Хонда цивик скрип подвески

Обновлено: 03.03.2025

Непонятный скрип. Причина найдена.

Прошла неделя с момента написания мной последнего поста.
Была явная проблема, а может и не проблема, но внутренний голос всё твердил и твердил, что такие мучительные скрипы в автомобиле могут стать причиной психических проблем в виде паранойи.
Было перелопачено куча БЖ и статей, но однозначного ответа получено не было.
Очень похожими, у многих людей были скрипы, связанные с рулевыми тягами. Вот и я не долго думая, задушил надоедливую жабу и ткнул на кнопку "заказать" две новые тяги фирмы 555.
Но так уж сложилась судьба, что поставщик прислал отказ. Остается только догадываться о том, знал он или так сошлись звезды, что сама судьбы сказала:-"дружище, погоди, ты всегда успеешь потратить деньги. Позанимайся еще "любовью" с железяками".
Ну да ладно, что то развел я тут вступление невероятной длины.
Приехав на свою любимую дачу, решил всё же убедиться в том, что шаровые на тягах живые и имеют хоть какую долю смазки.
Вывесил машину, снял колеса, сбил рулевые наконечники, снял хомуты с пыльников рулевых тяг и отодвинул их.

Смазка присутствует, люфтов нет. Всё как доктор прописал. Состояние новых.
Проверил на предмет люфта вал рейки. Поверхность как зеркало, люфтов не обнаружено. Состояние ИДЕАЛЬНОЕ.

Т.к. машина любит ласку и смазку, решил немного поддаться этому высказыванию и добавил немного новой смазки на ШС, зубья рейки и немного внутрь за счет перемещения вала "туды-сюды".

Всё собрал. Выставил авто на колёса и с гордой улыбкой о проделанном деле начал крутить рулем…
И вот после первых движений моя улыбка улетучилась. Скрипы остались.
Решив, что просто так я этого не оставлю, пошел отдыхать и размышлять.
Через часик опять подошел к машине.
Вывесил левую сторону… скрипы пропали. Опустил.
Вывесил правую сторону… Скрипов всё так же не было.
Решил идти ва-банк.
Заехал на эмпровизированную эстакаду. Супругу за руль, сам под тачку.
Пролежал под машиной, в общей сложности порядка часа, Прослушивал стетоскопом каждый сантиметр. Явные звуки исходили от стабилизатора и что самое интересное подрамника.
Слушал слушал и услышал.
Вот, вот отсюда исходил этот надоедливый скрип.

Как оказалось, там стоит резиновая втулка, что то типо сайлент блока.
А так как машине уже не мало лет, то резина уже начала дубеть. От этого и скрипы.
Если смотреть на схеме, то именно эта втулка не изображена. А присутствует только передняя, но по колличеству их две.
Находится под кронштейном сверху (см рис.)

Этот же кронштейн на схеме подрамника.
От этого и получается, что скрип исходил от самого подрамника. И явно локализовать его было сложно.

Проштудировав схемы стало ясно, что чтобы заменить эти резинки, нужно снимать рейку, в противном случае там не подлезть. Стоимость самих этих резинок копьё. Но стоимость за снятие рейки или если это делать самому, то слишком трудозатратно.
Поэтому я пошел лёгким путем, а именно залить эти втулки различными проникающими смазками. В том числе и силиконом, который имеет диапазон температур от -60 до +300 градусов Цельсия.
Полежав под машиной еще несколько раз минут по 5, залив всё это различной смазкой. Пошел отдыхать да думу думать.
Отстоявшись ночь и пол дня решил покрутить рулем…
И о ЧУДО! ПОМОГЛО!
Скрипы пропали, тишина. Нет теперь впечатления ржавой телеги и ужаса в глазах, оборачивающихся прохожих.
Вот так был побежден скрип. Надолго ли этого хватит ? Не знаю. Посмотрим. Но самое главное, что это не рейка, опасность миновала и не требует внимания).
Заскрипит, смажем вновь)

Honda Civic 8 с пробегом: кузов сгниёт вне зависимости от сборки, а подвеска вытрясет душу

Honda Civic считается в России если не премиальной машиной, то уж точно более престижной чем, например, Focus, Astra, C4 или 308. Поговаривают о драйверском характере и «настоящем японском качестве», даже если на поверку выясняется, что сборка турецкая. Ценник на Сивики, соответственно, держится на сравнительно высоком уровне. В этом обзоре разбираемся с типичными поломками и в первой части говорим о кузове, салоне, ходовой части и электрике. Во второй – о моторах и трансмиссии.

Техника

Восьмое поколение Civic по технической части почти не выделяется на фоне одноклассников. Кузов – четырехдверный седан или до сих пор выглядящий футуристично европейский пятидверный хэтчбек. В теории существуют ещё чисто американские купе, но у нас они представлены единичными экземплярами. Спереди у всех версий МакФерсон, сзади у седанов и купе – двухрычажная конструкция (сдвоенный снизу и одинарный сверху), у хэтчбеков – торсионная балка.

Моторы от 1,3 до 2,0 литра, все атмосферные. Есть форсированные варианты 2-литрового мотора на 201 и 225 л.с., а для особо экономных есть гибриды. В Европе также продавались машины с 2,2-литровыми турбодизелями, но в России их нет даже в штучных тиражах.

В гамме трансмиссий есть 6-ступенчатая АКП – это «робот» с одним сцеплением, а есть 5-ступенчатая гидромеханическая вальная коробка. Об особенностях конструкции обеих мы подробно писали в отдельном материале. Гибридная модификация имеет вариатор.

Кузов

Суровая же правда жизни заключается в том, что Civic скверно покрашен и сделан из не очень хорошего металла в любом случае. Лакокрасочное покрытие слабое – легко царапается и скалывается, в худших случаях просто облетает после ударов. Металл плохо обработан от коррозии и посредственно защищены полости – у кузова много конструктивных «концентраторов» ржавчины.

К сожалению, буквально единицы всерьёз занимаются антикором своих Сивиков. Бывает, что подкрашивают, пока стоимость машин сравнительно велика, и это имеет финансовый смысл. Меж тем, средний возраст растёт, цена снижается, поэтому откровенно гнилые экземпляры после ДТП и/или обслуживания в стиле «и так сойдёт» уже начинают появляться.

Довольно быстро корродируют кромка капота и крыша, причем у последней – не только передняя кромка, а почти вся ее панель спереди и вдоль желобков. Вокруг топливозаливной горловины пучится крыло. Ржавеют все четыре арки и пороги, особенно в задней части.

Если открыть крышку багажника и снять уплотнитель по периметру, есть шансы увидеть коррозию (иногда даже сквозную) на полочке по краям, под уплотнителем. В моторном отсеке стоит уделить внимание швам стоек подвески и моторного щита – проблемы тут случаются редко, но если уж увидите рыжие подтеки, то бегите от машины.

Внешне машина произвела неплохое впечатление? Не торопитесь делать выводы, пока не доедете до подъёмника и не осмотрите потенциально проблемные зоны ещё раз. Проблемы с порогами часто поражают «глубиной»: можно увидеть трещины в слое антигравия, которые не заметны снаружи. Из всех четырех арок больше всего шансов заржаветь – у задней левой, где потенциально уязвимая зона за трубами топливозаливной горловины. Помимо упомянутых порогов и арок сильно страдают лонжероны рядом с точками крепления продольного рычага, а также почти все кронштейны на днище.

Как уже было сказано, явных преимуществ у машин японской сборки не отмечено – хорошо гниют все версии. В том числе и пятидверный хэтч, который, как уже было сказано, несколько отличается конструктивно. В частности, арки и пороги прикрыты пластиком, что не спасает от коррозии под ними. Чуть меньше проблем с покрытием днища, чуть лучше обработана зона задних лонжеронов, но зато коррозия боковых ниш багажника, задней панели и особенно внутренних частей задних арок чуть ли не сильнее, чем у седанов.

Многочисленные аэродинамические экраны днища и огромный пыльник моторного отсека при очень низкой посадке машины – ещё одна головная боль. Редкий автомобиль может похвастаться тем, что весь пластик цел и не потерян. Особой проблемы отсутствие этих элементов не представляет, но перфекционистам будет очень неприятно.

Фары тоже не лучшие. Линзы выгорают, а стекло не только снаружи, но и изнутри. Бампера у Civic агрессивные и красивые. Жаль, что висят низко и ломают их и крепления часто. То же касается упомянутых выше накладок на пороги и арки у пятидверок.

А поскольку Honda порой забывает, что она не входит в большую немецкую тройку и назначает цены на запчасти иной раз повыше, чем на европейский премиум, то «колхозных» решений предостаточно. В частности, многие сервисы при поломках клеят пластик к кузову на силиконовый герметик, что приводит к появлению лишних очагов коррозии.

При осмотре не забудьте включить дворники и сложить-разложить зеркала: закисает как трапеция, так и шарниры механизма складывания. В случае с зеркалами нередко доходит до того, что сгорает моторчик привода. Починить его можно только в теории – конструкция фактически неразборная. Есть проблемы и со стеклоподъемниками: механизм передних дверей начинает со временем перекашивать.

Напоследок стоит сказать, что с поиском бэушных запчастей куда лучше ситуация у седанов. Хэтчей меньше, очень многое (включая трапецию) у них своё, выбор существенно беднее, а цены – выше.

Салон

Интерьер у Civic 8 достойный – как с точки зрения износостойкости, так и с точки зрения «ощущения качества». Турецкие машины, вопреки слухам, и тут ничем не хуже японских, американских и английских.

Если панели подогнаны неровно и в движении скрипят, то, скорее всего, здесь поработали отечественные арматурщики: либо разбирали-собирали после ДТП, либо ставили какое-то неродное оборудование (оба сценария – так себе).

Скрип в передней подвеске

Скрип в передней подвеске ⇐ Stepwgn RF1-2, S-MX. Подвеска

Привет всем ! Когда выкручиваешь руль до упора откуда то спереди слышится страшный скрип! Мне сказали что у ТаунАйсов это болезнь. Подскажите плз как она лечится.

Движок 2ст сопливится сальник к.в. (передний) Дорого ли будет стоить его замена?

Если не скрип,а хруст (глуховатый,как буд-то по следам трактора едешь) это,скорее всего,втулочки поворотного кулака (бронзовые).У меня было именно так.Потом прошло.Через год поменял втулочки.Мне говорили,что смазка не успела пройти по каналам вот и скрипит.

Добавлено спустя 58 минут 58 секунд:
Nimax , Если засопливил сальник,то все равно придется залазить по самые нехочу,по сему советую.

Когда по кочкам еду -слышу скрип:)вот когда не смазано что то звук такой:).
началось после поездки в снег и слякоть:)
Куда там смазку забивать ?что это может скрипеть?фотку бы желательно:)

Добавлено спустя 3 минуты 29 секунд:
сейчас вот на месте стою,колесо поворачиваю и оно скрипит

предвестник чего то нехорошего.

Готовьтесь к ремонту верхних рычагов! Втулку(в моем случае наружную) подработало на одну сторону! Перекос= Скрип! Втулку крутанул пока! Временно покатаюсь-ремонт скоро будет

Вчера появилась такая проблема. На неровностях, при торможении, при трогании появился скрип от левого колеса. При езде на небольшой скорости автобус трясет как будто колесо яйцом, и на скорости потягивает влево. Сначала заметил что начало тянуть, потом появилась тряска и уже к вечеру заметил скрип. Что смотреть-менять? Можно ли какое то время поездить так, машина в работе постоянно?

На выходных поменял верхние шаровые. Нижние стоят новые с масленками. Так же проверил натяжку торсионов, левый был недотянут на 5мм, исправил. Померил развал по методике Radist1303 , развал в норме. Заодно подергал ступичные - люфта нет, при прокручивании не шумят.

Из-за шаровой левый диск подтерал верхний рычаг немного, после замены это прошло.

[РЕШЕНО] Скрип в области ЛОБОВОГО СТЕКЛА Civic 4D | Windscreen area squeaks elimination on Civic FD

Этот скрип и треск очень похож на зимний треск стекла когда между стеклом и кузовом замерзает вода и при движении лед трескается и издает неприятные звуки. Так вот эти же звуки у меня появились и летом, точнее круглый год. С каждым годом они становились громче и громче, и в определенный момент они достигают той громкости когда терпеть этот скрип и трест уже нет сил)) Поэтому пришлось искать причину. На моё удивление причина треска и скрипа стекла оказалась довольно интересная и стекло к этому треску не имеет никакого отношения! Противный скрипящий треск доносился клеевого слоя расположенного между самой крышей автомобиля и усилителями все той же крыши. Видимо со временем этот клеевой слой усыхает и начинает отклеиваться немного. При движении автомобиля кузов играет немного и этот клеевой слой между крышей и усилителем начинает ерзать и скрипеть. Заменить эти клеевые прокладки не представляется возможным и целесообразным, но и со скрипом ездить тоже не приятно. Вот тут как никогда кстати оказалась WD-40 и Силиконовая смазка. После серии опрыскивания скрипящих мест проблема была решена))) На сколько хватит такого решения и через сколько заскрипит снова - покажет время.
_______________________________________________________________
Еще видео о Хонда Сивик 4Д | More video about Honda Civic 4

Ремонт внутренней ручки двери Civic 4D
Interior door handle repair Honda Civic FD
https://youtu.be/jb5gHhIc_0M

Чиним щелчки в руле при включенном поворотнике Civic 4D
Fixing noisy clicks in turn signal switch
https://youtu.be/WTpRkDyS-j0

Демонтаж внутренней обивки Civic 4D - Часть1: Область порога передней двери
Interior Trim Removal/Installation - Front Door Sill Area
https://youtu.be/LrTRm7MgNo8

Коврики в ниши салона Honda Civic 4D 2006-
Latex Anti Slip Mat Honda Civic 2006-
https://youtu.be/vkrQRsCrc84

Test в движении - проставки Lanos + пружины Civic Si
On the go - Lanos spacers + Civic Si springs
https://youtu.be/JbQtm_bESaM

Civic 4D Проставки под пружины от Дэу Ланос 96179844U
Civic FD Spring spacers from Daewoo Lanos
https://youtu.be/G6wbMeD5h0w

Контроллер включения/выключения ДХО при пуске двигателя
Car LED DRL Auto On/Off Switch Controller
https://youtu.be/Vnhzn2A6dwI

Правильная ЗАМЕНА КОЛОДОК Civic 4D
DIY Сorrect Brake Pad Replacement Civic FD
https://youtu.be/0ZQHlBnItXg

Светодиодный ближний свет (самодельный)
LED low beam (handmade)
https://youtu.be/JaPLsTVeAqw

ЗАМЕНА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА - Civic 4D
AIR FILTER REPLACEMENT - Civic FD (Acura CSX)
https://youtu.be/kQV5POlGEj0

ЗАМЕНА ФИЛЬТРА САЛОНА - Honda Civic 4D
CABIN FILTER REPLACEMENT - Civic FD (Acura CSX)
https://youtu.be/x_6rtE2aRro

LED TEST: 10W Cree XP-L vs 10W Cree XM-L2
https://youtu.be/4j2PLR-6VSc

Часть 1: Замена штатной акустики Civic 4d
Part 1: How to replace front factory speakers Civic FD
https://youtu.be/_9PqcMGoxtg

Led подсветка всех кнопок Civic 4D
DIY Led button illumination Civic FD
https://youtu.be/m355d3WxK8o

СВЕТОДИОДНЫЕ ФАРЫ СВОИМИ РУКАМИ
LED FOG LIGHTS - handmade
https://youtu.be/sytB6W_AaME

Видео [РЕШЕНО] Скрип в области ЛОБОВОГО СТЕКЛА Civic 4D | Windscreen area squeaks elimination on Civic FD канала My Car Improvements

Подвеска: основы и азы подвески Honda Civic 6 поколения

В машинах марки Honda, а именно Civic шестого поколения (1996-2001), используется многорычажная подвеска. Подвеска типа Мак-Ферсон устанавливалась только с 2001 года в 7 поколение модельного ряда. В Honda Civic 5 и 6 поколения устанавливалась двух рычажная передняя подвеска. Информация по сайлентблокам есть в отдельной статье. Информация подготовленна Олегом Володиным.

Типовое строение двух рычажной передней подвески Civic 1998

Различия и схожесть подвески разных поколений

В передней подвески шестого поколения нижний рычаг — штампованный, исключение купе и Civic пятого поколения в котором нижний рычаг двух составной — кованный. Нижние рычаги штампованные или двух составные взаимозаменяемы. Существует мнение, что двух составные рычаги подверженны большей деформации при ударе, чем штампованные.

Различие нижних рычагов 5 и 6 поколения Civic

Если в комплектации имеется передний стабилизатор то нижний рычаг имеет приваренное ушко под крепление стабилизатора, но это зависит от комплектации автомобиля. Передний стабилизатор был даже на D14A4 98 года.

Рычаг версии EK3 (D15Z6 и D15B VTEC 3-STAGE)

Отличие в косточках — стойках стабилизатора, так как в штампованных они S- образные, в двух составных I- образные, а так же одного сайлентблока.

Косточки переднего стабилизатора 6 поколения Civic)

Так же верхний рычаг 5 поколения (и более старые модели) крепится вертикально к лонжерону, а Civic 6 поколения крепится горизонтально но через сайлентблок.

Различие верхних рычагов 5 и 6 поколения Civic

Про нижние рычаги CR-V RD-1

Бытует мнение что нижний рычаги с Honda CR-V первого поколения (RD-1 и подобные) можно поставить на Honda Civic в виду их схожести и наличия уха под стабилизатор. Рычаги от CR-V много длиннее, потому что база автомобиля CR-V шире. Проявляется как "дикий" развал, а привод просто не достает до ступичной гайки. Интересно что на длинном приводе рычаг встает нормально, а на коротком имеет описанные выше проблемы. Нижние рычаги CR-V ставить нельзя!

Передняя подвеска полностью независимая с компонентами

1 — Рулевая рейка
2 —Втулка нижнего рычага
3 — Нижний рычаг управления
4 — Демпферная вилка
5 — Поворотный кулак
6 — Сборка амортизатора с винтовой пружиной
Верхний рычаг (не показан)
Стабилизатор поперечной устойчивости(между 3 и 1 номером)

Общий вид передней подвески Honda Civic с установленным стабилизатором поперечной устойчивости(

В независимой задней подвеске использованы

1 — Сборка амортизатора с винтовой пружиной
2 — Верхний рычаг (рычаг развала)
3 — Нижний рычаг (поперечный)
4 — Компенсационный рычаг (рычаг схождения)
5 — Продольный рычаг
Стабилизатор поперечной устойчивости (между 1 и 3 номером)

Общий вид задней подвески Honda Civic с установленным стабилизатором поперечной устойчивости

Толщина переднего стабилизатора Honda Civic разных комплектаций

23мм — Стоковый стабилизатор EJ9-EK3 VTI
26мм — Стабилизатор Honda Civic Type-R, Honda CR-V

Толщина заднего стабилизатора Honda Civic разных комплектаций

13мм — Honda VTI
22мм — Honda Type-R
23мм — Honda Integra Type-R
Есть маленький нюанс, для установки заднего стабилизатора 22-23мм комплектация Type–R следует установить усилитель подрамника (плита).

Случайная статья узнай что то новое

Данная статья актуальна для автомобилей Honda выпуска 1992-2000 годов, таких как Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 и CIVIC FERIO (частично). Информация будет актуальна для владельцев Honda Integra в кузовах DB6, DC1, с моторами ZC, D15B, D16A.

Скрип в ходовой подвеске при проезде лежачего полицейского

Причина скрипа в ходовой подвеске при проезде неровностей

Лежачие полицейские устанавливаются в целях безопасности в больших городах, особенно возле школ, больниц. Им отведена конкретная роль: заставить водителя снизить скорость на этом участке дороги.

Понятно, что такая преграда приносит водителю массу неудобств. Приходиться снижать скорость авто. Хотя в данном случае жалобы не уместны, ведь речь идёт о безопасности всех участников дорожного движения, в том числе пешеходов. Часто водители жалуются, что при проезде лежачего полицейского появляется скрип в подвеске, который вскоре исчезает.

Замечено, что жалобы на скрип передней подвески чаще всего возникают:

При снижении t 0 при похолодании и зимой. Скорее всего, причина появления скрипа, может крыться в резинках сайлентблока. На морозе они становятся дубовыми (жёсткими), а преодолевая препятствие, происходит вибрационный удар, издающий скрип.
После дождя. Здесь также всё просто. Возможно, влага попала в резиновые уплотнители. При движении на неровной поверхности и появляется раздражающий каждого воителя скрип.

Алгоритм «технического лечения» весьма прост: необходимо смазать все детали специальной смазкой, например такой как силикон спрей. Речь идёт о резинках сайлентблока. Для выявления мест скрипа в подвеске, следует поочередно наносить спрей на узлы шарниров и эластичных соединений.

Не стоит списывать со счетов возможность более серьёзных факторов неисправностей. О проблемах речь пойдёт ниже.

При проезде лежачего полицейского возникает скрип в подвеске. Это может быть связано:

Как мы уже отмечали, с сайлентблоками.
Скрип и скрежет в подвеске может быть связан с амортизаторами авто.
С проблемами наконечников рулевых тяг.
С рычагом шаровой опоры.
Различными резиновыми уплотнителями.
Или с поворотным кулаком.
Возможно, скрип ходовой на кочках, появляется при ослаблении болтов крепления.
Возникли проблемы с рычагом передней подвески.
Или со штангой стабилизатора поперечной устойчивости.

Обратите внимание!
Скрип в задней подвеске автомобиля возникает гораздо реже, чем в передней конструкции. Передняя часть страдает больше, так как в ней сосредоточена большая часть узловых соединений транспортного средства.

Придётся попотеть и проверить всё – начиная от глушителя и заканчивая подшипниками.

Если в ходовой при движении возник скрип необходимо обратиться к специалистам сервисного центра. Разобраться в чём дело, и определить неисправность, нам поможет диагностика. Возможно, понадобится замена стоек амортизатора на новое поколение, и неприятный звук уйдёт в прошлое.

Два варианта диагностических мероприятий

Определить неисправность можно самостоятельно. При этом вы экономите деньги. Работу можно провести на подъёмнике или смотровой яме. Поэтому не обязательно сразу при возникновении посторонних звуков в «ходовке» отравляться на СТО.

Возможно, причиной стука является лопнувшая резинка уплотнителя. На станции технического осмотра (не на всех) недобросовестные мастера могут посоветовать, например, заменить амортизаторы. Чтобы не попасть впросак, проверка своими силами – это разумный шаг с вашей стороны.

Но, если вы не смогли разобраться, откуда идёт звук, и/или сомневаетесь в своих силах, посещение сервисного центра не избежать. Специалисты помогут определить неисправность и устранят проблему с заменой изношенных деталей. Для этого у них есть все возможности, включая высокотехнологическое оборудование, специальный инструмент и производственные площади.

Самостоятельна проверка подвески.

Проверить в каком состоянии амортизатор можно нажав на переднюю часть авто и резко отпустив руки. Узел должен плавно стать на своё место.

Работу элементов управления проверить просто. Достаточно на прямом участке дороги отпустить на время руль. Если машину уводит в сторону, возможно, причина кроется в рулевом наконечнике или связана с креплением шаровых опор. Потребуется диагностика шаровых опор. При этом способе проверки нужно прислушаться к стукам в подвеске. Выяснить откуда шум можно загнав авто на яму и с напарником покачать его.

Изначально проверяют скрип в задней подвеске. Так как комплектация этого узла не столь сложная как передней части. Эта процедура не займёт много времени. При необходимости проверяются:

Амортизаторы.
Глушитель.
Реактивные тяги.
И резиновые уплотнители.

Особое внимание нужно уделить креплению выхлопной трубы. Необходимо прокачать из стороны в сторону глушитель. Проверить его состояние. Осмотр проводится на смотровой яме или подъёмнике. При проверке шаровых опор достаточно домкрата. Тщательная проверка поможет выявить не только скрип в задней подвеске, но и обнаружить иные скрытие дефекты. Выполним осмотр и выявив неисправность останется провести ремонт.

Однако, вышеперечисленные методы не совсем эффективны. Наиболее точный диагноз могут поставить специалисты сервисного центра.

Диагностика на СТО.

Многолетняя практика опытных мастеров позволяет в сжатые сроки при проведении диагностики подвески выявить проблему. Для этого используется как визуальный осмотр, так и специальные диагностические приборы.

Износ шарнира, наличие люфтов в автомобиле – вот основные причины скрипа в ходовой, как показала практика. И конечно, все резиновые уплотнители. Они также могут издавать неприятный звук (об этом уже говорили ранее).

Желательно обращаться уже на проверенные СТО. Можно воспользоваться поисковиком и посмотреть в интернете отзывы или обратиться к знакомым за помощью.

В ходе технического обслуживания специалисты рекомендуют пользоваться оригинальными деталями и запасными частями. Это продлит эксплуатационный срок и отодвинет возможный ремонт на длительное время. Установка аналогов наоборот, приблизит ремонт и решит проблему скрипа переезда лежачего полицейского на незначительный период.

Подвесная система транспортного средства – это постоянная головная боль каждого водителя. Скрип, скрежет и посторонние шумы узла, постоянные спутники. Дело в том, что именно здесь сосредоточена львиная доля механизмов и деталей управления автомобиля и механизмов.

Сегодня вопрос коснётся не общих вопросов, связанных с подвеской транспорта. Материал посвящён единственной проблеме – скрипу в ходовой подвеске при проезде лежачего полицейского. Мы рассмотрим причины этого явления и способы «технического лечения» авто. Но перед этим вспомним, что такое подвесная система автомобиля в общих чертах.

О подвеске несколько слов

Подвесная система – это сложный в техническом плане узел связывающий несущую конструкцию авто и дорожное покрытие. Во время движения автомобиля подвеска принимает на себя большую часть нагрузок. Имеются в виду неровности дороги:

Ямки.
Бугорки.
Кочки и так далее.

Подвеска транспортного средства исполняет роль «посредника» или стабилизатора больших физических сил в разных векторах.

Где чаще всего устанавливают ИДН (искусственную дорожную неровность)

Лежачего полицейского устанавливают для принудительного снижения скоростного режима в местах массовых скоплений людей при пересечении дорожного полотна, а именно:

На парковках.
Возле поликлиник и больниц.
Школ.
Детских садов.
В районе пешеходных зон.
Во дворах.
А также на дорогах с интенсивным движением транспортных средств. В том числе, грузового и общественного транспорта.
ИДН часто ставят на дорогах, где преобладает интенсивное передвижение легковых машин.
На стоянках, перед супермаркетами и так далее.

При установке лежачего полицейского ответственные предприятия обязаны установить специальный знак.

В заключении о ходовой

Можно проблему скрипа условно разделить на две части:

Проблему, связанную с резиновыми уплотнителями и скрипом при морозах и дожде.
И в более серьёзных случаях, описанных в начале публикации.

Что касается диагностики: её можно пройти в сервисном центре или выполнить самостоятельно. Важно использовать оригинальные запасные части и соблюдать меры собственной безопасности при проведении работ, которые ещё никто не отменял.

И ещё
Перед проведением диагностики своими силами рекомендуется посетить автомобильные форумы, на которых часто рассматривается проблема появления скрипа при переезде лежачего полицейского. Для полноты восприятия можно посмотреть видео по данной теме. Это не будет лишним, удачи.