно ускоряет процесс вымывания смазки, образования заусенец, разрушения;
- разбалансировка карданного вала сопровождается увеличенными нагрузками и образованием дефектов;
- неисправность крестовин и шлицев также приводит к выходу из строя подшипника.
Признаки, указывающие на необходимость ремонта:
- Появляются нехарактерные звуки в виде свиста, воя преимущественно в нижней части автомобиля.
- Ощущаются вибрации, которые постепенно нарастают вместе с ростом скорости. При этом слышен несвойственный шуршащий звук.
- Если появляется гул, стук во время старта, значит, требуется срочная замена, так как это последняя стадия неисправности.
Отдельно мы хотим выделить частые обрывы вала, когда проводится замена подшипника, но через некоторое время он обрывается вновь. Профессиональный подход к ремонту позволит определить первопричину, заключающуюся в комплекте на опору. Если не устранить дефект, вновь произойдут нарушения в работе крестовин, шлицев, которые располагаются около подшипника. Сам узел может быть выведен из строя в течение нескольких дней.
Замена подвесного подшипника в нашем сервисе
Диагностирование, оценка признаков неисправности является обязательным этапом ремонтных работ в нашем сервисе. Мы осматриваем все элементы карданного вала Пежо Боксер 3 для выявления и последующего устранения поломки.
Важные моменты диагностики:
- Мы поднимаем автомобиль, что дает доступ к системе, позволяет убедиться, что нехарактерные звуки происходят именно из этой части авто.
- Отсоединив крепления, опускаем вал. Здесь нужно помнить, что в момент выхода шруса из раздатки начнет течь масло. Также перед демонтажом мы наносим специальные метки, чтобы потом правильно установить вал. Иначе не обойтись без балансировки.
- Вращая наружную обойму, легко определить неисправность, ведь при наличии дефекта заусенец будут происходить заедания. Также определяется люфт, которого не должно быть у исправного элемента.
В случае обнаружения неисправности подвесного подшипника, мы приступаем к замене:
- Разобрав карданный вал, обращаем внимание на состояние узла и обоймы. Если она не повреждена, допускается замена лишь самого подшипника. При обнаружении дефектов требуется конструкция в сборе.
- Изъяв неисправный подшипник, мы подбираем подходящую модель для замены. Но перед ее установкой проводится обязательная проверка на качество и количество смазки. Часто требуется дополнительное добавление состава, иначе новая деталь вскоре может выйти из строя.
- Запрессовав новый подшипник в обойму, устанавливаем его на штатное место, обеспечивая качественную сборку вала по предварительно нанесенным меткам.
- Установив и зафиксировав карданный вал, мастер выполняет тестирование системы, чтобы убедиться в отсутствии неполадок. Ведь иногда после ремонтных работ могут возникнуть нехарактерные вибрации, указывающие на необходимость балансировки.
Как выбрать подшипник для замены, от чего зависит работа узла
Для Пежо Боксер производится множество подшипников, но определить подходящий вариант для замены не всегда просто.
Факторы, требующие внимания:
- Мы рекомендуем оригинальные или лицензионные элементы, сертифицированные автопроизводителем. Иные комплектующие не обладают нужными характеристиками и часто выходят из строя, доставляют проблемы во время установки.
- В момент покупки нужно провести проверку на наличие люфта. Это позволит исключить вероятность приобретения низкокачественных деталей, которые часто выпускаются с дефектами.
- Мы используем новые комплектующие, выбор б/у подвесных подшипников сопровождается вероятностью покупки изношенного элемента.
Как предупредить преждевременный износ:
- периодическая проверка состояния смазки во время обслуживания позволит сохранить первоначальный ресурс;
- двигаясь по бездорожью, нужно исключить вероятность удара днищем, когда легко повредить подшипник;
- при эксплуатации авто зимой желательно переключать передачи плавно, чтобы снизить нагрузку.
Большой опыт, наличие спецоборудования позволяет нам быстро и качественно провести работы по замене подвесного подшипника на модели Пежо Боксер 3, исключая вероятность развития неполадок при последующей эксплуатации.
Читайте также: