Диагностика подвески bmw e39
Подвеска BMW – правильная диагностика и качественный ремонт
Чтобы девиз корпорации BMW – с удовольствием за рулем, воплощался в жизнь на 100%, конструкторы из года в год совершенствуют шасси автомобиля. Дорабатывается как сама рама, так передняя и задняя подвески. Для автомобилей БМВ характерной особенностью является интеграция рамы в кузов. Это не только продлевает эксплуатационный ресурс, но и существенно повышает курсовую управляемость. Подвеска же представляет систему из двух мостов: переднего и заднего.
Марка BMW позиционирует себя как премиум класс, поэтому поездка в салоне должна быть максимально комфортной, независимо от состояния дорожного полотна. Для этого шасси полностью нивелируют ямки, ухабы и другие неровности, при этом каждый, даже малейший поворот рулевого колеса сразу же меняет траекторию движения авто.
Чтобы каждая поездка отвечала всем поставленным требованиям, независимо от эксплуатационного срока машины, подвеска BMW должна быть в идеальном состоянии. Своевременная диагностика, выявление дефектов и качественный ремонт вышедших из строя агрегатов – это все что нужно.
Для явных и значительных дефектов, вызванных дорожно-транспортным происшествием, заездом на высокий бордюр, попаданием в яму на высокой скорости – резкое ухудшение управляемости и комфорта очевидно. Труднее всего выявить плавное снижение заводских технических характеристик. Здесь износ может происходить в интервале от 2 до 12 месяцев и более. В конечном итоге незначительный дефект может перерасти в крупные затраты на ремонт.
Специалисты технического центра Shell Москвы рекомендуют регулярно проводить диагностику подвески, проверять угол развал-схождения колес с целью выявления намечающихся поломок. Отметим, что надежность и качество агрегатов в БМВ не выдают посторонних шумов, вибрации, стука, скрипа при наличии незначительного дефекта. Это в свою очередь сильно затрудняет самостоятельную диагностику вне стен квалифицированного сервисного центра.
Мосты БМВ конструируются из ряда взаимосвязанных элементов:
стабилизаторы поперечной устойчивости – назначение понятно из самого названия;
телескопические газовые амортизаторы – поглощение неровностей дороги;
пружины или пневмобаллоны – для нивелирования ударов в раму и кузов авто.
Далее разберем модификации подвесок, устанавливаемые на БМВ.
Эволюция
Еще не так давно конструкция БМВ соответствовала модификации стойки МакФерсон. На моделях E-30, Е-36, Е-46 и Е-85 устанавливали один Г-образный рычаг с двумя шаровыми шарнирами и сайлентблок.
Старшие вариации BMW – Е-32 и Е-34 укомплектовывались поперечным и косым рычагом. Оба оснащались на одном конце сайлентблоком, а на другом шаровым шарниром. На более поздних моделях вариацию доработали. Плавность хода улучшили маслонаполненные сайлентблоки. Это модели Е-39, E-38, E-53, E-60, E-65, Е-83.
Модификация с Г-образным рычагом, начиная с 2005 года, сейчас не применяется. Для младших моделей БМВ стали использовать двухрычажную вариацию. (BMW-E81, E82, E84, E87, E88, E89, E90, E91, E92, E93, F20, F21, F25, F30, F31, F32, F33, F34, F35)
Старшие модели сегодня укомплектовываются лучшей версией подвески. В состав входят сдвоенные поперечные рычаги. Такая конструкция позволяет добиться максимального комфорта и управляемости. Оценить преимущества можно на моделях BMW: E70, E71, F01, F02, BMW-F06, F07, F10, BMW-F11, F12, F13, F15.
Все марки BMW, выпускающиеся в настоящее время, имеют сложную, многорычажную систему подвески. В поперечном срезе можно наблюдать треугольник, который составляют поперечный рычаг, тяга или толкатель. Такая конструкция позволяет получать максимальную информативность на руль, при этом максимальный комфорт в управлении, ведь нижняя точка оси поворота имеет плавающее положение.
С другой стороны столь сложная конструкция работает максимально эффективно лишь при 100% исправности каждого сегмента. Малейшие изменения в шаровых шарнирах и сайлентблоках тут же сказывается на управляемости. Требуется постоянная диагностика и регулировка.
Нюансы эксплуатации подвески БМВ
Говоря о задней подвеске автомобиля БМВ, она также эволюционировала и дорабатывалась от года к году. На моделях старших серий E30, Е32, E34, Z3E36 устанавливалась подвеска на косых треугольных рычагах в сочетании с пружинной амортизационной стойкой. Новые версии машины от этого полностью отошли.
Далее вариации задней, так же как и в передней стали градироваться в зависимости от старшинства модельного ряда. На младших устанавливалась модификация из трех рычагов: 2х поперечных и одного продольного. В последний дополнительно была произведена интеграция корпуса подшипника ступицы. Это были версии: БМВ-E36, БМВ-E46, E83, E85.
На старших: E39, E38, E53, E60, E65, E70, E71, F01, F02, F06, F07, F10, F11, F12, F13, F15, монтировалась система из четырёх рычагов. Нижний элемент имел H-образную форму. Верхний рычаг устанавливался в поперечном направлении. Всю конструкцию дополняли направляющий и интегральный рычаги.
В 2005 году младший модельный ряд вновь получили модернизацию. Теперь на них устанавливались 5-ти рычажная подвеска. Рычанов поперечных стало два, появился направляющий. На срезе видно, что конструкция напоминает 2 треугольника.
Отдельной эволюционной особенностью BMW является постепенное снижение доли стальных составных частей в подвеске. На моделях класса F они практически отсутствуют.
Даже поверхностное описание дает понять, что диагностика, регулировка, а тем более ремонтные работы требуют специальных знаний и навыков, а также соблюдения требований и регламентов, установленных производителем к ремонтным и диагностическим работам.
В связи с этим владельцы БМВ обязаны проводить диагностику ходовой части не реже установленного регламентами срока в специализированных сервисах. А при появлении посторонних шумов или явном повреждении немедленно обращаться в сервисную службу.
Для самостоятельной проверки может подойти загородная трасса, где можно разогнать авто до 120-160 километров в час. При такой скорости любой дискомфорт в рулевом управлении сразу же намекает на наличии какой-либо неисправности. Если же машина держит дорогу, мгновенно реагирует на малейшие движения рулевого колеса, то система ходовой, а в частности и подвеска абсолютно работоспособны.
Стоит обратить внимание, что качественный ремонт можно произвести лишь в авторизированном центре. Здесь есть обученный и сертифицированный персонал, необходимое оборудование, а главное, оригинальные расходные материалы: смазки, локеры, одноразовые болты и прочее.
Некоторые виды неисправностей достаточно трудно диагностируются. Здесь необходим опыт персонала и знание статистики отказов по вашему авто.
Проведение диагностики подвески BMW
Квалифицированный персонал сервисного центра диагностирует техсостояние подвески в следующей последовательности:
вначале осматриваются - пыльники, сайлентблоки, подушки. Затем осмотр переходит на амортизаторы, пружины, пневмобаллоны и верхние опоры;
проверяется люфт - подшипников ступиц, шаровых шарниров;
исправность сайлентблоков;
диагностирование люфта рулевой колонки.
Распространенные болячки ходовой БМВ
Подвеска БМВ – достаточно надежный элемент. Все изъяны можно сгруппировать в небольшой список:
люфты в шарнирных соединениях;
деформирование сайлентблоков и подушек крепления балок подвески (резинометаллических шарниров);
потеря результативности амортизаторов;
поломка верхних опор амортизаторов;
разрушение пружин и пневмобаллонов;
деформация элементов подвески;
увеличенный люфт в подшипниках ступиц;
шум в шарнирах.
№ 53. Ремонт передней подвески
Давно не писал. По различным плохим и очень плохим причинам на машину не было времени, соответственно и на драйв особо тоже…
В общем, постукивало что то в подвеске, думал втулки стабилизатора, хотя в прошлом году я их менял. Так как ямы нет, решил заехать, в какой нибудь сервис с подъемником на диагностику подвески. Загнал машину в бокс, пошел в зал ожидания. Минут через 10 менеджер подходит к нам со словами: "Парни, бэха же ваша? Там, короче, все печально… ездить на такой подвеске нельзя". И дает список всех передних рычагов под замену и еще по мелочи. Скажу честно, я не очень доверяю сервисам, поэтому такой диагноз меня немного насторожил, тем более остаться в ремонтной зоне мне не разрешили на время диагностики, а провели в зал ожидания. Видимо, часть моих татарских нудных корней, доставшихся по материной линии, сыграла, и я попросил показать лично, насколько там все печально. Когда при мне подняли машину и начали шатать колеса, я понял, что мастера не соврали — все четыре передних шаровых болтались и стучали, стойки стабилизатора тоже требовали замены — на такой подвеске, действительно ездить нельзя. Сайленблоки вроде были живые, на первый взгляд…
Теперь уже потихоньку доехал до гараж, и поставил машину до ремонта. В этот же день в емексе были заказаны рычаги:
Прямые:
Schnieder BM21002 рычаг подвески — 1 424р.
Master Sport 13086PCSMS рычаг подвески — 1 484р.
Кривые:
Teknorot B-422 рычаг независимой подвески колеса, подвеска колес — 2 383р.
Teknorot B-423 рычаг независимой подвески колеса, подвеска колес — 2 383р.
Стойки стабилизатора Delphi у меня уже лежали длительное время и ждали замены.
Так же прикупил масляный фильтр и масло.
Заказал съемник шаровых: Дело Техники 812101 съемник шаровых опор универсальный 764р.
Знаю, что сейчас набегут матерые БМВводы, с фразами: " только лемфордер, только оригинал"… Почему заказал именно это, а не лемфордер или оригинал? Вопрос в цене и в наших дорогах. Я не считаю, что целесообразно тратить по 5 тыс. за рычаг, при езде по нашим дорогам. Сразу же предвижу фразу: "БМВ купил, а на оригинал запчасти денег нет". Да, машина комфортная, возможно даже немного солидная, но я не считаю разумным вкладывать много денег в авто, которое не стоит 400 тыс. Такими затратами, можно будет через год-два потратиться еще на одну такую же машину.
Вообще хотел сперва заказать вместо Master Sport и Schnieder рычаги фирмы HDE, так как это фирма себя зарекомендовала качеством и не высокой ценой, но по ним пришел отказ, а потом они почему то значительно выросли в цене, а с деньгами на тот момент были проблемы. Затем заказал Schnieder, но по одному пришел опять отказ, в итоге второй заказал Master Sport.
И вот рычаги запчасти пришли (извиняюсь за качество фото):
Приступаем к ремонту.
Для ремонта понадобятся: головка на 16, ключ и головка на 18, головка на 22, два ключа на 17.
Откручиваем прямой рычаг:
Затем откручиваем головкой на 22 шаровую и снимаем ее съемником:
Сразу предупреждаю тех, кто поедет делать рычаги в какой нибудь гаражный сервис, либо будет снимать шаровые без съемника старинным методом монтировки и молотка. С вероятностью в 90 процентов вы сломаете алюминиевую втулку на ступице Шаровые у меня сидели очень плотно, и даже съемником снять было их тяжело. При снятии одной шаровой сломалась гайка, которую я завернул, чтобы не погнуть шток, в другом случае чуть лопнула оправа алюминиевой втулки (не критично). Поэтому при ударе молотком и монтировкой вам придется либо искать ступицу либо вытачивать и впресовывать втулку.
При снятии прямого рычага особых сложностей нет, чего не скажешь, про второй — кривой. Вот тут пришлось попотеть. Во первых, необходимо снять пластиковую защиту сайленблока и отогнуть воздуховоды, чтобы открутить болт, крепящий сайленблок. Затем открутив и выпресовав шаровую с помощью съемника, видим, что вытащить рычаг мешает стойка. Откручиваем стойки стабилизатора, откручиваем болт на ступице, который прижимает стойку, монтировочкой или толстой отверткой чуть отгибаем место где болт крепит стойку, и тянем ступицу вниз. Сделать это было не просто, я еще открутил на одной стороне рулевой наконечник от ступицы, но этого, как оказалось, делать не обязательно. Скажу, что промучился я со снятием этого рычага не мало…
… и Вот, она, вот она рыба моей мечты! :))) не знаю почему, но на радостях, в этот момент, я выкрикнул, именно эту фразу :)
Осматриваем рычаги:
Сайленблок кривого оказались уже треснувшей, шаровая болталась:
Пыльник на шаровой прямого порвался, шаровая болталась и сильно стучала:
На прямом рычаге, сайлен был еще живой:
Меняем все на новое, и тоже самое проделываем на другой стороне.
По рычагам. Рычаги Teknorot показались мне вполне сносными, шаровые и сайлены выглядят прилично, выбита дата производства. Schnieder от Master Sport внешне практически одинаковы, единственное на первом нанесена маркировка фирмы и выбита сторона рычага (R или L), в от на мастер спорт ничего нет… В общем, посмотрим, сколько они пройдут.
После этого затягиваем рычаги на стоящей на колесах машине, и делаем развал.
Так же поменял масло.
Диагностика БМВ
Диагностика автомобилей БМВ ответственная процедура, которую нужно доверять только специализированному сервису БМВ. Прежде чем начать заниматься ремонтом автомобиля и покупать запчасти, необходимо сделать диагностику БМВ, чтобы не тратить свое время и деньги «в пустую». Для этого нужно всего лишь обратиться в наш профильный автосервис БМВ с дилерским оборудованием и высококвалифицированными мастерами, имеющими большой опыт работы и обладающими высоким уровнем знаний автомобилей БМВ. В нашем техцентре «BMW-E» есть все необходимое для проведения высокоточной диагностике BMW, поэтому мы приглашаем Вас на диагностику Вашего автомобиля БМВ в Москве по доступным ценам.
В некоторых случаях, например при продаже или покупке требуется комплексная проверка, в других случаях необходимо обследование конкретных частей или узлов транспортного средства при возникновении специфических симптомов.
Рассмотрим, какие услуги по диагностике автомобилей БМВ мы оказываем:
Визуальный осмотр при диагностике БМВ
Сначала автомобиль BMW тщательно осматривают. Поверхностный осмотр помогает выявить течи жидкостей, износ или повреждения деталей подвески и ходовой части. При осмотре ищутся люфты в подвеске и трансмиссии, источники посторонних шумов или стуков, проверяется износ тормозной системы.
Получите консультацию по ремонту вашего БМВ БЕСПЛАТНО!
Компьютерная диагностика БМВ
Любой сбой в электронике или работе агрегатов, сохраняется в памяти блоков управления автомобиля БМВ в виде кода ошибки в формате OBD II и уникального номера кода во внутреннем формате BMW для уточнения неисправности и дополнительной информации, которая позволяет увидеть мастеру-диагносту в каких условиях и когда фиксировалась неисправность. Для этого достаточно диагностикой прочитать память неисправностей и провести тест-блок через план проверки. Логично, что ошибки во внутреннем формате BMW и дополнительную информацию о них можно считать только специальным дилерским оборудованием БМВ. Электронная диагностика БМВ позволяет не только увидеть ошибки, но и показать все параметры и протестировать все агрегаты: мотор, трансмиссия и все электронные блоки, которых в современной машине довольно много. С помощью тест блоков которые включены в план проверки в оригинальной диагностике БМВ «Reingold, ISTA+D» через интерфейс ICOM можно диагностировать то, что неоригинальные приборы не могут.
- Ошибки на панели приборов.
- Падение мощности мотора.
- Неустойчивая работа двигателя.
- Автомобиль не запускается и тд.
Диагностика перед покупкой БМВ
Одна из самых востребованных услуг – это диагностика БМВ перед его покупкой. Такая диагностика включает в себя комплекс услуг, начиная от проверки кузова и заканчивая оценкой состояния всех узлов и агрегатов автомобиля БМВ.
Она не только позволяет узнать правдивое состояние автомобиля, но и узнать примерные сроки и объемы усилий исправления найденных недостатков, а так же снизить стоимость покупки за счет обладания полным отчетом о неисправностях.
Наш техцентр «BMW-E» предоставляет такую услугу, и она пользуется спросом. Это отличный способ сэкономить время, деньги и нервы.
Диагностика подвески БМВ
Если при езде вы начали слышать посторонние стуки, ощущать вибрацию руля, ухудшение управляемости вашего автомобиля – вам пора на диагностику ходовой БМВ. Наши дороги, наши морозы и «лежачие полицейские» сокращают срок службы деталей подвески. Диагностика подвески БМВ проводится при пробном заезде, чтобы услышать характер звуков и при подъеме на подъемнике в автосервисе. Мастер осматривает элементы ходовой, для того чтобы найти вышедшие из строя рычаги, сайлентблоки, пыльники, стойки стабилизатора и прочие запчасти. Затем детали ходовой части подвергаются физическому воздействию для поиска люфтов. От состояния ходовой части зависит напрямую безопасность вождения на высоких скоростях или при неблагоприятных погодных условиях.
Стоимость диагностики 1200 рублей.
Диагностика двигателя БМВ
Диагностика двигателя начинается с его осмотра на предмет течи и визуального поиска поломок. Затем подключаем профессиональное диагностическое оборудование и считываем из памяти актуальные и архивные зафиксированные неисправности, так же осмотр всех параметров работы двигателя. Так мы получаем информацию о сбоях в работе двигателя и всех электронных узлов или навесного оборудования. Расширенная диагностика предполагает замер компрессии, проверка цепей ГРМ, эндоскопия цилиндров для выяснения внутреннего состояния ДВС. При серьезных проблемах требуется дефектовка – снятие и разбор мотора с целью поиска поврежденных деталей.
Диагностика двигателя БМВ нужна при следующих симптомах:
- Индикация ошибок на панели приборов или на информационном мониторе.
- Падение мощности двигателя.
- Повышенный расход масла ДВС.
- Изменение цвета и запаха выхлопных газов.
- Появление посторонних шумов при работе мотора.
- Появление пятен жидкостей под моторным отсеком во время стоянки.
Если у вашего автомобиля БМВ присутствует один из этих симптомов, то мы настоятельно рекомендуем сразу приехать на проверку, не дожидаясь увеличения последствий от поездок на неисправном транспортном средстве. Иначе стоимость ремонта может значительно возрасти.
Диагностика топливной системы БМВ
Диагностика топливной системы очень важная процедура как для бензиновых, так и для дизельных БМВ и проводить такую проверку желательно в сервисе, который занимается именно автомобилями БМВ. В топливный узел входит не только топливный насос и топливные фильтры. Все современные автомобили оснащены непосредственным впрыском и имеют много различных датчиков высокого и низкого давления топлива, не говоря уже о топливных форсунках. Диагностика топливной системы проводится при следующих признаках:
- Увеличение расхода топлива.
- Черный дым с выхлопной трубы.
- Появление запахов топлива.
- Невозможно завести автомобиль.
Точно определить неисправность может только опытный мастер при наличии профессионального инструментария. Для диагностики топливной системы сначала считываются дилерским оборудованием зафиксированные неисправности, расшифровывается с помощью провидение тест блоков и далее в зависимости от результата принимается решение о замене или ремонте неисправных деталей и компонент.
Диагностика системы охлаждения БМВ
При перегреве двигателя, появлении пара из-под капота или при появлении подтеков охлаждающей жидкости, следуют срочно произвести диагностику системы охлаждения БМВ. Иначе последствия при перегреве могут быть самые неприятные вплоть, до капитального ремонта двигателя. Опытные мастера нашего сервиса проверит все компоненты на работоспособность и наличие утечек охлаждающей жидкости. Причины выхода из строя могут заключаться банально в негерметичности, в заклинившем термостате, неработающем вентиляторе, помпе или даже в забитом грязью радиаторе.
Так это или нет – покажет диагностика охлаждения в нашем техцентре БМВ-Е.
Выполненные работы по Диагностике BMW
Мы собрали выполненные работы по диагностике БМВ на одной странице
Диагностика АКПП БМВ
При несоблюдении интервалов замены жидкости в АКПП, при слишком динамичной езде или просто со временем от пройденного моторесурса может понадобиться диагностика коробки передач БМВ. Так же можно повредить коробку, при езде в морозы без предварительного прогрева. В целом, АКПП фирмы ZF, которые сейчас массово ставятся на разные модели БМВ, довольно надежны и неприхотливы. Что нельзя сказать про АКПП производителей GM и AISIN, с которыми часто появляются проблемы в процессе эксплуатации.
Если у Вас появились рывки при разгоне, запоздалое переключенье или проскальзывании при переключенье передач, удары при включении передач – вам лучше всего срочно приехать на проверку, желательно не затягивая. Опытный диагност нашего техцентра «BMW-E» при выполнении диагностики АКПП БМВ считает неисправности в блоке управления АКПП и проверит дополнительные параметры работы коробки передач, а так же проверят качество и уровень масла АКПП что позволит точно определить проблему в Вашей АКПП.
Диагностика раздатки BMW
При появлении рывков при разгоне или при загоревшейся «ошибке 4х4» на панели приборов, связанной с полным приводом или курсовой устойчивостью, на автомобилях БМВ с системой xDrive желательно вовремя заехать на диагностику раздаточной коробки БМВ. Довольно непростая система распределения усилий на оси во время движения и управляемая электроникой, может просто сломаться от времени, манеры езды, нарушении интервалов обслуживания или других факторов. Наши мастера смогут оценить не только состояние вашей раздатки, но и смогут диагностировать ее компоненты, такие, как серводвигател. Ничего страшного в этой ситуации нет, полный привод xDrive вполне поддается диагностике и ремонту. Главное – сделать это вовремя.
Наш автотехцентр «BMW-E» уже много лет занимается только автомобилями марки БМВ. Добавьте к этому опытных мастеров, уютный зал ожидания и удобное расположение в Москве около ТТК. Приезжайте к нам на диагностику БМВ и ваш автомобиль обслужат по высшему разряду!
Отзывы о Техцентре BMW-E
Узнайте что говорят о техцентре наши клиенты, мы собрали для вас отзывы об организации с Яндекс и Гугл карт, а также с нашего Ютуб-канала.
Диагностика подвески БМВ
В чем важность проведения диагностики подвески БМВ? В первую очередь она обусловлена Вашей безопасностью. Выход из строя большинства деталей ходовой части приводит к снижению управляемости БМВ, автомобиль становится неустойчивым при движении.
Автомобиль BMW 5 серии в кузове F10 прибыл в Автоцентр ПИК на диагностику подвески. На приборной панели пробег значился в 35 000 км. Никаких жалоб у владельца не было, он просто захотел проверить все ли элементы в порядке.
Хотя обычно к нам приезжают вот с такими жалобами:
- Автомобиль уводит в сторону при движении по прямой;
- Машину заносит при торможении;
- Колебания при поворотах;
- Повышенный или неравномерный износ шин;
- Вибрация в салоне;
- Нетипичные звуки со стороны подвески (гул, стук, грохот).
Интересно: рекомендуем проверять состояние подвески хотя бы 1 раз в 60 000 км.
Почему важно проводить диагностику подвески БМВ
Мы выделяем две причины.
Первая - это Ваша безопасность при езде и безопасность других участников движения. Какие могут случиться ситуации, например:
Из-за разорванных сайлентблоков автомобиль начинает кидать из стороны в сторону и уводить в колее.
При износе ступичного подшипника может отвалиться колесо во время движения.
Проблемы с колодками и дисками увеличивают тормозной путь автомобил я.
При износе амортизаторов возникает крен автомобиля, то есть он наклоняется в одну сторону. Это приводит к плохой управляемости, что повышает вероятность аварий в разы.
Сломанный виток пружины может повредить шину или деталь подвески.
Вторая причина - это комфорт. Если при минимальном износе появляются симптомы, которые не сильно омрачают поездку, то при сильном износе автомобиль начинает грохотать, трястись при проезде неровностей и т.д. Все это доставляет определенные неудобства.
Остались вопросы по обслуживанию BMW 3? Пишите!
Этапы диагностики подвески БМВ
Что мы проверяем в ходе диагностики и осмотра подвески БМВ?
Все элементы ходовой части, среди которых:
- Сайлентблоки - смотрим есть ли на них трещины, не порваны ли они;
- Шарниры в рычагах на наличие люфта;
- Степень износа пружин: проверяем их просадку и не лопнули ли они;
- Ступичный подшипник на наличие гула и люфта;
- Подшипники колодок и дисков на износ;
- Состояние колодок и тормозных дисков - проверяем их толщину;
- Нет ли зазоров на втулках подвески;
- Состояние амортизаторов, смотрим нет ли течи.
Осмотр ходовой части – это стандартная процедура, которую мы делаем каждый день. Она занимает около 30-60 минут. Далее, при выявлении неисправностей, мы согласовываем с владельцем ремонт или замену тех или иных элементов подвески. Затем приступаем к ремонту.
По итогам диагностики БМВ F30: проблем с подвеской не было, автомобиль вернули владельцу уже через 45 минут после начала обслуживания.
Диагностика подвески BMW E39
Профессиональная диагностика подвески БМВ E39 включает в себя аппаратный контроль и ручную проверку состояния ходовой части. Техцентр SportKB осуществляет сервис, диагностирование и любые виды ремонтных работ подвески машин BMW. Наши специалисты способны осуществить адаптацию с помощью дилерских сканеров и свежего ПО, расшифровку и удаление ошибок, кодирование блоков управления EDC.
Виды диагностики
Компьютерная диагностика ходовой БМВ E39 – это тестирование рулевого управления, электронных компонентов трансмиссии и тормозной системы при помощи сканера ICOM. Это позволяет определить, что спровоцировало проблему – сбой электроники или естественный износ, и где нужно искать причину.
Диагностика на подъемнике:
- оценка рычагов и сайлентблоков задней и передней подвески;
- контроль целостности отбойников, пружин, пыльников и опор амортизаторов;
- контролирование износа втулок и стоек стабилизатора;
- контролирование износа рулевых тяг, ШРУСов и наконечников, колодок и тормозных дисков.
Когда следует проводить диагностику подвески БМВ E39
Поводом для диагностики ходовой и подвески BMW E39 обычно является проявление той или иной неисправности, которое сказывается на управляемости и комфорте автомобиля.
По большей части это:
- вибрация, скрипы, стуки, раскачка, появляющиеся при наездах на неровности;
- «рыскание» автомобиля при разгоне или торможении;
- нарушение устойчивости или снос машины в повороте.
Для машин с адаптивной подвеской xDrive свойственны сбои в калибровке датчиков пневмоподвески, отказы переключения режимов или ошибки динамического контроля.
Мы рекомендуем выполнять профилактическую диагностику подвески два раза в сезон. Для удобства – делать это при переходе на летнюю и зимнюю резину. Такой подход помогает выявить незначительную проблему раньше, нежели она способна перерасти в серьезные неисправности и избежать трудоемкого и дорогостоящего ремонта подвески.
Ремонт БМВ E39
Автомобили в кузове e39 выпускались концерном БМВ с 1995 по 2003 год. За годы их эксплуатации выявилось некоторое количество недостатков, типичных именно для этого кузова. Техцентр “М52” на протяжении последних пятнадцати лет специализируется на обслуживании данной модели, благодаря чему накопил и систематизировал огромный опыт работ по ремонту bmw e39. За год через наш сервис проходит более 200 автомобилей бмв e39.
Ремонт ходовой части БМВ E39
Замена амортизаторов у БМВ E39
Чаще всего у данной модели возникают проблемы с передними амортизаторами - после 40 000 километров пробега амортизаторы, как правило, начинают течь. Неприятность состоит в том, что амортизаторы меняются только парой, вместе с пыльниками, отбойниками и верхними опорами. При замене передних амортизаторов необходимо обратить особое внимание на квалификацию выполняющего ремонт рабочего и сервиса в целом. Распространены случаи, когда сервисы, не имеющие опыт обслуживания bmw e39, устанавливают амортизаторы с несоблюдением технологии, либо вообще неправильно. Дело в том, что передние амортизаторы BMW E39 не различаются на правый и левый (номер детали 31 31 1 096 858 один и тот же) но ставятся они в разных положениях (при установке правого надо совместить метку R с прорезью в поворотном кулаке, левого-метку L)Кроме того, при несоблюдении технологии, как правило, оказываются погнуты рулевые тяги.
Замена сайлентблоков верхних рычагов, втулок и стоек стабилизатора у BMW E39.
В передней подвеске ремонт BMW E39 довольно часто приходится менять сайлентблоки верхних (диагональных) рычагов, втулки и стойки стабилизатора. Что касается задней подвески, то в ней, чаще всего, требуется замена плавающих сайлентблоков и верхних поперечных рычагов (бумерангов)
Стоимость запчастей сообщается по запросу на текущую дату.
Ремонт двигателя БМВ E39
Самыми распространенными двигателями семейства E39 являются рядные шестицилиндровые бензиновые агрегаты M52, M52TU, M54.
Двигатели M52 и M52TU являются прямыми потомками легендарного M50, но с алюминиевым блоком и никасиловым (с 09.98. алюсиловым) покрытием зеркала цилиндров. В целом, эти моторы, с температурным режимом 95-98С при использовании качественного масла (не CASTROL. ) весьма и весьма надежны и долговечны. Но годы и километры берут свое. При пробеге 250000-300000 км. Наблюдается повышенный расход масла. Простая замена маслоотражательных колпачков у этих моторов сколько-нибудь заметных результатов не дает. Здесь требуется, так называемый, «средний ремонт» двигателя с заменой поршневых колец. После проведения такого ремонта, двигатель служит еще 150000-200000 км.
Двигатель M54 с температурным режимом 105-110C и с чугунными гильзами цилиндров, в общем, имеет те же самые недостатки, что и M52-M52TU. И стоимость его ремонта, в принципе, такая же. Следует отметить, что все моторы BMW достаточно сильно теплонагруженны и не любят перегрева. Чтобы избежать перегрева мы настоятельно рекомендуем промывать радиаторы(со снятием с автомобиля) два раза в год (после зимы и после тополиного пуха).
Кроме того, эти моторы часто требуют замены прокладки корпуса масляного фильтра, прокладки клапанной крышки, а также элементов вентиляции картера.
Стоимость запчастей сообщается по запросу на текущую дату.
Ремонт трансмиссии BMW E39
При ремонте трансмиссии bmw e39 чаще всего приходится сталкиваться с текущими сальниками хвостовика и штока выбора передач АКПП. Кроме того для АКПП 5HP-19 характерно разрушение втулки масляного насоса АКПП, происходящего, как правило, из-за, банально, забитых гязью и тополиным пухом радиаторов. В этом случае необходим ремонт АКПП.
Диагностика подвески БМВ
В нашем автосервисе регулярно проводится диагностика подвески бмв абсолютно всех современных моделей по самым низким ценам. Как и при проверке автомобилей других марок, в первую очередь диагностика подвески bmw включает в себя тщательный осмотр всех элементов специалистом на подъемнике. Далее, если неисправность не обнаружена, но проблема остается, проводятся различные проверки на высокотехнологичных современных стендах, проверяется электронная система.
Регулярная диагностика ходовой бмв позволяет избавиться от множества серьезных поломок в будущем. Если при эксплуатации машины Вы заметили неприятные щелчки, скрип или скрежет стоит немедленно обратиться в техцентр. Также, помимо шума, неисправности могут проявлять себя через ухудшение управляемости, увеличение тормозного пути, люфт рулевого колеса. Диагностика подвески автомобиля bmw позволяет выявить неисправности шарнирных соединений(сайлентблоков), рычагов, тяг и наконечников. Опытные мастера нашего автотехцентра могут с легкостью определить нарушение углов установки колес, поскольку проверка происходит на современном профессиональном стенде сход-развала Hunter. Мы принимаем как седаны, так и внедорожники, диагностика подвески бмв е39 будет проведена так же быстро, как и диагностика подвески bmw x5 e70.
Именно благодаря самому высокому качеству выполняемой нами работы, сразу после процедуры Вы получите наиболее полный перечень всех дефектов и необходимых доработок, а также полный список необходимых запчастей. После чего мы можем в максимально сжатые сроки устранить все обнаруженные неисправности, будь то износившийся пыльник или сломанная пружина. Все необходимые детали от лучших производителей Вы можете приобрести у нас. Мы реализуем только качественные товары проверенных брендов.
Стоимость данной процедуры зависит от количества проверок и необходимости задействования специализированного оборудования. Поэтому, чтобы узнать цену для своей машины, позвоните по указанным на сайте телефонам или воспользуйтесь кнопкой обратного звонка и наш мастер-приемщик свяжется с Вами.
Диагностика подвески БМВ 5 Е39 (BMW 5 (E39))
На нашем СТО Вы можете получить качественную диагностику подвески автомобиля. Мы обслужим автотранспортные средства различных марок. В автосервисе определяют причины появившейся неисправности на самом современном оборудовании. Оптимальный способ ремонта будет непременно согласован с заказчиком.
Диагностика подвески автомобиля состоит из следующих этапов
- Исследование работы центральных узлов подвески: тормозных дисков и колодок, шаровых опор, всевозможных подшипников, амортизаторов и сайленблоков.
- Диагностика подвески автомобиля заключается в определении дефектов.
- Затем следует замена либо ремонт изношенных составляющих подвески.
- Диагностика состояния гидравлики авто.
- Проверка появления люфтов в шаровых опора и наконечниках.
- Дополнительные рекомендации по уходу и подбору изношенных запчастей.
Компьютерная диагностика ходовой части позволяет выявить имеющиеся неисправности и обеспечить безопасность движения на дорогах.
Сколько стоит диагностика подвески в Минске
В СТО «500 Ампер» можно сделать диагностику подвески в Минске по разумным ценам и в короткие сроки. В нашем автосервисе периодически проводятся Акции и Скидки. Есть возможноть восспользоваться рассрочкой на 3 месяца.
Когда следует проводить
Рекомендуется проводить диагностику подвески через каждые 11-15 тысяч километров пробега. При интенсивном использовании автомобиля, он изнашивается быстрее. Признаком того, что необходимо посетить СТО являются шумы, колебания, непривычный стук во время движения автомобиля. Треск или неравномерный износ покрышек свидетельствуют о том, что необходимо провести диагностику подвески автомобиля.
После диагностики машины необходимо осуществить развал-схождение. Это поможет вернуть углы колёс в положение, установленное заводом-изготовителем.
Неисправности в подвеске автомобиля могут привести к ухудшению маневрирования и, как следствие, созданию аварийной ситуации на дороге.
Система самодиагностики* БМВ 5 Е39
При положении 2 ключа зажигания на индикацию выводятся следующие предупреждения (состояния), которые не гаснут до устранения причин, вызвавших их появление.
1. Проверьте ближний свет.
2. Долейте жидкость для омывания стекол, гаснет приблизительно через одну минуту.
3. Открыта дверь.
4. Открыт багажник.
5. Проверьте фонари заднего хода или стоп-сигналы.
Если по окончании поездки Вы вышли из автомобиля и забыли выключить свет, то звучит предупредительный сигнал (никакой индикации не появляется), напоминающий об этом.
При положении 2 ключа зажигания на индикацию в текстовой форме выводятся следующие предупреждения (состояния), которые сопровождаются звучанием гонга.
1 — Символы, сигнализирующие о наличии диагностической информации
2 — Индикация
3 — Кнопка автоматической диагностики (CHECK)
Первая группа приоритетности
“Parkbremse loesen” (Снимите со стояночного тормоза)
“Kuehlwassertemperatur” (Температура охлаждающей жидкости)
Двигатель перегрет. Следует немедленно остановиться и заглушить двигатель.
“Stop! Oeldruck Motor” (Стоп! Давление масла в двигателе)
Давление масла ниже нормы. Следует немедленно остановиться и заглушить двигатель.
“Bremsfluessigk. pruefen” (Проверьте уровень тормозной жидкости)
Уровень тормозной жидкости упал практически до минимума. При первой же возможности ее следует долить.
“Niveauregel. inaktiv”* (Не работает регулятор дорожного просвета)
“Einspritzanlage”* (Система впрыска)
“LIMIT”* (Превышение скорости)
Индикация появляется в случае превышения скорости, предписанной правилами дорожного движения соответствующей страны
Вторая группа приоритетности
“Gurt anlegen” (Наденьте ремень)
Дополнительно горит сигнальная лампа с символом ремня
“Vorgluehen” (Преднакал)
Заводить двигатель можно только после того, как надпись погаснет.
“Waschwasser fuellen” (Долейте жидкость для омывания стекол)
Уровень жидкости слишком низок, долейте при первой же возможности.
“Oelstand Motor pruefen” (Проверьте уровень масла в двигателе)
При первой же возможности (например, при заправке) следует довести уровень до нормы.
“Bremslicht pruefen” (Проверьте стоп-сигналы)
Перегорела лампа либо возникла неисправность в электроцепи.
“Abblendlicht pruefen” (Проверьте ближний свет)
“Standlicht pruefen (Проверьте стояночное освещение)
“Ruecklicht pruefen” (Проверьте задние габаритные фонари)
“Nebellicht vorn pruefen” (Проверьте противотуманные фары)
“Nebellicht hinten pruefen” (Проверьте задние туманные фонари)
“Kennzeichenlicht pruefen” (Проверьте фонарь освещения номерного знака)
“Anhaengerlicht pruefen”* (Проверьте приборы освещения на прицепе)
“Fernlicht pruefen” (Проверьте дальний свет)
“Rueckfahrlicht pruefen” (Проверьте фонари заднего хода)
Перегорела лампа либо возникла неисправность в электроцепи.
“Getriebenotprogramm”* (Аварийная программа управления коробкой передач)
“Bremsbelag pruefen” (Проверьте тормозные колодки)
“Funkschluessel-Batt.”* (Батарейка пульта ДУ)
Замените батарейки.
После замены произведите инициализацию передатчика дистанционного управления (в этом, однако, нет необходимости, если замена заняла не больше минуты и при этом не нажимались кнопки).
“Kuehlwasserst. pruefen” (Проверьте уровень охлаждающей жидкости)
Уровень жидкости упал ниже нормы.
Долейте при первой же возможности.
“Motornotprogramm”* (Управление работой двигателя по аварийной программе)
Неисправность в системе управления работой двигателя.
“Einspritzanlage”* (Система впрыска)
Может также высвечиваться следующее указание:
“Licht an” (Свет не выключен)
Индикация появляется при открывании двери водителя по завершении поездки.
Проверка исправности системы самодиагностики
После поворота ключа зажигания в положение 2 нажмите кнопку CHECK.
На дисплее должно появиться подтверждение:
“CHECK CONTROL OK” (Система автоматической диагностики исправна).
Читайте также: