Опора заднего амортизатора форд фокус 3 хэтчбек стучит

Обновлено: 03.03.2025

Почему стучит стойка амортизатора

Стук в подвеске автомобиля свидетельствуют о появлении неисправностей. Одним из узлов ходовой части, который может издавать посторонние звуки, выступает амортизатор (или стойка – амортизатор в сборе с пружиной). О причинах стука амортизатора на мелких кочках и при проезде глубоких ям пойдет речь ниже.

Срок службы амортизаторов различных типов

Автомобильные стойки, а зависимости от внутреннего устройства и принципа действия, делятся на три типа.

ВАЖНО! В плане оценки ресурса многое зависит от производителя, стиля езды и качества дорожного покрытия. Ресурс одного и того же амортизатора в разных условиях эксплуатации может отличаться в несколько раз. Однако при прочих равных масляные амортизаторы проигрывают по долговечности газовым.

Почему стучат амортизаторы

Известно несколько причин стука амортизаторов на мелких кочках.

Деформация штока.Забои и задиры на рабочей поверхности штока, а также его деформация станут причинами появления стука. При этих дефектах разбивается направляющая втулка, и шток «гуляет» в ней, производя характерный стучащий, чаще глухой, звук.

Недостаток масла или газа в амортизаторе. После утечки одной из рабочих сред стойка теряет возможность работать в штатном режиме. Появляются зоны холостого хода, в которых поршень не перепускает масло с сопротивлением, как должен, а просто проваливается или резко отстреливает под воздействием пружины.
Повреждение отбойника. Отбойник служит для остановки штока в крайнем положении, то есть до того, как он достигнет «мертвой точки», и удар придется на шток или цилиндр. Если отбойник изнашивается, стойка амортизатора начинает стучать при проезде амплитудных ям.
Перегруз автомобиля. Одна из наиболее частых причин, почему появляется стук в задних стойках, особенно после больших пробегов. Свободный ход между отбойником и кузовом с увеличением груза становится все меньше. И при проезде даже неглубоких неровностей появляется удар: балка ударяет об отбойник.
Надлом пружины. При поломке пружины, в зависимости от участка повреждения, стойка как цельная конструкция теряет жесткость или перестает функционировать. Между отдельными элементами появляется люфт. Этот люфт и становится причиной стука в стойке амортизатора.

Распространенный вопрос: можно ли ездить, если стучит стойка? Ехать можно, но на небольшой скорости и до ближайшей СТО. В подвеске конструкции «Макферсон» стойка выступает в роли одной из двух крепежных точек, удерживающих ступицу. Если разрушится амортизатор – одна из двух связей стойки с ходовой частью будет разорвана, автомобиль потеряет контроль.

ВАЖНО! Также неполадки в подвеске снижают в целом управляемость авто, что особенно опасно в холодное время года.

Могут ли стучать новые амортизаторы

Новые амортизаторы стучат редко. Однако, с понижением ценового сегмента запасных частей, подобное явление наблюдается все чаще. Появление стука в новых стойках обычно связано с двумя причинами:

заводской дефект;
неквалифицированная установка.

Ошибки монтажа или незамеченные при установке дефекты в более чем половине случаев выступают причиной посторонних звуков в подвеске.

ВАЖНО! Если после замены амортизаторов появился стук – не стоит ждать, пока он пропадет сам. Скорее всего, проблема не уйдет со временем. А вот вероятность того, что из-за люфтов в ходовой части будут повреждены сопрягаемые детали, увеличится.

Как локализовать причину постороннего звука

Со стопроцентной вероятностью диагностировать причину, по которой стучат стойки, можно только при их комплексной проверке под нагрузкой, без нагрузки и отдельно после демонтажа. Однако есть ряд характерных признаков, которые с высокой вероятностью укажут на истинную причину проблемы без трудоемких диагностических работ.

Существует общая инструкция, как узнать причину стука амортизаторов без услуг специализированных СТО.

Выверните колеса и внимательно осмотрите цилиндр стойки на наличие подтеков рабочей жидкости. Если есть следы масла – амортизатор однозначно неисправен и потребует ремонта или замены.
Проверьте крепежные точки стоек. В местах стыковки с кузовом авто и ступицей не должно быть никаких люфтов. Обратите внимание на состояние сайлент-блоков и наличие крепежных болтов. Трещины или выдавленная из втулок резина – явный признак разрушения уплотнителей.
Поднимите капот. Осмотрите состояние верхних опор амортизатора.При повороте колес переменное усилие руля и его заедание говорит о том, что опорный подшипник износился.

ВАЖНО! Износ опорного подшипника может привести к заклиниванию руля и потери контроля над авто.

Резко нажмите на капот или крышку багажника авто в районе над колесом. Хороший амортизатор не позволит авто сделать два и более раскачиваний. Если же авто после резкого нажатия несколько раз покачивается на пружинах – это первый признак износа манжет поршня или засорения перепускных клапанов.
Поочередно поднимите на домкрате все колеса авто. Попробуйте руками поболтать колесо или ступицу, обращая внимание на движения стойки. В исправной подвеске амортизатор не должен люфтить.

Также, помимо стука, известно несколько косвенных признаков износа амортизатора которые проявляются в движении:

авто долго раскачивается после проезда плавных неровностей;
при попадании какого-либо одного колеса в яму, при отбое пружины возникает заметно ощутимая, выталкивающая автомобиль с дороги, сила;
одновременно со стуком передних амортизаторов на дороге с мелкими неровностями чувствуется непривычная малоамплитудная вибрация руля;
вместе со стуком задних амортизаторов ощущается «виляние» задней части кузова автомобиля;
слышен заметный свист или нехарактерный гидравлический звук перетекания жидкости или перепускания газа.

Посторонние звуки в подвеске автомобиля могут быть вызваны несколькими десятками (а то и сотнями) причин. И с полной уверенностью убедиться в том, что стучат именно стойки, можно только пройдя комплексную диагностику ходовой части в условиях автосервиса.

Стук заднего амортизатора

Амортизаторы гасят колебания составляющих подвески, сводя к минимуму раскачку машины. Кроме того, амортизатор обеспечивает безопасность движения. Главная функция этого элемента — удержание колесных пар на дороге, особенно на поворотах. Отсутствие демпфера привело бы к излишней «прыгучести» машины на каждой кочке.

Срок службы амортизатора и основные неисправности

Срок службы демпфера зависит от:

условий эксплуатации машины;
состояние дорог;
климат.

В зависимости от этих факторов, элемент может нормально работать и 10 000 км, и 100 000 км. А вот интересоваться состоянием амортизаторов нужно через каждые 20 000 км. Средний показатель срока работы демпфера — 50 000-60 000 км. Конечно, служат данные элементы и дольше, но это случается редко. Выработавший свой срок элемент внешне будет выглядеть нормально, но может подвести в критической ситуации.

Срок нормальной работы амортизатора может серьезно уменьшить утечка рабочей жидкости. Также проблема может быть в неисправности деталей подвески — опор, рычагов, пружин. Еще демпферы быстро ломаются, если зимой хозяин автомобиля быстро набирает высокую скорость. При низкой температуре воздуха нужно хотя бы полкилометра проехать на невысокой скорости для разогрева.

Диагностику узла проводят, если задняя часть авто заметно проседает или шины изнашиваются быстро. Причиной для беспокойства может стать и некоторая, пусть даже незначительная потеря управляемости автомобиля, когда для удержания руля во время поворота приходится прикладывать дополнительные усилия. На эту проблему указывает следующее: вы чувствуете любую неровность на трассе и автомобиль начал вести себя неуверенно.

Почему возникает стук?

Возможные причины появления стука амортизатора:

протекает масло;
корпус повредился;
поршень штока деформировался;
заливается масло низкого качества.

Если протекает масло, значит, пора поменять прокладки, так как они перестали обеспечивать герметичность. Причинами этого бывают естественный износ (прилегающая к штоку кромка может стереться из-за постоянного движения) и повреждения, вызванные коррозией или образованием грязевых отложений в штоке.

Кожух может деформироваться, если по нему будут постоянно наноситься удары. Вмятины станут серьезным препятствием на пути следования штока внутри резервуара. Шток будет постоянно упираться в выпуклость, что и станет причиной появления стука. Но эта проблема случается только в однотрубных устройствах. В двухтрубных механические повреждения получает только внешний резервуар, а внутренний остается невредимым.
Амортизатор может быть плохо зафиксирован в кожухе стойки. Тогда его перемещение становится причиной образования трещин. Поршень получает повреждение, если на большой скорости машина попадет в яму. Он ударяется о дно резервуара, что приводит к повреждению поршня. Из-за этого повреждаются клапаны, нарушается нормальное протекание рабочей жидкости.

Состояние демпфера зависит от качества масла. Его вязкость должна быть достаточной для создания нормального сопротивления ходу поршня. Зимой вязкость масла повышается, что делает его сопротивление слишком высоким.

Могут ли стучать новые амортизаторы?

Стук заднего амортизатора, установленного недавно — нередкое явление. Но на новые демпферы автолюбители обращают внимание в последнюю очередь, прежде всего, подозревая в качестве источника стука другие элементы ходовой. Стук могут издавать даже только что установленные устройства. Возможные причины:

изделие браковано;
нарушение крепления;
втулка не соответствует заданным параметрам.

Брак изготовителя — явление редкое, но его не стоит сбрасывать со счетов. Гораздо чаще стук возникает из-за некачественного крепления устройства. Перемещение демпфера по стойке сопровождается стуком, если фиксирующая элемент гайка плохо затянута или ослабла во время эксплуатации. В рычажных подвесках стук может возникнуть из-за деформированных втулок, монтированных в крепежные проушины.

Некоторые автолюбители все же пытаются сделать мелкий ремонт элемента с дефектом. Для этого они срезают вальцовку корпуса. После срезания можно достать поршень со штоком. Это позволяет проверить шток и поршни и при необходимости их заменить - а еще залить новую рабочую жидкость. Во время сборки механизма разрезанное место вальцовки придется заварить. Это сложный процесс — намного проще купить новые элементы и поставить их.

В качестве профилактики стука можно порекомендовать избегать "силовой" эксплуатации автомобиля. Понятно, что дороги нужно выбирать поровнее - говорить об этом вряд ли стоит. Особое внимание обращайте на состояние масла. В холодную погоду не стоит слишком резко набирать скорость, ведь в самом начале движения температура рабочей жидкости соответствует температуре воздуха. Чрезмерная вязкость масла - типичная причина поломки дисков клапанов. Чтобы этого избежать, набирать скорость лучше через несколько минут после старта.

Срок эксплуатации амортизирующих элементов ограничен. Но чтобы они не сломались раньше времени, необходимо соблюдать правила эксплуатации автомобиля.

Лопнувшая опора заднего аммортизатора или подарок на День Святого Валентина от любимой)

Всем привет, друзья!Сегодня расскажу вам про небольшое происшествие, которое произошло со мной несколько дней назад.Итак, ночь с 13 на 14 февраля(если быть точнее, то 3.30 ночи 14 февраля), еду я с подругой из центра, играет бодрая музычка, настроение хорошее, еду довольно бодро, сухой асфальт и пустынные дороги располагают)), проезжаю трамвайные пути и слышу странные постукивания в багажнике, но сразу же решил, что это литой диск, лежащий в багажнике, об обшивку постукивает.Едем дальше, впереди перекрёсток Оптиков/Планерная, вижу зелёный, ускоряюсь, дабы успеть на него и где то на 80-90 пролетаю его, позабыв, что он имеет очень приличные поперечные колеи, в итоге подвеска довольно жёстко отыграла на этой гребёнке, после чего я опять услышал стуки в багажнике, но уже громче и вдруг постукивания начались уже где то в районе колёсной арки-первое, что я подумал, это вырванный локер или оторванный бампер)))Остановился, вышел, посмотрел-всё цело и стоит на месте, начал садиться обратно в машину и тут меня осенило!Ведь это могла лопнуть силуминовая опора аммортизатора!У Мазды3/Фокуса это больное место(после 100-150 тыс.км.могут лопнуть уши крепления), заглядываю глубже в арку и мои подозрения подтверждаются, аммортизатор сверху ни за что не держится и болтается из стороны в сторону.В такую же историю уже попадали двое моих приятелей, поэтому знаю, что решение проблемы несложное, но всё же очень неожиданно было получить такой сюрприз, да ещё в день Святого Валентина…ну да ладно.Сажусь в машину, аккуратно отвожу подругу домой, возвращаюсь и паркуюсь у своего дома и иду с грустными мыслями спать.На следующий день, помочь в решении моей проблемы, откликнулся мой верный товарищ 3kotavtanke .Заехав за мной мы помчали в Форд-маркет, где за 750 рублей купили опору фирмы Optimal.Конечно очень не хотелось ставить что то подобное себе в машину, но другого выбора у нас не было.Взяли то, что было.Вернувшись к моей машине, поддомкратили её и приступили к снятию аммортизатора.

Но не тут то было, сколько не пытались мы, и не лили WD-шки, нижний болт крепления аммортика не поддавался(верхние болты открутились без проблем).Пришлось собираться и ехать неспеша к нам в сервис.Приехав туда, быстро подняли на подъёмнике, открутили злосчастный болт пневмопистолетом и сняли аммортизатор.Перед нами открылась картина маслом-поломанная опора была в очень плачевном состоянии, вся в окислах и с разбухшей от окислов резиной.Плюс с нереальным наростом грязи и прочей гадости.

Опора заднего амортизатора форд фокус 3 хэтчбек стучит

Всем привет. У меня Форд Фокус-3, может кто поможет советом. На мелких неровностях при скорости 10-20 км/ч в передней подвеске с левой стороны слышен глухой стук, я бы даже так сказал, маленький "стучёк". Пробег 45.000. Стойки стабилизатора новые, поворотно-опорные подшипники новые. Рулевая рейка 10.000 км назад ставилась новая. Был в Форд центре, ничего не нашли.
Кто, что думает по этому поводу.
Заранее всем спасибо за совет.

Евгений
Я думаю, что надо забить на стучек

Денис
Да вот покоя не даёт этот стучёк, не могу забить. Не было а тут появился.

Илья
Может суппорта ! Попробуй на кочках которых слышен стук чуть прижать тормоза ! Но ехать ! Если стук пропадёт то сто пудов они !

Валера
Денис, посмотри может опорный подшибник! Было похожее, тоже смотрели все, ничего не могли найти! Поменял прошел стук!

Анастасия
Вот Илья, правильную мысль толкнул- напрвляющие посмотри, как поршень ходит, пружинки на колодках, короч видимо очистка предстоит.

Кирилл
Может и не в подвеске дело, а, например, в сливном стоке (куда вода от дождя попадает и тп хз как называется) могло попасть животное, так из одной машины вытаскивали воробья, а из другой орехи (белка гнездо бахнула), до этого всю машину перерывали у дилеров в поисках проблемы и один из "старых" работников сервиса решил проверить такую тему и оказался прав

Денис
Я ТО делал не так давно, суппорта как новые, колодки тоже все новые. Да и у суппортов стук металический, а тут глухой, как-будто метал об резину.

Александр
Покачай вручную,возможно стук идёт в районе аммортизатора,сверху?

Василий
Амортизатор! Возможно!

Денис
Кирилл, тему про белку и орехи я знаю, но я не так давно чистил моторный отсек от листьев, залез куда только мог, кроме пыли ничего не осталось.

Дмитрий
На той неделе тоже мучался со стуком в трёх сервисах был, говорили все хорошо, оказался надорван сайленблок и никто не видел.

Денис
Месяц назад менял опорные подшипники, их исключаю. Амортизаторы снимал когда менял опорники, амортики идеальные.

Юрий
Ты рейку с наконечниками менял?

Денис
Дмитрий, а может и правда сайленблок какой надорвался. Надо проверить.

Денис
Юрий, наконечники оригинальные остались.

Александр
Денис, ну вот ты и ответил на свой вопрос. Аммортизатор снимал? Опорные менял. Значит,что-то не так сделал,или не увидел. А если делал в "сервисе" ,то100% ищи в этих местах.

Денис
Александр, да вот стука не было, после того как я это все делал и менял, стук появился не так давно. Если я что то там сделал бы не правильно, стук появился бы сразу.

Роман
Денис, у меня пыж и тоже стук и тоже слева,был в многих сервисах,то стойки амортизатора,то подшипники поменял их и все равно,в итоге в последнем сервисе ездил по электрике,говорю мол стук слева,подняли,подвеска огонь,в итоге сел дядька на движок и я давай его катать то вперед то назад,минут 20 катал,нечего((перед уездом так ляпнул,а взгляни подушки двигателя,он её снял,постучал чёт молотком по ней,поставил её,выехал стука нет,неделю катался и потом опять стук,теперь то знаю что стучит,я не знаю что и у тебя подушка,но проверь.

Роман
Сорян стойки стабилизатора

Александр
Денис, не факт. А шаровые проверить можно на Радищева. Едешь по Радищева,сворачиваешь на /право/лево/ ,при повороте стук,значит-шаровая.Шутка.

Светлана
Втулки. Почему не начать с самого простого? На вид может быть абсолютно целая, ничем не примечательная, а поменяешь и норм. У меня так было)

Александр
Зная сервис за 35 лет,могу сказать,что возможно всё.

Роман
Александр, согласен,вот у меня подушка оказалась замены просит

Юрий
Денис, проверь их! Раз в остальном уверен

Юрий
Светлана, втулки сразу первым делом смотрят

Светлана
Юрий, я же уточнила, смотреть-мало! Надо менять))))

Александр
И ещё. Стучать там и не чему. Сайлент-блоки,шаровая и аммортизатор. Ещё есть такой рычажок, вертикальный,не знаю,как называется-так вот там тоже бывает раздолб.

Юрий
Светлана, в таком случае надо менять все что уже меняли!

Светлана
Юрий, логично. Не поспоришь), но я ж не механик, я из своего опыта. Поменяла всю ходовку, а стук как был, так и остался. Втулки достали, посмотрели: как новые, причем при мне. Поставили обратно. А когда я их всё же поменяла, все прошло) теперь меня направляющие бесят((((

Александр
Шаровую посмотри,рас все остальное целое,только она может стучать

Денис
Ребята. Всем большое спасибо за советы, буду разбираться. Надеюсь найду этот стук. Как только найду отпишусь и расскажу что это было.

Дмитрий
99 %, что это стук рулевой рейки ! Это болезнь третих фокусов ))

Денис
Дмитрий, рейку 10.000 км назад новую ставили. Я не думаю, что так быстро вышла из строя. На машине катаюсь только на работу и обратно. Ямки все перешагиваю.

Денис
Хотя я знаю, что рейки на FF3 болезнь.

Ян
45000 и столько всего нового, офигеть. Рейка брякает наверняка или шаровая опора.

Олег
стучит рулевая рейка! Поменяли у официалов, хотя они противились больше года! Писали в головной офис, хотели подавать в суд. Стук они подтвердили, но мастер приёмщик по имени Игорь сказал что так должно быть!

Опять проблемы со стуком в задней части и замена подвесного подшипника приводного вала.

После замены опор задних амортизаторов стук вроде исчез, но по истечению пары месяцев или 1000 км пробега стук появился снова, звук был отчетливо слышим при езде по мелким неровностям и отдавался якобы по задней полки автомобиля, стук был звонким будто резина стучит по металлу как раз в районе задних чашек амортизаторов, опоры снимал раз 5 и пробовал с ними что то колхозить (визуально опоры были как новые), подкладывал с разных сторон шайбы из резины и шайбочки, но стук не проходил. Много кто катался на заднем сидении и в багажнике, но стук найти не удавалось. И тут решил я съездить на вибростенд, после диагностики приговорили задние опоры(((( Ну ладно заказал другие, первые были SASIC, в этот раз на пробу взял OPTIMAL, но после очередной замены опор стук не прошел, немного изменился характер звучания но все же остался(((((

Были предположения что стучит что то в салоне или багажнике, но полку и все из багажника я выкладывал и ничего не меняло, вот думаю смирится с этим, но и одновременно бесит этот дребезг сзади, но где его дальше искать ума не приложу((((((( Если у кого есть предложения, рад послушать)))
Также был заменен подвесной подшипник приводного вала который начал шуметь и стоял родной с 2012 года и прошел 150000 км))) Изначально был заказан подшипник IBERIS (500р), но посмотрев на него я понял что проходит он дай бог 1000км, да и пыльники на подшипниках стояли пластиковые, в общем го…но. Заказал INA (1500р) он же и стоит в оригинале, замена не сложная, инфы и так полно, НО САМОЕ ГЛАВНОЕ НЕ ЗАБУДЬТЕ СЛИТЬ МАСЛО С КПП, я забыл слить и на пол вытекло литра 1.5((( ладно было новое в запасе)))

Больше всего конечно печалит стук сзади, так что если у кого есть предложения…Буду ждать помощи)))
04,012020г
Сегодня снял задние амортизаторы и прокатился без них, ииииииииии тишина(((((((((( Поставил обратно и снова сзади долбешка((((( Значит дело в амортизаторах, получается MONROE говно((( Прошли всего несколько тысяч км.

Ford Focus Sedan 2011, двигатель бензиновый 1.6 л., 105 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Ford Focus, 2012

Ford Focus, 2016

Ford Focus, 2013

Ford Focus, 2015

Комментарии 16

Какие сейчас поставил?

Пока до весны эти оставил, стучат но работают((((

Это Монро, у меня такие же и также стучат, на сервисе весь день лазили и выявили. Все перебирали и в итоге шток аморта имеет люфт. Хоть и новые.

Я снимал их много раз, свободного хода (люфта) штока нет(((((

Может стойки стаба?

Я их вообще снимал, результата 0.(((

Если местами поменять аморты, и звук останется с той же стороны то это не они) логично

Был стук, так же, в том месте. Поменял аморты, стук пропал, я обрадовался, через 2 недели снова появился, ну не могли арты умереть также с таким же звуком, звук как будто кастрюля кипит и крышка побрякивает.

Сегодня снял задние амортизаторы и прокатился без них, ииииииииии тишина(((((((((( Поставил обратно и снова сзади долбешка((((( Значит дело в амортизаторах, получается MONROE говно((( Прошли всего несколько тысяч км.

Я год назад поставил на зад монро, до этого стояли трв, один стучал, опоры не менял ! и вот сейчас недавно перед морозами застучало как ты описываешь, сверху в районе опоры у полки, звук глухой, резиновый, есть только на мелких неровностях и стыках и при съезде с лежачих полицейских . На монро проехал всего 5000км по ровным дорогам, и врятли думаю что они могли умереть, на диагностике ничего не нашли . ТОЖЕ ХЗ ЧЕ ДЕЛАТЬ, опоры поменять думаю и аморт старый попробовать поставить, один рабочий сохранил !

Там в опоре и стучать то нечему ! если тока штоку во втулке, или гайка если плохо затянута.

Пока жду другие амортизаторы подкинуть на пробу, обещали привезти через недельку и дать подкинуть бесплатно. Единственное что после замены опор звук стал тише, но все же остался, и не изменился характер звука. Безумно бесит этот стук и только на мелких неровностях((((

Такая же беда, бесит реально . Отпишись потом как победишь, может все таки действительно монро стучат ?! если окажется так, то придется каябу на зад ставить, она точно стучать не будет .

На каябу тоже жалоб много в последнее время(((

Там в опоре и стучать то нечему ! если тока штоку во втулке, или гайка если плохо затянута.

3 недели назад тоже с этим столкнулся, стук На мелких в зади с лево, резиновый хрен пойми что короче!Заехал на Сто ходовка все норм, сняли аморт за две минуты тож все ок, подумали что гайка откручена а шток оказался за конрогаен т.е.две гайки!предыдущий хозяин походу столкнулся с фордовской болезнью откручивания решили предотвратить!По итогу ни чего не нашли!Заказывать запчасти на авось не хочу, деньги на ветер!
Кто знает в чем дело?кто и сеи решал такую проблему?

Тайный стук ходовой Ford Focus

Просто когда менял стабилизаторы,попросил чтоб втулки посмотрели.Покрутили,погнули,сказали что крепко сидят.Но ведь их меняют не так часто,я так думаю.Может они ещё родные стояли и после "круть верть" рассыпались.Может такое быть?

to pavel814: При наших дорогах. Все вероятно могло и разбить.

отписываю по своему поводу стука в правой части машины спереди. )не знаю просто как точнее описать) так вот сделал диагностику сказали опоры стоек стучат ну действительна верхний звук не нижний все купил как поменяю снова отпишу

to mATr1xX: Решил я свою пробоему со скрежетом.Подняли машину,сняли защиту.Оказывается втулки стабилизатора ослабли и сам стабилизатор сместился на пару сантиметров.Поставил новые втулки(стоят 200руб),выровнили стабилизатор и все звуки пропали.Так что если есть у кого такие же проблемы,рекомендую проверить.

to pavel814: Спасибо большое что отписались. Да бывает что проблема в мелочи а шума много. Удачи на дорогах

to mATr1xX: Спасибо

При езде 10-30 км\ч по небольшим кочкам с справа слышится какой то стук!Подскажите что это может быть?

to Lexa Shum: колодки, амортизаторы.

to Lexa Shum: Попробуйте слегда надавить при этом на тормоз. Если звук не исчез, то это не колодки. И искать надо в стойке.

to Lexa Shum: Добрый день поддерживаю товарищей. Основное что может быть колодки/супорта/стойки/шрус.

Спасибо в выходные поковыряюсь!Потом отпишусь.

to Lexa Shum: Будем ждать.

Если давить слегка на педаль тормоза стук не пропадает.А как можно самому проверить стойку?А из-за подушек двигателя можем слышится стук спереди?

to Lexa Shum: Значит это не колодки. Стойку можно проверить простым раскачиванием. Лучше при этом одну руку держать на верхней чашке, под капотом. Если есть стук, то рука его сразу же почувствует. Также, следует проверить нижние амортизаторные втулки. Подушки двигателя сами по себе стучать врядли будут, но при обрыве какой-либо из них, сам двигатель может перекоситься и задевать за лонжероны и пр. элементы автомобиля и защиты.

Причины стука в задней подвеске и устранение его

Конструкция задней подвески несколько проще передней. Стуки в задней части автомобиля часто становятся слышны уже в момент необходимости срочного ремонта. Глухой стук задней подвески может отдавать в багажник и не слышаться совсем. И при необходимости сложить спинку заднего сидения, стук сразу становится ощутимым, и приходит осознание проблемы. Есть определенные способы диагностики, но в целом понять причину стуков достаточно сложно.

Рычаги подвески, сайлентблоки, крепления, балка

установка машины на яму и установка её на скорость;
проверка при помощи монтировки работоспособности сайлентблоков и втулок: если они легко ходят в своих местах и сильно люфтят, необходима их замена;
проверка целостности и исправности рычагов подвески: в случае их деформации могут возникать стук и неровный ход автомобиля, тогда как трещины в них указывают на необходимость замены;
прощупывание креплений рычагов с помощью ключей, подтягивание всех заметных соединений для исключения этого пункта из числа вероятных причин;
раскачивание автомобиля, чтобы убедиться в отсутствии стука рычагов о кузовные детали и другие элементы.

Раскачивание авто позволяет легко и оперативно определить состояние автомобиля. Иногда на дороге присутствует стук, который отсутствует на СТО. В этом случае необходимо применять другой способ диагностики.

Стойки, их крепления, опоры и другие механизмы

В случае, когда во время раскачки происходит передача стука в предмет, прислонённый к стойке, вполне вероятно, что стук издаёт деформировавшаяся и давшая просадку пружина. Иногда стук вызывается разбалтыванием креплений стойки. В данных узлах возможны следующие проблемы:

Иногда бывает, что путём диагностики никаких неполадок обнаружить не удаётся, однако автомобиль стучит во время движения. Чтобы провести полноценную диагностику, нужно снять стойки, затем разобрать детали и отдельно продиагностировать их. Самостоятельное выполнение этих действий нежелательно, поскольку тут нужны специальные познания. В противном случае проблемы во время обратной сборки более вероятны.

Тормозные суппорты

В ряде моделей авто, оснащённых дисковыми тормозами, сзади откручиваются либо люфтят тормозные суппорты. Это наиболее распространённая проблема любого бюджетного автомобиля. Бюджетные крепления нередко приводят к поломке деталей. Диагностика суппортов осуществляется с помощью следующих действий:

Другие возможные причины стука в задней части авто

Кроме перечисленных, возможны и другие причины. Когда стучит подвеска, со временем происходит усиление стука и его локализация. Вскоре становится ясно, где конкретно стучит. Однако когда стук является монотонным и неизменным, следует выполнить проверки, сводящиеся к исключению наиболее маловероятных причин стука:

откручивание колеса;
стук в багажнике деталей из металла;
глухой стук деталей корпуса;
стук запаски;
стук глушителя о дно машины.

Именно эти редкие причины проверяются прежде всего и примерно в 20 процентах случаев позволяют исключить потребность в дальнейшей диагностике.

Форд Фокус 2: задняя подвеска и неполадки

Модель Ford Focus 2 является достаточно популярной и распространенной. Данный автомобиль имеет неплохой уровень оснащения даже в базовых комплектациях, а также отличается удачным сочетанием качества, надежности и цены.

Если проблемы передней подвески более-менее типичны и предсказуемы, то задняя подвеска Фокус 2 может серьезно озадачить при необходимости ее ремонта. Далее мы рассмотрим, какие конструктивные особенности имеет задняя подвеска на 2-ом поколении Форд Фокус в целом, а также основные неисправности задней подвески ФФ2 в частности.

Форд Фокус 2: подвеска задняя, устройство и надежность

Итак, задняя подвеска Ford Focus 2 многорычажная. С одной стороны, такая конструкция дает высокую плавность хода, улучшает управляемость и повышает устойчивость автомобиля.

При этом минусами является использование большого количества элементов (например, задние рычаги Форд Фокус 2, сайлентблоки задние Форд Фокус 2 и т.д.), которые при этом не отличаются большой надежностью при езде по дорогам плохого качества.

Конечно, сам автомобиль тут не при чем, но дороги делают свое дело. В результате ремонт задней подвески на Фокусе II получается достаточно затратным, так как нужно приобретать много основных и дополнительных деталей. К этому также следует добавить определенную сложность работ в рамках замены.

С учетом того, что ФФ2 все же является бюджетным автомобилем с относительно доступной начальной стоимостью, высокие затраты на ремонт задней подвески на авто такого класса могут стать неожиданностью для владельца.

Общее устройство задней подвески предполагает наличие элементов:

поперечины;
рычаги подвески;
пружины и амортизаторы;
буфер сжатия;
стабилизатор поперечной устойчивости; .

Как показывает практика, все элементы «в оригинале» ходят около 80-100 тыс. км. Однако после того как детали полностью выработают свой ресурс, потребуется серьезный ремонт с заменой рычагов, сайлентблоков, лодочек, болтов и целого ряда других элементов.

Что касается задних амортизаторов Фокус 2, указанные элементы могут выйти из строя как относительно быстро, так и прослужить не менее 100-120 тыс. км. и более. Все зависит от состояния дорог, а также индивидуальных особенностей эксплуатации того или иного автомобиля. Что касается других деталей, задние стабилизаторы вполне надежны и могут выходить 120 тыс. км. и более. То же самое можно сказать и о стойке стабилизатора.

Основные признаки неисправности задней подвески Ford Focus 2 и ремонт

Прежде всего, многие водители недооценивают влияние задней подвески на общую управляемость автомобиля. Как правило, поводом для проведения диагностики и ремонта является наличие стуков, которые снижают уровень комфорта при езде. В то же время, ухудшение управляемости и устойчивости часто игнорируется.

Сразу отметим, такой подход является абсолютно неправильным. Более того, многорычажная подвеска влияет на устойчивость автомобиля намного сильнее, чем простая балка, которая используется на машинах бюджетного сегмента.

В любом случае, первое, важно следить за стоянием задних амортизаторов и пружин. Необходима диагностика и проверка задних стоек в том случае, если появились следующие симптомы:

стуки сзади при проезде неровностей;
машина «виляет» и раскачивается на неровностях;
заметна раскачка при езде на средней и высокой скорости;
задние колеса «переставляет» в поворотах;
при активном торможении задняя ось явно не устойчива;

Также, если видны масляные пятна в области штока амортизатора, это является четким индикатором возникших проблем со стойками. Чтобы поменять амортизаторы задние на Форд Фокус 2, потребуется выполнить следующие основные действия:

снять заднее колесо;
под подвеску следует установить упор;
далее откручивается крепление амортизатора;
изношенный амортизатор снимается, на его место устанавливается новый;

Если же появились стуки в области задней подвески, при этом амортизаторы в норме, тогда нельзя исключать износ стоек стабилизатора. Данный элемент подвержен нагрузкам и может быстро выйти из строя при езде по плохим дорогам.

При этом поменять стойки стаба на Фокус 2 не сложно и можно выполнить операцию своими руками в условиях обычного гаража. Машину нужно загнать на яму, открутить крепление стойки к поперечному рычагу.

После этого можно снять старую стойку и поставить новую. Единственное, нужно учитывать, что на шаровом пальце резьба подвержена активному загрязнению, то есть грязь нужно обязательно очистить. Добавим, что на Ford Focus 2 в устройстве подвески есть как Г-образные стойки, так и прямые. Так вот, прямую стойку заменить еще проще.

При этом следует отметить, что некоторые детали подвески подходят от Mazda, а также в каталогах представлен достаточно большой список доступных аналоговых запчастей разных производителей и качества для ремонта задней подвески Форд Фокус.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить и заменить стойки стабилизатора передние и задние. Из этой статьи вы узнаете о признаках неисправности, а также способах диагностики передних и задних стоек стабилизатора.

Еще добавим, что после любых работ с задней подвеской, а также в том случае, если замечен неравномерный износ задних покрышек или есть нарекания на устойчивость, следует уделить внимание углам установки задних колес. Углы схождения задних колес регулируются болтами крепления нижних задних рычагов к подрамнику. Это и есть так называемые регулировочные болты.

Регулировочный болт получил эксцентриковую головку, а также шайбу. Если вращать болт с шайбой, изменится положение в отверстии подрамника. Если сместить болт к продольной оси, тогда вылет нижнего заднего рычага станет меньше. Это приведет к тому, что угол схождения колеса уменьшается. Если же сместить болт от оси, тогда угол будет увеличен.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации можно сделать вывод о том, что задняя подвеска Форд Фокус 2 является достаточно комфортной и надежной, но только при условии езды по хорошим дорогам. Однако, как показывает практика, даже при эксплуатации машины на территории СНГ, многие узлы и детали подвески способны пройти не менее 100 тыс. км.

Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить сайлентблоки передних рычагов. Из этой статьи вы узнаете, когда менять сайлентблоки переднего рычага, а также как выполняется данная процедура своими руками.

Главное, использовать оригинальные детали или аналоги высокого качества, а также своевременно устранять мелкие неполадки и регулярно выполнять диагностику ходовой части автомобиля в целом, а также отдельно проверять заднюю подвеску.

Проверка технического состояния задней подвески Ford Focus 3

Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными задними колесами). Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформации рычагов, штанги стабилизатора и ее стоек, деталей кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.
Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, шаровых шарниров подвески.
Резинометаллические шарниры и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и одностороннем выпучивании резины, а также при подрезании их торцовых поверхностей.
На резиновых деталях подвески не допускаются:
- признаки старения резины;
- механические повреждения.
На резинометаллических шарнирах не допускаются:
- признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива;
- отрыв резинового массива от арматуры.
Неисправные детали замените.

1. Осмотрите нижние крепления и штоки амортизаторов. На амортизаторах не допускаются потеки жидкости и «потение».
2. Снимите защитные щитки с обеих сторон автомобиля.

3. Проверьте резинометаллические шарниры (сайлентблоки) крепления продольных рычагов задней подвески к кузову автомобиля.

4. С помощью монтажной лопатки проверьте на отсутствие люфтов внутренние.

5. . и внешние сайлентблоки нижних задних поперечных рычагов.

6. Аналогично проверьте внутренние .

7. . и внешние сайлентблоки нижних передних поперечных рычагов.

8. Аналогично проверьте внутренние и внешние сайлентблоки верхних поперечных рычагов задней подвески.
9. Покачивая штангу стабилизатора поперечной устойчивости вверх-вниз, проверьте на отсутствие люфтов стойки стабилизатора и резиновые подушки штанги стабилизатора.

10. Проверьте пружины и буфера сжатия.
ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ
Обратите внимание на систему выпуска отработавших газов. Посторонние стуки, издаваемые ею, часто принимают за стук в задней подвеске. Применение нестандартных деталей или обрыв элементов подвески глушителя могут вызвать сильный стук, особенно при перегазовках. Для проверки остановите двигатель, внимательно осмотрите систему выпуска, проверьте надежность крепления и подвеску глушителя. Взявшись за конец выхлопной трубы, покачайте глушитель вверх-вниз и из стороны в сторону - стуков быть не должно.

Источник: Руководство по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту в фотографиях серия «Ремонт без проблем» Третий Рим

Задняя подвеска форд фокус 3 схема ремонт

Ремонт задней подвески — бортжурнал Ford Focus Hatchback Федя 2011 года на DRIVE2

В конце 2017 узнал что пора что то менять в задней подвеске своего форда, не было уже той азартной управляемости и уверенности на скоростях выше 100 км/ч.Как уже писал в предыдущем посте по запчастям вышло следующее:1. Амортизатор подвески KAYABA для ФФ3, код 349194 — 2шт.;2. Рычаг задний нижний, оригинал FORD на ФФ3, код 1703145 — 2шт. ;

3. Сайлентблок заднего продольного рычага оригинал FORD (но для ФФ2, стоит дешевле чем на ФФ3) — 2шт.

Амортизаторы устали прям совсем, вверх доходили сами только до середины и все.

На удивление все болты открутились сами, никакой болгарки не потребовалось, обошлись WD-шкой, машине больше 6 лет — 2011 год

Остальные элементы задней подвески при детальном осмотре оказались в полном порядке, один сальник только на серповидном рычаге имеет небольшое замятие, с виду фигня — оставил пока так.

Через два после ремонта заехал на схождение, теперь полный порядок

Ну а теперь краткое отступление по установленным деталям:1. Нижние рычаги — ну оригинал на фф3 он и есть оригинал — тут и говорить не о чем.2. Амортизаторы KAYABA 349194 (пр-во Тайланд) — штатные пыльник подошел без проблем, сами стойки очень достойные — чуть жестче, но и управление стало интереснее, разгонял после ремонта до 160, машина очень хорошо держит дорогу. В городе не пробивает, так что очень достойный вариант оригиналу, посмотрим сколькопроживут.

Задняя подвеска Ford Focus

12.1. Сборка и разборка задней подвески

12.2. Поперечная балка

12.2.1. Снятие поперечной балки

12.2.2. Установка поперечной балки

12.3. Ступица колеса

12.3.1. Снятие ступицы колеса

12.3.2. Установка ступицы колеса

Видео про «Задняя подвеска» для Ford Focus

Замена рычагов задней подвески Ford Focus 2

Ремонт задней подвески автомобиля Форд Фокус

задняя подвеска фокус 2 ремонт

Ремонт задней подвески Форд Фокус 2

На отечественном рынке в подавляющем большинстве встречаются Ford Focus-2 только российской сборки, поэтому о качестве запчастей, устанавливаемых на автомобилях, собранных в Испании и Германии, говорить сложно. Но и автомобили, собранные во Всеволожске под Санкт-Петербургом, отличаются достаточно высокой надежностью, и задняя подвеска при нормальной эксплуатации служит долго.

Если на автомобиле не гонять на большой скорости по плохим дорогам, более или менее серьезного ремонта ходовая часть потребует на пробеге около 100 тыс. км, не раньше. Как правило, первыми выходят из строя продольные рычаги, в них изнашивается сайлент-блоки. Рычаг полностью можно не менять, обойтись перепрессовкой сайлентблоков, но для того чтобы произвести такой ремонт, необходимо разбирать чуть ли не всю подвеску.

Bilstein;
SACHS;
Koni и др.

Стойки стабилизатора обычно на многих моделях автомобилей выходят из строя первыми, но на Ford Focus 2 эти детали удивительно живучие, иной раз выхаживают более 100 тыс. км.

Автовладельцам «Вторых Фокусов» нужно знать, что многие запчасти на машину подходят от Mazda 3, в частности, являются практически одинаковыми очень многие детали задней подвески. Правда, здесь есть одна разница – родные «Фордовские» запчасти надежнее, чем на «Мазду», хотя и стоят дороже.

Замена продольного рычага Фокус

В передней части продольного рычага Форд Фокус установлен сайлент-блок, через который рычаг закреплен двумя болтами к кузову. К задней части рычага четырьмя винтами крепится ступичный узел заднего колеса. Замена рычага требуется при его деформации или износе сайлентблоков.

Как и с другими рычагами работы по замене проводим на яме или эстакаде (подъемнике) со снятием пружины, и колеса. Плюс необходимо подставить упор под нижний рычаг. Без регулируемого упора вынуть болты из проушин сайлентблоков будет проблематично.

Вынимаем из отверстий продольного рычага три держателя проводов датчика скорости вращения колеса и отсоединяем колодку проводов от датчика скорости вращения колеса.

Головкой «на 10» отворачиваем саморез крепления упора оболочки троса стояночного тормоза и вынимаем упор из отверстия рычага.

Отсоединяем нижний конец амортизатора от продольного рычага затем отсоединяем от продольного рычага поперечные рычаги подвески.

Снимаем ступичный узел затем головкой «на 15» отворачиваем два болта крепления рычага к кузову и снимаем продольный рычаг.

Устанавливаем новый продольный рычаг в обратной последовательности. Важный момент – окончательно затягиваем резьбовые соединения в положении «автомобиль на колесах» (под нагрузкой), это позволит продлить жизнь сайлентблокам Форд Фокус.

Замена сайлентблоков задних рычагов Форд Фокус 2

Устанавливаем автомобиль на смотровую яму или эстакаду, устанавливаем противооткатные башмаки под передние колеса и срываем гайки крепления заднего колеса. Поддомкрачиваем заднюю часть машины и снимаем колесо.

Тщательно очищаем от грязи все элементы подвески, резьбовые соединения обрабатываем проникающей смазкой, ждём несколько минут, чтобы смазка пропиталась.

Смазываем всё что видим.

Снимаем пружину, сжав её стяжками.

Откручиваем гайку крепления стабилизаторной стойки.

Откручиваем накидным ключом на 15 болт шарнира сочленения продольного и нижнего заднего рычага, затем болт вынимаем из отверстия.

Вынимаем регулировочный болт, нижний задний рычаг должен остаться у нас в руках.

Готовимся к перепрессовке.

Oстальные сайлентблоки меняются по такой же методике на полностью снятых рычагах. Сборка проводится в обратной последовательности. Мягкой и бесшумной всем подвески и ярких впечатлений от путешествий!

Это интересно: Резистор печки Форд Фокус 2 где находится: излагаем по пунктам

Какой срок эксплуатации у деталей подвески у Форд Фокус 2?

Передняя подвеска Форд Фокус 2

В передней подвеске Форд Фокус 2 самым слабым звеном считается сайлент-блок у нижнего рычага. Даже в СТО его не заменят, так как для этого требуется специализированное дорогостоящее оборудование. Все это означает, что если полетел сайлент-блок, придется менять рычаг. Рычаги подвески рассчитаны примерно на 80-100 тысяч км. пробега.

Амортизаторы обладают таким же сроком службы. Если есть необходимость в их замене, заодно стоит поменять опорные подшипники.

Рекомендуемая статья: Вопросы при покупке нового недорогого автомобиля?

Срок службы стоек стабилизатора и рулевых наконечников – 110-130 тыс.км. пробега.

Ступичный подшипник служит примерно 50-60 тыс. км. Его меняют вместе со ступицей.

Задняя подвеска Форд Фокус 2

Срок службы сайлент-блоков продольного рычага – 80-110 тысяч километров. Для их замены потребуется разобрать подвеску. Именно поэтому ремонт задней подвески Форд Фокус 2 стоит дороже.

Тем не менее, сайлент-блоки являются самыми хрупкими деталями в задней подвеске. Остальные детали прослужат дольше, амортизаторы – примерно 90-130 тысяч км, стойки стабилизатора – 130-140 тысяч км.

Замена задней стойки стабилизатора

Если в районе задней подвески появился стук, вполне вероятно, что износились стойки стабилизатора. Меняются детали достаточно просто, если при съеме не будет никаких осложнений, заменить стабилизаторную стойку можно за полчаса или даже быстрее.

Замену удобно производить на яме или подъемнике, для выполнения операции колесо снимать не потребуется. Работу выполняем в следующем порядке:

откручиваем гайку, которой стойка крепится к поперечному рычагу подвески, для этого потребуется накидной ключ на 15. Чтобы стойка при откручивании гайки не провернулась по оси, удерживаем ее шестигранником;
затем этими же ключами отворачиваем верхнюю гайку, которая удерживает стойку на поперечном рычаге;
раскрутив крепления, снимаем старую деталь, устанавливаем новую, на этом можно считать работу законченной.

Все было просто, но не всегда старая стойка нормально отворачивается. Резьба на шаровом пальце забивается грязью, и при попытке открутить гайку шестигранный ключ проворачивает в теле пальца. Прежде чем начать раскручивать соединение, необходимо:

очистить резьбу на стойке стабилизатора от грязи;
побрызгать на нее WD40;
подождать 15-20 минут, чтобы остатки грязи «отъелись».

Только после этого следует приступать к откручиванию гаек. Если все же шаровой палец прокручивает в теле, и гайка крутится вместе с ним, придется применить маленькую болгарку – срезать изношенную стойку стабилизатора.

В данном случае рассмотрена замена Г-образных стоек стабилизатора, но на Ford Focus-2 также могут устанавливаться стабилизаторные стойки так называемого «прямого» типа.

Эти детали меняются еще проще, здесь уже осложнений практически никаких не возникает.

Готовим инструмент и принадлежности для замены

Перед тем как менять сайлентблоки задних рычагов на Фокусе, нужно позаботиться о том, чтобы весь необходимый инструмент и приспособления были под руками. В первую очередь будут необходимы либо съёмники с захватами для выпрессовки сайлентблоков, либо пресс. Выбить втулки кувалдой, даже имея проставки нужного диаметра, получается далеко не всегда. Но проставки всё-таки необходимы. Вот их чертежи и размеры. Это проставка для выпрессовывания сайлентблоков подпружиненного заднего рычага:

А этой проставкой выпрессовывают втулки изогнутого поперечного рычага:

А это размеры проставки для удаления сайлентблоков прямого поперечного рычага:

Кроме этого, нам пригодится стандартный инструмент, набор головок, аэрозольная проникающая смазка и стяжка для демонтажа пружины, а также штатный домкрат и регулируемая подставка (гидравлический домкрат).

Передняя подвеска Форд Фокус 3

Передняя подвеска Форд Фокус 3Передняя подвеска независимая, рычажно-пружинная, типа Макферсон, с телескопическими амортизаторными витыми цилиндрическими пружинами, нижними рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости.Основным элементом передней подвески является телескопическая амортизаторная стойка 8, совмещающая функции телескопического элемента направляющегоПередняя подвеска: 1 — пружина; 2 — защитный чехол стойки; 3 — стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 4 — штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 5 — поперечина передней подвески; б — верхняя опора амортизаторной стойки; 7 — нижняя тарелка пружины; 8 — амортизаторная стойка; 9 — поворотный кулак; 10 — ступица колеса; 11 — нижний рычагвертикальных колебаний колеса относительно кузова. На амортизаторной стойке собраны витая цилиндрическая пружина 1, верхняя опора 6 в сборе с подшипником и буфером сжатия, через которую передается нагрузка на кузов автомобиля.Амортизаторная стойка соединена с поворотным кулаком 9 подвески шаровой опорой. Нижние рычаги прикреплены к поперечине 5 передней подвески с помощью сайлентблоков. Поперечина, в свою очередь, прикреплена к лонжеронам кузова.Стабилизатор поперечной устойчивости соединен с поперечиной 5 передней подвески двумя скобами, а с амортизаторными стойками 8 — стойками 3 стабилизатора.Ступицы 10 передних колес установлены на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках.

Проверка деталей подвески

Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными передними колесами).При каждом техническом обслуживании и ремонте надо обязательно проверять состояние защитных чехлов шаровых опор подвески, на чехлах не должно быть механических повреждений.Выясните, нет ли на деталях подвески трещин или следов задевания о дорожные препятствия или кузов, деформации рычагов, штанги стабилизатора и ее стоек, деталей передка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески.Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, шаровых шарниров подвески, а также состояние (осадку) верхних опор телескопических стоек подвески.Резинометаллические шарниры и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и одностороннем выпучивании резины, а также при подрезании их торцовых поверхностей.На резиновых деталях подвески не допускаются:- признаки старения резины;- механические повреждения.На резинометаллических шарнирах не допускаются:- признаки старения, трещины, одностороннее выпучивание резинового массива;- отрыв резинового массива от арматуры.Неисправные детали замените.Особое внимание обратите на механические повреждения (деформации, трещины и др.) элементов подвески, особенно рычагов.

Читайте также: