Bmw e90 скрип подвески

Обновлено: 03.03.2025

Скрипят сайлентблоки — почему и как это устранить

Скрип сайлентблоков, как и любой шум в подвеске — это всегда неприятно, потому что означает необходимость скорой замены. А если появился скрип после замены сайлентблоков на новые — это раздражает еще больше, ведь такой проблемы по умолчанию быть не должно.

Хотите узнать когда скрипят сайлентблоки, почему это происходит и что делать с этим, ведь есть сразу несколько методов, тогда читайте статью до конца.

В таблице ниже собраны кратко все причины скрипа сайлентблоков и возможные методы их устранения. Причем эти причины универсальны для всех видов деталей, независимо от их типа и места установки. Более подробно обо всем этом расписано ниже.

Причины	№1	№2
Причины	Варианты устранения
Износ старых сайлентблоков	Замена	Дать смазки
Недостаточное усилие затяжки креплений	Дотянуть крепления	×
Некорректная установка	Переустановить правильно	Если повреждены — заменить
Отсутствие смазки	Добавить смазку (разные виды)	Использовать WD-40 (краткосрочный эффект)
Притирка новых сайлентблоков	Пройдет через 200-500 километров	×
Особенности конструкции	Найти аналог от другой модели	×
Плохое качество	Заменить на качественные аналоги или оригинал	×

Как определить что скрипят сайлентблоки

Скрип в подвеске невозможно не заметить. Особенно неприятно скрипит сайлентблок задней балки — обычно такой звук напоминает даже хруст или скрежет. Как звучит скрип слушайте на видео:

Как скрипят сайлентблоки видео (скрип слышно с 0:45)

Скрипение сайлентблока передней подвески

Что делать для диагностики, чтобы определить скрипят сайлентблоки или другой элемент ходовой? Самым простым случаем будет если скрипящий звук появился сразу после замены. Да, это очень неприятно, но зато четко понятно — поставил новые детали, заскрипело, значит проблема в них.

Сложнее, если заскрипело неожиданно или от замены уже прошло какое-то время. В таком случае подойдет метод, которым можно воспользоваться в гараже или на эстакаде, но для проверки лучше взять помощника.

Смазывайте каждый сайлентблок по отдельности “вэдешкой” или водой, а затем раскачивайте автомобиль из стороны в сторону или нажимайте на него вверх-вниз, чтобы имитировать работу подвески. Там где звук пропадет при обработке — и находится виновник скрипа. Если звуки не пропадают — вероятно, виноваты не сайлентблоки. Ведь кроме них свойственно скрипеть и элементам стойки или шаровым. Сайлент своим скрипом как у “телеги” могут раздражать чаще всего именно осенью, когда грязно или зимой, когда холодно. Не удалось самому определить источник скрипа — езжайте на СТО для диагностики ходовой.

Почему скрипят сайлентблоки

Скрип в подвеске может появиться как у изношенных деталей, так и у новых. Даже если вам кажется, что старые сайлентблоки отходили не так много, это не означает, что они не вышли из строя. Но бывает так, что скрипит новый сайлентблок — тогда нужно разбираться. Скрип часто проявляется в холодное время года — осенью или зимой. Это может быть связано с тем, что в конструкцию сайлентблоков (особенно плавающих) начинает попадать больше влаги, а из-за низкой температуры она не испаряется и начинает свое разрушительное действие. Скрип хорошо заметен при езде по неровностям — например, лежачим полицейским.

Причина скрипа заднего сайлентблока переднего рычага. Как узнать

Физически это происходит потому что резиновая часть начинает двигаться относительно металлической. А вот почему так случается — можно выделить 7 причин.

Износ старых сайлентблоков

Если звуки стали издавать “старые” сайлентблоки — то скорее всего им потребуется замена. И не важно, если даже они прошли всего 10 или 15 тысяч километров — вам нужно обязательно их проверить. Поднимаем машину или загоняем на яму и визуально проверяем на износ, отслоение резиновой части от металлической, разрушение, смещение в месте крепления, потерю эластичности (когда “резина задубела”).

Повреждение которое может быть причиной скрипов сайлентблока

Если визуально детали выглядят исправными, можно попробовать их смазать. Чем именно смазывать сайлентблоки — узнаете ниже. Особенно актуален такой шаг когда скрипят плавающие сайлентблоки — их работа из-за присутствия шарового шарнира внутри очень зависит от наличия смазки. Если смазывание не помогло, то спасет только замена.

Недостаточное усилие затяжки креплений

Сайлентблоки могут беспокоить, если крепления были недостаточно затянуты. Часто именно по этой причине скрипят сайлентблоки рычагов подвески. Причем такой эффект возникает как у новых, так и старых деталей, если крепления по какой-то причине ослабились.

Однако важно не то с какой приложенной силой вы их затянули, а то, в каком положении автомобиля. Часто автовладельцы попросту неправильно их ставят и притягивают.

Некорректная установка

Метки на сайлентблоке. На рычаге тоже должна быть как минимум одна

После замены скрипят сайлентблоки, если их изначально установили неправильно. Даже работники СТО не всегда в состоянии сделать это корректно. Иногда они могут нарушить целостность детали или установить ее со смещением. Особенно это вероятно при необходимости запрессовки сайлентблоков в рычаг. Но чаще всего, при их замене в рычаге, упускают такой нюанс, как направление. Может быть одна или 3 метки, которые должны смотреть на шаровую, передний сайлент и стрелка параллельно к рычагу. Также очень важно очистить посадочное место от грязи и ржавчины.

Еще одна распространенная ошибка — затяжка креплений на машине с вывешенными колесами. Запомните — закручивать крепления нужно когда рычаги находятся под нагрузкой, то есть автомобиль стоит на земле! А лучше применить и дополнительную нагрузку.

Почему нельзя затягивать сайлентблоки рычагов на вывешенных колесах? Потому что в таком случае под нагрузкой рычаги занимают свое рабочее положение, а сайлентблоки просто-напросто прокручивает или вообще вырывает. До того как это произойдет, езда с неправильно затянутыми сайлентблоками будет очень жесткой, потому что они сдерживают ход подвески.

Недостаток или отсутствие смазки

Смазывание полиуретанового сайлентблока литолом перед установкой

Изначально, хорошим сайлентблокам смазка не нужна, даже запрессовывать его рекомендуют не на смазку, а мыльный раствор. Исключением могут быть разве составные полиуретановые, которые иногда ставят взамен оригиналу. Но, по мере износа, несмотря на отсутствие рекомендаций производителей по смазыванию сайлентблоков, практика доказывает — некоторым сайлентблокам для отсутствия скрипа необходима смазка. На работу детали это не влияет, а вот скрипы убирает с высокой долей вероятности. Чаще всего это проблема проявляется у сайлентблоков среднего и дешевого сегментов.

Притирка новых сайлентблоков

Иногда причиной почему скрипят новые сайлентблоки может быть элементарная притирка. Деталям просто нужно время на то, чтобы правильно сесть в посадочное место. Скажем честно, это не самый распространенный случай — поэтому если через несколько сотен километров скрип не прошел, рассматривайте другие причины.

Особенности конструкции

Еще один не самый распространенный вариант, но который тем не менее существует. Иногда сайлентблок скрипит, потому что это является “болезнью” детали на конкретном автомобиле.

Яркий и распространенный пример — когда скрипит задний сайлентблок переднего рычага на Chevrolet Aveo Т200, Т250 и Т255 (ОЕ-номер — 95479763). Решение — замена на аналогичные, но цельные (ОЕ-номер для Авео — 95975940). На самом деле это сайлентблоки для Форд Мондео в модели от 2000 года выпуска. Такое решение помогло многим автовладельцам, поэтому цельный сайлентблок продается многими продавцами, как “усиленный”.

Также есть проблема с передними сайлентблоками переднего рычага у Audi A3, которая проявляется и на других автомобилях VAG Group (например, Skoda Octavia А6, Volkswagen Golf VI) — код 1K0407182. Решается заменой на усиленные аналоги, которые ставятся на Audi RS3 (код аналога от Lemforder, который стоит в оригинале — 2991601).

Задний сайлентблок переднего рычага Авео

Сайлентблок рычага БМВ х5 е53

В обоих описанных случаях проблема возникает из-за того, что в конструкции родного сайлентблока сделаны компенсирующие прорези, которые якобы улучшают плавность хода. Но судя по отзывам автовладельцев комфорт они не очень ощущают, а вот скрипы из-за того, что в прорези забивается грязь — заметны очень хорошо.

Нельзя на 100% сказать, что это общая болезнь всех сайлентблоков подобной конструкции, но очевидно, что они действительно могут быть подвержены скрипам именно из-за попадания грязи в эти отверстия. В обоих описанных случаях проблема возникает из-за того, что в конструкции родного сайлентблока сделаны компенсирующие прорези, которые якобы улучшают плавность хода. Но судя по отзывам автовладельцев комфорт они не очень ощущают, а вот скрипы из-за того, что в прорези забивается грязь — заметны очень хорошо.

Плохое качество

Иногда причиной скрипов может быть просто плохое качество самих сайлентблоков. Именно низкокачественная резина приводит к такому последствию. С этой проблемой ничего сделать не удастся — вам просто придется заменить детали на другие, более высокого качества.

Еще один спорный вопрос — скрипят ли полиуретановые сайлентблоки, особенно на морозе? Считать причиной скрипов сам материал нельзя — он тут ни при чем. С одной стороны частично прав производитель, объясняя проблему некорректной установкой, неубранной грязью/ржавчиной и сильным износом посадочного места. С другой стороны, полиуретановые сайлентблоки изначально имеют конструкцию и твердость, которые отличаются от оригинальных изделий. Поэтому на морозе попросту ускоряется процесс их износа, в результате чего они начинают скрипеть.

Как устранить скрип сайлентблоков

Некоторые причины неприятных звуков сразу же являются и ответом на вопрос “как убрать скрип сайлентблоков”. Это такие случаи, как плохое качество детали, притирка или особенность конструкции. Для остальных случаев подойдут два универсальных способа — помазать и заново перетянуть крепление. Но если они вам не помогли, тогда выход только один — замена на другие сайлентблоки.

Проверка усилия затяжки и дотяжка креплений

Что сделать чтобы не скрипели сайлентблоки? Попробуйте сначала затянуть крепления. Потому что если при замене сайлентблоков они были закручены недостаточно, это может быть причиной неприятных звуков.

Как правильно это сделать? Нужно затягивать в нагруженном состоянии, иногда даже рекомендуют дополнительно поместить груз в салон. Но сначала, поддомкратив и вывесив ось авто, на которой производилась замена, следует крепление ослабить. После этого поставьте под рычаги страхующие упоры и отпустите домкрат. Автомобиль просядет под собственной тяжестью и в таком положении нужно подтянуть все болты до упора.

Нанесение смазки

В случае, если не удалось обнаружить одну из причин, описанных выше, и не помогла дотяжка креплений, часто проблема неприятных звуков решается смазыванием. И тут детали процесса касаются больше не того как это сделать, а чем смазать сайлентблоки, чтобы не скрипели. Потому что вариантов, которые описаны автовладельцами в своих отзывах, достаточно много.

Смазка плавающего сайлентблока поперечного рычага

Шприцевание сайлентблока густой смазкой от скрипа

Все они имеют право на жизнь и показали свою эффективность, поэтому вы можете протестировать их на своем автомобиле. Это будет абсолютно безопасно, а если не поможет, то придется менять либо смирится. Итак, чем помазать сайлентблоки чтобы не скрипели?

Моторное или трансмиссионное масло
Тормозная жидкость

Все варианты смазки, кроме первого, наносятся методом шприцевания, потому что иначе достать до конструкции сайлентблока очень сложно. Если смазка очень густая — можно ее разогреть или стоит брать более толстые шприцы либо укорачивать иглу.

Основная причина скрипов в плавающих сайлентблоках. Можно ли мазать глицерином и чем лучше

В некоторых источниках вы можете найти упоминания о смазывании глицерином. Мы не рекомендуем этого делать. Глицерин является спиртом и вообще не предназначен для смазывания трущихся деталей!

Также можно найти отзывы о том, что кому-то помогло использование WD-40 или тормозной жидкостью. Но это единичные случаи. Практика большинства автовладельцев показывает, что устранить проблему навсегда таким образом нельзя. Использование WD-40 для смазки сайлентблоков от скрипа помогает ненадолго, а в дождливую и влажную погоду эффект пропадает в течение нескольких часов.

Звуки Неисправностей BMW 3 Серии E90 (Видео) [0]

Диагностика вашего BMW по звукам)) Возможно кому-то пригодится.

Писк карданчика рулевого вала. WD-шка помогает на пару дней. Силиконовая смазка - на пару недель и более. Лучше снять всё и почистить нормально, или заменить нижнюю секцию рулевого вала на новую, как это сделал я.

bmw e90 wheel piping - 1

Звук издает компрессор кондиционера. Дозаправка фреоном и маслом не помогает. Скорее всего - только замена компрессора. Но я уже привык)

BMW E90 Strange Noises

Свиристит, пищит. Трижды смазывал, помогало не надолго. После этого заменил на новый. Теперь все отлично.

e90 klima motor

Звук издает небольшая пластмасска под рулем. Изначально думал, что это люфтит карданчик рулевого вала. Дергал за него, вроде был люфт. Снял - нет люфта. Оказалась пластмассовая кнопка под рулем. Руль снимается и внимательно исследуется. Проблема копеечная.

bmw e90 steering wheel knock

Перестукивания на неровностях. Легко узнаваемые, т.к. передние линки часто дохнут на этом кузове.

E90 suspension noise

Маятникообразный стук, как будто молоток или даже кувалда долбит по днищу. Одна втулка стабилизатора разносилась на 1-2 мм и стаб бьется в ней.

e90 suspension noises -25 - 1

e90 suspension noises -25 - 2

Втулки неоригинал Borg & Beck, слишком мягкие, разносились за год.

До этого были оригинальные втулки, и их износ проявлялся только на искусственных неровностях и только зимой. Одновременно двумя колесами проезжаешь лежачий и было слышно проскальзывание стабилизатора во втулках. Звука нет, но и так понятно.

Металлический хруст при вращении руля и при торможении. Ослабла гайка болта сайлента на переднем поперечном (нижнем) рычаге. Т.е. со стороны подрамника. Изначально думал новые втулки стабилизатора так скрипят, но это была ошибка. А знакомые говорили, что рейка наелась. Или рулевые наконечники. Полгода мучался с проблемой, а оказалась делов на 10 минут.

Так всё начиналось.

e90 hrust

Через полгода решил загуглить, и сразу нашел это видео, где всё наглядно продемонстрировано:

Хруст передней подвески bmw e90

Здесь похожий звук, но это уже крепление рейки ослабло. Два винта.

BMW STEERING NOISE FIX. FREE.

Не вылечил. Скорее всего дело в том, что какая-то форсунка льет. Насос и фильтр новые. Одному драйвовчину помогла именно замена одной форсунки.

e90 bad start - 1 - quiet

Стартер крутится вхолостую - обгонная муфта стартера устала. Старый бендикс располовинили - вроде все функционирует. За исключением высохшей за 12 лет смазки. Но. проблема же была, скорее всего после первого запуска на горячую ролики с пружинками заклинивали в среднем положении и шестерня не крутилась (проворачивалась). А на холодную после длительного простоя ролики отходили в крайнее положение, внутренняя обойма заклинивала, и запуск был отличным.

e90 bad start - 1

e90 bad start - 2

Не вылечил. Диски равнял все, не помогло. Перешел на лето, проблема ушла. Будем смотреть следующей зимой. Начинается эта "вибрация" примерно с 70 км/ч, а после 100 км/ч уже становится слишком частой и почти незаметной. В ролике еду 100 км/ч и все слышно отчетливо, если у вас хорошие колонки.

e90 beat at 100 kmph

Скорее всего это неравномерно выпавшие шипы на ContiIceContact.

Видео не мое, но думаю и так всё понятно) Высохла смазка в задних плавающих сайлентблоках (шариках). Вылечить можно шприцеванием смазки. Я так и сделал. Проездил больше года - всё ок, тишина полная. Использовал густую проникающую смазку Хадо.

Износ плавающих сайлентблоков BMW e90

При вращении противно свистит руль. Странно, что видео у меня нет, но звук очень доставал. Износилось войлочное кольцо в манжете рулевого вала. Смазка поможет ненадолго, но окончательно его убьет, загрязнит. Оно должно быть чистым и сухим, чтобы манжета не задевала вал и не скрипела об него. Я вылечил проблему наклеив на вал в два оборота флисовую ленту Tesa. Теперь тишина полная уже несколько месяцев.

Износ подшипников хвостовика. Причины - падение уровня масла, резкие движения на холодную.

BMW E90 звук гудящего редуктора

BMW E90 звук гудящего редуктора [2]

BMW E90 звук редуктора после ремонта

На мелких неровностях появились сильные стуки справа спереди с металлическим лязгом (слышно на улице). Снятие колеса ничего не выявило, кроме легко поворачивающегося рулевого наконечника. Раскошелился на новый рулевый наконечник с рулевой тягой. Но проблема осталась. Оказалось дело в том, что верхняя гайка стойки стабилизатора (в месте крепления к уху амортизатора) ослабла на пол оборота. Вот это прикол.

Скрип задней подвески bmw e90

Новый F800R является последним в линейке характерных параллельных двухцилиндровых мотоциклов от BMW Motorrad. Последовательное развитие его всесторонних качеств обеспечило динамичному родстеру готовность радовать владельцев своими спортивными характеристиками. Гибкой управляемостью и еще большей универсальностью – все это упаковано в динамичный пакет.

Мощность, как и прежде,обеспечивается четырехклапанным двухцилиндровым двигателем с жидкостным охлаждением объемом 798 куб. см. Благодаря увеличению мощности до 66 кВт (90 л. с.) при 8000 об / мин (по сравнению с 64 кВт (87 л. с.) при 8000 об / мин) и более коротким передаточным отношениям для первой и второй передач parallel twin обеспечивает еще большую спринтерскую способность. Сохраняя при этом впечатляющую тяговую мощность. Мгновенные реакции и низкий расход топлива. Знакомый по предыдущей модели. Пиковый крутящий момент остается 86 Нм (63 фунт-фут) при 5800 оборотах в минуту.

Привлекательный опыт езды на борту F800 R дополнительно усиливается новыми компонентами подвески и оптимизированной эргономикой. Например, перевернутая вилка теперь выполняет функции передней подвески. В то время как гидравлический двухдисковый тормоз с радиальными тормозными суппортами обеспечивает устойчивую к выцветанию тормозную силу. Новое сиденье. Закрепленное ниже (на 790 мм вместо прежних 800 мм). В сочетании с новыми рулями и подножками для ног всадника создает еще лучшую эргономику для всадника.

Дизайн F800R – который также ориентирован на начинающих гонщиков-также обеспечивает визуальную витрину для этого дополнительного участия гонщика. Благодаря недавно разработанным обтекателям. Радиаторным щитам. Переднему брызговику и колесам. А также новой цветовой гамме спортивный родстер демонстрирует чрезвычайно динамичную фигуру. Теперь симметричная главная фара также придает ему характерное

В соответствии с принципом Он также может быть заказан с дополнительными системами, такими как ASC (Automatic Stability Control) и ESA (Electronic Suspension Adjustment), гарантируя. Что он устанавливает новый эталон в сегменте с точки зрения его характеристик безопасности и всесторонних качеств.

* Более высокая мощность. Чем у предшественника-66 кВт (90 л. с.) при 8000 об / мин (ранее: 64 кВт (87 л. с.) при 8000 об / мин).

* Измененные передаточные числа для первой и второй передач.

• Новые функции кузова с еще более динамичным дизайном.

* Симметричное расположение основных фар.

* Радиальные передние тормозные суппорты.

* Более легкие колеса с динамическим дизайном.

* Колышки для ног всадника.

* Высота сиденья уменьшена до 790 мм (ранее 800 мм).

* Новые конические алюминиевые рули.

* ESA (электронная регулировка подвески) – опционально.

* Мощность снижена до 35 кВт (48 л. с.) – специальный аксессуар / опция.

Новый F800R-талантливый универсал от спортивных показателей до гастрольных способностей. Независимо от того. Отправляетесь ли вы в круиз по городским улицам или в тур по сельской местности. Готовы ли вы исследовать свою спортивную сторону по извилистым дорогам или на тренировке по треку. BMW F800R справится с этой задачей. И никогда больше. Чем в этом последнем воплощении. Которое поставляется с более мощным двигателем. Пересмотренной подвеской и дальнейшими улучшениями его всесторонних качеств.

Чемпион мира по каскадерским гонкам Крис Пфайффер сделал больше. Чем большинство. Чтобы продемонстрировать спортивный характер компактного двухцилиндрового родстера на протяжении многих лет. F800R не только принес ему победу во множестве соревнований. Но и стал его любимым велосипедом. Когда дело доходит до захватывающих поклонников эффектными движениями и трюками в его трюковых шоу.

Двигатель был перестроен для F800R. Чтобы развивать 66 кВт (90 л. с.) (Ранее: 64 кВт (87 л. с.)) при 8000 об / мин. В то время как пиковый крутящий момент 86 Нм (63 фунт-фут) при 5800 об / мин остается неизменным. Работая в сочетании с измененными передаточными числами для первой и второй передач. Он обеспечивает еще более высокую производительность. Велосипед должен быть заправлен – как и раньше-суперэтилированным топливом с минимальным октановым числом RON 95. Вариант с уменьшенной мощностью. Производящий 35 кВт (48 л. с.). Доступен для гонщиков в возрасте до 25 лет. Которые только что прошли свой тест.

Клиенты также могут окунуться в ассортимент специальных аксессуаров BMW Motorrad. Чтобы оснастить свой новый F800R спортивным глушителем Akrapoviè. Этот скользящий глушитель обеспечивает особенно звучный двухцилиндровый саундтрек. Изготовленный из титана и нержавеющей стали. Он весит примерно на 1,7 килограмма меньше. Чем стандартный концевой глушитель.

Пересмотренная подвеска с перевернутой вилкой и радиальными тормозными суппортами. Для своей подвески новый F800R использует испытанную легкосплавную рамку по периметру в сочетании с двойным задним поворотным рычагом из литого легкого сплава и Центральной пружинной стойкой. На переднем колесе новый F800R использует перевернутую вилку с еще большей жесткостью на кручение вместо предыдущей телескопической вилки. Ход пружины составляет 125 мм как спереди. Так и сзади. Комфорт и удобство использования усиливаются ручным колесом. Позволяющим легко регулировать преднатяг пружины на задней центральной пружинной стойке.

Размеры шин остаются неизменными: 120/70 ZR 17 для переднего колеса и 180/55 ZR 17 для заднего.
Повышенная точность направления и стабильность идут рука об руку с повышенными тормозными характеристиками переднего колеса. Благодаря двухдисковому тормозу. Суппорты которого теперь установлены радиально к основаниям вилок.

Последнее поколение BMW Motorrad ABS устанавливается в стандартной комплектации. ASC доступен ex-works в качестве опции / специального аксессуара. Новый F800R поставляется в стандартной комплектации с самой передовой двухканальной технологией ABS от BMW Motorrad. Это поколение ABS не только легче и компактнее, чем то. Которое оно заменяет. Но и использует дополнительный датчик давления в цепи переднего тормоза. Что еще больше оптимизирует точность управления.

Еще одно повышение безопасности – в частности. В условиях скользкой дороги – обеспечивается ASC (Automatic Stability Control). Который может быть установлен на заводе в качестве опции или специального аксессуара. ASC может быть отключен для определенных целей.

Оптимизированная эргономика и новый дизайн. Новые рули, изготовленные из конических алюминиевых трубок. Обеспечивают более расслабленное положение при езде.

Новый F800R был оснащен новыми колышками для ног всадника с целью обеспечения более расслабленной эргономики. Теперь они расположены на 10 мм дальше вперед и на 10 мм ниже. Что позволяет им обеспечить более удобный угол наклона колена и. Следовательно. Повысить комфорт сидения. Более мелкие гонщики будут приветствовать уменьшенную высоту сиденья нового F800R. Которая теперь составляет 790 мм (ранее: 800 мм). Другие сиденья. Которые могут быть отрегулированы в соответствии с размером тела отдельных гонщиков. Доступны в качестве опции.

В дополнение к этому повышению комфорта. Сидячее положение и дизайн нового F800R также освещают особенно яркий прожектор на динамичном. Привлекательном характере велосипеда. Обтекатели, радиаторные щитки. Переднее крыло и колеса были переработаны. Как и отделка кабины. В то время как теперь симметричное расположение основных фар также придает F800R его очень характерное “лицо”.

ESA (электронная регулировка подвески) доступна в качестве опции. BMW Motorrad предлагает новый F800R с ESA (электронная регулировка подвески) в качестве опции ex-works – впервые эта технология была доступна для родстера среднего размера. Это позволяет водителю регулировать степень сжатия амортизации задней пружинной стойки электрически (при нажатии кнопки на руле) во время движения. Райдеры могут выбрать одну из трех настроек – комфортную. Нормальную или спортивную – в зависимости от дорожных условий и индивидуальных требований.

F 800 R-это прочно утвердившийся игрок в сегменте родстеров BMW Motorrad. Он сочетает в себе ловкость. Повседневную практичность и динамичное удовольствие от верховой езды в интегрированном спортивном пакете. А пересмотренная версия F 800 R делает еще один шаг вперед.

Дизайн, которым вы можете наслаждаться.

F 800 R-это просто правильный мотоцикл. Если вы просто хотите сесть и повеселиться – и это именно то. На что он похож. Точные линии и минималистские элементы отделки придают ему ощущение легкой маневренности. В то время как новая перевернутая вилка наводит на мысль о динамической тяге вперед даже в неподвижном состоянии. Симметричная фара придает F 800 R новый характерный вид.

Двигайтесь вперед безопасно.

F 800 R предлагает несложное удовольствие от езды-обеспечивается мощным, но экономичным параллельным двойным двигателем мощностью 90 л. с. – но он также ориентирован на безопасность: ABS в стандартной комплектации, стабильная. Сбалансированная подвеска и пакет безопасности (ASC, ESA. RDC) гарантируют высочайшую реакцию на езду и абсолютный контроль на дороге.

Туристические и универсальные возможности F 800 R находят свое отражение не только в широком диапазоне высот сидений и дополнительных приспособлениях для багажа. Но и в различных лакокрасочных покрытиях.

F 800 R означает максимальное удовольствие от езды. Как почти ни один другой родстер. BMW Motorrad теперь еще больше улучшил эту успешную концепцию для 2015 модельного года.

Безопасность.
* ASC (автоматический контроль устойчивости).
* Противоугонная сигнализация.
Диапазон укладки.
* Спортивные корзины.
* Туристические крепления для Паньер.
* Внутренние сумки для туристических корзин.
* Танк-рюкзак.
* Небольшая верхняя коробка, 28 литров.
* Внутренняя сумка для верхней коробки.

Дизайн.
* Светодиодные индикаторы.
* Светодиодный задний фонарь.
* Чехол для сиденья пиллиона.
* Спойлер двигателя.

Звук.
* Спортивный глушитель akrapovie.

Эргономика и комфорт.
* Комфортное сиденье 820 мм.
• низкое сиденье 770 мм.
• ручной рычаг HP для сцепления и тормоза.
* Колышки для ног HP.
* Тонированное лобовое стекло.
* Высокое лобовое стекло.
* Нагретые захваты.
* Задний брызговик.

Навигация и связь.
* Колыбель BMW Motorrad Navigator V.
* BMW Motorrad Navigator V.

Техническое обслуживание и технологии.
* Набор сервисных инструментов.
* Мощность снижена до 35 кВт (48 л. с.).
* Главная стойка.
* Защитная планка двигателя.
* Зарядное устройство BMW Motorrad.

Ряд из четырех различных цветовых комбинаций придает новому BMW F800R мощное присутствие. Светло-белый свет особенно ярко и спортивно освещает новый F800R. В то время как гоночный синий металлический матовый / черный сатиновый глянец символизирует бескомпромиссную динамику. В гоночном синем металлическом матовом / светло-белом цветовом сочетании F800R излучает спортивный. Экстравертный характер. В то время как легкий белый / черный шелковый глянец добавляет сильную техническую ноту.

БМВ Скрип Подвески на БМВ Шприцевание Сайлентблока БМВ 3 Е90

Тоже самое справа, все время скрип, поменял стойки, опоры, пружины. А скрип все есть(((
Надеюсь этот метод поможет.

понятно, я тоже лемфердер купил, катаю его, еще так и не заменил, не скрипит пока.

@Mad MaX е90 320i, 200 это за работу, не смотрели потому что его меняли год назад, и на вид был хороший)))
а сайлентблок у меня уже купленый был

а до этого они не смотрели его. а что за машина что плавающий 200 грн. ??

все дело в плавающем сайлетблоке нижнем, его расплескало, так как сам по себе это шаровая в пластиковой обойме, пластик раздавило, и он скрипел и люфтил, цена вопроса 200 грн! И никакого скрипа!!)))

@Mad MaX сегодня утром сгоняю, пускай смотрят, в пятницу только все поменяли

@Mad MaX как сильно опять за скрипит и солидол растопим)))

ну и норм, кто то говорил салидол растопить, в шприц и туда.

@Mad MaX у меня 39 ка , прошприцывал но всё равно немного скрипит . но ГАРАЗДО меньше ))))

Разве салиндблоки сделаны из маслостойкой резины ?

Спасибо. Завтра утром попробую так сделать. БМВ хуита 😂

@Mad MaX конечно

пожалуйста, подписались хоть? на канале еще много видео по БМВ

Сегодня сделал своей укольчик и всё как рукой сняло . Спасибо.

ок, только маты не пишите ютуб банит

@Mad MaX шутка. Я фанат БМВ и те эмоции которые они дарят.

А ты колесо сними

я и не говорил что вы обозвали, вы просто написали: ютуб это не наше детище я не по всем российским правилам живу.
ну так и я тоже. по то му как я немного из другой культурной страны..
все ок.

@Mad MaX когда это тоже вопрос ,например :когда за газ деньги отдашь ,главное когда а это вопрос

@Mad MaX так это ты о политике "переобуваешься " так я не переобуваюсь ,только не надо про Путина ,он мне не друг и заметь я Украину ни как не обозвал

да, кстати, когда переобуваешься на лето, нужно было.
это был не вопрос там нет знака вопроса, это я о себе писал

@Mad MaX ты пишешь что тебе все равно кто я и откуда но ты сам меня спросил когда я переобуваюсь ?это ты спрашивал и я как культурный человек ответил тебе что у нас лежит снег. или опять это не ты спрашивал.

Поменял плавающие ? Им цена по 10 $.

450 грн не хотел? найди по 10 $ ав. но какое то

как я тебя понимаю у меня на е60 скрипит с правой стороны

так я показал что делать. только с низу не прокалывай ато вытечет, только сверху и все огонь

Проехал по луже и не скрипит уже неделю ! Может керхером мыть?

@Mad MaX не спорю 👍

лучше 1 раз нормально смазать.

Спасибо помогло 50/50 масло и тормозуха вроде бы скрип пропал.

Нагреть немного масло и легче пойдёт

возможно и так, главное дырок снизу не наделать, только сверху

@Mad MaX согласен но потом.сначала пролить маслом с тормозухой он выдавит воду ржу и грязь.через время было бы не плохо как ты пишешь густой смазкой. Мое мнение.

очень жидкое не хорошо. мне наоборот говорили литол туда нужен, нагреть растопить и туда его быстро будет идеал, там смазка густая с завода

@Mad MaX чтобы масло жидким сделать и не помешает я думаю.

Ето на продажу можеш так сделать ,а если ездить то через месяц масло их розвалит

@Mad MaX сколько отъездил за год?

а ну да, с такими пробегами то.
я уже купил новый лимфердер, но пока не скрипит не меняю

@Mad MaX да возможно только когда в гараже стоит .а если наезжаеш 40000т. В год то их на 2 месяца не хватит

не правда год почти прошел норм, с другой стороны началось

Не могу проколоть сайлинблок, в чем проблема , в резинку колю

а в какой вы колите?

@Mad MaX бмв е 90

не может быть? в какой сайлент? что за авто?

У меня тоже появился звук с той стороны

Чтобы навсегда прикрути капельницу с маслом

да ну это гон? я уже купил новый сайлент лимфердер

Смотреть с 6 минуты.

Потому что реклама

А если передняя так же скрипит там где искать ?

Передний сайленблок рычага скрепит у меня. К которому стойка стабилизатора крепиться

так там где скрипит.

Балин, я думал крыло в руке останется

тойота? ууу. ну такое. новая супра разве что

@Mad MaX в рамках продвижения видоса) бнв делает вещщи, почти как божественная тойота)

почему? это ж не таврия

Не о чем.тебе товары рекламировать лучше получается.хотя и это зря доверили

почему зря? кто доверил?

Какой бумер дешовые понты купи новый потом понтуйся ,мода на гопоту давно прошла

надежный 4 литра + компрессор американец. ниче се. а такое БЫВАЕТ.

@Mad MaX нет у меня надежный 4 литра + компрессор американец там всего 5 дадчиков натуральная кожа и настоящее железо а не пластиковые впуски и остальное дерьмо БМВ хорош пока новый потом это лоховской понт кормить немцев мне стыдно цены на запчасти задраны в 20 раз поверь я с тачками с детства дружу .не обижайся ,я не из тех лохов которые кормят автосалоны меняя авто раз в 3 года хотя без проблем могу ,а у немцев что осталось хорошего так только масла и коммерческий тринспорт 120 меренов и старых нормальных БМВ не вернуть а новое все дерьмо

Скрип задней подвески БМВ F30 F25 F20 E84

Автомобили БМВ отличаются плавностью хода и четким управлением. Подвеска БМВ отвечает высоким стандартам и обеспечивает максимально комфортное управление в различных условиях. Однако автовладельцы отмечают, что у подвески имеются слабые места, и это нередко приводит к дорогостоящему ремонту. Дело в том, что подвеска немецких автомобилей рассчитана на управление по европейским дорогам, и в российских условиях ведет себя более капризно. Тем не менее, продлить срок службы подвески поможет регулярное сервисное обслуживание и своевременная замена расходников.

Многие современные БМВ оснащаются сложными многорычажными подвесками. Данная конструкция позволяет улучшить управляемость автомобилем. Однако в связи со сложным устройством, многорычажная подвеска достаточно уязвима и требовательна к обслуживанию. Чаще всего страдают рычаги и сайлентблоки, а также шарниры, которые испытывают повышенную нагрузку при езде по плохим дорогам. К примеру, владельцы BMW 3 F30 и BMW 1 F20 несмотря на технические улучшения этих моделий, часто сталкиваются с появлением скрипов в задней подвеске. Неприятность может возникнуть уже через 25 тыс. км пробега.

Подобным образом ведут себя вышедшие из строя плавающие сайлентблоки, езда на таком автомобиле напоминает езду на скрипучей телеге. Причина может заключаться в выработке сайлентблока. Помимо появления протяжного скрипа из подвески, при управлении автомобиль может вести в сторону, что небезопасно. Данная проблема также часто касается кроссоверов BMW X1 BMW X3, у которых скрип в подвеске может возникать после 40 тыс. км. Неисправность устраняется заменой поврежденных плавающих сайлентблоков. Если цапфа в хорошем состоянии, достаточно сделать перепрессовку сайлентблоков. В зависимости от эксплуатации и обслуживания, цапфа задней подвески может служить очень долго.

Так как от работы подвески зависит безопасность управления, не следует игнорировать любые подозрительные симптомы — шумы, скрипы, стук, нехарактерное поведение автомобиля при управлении. Своевременно произведенная диагностика и необходимый ремонт избавят владельца от непредвиденных трат и проблем на дороге.

Ходовая часть седана BMW 3 (E90)

Пятое поколение БМВ третьей серии появилось в 2005 году. Индекс Е90 был присвоен седану, о котором сегодня можно с уверенностью сказать: лучшей страшилки о машинах, отслуживших не более пяти лет и отправившихся на свалку, отыскать трудно. Поэтому приобретать такое авто рекомендуется исключительно истовым фанатам конкретного поколения продукции немецкого концерна. Причем имеющим в запасе бюджет, который однозначно придет потратить на запчасти для BMW 3 на платформе Е90, не говоря уж об оплате услуг механиков и кузовщиков. И хотя ремонт ходовой части – не самая затратная статья расходов, он тоже потребует определенных финансовых вложений.

Традиционно подвеска у автомобилей БМВ не считается самой выносливой частью конструкции, однако в «тройке» она относительно надежная. Например, на заднеприводных седанах передние рычаги приходится менять в среднем через 150-200 тыс. км, задняя подвеска требует переборки после 100 тыс. км пробега.

И все же есть нюансы в виде шаровых сайлентблоков поперечных рычагов «плавающей» конструкции. Гораздо чаще их называют шаровыми шарнирами задней подвески, которые могут начать скрипеть уже через небольшой пробег даже по хорошим дорогам. Их замена на оригинальные стоит недорого, но часто автовладелец оказывается неприятно удивленным, поскольку скрип никуда не исчезает. Парадоксально, что такие же запчасти для BMW, но «серые», контрафактные, решают проблему.

Также к традиционным расходникам подвески платформы Е90 причисляют недорогие втулки стабилизатора поперечной устойчивости наряду с тягами. Управляемые амортизаторы стоят намного больше. Автовладельцу особо рекомендуется регулярно инспектировать алюминиевый подрамник, который банально трескается в момент удара о бордюр или ржавеет в местах креплений. Причем его замена влетает в копеечку.

Характерное подвывание на поворотах, особенно, если седан имеет полный привод и укомплектован низкопрофильными шинами – признак износа подшипников ступиц. Услышать, как «поет» представитель пятого поколения модели, можно уже через 80 тыс. км наезда. То есть эксплуатационный ресурс железных шариков явно невелик. И что особенно неприятно – заменой подшипников не отделаешься, они меняются только в сборе со ступицей.

Тормоза у «тройки» достаточно выносливые, но рабочий ресурс колодок во многом зависит от стиля вождения. При агрессивной манере езды активно используется ESP (система стабилизации) наряду с антипробуксовочной системой, и это не добавляет жизни задним колодкам мощной машины.

Есть и другие «приятные» сюрпризы в виде маловыносливых карданов и крепления рулевой колонки, из-за которых довольно быстро появляется люфт и вибрации.

БМВ Скрип Подвески на БМВ Шприцевание Сайлентблока БМВ 3 Е90

понятно, я тоже лемфердер купил, катаю его, еще так и не заменил, не скрипит пока.

а до этого они не смотрели его. а что за машина что плавающий 200 грн. ??

@Mad MaX сегодня утром сгоняю, пускай смотрят, в пятницу только все поменяли

@Mad MaX как сильно опять за скрипит и солидол растопим)))

ну и норм, кто то говорил салидол растопить, в шприц и туда.

@Mad MaX у меня 39 ка , прошприцывал но всё равно немного скрипит . но ГАРАЗДО меньше ))))

Разве салиндблоки сделаны из маслостойкой резины ?

Спасибо. Завтра утром попробую так сделать. БМВ хуита 😂

@Mad MaX конечно

пожалуйста, подписались хоть? на канале еще много видео по БМВ

Сегодня сделал своей укольчик и всё как рукой сняло . Спасибо.

ок, только маты не пишите ютуб банит

@Mad MaX шутка. Я фанат БМВ и те эмоции которые они дарят.

А ты колесо сними

@Mad MaX когда это тоже вопрос ,например :когда за газ деньги отдашь ,главное когда а это вопрос

Поменял плавающие ? Им цена по 10 $.

450 грн не хотел? найди по 10 $ ав. но какое то

как я тебя понимаю у меня на е60 скрипит с правой стороны

так я показал что делать. только с низу не прокалывай ато вытечет, только сверху и все огонь

Проехал по луже и не скрипит уже неделю ! Может керхером мыть?

@Mad MaX не спорю 👍

лучше 1 раз нормально смазать.

Спасибо помогло 50/50 масло и тормозуха вроде бы скрип пропал.

Нагреть немного масло и легче пойдёт

возможно и так, главное дырок снизу не наделать, только сверху

@Mad MaX чтобы масло жидким сделать и не помешает я думаю.

Ето на продажу можеш так сделать ,а если ездить то через месяц масло их розвалит

@Mad MaX сколько отъездил за год?

а ну да, с такими пробегами то.
я уже купил новый лимфердер, но пока не скрипит не меняю

@Mad MaX да возможно только когда в гараже стоит .а если наезжаеш 40000т. В год то их на 2 месяца не хватит

не правда год почти прошел норм, с другой стороны началось

Не могу проколоть сайлинблок, в чем проблема , в резинку колю

а в какой вы колите?

@Mad MaX бмв е 90

не может быть? в какой сайлент? что за авто?

У меня тоже появился звук с той стороны

Чтобы навсегда прикрути капельницу с маслом

да ну это гон? я уже купил новый сайлент лимфердер

Смотреть с 6 минуты.

Потому что реклама

А если передняя так же скрипит там где искать ?

Передний сайленблок рычага скрепит у меня. К которому стойка стабилизатора крепиться

так там где скрипит.

Балин, я думал крыло в руке останется

тойота? ууу. ну такое. новая супра разве что

@Mad MaX в рамках продвижения видоса) бнв делает вещщи, почти как божественная тойота)

почему? это ж не таврия

Не о чем.тебе товары рекламировать лучше получается.хотя и это зря доверили

почему зря? кто доверил?

Какой бумер дешовые понты купи новый потом понтуйся ,мода на гопоту давно прошла

надежный 4 литра + компрессор американец. ниче се. а такое БЫВАЕТ.

Что скрипит? БМВ 3 Е30

Один из важнейших показателей комфортабельности машины – уровень акустических шумов внутри салона. Известно, что езда на новеньких, только что с конвейера, автомобилях – если они без серьезных дефектов – поначалу может доставлять удовольствие. Но как долго длится эта идиллия? Какое-то время спустя транспортное средство, по образному выражению читателей, превращается в погремушку. Иногда – довольно быстро, к 15–20 тысячам километров пробега. Иными словами, активный, много ездящий автомобилист может столкнуться с этим грустным фактом, не "откатав" и года.

Автомобиль стареет быстро. Еще быстрей ветшает начинка его салона – от механизмов сидений, их обивки, элементов отделки дверей и потолка до различных клавишей, кнопок, пластмассовых рычажков, рукояток. Все это, если пользоваться формальной терминологией, изнашивается: езда на автомобиле даже по вполне приличным дорогам начинает сопровождаться посторонними шумами. Автолюбитель слышит скрипы, стуки и даже хрюканье. В чем первопричина грустной метаморфозы? Думается, возможность перерождения автомобиля в передвижной шумовой оркестр, в первую очередь, определяется культурой его конструирования – тем, что называют школой. Но школы, как мы все понимаем, бывают разные.

В то же время переход автомобиля в это состояние может ускоряться (замедляться) действиями самого владельца, а они, владельцы, тоже разные! Один машину бережет, следит за каждым ее капризом, другой относится к ней, как к врагу, попавшему в плен.

Но вернемся к школе конструирования. Сняв обивку двери старенького – "Saab", например, – вы увидите всевозможные рычажки, тяги, тросики и т. п. Детали хлипкие, да и закреплены они "просто" либо "очень просто"! Похоже, конструктор заботился о том, чтобы механика не дребезжала в день продажи автомобиля.

Одна из наиболее распространенных причин постороннего шума в салоне – именно разбалтывание соединенных деталей из-за их вибрационного износа. В подвижных узлах к этому добавляется износ от взаимного перемещения деталей.

Отчего, например, возникает "зуд" какой-либо декоративной панели, если она плотно, неподвижно соединена с основой кузова или двери? На деле и панель, и основа вибрируют, и часто – по-разному. Значит, в их контакте происходят вибрационные перемещения, изнашивающие материал. Дальше – заколдованный круг: виброперемещения больше – износ больше, сильней шум.

Свидетельством вибрационного износа некоторых пластмассовых деталей может быть характерная пыль в местах контакта, следы взаимного истирания. Ликвидируйте виброперемещения – исчезнет износ.

Вибрационные перемещения деталей, подобных внутренним декоративным панелям дверей, часто удается свести к минимуму с помощью дополнительных креплений, например винтами-саморезами. Бывает, делают иначе: между панелью и дверью устанавливают прокладку из поролона, губчатой резины, латекса – материалов, хорошо гасящих вибрацию.

Как с этим бороться, уже сказано. Есть еще один способ, проверенный бывалыми автолюбителями: панель с внутренней ее стороны обклеивают дополнительным слоем шумоизоляции – хоть старым одеялом. Дело трудоемкое, но решившийся на него будет вознагражден: стуки глушатся почти полностью.

Вообще, когда приходится воевать с шумами, вызываемыми вибрацией какой-либо панели, не стоит относиться к этому, как к делу заведомо простому, легкому, особенно, если вибрация жесткой панели ничем не демпфируется (то есть не гасится). Тут, даже дополнительно укрепляя ее винтами-саморезами, можно не добиться желаемых результатов, – перестав "зудеть" на одной скорости, панель может подать еще более противный голос на другой. Использование же мягких прокладок обычно дает положительный эффект.

Столько раз упомянув слово "вибрации", не грех сказать, о каких именно идет речь. К сожалению, различные детали в салоне, с разными размерами, массой, жесткостью и т. д., имеют и соответствующие им "любимые" частоты вибрации, на которые охотно отзываются "зудом", постукиваниями, шорохами и т. п. Сами же вибрации вызывает работа двигателя, коробки передач, трансмиссии, вращение колес, наконец, неровности дороги. Спектр частот настолько богат, что любая деталь, получив незаконную свободу вибрировать, "свою" частоту непременно найдет.

Эту свободу приходится так или иначе ограничивать. Вибрирует какой-нибудь выключатель? Подклеивают к нему тонкую полоску поролона или поджимают дополнительной пружинкой. Дребезжит тяга внутри двери? Подпирают ее подушечкой из того же поролона . или слегка подвязывают резинкой к каркасу двери.

Заглянув под приборную панель, вы увидите картину полного хаоса: жгуты проводов и отдельные провода, многочисленные электрические разъемы, тросики. Рядом приборы, выключатели. Тут же коллекция бесхозных болтиков-гаечек, попавших сюда еще при сборке автомобиля. Все это дребезжит, бряцает, особенно, зимой, когда жгуты проводов от мороза твердые, как палка, и так же, как она, бьют по деталям конструкции. Вот почему многие автолюбители буквально набивают пространство под панелью приборов поролоном или латексом.

Кстати, поразительные результаты дает дополнительная шумоизоляция моторного отсека и заодно пространства под приборной панелью. Делают это с помощью куска поролона, наклеенного на картон, который закладывают от педалей вверх до кромки "торпедо". Понятно, что такой "глушитель" должен быть надежно закреплен и не мешать управлению.

Шум в салоне автомобиля во многом объясняется свойствами использованных материалов. К сожалению, часто детали выполняют из пластмассы, нестойкой к износу, хрупкой и т. д. Естественно, "разбалтывание" узла, собранного из них, может произойти очень скоро.

Если детали работают в условиях хотя бы немного повышенной температуры, важно, чтобы они не коробились, не усаживались. На деле мы видим этот процесс в любом нашем автомобиле.

Особая разновидность шума – скрипы. Причины скрипа могут быть самыми разными, но все они объединяются первопричиной – движением одной детали относительно другой в прижатом состоянии и работой сил трения. Почему бы, например, не заскрипеть краешку приборной панели, если дверь в закрытом состоянии плотно к ней прижата? Весь кузов на неровностях дороги "дышит", детали взаимно перемещаются, вызывая скрип. Исчезнет он, если вы сумеете устранить "незаконный" контакт. Чаще всего при этом ослабляют затяжку крепежных винтов и смещают приборную панель, насколько нужно.

Пружины сидений в местах контакта с каркасом имеют "противоскрипное" покрытие. Но его слой довольно непрочен, он изнашивается. И вот вам – скрип. Устранить его можно по-разному. Один надевает на пружину пластиковую трубочку, другой наматывает изоляционную ленту, третий смазывает графитной смазкой. Все способы достаточно несерьезные – этих мер хватает ненадолго.

Скрип в шарнирных соединениях лучше всего устраняется именно периодическим применением графитной смазки.

Еще одна разновидность скрипа – крайне неприятный звук, возникающий при включении вентилятора отопителя, когда вал электродвигателя вращается во втулках статора без смазки. Тут выход один – разборка двигателя, очистка от грязи и восполнение смазки.

Как видим, избавиться от скрипа можно двумя путями – или устранить взаимное перемещение плотно прижатых деталей, или смазать трущиеся детали.

Читайте также: