Лансер 10 скрипит подвеска
Стуки спереди, скрипят резинки. После замены стабилизаторов ничего не изменилось. Mitsubishi Lancer
Я брызгал вдшкой, просто надо аккуратней эти болты крутить, я их трещеткой крутил они очень туго шли.
Можно побрызгать и сначала чуть закрутить, а после откручивать.
Messir: to DM59: Спасибо за отзыв.
А перед тем,как побрызгать,нужно очистить их металлической щёткой от грязи и можно немного обстучать молотком сами болты,для ослабления резьбового соединения(только не сильно,иначе можно повредить головки болтов).
Есть еще один хороший способ открутить закисшие болтовые соединения. Необходимо обильно обработать участок соединения обыкновенным ЙОДОМ ,подождать чуток (примерно 15-20 мин) и откручивать.Даже там где бессильна ВД,тормозуха ,йод на ура решает проблему. Пользуюсь этим методом очень давно,если возникают проблемы с откручиванием "трудных" гаек и болтов.Если время терпит,то примерно за сутки керосин тоже решает проблему)
Спасибо! На будущее будем знать!
Замени рулевые наконечкини. и тяги тоже желательно. у меня такое было. заменил и все пропало.
to Наум Клг: Рулевые наконечники дают характерный стук, который обычно отдается в руль.
Рулевые тяги гораздо чаще дают подобный стук.
Тяга сама по себе стучать не может - на ней нет ничего подвижного. Стучит то, что может двигаться, а именно наконечники.
Очевидно,вы мыслями в ВАЗ 2101,где в рулевой тяге стучать нечему.А вот во многих современных авто в рулевых тягах присутствует шарнирное соединение,при износе которого и появляется стук.Как говорится,учите матчасть.
to stinger: Тут Вы мне определенно льстите. ВАЗ-2101 мною так и не познан.
А на счет рулевых тяг Вы однозначно правы.
Может стучать шарнирное соединение.
Значит,есть над чем работать.
И это происходит гораздо чаще,чем стук в наконечнике.Рулевая тяга начинает стучать даже при появлении минимального люфта в шарнирном соединении,а вот что бы застучал наконечник,он должен быть убитым конкретно.
Большое спасибо за разъяснения!
добрый вечер!я про скрип тоже. появляется в сырую погоду или когда в лужу заеду!менял втулки стаба . стойка его же. нашли вроде на сТо сайленты разбиты были с одной стороны . все поменял. одни фиГГГ!!))сегодня дождь пошел -опять та же канитель. в сухую погоду скрипов нет. )
to 28234: скрип при повороте руля?
to 28234: Обычно резинки скрипят в сухую погоду. А в мокроту как раз-таки скрип пропадает.
Как вариант : когда меняли втулки стабилизатора -вы сам стабилизатор видели?
Дело в том, что в изношенные втулки набивается песок и всякая грязь. Если долго ездить с изношенными втулками, то эта грязь работает как наждачка. Сам несколько раз видел стабилизаторы, которые в местах установки втулок были изношены так, что в этом месте их диаметр был меньше на 2-3 мм. Сожрало абразивом.
На такой стабилизатор втулка положенным образом не садится. Не обжимает его как положено и он продолжает скрипеть.
Проверить достаточно просто : как появился скрип - побрызгать WD40 или силиконовой смазкой на втулки стабилизатора. Чтобы жидкость попала между втулкой и стабилизатором. Если скрип пропадет - значит все-таки скрипит там.
Правда бывает, что еще втулки попадаются из такой резины. Из скрипучей. Может и износа на стабилизаторе не быть - сама резина может так противно скрипеть. Состав у нее такой.
Mitsubishi Lancer X | Как устранить скрип в подвеске | Свист/Скрип при повороте руля Лансер
Попаданием грязи или отсутствием смазки в опорном подшипнике стойки амортизатора. ⚫✔Вступай в наши ряды!! 🔹 Skype: EDGARUFA.
Текстовая версия
Всем здарова с вами эдгар бы на канале. Мысли от эдгара сегодня будет видосик про мою тачку mitsubishi lancer 10 12 года японская сборка брал я ее нулевую и с того времени. И же только я единственный владелец вот и за все это время в этой машине я поменял.
Мысля от эдгара
Только стойки ну и стандартные расходники в масло там фильтра это как бы и вообще не считают это естественный. Процесс так вот когда я менял стойки после: Этого возникла следующая проблема про который как раз это видео когда руль я право поворачиваю влево сторону водителя получается заворот идет.
Скрип долго время ездил не мог врубиться в чем дело потом начал прислушиваться потом опять!
Обратился в сервис в итоге выяснилось в чем дело когда счастья камеру на ту сторону. Направлю и расскажу когда мне поменяли стойки и замена!
Стойки идет вот эти болты откручиваются и здесь есть он специально. Такой вот подшибник вот он mitsubishi motor я его отдельно потом заказал новый подшипник он выглядит чуть по-другому такой серебристо-серого цвета:
Бизнес
К сожалению не могу его уже сюда установили все поменяли теперь.
Философия
Я езжу и скрипа нет так что ребята если вы поворачиваете руль вправо или влево вот и такой скрип идет прям вот.
Вы сидите его прям слышно салон отдает значит это у вас вот этот подшибник там внутри. Все это дело изнашивается и начинает скрипеть всего лишь то но чтобы:
Деньги
Стойка отсюдова короче полностью откручивается потом снимается вот эти болты и она выходит потом они зажимают пружину специальным аппаратом. Откручивают болтики вот этот основной болт его снимает достают. Убирает вот эту штуку заменяет на новую закручивают и все собирают обратно я это сделал только что я сделал.
Всю эту процедуру мы проделали я отдал за это 1000. Рублей за саму работу вот это тоже не помню сколько стоит но оно в принципе не дорогая. Штукенцию так что когда вы будете менять стойку не забывайте еще вот эти вещи замену сразу сделать а то потом упрётесь в этот скрип.
И по-новому нужно все это сбирать и при этом когда я стойку менял тут еще некоторые вещи есть я их тоже заменял единственно.
Заработок
Мастер что у меня забыл сказать вот про эту прокладку так что если идет замена стойки заменять. Ее все что тут есть это все в принципе стоит недорого один раз делаете вот я с двенадцатого года езжу сейчас: 19 все это время никаких проблем не возникало такой вот ребята видосик в целом тачка просто огонь про нее я наверное отдельно.
Подвеска Lancer X
Подвеска мицубиси лансер 10 несколько отличается от своих «коллег» из более ранних версий. Конструктивно, изменения не большие, но по ходовым характеристикам отличия ощутимые. В 10 поколении лансеров производитель сделал упор на более городские условия вождения.
Так, последние модели в дорестайлинговой компоновке стали более мягче, а также несколько увеличился крен при прохождении крутых поворотов. Но после рестайлинга разработчики несколько увеличили устойчивость, пожертвовав мягкостью пружин и амортизаторов.
У моделей с двухлитровым двигателем также занижен клиренс до 150 мм (за счет изменения расположения опорной чашки пружины на стойке) и присутствует задний стабилизатор поперечной устойчивости, который за дополнительную плату можно установить на авто более простых комплектаций, кузов и рычаги имеют для этого все необходимые технологические элементы.
Описание и устройство передней подвески Lancer X
Передняя подвеска митсубиси lancer х стандартная для всех моделей данного класса – стойки типа Макферсон, два рычага и стабилизатор поперечной устойчивости.
В среднем, этот узел начинает требовать к себе внимание через 40-50 тысяч километров пробега – изнашиваются втулки стабилизатора, ближе к 80 000 км стоит быть внимательнее с передними амортизаторами и стойками стабилизатора. В автомобилях начиная с 2010 года выпуска передние стойки имеют несколько больший ресурс. Рычаги, сайлентблоки и шаровые опоры наиболее живучие, 200 000 км пробега для них далеко не предел. При этом, стоит отметить, что замена шаровой опоры, согласно рекомендаций изготовителя, необходимо проводить вместе с рычагом. В случаях если рычаг сохранил все заводские параметры и отсутствуют какие-либо деформации, можно заменить только шаровую опору. Такую операцию допускается проводить не более одного раза.
Описание и устройство задней подвески
При конструировании задней подвески Lancer X применялась схема того же узла от Mitsubishi Outlander XL, поэтому эти конструкции имеют много схожих элементов. Основными деталями, которые включает в себя задняя подвеска Mitsubishi Lancer X являются: 1-продольный рычаг. 2-нижний передний рычаг, 3-верхний рычаг, 4-амортизатор, 5-винтовая пружина, 6-нижний задний рычаг.
Средний срок жизни этого узла до 200 тысяч километров, некоторые детали выходят из строя раньше:
- Сайлентблоки нижних поперечных рычагов, которые оказывают прямое влияние на развал заднего колеса, выхаживают по 80 000-100 000 км, зачастую, их замена сопровождается трудностью выкручивания крепежных болтов из-за прикипания;
- В продольном рычаге та же деталь требует замены через 100-150 тыс. км;
- Верхний поперечный рычаг отвечает за схождение колеса, его жизненный цикл составляет не менее 100 тысяч километров. Его замена производится по причине износа сайлентблока, который запрессован в тело рычага производителем, и отдельная продажа его компанией мицубиси не предусмотрена. Бывают альтернативные варианты сайлентблоков сторонних производителей, они продаются отдельно от рычага, но в таком случае автовладелец поступает на свой страх и риск.
Проявление неисправностей и обслуживание подвески
Появление любых из выше перечисленных признаков сигнализирует о том, что автомобилю требуется диагностика ходовой части, особенно, это касается случаев, когда подвеска стучит, гремит или требуется определенное усилие для удержания машины от увода в сторону, результатом дальнейшей эксплуатации может стать полное разрушение детали и ДТП!
В связи с тем, что в данных узлах все детали взаимозависимы, не стоит затягивать с проверкой иначе цена ремонта увеличится в разы. Кроме того, нельзя пренебрегать периодической проверкой соосности и развала/схождения колёс, современные диагностические стенды позволяют провести эту процедуру в максимально короткие сроки с расшифровкой всех необходимых показателей.
Основной причиной преждевременного выхода из строя узлов подвески автомобиля является плохое дорожное покрытие, благодаря которому, ресурс деталей, заложенный производителем сокращается в разы.
Все про слабые места митсубиси лансер 10 (lancer 10).
Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу про слабые места митсубиси лансер 10 (Mitsubishi Lancer X). Договоримся на берегу – статья написана перекупщиком, у автора нет продолжительного опыта эксплуатации именно 10 лансера, но девятым лансером он владел более 2х лет.
Mitsubishi Lancer X дебютировал в далеком 2007 году, и с тех пор по миру разошлось огромное количество японских автомобилей, которые теперь с завидной регулярностью встречаются на рынке подержанных автомобилей. «Десятый» Lancer X и сейчас выглядит вполне симпатично. И именно поэтому Lancer X с пробегом без труда находят новых хозяев. Играет на руку японскому автомобилю и его высокая надежность. Впрочем, совсем уж беспроблемной эксплуатации Mitsubishi Lancer X 10 не назовешь.
Проблемы кузова и ЛКП.
Кузовной металл Lancer X достаточно тонкий, однако даже на самых старых версиях японского автомобиля пятен ржавчины вы не увидите. Разве что в районе багажника может обнаружиться несколько «паучков». Все из-за того, что влага попадает в багажник через неплотно прилегающие уплотнители задних фонарей.
А вот лакокрасочное покрытие кузова Lancer X могло было бы быть более стойким к внешнему воздействию. Практически на всех автомобилях полно мелких царапин и сколов. Еще один минус – мягкий пластик передних фар. Со временем он мутнеет, что делает Lancer X немного подслеповатым. Благо, что при желании фары можно отполировать и вернуть им былую прозрачность.
Внутри Mitsubishi Lancer X не впечатает. Салон японского автомобиля изготовлен из откровенно дешевого жесткого пластика, который со временем начинает немилосердно скрипеть. При покупке автомобиля обратите внимание на состояние подлокотников. Ткань на них достаточно быстро затирается, так что по ее состоянию можно косвенно судить о реальном пробеге автомобиля.
Слабые места электрооборудования Лансер 10.
Электрооборудование Mitsubishi Lancer X в целом работает без замечаний. Лишь через 5-6 лет эксплуатации может зашуметь достаточно дорогой моторчик вентилятора печки. На некоторых автомобилях были отмечены проблемы с электрообогревном сидений и механизмом складывания зеркал заднего вида. Благо, что массового распространения они не получили.
Надежность двигателей.
Из всех двигателей, что устанавливались на японский автомобиль, самым неудачным придется признать бензиновый силовой агрегат объемом 1,5 литра. Основная проблема данного силового агрегата – закоксовывание поршневых колец, что приводит к повышенному потреблению моторного масла. Так что уже после 60 тысяч километров пробега владельцам Mitsubishi Lancer X с данным двигателем придется периодически контролировать уровень масла.
Остальные двигатели, предлагаемые для Lancer X, масляным обжорством не страдают. И по возможности свой выбор лучше остановить на них. Идеальным вариантом для японского автомобиля можно ли считать бензиновый двигатель объемом 1,8 литра. При грамотном обслуживании он спокойно выдерживает 250-300 тысяч километров. Примерно таким же ресурсом обладает и двухлитровый бензиновый силовой агрегат. Несомненным плюсом данных двигателей является и то, что в их механизме газораспределения используется цепь, которая годами не требует в себе внимания.
Хотя без небольших проблем не обойтись и в данном случае. Нежный блок дроссельной заслонки придется очищать каждые 30-40 тысяч километров. После пробега в 50-70 тысяч километров придется все чаще и чаще обращать внимание на состояние ремня навесных агрегатов. Причем менять в случае чего придется не только его, но и ролики. К пробегу в 100-150 тысяч километров на Lancer X, как правило, начинает сопливить передний сальник коленчатого вала.
Слабые места в трансмиссии.
Механическая коробка переключения передач Getrag F5M, работающая в паре с двигателем объемом 1,5 литра, зарекомендовала себя не слишком хорошо. Многие владельцы жаловались на то, что сцепление в коробке приходилось менять уже через 40-50 тысяч километров. Не слишком живучими оказались и подшипники первичного вал. Механическая коробка переключения передач Aisin, которая устанавливалась на версии Lancer X с двумя другими бензиновыми двигателями, гораздо надежнее. Хотя и в ней после пробега в 100 тысяч километров передачи начинают переключаться с небольшим усилием. Достаточно часто на Mitsubishi Lancer X можно встретить и вариатор Jatco. Особых проблем он не доставляет. Лишь изредка владельцы жалуются на то, что вариатор не переключает режимы трансмиссии. Происходит это из-за плохого контакта селектора. Однако важно понимать, что ремонт вариатора в случае чего обойдется дороже такового на «механике». Так что перед покупкой автомобиля с вариатором лучше провести тщательную диагностику данного узла. А уже во время эксплуатации старайтесь не перегревать трансмиссию и периодически проверять чистоту ее радиатора. Кроме этого каждые 70-80 тысяч в вариаторе придется менять достаточно дорогое масло. Если следовать всем этим советам, то бесступенчатая трансмиссия возможно выдержит с 250-300 тысяч километров. Таким же ресурсом обладает и четырехступенчатый «автомат» Jatco, который устанавливался на Mitsubishi Lancer X с бензиновым двигателем объемом 1,6 литра.
Надежность подвески.
Подвеска японского автомобиля надежна. Но чтобы продлить срок его службы старайтесь периодически очищать ее от песка и соли. Именно из-за них преждевременно начинают скрипеть стойки и втулки стабилизатора. До рестайлинга больше всего претензий владельцев Lancer X собирали передние стойки, которые на некоторых автомобилях выдерживали всего 30-40 тысяч километров. После обновления автомобиля данная проблема была решена. Ресурс стоек возрос в несколько раз. Такая же ситуация и со ступичными подшипниками. На автомобилях из первых партий они выдерживали всего 60-80 тысяч километров, однако уже спустя пару лет их ресурс стал заметно выше.
Проблемы рулевого управления.
О надежности рулевого управления японского автомобиля придется говорить с оглядкой на этот двигатель, что установлен под капотом. На автомобилях с базовым полуторалитровым двигателем в рулевом управлении вместо «гидравлики» устанавливался электроусилитель. Именно на данных версиях рулевая рейка и тяги могли начать стучать уже после 40-50 тысяч километров пробега. Однако владельцам подержанных автомобилей боятся особо ничего. Большинство проблем успели появиться еще в гарантийный период, так что почти на всех автомобилях дорогостоящий узел был заменен по гарантии.
Про тормоза.
В тормозной системе японского автомобиля больше всего нареканий поступает на направляющие скобы суппортов, которые начинают раздражающие брякать уже через 40-60 тысяч километров. В остальном никаких проблем быть не должно. Интервал замены дисков и колодок в Lancer X ничем не отличается от такового на автомобилях-конкурентах.
Слабые места у Mitsubishi Lancer X есть, но на самом деле их не так уж много. Большинство одноклассников японского автомобиля неприятные сюрпризы преподносит гораздо чаще, так что покупать Lancer X можно смело. Но от базовых версий с двигателем объемом 1,5 литра лучше отказаться, отдав предпочтение автомобилям с более мощным силовыми агрегатами объемом 1,8 и 2 литра.
В заключение, предлагаю посмотреть вот это видео:
На этом у меня сегодня все. Если у вас есть чем дополнить статью про слабые места митсубиси лансер 10 – пишите комментарии…
Mitsubishi Lancer Х с пробегом: слабый антикор и проводка, которая портит всё
Еще недавно Mitsubishi Lancer был одним из самых популярных седанов С-класса, а до кризиса 2008 года входил в топ-10 самых продаваемых машин в России. Однако десятое поколение оказалось последним, и когда пришло время «резать» модельный ряд в связи с финансовыми трудностями у Mitsubishi, Лансер попал в список под сокращение. Перспективы появления Lancer 11 есть, но весьма туманные. Если вы давно хотели себе эту модель, сейчас самое время – еще есть немало машин в хорошем состоянии, хотя наверняка придётся что-то вкладывать в ремонт. В первой части обзора разбираем типичные проблемы кузова, салона, электрики и ходовой части. Во второй – моторов и коробок передач.
Техника
Технически всё достаточно стандартно: мотор – поперечно, МакФерсон спереди и многорычажка сзади. Кузов – седан или лифтбек, универсалов после 9-го поколения больше не выпускали.
Моторы – в основном бензиновые атмосферники, хотя для Европы были и дизельные версии. Коробки передач – механические, вариаторы, достаточно простые гидромеханические, редко – «роботы» с двумя сцеплениями. Привод – передний или полный на «заряженных» версиях Evolution и Ralliart.
Таймлайн
Январь 2007 года. Серийная машина представлена на автосалоне в Детройте.
Март 2007 года. Лансер поступил в продажу в Северной Америке. Двигатели 1,6 4A92 и 2,0 4B1, а для рынка Канады – еще и 1,8 4B10.
Октябрь 2007 года. Начаты поставки в Европу и Австралию. Для Европы предлагается дополнительно версия с дизельным мотором 2,0 от VW, а двигатель 1,6 заменен на 1,5 4A91.
Март 2008 года. В США представлена версия ES Sport с изменениями во внешнем виде. Для других рынков также появляются схожие комплектации.
Октябрь 2008 года. Появление мотора 2,4 4B12, а также версии Ralliart с мотором 2,0 или 2,4, полным приводом, спортивной подвеской и обвесом.
Январь 2009 года. Выпуск версии GTS для рынка США с двигателем 2,4.
Июнь 2011 года. Техническое обновление. В Европе дизельный мотор от VW сменили на двигатель собственного производства. Также европейские версии получили модернизированные версии мотора 1,6 4A92 вместо 1,5.
Октябрь-декабрь 2015 года. Фэйслифтинг. Новый дизайн бамперов и оптики, дневные ходовые огни, новые накладки порогов, новая приборная панель и дизайн мультимедийной системы.
Август 2017 года. Прекращение выпуска модели для рынков США и Европы. В производстве остаются версии Lancer для Азии и Китая сборки китайского CMC. Модель для этих рынков получила еще один фэйслифтинг и по состоянию на начало 2020 года продаётся до сих пор.
Кузов
Несмотря на сравнительно небольшой возраст машин, проверять состояние кузова нужно тщательно. И дело не только в большом количестве битых вариантов. Великое множество сколов не только на капоте и кромке крыши, но и на боковых поверхностях не списать на стиль вождения или плохие условия эксплуатации. Скорее, проблемы в конструкции и качестве сборки: агрессивная аэродинамика явно дорабатывалась без учета сохранности боковых панелей и их чистоты, а качество ЛКП определенно недостаточное.
Митсубиси Лансер 10: обзор недостатков и преимуществ автомобиля
Выбрать б/у автомобиль – весьма сложное, но увлекательное дело. С одной стороны, автолюбитель должен отыскать модель, полностью подходящую под его личные требования. С другой, он должен сопоставить свои предпочтения с возможными рисками от покупки автомобиля с пробегом. Например, семейному человеку со средним заработком сложно будет содержать премиальный бренд, пусть даже если приобрел он его за «копейки». Также следует учесть объемы багажника, количество посадочных мест и т.д.
Сегодня мы поговорим о десятом поколении Митсубиши Лансер, которое так часто встречается в продаже на вторичном рынке. Что это за модель, почему ее ценят и кому она может подойти? Обо всем этом вы узнаете из нашей статьи.
Немного истории
Несмотря на это японец с первых дней продаж стал пользоваться небывалым спросом. Сейчас, по прошествии более десяти лет, популярность модели не утихает. Лансер встречается во всех российских городах. Причем приобретают его автолюбители всех возрастов. Даже среди представительниц слабого пола он пользуется спросом.
Эту машину покупают для первого опыта, для семейных путешествий, для ежедневной эксплуатации. Она выручает во многих жизненных сферах. Единственное, что способно ее остановить – это офф-роуд. Во всем остальном она уверенно конкурирует с другими моделями.
На внутреннем рынке страны восходящего солнца этот автомобиль носит название Mitsubishi Galant Fortis. Если в России Лансер выпускался до 2016 года, то в Японии последний экземпляр сошел с конвейера лишь спустя два года. При этом вице-президент автокомпании Дон Сверинген подчеркнул, что преемника у Лансера не осталось, а Mitsubishi Motors Corporation решила сменить перспективные сегменты рынка.
Технические характеристики
Технические характеристики Митсубиси Лансер 10 представлены в таблице ниже.
| Показатель/Параметр | Седан | Хэтчбек |
| Длина, мм | 4 570 | 4 585 |
| Ширина, мм | 1 760 | 1 760 |
| Высота, мм | 1 505 | 1 530 |
| Колесная база, мм | 2 635 | 2 635 |
| Ширина передней колеи, мм | 1 530 | 1 530 |
| Ширина задней колеи, мм | 1 530 | 1 530 |
| Масса, кг | 1 245 | 1 355 |
Лансер в кузове седан гораздо ниже и легче хэтчбека, поэтому он лучше подходит для динамичной трассовой езды.
Багажное отделение у двух типов кузова тоже различается. Седан может вместить 315 л поклажи, в хэтчбек поместится 288 л. В обоих случаях этот показатель не самый привлекательный, т.к. увезти в Лансере даже комплект резины бывает проблематично. Одну покрышку иногда приходится класть на заднее сиденье. В остальном же багажник удобен – у него глубокое погружное пространство и оптимальный угол наклона крышки. Детская коляска спокойно помещается в отделение в сложенном виде.
Моторная гамма и комплектации
Моторная гамма у десятого семейства японцев вполне привлекательная. Для российского рынка состоит она только из бензиновых установок, хотя за рубежом встречаются редкие дизельные экспонаты. Самый слабый и экономичный мотор в линейке – 1,5 л на 109 л.с. Для городского передвижения его зачастую не хватает – слишком медленно ускоряется при перестроениях. Зато по трассе уверенно ведет. Причем существенно экономит топливо.
Самая распространенная разновидность – 1,6 л на 117 л.с. Тут и мощности, и динамики хватает, чтобы уверенно перемещаться между потоками. На пробеге больше 150 тысяч км начинает «есть» масло. И тут уже либо смириться, либо продавать прожорливый автомобиль.
Самая мощная версия – 1,8 л на 143 л.с. – комплектуется вариатором, который хвалят все автолюбители. Обычно о такой трансмиссии отзываются нелестно, но тут оказалось исключение. Мотор в сочетании с вариатором работают ровно, как часы. При разгоне не пинается, толчков не создает. Японская установка Jatco JF011E живет долго: если верить отзывам автолюбителей, проехать на ней можно более 400 тысяч км без ремонтов.
Есть одно «но»: в дорестайлинговом десятом Лансере, выпускаемом до 2011 года, радиатор вариатора, стоящий в нише колеса, быстро забивается грязью. Если его вовремя не прочистить, вариатор может выйти из строя. Зато после чистки механизм начинает стабильно работать. В рестайлинговой версии вместо радиатора производитель установил теплообменник.
Базовая версия «Invite» получила небогатое оснащение. Здесь есть кондиционер, системы ABS и EBD, подогрев передних кресел, бортовой компьютер. Аудиосистема и климат-контроль появляются только в следующих комплектациях. В штатном оснащении Лансера безопасность обеспечивается прочным кузовом, двумя подушками безопасности и трехточечными ремнями безопасности.
Достоинства
Японский автомобиль Митсубиши Лансер 10 обладает рядом привлекательных черт. Рассмотрим основные из них.
1. Внешний вид
Он эффектный. И несмотря на то, что разрабатывался дизайн более десятка лет назад, модель до сих пор смотрится агрессивно и стильно. «Акулий прищур», вытянутая кузовная форма, красивый силуэт – все это привлекает внимание автолюбителей. И если сравнивать модель с конкурентами, то экстерьер Митсубиши выиграет «приз зрительских симпатий».
2. Салон
У японца вполне просторный и удобный салон. Причем людям высокого роста над головой обеспечивается достаточно пространства, чтобы не ударяться макушкой на кочках. Для каждого из трех задних пассажиров предусмотрен подголовник. Центральный, правда, загораживает обзор в зеркале заднего вида, поэтому его целесообразно сразу убрать.
Передний ряд оборудован поясничным упором и поддержкой спины.
Изобилия опциональных кнопок на приборной панели Лансера нет – все лаконично и строго. В базовой комплектации даже пусто. Но автовладельцы находят это привлекательным: глаза не раздражает, да и найти нужную кнопку можно сразу.
3. Запчасти
Оригинальные запчасти на Митсубиши Лансер 10 поколения в годы выпуска машины стоили дорого. И чтобы сделать плановое ТО, приходилось отдавать круглую сумму. Со временем появилось множество иностранных аналогов, которые по надежности в разы превосходят детали производителя.
Кстати, конструкция у автомобиля простая, поэтому ремонтировать его можно самостоятельно. Многие гаражные мастера, вдохновленные стильной внешностью японца, видят в нем «полотно для творчества». Именно десятый Лансер чаще всего подвергается тюнингу. Автовладельцы стремятся индивидуализировать модель, вдохнуть в нее собственный талант. Кто-то довольствуется сменой аэродинамических обвесов, кто-то делает чип-тюнинг. Но найти два одинаковых тюнингованных Лансера не получится.
Недостатки модели
У всех автомобилей есть свои сильные и слабые стороны. О сильных мы поговорили, теперь перейдем не к самой приятной теме – недостаткам Лансера. Он далеко не идеален. И свидетельствуют об этом некоторые проблемные узлы.
1. Тормоза
Вздох разочарования вызывает тормозная система японца. То, что они не любят перегрева, вполне очевидно. Передние диски после частых перегревов быстро выходят из строя и нуждаются в замене. С задними тормозами дела обстоят серьезнее – суппорта забиваются грязью и снегом, быстро закисают, теряют эффективность. Смазывать их приходится минимум раз в год. В противном случае машина перестает тормозить.
Замена суппортов – удовольствие дорогое, и многие автолюбители решают проблему дешевле. Они покупают только направляющие суппорта («пальцы») и меняют их. Цена вопроса не превышает одной тысячи рублей.
2. Катализатор
Этот узел автомобиля выбивает достаточно часто, в результате чего на приборной панели загорается «Check Engine». При диагностике компьютер расшифровывает ошибку как «низкая производительность катализатора». Сама стружка от этого элемента в двигатель не попадает, просто агрегат теряет тягу, начинает работать с перебоями, а в салоне появляется неприятный запах гари.
Для того чтобы устранить поломку, автолюбители либо вовсе удаляют катализатор, либо накручивают «обманку», в результате чего ошибка уходит. К сожалению, этот недостаток появляются на всех экземплярах десятого поколения.
3. Рулевая рейка
Примерно каждые 20 000-30 000 км пробега по плохим дорогам начинает греметь рулевая рейка. Подтягивать ее можно до бесконечности, но шум все равно появится. Не обращать внимания на поломку не получается, из-за слабой шумоизоляции он явно различим в салоне.
4. Подвеска
Также скрип в подвеске вызывают пластиковые прокладки, расположенные между пружиной и стаканом стойки. Их можно сразу выбросить, т.к. кроме дискомфорта эти элементы ничего не приносят. Вместо них на виток пружины необходимо натянуть масло-бензостойкий шланг, который уменьшит бесконечный скрип. Такой вот «народный рецепт».
5. Неприятные мелочи
Их много, и не обратить на них внимания нельзя. Во-первых, руль не регулируется по вылету. Даже на самых свежих экземплярах есть такой недостаток. Во-вторых, пластик, используемый в отделке салона, самый дешевый. Он скрипит на морозе, быстро царапается и выглядит непрезентабельно.
В-третьих, плохая шумоизоляция. При долгой езде по трассе начинается головная боль от бесконечного шума. Причем шумит и мотор, и колеса, и обстановка за окном. Ну и наконец, слишком маленький багажник. Для Лансера этот показатель крайне скромный. Даже у конкурента Тойоты Короллы багажное отделение в полтора раза больше. Комплект колес не умещается, перевести крупный груз практически невозможно. Рассчитан он исключительно на миниатюрную поклажу.
Конкуренты
Toyota Corolla
Японская Тойота Королла составляет конкуренцию Мицубиси Лансер. Ее десятое поколение выпускалось одновременно с рассматриваемой моделью. Внешний вид Тойоты немного проигрывает дизайну японского собрата, однако по техническому оснащению вполне уверенно его обходит.
Моторная гамма седана была чуть слабее, чем у Лансера. Она включала рядные бензиновые установки, объемом 1,3-1,6 л и мощностью 97-124 л.с. Преимущество Тойоты заключалось в большом багажном отделении, объем которого составлял 450 л.
Chevrolet Cruze
Круз пользовался спросом наравне с Лансером. Его покупали за стильный экстерьер, приятный салон и вполне мощную двигательную линейку (1,4-1,8 л, мощностью 109-141 л.с.). Спортивного характера в модели не просматривается, поэтому любители уличных гонок не уделяли внимания Крузу.
Отзывы автовладельцев
Лансер я покупал для семейных путешествий. Слышал о нем только хорошее, поэтому в 2015 году решил его приобрести. До нового автомобиля у меня не хватало средств, поэтому решили взять с пробегом. Десятое поколение впечатлило стильной, «акульей» внешностью, которая идеально подчеркивает спортивный характер модели.
Евгений, г. Омск
Наша семья остановила свой выбор на комплектации с 1,6-литровым двигателем на 117 л.с. с механической коробкой передач. Пробег у купленной машины был небольшой – всего 25 000 км. Она находилась на гарантии у дилера, что оказалось приятным бонусом к нашей покупке.
На Митсубиши за шесть лет накатали 160 000 км. Пару раз съездили на Байкал, доехали до Санкт-Петербурга и обратно, несколько раз были в Алтайском крае. Машина оказалась надежной и «неубиваемой». Конечно, я менял все расходники своевременно и приобретал только оригинальные запчасти. Ходовка, хоть и шумная, зато выносливая – ее ресурс оказался 120 тысяч км.
Двигатель за все время ни разу не подвел. Единственное, о чем не предупреждали автоблогеры, так это о возрастающем с пробегом «аппетите силовой установки». Стал замечать, что со временем увеличилось потребление топлива и появилась необходимость доливки масла между заменами. Возможно, это связано с износом деталей и увеличение зазоров между элементами, есть смысл попробовать более вязкий смазочный материал. Но, в целом, Лансером я очень доволен.
Отец подарил мне свой Лансер 10, когда я сдал на права. Поначалу я боялся этой машины – она казалась мне большой и неповоротливой. Как же я ошибался! Японец оказался юрким и податливым. Он моментально слушался любого рулевого крена. Я быстро привык к габаритам машины и даже без парктроников легко заезжал в узкий гараж. На протяжении пяти лет Лансер исправно мне служил. Именно на нем я научился самостоятельно ремонтировать ходовую часть и менять все смазочные материалы.
Влад, г. Екатеринбург
Сейчас, передвигаясь на Skoda Rapid, я понимаю, что подвеска японца была далека от идеальной. Она была жесткой. Но когда я ездил на Митсубиши и сравнивать было не с чем, модель казалась мне совершенной. Кочки и дорожные выбоины практически не мешали вдохновению от вождения.
Отец научил следить меня за кузовом машины. Т.к. зимние реагенты существенно портят металл, мы обрабатывали кузов антикором стабильно раз в год. Благодаря такой процедуре Лансер сохранил свой первозданный вид. Разглядывая аналогичные машины в городе, я замечаю, что на многих из них уже появились «рыжики».
Когда оцениваешь комфорт на более современных иномарках, понимаешь, что старенький Лансер – не самый удобный автомобиль, но ввиду его дешевизны и доступности приобрести такую модель на время или в качестве первого транспортного средства вполне можно.
И напоследок
Мистубиши Лансер доступен на вторичном рынке в изобилии. Здесь есть и тюнингованные его экземпляры, и обычные. Но среди этих вариантов сложно найти «свежий» экземпляр. Т.к. машина претендовала на звание раллийной «тачки», многие автолюбители «ушатывали» ее в уличных гонках. Прогоревшие глушители, изношенные двигатели, работающая на износ система охлаждения – лишь малые проблемы, с которыми может столкнуться потенциальный покупатель. Чтобы покупка принесла удовольствие и не повлекла за собой дорогостоящий восстановительный ремонт, рекомендуется прибегать к помощи независимых экспертов. Они оказывают услуги по автоподбору, проверяют целостность машины, изучают ее проблемные элементы. Благодаря такой проверке средства отдаются за гарантированно «рабочую лошадку».
Скрип Передней Подвески.
Скрип это мелочи У меня с наступлением морозов с правой стороны на кочках странный звук появился, как будто по пустому пластиковому тазу рукой бьешь. Причем самое интересное что стойку и резинки как раз с той стороны я заменил (всё оригинал). Единственное сайлентблоки не заменены. А лезть смотреть никакого желания нету - гараж не отапливается, а я холод не люблюПри наступлении холодов появляется скрип в передней подвеске,в теплую погоду скрип пропадает.
С появлением холодов тоже пару раз слышал скрип где-то спереди.
" У меня с наступлением морозов с правой стороны на кочках странный звук появился, как будто по пустому пластиковому тазу рукой бьешь.."
Разобрались в чем проблема? Слышал у себя аналогичный звук при переезде лежачих полицейских, но думал, что что-то в салоне. Звук тоже справа.
Сегодня не вытерпел, загнал в гараж, снял стойку. Всё в отличном состоянии,все резинки целы, амортизатор нормально отрабатывает без мертвых зон, следовательно это не стойка. Заодно глянул стойки стабилизатора - к ним тож никаких претензий. Шаровая тож нормально, в рейке люфта не обнаружилось. Остаются сайлентблоки
Прикрепленные файлы
- J4965022.jpg5,42К 51 Количество загрузок:
У меня вот так:разница 1-2мм (по крайней мере у меня так).
Прикрепленные файлы
- DetailImage.jpg70,28К 51 Количество загрузок:
На просторах интернета нашел вот такую халяву - Pilenga TSP2105 (позиционируется как Стойка стабилизатора задняя на форд). Попробую заказать в качестве ремонтного набора, как придет - замеряю подходит ли по размерам и отпишусь
Купить можно от раллиарт кольта у которого там шаровая стоечка. Вот к ней продают отдельно 2 резинки и гайку.Так вот неплохо было бы подобрать подобные резинки
Я по неопытности такой комплект купил, лежит теперь запас
Безымянный.jpg 30,06К 81 Количество загрузок: Номер: 4056A054
При наступлении холодов появляется скрип в передней подвеске,в теплую погоду скрип пропадает. Прошлой осенью и зимой такаго не было. Весной менял сайлендблоки задние передних рычагов, втулки стабилизатора передние. Могут они скрипеть? Кольт 2006 года CZ3.
У меня такая же проблема на данный момент. Но загнав машину к грамотным ребятам, мне сказали что поскрипывает опорный подшипник. Может замерзает, а может просто от любой влаги. Менять не тороплюсь. На нервах конечно играет, но "на скорость" не влияет.
Вот куплю все новые пружины, тогда же и опорники заменю.
Лансер 10 скрипит подвеска
Описание работ по замене передних рычагов Mitsubishi Lancer X
Основными элементами передней подвески автомобиля Митсубиси Лансер 10 являются передние рычаги. Как правило, первые 100-130 тыс. км никаких беспокойств владельцам Мицубиши Ланцер 10 они не приносят, хоть и из-за ДТП и плохих дорог «убить» их можно гораздо быстрее . После этого пробега рекомендуем внимательно осматривать на каждом ТО подвеску, особенно сайлентблоки и шаровые. Не стоит думать, что в случае их кончины «автомобиль и так поездит». А самое ошибочное мнение – что если ничего не гремит, то всё нормально. Так-то оно может и так, вот только потом замены, возможно, потребуют не только рычаги, но, например, и амортизаторы Lancer X или другие элементы подвески. Ведь автомобиль – как единый организм. «Заболело» одно и если вовремя это не вылечить, то это потянет за собой и другие детали.
Ещё один важный момент, к которому нужно быть готовым – заржавевший до закисания крепёж. Очень часто закисает гайка переднего болта рычага. Если гайку провернуло, то необходимо вырезать «окно» в подрамнике и лишь так её можно будет открутить. Гораздо страшнее закисание заднего болта – для этих работ потребуется снимать двигатель Митцубиши Лансер 10. Не смотря на то, что после замены рычагов рекомендуется производить сход-развал Лансер X, стоит отметить, что развал на MMC Lancer 10 не регулируется, а схождение после смены рычагов не сбивается. Об этом мы говорим честно, но лишней процедура сход-развала никогда не бывает.
Перед началом работ рекомендуем смазать все крепления рычага смазкой WD-40 и дать время ей впитаться. Это позволит снизить риск срыва болтов или гаек.
После этого отворачиваем крепёж. Но, для начала, разумеется, нужно снять защиту двигателя.
Так же нужно снять пластиковый экран, расположенный за защитой двигателя по ходу автомобиля (9 клипс и один болт держат всё это добро).
Повезло. Передний болт отвернулся легко.
Состояние болтов. Смазки нет.
Отворачиваем болты в районе шаровых. Они так же открутились легко и непринужденно.
Момент истины: отворачиваем задний болт крепления рычага передней подвески Мицубиси Лансер 10. И тут повезло – крепеж отвернулся без проблем.
Извлекаем рычаг и устанавливаем новый.
Перед установкой нового рычага, обязательно смажьте весь крепёж медной смазкой! Это убережёт его от срыва при последующих заменах! Сборку производим в обратной последовательности. Очень важный момент! Затяжка всего крепежа рычага должна быть произведена под нагрузкой! То есть автомобиль должен стоять на колёсах, а не быть поддомкрачен или поднят на подъёмнике. Дело в том, что сайлентблоки и шаровая встаёт в своё правильное положение лишь под нагрузкой, а их затягивание без неё фиксирует их в неправильном положении. Это означает, что их износ будет крайне быстрым.
Лансер 10 скрипит подвеска
После замены колодок в круг, тоже за стучали ступорта.
Zamer garage DIY
ваще супер! Красавец. Только надо 2 штуки ставить.. А ты не показал готовый результат. А надо бы. (я так думаю)
Waleriy T
". мой метод. " Ахахаха, изобретатель, да это использовали еще пещерные люди)) Твой ланос10 гремит, потому что собран в росии, у вас все так))
Доброе Зло
Их в россии не собирали, сказочник
VAGUR OPS
А воще это много на каких машинах просто там все меняют вовремя диски колодки направляйки и все а при большом износе зазоры увеличиваются и стучат даже на машинах премиум класса не глядя на 50 тыс.меняют и не парятся расходный материал.как говорят дилиры это не на что не влияет просто акустический шум на наших дорогах.тема старая про бряканья суппортов на 70 процентов брякоет
Вова Макаров
Не лучше ли будет просто по больше смазки под направляющие запихать?
Вадим Ткачук
Я видел как у чуваков обламывает пальцы проточенные клинит весь суппорт и за колесом оказывается пушистый зверёк
Sedashow
Кроме направляющих в суппорте ещё что-то может стучать?
Evgeny Mk
Колодки, если пластины изношены и не зажимают их
AUTO EXPERT
Нужно смотреть в живую. Колодки могут брякать. Если нет прижимных пружин.
Олег Дорофеев
Спасибо, хотел токаря искать, чтобы пазы выточить, теперь сам попробую.
SERVER_SV
Очень помогло но я сделал по 2 думаю вообще забуду про них
Будущее
Я так думаю что эта направляющая должна свободно ходить а не туго туда влазить,а иначе в один прекрасный момент где то в дороге подклинит и будет беда
Федор Третьяков
Со мной случилась такая беда, палец с резинкой входил упруго думал разработается лишь бы не гремел в итоге саппорт заклинило так что повалил дым. Колечко сработало как поршень и колодка не отошла от диска. Этот метод не безопасный, не ведитесь на эту херню, а то останетесь без тормозов не даром на пальцах сделаны пазы чтобы они ходили и не залипали. Так что совет глупый проверено лично.
Алексей Калашников
Дружище подскажи пожалуйста. Толщина диска балгарки должна соответствовать толщине резинового колечка. Ну мало ли немного переточу паз. Это лучший вариант и лучше видео по ремонту суппорта.
pro100 filka
Ты в гибдд робишь?)
Stalker Stalker
Евгений Р
Шляпа а не метод на две недели хватает и опять гремят
Эльдар Хакимов
Это не на долго делал так резинка изнашивается быстро
Ибрагим Абхаиров
Похожая система на киа рио только без проточки
APP LOFT PERM
Ну и эта верхняя направляйка. ну ваааще не продумано с ней ниххера! Просто так не заменить блин! Тормозной скручивать приходится! И всё вроде бы ни чего в твоём, дружище видео. Но вот эта резиночка (по опыту замены направляек). будет работать как поршень, и ты нихера либо не сможешь, как положенно смазав колодец на скобе и ту же направляющую "воссоединить", либо просто заеб.шься эту направляйку "впихивать" потому, что она станет с этим уплотнительным кольцом "невпихуемой", нуу. или ты её ваааще в этот колодец не впихнешь! Не подскажешь. для чего шлицы фрезеруются на направляющих!? Что бы излишки нанесённой смазки самостоятельно выходили и позволили направляйке грамотно ввернуться на своё штатное место до самого конца без особых усилий! Задумка не плохая. Я все ж попробую! О. Нужно под резиновым кольцом засверловку сделать - для отвода воздуха и смазки.
Dima Kostuk
Проблема супорта уйдет, а проблема колодок останется
Vladimir Kuznetsov
Потерпите немного, они стучат только первое время, а потом направляющие закисают и стук пропадает!
WindyDevil
Илья Борисов
Какая глубина для колечек.
AUTO EXPERT
Все зависит от Степени износа.
Владимир Бронников
Колечки от КАМАЗа?
Александр Невский
резинка от температуры не развалится
AUTO EXPERT
Больше 3х лет ходит уже. Ниче не развалилось.
SHAMANN_71
АСХ, использую доработанную верхнюю направляющую вместо нижней, плюс замена пыльников, они так-же выполняют функцию демпферов.
8 месяцев назад
pashapavel
Спасибо за совет!
9 месяцев назад
APP LOFT PERM
Ну и эта верхняя направляйка. ну ваааще не продумано с ней ниххера! Просто так не заменить блин! Тормозной скручивать приходится! И всё вроде бы ни чего в этом видео. Но вот эта резиночка (по опыту замены направляек). будет работать как поршень, и нихера либо не сможешь, как положенно смазав колодец на скобе и ту же направляющую "воссоединить", либо просто заеб.шься эту направляйку "впихивать" потому, что она станет с этим уплотнительным кольцом "невпихуемой", нуу. или её ваааще в этот колодец не впихнешь! И вообще. для чего шлицы фрезеруются на направляющих!? Что бы излишки нанесённой смазки самостоятельно выходили и позволили направляйке грамотно ввернуться на своё штатное место до самого конца без особых усилий! Задумка не плохая. Я все ж попробую! О. Нужно под резиновым кольцом засверловку сделать - для отвода воздуха и смазки.
Колян Крымский Колян Крымский
я так же сделал-звон все равно есть.
9 месяцев назад
AUTO EXPERT
@Колян Крымский Колян Крымский возможно резинки не качественные купили. Либо выработка сильно большая в суппортах.
9 месяцев назад
Колян Крымский Колян Крымский
@AUTO EXPERT помогло на месяц и опять зазвенело((
9 месяцев назад
AUTO EXPERT
Ну звон в суппорте? Всем помогает. Значит сделали что-то не так.
9 месяцев назад
iДэнчик
Мил человек, дай бог тебе здоровья)) замучился я уже с этим бряканьем. Надо так же попробовать. Ну почти так. Я закажу верхние пальцы, которые с резинками и поставлю их вниз. Получается будет верхний и нижний палец с резинками
9 месяцев назад
Алекс Прим
@APP LOFT PERM болгаркой канавку в форме крестика к кольцу точно !
APP LOFT PERM
Верхняя и нижняя направляющие не просто так разные! Не рекомендую "умничать")))! Канавку нужно делать как можно ближе к торцу направляющей. Ну и эта верхняя направляйка. ну ваааще не продумано с ней ниххера! Просто так не заменить блин! Тормозной скручивать приходится! И всё вроде бы ни чего в этом видео. Но вот эта резиночка (по опыту замены направляек). будет работать как поршень, и нихера либо не сможешь, как положенно смазав колодец на скобе и ту же направляющую "воссоединить", либо просто заеб.шься эту направляйку "впихивать" потому, что она станет с этим уплотнительным кольцом "невпихуемой", нуу. или её ваааще в этот колодец не впихнешь! И вообще. для чего шлицы фрезеруются на направляющих!? Что бы излишки нанесённой смазки самостоятельно выходили и позволили направляйке грамотно ввернуться на своё штатное место до самого конца без особых усилий! Задумка не плохая. Я все ж попробую! О. Нужно под резиновым кольцом засверловку сделать - для отвода воздуха и смазки.
Виталий Креветкин
Почему не смазывают направляющие суппорта с завода-изгототовителя автомобиля? Причем все машины?
10 месяцев назад
Cactus Live
@AUTO EXPERT а её и не должно быть много. Её должно быть в достаточном количестве. Тарелка каши с тремя упаковками масла точно испорчена.
9 месяцев назад
AUTO EXPERT
Виталий Креветкин смазывают. Но очень малым количеством смазки.
10 месяцев назад
Артур Радионов
Спасибо надо будет попробовать, а то передний левый суппорт как погремушка стал(((
10 месяцев назад
Евгений Ефимов
Самый хороший метод купить направляшки, стоит копейки, а смазку TRW, смазка на видео не фонтан, отзывы 50 на 50.
11 месяцев назад
bus Nazran
Виноват , ошибся.. но причем тут образование и ремонт машины?
11 месяцев назад
Алексей Фролов
А не мерил на какую глубину нужно сделать эту прорезь на направляшке.
AUTO EXPERT
Алексей Фролов у каждого глубина своя. Там где натерто (набито) зеркало в этом месте стучит. Там значит и ставить резинку 😉
Viktor
Вот и у меня на акценте такая проблема! Много прочитал и просмотрел вариантов ремонта и именно этот вариант для меня самый лучший. Например, если выточить пальцы чтобы плотно заходили то есть вероятность что при продолжительном торможении и последующем нагреве супорта пальцы могут заклинить, не зря там всегда с завода имеется не большой люфт. А вот с резинками не чего не будет! Поддерживаю!
Viktor
@Cactus Live Верно, поэтому я в резинках сделал по три небольших выреза, лиж бы воздух выходил!
9 месяцев назад
Cactus Live
эти резинки работают как уплотнение, т.е. в скобе получится своего рода поршень, а это тоже не самый лучший вариант. Если Вы заметили, на многих пальцах есть фаска с одной стороны, она как раз убирает эффект поршня и не мешает передвижениям воздуха и смазки.
Читайте также: