Какие амортизаторы лучше поставить на вольво хс90
Амортизаторы или что лучше…
И так, по итогу осмотра ходовой (в двух СТО), приговорили аморты передние, на пробеге 94150, аморты…
( NNZMihan правда говорил и задние поменять, по фотографии ванговал…)))). Не то чтобы они мертвы (сухие), но уже очень не очень (левый на холодную постукивает). пробовали на раскачку, так ничего не получилось, не качается машина. видимо поэтому достаточно жестко при пересечении "лежачих полицейских" и кочках всяких.
В связи с этим 2 вопроса:
1) Что ставить из брендов, а список ниже;
2) Какой перечень зч нужен для замены амортов, что обязательно поменять при замене амортов, что по состоянию, что не трогать, если не беспокоит.
Значит начал смотреть рынок запчастей.
1) VOLVO 31304066 — 11600 ₽ за шт. — жир вапшэ…
2) SACHS 314125 (они же типо ориджинал) — 6100 ₽ за шт. — видимо адекватно.
3) BOGE 36G33A — 5600 ₽ за шт. — близко к Sachs, если не они даже, а судя по маркировке разницы нет никакой, кроме цены. да ведь?
4) MONROE 742073SP — 3900 ₽ за шт. — цена интересная, бренд известный, качество должно быть не хуже чем Sachs, но это не точно. Кто ставил, какие ощущения, как по ходимости?
5) MONROE E7098 MONROE REFLEX — 3700 ₽ за шт. — цена интересная, бренд известный, качество должно быть не хуже чем Sachs, но это не точно. Кто ставил, какие ощущения, как по ходимости?
6) TRW JGM1094T — 2700₽ за шт. — бюджет-бюджетный. видимо и качество соответствующее.
Есть еще всякая япония, типо kayaba, но говорят не ходят совсем. Китай на китайский автомобиль не хочу)))
Volvo XC90 2012, двигатель бензиновый 2.5 л., 210 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Volvo XC90, 2010
Volvo XC90, 2008
Volvo XC90, 2004
Volvo XC90, 2004
Комментарии 84
В итоге, что выбрали и как ходят?)
Пока ещё ничего, жду когда потечёт. Но думаю буду ставить Монро. Плохих отзывов про них не встречал, а все остальное из разряда: "да ну, в оригинале саксы, их надо ставить" так то оно так, в оригинале саксы, но мне не нравятся они по ходовым качествам, хоть убей. На трассе скачивает (детей и жену, чего не было ни на одной машине классом ниже), на грунтовке вообще отстой, торпедо того гляди отлетит, жёстко, шо пипец. Как то на Селигер гоняли с другом семьями, он на Форде фокус универсал, так я про а ним не мог угнаться по грунтовке, у меня все тресется, скачет, как хер знает что, а ему хоть бы хны. При чем увеличение скорости проезда препятствий, как например на кашкае, не решало проблему вообще, становилось только страшнее. Ну думал, фокус же, не жалко. Проехал на его фокусе и понял, это подвеска и ничего другого.
Конечно допускаю, что у меня аморты уставшие, но вряд-ли до такой степени.
Короче, я хочу попробовать поставить Monroe на перед для начала, а дальше будет посмотреть. Но это по весне, видимо уже.
Сорян за эпос, но так мне кажется, аргументированней)
Тоже к ним склоняюсь. Спасибо!
Как скоро в планах замена и какие предпосылки к замене?
Весной планирую. Не потеют, но явно устали (скоро 9 лет машинке) — валкость и раскачка излишняя появилась
Все как у меня короче) спасибо
По опыту с опелем — монро задние вытекли меньше, чем за 20 ткм, Саксы — ездят до сих пор, уже 100 тысяч. Боге — тот же концерн, что и сакс — соответственно качество тоже ок. Коллеги по цеху утверждают, что боге мягче и комфортнее сакса.
Спасибо, понял, буду думать…
Я бы заменил все 4 на Sachs, а перед посмотрел бы все, в том числе пружины и решил бы что ещё попутно заменить.
Так ли нужна замена передних амортизаторов Volvo XC90?
Амортизатор, как один из элементов подвески, играет важную роль в эксплуатации автомобиля. Изношенный амортизатор не в состоянии выполнять свое функциональное назначение в полном объеме, что значительно увеличивает нагрузки на остальные узлы и агрегаты, приводя к их преждевременному износу. И в первую очередь, это подшипники ступиц колес.
Это накладывает на автовладельца определенные обязательства по контролю состояния амортизаторов и своевременной их замене в случае выхода из строя. Причем продиктовано это не только соображениями комфорта, но в большей степени заботой о безопасности.
Следует отметить, что производитель Вольво выпускает довольно качественные, а, следовательно, надежные амортизаторы. Эти элементы подвески автомобиля Volvo обладают эксплуатационным ресурсом, соответствующим 100 000 – 150 000 километрам пробега. Наши техцентры предлагают не уступающие по качеству и степени надежности аналоги, стоимость которых значительно (до 50%) ниже.
При малейшем подозрении на некорректную работу амортизаторов следует обратиться к специалистам станции техобслуживания для диагностики и последующей замены этих важных элементов подвески.
Признаки выхода амортизаторов из строя:
- Обнаружение в процессе визуального осмотра масляных подтеков. Даже в том случае, если потекший амортизатор продолжает выполнять свои функции, наличие этого признака свидетельствует о его скором выходе из строя.
- На неровных участках дороги ясно слышен стук в подвеске автомобиля. Присутствие стука (даже при гарантированно исправных амортизаторах) достаточно веская причина для диагностики.
- Проезд по неровностям сопровождается продолжительным раскачиванием корпуса автомобиля, то есть амортизаторы не в состоянии гасить колебания.
Этапы замены передних амортизаторов Вольво
Выяснив, что амортизаторы автомобиля требуют замены, необходимо эту замену произвести. Алгоритм этого процесса представлен на примере замены этого узла на автомобиле Volvo XC90:
Какие купить амортизаторы
Друзья, хочу поменять вкруг амортизаторы, задние сейчас стоят nivomat, не могу определиться какие купить, прошу помощи!
Выбор следующий:
Перед
Boge 36-G33-A
Sachs 314 125
Koni номер не помню
Зад
Boge 36-F20-0
Sachs 313 216
Sachs 317 350
Koni
Volvo XC90 2007, двигатель бензиновый 2.5 л., 210 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — запчасти
Машины в продаже
Volvo XC90, 2008
Volvo XC90, 2004
Volvo XC90, 2008
Volvo XC90, 2010
Комментарии 24
Монро, ходят дольше оригинала
Boge и Sachs это одно и то же.
На морду Сакс или бильштайны В4.
На зад — нивоматы бу. Либо новые в наборе с пружинами за 40-45.
Могу ошибаться, конечно, но за цену коней передних можно оригинал взять) Сотку проживут гарантированно. Я boge поставил, все мягко и комфортно, на сколько хватит — хз.
В итоге как и для всех предыдущих автомобилей решил я купить амортизаторы Koni.
задние пружины надо будет поменять от версии без нивомата.
какие именно кони выбрал?
Ставил Саши на перед без проблем все гуд
Я за Саши! На все свои вольвехи их ставил и притензий никогда у меня не было к ним
Перед монро ставил, претензий нет. Зад я бы так же нивоматы ставил
Нивоматы уже умирают, один уже умер, а второй на грани
Я к тому что заменил на нивоматы же бы
Новые дорого, а бу брать лотерея
По отдельности дорого. В комплекте не очень, к тому же с пружинами volvo 8685627
В комплекте с пружинами это как?
AndreyGaligrov
Я к тому что заменил на нивоматы же бы
Грузы я не вожу, езжу только с семьей
Нивоматы уже умирают, один уже умер, а второй на грани
Аморты расходники, с качеством не угадаешь. Я на мондео ставил бильштайн вкруг, через 10тыс задние потекли, один застучал. Я бы взял что подешевле.
У меня стоят нивоматы, слева запотевший аморт, что то шоркает, постукивает сзади, на небольших неровностях.
Как проявляется смерть нивоматов у вас?
Один вытек, был весь в масле, второй пока еще не течет но думаю скоро! Вся задница у машины прыгает, скачет и виляет в разные стороны.
Мда. Вещь прикольная, но недешевая. Я только купил машину. Очень удивился никакой раскачки, носом не клюет при торможении, ведет себя как спорт кар, при этом очень комфортный автомобиль. У меня фокус и мондео больше крена издавали.
У меня на последних трех машинах стояли Кони и претензий к ним не было от слова совсем, на Вольво думал тоже поставить их, но были сомнения, но в итоге все таки остановился на Кони, на следующий недели ожидается большой ремонт.
Будем следить, интересно как себя кони поведут. Я бы все таки поставил нивоматы, они того стоят. Интересно можно ли только один поменять, который вытек.
Подвеска ХС90. Heico, Erst, Elevete, Bilstein
я потихоньку подхожу к рубежу в 100.000КМ( кто-то скажет я в пол года наматываю больше, кто вообще не знает таких цифр и как только надвигается срок конца гарантии машины, она выставляется на продажу.) Разумно, но таким как я идиотам купить новый тачка в лом — эта же надо ехать к дилеру бумажки делать, выбирать итд итд… У нас свои путь!
пару месяцев назад при ТО поменяли передние стоечки стабилизатора — косточки, и с подвеской тьфу тьфу все огонь! шума нет, ничего не отвалилось, не открутилось, хотя машина эксплуатировалась, хоть и бережно, но в суровых условиях! 4 года!
Рано или поздно она начнет сыпаться, когда, конечно, я не знаю, но то, что это будет — это точно. Учитывая перспективу следующего года поехать на месяц в европу и на каждом углу менять рейки, амортизаторы итд меня не вдохновляет, ездить по одной детальки менять, когда будет бренчать тоже. — хочется эффект нового автомобиля.
Поэтому что мне приходить на ум поменять все в сборе! понятно что подрамник я менять не буду.
под замену пойдет
амортизаторы
пружины
тяги
стабилизаторы резинки итд…
понятно, что можно купить все оригинал сакс (ибо другой вариант даже не рассматриваю), но есть НО
МНЕ НЕ НРАВИТСЯ в ХС90 — валкость! сядьте в ХС60, а потом обратно ! хс 60 сбитая, цельная машина в повороте нет чувства, что задница автомобиля где-то в другом измерении и сама по себе!
многие говорят, зато она комфортна — эта подвеска, я бы тоже так не сказал, да когда едешь по московкой области и Мск все отлично, но чуть стоит выехать дальше где кочки стыки начинается жесть (правда можно сослаться на колесья надо учесть, что если колеса идут 235/65 Р17, такого сильного дискоморта нет, но мои оригиналы 235/60 р18 и начинает стукать -неприятно) и если сравнивать с крузаком200 в принципе похоже ощущения, но сглатывает он эти неровности намного мягче)
так что насчет комфорта — мое мнение относительно.
если поднять на подъемники, то некоторые узлы мне напомнять от субары сти, подвеска по сути уже изюминку спорта имеет. так почему бы не добавить реального спорта и драйва?
в чем заключается сложность у меня есть nivomat взади (согласен практичная штука — типо пневмоподвески, только механическая, а значит очень надежная) но смысл ее на то что машина нагружена и она держит горизанталь.
ушло то время когда я возил на ней 3х метровые доски, шкафы в метра 2 итд…вобщим сейчас она мне не нужна.
нужно более сбитую машину, чтоб держало поворты на отлично, не хотелось бы сильное занижение (ибо клиренс в 210 см) очень крут, и постаратся чтоб она во время поездок была еще и комфортна.
посмотрим варианты на что можно помянять наши САКСЫ!
1) вариант подвеска от Р-спорт с занижением 3см
(на деле, а я на ней ездил и ни раз, то что мне нужно не почувствовал.) поэтому как то без энтузиазма
Die harmonische Abstimmung von Fahrwerken gilt als eine Wissenschaft für sich. Aus diesem Grund werden HEICO SPORTIV Sportfahrwerke grundsätzlich individuell für jedes Modell auf speziellen Teststrecken entwickelt. Die Komplettlösungen bestehen aus aufeinander abgestimmten Sportstoßdämpfern und Sportfedern für Vorder- und Hinterachse. Das Ergebnis ist ein gelungener Kompromiss aus Sportlichkeit, Sicherheit und Komfort. Reduzierte Karosserieneigungen beim Anfahren und Bremsen führen zu präzisem Handling, optimieren Bremsleistung und Traktion. Die Tieferlegung um ca. 30 mm senkt zusätzlich den Schwerpunkt und führt zu einem hohen Maß an Fahrdynamik.
смысл занижение опять же 3 см, прогрессивная подвеска — на поворотах будет хорошая устойчивость, комфорт не убавится
цена 110.000
3) ERST (экзотичная японская контора по volvo) уверен, многие про нее и не слышали. успешно работает. Благо японский язык и связи в Японии дает возможность все это достать, но по подвески там мало, есть хорошие диски, тормоза не дорогие и всякие безделушки.
предлагает только пружины прогрессивные. аля хейсо.
25.000р только пружины другого нет.
(американская контора, дело с ней уже имел когда заказывал даун пайп 3.5 дюймов) тоже там все отлично, но по подвески мало только пружины
Give your car more control in the corners while improving its looks with ELEVATE Volvo XC90 Sport Lowering Springs. A product exclusive to ELEVATE, our springs give you the performance you desire without making the ride too stiff, creating unwanted harshness while driving. Our design lowers your car’s center of gravity, reduces squat during acceleration, body roll in corners and excessive nose-dive under braking.
Our springs are designed and tested by suspension engineers and performance driving professionals to deliver aggressive looks and high performance handling, without ever compromising safety or ride quality. Progressive spring windings on the rear springs allow comfort around town and excellent handling when pushed to the limit.
Ride height is reduced 1.7” (43mm) in front and 1.7” (43mm) in the rear.*
занижение 43мм — самое большое!
30.000р
5) Bilstein — вариант экзотичный) 124.000(но под вопросом возможно установить ее на мои сараи? узнаем.)
подвеска на винтах с элекронным усилением газовых стоек, аля фоур-с на хс70. Правда на вольво особо разницы нет, что комфорт, что спорт…
а на бильстайнах есть мои друг недавно установил ее себе и доволен.
преимущества можно выровнить клиренс с помощью винтов хоть 5 см хоть 25 см и плюс будет кнопка, которая дает усиление и в поворотах — держак супер и это чувствуется
п.с.про пневму или гидру думать не хочу — много гемора!
и не для наших условий
понятно(что машину придется занижать( и чтобы клиренс не уменьшать ставить R20(фирму подобрал и думаю в сл сезоне уже буду на 275/40R20 рассекать)
п.п.с. heico на сколько я знаю сама ничего не делает, и будет эти пружины аля eibach /koni с надписью хеико…
п.п.п.с. советы типо нахрен надо? купи другую тачку оставтье при себе моя машина — мои правила. жду мнений предложений итд…
"Покажите любой Volvo – сразу найду, что в нем надо сделать на полторы тысячи долларов". Мнение владельца Volvo XC90
Наш гость 8 лет назад поехал в Германию, чтобы пригнать Audi Q7 или Mercedes ML, но вернулся на Volvo XC90. Был ли оправдан такой выбор и как зарекомендовал себя купленный автомобиль – в рассказе владельца:
– До этого у меня были Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Honda CR-V. Хотел опять "паркетник", только более вместительный и какой-нибудь премиальной марки, из которых предпочтительными были Audi и Mercedes, так как на Q7 и ML ездили приятели и давали мне попробовать.
К дилеру Volvo заглянул из любопытства и наткнулся на эту машину. Выглядела она как новая и стояла среди новых автомобилей прямо в салоне, но оказалось, что ее сдали в трейд-ин. Она 2009 года, проехала 126 тысяч километров и побывала в ДТП.
Дилер заменил пострадавшие кузовные элементы, полностью покрасил кузов, поэтому она и смотрелась внешне словно новая. Заглянул внутрь, а там отделка коньячной кожей, сиденья с вентиляцией и массажем. Правда, в массаже, как показала практика, большого смысла нет, а вот вентиляция в жару реально помогает на коже усидеть.
Полный привод, хороший дорожный просвет, много места в салоне – все как я хотел. Короче, понравилась машина. Единственное – не работал автономный отопитель, но больше никаких вопросов. Что не Audi или Mercedes, так на них свет клином не сошелся.
Вот так в апреле 2013 года я стал владельцем ХС90. На сегодня пробег 385 тысяч, то есть за 8 лет после покупки проехал автомобиль без малого 260 тысяч километров.
Двигатель дизельный 2.4 D5. Мотор неплохой, но не без "болячек". Они владельцам Volvo хорошо известны и меня тоже не миновали. Примерно раз в 150 тысяч надо менять вихревую заслонку, а также ее тягу. Со временем разбивается пластик, заслонка начинает болтаться. Обойдется замена заслонки в районе 125 долларов, тяга стоит порядка 7 долларов.
На пробеге 200 тысяч замены потребовали гидрокомпенсаторы – это у них как по регламенту. Стоили гидрокомпенсаторы без малого 100 долларов. И раз в 150 тысяч срывает патрубок турбины из-за резиновых колечек ценой 10-15 рублей. Еще менялись шайбы под форсунками. И все, остальное – замена масла и фильтров, привода ГРМ с помпой.
Мощность мотора – 185 сил. Для спокойной езды хватает, тем более что гонять на этой машине не возникает желания. Она тяжелая – разрешенная масса 2770 килограммов, вальяжная, с большим радиусом разворота, так что если со скоростью переборщить, можно и в поворот не вписаться. В общем, однозначно не гоночный автомобиль, хотя на автобане для пробы я его разгонял до 210 километров в час. В салоне было пять пассажиров.
Между заменами масло подливать не приходится. Сажевый фильтр и EGR на месте – работают. Клапан EGR несколько раз чистился. В сажевый фильтр заглядывали на СТО. Чистенько на входе и выходе, слесари шутили: ты что, на бензине ездишь? Прожиг включается сам, когда по трассе двигаешься с оборотами свыше 2000. Тем не менее несколько раз за время эксплуатации исключительно ради профилактики на СТО включали принудительный прожиг. Стоит процедура 10 долларов, а польза наверняка есть.
За счет массы на дороге машина держится устойчиво, кроме случаев, когда сильный боковой ветер. Но вообще устойчивость зависит еще и от состояния подвески. Если она в порядке, вопросов нет.
Подвеска надежная. Сзади менялись только сайлентблоки редуктора и амортизаторы. Здесь стоят Nivomat. Это саморегулирующиеся амортизаторы: когда машину загружаешь, корма приседает, а начинаешь двигаться, они дорожный просвет выравнивают. Один потек, корма стала рыскать.
В передней подвеске менялся рычаг. В повороте попал колесом в яму. Удар был сильный, как о бордюр. Рычаг согнуло, колесо разбортировалось, но диск, что удивительно, остался в идеальном состоянии. Кроме рычага, шаровых опор и рулевых наконечников, больше ничего спереди не менялось до сих пор.
Вообще говоря, все запчасти, которые приходят в упаковках Volvo, не стоят тех денег, что за них просят. Например, когда менял сайлентблоки редуктора, оригинальные пришли с затертым клеймом, но не до конца, так что было видно, что это Lemförder. То есть в коробку Volvo кладется Lemförder и как оригинальная деталь продается в три раза дороже.
Понадобился датчик положения кузова. Точно такой же датчик Ford стоил 40 долларов, а за Volvo просили вдвое больше. Меняли комплект приводного ремня: с роликами та же история – они INA, в "неоригинале" в четыре раза дешевле, чем в упаковке Volvo.
Коробка передач – "автомат". На пробеге 360 тысяч появились посторонние звуки, когда катишься. Предположили, что это щелкает коробка либо угловая передача. "Автомат" отдал на СТО. Разобрали и поняли, что в щелчках виноват не он, – все отлично, кроме одной подгоревшей тормозной ленты. Правда, раз уж в коробку влезли, сделали профилактический ремонт, при котором помимо ленты менялась втулка насоса, фильтр, несколько клапанов.
А вот угловая передача на заводе не смазывается. Если броды форсируешь, попадает влага, начинают ржаветь шлицы, из-за коррозии появляется выработка. Есть специальный клей Loctite 660, который выбирает до 0,5 миллиметра зазора. Им проклеили шлицы, все смазали – щелчки пропали.
Позже профилактически поменяли фланцы на кардане, потому что появилось запотевание. Больше в трансмиссии ничего не делалось, кроме замен масла в коробке, редукторах и муфте Haldex. В коробке замены были частичными, и лишь когда менялась тормозная лента, поменяли масло полностью.
В ходовой части менялись ступичные подшипники. Естественно, пришлось заниматься тормозами. Менялись колодки, диски, чистились и перебирались суппорты. Кстати, с тормозами связан единственный случай, когда машина вернулась домой на эвакуаторе. Ехал по брестской трассе, возле Барановичей что-то защелкало в заднем колесе. Подумал, что щелчки идут из редуктора, решил не рисковать и вызвал эвакуатор. Обошлось это удовольствие в 150 долларов. А дома выяснилось, что отслоилась накладка на колодке "ручника" и начала цеплять за диск. Можно было ехать и не бояться.
Отдельная история – автономный отопитель Ardic. Капризная система. Набил руку, снимаю его за 10-15 минут. Был момент, когда никак не могли разобраться, почему он давление создает такое, что шланги раздувает. Оказалось, что чуть-чуть было деформировано дно котла. Из-за этого сбивалось пламя и грело не там, где надо. В результате жидкость перегревалась и начинала кипеть. Заменил котел – все стало нормально. Тем не менее перед каждой зимой по отопителю обязательно что-нибудь вылезет. То вентилятор новый понадобится, но свеча накала, то циркуляционный насос.
Другое дополнительное оборудование беспокоило по мелочам, хотя бывали случаи, когда пересекал брод, что вода через двери затекала под ноги. Промыл, просушил – вопросов нет. Были в ремонте стартер и генератор. В первом замены потребовали втягивающее реле и бендикс, во втором – реле и подшипники. Менялся аккумулятор. Все это связано с пробегом и сроком службы, так что никаких неожиданностей. И этой зимой перестал работать подогрев зеркала. Стекляшка стоила 50 рублей.
На двух кнопках стеклоподъемников появились трещины. Трескаются уголки "поворотников" – это заводская "болезнь", видел на многих Volvo. Чтобы через трещинки не попадала влага, лет шесть назад забронировал фары пленкой.
Фары ксеноновые, светят еще хорошо, но, конечно, не так, как после покупки. Видимо, помутнели отражатели, так что скоро придется делать фарам профилактику. А больше по электрике и вспомнить нечего.
Не обошлось без ДТП. Было два небольших, но после них пришлось красить оба передних крыла и левую переднюю дверь. Плюс красился капот из-за сколов. После покраски думал забронировать капот пленкой, но решил вместо бронирования за 180 долларов купить "мухобойник" за 50 рублей. На скорости не свистит, а вопрос со сколами на самом деле решился.
Вздулся хром на воздухозаборнике в бампере. Опять-таки о ценах на запчасти: новая окантовка Volvo стоит больше 150 рублей, однако точно такую же можно купить в Китае за 18 долларов. Купил, уже пришла, лежит в гараже, скоро поменяю.
На задних крыльях несколько точечных сколов, но они не разрастаются. Снизу коррозия есть, однако серьезной я бы ее не назвал, то есть стойкость к коррозии у Volvo неплохая. Хотя по-хорошему надо было сразу после покупки сделать "антикоррозийку".
Радиатор нужно защищать сеткой. Я сетку поставил не сразу, в итоге имею посеченный радиатор. Не течет, на охлаждении двигателя не сказалось, но смотреть на такое приятного мало. Если что-то с радиатором пойдет не так, ломать голову, что делать, не буду – заменю.
Менялись газовые пружины капота. Те, что пробиваются по каталожному номеру, стоят 80-90 рублей. Когда искал, наткнулся на Stellox за 25 рублей. Решил попробовать. После того как поставил, приходится капот придерживать руками, потому что Stellox открывают его так, что кажется – сейчас оторвут.
Перешивались передние сиденья и чехол на рычаге коробки. С кожей для сидений получилось интересно. Найти ей замену проблема – будет не такая, скорее всего, возникнут вопросы с вентиляцией.
Однако буквально за пару недель до меня у перешивщиков побывал Volvo с точно такой же кожей, как в моей машине. От его сидений остались куски в хорошем состоянии, мастер их принес и говорит: давай поставим, будет все как и было, только один шов добавится. Так и сделали: результатом доволен, но после перешивки стал пользоваться чехлами, чтобы эту обивку сохранить дольше.
Не рассчитывал, что буду ездить на этой машине столько лет. И да, подумывал, на что ее поменять, но не увидел кандидатов. Вернее, они есть, но у каждого тут же находились недостатки, которые заставляли задуматься: зачем мне это надо?
У ХС тоже недостатков хватает. Например, проседают двери только из-за того, что водитель и пассажиры опираются на ручки. Как-то пожаловался одному мастеру, тот руками двери вверх дернул изо всей силы и говорит: не опирайся на ручки. Не опираюсь, три года езжу – больше двери не проседают.
И напрасно Volvo позиционирует себя как "премиум". До уровня тех же Audi и Mercedes марка недотягивает. Стоимость оригинальных запчастей неоправданно высока. Абы кому Volvo не доверишь, да и ремонтники, которые плохо авто знают, от него открещиваются. А знающие себе цену знают. Недаром бывалые "вольвисты" говорят: покажите мне любой Volvo – сразу найду на полторы тысячи долларов, что в нем надо сделать.
С другой стороны я считаю ХС надежным автомобилем. Ездил в Литву, Латвию, Украину, Россию – в дороге он ни разу меня не подводил, за исключением того случая с колодкой стояночного тормоза, да и то эвакуатор я вызвал зря. По практичности, удобству для пользования, проходимости машина меня устраивает полностью. А деньги на обслуживание и ремонты все автомобили требуют. Вот и продолжаю ездить…
Отзывы о запчастях для Volvo XC90
Вышла ошибочка по АКБ. Оказалось сдох аккумулятор системы Старт/Стоп (4 года эксплуатации). На эксплуатацию авто ошибки не влияют. Кроме того его можно заменить мотоциклетным аналогом, который в 3 раза дешевле. На замену подобрал BOSCH M6 019, сухозаряженный, все установил, работает.
GMB ставил ступицу. По исполнению красиво и ровно. К крестовинам их претензий не было. 15 тысяч уже прошла, без изменений, но при монтаже добавили смазки ликви моли LM50.
-
Долговечность:
Ступичные подшипники SKF начинают гудеть, ни как не думал, что с момента замены (менялись 5 сентября) так мало проходят.
Колодки скрипучие очень, летом был в Крыму люди сворачивали с дороги в ужасе от такого скрипа, не рекомендую категорически.
Очиститель тормозов использую вюрт, оптимален по цене, а очиститель карбюраторов - маннол по цене — производительность, на мой взгляд, лучшее.
Я пробовал стеллокс шрус кардана ходит нормально.
-
Работа трансмиссии:
Вчера поменял масло в АКПП, залил ЛУКОЙЛ ATF SYNTH ASIA арт. 3132619. Замену делал полную с адаптацией и сбросом датчик окисления. Пока проехал всего 20км по городу, полёт нормальный. Переключает мягко, накат отличный, разгон плавный, кайф!
-
Износоустойчивость:
Goodyear Efficient Grip SUV 235/65 R17 108V? проехал 62 000 км пошли мелкие трещин. Резина комфортная и очень тихая. Управление в любую погоду супер. Взял неделю назад Michelin Pilot Sport 4 SUV XL 235/65 R17 108V made in France.
Все что пишут в отзывых про управление, аквапланирование все правда, идет как по рельсам, держак отменный, но после Goodyear очень напрягает шум, да он не сильный но когда ездишь в тишине и появляется небольшой шум это бесит.
И чем ниже температура тем шум больше, после +15-20 на улице шум становится тише но при температуре от +5 до +10 сильно напрягает.
Сайленты Hutchinson 524 830 и 524 831, опора Hutchinson 538 850. У себя менял, большой разницы не заметил от замены сайлентов, а вот опора уже дала упругость.
-
Ошибки в работе:
Volvo XC90 (Вольво хс90) замена передних амортизаторов своими руками. Видео инструкция
Покажем вам обучающий фото и видео урок, как своими руками заменить передние амортизаторы в автомобиле Volvo XC90 (Вольво хс90).
Поднимаем машину, снимаем колёса. Откручиваем стойку стабилизатора от амортизатора, при этом от самого стабилизатора её можно не откручивать, используем для этого torx t30 и ключ на 18:
Тут есть нюанс, если у вас вывешены колёса по оси, то с этой процедурой у вас проблем не будет, если вы используете домкрат, соответственно вывешено у вас одно, то при демонтаже и обратной установке, необходимо помочь монтажкой или другим подходящим предметом.
Используем головку на 21 и ключ на 18 для того чтобы открутить две гайки на болтах, которые крепят амортизатор к поворотному кулаку, болты не вынимаем при этом:
Плоской отвёрткой вытаскиваем провод с датчика ABS из крепления на амортизаторе:
Не ломайте его, так как новое крепление не идёт с амортизатором в комплекте. Выбиваем верхний болт крепления амортизатора. Опускаем автомобиль и открываем капот. Головкой на 13 откручиваем гайки крепления:
Вытаскиваем старый амортизатор, ставим его в специальное приспособление, вы скорее всего будете выполнять эту работу своими руками в гаражных условиях, поэтому разборку вам будет удобнее провести на машине, применяя обычные стяжки для пружин. Снимаем защитную крышку с гайки штока амортизатора, откручиваем её используя Torx T40 и ключ на 21:
Тут чаще всего владельцы Volvo xc90 сталкиваются с проблемой. При помощи Torx T40 мы держим штук, чтобы он не прокручивался. Очень часто гайку очень сильно затягивают, она закисает и в результате при откручивании внутренние грани деформируются или колодец выходит из строя. В этом случае необходимо будет использовать гайколом или отрезать её подручными средствами, имейте это ввиду.
После того как открутили гайку, снимаем шайбу. Откручиваем используя специальный ключ:
Перенесём его на новый. Берём новый амортизатор, я рекомендую для установки фирму Sachs номер в каталоге 314125 (комплект). Снимаем с него защитное крепление и прокачиваем амортизатор, учтите что после прокачки нельзя его ставить в горизонтальное положение. Устанавливаем его вертикально, начинаем понемногу вдавливать шток, совсем чуть-чуть не доводя до конца, в таком положении держим несколько секунд (примерно 3-5). Выпускаем шток, он должен плавно вытянуться, если этого не произошло, тянем его руками за гайку штока. Эту процедуру повторяем от 5 до 10 раз. При этом выдвижении штока не должно быть никаких рывков. После выполнения прокачивания, попробуйте сделать резкое движение проверив ход штока.
В ролике ошибка, после прокачивания начали ставить крепление датчика ABS, опустив уже прокачанный амортизатор в горизонтальное положение. Так делать не нужно!
Ставим отбойник с пыльником, пружину, опору.
Наживляем гайку. Собираем в обратном порядке.
Видео замена передних амортизаторов в Volvo XC90:
Резервное видео как заменить передние амортизаторы в Вольво хс90:
Как заменить амортизатор на volvo xc90
Почти два года с удовольствие езжу на XC90. Бензиновый мотор хлопот не доставляет, масло меняю вовремя. Машинка 2006 года, брал с рук и все внимательно смотрел при покупке, особенно подвеску.
Понятно, что внутри в машине все сделано для людей и как у людей, но ездить то по нашим дорогам, потому при покупке сделал диагностику двигателя и всей подвески.
Все в машине было в норме.
После того, как стал полноправным владельцем ХС90, по достоинству оценил качество и внимательность к самым мелким мелочам, присущее педантичным скандинавам.
Водить ну просто ооочень удобно, все на месте, все на своих местах, все под рукой.
Из небольших недостатков могу сказать, что при повороте налево левая передняя стойка кузова чуть мешает обзору.
Летом, при выезде на шашлыки, особенно радует багажник, в который вмещаются всё – все наши сумки, мячи, мангал, детский велосипед, складная мебель и резиновая лодка.
Помню как в первый раз принесли все это к машине казалось, что нам места не останется, но все реально влезло в багажник.
Когда пришла зима еще раз поблагодарил скандинавов за подогрев сидений, зеркал и руля. Печка работает так, что в -25 спокойно сижу в пиджачке и рубашке.
Вот так и проездил первый год, только радовался да смотрел как увеличивается пробег.
На вторую зиму начались проблемы.
Начались морозы, как только ударили покрепче, почувствовалось что что то не так с подвеской.
На кочках машина стала раскачиваться, это заметно так, как езжу по одной и той же дороге и раньше этот участок проезжал нормально, а теперь прям почувствовал как машину наклоняет слева направо из стороны в сторону.
На проселочных дорогах, если ехать с обычной скоростью стал иногда раздаваться стук где-то спереди снизу. Если чуть прибавить на проселке то стук становился постоянным на каждой кочке.
Ездил, слушал постукивание, хотя и понимал, что надо ехать в диагностику, но как это обычно у нас бывает тянул до последнего.
И последний момент наступил – поехал как то в соседний город, дорога асфальт, почти прямая, только в одном месте «стиральная доска» которую раньше проезжал без проблем.
А тут, входя в поворот, прямо увидел, что на стиральной доске машину начало ощутимо заносить вправо. Сбросил скорость, доехал нормально, но по приезду первым делом на диагностику.
Ну, кроме амортизаторов, еще сказали втулочки кое-какие поменять, но это уже мелочи.
Главное конечно это замена амортизаторов.
Моя Вольво xc90 v8 2006 года выпуска, стоят газовые амортизаторы.
Ценник на оригинал, мягко скажем, не обрадовал 🙁
Ну что делать, менять то надо, заказал амортизаторы передние, чашки, оплатил и получил заказ.
Поехал в сервис – назвали такой ценник, что аж ойкнул.
Посоветовался с другом, почитали Интернет и решили поменять сами.
Вот последовательность как заменить амортизатор на volvo xc90
Что радует в Вольво, так это то, что замену передних амортизаторов можно провести без эстакады или подъёмника.
Что потребуется для замены амортизатора на volvo:
Последовательность замены амортизаторов, порядок следующий:
1. Домкратом поднимаем машину и подкладываем бруски, так чтобы без проблем можно было снять передние колеса с обеих сторон.
2. Снимаем сами колеса.
3. Дальше наша задача демонтировать стойку. Обратите внимание, что стойка связана с поворотным узлом двумя болтами, также крепится к торсиону поперечной устойчивости отдельной тягой.
Здесь откручиваем гайку (на 19) крепления тяги торсиона, придерживаем в процессе откутки торцевым ключом «умбраго», вставляя в торец пальца, который шарнир, от проворачивания.
Тут нам пригодится ломик, им помощник придерживает сам торсион, вставив его между рычагом и торсионом пока откручиваем стойку.
4. Откручиваем два болта крепления (гайка на 22) которыми стойка крепится к поворотному кулаку подвески
5. Сверху стойка крепится к кузову тремя болтами, вот их и откручиваем. Там три гайки 13.
6. Внимание! Отсоединяем от стойки провод датчика ABS
7. Вытаскиваем стойку на свет божий и осматриваем.
Видно, что у стойки опорная металлическая втулка отошла от резины и двигается туда-сюда.
Дальше нам нужно снять пружину.
8. Берем стяжки для пружин и схватываем ими по четыре витка с двух сторон. Берите именно четыре витка, это оптимально. Стяжками сжимаем пружину.
Срываем гайку крепления опоры, в это время центральный шток придерживаем от проворачивания ключиком «torx», для этого вставляем его в торец.
9. Откручиваем гайку крепления опорной чашки пружины (гайка крестообразная)
Стучим молотком через деревяшку и снимаем пружину
10. Берем новую стойку, любуемся на нее и производим сборку в обратном порядке.
При сборке смотрите, чтобы концы пружины правильно легли на места в опорной площадке амортизатора и одновременно в опорной чашке.
11. Внимание! Перед установкой стойки первым делом ставим провод датчика ABS
При установке датчика имейте в виду, что на старом аморте эта фишка закреплена пластмассовыми шипами, термически распаянными с другой стороны, которые при снятии стойки мы просто отломали. Сразу запаситесь двумя винтами на 4 с потайной головкой.
12. Теперь аккуратно вставляем стойку на свое место и делаем это тоже в обратной последовательности.
Сначала заводим под крыло, при этом второй человек проворачивает подшипник, заводит опору в отверстия и набрасывает три гайки.
Ставим сразу два болта, шарнир тяги.
НЕ ЗАБЫТЬ вставить проводок датчика ABS в кронштейн!
При сборке есть сложность – она заключается в том, чтобы поставить на место рычаг поперечной устойчивости.
Вопрос решается с помощью лома 🙂
13. Хорошенько затягиваем гайку, придерживая ключом «TORX»
Разгибаемся, вытираем пот со лба и переносим все инструменты к другом колесу.
Откручиваем второе колесо и повторяем все действия с другой стороны
Снова вытираем пот со лба и убираем инструменты.
Ну все, амортизаторы поменяны и мой железный конь снова готов радовать своего хозяина.
Выехал и сразу чувствуется, что машина обрела упругость подвески.
Теперь первым делом на сход-развал.
Что хочу сказать в заключении – машина хорошая, расход где-то 13-14 литров, смотря как ездить.
Но прежде, чем покупать XC90 с рук, если она старше 6 лет, прикиньте, где будете брать запчасти. При этом имейте в виду, что большая часть запчастей будет «в оригинале».
Стоит ли пневматическая подвеска Volvo XC90 своих денег?
Поэтому взор был обращён на более дорогую комплектацию Inscription trim, в состав которой входят пневматическая подвеска за 1800$ и обязательный пакет комфорта еще за 1800$. На этом авто было преодолено уже почти 30 тысяч километров, поэтому ответить на вопрос, стоило ли нам искать этот эксклюзивный вариант XC90 и переплачивать значительную сумму за пневмоподвеску, не составило труда.
Опциональная пневматическая подвеска устанавливается вместо стандартных амортизаторов и пружин с фиксированной жесткостью и позволяет адаптивно регулировать жесткость и клиренс в различных режимах. В спорт-режиме клиренс снижается до минимальных значений, а амортизация становится более жесткой, чтобы внедорожник лучше «вел себя» в поворотах. Во внедорожном режиме клиренс, наоборот, увеличивается для преодоления различных дорожных препятствий.
Джо Визенфелдер, главный редактор: «Пневматическая подвеска не просто стоит своих денег, а является необходимым инструментом для этого автомобиля. Пружинная подвеска является слишком жесткой. Пневматическая подвеска, в свою очередь, позволяет регулировать клиренс, однако динамический режим не всегда является удовлетворительным; кроме того, я не в восторге от статичного уровня для погрузки багажа.
Возможно, такая реализация может быть полезной при загрузке багажа, однако если бы кузов опускался на все колеса, пассажирам стало бы гораздо удобнее садиться в автомобиль и выходить из него. Однозначно, подвеска стоит 1800 долларов, поскольку Вы получаете значительное улучшение комфорта при пользовании автомобилем».
Уильям Джексон, помощник главного редактора: «Мне нравится пневматическая подвеска, в частности, возможность уменьшения клиренса для посадки/высадки пассажиров. Кроме того, пневматическая подвеска в состоянии превратить длинную ухабистую дорогу в Цинциннати в более комфортную поездку. Несомненно, она стоит своих денег».
Майк Хэнли, старший редактор: «Пневматическая подвеска XC90 превращает внедорожник в предсказуемое и очень стабильное транспортное средство, аналогичное Land Rover Range Rover, который оснащается пневматической подвеской с завода. Подвеска немного жестковата, однако она позволяет достичь высочайшего комфорта при движении по шоссе. Мне также нравится возможность регулировки клиренса XC90, значительно упрощающей посадку/высадку пассажиров и погрузку/разгрузку багажа».
Келси Мэйс, старший редактор по вопросам обслуживания потребителей: «Я ездил и на пружинной подвеске, и на пневматике, поэтому могу с уверенность сказать, что пневматическая подвеска стоит своих денег. Она противодействует мощным колебаниям кузова, не нанося никакого ущерба комфорту.
Пружинная подвеска гораздо жестче и не так эффективно амортизирует колебания колес и ходовой части автомобиля. Volvo XC90 с пневматической подвеской не только лучше выглядит, но и гораздо лучше управляется при поворотах. Подытожу: если у Вас есть деньги, смело меняйте пружинную подвеску на пневматическую».
Читайте также: