Как прокачать амортизаторы передние ланос

Обновлено: 03.03.2025

Доработка подвески Daewoo Lanos “Марсианка” при помощи амортизаторов

Одни используют термин амортизатор, другие стойка. Исходя из конструкции подвески “Ланоса”, правильное название амортизатор, термин передние стойки на Lanos использовать не верно. Но каким амортизаторам отдать предпочтение – газовым или масляным? За гидравлическими амортизаторами устоялся термин “масло” или “масляные”. Газомасляные обычно называют “газовые” или просто “газ”. При этом хочется обратить внимание на то, что чисто газовых амортизаторов не бывает, только газомасляные. Так что термин “газовые амортизаторы” не должен вводить автолюбителя в заблуждение – это просто устоявшийся обиходный термин. Газовые амортизаторы имеют лучшие характеристики, чаще всего имеют больший ресурс, более жёсткие и более дорогие.

Что касается конструктивных особенностей, то по сравнению с автопромом стран постсоветского пространства (например “таврия” или “восьмёрка”), в “Ланосе” в передней подвеске используется вставной патрон. Корпус амортизатора – это одно целое с поворотным кулаком. При замене меняется только вставной патрон. Поэтому в запчастях понятие "амортизатор в сборе" на Ланос не используется.

Иногда возникает вопрос – брать амортизаторы одностороннего действия или двухстороннего. Ответ простой – на Ланос амортизаторы одностороннего действия никогда и ни кем не производились, даже в Китае.

Производители амортизаторов для Daewoo Lanos

Ниже упомянуты исключительны те бренды, которые более-менее постоянно представленные на рынке.

KW (Германия)

Эти амортизаторы продаются только в комплекте с пружинами, обычно меняют все 4 амортизатора. Если говорить о качестве, то он выше всяких похвал. Однако популярность данного продукта не слишком высока, что обусловлено неприемлемой для многих отечественных автовладельцев стоимостью.

Выпускаются транснациональной компанией (Голландия-США). Это производитель заслужил себе мировое имя. Базовая серия амортизаторов не очень популярна по причине цены. Однако это вполне обоснованно, ведь качество уверенно выше среднего.

GM (владелец марки Daewoo)

Оригинальные изделия поставляются из Южной Кореи. Достойное качество, цена выше средней. Многим не нравится характеристики — слишком мягкие. По соотношению цена-качество проигрывает только Каябе, но ощутимо выигрывает по качеству. Не самый худший выбор для поклонников комфортной езды.

Оригинал поставляется из Польши и разрабатывался преимущественно для комплектации польских машин. Завод в Польше обанкротился в 2009 году, производство прекращено. По характеристикам, качеству и цене аналогично продукции GM.

BILSTEIN (Германия)

Качество среднее, при демократичной цене. Не всем нравится — жёсткость заметно выше оригинальных.

Подразделение ZF Services, ассоциирован с Федерал Могул. Центральный офис в Германии, производство в Турции. Достаточно популярная у нас торговая марка.

Аналогично амортизаторам марки SACHS, тот же владелец торговой марки, производятся на тех же мощностях, позиционируется как бюджетный вариант по сравнению с Сакс. По характеристикам считаются "мягкими".

KYB (штаб-квартира производителя расположена в Японии)

Очень часто используется неправильное написание Kayaba, правильно KYB. “Каяба”, которая продаётся у нас, производится на заводах в Бразилии, Испании, Таиланде. Эти амортизаторы пользуются на отечественном рынке высоким спросом, поэтому на них стоит остановиться более подробно. Лучшее соотношение цена-качество. Качество "уверенного середнячка". С недостатков — официальная гарантия только при установке на официальных сервисах и при замене всех четырёх амортизаторов, из-за популярности на рынке присутствует китайская подделка. На вопрос “как отличить подделку” однозначного ответа нет, поскольку подделка уже три раза изменялась, стала практически неотличима от оригинала. Единственный верный вариант вариант – купить все четыре амортизатора, передние и задние, в этом случае “Каяба” предоставляет гарантийный талон.

Если купить только пару амортизаторов, гарантийный талон не предоставляется. Производятся масляные и газомасляные (в народе просто газовые). Масляные немного жёстче оригинала, газовые ощутимо жёстче. Масляные позиционируются для комфортной езды, газовые для условно спортивной. Газовые заметно дороже, но по качеству однозначно лучше масляных и ближе к оригиналу.

Monroe (подразделение Tenneco)

На упаковке обычно написано "сделано в ЕС". Фактическое место производства не известно.

Это продукция известного южнокорейского производителя. Об уровне качества говорит тот факт, что “Мандо” поставляет амортизаторы на сборочный конвейер Kia и Hyundai. Демократичная цена при стабильном качестве.

Перечень китайских марок: QAP, Optimal, Master-Sport, KLS — CRB, Profit, LSA, Вебер, Auto-parts, Anam, Parts-Mall, Onnuri и пр. Следует отметить, что среди всех вышеперечисленных амортизаторов качественных практически нет, их ниша "как можно дешевле в ущерб качеству". Их покупать вряд ли стоит, вне зависимости от того, что рассказывает продающая сторона и насколько привлекательна их цена.

Выбор, исходя из характеристик

В данном случае присутствует зависимость, не линейная, чем жёстче амортизаторы, тем лучше ведёт себя автомобиль на дороге, в плане устойчивости и управляемости. Но проигрывает в комфорте. Поэтому при выборе характеристик "во главу угла" нужно поставить Ваши предпочтения. Если предпочтительной является спокойная и комфортная езда, то лучшим выбором станут оригинальные GM или Boge. Если стиль езды быстрый и агрессивный — стоит рассмотреть газовую “Каябу” или Кони спортивной серии. Компромисс между комфортом и устойчивостью – KYB масло. Компромисс по характеристикам — “Сакс” масло.

Несколько слов о процессе установки

Итак, прежде чем приступать к установке нового амортизатора на автомобиль, его нужно привести в рабочее состояние. Во время транспортировки и хранения в двухтрубных амортизаторах рабочая жидкость может перетечь из внутреннего в наружный цилиндр. При этом во внутренний цилиндр попдает газ подпора. В этом случае амортизатор будет издавать стуки при работе в подвеске автомобиля, а его дроссельные клапаны подвергаются разрушению. Чтобы избежать поломки амортизатора, его перед установкой в обязательном порядке нужно привести в рабочее состояние. Для этого необходимо:

• перевернуть амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, надавить на шток; • зафиксировать шток амортизатора в этом положении на 2–3 секунды; • удерживая шток, перевернуть амортизатор штоком вверх, зафиксировать амортизатор в этом положении на 3–6 секунд; • выдержав амортизатор в вертикальном положении указанное время, плавно выдвинуть шток до конца хода; • перевернуть амортизатор штоком вниз, сделать паузу 2–3 секунды и повторить операцию 1, 2, 3 и 4 пять-восемь раз;

Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, нужно остановиться на последнем пункте. Удерживая амортизатор вертикально, штоком вверх, следует выполнить контрольную операцию (резкими, но короткими движениями штока, убедиться в плавном, без провалов, перемещении поршня). Качественно прокачанный амортизатор – это плавное, без провалов движение поршня.

После прокачки амортизатор должен находиться в рабочем положении, штоком вертикально вверх, вплоть до полной установки на автомобиль.

Снятие амортизаторной стойки и её разборка Шевроле Ланос

Снимаем и разбираем амортизаторную стойку, когда необходима замена ее верхней опоры, пружины, буфера хода сжатия или амортизатора.
В подкапотном пространстве…

…отверткой поддеваем крышку верхней опоры…

Удерживая шток амортизатора накидным ключом «на 9», z-образным ключом «на 19» ослабляем затяжку гайки штока.
Отсоединяем шаровую опору рычага передней подвески от поворотного кулака (см. Снятие рычага Шевроле Ланос).
Выводим хвостовик наружного шарнира привода колеса из ступицы колеса (см. Снятие приводов передних колёс Шевроле Ланос).
Отсоединяем наружный наконечник рулевой тяги от поворотного рычага амортизаторной стойки (см. Замена наружного наконечника рулевой тяги Шевроле Ланос).
Последующие операции по снятию амортизаторной стойки можно произвести двумя способами.
Так, при первом способе амортизаторную стойку можно демонтировать, не снимая направляющей колодок и тормозного диска.
В этом случае снимаем только суппорт тормозного механизма переднего колеса (см. «Замена защитного чехла и уплотнительного кольца поршня тормозного механизма переднего колеса Шевроле Ланос) и привязываем его проволокой или шнуром к кронштейну крепления тормозной трубки.
При втором способе снимаем направляющую колодок с суппортом, подвязываем их проволокой или шнуром к кронштейну крепления тормозной трубки и снимаем тормозной диск (см. Замена диска тормозного механизма переднего колеса Шевроле Ланос).

Не нажимайте педаль тормоза после снятия направляющей колодок и суппорта, так как поршень может полностью выйти из цилиндра.

Головкой «на 12» отворачиваем три гайки крепления верхней опоры амортизаторной стойки к чашке кузова…

…и снимаем стойку.

Сжимаем пружину двумя стяжками, расположенными диаметрально противоположно друг другу.
После того, как пружина перестанет давить на верхнюю опорную чашку, полностью отворачиваем гайку штока.

Cнимаем верхнюю опору стойки со штока.

Вынимаем из углубления в верхней части опоры плоскую шайбу.

Снизу установлена тарельчатая шайба выпуклостью вниз.

Снимаем со штока амортизатора плоскую шайбу.

Снимаем верхнюю опорную чашку пружины с чехлом.

Снимаем пружину со стяжками…

…и буфер хода сжатия.

Вынимаем резиновую прокладку из нижней опорной чашки пружины.

Трубным ключом отворачиваем гайку корпуса стойки (можно также зажать гайку в тисках и поворачивать стойку)…

…и снимаем гайку.

Извлекаем из корпуса стойки амортизатор.
Собираем и устанавливаем стойку в обратной последовательности.
Устанавливаем в корпус стойки новый амортизатор.
Гайку корпуса стойки заменяем новой.
Изношенный подшипник верхней опоры заменяем вместе с опорой.
Тарельчатую шайбу устанавливаем под подшипник верхней опоры вогнутой стороной вверх.

…а фигурный выступ верхней опорной чашки пружины должен быть направлен в сторону поворотного рычага правой стойки и в сторону, противоположную рычагу левой стойки.

Замена передних амортизаторов Chevrolet Lanos

Фотоотчет для тех владельцев автомобиля Chevrolet Lanos (Шевроле Ланос), кому необходима замена передних стоек.

Учитывая состояние отечественных дорог, амортизаторы переходят в ряд расходных материалов. Имеется в виду то, что их замена, обычно, происходит многим чаще, чем в регламентах ТО. Услуги автосервисов при этом дешевле не становятся. Однако в данной процедуре нету ничего незаурядно сложного, чего нельзя было бы выполнить своими руками даже начинающему автолюбителя за пару-тройку часов времени.

Какой передний амортизатор ставить на Chevrolet Lanos?

Оригинальный номер 96226992, средняя цена 2247 руб.

AMD AMDSA211 — 874 руб.
Kayaba 365501 — 1759 руб.
Trialli AH05091 — 787 руб.

Периодичность замены — средний срок службы 50-70 тыс.км.

Ставим автомобиль на домкрат и снимаем колесо.

В подкапотном пространстве снимаем заглушку опорного подшипника.

С помощью накидного ключа на 19 ослабляем гайку, придерживая шток стойки головкой на 9.

Ключом на 17 отворачиваем гайку рулевого наконечника. Снять его можно, например, съемником от жигулей.

Одеваем съемники пружин и снимаем пружины.

Откручиваем два болта крепления суппорта.

Чтобы не порвать тормозной шланг, подвешиваем суппорт.

Головкой на 12 снизу и ключом на 12 сверху откручиваем тягу стабилизатора.

Резинки стабилизатора отложим в сторону.

Затем до конца откручиваем гайку штока стойки в опорном подшипнике и опускаем стойку вместе с пружиной вниз таким образом, чтобы шток стойки вышел из опорного подшипника.

С пружины сверху снимаем пластиковый стакан с резиновым отбойником внутри, после чего снимаем саму пружину. Затем двумя газовыми ключами №2 откручиваем гайку картриджа стойки.

Откручиваем три болта крепления опорного подшипника.

Снимаем опорный подшипник.

Пока откладываем в сторону.

Через отверстие в стакане крепления опорного подшипника вынимаем сам картридж. Вторая сторона разбирается таким же образом, сборка проводится в обратном порядке.

Замена стоек и амортизаторов Шевроле (ДЭУ) Ланос

Вынимаем шаровую опору.

Откручиваем стойку стабилизатора и крепление стойки к поворотному кулаку.

Снимаем стойку.

Снимаем пружину, пыльник и опорный подшипник.

Диагностируем состояние опорного подшипника.

Вынимаем крепление штока.

Снимаем верхнюю опорную чашку пружины с чехлом.

Сжимаем и демонтируем пружину.

Трубным ключом отворачиваем гайку корпуса стойки (можно также зажать гайку в тисках и поворачивать стойку)…

…и снимаем гайку.

При установке пружины торец ее нижнего витка должен упираться в выступ нижней опорной чашки стойки…

Замена передних амортизаторов на Шевроле Ланос

Зачастую, многим автовладельцев Шевроле Ланос процедура замены передних амортизаторов кажется сложным и непосильным ремонтом. Но на самом деле это не совсем так. Если вы хоть немного имеете представление о самостоятельном ремонте автомобиля и у вас есть необходимый комплект инструментов, то выполнить замену передних стоек вам не составит большого труда.

Инструкция по замене передних амортизаторов на Ланосе

Подомкрачиваем переднее колесо и ставим упоры
Открываем капот автомобиля и снимаем заглушку опоры амортизатора
С помощью ключа на 19 придерживая шток, ключом на 9 ослабляем гайку (до конца не откручиваем)
Ключом на 17 откручиваем гайку рулевого наконечника и с помощью съемника снимаем его. (съемник подходит от Жигулей)

Устанавливаем съемник для стяжки пружины (также можно использовать жигулевский)
Откручиваем и снимаем суппорт тормозов. Подвешиваем его, чтобы не повредить тормозной шланг
С помощью головки и ключа на 12 откручиваем тягу стабилизатора
Сложите резинки стабилизатора, чтобы не потерялись.

Теперь нужно полностью открутить ключом на 19 гайку штока ту, которая была ослаблена в опорном подшипнике. После чего аккуратно опускаем стойку вместе с пружиной вниз и вынимаем ее.
Снимаем с пружины, верхний пластиковый стакан с отбойником, после чего снимаем саму пружину
С помощью двух газовых ключей №2 откручиваем гайку картриджа амортизатора

Снимаем опорный подшипник, предварительно открутив три болта его крепления
Вынимаем картридж с опорного подшипника Шевроле Ланос

В процессе замены стоек рекомендуется поменять пыльники в подкрылках. Их можно самостоятельно изготовить из куска тонкой резины, но при этом внутреннее отверстие сделать немного меньше стандартного.

Замену второго переднего амортизатора Шевроле Ланос производим в такой же последовательности. Время на выполнение работ по ремонту - 2-3 часа на обе стороны.

Стойка амортизатора на Chevrolet Lanos

Выход из строя стойки амортизатора на Шевроле Ланос сопровождается существенным ухудшением управляемости и снижением комфорта вождения автомобиля.

Потеря полного контроля над транспортным средством может стать причиной попадания в аварийную ситуацию.

Поэтому при появлении первых признаков неисправности узла, требуется провести его проверку и при необходимости ремонт или замену.

Артикул и примерная цена на передние оригинальные стойки

Оригинальные передние стойки амортизаторов имеют каталожные номера 96226992 и 96445038. Цена за новый узел составляет от 2600 до 4000 рублей.

Более низкую стоимость имеют оригинальные стойки с авторазборок. Стоимость бывшего в употреблении узла начинается с 850 рублей. При этом определить точно остаточный ресурс не представляется возможным, что и отталкивает водителей от покупки поддержанных автозапчастей.

Номер по каталогу и стоимость хороших передних стоек амортизатора для Шевроле Ланос от сторонних производителей

Чтобы не переплачивать за новые родные стойки на Ланос или не приобретать бывшие в использовании узлы, автовладельцы прибегают к поиску аналогов от сторонних производителей.

На рынке присутствует большое количество изделий низкосортного качества, но есть и вполне хорошие автозапчасти. Наилучшие бренды, согласно отзывам водителей, представлены в таблице ниже.

Артикульный номер и ориентировочная стоимость на задние оригинальные стойки амортизатора

На задней оси стоят оригинальные стойки амортизаторов с артикульными номерами 96226990, 96445041, 96246626. Цена нового узла составляет от 1600 до 4000 рублей.

Некоторые автовладельцы приобретают родные узлы на авторазборках. Бывшая в употреблении задняя стойка стоит от 600 до 2700 рублей. Приобретая поддержанную деталь, водитель не может быть уверенным в том, что она долго прослужит. Поэтому вариант покупки узла на авторазборках одобряется далеко не всеми владельцами.

Артикул и стоимость хороших аналогов родных задних стоек амортизатора для Шевроле Ланос

Помимо родных стоек амортизатора у автовладельцев имеется возможность приобрести аналоги от сторонних производителей. Наилучшие альтернативные варианты для оригинального узла представлены в таблице ниже.

Предварительная подготовка к замене

При выполнении замены стоек амортизатора могут потребоваться дополнительно сопутствующие элементы, дефектовка которых показала их малый остаточный ресурс. К ним относятся:

опорный подшипник;
отбойник;
болты крепления;
стойка стабилизатора;
прочие резиновые изделия и шайбы.

Требуемые инструменты для самостоятельной замены

Для того, чтобы замена стоек на Ланосе прошла успешно, рекомендуется заранее подготовить перечень инструментов, представленный ниже.

Замена передних стоек амортизатора на Шевроле Ланос

Инструкция по замене передних стоек амортизатора на Ланосе приведена ниже.

Подложить противооткатные упоры под задние колеса.
Зафиксировать Ланос ручником.
Поддомкратить переднюю часть машины.
Открутить крепления колеса и снять его.

Открыть капот.

Отверткой поддеть крышку верхней опоры.
Снять крышку.
Послабить гайку штока. При этом запрещено откручивать ее до конца.

Открутить гайку рулевого наконечника и снять его при помощи специального съемника.

Сжать пружину.

Открутить два болта, которые крепят суппорт.
Подвесить суппорт с помощью проволоки. Это предотвратит риск повреждения тормозного шланга и разгерметизации системы.
Открутить тягу стабилизатора.

Открутить до конца гайку штока.
Максимально отпустить стойку вместе с пружиной вниз. Проконтролировать выведение штока из опорного подшипника.
Снять пластиковый стакан с резиновым отбойником, который расположен внутри.
Стащить со стойки пружину. Так как работа проходит в ограниченном пространстве, рекомендуется проворачивать пружину для удобства ее демонтажа.
Открутить гайку картриджа стойки.

Открутить три болта, которые крепят опорный подшипник.

Изъять подшипник.
После того как верхняя опора демонтирована, следует через образовавшееся отверстие посадочного места подшипника вытащить картридж стойки.

Провести дефектовку снятых элементов и при необходимости заменить на новые.
Собрать все в обратной последовательности.
Проконтролировать работу передней подвески.

Перечень инструментов, которые необходимы для проведения замены

В нижеприведенной таблице представлен перечень инструментов, которые потребуются для замены на Ланосе задней стойки амортизатора.

Пошаговая замена задних стоек амортизатора на Шевроле Ланос

Для замены задней стойки на Ланос следует воспользоваться нижеизложенным алгоритмом.

Заметил, что у меня перестали работать задние амортизаторы. Как узнать что они не работают? Очень просто, нужно резко качнуть машину вниз со стороны проверяемого амортизатора. Т.е. если это задний правый амортизатор, то нужно подойти к заднему правому колесу и поставив руки на багажник где-нибудь рядом с верхним креплением амортизатора, резко, с силой, нажать вниз. Машина должна под усилием опуститься и отойти обратно вверх. Если кузов не просто отошел вверх, а сделал еще несколько колебаний вниз — вверх, значит амортизатор не работает или работает плохо и машина качается на пружинах. Что это влечет за собой — неустойчивость авто на дороге, особенно на больших скоростях, а также возможность сломать пружину подвески при резком ударе, например на большой скорости в ямке.
Для замены были выбраны амортизаторы Bilstein BNE-1995 — это газовые двухтрубные амортизаторы.
При установке двухтрубных амортизаторов их обязательно необходимо прокачать — т.е. привести в рабочее состояние. Это делается потому, что при транспортировке и хранении амортизаторов рабочая жидкость может перетечь из внутреннего цилиндра в наружный и во внутренний цилиндр попадает газ подпора. Из-за этого возможно движение штока с провалами и стуки при работе амортизатора, кроме того, его дроссельные клапаны быстро подвергнутся разрушению и амортизатор выйдет из строя.

Привожу порядок прокачки амортизатора:

Переверните амортизатор штоком вниз и плавно, без рывков, сожмите его;
Зафиксируйте шток амортизатора в этом положении на 2–3 секунды;
Удерживая шток, переверните амортизатор штоком вверх, зафиксируйте амортизатор в этом положении на 3–6 секунд;
Выдержав амортизатор в вертикальном положении указанное время, плавно выдвиньте шток до конца хода;
Переверните амортизатор штоком вниз, сделайте паузу 2–3 секунды и повторите операцию 1, 2, 3 и 4 пять-восемь раз;

Закончив прокачивать амортизатор, выполняя последовательность, остановитесь на пункте 4.

Возможные варианты задних амортизаторов для ланоса:

Советую также прикупить болты нижнего крепления амортизатора, т.к. они могут быть разбиты или, как у меня случилось, наглухо приржаветь к втулке амортизатора. Болты М10х65 с шагом 1.25, если найдете только более длинные болты, то прикупите несколько шайб чтобы подложить под головку болта, т.к. длины нарезки резьбы может не хватить.

На счет верхнего крепления амортизаторов Bilstein, все не так как написано в книге. Из фотографий можно заметить, что резинки, которые идут в комплекте с амортизатором, совсем другие, нежели те, что были изначально. Я поставил на те резинки, что были в комплекте с Bilstein при этом затягивал гайку до небольшого выпучивания резинок (у меня получилось 28 мм от верхнего конца штока до гайки). При движении никаких стуков или других явлений говорящих о необходимости установки родных резинок с металлической втулкой — не обнаружилось. Но если вы собираетесь ставить усиленные пружины от нексии, то советую прикупить родные резинки, т.к. несколько человек на форумах жаловались на стук в ямках, видимо не хватало верхнего предела хода штока.

Наш Ланос: выбираем амортизаторы правильно

Когда менять амортизаторы на Ланосе, симптомы неисправности

Срок службы любого амортизатора чётко не регламентируется, да и не может регламентироваться в принципе. Средний амортизатор при средних нагрузках среднего качества способен пройти от 100 до 150 тысяч км. Интервал замены амортизатора зависит не только от качества и типа самого амортизатора, но и от манеры езды, а также от состояния наших дорог.

Манера у всех разная, а дороги одни и находятся они не в лучшем состоянии, если мы ездим не только по Банковой. Состояние ходовой и подвески в целом тоже сильно влияет на ресурс амортизатора, поэтому в первую очередь объективнее оценивать состояние амортизаторов диагностикой, как визуальной, так и тестовой.

Ухудшение работы амортизатора проявляется постепенно и поэтому полный выход его из строя может быть опасен в некоторых ситуациях. В любом случае, есть определённые признаки, по которым можно определить, что подвеска нуждается в диагностике:

Клевки при резких торможениях.
Крены в поворотах.
Раскачка кузова на плохой дороге и при проезде неровностей.
Усиленное аквапланирование, заносы.
Увеличение тормозного пути.
Неконтролируемые перестановки автомобиля на скорости.

Эти симптомы сложно не заметить, поскольку они проявляются более чем явно и вызывают реальную опасность на дороге, как в городе, так и на трассе.

Как проверить амортизаторы на Ланосе, диагностика

По науке состояние подвески проверяется на специальных вибростендах. Впрочем, все мы понимаем, что ехать на диагностику амортизаторов в спецавтоцентр за триста километров никто не станет, поэтому будем использовать старые проверенные методы диагностики:

Потеки на корпусе амортизатора . Это первый признак того, что его нужно менять, хотя если кто-то устанавливает на Ланос газо-масляные трубки, то такой способ проверки может не сработать — газ уходит бесследно, а амортизатор все равно существенно теряет свои характеристики.
Смотрим на положение кузова, когда автомобиль установлен на горизонтальной, абсолютно ровной площадке. Если есть перекос в какую-либо сторону , скорее всего, амортизатор с этой стороны подлежит замене, либо есть проблемы со втулками или отбойниками. Проверяем это визуально.
Метод раскачки . Самый распространённый метод проверки подвески, когда мы надавливаем на торец крыла, капота или багажника. После ручной раскачки отпускаем автомобиль. Он должен совершить не более одного колебательного движения. Если больше — амортизаторы под замену.

В принципе, любой опытный водитель и без всякой диагностики определит неисправность амортизаторов по поведению машины в поворотах и при проезде неровностей, а различные стуки и посторонние звуки в подвеске, как правило, говорят о других проблемах, но также могут заставить проверить резиновые втулки или опорные подшипники стойки.

Выбираем амортизаторы для Ланоса: какие лучше

Если говорить о типах амортизаторов, то в гражданском обиходе их существует только два — гидравлические и газо-масляные. Теоретически есть ещё газовые амортизаторы, но они используются исключительно на спортивной технике и на подвеску Ланоса устанавливаться не могут по умолчанию. Газовыми на толкучках и в плохих сервисах называют как раз газо-масляные амортизаторы.

Чтобы долго не теоретизировать по поводу конструкции и предназначения тех или иных видов амортизаторов, определимся сразу — для Daewoo Lanos, Сенс, Нексии и других автомобилей бюджетного класса из лабораторий Опеля и GM оптимальным выбором станут простые и надёжные масляные (гидравлические) двухтрубные амортизаторы.

Почему газо-масляные амортизаторы для Daewoo Lanos лучше

Газо-масляные на порядок жёстче, и хоть они и лучше удерживают автомобиль в поворотах на высоких скоростях, для плохих дорог они не предназначены и вот почему:

Жёсткая некомфортная подвеска.
Быстрый выход из строя элементов подвески, нагрузка на них куда выше.
Возможен меньший ресурс шин.
Цена газо-масляных амортизаторов на 40-70% выше, чем у гидравлических.

Хотя для стритрейсеров, которые передвигаются на скоростях за 200 км/ч по идеальному асфальту такие подвески подходят куда лучше, хоть и требуют замены стоек стабилизаторов, втулок, сайлентблоков и самих стабилизаторов, а также пружин.

Характеристики амортизаторов для Ланоса

Каждый амортизатор для каждого автомобиля и для каждых условий эксплуатации имеет свои характеристики. Критерий «понравилось-не понравилось» срабатывает не всегда и не на каждой машине. Инженеры, которые разрабатывали подвеску для Ланоса, не зря получали тринадцатую зарплату и знали что делали. Поэтому для физических характеристик подвески Ланоса и Сенса (а также Нексии) оптимальны такие характеристики амортизаторов:

усилие отбоя 93 кг передний, 86 кг задний;
усилие сжатия 27,5 кг передний, 30 кг задний;
диаметр штока для переднего — 22 мм, для заднего — 10-12 мм;
ход штока для переднего 145 мм, для заднего 230 мм;
вес без втулок и крепежа — 2,2 кг и 1,9 кг передний и задний соответственно.

Вес амортизатора может изменяться в зависимости от типа и производителя, но остальные параметры находятся в этих пределах.

Производители, каталожные номера и цены

С завода на все Ланосы польской сборки устанавливались амортизаторы Delphi , тоже польского производства, но завод работал только до 2009 года. На автомобили нашей сборки устанавливали оригинальные амортизаторы GM производства Кореи.

Каталожные номера — 96187438 (96226992) и 96445038 задний, цена порядка двух тысяч гривен за комплект передних и около 1400 гривен за комплект задних. Качество остается стабильным уже много лет, для многих кажутся слишком мягкими, для многих дорогими, но лучше их пока ничего не придумали. Остальные варианты выглядят так:

Выбор амортизаторов для Ланоса и Сенса очень велик, мы не перечислили и половины производителей. В приоритете те амортизаторы, о которых отзываются хорошо, со стабильным качеством и не китайского производства. В остальном ориентируемся по стилю вождения, толщине кошелька и приоритетах по уровню комфорта.

Замена задних амортизаторов Шевроле Ланос

Чтобы установить двухтрубный амортизатор, изначально обязательно прокачиваем его и приводим в рабочее состояние. Во время хранения или их перевозки жидкость перетекает во внутренний цилиндр. Появляются стуки во время движения и возможны провалы. А дроссельные клапана подвергаются существенной нагрузке и могут достаточно быстро выйти из строя.

Для того чтобы прокачать амортизатор, следуйте указанной ниже инструкцией:

Установите амортизатор в сжатом положении на несколько секунд.
Удерживая шток, переворачиваем его вертикально и фиксируем на пару секунд.
После этого шток выталкиваем до конца. Переворачиваем амортизатор штоком вниз и повторяем эту процедуру около 8 раз.

После окончания профилактики штока остановитесь на последнем пункте, когда амортизатор зафиксирован штоком вверх, проверяем его. Резко давим на шток и убеждаемся в плавности хода. После процедуры прокачивания, амортизатор ставим в вертикальное положение до самой установки на автомобиль.

Можно приобрести нижние направляющие соединения, ведь они бывают разбитыми, могут приржаветь. Если у вас в наличие несколько направляющих с соответствующей длиной, подкладываем специальную шайбу и подтягиваем гайку.

Замена задних амортизаторов Шевроле Ланос делается парами. Не снимайте одновременно несколько амортизаторов, так как это приведет к снижению подвески, балка которой может повредить выхлопную трубу и тормозные шланги.

Шаг 1
Открываем багажник и жмем фиксатор для открытия крышки, которая ведет к опоре амортизатора.
Откручиваем шток амортизатора, вторым ключом удерживаем от проворачивания.

Шаг 2
Снимаем шайбу и резиновую подушку, расположенную снизу.

Шаг 3
Снимаем задний амортизатор и выворачиваем закрепляющий винт амортизатора. Демонтируйте его.

Шаг 4
Снимаем подушку в комплекте с шайбой и втулкой, которая крепит амортизатор.

Шаг 6
Амортизатор устанавливаем в обратном порядке. Процесс замены задних амортизаторов Шевроле Ланос можно считать успешно завершенным.

Читайте также: