Передняя подвеска митсубиси кольт схема

Обновлено: 03.03.2025

13. Подвеска и рулевое управление

1.1а Элементы передней подвески и рулевого управления (показана модель Galant, модели Colt,Lancer, Mirage, Tredia и Cordia аналогичны) 1. Шаровой шарнир 2. Стабилизатор поперечной устойчивости 3. Крепежный кронштейн 4. Рулевой механизм 5. Полуось 6. Рычаг подвески 7. Стойка подвески и пружина 8. Чехол 1.1б Элементы передней подвески и рулевог.

13.3 Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески - снятие и установка

Снятие 1. Поднимите автомобиль и снимите передние колеса. 2. Снимите переднюю секцию выхлопной трубы. 3. На моделях Colt, Lancer, Mirage отсоедините наконечники рулевых тяг от поворотных цапф для получения дополнительно свободного пространства. 2.4 Открутите три болта (указаны стрелками), крепящие крепежный кронштейн 4. Открутите болты, .

13.4 Распорка - снятие и установка

Снятие 1. Поднимите автомобиль и снимите переднее колесо. 2.6а Элементы стабилизатора поперечной устойчивости и распорки (Precis) 1. Втулка 2. Втулка 3. Стабилизатор поперечной устойчивости 4. Втулка 5. Втулка 6. Распорка 2. Снимите зажим, крепящий стабилизатор поперечной устойчивости к распорке (2.6а). 3.3а Для снятия распорки откру.

13.5 Стойка передней подвески и пружина - снятие, осмотр и установка

Снятие 1. Поднимите автомобиль и снимите колесо. 4.2 Снимите кронштеин тормозного шланга (указан стрелкой) со стойки 2. Снимите тормозной шланг со стойки (4.2). 4.3 Открутите две гайки и болты, крепящие поворотную цапфу к стойке (указаны стрелками) -выбейте болты, если необходимо 3. Открутите гайки крепления стойки к поворо.

13.6 Амортизатор стойки подвески - замена

1. Снимите стойку и пружину с автомобиля. Зажмите стойку в тисках. 2. Установите компрессоры на пружину и сожмите ее. 5.3 Удерживая седло пружины, открутите гайку на штоке поршня 3. Открутите гайку на штоке поршня, удерживая седло пружины (5.3). 5.4а Элементы стойки подвески 1. Колпачок 2. Изолятор 3. Седло пружины 4. Резиновый .

13.7 Рычаг подвески - снятие, осмотр и установка

Снятие 1. Поднимите автомобиль и снимите колесо. 3.3б . затем открутите два болта и гайки (указаны стрелками), крепящие распорку к рычагу подвески 2. Открутите болты и гайки, крепящие распорку к рычагу подвески (3.3б) и гайку и болт, крепящие шаровой шарнир к рычагу подвески. 6.3а Открутите гайку и достаньте шарнирный болт рычага (указан с.

13.8 Шаровые шарниры - проверка и замена

Проверка 1. Поднимите автомобиль и установите его на опорах. 2. Осмотрите чехлы на наличие порезов, трещин или следов утечки и замените их, если необходимо. 3. Попробуйте отжать шаровой шарнир вверх или вниз, если это удается, значит шаровой шарнир изношен. 4. Попросите помощника потрясти колесо и коснитесь гайки шарового шарнира. Если она двигается, хвостовик шарового шарнира изно.

13.9 Поворотная цапфа и ступица - снятие и установка

Снятие 1. Открутите гайку крепления ступицы к полуоси. 2. Поднимите автомобиль и снимите колесо. Снимите суппорт тормоза и подвесьте его на отрезке проволоки. 4.3 Открутите две гайки и болты, крепящие поворотную цапфу к стойке (указаны стрелками) -выбейте болты, если необходимо 3. Открутите, но не снимайте болты и гайки, крепящие поворотную цапфу к стойке .

Ремонт передней подвески

Всем привет! Давно не писал, заходил на драйв периодически, но не авторизовывался, а тут решил и оказалось, что мой аккаунт заблокировали, ну да ладно.
Итак, пришел конец подвеске, бесснежную зиму и разбитую возле дома грунтовую дорогу с постоянной слякотью она пережила плохо, хотя что таить греха, при покупке авто подвеска была уже уставшей.
Закупил и заменил:
— Стойки стабилизатора (2шт)
— Втулки стабилизатора (2шт)
— Сайлентблоки рычага (2х2шт)
— Шаровые (2шт)
— Задняя стойка и пыльник (по 1 шт)

Забрав в пятницу заказ на эмексе, хотя по сроку ожидания было воскресение. Я решил по приезду домой сразу разобрать подвеску, а в субботу всё это перепрессовать.
С разбором проблем не произошло, дольше вытягивал шаровые, но потом приловчился и вторая вылетела за три минуты. Хотя вру, дольше я откручивал крепления для резинок на штанге стабилизатора, не удобно подлезать, особенно с водительской стороны.

Шаровые были убиты напрочь, опускались под собственным весом. Прости кольт что сделал это так поздно. Кстати эти шаровые были приварены, видимо болтались в посадочном отверстии. Новые встали как родные, сидят хорошо.

Про сайлентблоки сказать нечего, выглядят ужасно, свою работу почти не выполняют.

Вроде как отрыв от внутренней обоймы, но когда их сняли выглядели очень живыми.

На отверстие была наварена шайба и всё.

Проблем нет, просто долго. Резинка уставшая.

Купил амортизатор фирмы sensen, не дорогой, но отзывы вроде ничего, посмотрим как походит. Посадочное отверстие для крепления к рычагу больше чем нужно, но на старой стойке было такое же со втулкой, решил просто втулку переставить. Также зачем-то заварили съемную чашку для пружины, пришлось поработать болгаркой и молотком. Собрал всё без проблем, немного повозился с пыльником, он отличался от того который был.

Теперь в машине тишина, подвеска работает как надо.

За период эксплуатации:
— Два раза менял масло в двигателе, первый после покупки, второй уже по пробегу. Маслецо немного хавает, посмотрим что будет дальше, обманул меня бывший владелец с вопросом по жору, ну, как говориться: не *******, не проживешь))
— Щетки стеклоочистителя, брал совсем дешевые бескаркасные, также по отзывам фирма Lavita номера LA232650 и LA232300, длинный и короткий соответственно, чистят изумительно.
— Ремни на генератор и кондиционер, один был уже весь в трещинах, второй еще был ничего, но скоро бы попросил замены.
— Также замена двух подшипников в генераторе, страшный давали звук на генераторе, даже не думал что они могут так звучать.
— Аккумулятор, тут всё просто, после выходных не завелась, прикурили, зарядили аккумулятор, после следующих выходных тоже не завелась, ну и решено было менять, а что тут еще сделаешь.

Требуется подъемник, но можно в принципе и обойтись домкратом если есть достаточное количество подкладок.

Снимаем заглушки с осей дворников и открутив гайку головкой снимаем дворники.

Снимаем провод с моторчика и открутив удаляем вместе с трапецией

Откручиваем пять болтов на 10 что держат поддон, отщелкиваем провод и убираем поддон

Доступ к креплению есть. изогнутым ключом на 18 (именно 18!) и гаечным ключом на 8 сдергиваем гайку на штоке амортизатора. Просто на машине это делать удобнее чем потом на стойке в сборе.

Снимаем колесо. Отворачиваем головкой торкс крепление шланга тормозов. Выщелкиваем резинку провода датчика ABS. Отворачиваем оба болта с гайками крепления стойки к рычагу

Итак, номера расходников:

Верхняя резинка пружины MR961799

Нижня резинка пружины MR 961800

Пыльник при сборке смазываем силиконовой смазкой (от обычного машинного масла резина набухает)

Ну и наконец для полного понимания

Так что не так все и страшно) Объявляю благодарность Андрею за помощь в замене стоек. После почти месячного катания на пружинах день и ночь.

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl+Enter.

Мицубиси кольт передняя подвеска схема

Передняя подвеска Mitsubishi Colt / Colt CZ3 / Colt CZT с 2002 по 2008 год

Обычно пользователи нашего сайта находят эту страницу по следующим запросам:
приводной вал Mitsubishi Colt , ремонт карданных валов Mitsubishi Colt , дифференциал Mitsubishi Colt

2. Передняя подвеска

Не разбирать поворотный кулак.

При снятии приводных валов исключить контакт намагниченного кольца датчика частоты вращения колеса с какими-либо металлическими предметами, это может привести к размагничиванию кольца.

*30±5 Н ∙ м 236±19 Н ∙ м 105±5 Н ∙ м 60±6 Н ∙ м 96±9 Н ∙ м 10±1 Н ∙ м 28±3 Н ∙ м 6.7±1.3 Н ∙ м 10±1 Н ∙ м (кроме 4G1) (4G1)*

1. Гайка крепления приводного вала,
2. Шайба,
3. Датчик частоты вращения переднего колеса,
4. Кронштейн крепления тормозного шланга,
5. Электропроводка датчика частоты вращения переднего колеса,
6. Тормозной суппорт в сборе,
7. Тормозной диск,
8. Втулка стойки стабилизатора поперечной устойчивости,
9. Втулка стойки стабилизатора поперечной устойчивости,
10. Внутренняя втулка стойки стабилизатора поперечной устойчивости,
11. Втулка стойки стабилизатора,
12. Самоконтрящаяся гайка крепления,
13. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости в сборе,
14. Втулка стойки стабилизатора,
15. Самоконтрящаяся гайка крепления шарнира наконечника рулевой тяги к поворотному кулаку,
16. Самоконтрящаяся гайка крепления шаровой опоры нижнего рычага подвески к поворотному кулаку,
17. Приводной вал,
18. Гайка крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку,
19. Поворотный кулак в сборе

1. Гайка крепления приводного вала, для этого:

• Поднять автомобиль и снять передние колеса.
• Используя специальное приспособление и держатель (MB990767), зафиксировать ступицу колеса и отвернуть гайку крепления приводного вала, как показано на рисунке.

2. Отвернуть винт крепления и снять датчик частоты вращения переднего колеса.

3. Отвернуть винт крепления и снять кронштейн крепления вместе с тормозным шлангом.

4. Отвернуть и извлечь болты крепления, затем снять тормозной суппорт в сборе. Тормозные шланги от суппорта не отсоединять. Подвесить суппорт, используя отрезок провода за какой-либо элемент подвески.

5. Снять тормозной суппорт в сборе.

6. Если при снятии тормозного диска возникли осложнения, необходимо завернуть два винта в отверстия и поочередно вращая их, снять диск.

7. Установить специальное приспособление (MB991113), на рычаг подвески, как показано на рисунке.

*Провод Гайка Шаровая опора Болт MB991113*

8. Завернуть болт торцовым ключом, чтобы отсоединить рычаг с шаровой опорой от поворотного кулака.

Не отворачивать полностью гайку крепления шарового шарнира. Оставить гайку навернутой на несколько витков, затем, используя специальное приспособление отсоединить шаровый шарнир. В противном случае возможно повреждение резьбовой части пальца шарового шарнира.

9. Отвернуть и извлечь стойку стабилизатора поперечной устойчивости, затем извлечь втулки

10. Отвернуть самоконтрящуюся гайку крепления (поз. 12 на рисунке выше) стойки к стабилизатору поперечной устойчивости.

Для предотвращения повреждений, необходимо исключить контакт приводных валов с намагниченным кольцом датчика частоты вращения.

*Ступица Уплотнительная манжета Намагниченное кольцо Подшипник ступицы колеса*

11. Используя набор специальных приспособлений, выпрессовать приводной вал из ступицы колеса, как показано на рисунке ниже.

• Фиксатор положения ступицы колеса (MB990767).
• Съемник (MB990241).

12. Снять ступицу колеса в сборе.

Убедиться в том, что намагниченное кольцо датчика частоты вращения, не контактировало с металлическими деталями, так как оно могло размагнититься.

При установке приводного вала в ступицу колеса исключить контакт вал с намагниченным кольцом.

При установке приводного вала, быть осторожным, чтобы не повредить уплотнительную манжету шлицами вала.

1. Установить втулку стойки стабилизатора поперечной устойчивости (В) в сборе, также установить внутреннюю втулку стойки (А), как показано на рисунке ниже, затем затянуть стойку так, чтобы выступание резьбовой части (А) было в пределах стандартной величины: 22.7 ± 1.5 мм.

2. Установить втулку стойки стабилизатора (В), стойку стабилизатора поперечной устойчивости и втулку (А), как показано на рисунке ниже. При этом выступание стойки должно быть в пределах стандартной величины (А): 5 ± 1.5 мм.

3. Используя специальное приспособление (MB990767) и динамометрический ключ, затянуть гайку крепления приводного вала, как показано на рисунке. Момент затяжки гайки крепления: 236±19 Н∙м.

4. Далее установка производится в последовательности обратной снятию.

Проверка технического состояния

1. Проверить ступицу на наличие повреждений или повышенного износа шлицов.

2. Проверить поворотный кулак на наличие повреждений и поломок.

3. Установить и затяну специальные приспособления с требуемым моментом затяжки, как показано на рисунке ниже.

• Приспособление для снятия и установки ступицы колеса (MB991017).
• Втулка (MB991000).

*Затянуть гайку, удерживая болт 236±19 Н ∙ м МВ991017 МВ991000*

4. Провернуть ступицу на несколько оборотов, чтобы подшипники колеса установились должным образом.

5. Используя динамометрический ключ (MB990685) и специальную насадку (MB990326), измерить начальный момент сопротивления вращению подшипника ступицы колеса. Предельная величина момента сопротивления: 1.8 Н ∙ м.

6. Начальный момент сопротивления должен быть в пределах допустимой величины. Ступица должна вращаться плавно, без заеданий.

7. Установить индикатор часового типа, как показано на рисунке ниже, вместе с набором приспособлений. Затянуть гайку с требуемым моментом затяжки. Затем измерить осевое биение подшипника. Предельно допустимая величина биения подшипника: 0.05 мм.

*Затянуть гайку, удерживая болт 236±19 Н ∙ м МВ991017 МВ991000*

8. Если осевое биение подшипника не соответствует стандартной величине, необходимо заменить поворотный кулак в сборе.

*96±9 Н ∙ м 10±1 Н ∙ м 30±5 Н ∙ м*

1. Кронштейн крепления электропроводки датчика частоты вращения переднего колеса,
2. Кронштейн крепления тормозного шланга,
3. Болт крепления амортизаторной стойки к поворотному кулаку,
4. Гайка крепления амортизаторной стойки к стакану кузова,
5. Амортизаторная стойка в сборе

Снятие и установка

1. Отвренуть винт крепления и снять кронштейн крепления электропроводки датчика частоты вращения переднего колеса.

2. Отвернуть винт крепления и отсоединить от амортизаторной стойки кронштейн крепления тормозного шланга.

3. Отвернуть болты крепления, а затем отсоединить амортизаторную стойку от поворотного кулака.

4. Отвернуть гайки крепления амортизаторной стойки к стакану кузова.

5. Снять амортизаторную стойку в сборе.

6. Установка производится в последовательности обратной снятию.

Разборка и сборка

1. Самоконтрящаяся гайка крепления,
2. Опорная площадка амортизаторной стойки,
3. Подшипник,
4. Верхняя опора пружины,
5. Опорная подушка (верхняя),
6. Пыльник,
7. Пружина,
8. Нижняя опорная подушка пружины,
9. Амортизатор

Установить специальное приспособление (MB991238) должным образом, так чтобы максимальная длина сохранялась без приложения усилия.

Не использовать гайковерт для заворачивания гайки специального приспособления, этим можно повредить приспособление.

1. Используя специальные приспособления (МВ991237 и МВ991238), сжать пружину амортизаторной стойки так, как показано на рисунке.

2. Используя специальный ключ и насадку (MB991985, MB991682), отвернуть самоконтрящуюся гайку амортизаторной стойки.

Не использовать пневматический гайковерт, для отворачивания самоконтрящейся гайки, так как вибрации от гайковерта могут расфиксировать специальные приспособления сжимающие пружину, что может привести к травмам.

3. Перед разборкой амортизаторной стойки необходимо удалить весь газ из корпуса амортизатора. Установить стойку в горизонтальное положение. Затем просверлить в корпусе стойки отверстие диаметром 3 мм в месте, указанном на рисунке и выпустить газ.

При сверлении отверстия в амортизаторной стойке, быть предельно осторожным, чтобы предотвратить попадание частиц металла в глаза.

1. Убедиться в том, что подшипник установлен должным образом.

2. Убедиться в том, что на пружину установлена нижняя подушка.

3. Установить пружину амортизаторной стойки, совместив ее нижний конец с посадочной поверхностью нижней опоры, как показано на рисунке.

Быть осторожным при установке опорного подшипника амортизаторной стойки, исключить его повреждение.

4. Убедиться, что опорный подшипник установлен должным образом.

Не использовать ударный пневматический гайковерт для затягивания болта специального приспособления (MB991237). В противном случае есть вероятность поломки корпуса специального приспособления.

5. Установить специальное приспособление (MB991237, MB991238) в сборе на амортизаторную стойку.

6. Сжать пружину амортизаторной стойки, затем аккуратно затянуть самоконтрящуюся гайку крепления амортизаторной стойки.

7. Совместить отверстия в нижней и верхней опорах пружины амортизаторной стойки.

Для упрощения совмещения отверстий, необходимо использовать шток, как показано на рисунке.

8. Совместить нижний конец пружины с выборкой на нижней опоре, затем аккуратно отпустить специальное приспособление.

*Стойка в сборе Верхняя опора пружины*

Не использовать пневматический гайковерт для затягивания самоконтрящейся гайки амортизаторной стойки.

9. Используя специальные инструменты (MB991682, MB991985), затянуть самоконтрящуюся гайку крепления амортизаторной стойки. Момент затяжки гайки: 60±10 Н∙м.

Проверка технического состояния

1. Проверить упорный подшипник амортизаторной стойки на наличие повышенного износа и повреждений.

2. Проверить резиновые элементы амортизаторной стойки на наличие износа или повреждений.

3. Проверить пружину стойки на наличие остаточной деформации и повреждение.

4. Проверить амортизатор на наличие повреждений, износа штока и подтеканий.

5. При обнаружении каких-либо дефектов, необходимо заменить поврежденную деталь или амортизаторную стойку в сборе.

Нижний рычаг подвески

*158±13 Н ∙ м 156±15 Н ∙ м 60±6 Н ∙ м Заложить смазочный материал*

1. Втулка стойки стабилизатора поперечной устойчивости (А),
2. Втулка стойки стабилизатора поперечной устойчивости (В),
3. Внутренняя втулка стойки стабилизатора поперечной устойчивости,
4. Самоконтрящаяся гайка крепления шарового шарнира нижнего рычага подвески к поворотному кулаку,
5. Нижний рычаг подвески

*158±13 Н ∙ м 156±15 Н ∙ м 66±6 Н ∙ м 30±5 Н ∙ м Смазочный материал 4G1*

1. Втулка стойки стабилизатора поперечной устойчивости,
2. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости в сборе,
3. Внутренняя втулка стойки стабилизатора поперечной устойчивости,
4. Самоконтрящаяся гайка крепления шарового шарнира нижнего рычага подвески к поворотному кулаку,
5. Нижний рычаг подвески

1. Снять стойку стабилизатора поперечной устойчивости вместе с втулками.

2. Заменить самоконтрящуюся гайку крепления шаровой опоры нижнего рычага на стандартную, затем установить специальное приспособление (MB991113), как показано на рисунке ниже.

*Провод Гайка Шаровая опора Болт MB991113*

Не свинчивать гайку полностью с пальца шаровой опоры. Гайку необходимо навернуть на несколько витков, а затем установить специальное приспособление (MB991113), чтобы исключить повреждение резьбы.

Привязать, используя провод, специальное приспособление (MB991113) к какому-либо из элементов ходовой части.

3. Отвенуть болты крепления рычага к подрамнику, затем снять его в сборе.

1. Установка производится в последовательности обратной снятию, с учетом приведенных ниже условий.

2. Установить стойку стабилизатора поперечной устойчивости вместе с втулками так, чтобы выступание резьбовой части «А» было в пределах требуемой величины. Стандартная величина выступания: 22.7 ± 1.5 мм (кроме 4G1), 5 ± 1.5 мм (4G1).

* Нижний рычаг в сборе Кроме 4G1*

* Нижний рычаг в сборе 4G1*

Проверка технического состояния

1. Проверить на наличие повреждений и повышенного износа сайлентблоки рычага. При необходимости, заменить сайлентблоки.

2. Проверить на наличие повреждений и поломок нижний рычаг. При необходимости заменить в сборе.

3. Проверить техническое состояние всех болтов крепления.

Проверка момента сопротивления вращению пальца шарового шарнира рычага

1. Провернуть, предварительно, несколько раз палец шарового шарнира. Затем, используя специальный динамометрический ключ (MB990326), измерить момент сопротивления вращения пальца шарового шарнира. Стандартная величина момента сопротивления: 0 – 5.0 Н∙м.

2. Если момент сопротивления вращению пальца не соответствует стандартной величине или палец вращается неравномерно, необходимо заменить рычаг подвески в сборе.

Стабилизатор поперечной устойчивости

Снятие и установка (кроме 4G1)

*156±15 Н ∙ м 18±2 Н ∙ м 30±5 Н ∙ м *

1. Втулка стабилизатора поперечной устойчивости (А),
2. Втулка стабилизатора поперечной устойчивости (В),
3. Внутренняя втулка стойки стабилизатора поперечной устойчивости,
4. Кронштейны крепления стабилизатора поперечной устойчивости,
5. Втулки стабилизатора поперечной устойчивости,
6. Нижний рычаг передней подвески,
7. Разъемы электропроводки электроусилителя рулевого управления,
8. Болт крепления вала рулевой колонки к валу рулевого механизма,
9. Передний подрамник,
10. Стабилизатор поперечной устойчивости

Снятие и установка (4G1)

*156±15 Н ∙ м 18±2 Н ∙ м 30±5 Н ∙ м *

1. Втулка стабилизатора поперечной устойчивости,
2. Стойка стабилизатора поперечной устойчивости,
3. Внутренняя втулка стойки стабилизатора поперечной устойчивости,
4. Кронштейны крепления стабилизатора поперечной устойчивости,
5. Втулки стабилизатора поперечной устойчивости,
6. Нижний рычаг передней подвески,
7. Разъемы электропроводки электроусилителя рулевого управления,
8. Болт крепления вала рулевой колонки к валу рулевого механизма,
9. Передний подрамник,
10. Стабилизатор поперечной устойчивости

Произвести, перед началом снятия следующие работы:

• Снять рулевое колесо в сборе с модулем подушки безопасности.
• Снять заднюю опору дивгателя.
• Снять переднюю секцию глушителя.

1. Снять стойку стабилизатора поперечной устойчивости вместе со всеми втулкамиости (А, В).

2. Отвернуть болты крепления и снять кронштейны крепления стабилизатора поперечной устойчивости.

3. Отсоединить разъем электропроводки от сервопривода усилителя рулевого управления.

4. Отвернуть болты крепления и снять нижний рычаг передней подвески (см. выше).

5. Отвернуть болт, соединяющий вал рулевой колонки с рулевым механизмом в сборе.

6. Отсоединить рулевой механизм от рулевой колонки в сборе, аккуртно переместив вал А в сторону вала В так, чтобы зафиксировать зажим, как показано на рисунке ниже.

*Вал А Болт крепления рулевой колонки Зажим Вал В*

7. Используя специальный домкрат, подпереть подрамник, как показано на рисунке ниже. Затем, отвернуть болты и гайки крепления подрамника к кузову.

8. Опустить домкрат вместе с подрамником до тех пор, пока откроется доступ к болтам крепления стабилизатора поперечной устойчивости.

Не опусткать полностью и быстро домкрат вместе с подрамником, так как этим может повредить патрубки рулевого механизма.

Установка производится в последовательности обратной снятию с учетом приведенных ниже условий.

1. Подсоединить вал рулевой колонки к шестерне рулевого механизма, затем установить и завернуть сеодинительный болт, как показано на рисунке. Болт необходимо вставлять со стороны отверстия без резьбы.

*Отверстие с резъбой Отверстие без резьбы Шарнир рулевой колонки в сборе*

2. Установить резиновое уплотнение проводки, затем подсоединить разъем, как показано на рисунке.

*Разъем Уплотнение EPS-ECU*

3. Установить втулки совместив их с идентификационными метками на стабилизаторе поперечной устойчивости, как показано на рисунке ниже. Затем установить и кронштейны крепления и затянуть болты крепления.

*10 мм Идентификационная метка Кронштейн крепления (лев) Втулка (лев)*

4. Установить стойку стабилизатора поперечной устойчивости. Так чтобы выступание составляло 22.7 ± 1.5 мм (кроме 4G1) и 5 ± 1.5 мм (4G1).

Углы установки управляемых колес

Перед выполнением каких-либо работ, необходимо проверить давление в шинах.

Работы выполнять только исопльзуя специальное оборудование.

Стандартная величина схождения передних колес: 0 ± 2 мм, 0°00’ ± 0°06’ (угол схождения колес).

1. Для регулировки схождения колес, необходимо отвернуть стопорную гайку, затем, проворачивая по или против часовой стрелки наконечники рулевых тяг, выполнить регулировку.

2. Затянуть стопорную гайку с моментом затяжки 43 ± 7 Н ∙ м.

3. Проверить схождение колес.

4. Используя специальное приспособление, проверить и убедиться в том, что максимальные углы поворота колес соответствуют стандартной величине.

Наименовение	Угол
Внутренее колесо	36°40’ ± 1°30’
Внешнее колесо	32°50’

*Зажим Стопорная гайка*

Продольный и поперечный угол наклона оси поворота

Продольный и поперечный углы установки управляемых колес не регулируются, так как заложены конструктивно на заводе-изготовителе.

Стандартные величины углов установки управляемых колес

Источник статьи: http://krutilvertel.com/mitsubishi-colt-glava13-perednjaja-podveska

• Рено лагуна схема установка ремня генератора
• Ход педали тормоза тойота королла
• Рено лагуна схема предохранителей под капотом
• Характерные неисправности тормозов автомобилей
• Схема тормозов опель омега

Все про машины © 2021
Внимание! Информация, опубликованная на сайте, носит исключительно ознакомительный характер и не является рекомендацией к применению.

Подвеска и рулевое управление

Технические характеристики 1. Общее описание 2. Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески -снятие и установка 3. Распорка - снятие и установка 4. Стойка передней подвески и пружина - снятие, осмотр и установка 5. Амортизатор стойки подвески -замена 6. Рычаг подвески -сня.

Технические характеристики

Передняя подвеска Моменты затяжки, Ft-lbs Верхние гайки крепления стойки подвески Precis 11-14 Galant 29-36 Colt, Lancer, Mirage 25-33 Cordia/Tredia 22-29 Гайка крепления штока поршня амортизатора к верхнему изолятору Precis 29-36 Galant .

Общее описание

1.1а Элементы передней подвески и рулевого управления (показана модель Galant, модели Colt,Lancer, Mirage, Tredia и Cordia аналогичны) 1. Шаровой шарнир 2. Стабилизатор поперечной устойчивости 3. Крепежный кронштейн 4. Рулевой механизм 5. Полуось 6. Рычаг подвески 7. Стойк.

Стабилизатор поперечной устойчивости передней подвески - снятие и установка

Снятие 1. Поднимите автомобиль и снимите передние колеса. 2. Снимите переднюю секцию выхлопной трубы. 3. На моделях Colt, Lancer, Mirage отсоедините наконечники рулевых тяг от поворотных цапф для получения дополнительно свободного пространства. 2.4 Открутите три болта (указаны .

Распорка - снятие и установка

Снятие 1. Поднимите автомобиль и снимите переднее колесо. 2.6а Элементы стабилизатора поперечной устойчивости и распорки (Precis) 1. Втулка 2. Втулка 3. Стабилизатор поперечной устойчивости 4. Втулка 5. Втулка 6. Распорка 2. Снимите зажим, крепящий стабилизатор п.

Стойка передней подвески и пружина - снятие, осмотр и установка

Снятие 1. Поднимите автомобиль и снимите колесо. 4.2 Снимите кронштеин тормозного шланга (указан стрелкой) со стойки 2. Снимите тормозной шланг со стойки ( 4.2). 4.3 Открутите две гайки и болты, крепящие поворотную цапфу к стойке (указаны стрелками) -выбейте болты.

Амортизатор стойки подвески - замена

1. Снимите стойку и пружину с автомобиля. Зажмите стойку в тисках. 2. Установите компрессоры на пружину и сожмите ее. 5.3 Удерживая седло пружины, открутите гайку на штоке поршня 3. Открутите гайку на штоке поршня, удерживая седло пружины ( 5.3). 5.4а Элементы.

Рычаг подвески - снятие, осмотр и установка

Снятие 1. Поднимите автомобиль и снимите колесо. 3.3б . затем открутите два болта и гайки (указаны стрелками), крепящие распорку к рычагу подвески 2. Открутите болты и гайки, крепящие распорку к рычагу подвески ( 3.3б) и гайку и болт, крепящие шаровой шарнир к рычагу подвеск.

Шаровые шарниры - проверка и замена

Проверка 1. Поднимите автомобиль и установите его на опорах. 2. Осмотрите чехлы на наличие порезов, трещин или следов утечки и замените их, если необходимо. 3. Попробуйте отжать шаровой шарнир вверх или вниз, если это удается, значит шаровой шарнир изношен. 4. Попросите помощника потрясти.

Поворотная цапфа и ступица - снятие и установка

Снятие 1. Открутите гайку крепления ступицы к полуоси. 2. Поднимите автомобиль и снимите колесо. Снимите суппорт тормоза и подвесьте его на отрезке проволоки. 4.3 Открутите две гайки и болты, крепящие поворотную цапфу к стойке (указаны стрелками) -выбейте болты, если необходимо .

Как делается диагностика ходовой Mitsubishi Colt

1. Кроме очевидной безопасности, ходовая Митсубиси Кольт отвечает за комфортную езду и хорошую управляемость. Самое опасное то, что в таком случае появится высокая вероятность потери управления, при очередном наезде на возникшее в дороге препятствие. Только регулярная диагностика ходовой Mitsubishi Colt позволит избежать подобной ситуации.

• пружины и амортизаторы;
• рычаги и опоры (подшипники сверху, сайлентблоки снизу);
• втулки стабилизатора Митсубиси Кольт;
• рулевые тяги и рейка;
• ступичные подшипники;
• ШРУС.

Диагностика ходовой Митсубиси Кольт должна проводиться регулярно, даже без проявления каких-либо намеков на неисправность. Делать это лучше на подъемнике, но можно и на обыкновенной эстакаде или смотровой яме.

3. Важно запомнить то, как себя ведет Mitsubishi Colt в исправном состоянии, тогда любая неисправность в будущем будет очевидной. Чтобы понять, что с автомобилем что-то ни так, вовсе не нужно быть опытным водителем и уж тем более, автомехаником.

• внезапное появление шума, стука, дребезга ходовой Mitsubishi Colt, который может как пропадать, так и оставаться даже на совершенно ровной дороге;
• слишком большие крены при поворотах и заметное раскачивание кузова при прохождении неровностей или при торможении;
• произвольное подруливание в сторону, Митсубиси Кольт уводит при езде прямо;
• неравномерное стирание покрышек.

Если слышен хруст, особенно при повороте или при резком ускорении Mitsubishi Colt, то можно почти с полной уверенностью сказать, что причина кроется в неисправности ШРУСе Митсубиси Кольт, так называемой гранате. Скрип чаще всего возникает после замены втулок стабилизатора, зачастую это свидетельствует о некачественной втулке.

5. Если Mitsubishi Colt начало уводить в сторону, чаще это случается после жесткого прохождения ям и колдобин, то возможно придется делать сход-развал (развал-схождение Митсубиси Кольт). В лучшем случае это позволит устранить неприятность, в худшем, при ударе могло что-то погнутся, начиная от рулевой тяги и заканчивая поворотным кулаком.

В случае возникновения хотя бы одного из этих признаков, необходимо как можно скорей производить диагностику ходовой Митсубиси Кольт. Даже в правилах прямо запрещается эксплуатация с неисправной подвеской, не говоря уже о том, что это просто опасно.

6. Вовремя не замененный сайлентблок подвески Mitsubishi Colt, который стоит не так дорого, может привести к поломке рычага, с ценой в сотню долларов. Многие водители ездят не обращая внимание на появившиеся звуки в ходовой Митсубиси Кольт, и ездят до тех пор, пока звук не станет совсем критичным, или пока что-то попросту не отвалится, такой подход просто абсурден.

7. Периодический визуальный осмотр ходовой Mitsubishi Colt поможет сэкономить деньги, ведь если вовремя обнаружить потрескавшийся пыльник или чехол, и произвести оперативную замену, то тот элемент, который защищался пыльником, прослужит дольше. Если же при осмотре Митсубиси Colt обнаружился уже порванный пыльник, то можно быть уверенным, скоро этот элемент подвески потребует замены.

После проверки всех пыльников, следует приступить к диагностике элементов передней подвески Митсубиси Colt. Передняя подвеска устроена сложнее чем задняя, она подвержена большим нагрузкам, как следствие, ломается она гораздо чаще. Сначала осматриваем амортизаторы Mitsubishi Colt, на них не должно быть вмятин или подтеков масла. Так же можно попытаться покачать амортизатор в стороны, амплитуда качания должна быть незначительной.

Но проще всего проверить исправность этого элемента подвески, если раскачать Митсубиси Кольт путём надавливания к земле того угла, где расположен диагностируемый амортизатор. Если после надавливания, Mitsubishi Colt, вернувшись в исходное состояние, продолжил раскачивание вниз и вверх, то это свидетельствует о неисправности амортизатора.

8. Далее осматриваются пружины ходовой Митсубиси Кольт, зачастую у них отламываются витки, поэтому нужно осмотреть их на наличие трещин и целостность всех витков. Но здесь так же можно определить функциональность пружин не заглядывая под машину. Для этого просто нужно обратить внимание на клиренс Mitsubishi Colt, если машина стала заметно ниже, то это уже свидетельствуют о неисправности пружин, они просели и должным образом уже не могут выполнять свою функцию.

Ремонт ходовой части (подвески) Mitsubishi Colt в Москве

Митсубиши Colt – популярный городской автомобиль. Несмотря на компактные габариты, он обладает довольно мощной ходовой частью. Однако это не означает, что ремонт подвески Митсубиши Колт – редкое явление. В Москве и других городах РФ большая часть дорожного полотна не отличается высоким качеством. Это приводит к увеличению нагрузки и скорейшему износу основных узлов машины.

О том, что в работе подвески появились проблемы, автовладелец может узнать не сразу. Даже неисправный автомобиль некоторое время остается на ходу.

Определить, что ремонт ходовой части автомобиля Митсубиши Colt требуется срочно, можно по следующим признакам:

• поддерживать прямолинейную траекторию становится сложно;
• на поворотах и при снижении скорости машина начинает раскачиваться;
• во время езды подвеска вибрирует;
• при движении ходовая часть издает стуки и шумы.

Эти симптомы могут свидетельствовать и о неполадках в других системах. Определить источник проблем смогут только специалисты. В центре «Токио Сервис», где работают высококлассные мастера, можно недорого и быстро провести:

• диагностику подвески и комплексную проверку Митсубиши Колт;
• ремонт подвески Митсубиши Колт;
• шиномонтаж Митсубиши Колт и другие процессы.

Если потребуется замена каких-либо деталей, специалисты сервиса будут использовать запчасти исключительно оригинального производства. Центр оснащен современным оборудованием, которое позволяет оперативно определить и устранить поломку.

Ремонт ходовой части автомобиля Митсубиши Colt: основные нюансы

Ремонт подвески Митсубиши Колт обойдется дешево, если вовремя обратиться к профессионалам. В рамках восстановления подвески данной модели авто чаще всего требуется замена амортизаторов.

Проблемы возникают и по таким причинам, как:

• деформация рычагов передней подвески;
• выход из строя стабилизатора;
• повреждение ступичного подшипника;
• износ втулок стабилизатора;
• несбалансированность колес;
• появление разницы в жесткости пружин стоек;
• нарушение параллельности переднего и заднего мостов.

Этот список далеко не полный – неисправности могут появиться в любом элементе ходовой части. Самостоятельно вмешаться в работу подвески без наличия специальных знаний – это значит причинить еще больший вред и повысить стоимость ремонта. В центре «Токио Сервис» вы получите квалифицированные услуги и консультации, а также гарантию на все работы и материалы.

Митсубиши Colt – выносливый и надежный автомобиль, который может прослужить очень долго. Продлите жизнь своему «железному коню» – доверяйте его ремонт только профессионалам!

Mitsubishi Colt (1996-2003) – простая история

Восемь лет производства – это много для современных автомобилей, но Митсубиси известен тем, что редко меняет успешные модели. Если машина «отшлифована», то нет никакой необходимости ее модернизировать, а слишком частые лифтинги только свидетельствуют о том, что выпущенный на рынок продукт с самого начала был изготовлен небрежно. Видимо, данным убеждением и руководствовались инженеры Mitsubishi, создавая Colt CJ0.

Казалось бы, на первый взгляд, Кольт не стоит внимания. Его можно купить лишь в одной – 3-дверной версии, уровень оснащения довольно бедный, а некоторые запчасти доступны только в оригинале и при этом очень дороги. Но с другой стороны, отказы встречаются редко, а стоимость на вторичном рынке воодушевляет.

На фоне бедного оснащения 1,3-литровых версий удивляет тот факт, что легкосплавные диски входили в стандартную комплектацию.

Кузов

Защиту кузова от коррозии обеспечивает оцинковка. Однако, пятна ржавчины можно обнаружить на передних и задних лонжеронах и возле выхлопной трубы, что связано с нагревом металла. В начале производства нередко начинал цвести капот. Владельцы отмечают, что Mitsubishi Colt предыдущего поколения (СА0) был менее склонен к коррозии. К счастью, проблема, несмотря на возраст, по-прежнему не является серьезной.

Вопросы могут возникнуть при поиске кузовных элементов на замену поврежденным в ДТП. Например, задний бампер доступен только в оригинале и стоит более 26 000 рублей. С передними крыльями ситуация несколько лучше, но аналог доступен за 10 000 рублей. Вся надежда на разборки. Удивительно, но гораздо проще найти «кузовщину» на модель предыдущего поколения.

Интерьер

Оказавшись в салоне, сразу же понимаешь, что находишься внутри чистокровного японца: низко расположенные сиденья приемлемого качества, мягкий пластик и широкий салон. Даже люди крупного размера не будут толкать друг друга локтями. Хорошее впечатление портят только поскрипывание и стук задней подвески довольно сложной конструкции. Кроме этих мелочей, больше ничто не дает повода для жалоб.

Прочный интерьер сделан из хорошего пластика. Окна «на ручках» и отсутствие тахометра – порядком удивляют в машине 2000 года.

Двигатель

На рынке же преобладают машины с самым скромный 1,3-литровым агрегатом (серия Orion). До сентября 2000 года устанавливалась его 75-сильная модификация с 12-клапанами, а после 82-сильная с 16 клапанами. В 2002 году вместо двигателя емкостью 1299 см3, стали использовать агрегат объемом 1343 см3 и отдачей 90 л.с.

1,6-литровый атмосферник до рестайлинга развивал 90 л.с., а после – 103 л.с. Что примечательно, самые динамичные модификации предыдущей версии Кольта могли похвастаться моторами 1.6 л / 113 л.с. и 1.8 GTi / 140 л.с. Обратите внимание и на изменение расположения двигателя. В CJ0 он расположен на правой стороне, а в СА0 – на левой.

Все силовые агрегаты Mitsubishi Colt имеют привод ГРМ ременного типа, который требует замены каждые 60 000 км. Стоимость нового комплекта с роликами – от 2 500 рублей. Газораспределительный механизм лишен гидравлических компенсаторов зазора клапанов. Зазоры регулируются вручную при помощи соответствующего ключа и щупа.

Наилучших рекомендаций достоин не самый массовый 1,6-литровый мотор, который принадлежит к проверенному временем семейству 4G9. Двигатель любит высокие обороты и при этом демонстрирует умеренный расход топлива. Единственные возможные неисправности связаны с отказом системы зажигания.

Подвеска

Передняя подвеска ничем особенным не выделяется – здесь установлены классические стойки Макферсон. Сзади конструкция сложней – по четыре рычага на каждое колесо: три поперечных и один продольный. Часть из них можно заменить аналогами, а остальные существуют только в оригинале. К счастью, рычаги довольно прочные, но со временем подвеска начинает скрипеть на неровностях.

Эксплуатационные расходы

Выбор основных расходных материалов не дает повода для беспокойства. Но когда ломается что-то нетипичное, стоимость оригинальных запчастей вызывает истеричный смех.

Маленький дорожный просвет – норма для японских автомобилей. Поэтому выбоины следует проезжать аккуратно, ямы - объезжать стороной, а перед лежачими полицейскими замедляться почти до нуля. Иначе можно повредить передний бампер.

Небольшой и узкий багажник вызывает мало восхищения.

Ситуация на рынке

За самые дорогие экземпляры придется заплатить 150 000 рублей, а за самые дешевые – около 50 000 рублей. Выбор на вторичном рынке не впечатляет. Большую часть предложений составляет базовая модификация с 1,3-литровым агрегатом.

Другие версии

На базе Кольта было создано еще несколько автомобилей. Все они очень близки технически, но имеют отличия в деталях кузова. В США модель продавалась как Mitsubishi Mirage и имела 2-дверную версию седан, которая конкурировала с Toyota Tercel и Nissan Sentra 200SX. У себя на родине (в Японии) 3-дверная модификация также называлась Mirage, а 2-дверная – Mitsubishi Asti. Еще один экзотический вариант - Proton серии 300 (313, 315 и 316 – в соответствии с объемом двигателя). Он собирался по лицензии в Малайзии и реализовывался в Европе.

Заключение

За небольшую сумму можно приобрести оригинальный автомобиль, в котором преимущества перевешивают недостатки. В числе последних можно упомянуть недостаточное количество альтернативных заменителей оригинальным запасным частям, высокую стоимость последних и маленький клиренс. На обратной чаше весов безоговорочная надежность и настоящее японское качество. Mitsubishi Colt – идеальный вариант для спокойных поездок вдвоем.

Митсубиси Кольт предохранители и реле

Mitsubishi Colt производился 1962 по 2013 год в шести поколениях. В данной Вы найдёте описание предохранителей и реле Митсубиси Кольт 2003, 2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013 годов выпуска со схемами блоков и местами расположения. Выделим предохранитель прикуривателя.

p, blockquote 1,0,0,0,0 -->

p, blockquote 2,0,0,0,0 -->

Назначение предохранителей и реле в блоках может отличатся от представленного. В случаях затруднения обратитесь к дилеру.

Блок в салоне

Находится слева, в нижней части панели приборов.

p, blockquote 4,0,1,0,0 -->

p, blockquote 5,0,0,0,0 -->

Схема

p, blockquote 6,0,0,0,0 -->

p, blockquote 7,0,0,0,0 -->

Описание предохранителей

h3 1,0,0,0,0 -->

1	40А Замок зажигания
2	40А Электро стекло подъемники
3	40А Вентилятор системы охлаждения
4	40А Автоматическая коробка передач
5	30А Подогрев заднего стекла
6	30А Подогрев сидений
7	30А Электро оборудование дизельного двигателя
8	40А Отопитель
9	10А Радиоприемник
10	10А Лампа освещения салона
11	7,5А Подогрев внешних зеркал заднего вида
12	7,5А Электронный блок управления
13	20А Очиститель ветрового стекла
14	7,5А Задний габаритный огонь (правый)
15	7,5А Задний габаритный огонь (левый)
16	20А Электро оборудование двигателя
17	15А Топливный насос
18	10А Звуковой сигнал
19	10А Фара головного освещения (левая)
20	10А Фара головного освещения (правая)
21	7,5А Электро оборудование двигателя
22	15А Электро оборудование дизельного двигателя
23	7,5А Электропривод остальных потребителей
24	7,5А Задний противотуманный фонарь
25	15А Прикуриватель
26	15А Очиститель заднего стекла
27	20А Электропривод люка крыши
28	15А Розетка для подключения внешних потребителей
29	Резерв
30	Резерв
31	10А Цепь аварийной сигнализации
32	Резерв
33	15А Центральный замок
34	15А Передние противотуманные фары
35	10А Фара ближнего света (левая)
36	10А Фара ближнего света (правая)
37	7,5А Задние фонари
38	7,5А Блок управления двигателя
39	10А Катушка зажигания
40	7,5 Комбинация приборов
41	7,5А Реле
42	15А Стоп-сигнал
43	7,5А Кондиционер
44	Резерв

За прикуриватель отвечает предохранитель номер 25 на 15А.

Назначение реле

1. Реле электропривода стекло подъёмников
2. Реле звукового сигнала
3. Резерв
4. Реле задних противотуманных фонарей
5. Реле стартера
6. Реле системы управления двигателем
7. Резерв
8. Резерв
9. Реле противотуманных фар
10. Реле электродвигателя вентилятора отопителя
11. Резерв
12. Реле системы управления трансмиссией
13. Реле разъема питания дополнительного оборудования
14. Резерв
15. Резерв
16. Реле омывателей фар
17. Реле обогревателя заднего стекла
18. Подогреватель сидений
19. Реле ближнего света фар
20. Реле дальнего света фар
21. Резерв

Блок под капотом

Он расположен в левой части моторного отсека, рядом с аккумулятором.

p, blockquote 9,0,0,0,0 -->

p, blockquote 10,0,0,0,0 -->

p, blockquote 11,0,0,0,0 -->

Общая схема

p, blockquote 12,0,0,1,0 -->

p, blockquote 13,0,0,0,0 -->

Обозначение

• F1 (120A) Блок предохранителей/ реле приборной панели
• F2 (120A/175A) Генератор
• F3 (40A) Система ABS/ESP
• F4 (60A) Электро усилитель рулевого управления
• F5 (30A) Система ABS/ESP
• F6 (80A) Блок предохранителей/ реле приборной панели

Отдельные элементы могут находится на плюсовой клемме аккумуляторной батареи.

Читайте также:

  
• Диагностика подвески ауди q5
  
• Ремонт задней подвески ниссан санни fb15
  
• Сколько ходят сайлентблоки передней подвески рено логан
  
• Замена передних стоек опель астра ф
  
• Замена задних амортизаторов шкода фелиция