Bmw x1 замена стоек стабилизатора

Обновлено: 03.03.2025

Замена передней стойки стабилизатора БМВ E84

В автомобиле BMW X1 (E84) 1,8 xDrive28i 2011 г.в. с правой стороны, при движении, появился стук. Для его устранения пришлось обратиться на СТО. Диагностика показала люфт шарнира тяги (стойки) стабилизатора .

Проводим диагностику:

Ставим автомобиль на яму;
Один человек раскачивает авто, держась за крышу;
Второй, в это время, щупает шарнир стойки стабилизатора.

Какую стойку стабилизатора установить на BMW X1?

Производитель	Артикул	Цена, руб.
Оригинал
BMW	31 35 6 768 772	2500
Аналоги
Lemforder	36166 01	1150
Febi	38072	1000
LYNXauto	C7541R	1100

Ставим стойку аналогового производителя Lemforder (Германия) с артикулом 36166 01. Ключевую роль при выборе именно этого аналога сыграло высокое качество предоставляемой продукции.

Какие инструменты нужны при замене стойки стабилизатора?

Подъемник;
Шестигранная головка на 17 мм — колесо;
Рожково-накидной ключ на 16 и 17 мм — крепления стойки стабилизатора;
Щетка по металлу;
Маленькая трещотка;
Звездочка Т30 — крепления новой тяги стабилизатора.

Как заменить тягу стабилизатора на БМВ E84 своими руками?

Открутить болты колеса — ш.головка на 17 мм;
Снять колесо;
Зачистить крепления стойки — щетка по металлу;
Демонтировать нижнее крепление;
Демонтировать верхнее крепление тяги;
Снять стойку стаба;
Сравнить новую и старую тяги;
Установить новую стойку;
Зафиксировать крепления — зв.Т30 + трещетка мал.;
Закончить сборку.

Момент затяжки:

Стойка стабилизатора переднего моста на амортизационной стойке — 56 Nm;
Стойка стабилизатора переднего моста на стабилизаторе — 56 Nm;

Поднимаем авто на подъемнике. Шестигранной головкой на 17 мм откручиваем болты колеса. Снимаем его.

Находим крепления стойки стабилизатора:

на амортизационной стойке;
на стабилизаторе.

Зачищаем щеткой по металлу верхнее крепление стойки к амортизатору.

Повторяем действия в отношении крепления тяги стабилизатора к стабилизатору.

Демонтируем оба крепления стойки стабилизатора с помощью двух рожково-накидных ключей на 16 и 17 мм.

Снимаем стойку с посадочного места. Сравниваем с новой на соответствия размеров, креплений.

Ставим новую стойку стабилизатора. Крепления этой стойки отличаются от прежних. Поэтому нам понадобились другие инструменты. Фиксируем крепления тяги стабилизатора к стойке амортизатора с помощью звездочки Т30 и маленькой трещотки. Рожково-накидным ключом на 16 мм придерживаем крепление, чтоб не прокручивалось.

Крепления стойки стабилизатора к стабилизатору фиксируем по тому же принципу. Стойка стабилизатора установлена. Заканчиваем сборку.

BMW X1 (E84) Замена стоек стабилизатора X1 (E84) › BMW X1

Как я уже писал, во время осмотра ходовой, было выявлено неудовлетворительное состояние стоек стаба. Заняться их заменой мне захотелось самому, поэтому время для этой процедуры нашлось только во время отпуска.

Первая замена стоек на машине производилась еще по гарантии, на пробеге примерно 30 тыс. км. Сейчас пробег 65 тыс. и снова замена. Следовательно, у меня оригинальные стойки живут примерно 30 тыс. км. Судя по драйву и форуму, стойки в основном ставят Lemforder. Я для разнообразия взял Sidem.

SIDEM 21761 — 839 р.
SIDEM 217760 — 765 р.

LEMFORDER 36165 01
LEMFORDER 36166 01

Оригинал
Стойка крепления Л Пд 31 35 6 768 771
Стойка крепления П Пд 31 35 6 768 772

Полный размер
Коробочки

Руководство по замене мне понравилось вот это.

Стойки Sidem я выбрал потому, что они на всех картинках выглядели точь в точь как оригинал. В итоге, как оказалось, они конструктивно ничем не отличаются от Lemforder. Но одно отличие все таки есть, которое я выяснил уже в процессе установки. У них болт фиксируется от проворота внутренним шестигранником, а так как верхняя гайка лучше всего закручивается головкой, то получается пользоваться шестигранником весьма проблематично.

Так что вопрос, кто производит стойки для BMW xdrive, остается открытым. Для sdrive стойки Lemforder идентичны оригинальным (запись).

Полный размер
Отличия в шарнирах

Полный размер
Стойка установлена

Не знаю сколько прослужат стойки, но из-за способа монтажа не могу их рекомендовать. Оригинал или Lemforder прикручивать гораздо удобнее.

Разрезал пыльник шарнира.

Полный размер
Внутри не так все плохо

Внутри еще даже осталась смазка. Но сам палец болтается свободно, у новой стойки сдвинуть можно только с определенным усилием.

Еще была запланирована поездка в Оренбургскую область. Съездили успешно. В конечном пункте назначения любоваться особо не на что, т.к. вокруг степи, а сам населенный пункт очень скромных размеров. На трассе только положительные эмоции от динамики, расхода топлива и управляемости! Прекрасная погода сопровождала нас всю дорогу. Фотки есть только с видеорегистратора, т.к. пассажиры спали всю дорогу)

Замена стойки стабилизатора BMW

"Добрый день! Меня зовут Александр Севашов. Я приглашаю вас в свой технический центр "BMW запад". Здесь вас ждут качественно новый уровень обслуживания. И тысячи возможностей сделать свой автомобиль инидивидуальным."

Руководитель технического центра "БМВ запад"

Стоимость замены стойки стабилизатора BMW

В данной статье мы расскажем Вам о том, как работает система стабилизации в автомобилях BMW, из каких компонентов она состоит, что ведет к ускоренному износу механизмов и как не допустить ошибок при замене стоек стабилизатора.

Как работает система стабилизации BMW

На автомобилях BMW как передний, так и задний стабилизатор состоит из трех основных компонентов. Это стержень П-образной формы из пружинной стали, хомуты и резиновые втулки, обеспечивающие крепление и подвижность элементов поперечной распорки, и две стойки стабилизатора, соединяющие концы стального стержня с амортизационной стойкой подвески.

Стабилизатор является важным элементом подвески автомобиля и служит для обеспечения поперечной устойчивости корпуса транспортного средства. От состояния стоек зависит устойчивость, управляемость и маневренность автомобиля. Во время осуществления поворота стабилизатор приподнимает машину со внутренней стороны маневра и опускает со внешней, выравнивая таким образом кузов по отношению к дорожному покрытию и улучшая сцепление.

Подвижность соединения стоек стабилизатора с обеих сторон обеспечивается за счет шарниров, также защищенных пыльниками, с помощью которых стойка крепится к другим компонентам подвески.

На автомобилях с опцией Dynamic Drive устанавливается активный стабилизатор поперечной устойчивости, который меняет уровень сопротивления в зависимости от дорожного покрытия и совершаемого маневра. Данный элемент адаптивной подвески доступен для некоторых моделей 5-ой и 7-ой серии, а также для BMW X5.

В ходе эксплуатации автомобиля основные проблемы могут возникнуть именно с шарнирными креплениями. Попадающая в механизм грязь приводит к чрезмерному износу пыльников, что рано или поздно выведет из строя саму стойку стабилизатора. Во-вторых, со временем может возникнуть люфт шарниров, провоцирующий возникновение характерного стука в подвеске и к неэффективной ее работе.

Когда нужно менять стойки стабилизатора

На неровностях и лежачих полицейских слышен глухой стук;
Во время движения автомобиль сносит, его трудно удержать в колее;
При разгоне или торможении ощущается раскачивание кузова;
При осуществлении поворотов возникает избыточный крен (наклон автомобиля на бок).

Для того чтобы вернуть прежнюю устойчивость и маневренность автомобиля, а также сохранить целостность других, более важных элементов подвески, необходимо вовремя принять меры по устранению данной проблемы. Ремонт стоек стабилизации в обычной практике не осуществляется, более целесообразно произвести полную замену элемента, причем с обеих сторон каждой оси.

Менять стойки стабилизатора желательно при первом возникновении названных выше признаков неисправностей. При этом нужно помнить, что помимо качества дорожного покрытия, на состояние передних и задних стоек влияет также и стиль вождения владельца транспортного средства. Чтобы как можно дольше сохранять целостность всех элементов подвески, необходимо разумно подходить к выбору скоростного режима и избегать удержания педали тормоза при прохождении естественных и искусственных неровностей на дороге.

Ошибки при замене стойек стабилизатора BMW

Пытаться отремонтировать вышедшую из строя деталь;
осуществлять замену только одной стойки стабилизатора;
допускать попадания пыли и грязи в компоненты при замене;
производить замену на автомобиле в невывешеном состоянии;
пренебрегать заводскими инструкциями по моментам затяжки гаек.

Почему стоит приехать в «BMW запад»

Мы используем только оригинальные детали и комплектующие;
замена стоек стабилизатора производится попарно на каждой оси;
при замене используется только профессиональное оборудование;
замену выполняют опытные квалифицированные специалисты;
наши мастера всегда проверяют герметичность всех соединений и тестируют правильную работоспособность системы стабилизации;
мы также предоставляем гарантию на работы по замене стоек стабилизатора.

Рекомендуем Вам своевременно производить проверку состояния и ремонт подвески своего автомобиля. Приезжайте к нам в «BMW запад» на замену стоек стабилизатора, также на бесплатную диагностику ходовой для получения профессиональной консультации от наших мастеров.

Bmw x1 замена стоек стабилизатора

Управляя автомобилем, вы когда-нибудь задавались вопросом, почему при совершении маневра поворота, даже на приличной скорости, ваш автомобиль четко держит дорогу и не уходит в крен? Заслуга этой особенности ходовой части автомобиля принадлежит стойкам стабилизатора, которые контролируют машину в поворотах, непосредственно влияя на ее управляемость.

Стойки стабилизатора БМВ — составляющая ходовой части автомобиля, которые, как и другие элементы данной системы, непосредственно влияют на безопасность дорожного движения. Во время совершения маневра поворота, на автомобиль воздействует центробежная сила, которой и противостоят стойки стабилизатора BMW. Внешне данная деталь напоминает кость, за что и получила простонародное название «косточка».

Периодичность замены стоек стабилизатора БМВ не регламентирована. Данный интервал сугубо индивидуальный и зависит от условий эксплуатации автомобиля. Езда по бездорожью просто не оставляет шансов для продолжительной эксплуатации стоек стабилизатора, в разы сокращая их ресурс. Если говорить о средних показателях, то это примерно 50-60 тысяч километров. Первыми симптомами, указывающими на необходимость проведения замены стоек стабилизатора BMW, является появление своеобразного шума и хруста при повороте руля. В более запущенных случаях возможно самопроизвольное смещение автомобиля с изменением траектории движения при езде по неровной поверхности. А это уже чревато неблагоприятными последствиями. Если с заменой стоек стабилизатора затянуть, то непременно пострадают так же иные элементы подвески автомобиля, которые будут поддаваться дополнительным физическим нагрузкам. Первым на очереди является амортизатор.

Замена стойки стабилизатора БМВ не является сложной технической операцией. Для ее совершения достаточно лишь демонтировать колесо, после чего стойка будет готова к замене. Куда важнее обратить внимание и, с технической точки зрения, оценить состояние сопряженных элементов ходовой части автомобиля. Ведь вышедшая из строя стойка стабилизатора, могла нанести ущерб ходовой части машины, повлияв на работоспособность иных ее элементов. Процедура замены передних стоек стабилизатора BMW, мало чем отличается от замены их задних братьев. На практике уже доказано, что стойки стабилизатора предпочтительней менять парными, то есть обе передние или же обе задние. Ведь вышедшая из строя правая стойка стабилизатора, непременно приведет к ускоренному износу левой стойки стабилизатора БМВ.

Замена стоек стабилизатора БМВ i8

Стойка стабилизатора, наряду с шаровыми опорами, пружинами и др. входит в амортизационную систему автомобиля. Она гасит колебания от движения автомобиля по ямам и ухабам, а также правильно распределяет нагрузку на поворотах. Стойки стабилизатора установлены парами на передней подвеске и на задней балке. Фиксируются на шаровые шарниры или втулки.

Средний срок службы стоек стабилизатора, установленный производителем, составляет 30-40 тыс. км. Но если ездить по разбитым дорогам в агрессивной манере, то замену стоек стабилизатора БМВ i8 придется делать гораздо раньше. В целом надо просто следить за состоянием стоек, проверять их на люфт, погнутость, наличие повреждений (коррозии и т.д.). И уж ни в коем случае нельзя ездить со сломанной стойкой. Главный признак неполадок со стойкой – появление стука в проблемном месте под кузовом при движении по неровностям.

Стоимость замены стоек стабилизатора:

Вид работы	Стоимость
Замена передних стоек стабилизатора	от 800 руб.
Замена задних стоек стабилизатора	от 700 руб.

Где поменять стойки стабилизатора БМВ i8 в Санкт-Петербурге:

Также может сильнее износиться покрышка колеса под неисправной стойкой. Если перед этим вы ударились, например, о бордюр или порвался пыльник стабилизатора, то нужно обязательно сделать диагностику. При обнаружении неисправности нельзя медлить с заменой стойки стабилизатора БМВ i8, иначе можно повредить другие узлы подвески и попасть в аварию.

Замену стоек стабилизатора БМВ i8 мы рекомендуем делать попарно, так как неисправность одной влияет на состояние другой. При замене стоек стабилизатора BMW i8 необходимо поменять пыльники. Замена других элементов, например, втулок стабилизатора и т.д., делается при необходимости.

Самостоятельно поменять стойки стабилизатора не очень сложно. Одно из главных условий – делать это надо на подвесе или другим способом, чтобы оба колеса одновременно были приподняты, а подвеска – равномерно вывешена. Могут быть сложности при демонтаже для новичка. Если нет времени, опыта, условий и инструмента, приглашаем вас на замену стоек стабилизатора в наши сервисы Санкт-Петербурга.

Замена стоек стабилизатора

BMW X1 2010, двигатель дизельный 2.0 л., 177 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

BMW X1, 2012

BMW X1, 2013

BMW X1, 2011

BMW X1, 2014

Комментарии 31

А до этого стояли оригинал или нет? Обычно рекомендуют Lemforder как оригинал, но тут они отличаются.

Стояли оригинал, купил лемфордер, но вот как видно, они отличаются, но смысл и качество нет!

Красавчик) Мужская берлога))

О да, люблю это место, как второй дом! ;)

в бэхах такое количество шарниров и резиночек, я вообще удивлен как все это не гремит и не скрипит хором)

Да, но конкретно в наших с тобой не так и много, если сравнить с 5 и 7 серией например :)

Если сравнивать с фашиснвагенами 5 и 7 серий, то немного, а если с другими машинами — охрюнеть сколько)))

стук остался — это опоры задних амортов… к сожалению стучать будут всегда в холод

Стук впереди, такой глухой и именно в морозы начался, позже проходит, как будто стойки, но про опоры тоже думал… Заеду куда-нибудь на диагностику, узнаю.

материал опор — пористая резина, она при -10 замерзает и скукоживается… я в тепло иногда загоняю машину на ночь, после этого неделю не стучит))))

Ну вот что-то подобное, из гаража выезжаю в -25, сначала все ОК, потом к вечеру начинается, особенно после длительных стоянок, слушай, ну прям навел на мысль :) Так как стойки вроде рабочие, отрабатывают все как надо, не текут…
Как бы теперь эти опоры проверить?!

только снимать аморт, вибростенды не показывают неисправность.

Эххх, понял… Спасибо!

перед то еще сносно, а вот зад когда замерзнет…))) расходник кароч, менять раз в год)))

Странно, на тройках ничего не было до этого, да и у этого вот только спереди постукивает, посмотрим что там дальше будет, так то он простой, как "2 копейки", ничего замудренного в конструкции нет.

вот стук задней подвески эт как раз трешечная болячка… ))) вот еще расходники: демпфер крутильных колебаний, нижняя секция рулевого вала, замки задних дверей))))

Да я в курсе, не первый день на BMW :) Только вот у меня этого ничего не было, авто-бог отвел как-то :)))

все впереди, не денешься ни куда)))))

Ну, позади уже две E91, одна E61 и Е83… Надеюсь и в этот раз пронесет :)

ну тут конструктивные проблемы))) замки ломаются из-за отсутствия уплотнителя на дверях, нижняя секция рулевого вала рассчитана на задний привод, поэтому полный привод ее ушатывает… самое обидное, что бмв забили болт на эти проблемы, пока гарантия тупо меняют(и то со скандалами), а потом досвидос… я вот е83 вспоминаю, так он намного приятнее, но увы, устарел.

Замена стоек стабилизатора бмв х1

Ответственность за поддержание стабильности вашего автомобиля и плавное управление им в различных условиях движения ложится на стабилизатор. Или перекладину качания. Как ее часто называют. Этот механический узел крепится к кузову автомобиля посредством крепления кузова с втулками стабилизатора поперечной устойчивости и звеньями стабилизатора поперечной устойчивости. Которые крепятся к нижнему рычагу управления передней подвеской и имеют втулки вдоль звена для защиты и обеспечения плавной езды.

Когда звенья стабилизатора начинают изнашиваться. Симптомы могут варьироваться от едва заметных до значительных. И если вы не

замените звенья стабилизатора, это может привести к катастрофическому повреждению передней части вашего автомобиля и потенциально к аварии.

Ниже приведены несколько предупреждающих знаков, которые позволят вам узнать. Когда ваши звенья стабилизатора начинают изнашиваться и нуждаются в замене сертифицированным механиком ASE.

Лязгающие или дребезжащие звуки из области шин

Стабилизатор тягового звена крепится к нижнему рычагу управления на передней части большинства отечественных и зарубежных легковых и грузовых автомобилей. Продаваемых в США. В некоторых автомобилях задняя часть также будет иметь стабилизаторы тяги.

Однако те, которые вызывают наибольшее повреждение. Находятся в передней части и расположены непосредственно позади ваших левых и правых передних шин. Если вы едете по дороге, и вы начинаете слышать лязг. Дребезжание или скрежет металла о металл, возможно. Это звенья стабилизатора. Вызывающие звук.

Предполагается, что звенья стабилизатора должны невероятно плотно прилегать друг к другу. Без каких-либо люфтов или перемещений. Кроме как между резиновыми втулками. Когда звенья изнашиваются, перекладина начинает издавать эти звуки. Особенно когда вы объезжаете повороты или

проезжаете лежачийполицейский участок . Когда вы слышите подобные шумы, доносящиеся из передней части вашего автомобиля. Обязательно обратитесь к сертифицированному механику и попросите его проверить и заменить звенья и втулки стабилизатора поперечной устойчивости. Эта работа требует, чтобы водитель и пассажир были выполнены одновременно.

Плохая управляемость или расшатанное рулевое колесо

Поскольку тяги стабилизатора прикреплены к нижнему рычагу управления. Рулевое управление и управляемость также негативно влияют. Когда они начинают изнашиваться. Большую часть времени фактическим виновником являются втулки. Которые предназначены для принятия большей части удара и помогают защитить металлические детали от износа. Однако втулки также могут вызвать обширную коррозию, особенно если масло. Смазка или другой мусор застрянут на стабилизаторе поперечной устойчивости. Прямым результатом всех этих проблем является то. Что автомобиль просто не справляется так же. Как вы привыкли. То рулевое колесо будет казаться , а кузов будет больше раскачиваться слева направо из-за того. Что звенья стабилизатора и втулки изнашиваются.

Проверка во время замены шин или осмотра подвески

Отличная возможность для автовладельцев заранее позаботиться о том . Чтобы их стабилизатор и передняя подвеска были защищены от значительных повреждений. Заключается в том. Чтобы попросить сертифицированного механика проверить их во время замены передней тормозной колодки, замены шин или другой работы переднего конца. Когда они смотрят под передним концом, они также проверят растягиваемые элементы. Удары и распорки. Соединения CV и ботинки вместе с передними соединениями адвокатского сословия стабилизатора. Втулками и другими компонентами переднего конца. Неплохо было бы полностью заменить передние тяги стабилизатора поперечной устойчивости и втулки в то же время завершается и другая фронт-энд-работа.

Это позволяет механику выполнить точную центровку передней подвески. Которая правильно устанавливает подвеску прямо. Так что автомобиль едет плавно. Равномерно изнашивает Шины. И автомобиль не тянет вправо или влево. Когда вы пытаетесь ехать прямо.

Как и в любой работе с передней подвеской. Всегда лучше иметь профессионального и сертифицированного ASE механика. Который выполнит замену стабилизатора поперечной устойчивости. Если вы заметили какие-либо из вышеперечисленных предупреждающих знаков или симптомов. Обратитесь к своему механику. Чтобы он мог проверить ваши звенья стабилизатора и опорное оборудование.

Какого крена: как узнать, что пора менять стойки стабилизатора

Мы часто в материалах о подержанных автомобилях пишем что-то вроде «стойка стабилизатора – это расходник». Наверняка вы встречали такую фразу, например, в обзорах Бориса Игнашина. Говорит он так не потому, что не считает стойку дорогой или важной деталью, а потому что это факт: стойки стабилизатора выходят из строя чаще других деталей ходовой части, а цены на них обычно невысокие. Отсюда и отношение к ним как к расходникам. Однако это не значит, что деталь эта неважная. Она ещё какая важная, хотя при желании можно ездить и вовсе без неё. Но лучше так не делать.

Теория крена

Задача стоек стабилизатора – держать сам стабилизатор. Поэтому начнём с него.

Логично, что в повороте машина вынуждена крениться (центр тяжести у неё расположен всё-таки не в точке контакта колёс с дорогой, а значительно выше, так что от центробежной силы никуда не деться). Сам по себе крен – штука не самая приятная. И не из-за того, что в салоне качающейся машины всех быстро начнёт тошнить, а из-за того, что во время крена сильно изменяется нагрузка на внутренние и наружные по отношению к центру поворота колёса. А это влияет не столько на комфорт, сколько на управляемость. Стабилизатор поперечной устойчивости должен эту проблему решать.

Особенно актуально это для самой распространённой передней подвески типа МакФерсон. Теоретически углы развала колёс у неё постоянные, но как раз в крене, при большой разнице нагрузки на колёса, угол развала меняется. Вроде бы ничего с этим сделать нельзя – такая особенность конструкции, но стабилизатор всё-таки делает. Если возникает крен, противоположные концы стабилизатора начинают перемещаться в противоположных же направлениях. В средней части возникает момент, который препятствует относительному перемещению колёс. В итоге не только перестаёт расти крен, но и более равномерно распределяется нагрузка на внутреннее и внешнее колесо. Так что стабилизатор полностью соответствует понятию гениальности: очень простая, но эффективная железка. Конечно, бывают и сложные стабилизаторы, жёсткость которых регулируется автоматически или по команде ЭБУ, но это другая история. Сегодня речь идёт об обычных «стабах».

Стойки стабилизатора – это детали, которые крепят его к кузову. Конечно, приварить его было бы проще, но стабилизатор не может быть неподвижным. Его задача – шевелить концами для создания вращающего момента, который прижимал бы отрывающееся колесо обратно к дороге. Поэтому сам он стоит во втулках (чтобы немного вращаться), а его стойки имеют подвижные соединения. Иначе они бы просто отломились, а сама конструкция не смогла бы работать. Соединения бывают разными: с шаровыми шарнирами или со втулками. С одного конца у них может быть резьба, но с другого обязательно будет что-то подвижное. Наиболее распространённое крепление – шаровое соединение. Штука очень подходящая по своим возможностям, но, к сожалению, не вечная. Особенно в случае со стойкой, которая постоянно испытывает переменные нагрузки. Со временем шаровое соединение начинает люфтить, скрипеть и стучать. И это неизбежно.

Смазка, пыльник, но не ШРУС

Понятно, что именно это соединение и становится со временем причиной появления непотребных звуков. А конструкция здесь абсолютно типичная для многих других автомобильных шаровых соединений: стальной шаровый палец стоит в пластиковом посадочном месте, всё это обмазано смазкой и закрыто пыльником. Ничего нового. Нечто подобное есть и в наконечниках рулевых тяг, и в ШРУСах (кроме самого пальца), и во многих других местах. Основное преимущество такого соединения – дешевизна конструкции.

Почему стойка разваливается? Первая причина, конечно, обусловлена особенностью работы стойки. Стабилизатор её постоянно пытается то сжать, то растянуть. И при этом немного проворачивает. Само собой, во временем пластик стачивается, и шаровая начинает скрипеть (как, например, и шаровая опора колеса – тут тоже много общего).

Вторая причина – это естественное старение смазки. Тут объяснять нечего.

Третья – это порванный пыльник. Смазка из соединения вымывается, зато вместо неё туда попадают пыль, песок и вся остальная дорожная грязь.

Четвёртая причина – это наши дороги, помноженные на особенность управления автомобилем некоторыми личностями. Нет в ходовой части машины такой детали, которая относилась бы благосклонно к ямам и ухабам. И стойка стабилизатора – не исключение. Интересно, что часто мы их убиваем специально. Например, когда переезжаем рельсы или лежачие полицейские под углом. Это, конечно, бережёт другие детали, более дорогие, но заметно снижает ресурс стоек стабилизатора. Потому что они изнашиваются сильнее всего именно при диагональной нагрузке, которую пытаются всеми силами компенсировать. Кстати, именно поэтому на некоторых серьёзных внедорожниках стабилизатор можно отключать: это позволяет увеличить ходы подвески, ограниченные именно этим стабилизатором.

Разумеется, к этой же опере относится и скоростное прохождение поворотов. С одной стороны, стабилизатор со стойками для этого нужен, с другой, нагрузка при таком манёвре максимальная. С этим надо просто смириться.

Что и как?

Каждый владелец, который проехал на своей машине достаточно много, знает, как распознать износ стоек стабилизатора. Они издают такие неповторимые звуки, что перепутать их с чем-то другим очень сложно. А вот если пришлось сесть в незнакомую машину (например, после покупки на вторичном рынке), можно немного растеряться. Поэтому напомню, как понять, что стойки придётся менять.

Скажу сразу: определить износ стойки по поведению машины достаточно сложно. Часто говорят о том, что машина начинает сильнее крениться в поворотах, становится хуже управляемость, на трассе машина начинает рыскать. По-моему, это всё не так однозначно и может быть последствием очень разнообразных поломок, так что полагаться на эти признаки я бы не стал. Тем более что есть более однозначные – звуки.

Сильнее всего стойки стабилизатора реагируют на поперечные нагрузки (стабилизатор не зря называется стабилизатором поперечной устойчивости). Чаще всего они начинают скрипеть и стучать при попытке диагонального вывешивания. Если в машине ничего не стучит, но при медленном проезде глубоких ям слышен скрип или даже стук – это стойки стаба. Звук бывает довольно громким, но глухим. Его локализация изнутри салона часто затруднительна, но если покачать машину, источник выдаст себя скрипом в районе колеса. Похожим образом может скрипеть и шаровая опора, но обычно она ведёт себя тише (если ещё не совсем раздолбана).

Хороший способ убедиться в том, что источник звука определён верно – это не торопясь дважды проехать через «лежачего полицейского». Сначала это надо сделать строго перпендикулярно, потом – под углом. Если в первом случае ходовая молчала, а во втором заскрипела – это точно стойки стабилизатора.

Если рядом есть верный товарищ, можно пойти другим путём: вывернуть колеса в сторону и взяться за стойку рукой. Товарищ (не только верный, но и сильный) должен машину покачать. Чувствуете люфт – меняете стойки. Исправные стойки люфтить не должны.

Другой хороший способ поможет, если слышен только скрип. Можно попробовать брызнуть на шаровое соединение «вэдэшкой». Если звук после этой операции пропадёт или станет тише, то это опять-таки стойка. Кстати, звук может пропасть и на неделю, так что если он бесит, но менять стойки пока некогда, можно протянуть некоторые время на «вэдэшке».

Большого повода бояться стуков стоек нет. Машина может ездить вообще без них (и без самого стабилизатора тоже). Хуже, конечно, но может. Ломаются окончательно стойки тоже редко. Чаще они ломаются в самом тонком и, соответственно, слабом месте стержня стойки. Но и это тоже нестрашно, хотя стук будет сводить с ума. Кстати, сам стабилизатор тоже может сломаться. Но такое бывает у совсем старых машин, где в силу возраста стабилизатор просто сгнивает.

Жаль, но срок службы стоек действительно ограничен. Где-то они служат вообще по 20-30 тысяч километров, где-то могут прослужить и сто. В любом случае при первых звуках, которые начнут раздаваться из-под днища новой машины, первым делом нужно проверить именно стойки – деталь с наименьшим ресурсом.

Ну и последнее: стойка стабилизатора – не та деталь, которую можно ставить только оригинальной. Обычно есть большой выбор аналогов, которые ничем не уступают оригиналу, но стоят намного дешевле. И это прекрасно.

Замена передней стойки стабилизатора и втулок BMW E46

Приветствую. Покажем процесс замены передней стойки стабилизатора, а также втулок стабилизатора на BMW E46 с двигателем 3.0D, 2002 года выпуска.

Диагностика

Для диагностики стойки стабилизатора поставьте автомобиль на яму. Далее возьмитесь рукой за металлическую перемычку стойки и покачайте рукой. Не должно быть люфта, а также стука.

Для диагностики втулок стабилизатора установите автомобиль на яму. Далее с помощью монтажного рычага создайте нагрузку на стабилизатор возле каждой из втулок. Не должно быть ощутимого и видимого люфта стабилизатора во втулке.

Выбор запчасти

Рекомендуем к покупке качественные заменители.

Инструменты и материалы для работы:

Щетка по металлу;
Медная смазка в аэрозоле;
Головка на шестнадцать, семнадцать;
Силовой вороток;
Рожково-накидной ключ на семнадцать 2 шт;
Шестигранник на семь;
Вороток с трещоткой;
Ключ для колесных болтов;
Домкрат;
Динамометрический ключ;
Упоры для колес.

Замена передней стойки стабилизатора BMW E46

1. Срываем колесные болты, поддомкрачиваем и снимаем колесо.

2. Очистите гайки крепления стойки стабилизатора и нанесите проникающую смазку.

3. Открутите верхнюю и нижнюю гайки крепления с помощью накидного ключа на семнадцать и шестигранника на семь. Шестигранник на семь нужен для того чтобы держать палец от поворота во время откручивания гайки.