Диагностика подвески ауди а4
Диагностика подвески Audi A4 в Москве
Диагностика подвески Audi A4 направлена на выявление проблем в технических узлах автомобиля. Проводится в условиях оснащенного спецоборудованием СТО.
Причины для проведения диагностики
Поводы для диагностики подвески Audi A4 заключаются в следующем:
- снизилось качество управления автомобилем;
- рулевое колесо вибрирует при движении;
- автомобиль заносит на высоких скоростях.
для профилактики диагностику подвески в сервисе проводят 2 раза в год. Своевременное обнаружение возможных проблем позволяет сэкономить на ремонте.
Где проверить подвеску машины
Дилерское оборудование для обследования подвески есть в распоряжении мастеров расположенного в Москве техцентра Audi A4 «ВАГ Автосервис». Опыт мастеров позволяет с легкостью выявлять скрытые неисправности. Цены в автосервисе ниже, чем у дилера.
Замена масла двигателя и фильтров Audi A6
Ауди А6. Замена масла двигателя и фильтров масляного воздушного и салонного. Диагностика по 43 пунктам
Проверка технического состояния деталей передней подвески Audi A4
Изношенные или повреждённые компоненты подвески и рулевого привода могут послужить причиной чрезмерного и опасного износа шин, ухудшения ходовых характеристик и управляемости автомобилем и повышению расхода топлива.
Подвеска передних колёс:
1 — опора;
2 — амортизационая стойка;
3 — консоль;
4 — балка силового агрегата;
5 — стабилизатор поперечной устойчивости;
6 — приводной вал;
7 — шарнир «Tripode»;
8 — задний рычаг;
9 — рулевая тяга;
10 — передний рычаг;
11 — поворотная опора;
12 — гидроопора;
13 — направляющий рычаг;
14 — соединительная штанга;
15 — несущий рычаг.
1. Для проверки стойки-амортизатора поддомкратьте автомобиль и надёжно установите его на опоры.
2. Осмотрите амортизационные стойки на наличие признаков повреждений и утечек газа.
3. Проверьте надёжность установки и целостность стоек. Проверьте верхние опоры стоек на наличие повреждений и признаков износа. В случае обнаружения таковых замените стойки.
4. Для проверки состояния системы рулевого управления и подвески снимите нижнюю крышку двигательного отсека.
5. Осмотрите компоненты системы рулевого управления на наличие повреждений и деформаций. Ищите признаки утечки жидкости, повреждённые прокладки, защитные чехлы и штуцерные соединения.
6. Очистите нижний конец поворотного кулака. Попросите ассистента захватить нижний край колеса и покачать его, а сами в это время наблюдайте за движением шаровых опор, соединяющих поворотный кулак с рычагом. Осмотрите защитные чехлы шаровых опор на наличие разрывов. Если Вы обнаружите люфт или порванные или протекающие защитные чехлы, шаровую опору (опоры) следует заменить.
7. Захватите каждое из передних колёс за передний и задний края и попытайтесь повернуть его передним краем внутрь, а задним наружу, чтобы проверить наличие люфта в рулевом приводе. Если обнаружен люфт, проверьте, не ослабли ли крепления рулевого механизма и шарниры рулевых тяг. Если ослабли крепления, подтяните их. Если ослабли рулевые тяги, то причиной могут быть изношенные шарниры (проверьте сначала надёжность затягивания гаек).
8. Для проверки люфта рулевого управления установите рулевое колесо в среднее положение.
9. Подвигайте рулевое колесо из стороны в сторону, наблюдая при этом за передними колёсами. Максимальный люфт рулевого колеса - 15 мм.
10. При большем люфте рулевого колеса следует проверить тяги рулевого управления, рулевой механизм и люфт подшипников передней подвески.
11. Сильно подвигайте рукой рулевые тяги слева и справа. Шаровый шарнир не должен иметь люфта, в противном случае замените шарниры или рулевые тяги.
12. Для проверки наконечников рулевых тяг, шаровых опор и чехлов рулевого механизма осветите лампой пыльники шаровых опор слева и справа и проверьте на наличие повреждений.
13. Осветите лампой пыльник наконечника рулевой тяги слева и справа и проверьте на наличие повреждений.
Примечание:
При наличии повреждений пыльников из соображений безопасности следует заменить соответствующий шарнир с пыльником. Загрязнения разрушают шарнир.
14. Сильно подвигайте рулевые тяги рукой в разные стороны. Шарнир не должен иметь люфтов. В противном случае необходимо заменить наконечник рулевой тяги.
15. Проверьте надёжность затяжки контргаек наконечников рулевых тяг и гайку крепления пальца шарнира, не вращая её.
16. Проверьте защитные чехлы (1) рулевого механизма, при необходимости замените на новые.
17. Попросите ассистента повернуть рулевое колесо вправо и влево до упора и проверьте чехлы в растянутом состоянии на герметичность.
18. При наличии повреждений чехлы немедленно замените на новые. Проникшая грязь разрушает рулевой механизм.
19. Проверьте надёжность крепления наружных и внутренних зажимных хомутов (2).
20. Установите на место нижнюю крышку двигательного отсека.
Диагностика подвески
Подвеска автомобилей Ауди, Фольксваген, Шкода, Порше — это несколько платформ, многообразие рычагов и их вариантов, различные системы пневмоподвесок и т.д. Подвеска автомобиля постоянно подвергается нагрузкам и особенно подвержена износу. А дороги в России к сожалению, далеки от идеала. Наиболее частый вид работ, с которым обращаются в автосервис «АвтоДиагност» — диагностика подвески Ауди Фольксваген Шкода Порше и её ремонт.
- появление различных стуков при движении по неровной дороге;
- гул при равномерном движении и при наборе скорости автомобиля;
- появление люфтов (свободного хода) рулевого колеса;
- неустойчивость автомобиля на скоростях;
- увеличение крена кузова в поворотах;
- увеличение тормозного пути (например, если не держит амортизаторы);
- ранее срабатывание АВS при торможении на неровной дороге и др.
Диагностика подвески Ауди Фольксваген Шкода Порше — этапы проведения:
- диагностика амортизаторов, пружин, рычагов, подшипников опорных чашек;
- диагностика люфтов в шаровых опор, рулевых наконечниках, рулевых тяг, ШРУСах;
- диагностика состояния сайлент-блоков;
- диагностика ступичных подшипников и т.д.;
- тест-драйв с клиентом на предмет стуков, шумов и т.д.
От состояния подвески зависит комфорт при езде на автомобиле и — ВАША БЕЗОПАСНОСТЬ!
После проведения диагностики ходовой Ауди Фольксваген Шкода Порше вам покажут найденные неисправности, помогут понять причины появление этой неисправности и предоставят предварительный расчет ремонта.
Автосервис «АвтоДиагност» делает обслуживание максимально комфортным, ведь мы избавляем своих клиентов от поиска запчастей и деталей. Мы сами ищем и привозим все запчасти (и самое главное — качественные), а сотрудничество со многими поставщиками позволяет держать разумные цены.
Как делается диагностика ходовой Audi A4
1. Кроме очевидной безопасности, ходовая Ауди А4 отвечает за комфортную езду и хорошую управляемость. Самое опасное то, что в таком случае появится высокая вероятность потери управления, при очередном наезде на возникшее в дороге препятствие. Только регулярная диагностика ходовой Audi A4 позволит избежать подобной ситуации.
- пружины и амортизаторы;
- рычаги и опоры (подшипники сверху, сайлентблоки снизу);
- втулки стабилизатора Ауди А4;
- рулевые тяги и рейка;
- ступичные подшипники;
- ШРУС.
Диагностика ходовой Ауди А4 должна проводиться регулярно, даже без проявления каких-либо намеков на неисправность. Делать это лучше на подъемнике, но можно и на обыкновенной эстакаде или смотровой яме.
3. Важно запомнить то, как себя ведет Audi A4 в исправном состоянии, тогда любая неисправность в будущем будет очевидной. Чтобы понять, что с автомобилем что-то ни так, вовсе не нужно быть опытным водителем и уж тем более, автомехаником.
- внезапное появление шума, стука, дребезга ходовой Audi A4, который может как пропадать, так и оставаться даже на совершенно ровной дороге;
- слишком большие крены при поворотах и заметное раскачивание кузова при прохождении неровностей или при торможении;
- произвольное подруливание в сторону, Ауди А4 уводит при езде прямо;
- неравномерное стирание покрышек.
Если слышен хруст, особенно при повороте или при резком ускорении Audi A4, то можно почти с полной уверенностью сказать, что причина кроется в неисправности ШРУСе Ауди А4, так называемой гранате. Скрип чаще всего возникает после замены втулок стабилизатора, зачастую это свидетельствует о некачественной втулке.
5. Если Audi A4 начало уводить в сторону, чаще это случается после жесткого прохождения ям и колдобин, то возможно придется делать сход-развал (развал-схождение Ауди А4). В лучшем случае это позволит устранить неприятность, в худшем, при ударе могло что-то погнутся, начиная от рулевой тяги и заканчивая поворотным кулаком.
В случае возникновения хотя бы одного из этих признаков, необходимо как можно скорей производить диагностику ходовой Ауди А4. Даже в правилах прямо запрещается эксплуатация с неисправной подвеской, не говоря уже о том, что это просто опасно.
6. Вовремя не замененный сайлентблок подвески Audi A4, который стоит не так дорого, может привести к поломке рычага, с ценой в сотню долларов. Многие водители ездят не обращая внимание на появившиеся звуки в ходовой Ауди А4, и ездят до тех пор, пока звук не станет совсем критичным, или пока что-то попросту не отвалится, такой подход просто абсурден.
7. Периодический визуальный осмотр ходовой Audi A4 поможет сэкономить деньги, ведь если вовремя обнаружить потрескавшийся пыльник или чехол, и произвести оперативную замену, то тот элемент, который защищался пыльником, прослужит дольше. Если же при осмотре Ауди A4 обнаружился уже порванный пыльник, то можно быть уверенным, скоро этот элемент подвески потребует замены.
После проверки всех пыльников, следует приступить к диагностике элементов передней подвески Ауди A4. Передняя подвеска устроена сложнее чем задняя, она подвержена большим нагрузкам, как следствие, ломается она гораздо чаще. Сначала осматриваем амортизаторы Audi A4, на них не должно быть вмятин или подтеков масла. Так же можно попытаться покачать амортизатор в стороны, амплитуда качания должна быть незначительной.
Но проще всего проверить исправность этого элемента подвески, если раскачать Ауди А4 путём надавливания к земле того угла, где расположен диагностируемый амортизатор. Если после надавливания, Audi A4, вернувшись в исходное состояние, продолжил раскачивание вниз и вверх, то это свидетельствует о неисправности амортизатора.
8. Далее осматриваются пружины ходовой Ауди А4, зачастую у них отламываются витки, поэтому нужно осмотреть их на наличие трещин и целостность всех витков. Но здесь так же можно определить функциональность пружин не заглядывая под машину. Для этого просто нужно обратить внимание на клиренс Audi A4, если машина стала заметно ниже, то это уже свидетельствуют о неисправности пружин, они просели и должным образом уже не могут выполнять свою функцию.
Замена сайлентблоков передней подвески Audi A4 B8 2
Ауди А4 в кузове Б8. Пробег около 100 тысяч км. Появился стук в передней подвеске. Ситуация стандартная для такого пробега. Чаще всего проблема в большом гидравлическом сайлентблоке заднего нижнего рычага. Но в нашем случае ещё видно повреждение сайлентблока переднего нижнего рычага.
Поэтому одним заходом сделаем замену всех сайлентблоков нижних рычагов. Для снятия рычагов потребуется мощный съемник шаровых опор! Шаровые обязательно проверить перед ремонтом рычага, т.к. отдельно шарнир не меняется, только в сборе с рычагом.
Так выглядит большой гидравлический сайлентблок
При запрессовке обязательно учитывать направление(стрелочка) и глубину посадки, это очень важно.
На фото запрессован новый сайлентблок
Далее переходим к сайлентблоку амортизатора
Извлекаем старый сайлентблок 
Запчасти использовали в оригинале, последних ревизий (были замены на усовершенствованные). Для чего так заморачиваться спросите Вы, если можно было бы заменить рычаг? Естественно, что бы дать возможность хозяину автомобиля сэкономить, без потери качества. Например в оригинале даётся большой гидравлический сайлентблок отдельно, стоит он 1650 рублей (на момент написания статьи), а рычаг в сборе около 15000 рублей. Вот и считайте.
Ставим рычаги на место
Протяжка моментом на загруженной оси.
Так же подготовили видео:
7 неисправностей, которые поджидают покупателя Audi A4 (В8)
Но есть у A4 B8 и слабые места, о которых вы должны знать перед покупкой. В этой статье я собрал 7 типичных проблем автомобиля.
В зависимости от мотора и типа привода на Audi A4 B8 устанавливались разные трансмиссии. Передний привод оснащался в основном вариатором Multitronic, который при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании являлся самым надежным вариантом. Механику в Россию практически не поставляли, но и с ней особых проблем не возникало. Та же ситуация с классическим автоматом.
На полноприводные двухлитровые версии ставился 7-ступенчатый «робот» S-tronic, который ломается чаще всего. Из-за загрязненного масла в роботизированной КПП страдает мехатроник. Новая деталь с заменой обойдется в около 35 тыс. рублей. Чтобы не потратиться, узнайте у продавца, как часто он менял масло в коробке. Идеальный интервал замены — 30-40 тыс. км. Плановое техническое обслуживание в коробке лучше проводить на 180 тыс. км.
Масложор
Чрезмерный расход масла — главная проблема турбодвигателей 1,8 и 2,0 на А4 В8 в дорестайлинге. У них очень тонкие маслосъемные кольца, которые со временем закоксовывались и забивали масляные каналы. Масло начинало попадать в камеру сгорания, и еще в гарантийный период владельцы доливали его при каждой заправке. После 2013 года проблему устранили.
Чтобы не столкнуться с масложором, можно либо купить рестайлинговую машину, либо взять дорестайловую модель после ремонта поршневой группы. Если работы не проводились, придется потратить 75 тыс. рублей.
Для профилактики используйте качественное синтетическое масло и сократите интервал замены до 7 тыс. км.
Помпа
Текущая помпа — слабое место всех моторов Audi A4 B8. Проблема возникает уже на 60-90 тыс. км пробега. Лучше менять насос системы охлаждения в сборе. Замена обойдется в около 15 тыс. рублей. В некоторых случаях можно поменять только крыльчатку (2 тыс. рублей).
Кузов
Кузов у Audi А4 крепкий, стойкий к коррозии, но облетающая с кромок крыльев краска — больная тема для владельцев B8. Стоимость покраски одного крыла обойдется от 7 тыс. рублей.
Цепь ГРМ
На дорестайлинговых моделях возможен перескок цепи ГРМ на одно или несколько звеньев. О неполадке можно узнать по треску, цокоту и дребезжанию, раздающимся при запуске мотора на холодную, либо машина вообще перестанет заводиться.
Причина часто кроется в неисправных натяжителях цепи. Проблема в лучшем случае решается заменой комплекта ГРМ (около 25 тыс. рублей), в худшем, если загнет клапана, — ремонтом ГБЦ, который будет стоить в несколько раз дороже.
Подвеска
Задние амортизаторы нередко текут уже на пробегах до 50 тыс. км. Из-за износа шаровой приходится менять передние нижние рычаги уже при пробеге 60-80 тыс. км. Примерно в то же время «сдаются» передние ступичные подшипники и рвутся пыльники ШРУСа.
Перед покупкой лучше сделать техническую диагностику автомобиля (лишний повод поторговаться с продавцом). Подвеска у А4 алюминиевая и поэтому дорогая. Один оригинальный рычаг, например, обойдется в почти 10 тыс. рублей. Пыльники стоят около двух тысяч с заменой, а ступичные подшипники — от 5 тыс. рублей.
Рулевое управление
У В8 могут быть проблемы с рулежкой. Если руль тяжело крутится, скорее всего, нужно менять карданчик рулевого вала. Замена производится быстро и стоит не больше пары тысяч рублей.
На рестайлинговых машинах до 60 тыс. км может отказать электроусилитель, интегрированный в рулевую рейку. Можно попробовать обновить софт. Если это не поможет, придется менять рулевую рейку в сборе. Новая стоит от 120 тыс. рублей, б/у — от 30 тыс. рублей, но уже через полгода можно попасть на повторную замену.
Если вы присмотрели Audi A4 в кузове B8, берите рестайлинговый вариант. Большинство болячек у нее исправлено, особых хлопот при своевременном обслуживании они не доставят.
Если нравится дорестайлинг, ищите обслуженную машину со свежезамененным ГРМ и поршневой группой. Пробег при выборе такого автомобиля играет уже второстепенную роль.
Автор: Игорь Васильев
Был ли у вас опыт владения Audi? Что бы вы добавили к этому списку? Пишите об этом в комментариях.
Диагностика Audi
Компьютерная диагностика «Ауди» ― услуга, без которой не обойтись ни одному владельцу этих автомобилей. Будучи высокотехнологичными устройствами, они требуют соответствующего обслуживания и позволяют точно и быстро выявлять причины сбоев или поломок. Помимо этого, благодаря правильно проведённой диагностике «Audi», можно оценить состояние систем, степень износа узлов и элементов ― и, тем самым, исключить возможность поломок в дороге.
Благодаря всему вышеперечисленному, можно существенно сократить время ремонта, избежать дополнительных затрат, а также спланировать бюджет на проведение ремонта в будущем. Конечно, всё это становится возможным лишь в том случае, если компьютерная диагностика «Audi» осуществляется профессионалами, в распоряжении которых имеется всё необходимое.
Где заказать?
Пройти разные виды диагностики «Audi» можно в автосервисе «AudiLove»! Мы специализируемся на работе с различными моделями этого бренда и располагаем необходимым оборудованием и ПО с актуальными обновлениями, которые позволяют нам предоставлять услуги данной направленности профессионального уровня. Наши диагносты прошли аттестацию и знают, как правильно использовать имеющееся программное обеспечение для того, чтобы получить желаемый результат и выявить все имеющиеся сбои и поломки. Самое приятное в этом то, что обращаясь к нам, Вы заплатите куда более низкую стоимость, чем в дилерском сервисе.
- Диагностика АКПП «Audi»;
- Диагностика двигателя «Ауди»;
- Диагностика подвески «Ауди»;
- Диагностика кондиционера;
- Диагностика перед покупкой;
- Чтение и обнуление кодов поломок в блоках управления;
- Проверка развала-схождения;
- Проверка АКБ;
- Прочее.
Когда нужно проводить диагностику?
Компьютерная диагностика предусматривает тестирование электронных систем автомобиля. Её проведение практикуют во время планового ТО, при возникновении сбоев в работе ДВС или при появлении на приборной панели соответствующих цветовых сигналов. Правильным решением станет проведение диагностики перед покупкой «Audi» с рук. В этом случае Вы получите точные данные о том, какой пробег имеет ТС, регулярно ли проводилось его техническое обслуживание, а также узнаете о состоянии ДВС и разных систем. Помимо этого, внеплановая КД целесообразна в следующих случаях:
- Снижение показателя мощности двигателя, возникновение других проблем;
- Возникновение посторонних шумов и гула во время езды;
- Увеличенный расход топлива и масла;
- Повышенное изнашивание передней и задней осей, неравномерное стирание шин.
Как мы работаем?
У нас можно заказать любой из видов диагностики, т.е. проверку отдельных узлов, если в них имеются неполадки. Помимо этого, нашим заказчикам доступна полная диагностика, которая позволяет оценить состояние всех систем автомобиля. КД предусматривает мониторинг работы:
- ДВС;
- Системы зажигания;
- Системы безопасности;
- Автоматической коробки переключения передач;
- Ходовой части;
- Системы кондиционирования;
- Электроники ТС и блока управления.
- Схема работы предусматривает считывание кодов сбоев и расшифровку данных нашими специалистами. Они также анализируют полученные данные и составляют отчёт для заказчика о состоянии его авто.
Диагностика от «AudiLove» ― это возможность узнать всё о техническом состоянии своего автомобиля и оптимизировать затраты!
Подвеска передних колёс Ауди А4-2000
1 — Болт, 75Нм
2 — Шайба
3 — Болт. Обязательно замените
4 — Рычаг подвески верхний задний. Опору замените
5 — Болт, 7Нм
6 — Болт
7 — Самостопорящаяся гайка, 50Нм, обязательно замените
8 — Болт
9 — Самостопорящаяся гайка, 40Нм, обязательно замените
10 — Рычаг подвески верхний передний. Может сниматься только вместе с опорой
11 — Амортизационая стойка
12 — Болт. Обязательно замените
13 — Направляющий рычаг с гидроопорой. Если на гидроопоре появляются значительные утечки масла, опору необходимо заменить
14 — Гайка, 120Нм, самостопорящаяся. Обязательно замените
15 — Корпус подшипника колеса
16 — Болт с буртиком, обязательно замените. Момент затяжки:
болт М14: 115Нм и затем доверните на 180°;
болт М16: 190Нм и затем доверните на 180°;
17 — Болт, 10Нм
18 — Крышка
19 — Гайка, 90Нм, самостопорящаяся. Обязательно замените
20 — Болт
Четырёхрычажная, независимая подвеска передних колёс имеет амортизационные стойки McPherson и торсионный стабилизатор поперечной устойчивости.
Амортизационные стойки состоят из цилиндрических винтовых пружин, амортизаторов в виде двойной трубы и верхних опор большого размера. Стабилизатор не участвует в направлении колёс, а через соединительные штанги связан с амортизационными стойками.
Амортизационная стойка закреплена болтами к опоре верхнего рычага и к переднему поперечному рычагу.
Оптимальные ходовые характеристики и минимальный износ шин достигается только в том случае, когда колёса занимают правильное положение. При неправильном износе шин, а также при недостаточной устойчивости на дороге необходимо произвести оптические измерения и, при необходимости, отрегулировать углы установки колёс.
Передача крутящего момента силового агрегата на колёса осуществляется через два приводных вала, каждый из которых, через два шарнира равных угловых скоростей, связан с колёсами и главной передачей.
В 1994 году свет увидело новое поколение модели из города Ингольштадта – Audi A4 B5, которая была призвана на равных конкурировать с соперниками из Mercedes-Benz и BMW. Естественно, помимо комфорта, двигателей, трансмиссий, кузова и прочих непременных атрибутов, значилась и разработка ходовой части.
Модель нового поколения была спроектирован на платформе PL45/PL45+, которая и задала тон на будущее. В частности, применение этой базы дало возможность сделать более короткий передний свес. Это отразилось и на подвеске Ауди А4 Б5.
Передняя ось
Отличительной чертой передней подвески Ауди А4 Б5 является наличие 4-х алюминиевых рычагов на каждое колесо. Фиксация 2-х верхних поперечных рычагов осуществлена посредством резинометаллических подшипников, а соединение с опорой колеса реализовано через шаровые головки с уменьшенными характеристиками трения.
Нижние поперечные рычаги зафиксированы на подрамнике резинометаллическими подшипниками и такими же шаровыми головками с уменьшенными характеристиками трения.
Имеется дополнительная пружина, выполненная из клеточного полиуретана. Она, вместе со стяжной буферной пружиной, гарантирует нивелирование сильных колебаний.
Уменьшение амплитуды продольных перемещений в передней подвескиеАуди А4 Б5 обеспечено путем демпфирования внутреннего подшипника ведущего рычага.
Само шасси отличается небольшими весом, что было достигнуто за счет применения алюминия и других материалов. Кроме того, наличие в независимой передней подвеске 4-х рычагов ликвидирует приводное усилие, передающееся на руль.
Задняя ось
Передний привод
Задняя подвеска Ауди А4 Б5 представлена схемой с 2-мя продольными рычагами и поперечным профилем V-образной конфигурации с повышенной жестокостью на изгиб. Имеется дополнительный стабилизатор. Такое решение обеспечило отменные показатели жесткости.
Полный привод
Автомобили с фирменным полным приводом Quattro.
В данном случае имеются сдвоенные поперечные рычаги независимой подвески. Размещение верхних рычагов над колесами гарантирует наличие вместительного багажника.
В ходовой присутствуют 2 поперечных рычага треугольной формы со стрежневым рычагом (по одному на сторону). Пружины и амортизаторы объединены.
Расходы
Многие боятся больших издержек из-за алюминиевых рычагов, однако все не так плохо. Покупка качественного аналога, например, от бренда HDE, не так уж сильно ударит по кошельку. Это же касается тормозной системы, где может возникнуть необходимость в установке новых тормозных шлангов и магистралей, а также суппортов. В данном случае владельцы рекомендуют запчасти от компаний Textar и ATE.
Передние пружины в подвеске Ауди А4 Б5 оказались слабоваты, но их также можно заменить.
Наличие балки на переднеприводных версиях обеспечило небольшие затраты на ремонт. Да и на модификациях с Quattro шасси отличается высокой ремонтопригодностью.
Что касается рулевого управления, то оно вполне надежно. Рейка может выходить до 200 000 км. Тем не менее, многие сталкиваются с протечками из-за трубок высокого давления гидроусилителя.
В целом подвеска Ауди А4 Б5 оказалась на высоте как по качеству, так и по ремонтопригодности. Однако стоит принимать во внимание возраст машины.
Читайте также: