Жесткая подвеска ситроен ксантия причины
* Требуется применение герметика для фиксации резьбовых соединений.
Функциональная схема гидроактивной подвески
На рассматриваемых в настоящем Руководстве моделях автомобилей используется независимая подвеска гидропневматического типа эксклюзивной конструкции Citroёn.
Основными компонентами передней подвески являются вертикально установленная гидравлическая стойка, нижние рычаги и штанга стабилизатора поперечной устойчивости. Нижние рычаги и штанга стабилизатора поперечной устойчивости установлены на переднем подрамнике автомобиля. Подача рабочей жидкости в гидравлические блоки осуществляется от главной гидравлической системы автомобиля через корректор высоты положения передней подвески, воздействующий на штангу стабилизатора поперечной устойчивости, прикрепленную к нижним рычагам подвески посредством стоек.
В основу конструкции задней подвески положены продольные рычаги, а также задние гидравлические блоки (стойки), снабжаемые рабочей жидкостью от главной системы через корректор высоты положения задней подвески.
Высота дорожного просвета автомобиля может изменяться путем переключения установленного в салоне автомобиля рычага управления. Рычаг посредством исполнительных штоков соединен с корректорами высоты передней и задней подвески. На моделях ранних лет выпуска при выключении двигателя автомобиль опускается в нижнее положение. Более поздние модели оборудованы односторонним клапаном, изолирующим подвеску от главной гидравлической системы, что позволяет избежать подобного опускания кузова после останова двигателя.
Гидравлические блоки оборудованы автоматическими демпферами, заменяющими винтовые пружины и сборки амортизаторов, используемые в подвесках обычного типа.
Некоторые из моделей представительского класса оборудованы особой “гидроактивной” подвеской, позволяющей водителю выбирать один из двух режимов установки подвески (“Нормальный” или “Спортивный”). Система имеет электронное управление на основе сигналов установленных на элементах подвески информационных датчиков. “Нормальная” установка обеспечивает максимальный комфорт при движении автомобиля, автоматически адаптируя подвеску к манере вождения водителя и состоянию дорожного покрытия. При выборе “Спортивного” режима подвеска становится более жесткой, что больше подходит для спортивной манеры вождения и при движении по серпантину. Функциональная схема гидроактивной подвески приведена на иллюстрации Функциональная схема гидроактивной подвески.
Рулевой механизм реечного типа установлен на прикрепленной к подрамнику поперечной балке. Рулевая рейка оснащена карданным шарниром и гибкой муфтой. Некоторые из моделей оборудованы системой гидроусиления руля, рабочая жидкость в которую подается из тракта главной гидравлической системы автомобиля (см. Главу Единая гидравлическая система).
Copyright © 2007-2022 Все права защищены. Все торговые марки являются собственностью их владельцев.
была проблема с передней ! там шарики изнашиваются- обвариваются полуавтоматом обтачиваются и все можно забыть о прооблеме ! косточка больше не вылетит!
А я просто зажигалкой косточку разогреваю.Она становится мягкая.После плоскогубцами обжимаю немного со сторон и всё.
тяга на карбюраторе от нашемарки, после подгонки по размеру болгаркой отлично сидит. а себестоимость 20руб, плюс в любом магазине можно купить
Переднюю я замотал синтетической нить, чтоб не гнила, с проволкой туда добраться тяжело. А обварка и обточка шариков, это когда куча времени и заняться нечем. А проволока, это быстро, дешево и эффективно. )))
История
До Citroen BX 1982-1992 г. в.
11.92 Дебют хэтчбека CitroSn Xantia
01.94 Установка АКП Модификация Acova
09.95 Универсал Break
0197 Бензиновый двигатель V6 объемом 2.9 л
08.98 Рестайлинг
0190 Выпуск Xantia во Франции прекращен и перенесен в Иран
Citroen С5 с 2000 г. в.
КУЗОВ
Xantia представлена двумя модификациями – наиболее распространенным у нас 5-дверным хэтчбеком и достаточно редко встречающимся универсалом Break. Создатели позаботились о сохранности Xantia – ее кузов надежно защищен от коррозии (ржавчину сложно найти даже на экземплярах первых годов выпуска).
Ненавязчивое оформление салона создает атмосферу домашнего уюта. Приятно порадует Xantia и наличием электроприводов наружных зеркал заднего вида, электростеклоподъемниками (в базе – передних стекол), регулировкой высоты рулевой колонки.
Задние сиденья можно трансформировать, что помогает увеличить объем багажного отделения. Есть также лючок доступа в багажник, спрятанный под подлокотником спинки дивана. При необходимости и без ущерба для комфорта четырех членов экипажа в него можно просунуть длинномерные предметы – к примеру, удочки или лыжи.
ДВИГАТЕЛИ
Xantia агрегатировалась шестью бензиновыми 4- и 6-цилиндровыми двигателями и тремя 4-цилиндровыми турбодизельными (см. табл.). Большинство этих моторов давно обкатаны на других моделях Citroёn, поэтому отечественным специалистам хорошо известны их сильные и слабые стороны. По словам работников сервиса, при правильной эксплуатации и своевременном обслуживании моторесурс силовых агрегатов составляет около 400 тыс. км.
Со временем в бензиновых двигателях выходит из строя потенциометр дроссельной заслонки (запчасть – около $100). При использовании некачественного топлива отмечены случаи поломки топливных насосов (запчасть – $130), а от перепада температур нередко трескаются выпускные коллекторы (сварочные работы по заделке трещины – от 30 до 50 долларов.
ТРАНСМИССИЯ
ПОДВЕСКА
Пришел черед рассказать о самом интересном – фирменной гидропневматической подвеске Xantia. Этот узел одновременно и преимущество, и основная причина невысокой популярности машины, что, кстати, повлияло на ее цену. К примеру, одноклассник и родственник по концерну Peugeot 406 одного года выпуска с Xantia стоит в среднем на $2 тыс. дороже.
парковочное, когда машина практически ложится на дорогу (клиренс – 90 мм);
транспортное, предназначенное для повседневной езды (160 мм);
высокое – для проселочных дорог (190 мм);
внедорожное – для преодоления препятствий и замены колес – машина поднимается, а затем опускается на какую-либо подставку (235 мм).
Гидропневматическая подвеска спортивных версий Activa работает в двух режимах: комфортном, для нормальной езды, и спортивном для активного драйва, а также оснащена системой SC CAR (Systeme Citroёn de Controle Actif du Roulis), ограничивающей крены кузова в повороте. Более того, задняя ось у Xantia Activa пассивно подруливающая, что обеспечивает хорошую устойчивость и управляемость.
РУЛЕВОЕ
ПЛЮСЫ И МИНУСЫ
+ Невысокая стоимость автомобиля (по сравнению с конкурентами). Стойкость к коррозии. Высокая плавность хода. Изменяемый дорожный просвет. Жесткий кузов.
Добрый день. заменил я все сферы IFHS , подшипники задних рычагов тоже новые, но к сожалению эффекта НОЛЬ, машина стала не то что бы мягче а может даже еще более жесткая, сейчас даже при трогании с места зад меньше просаживается, несколько раз прокачал ее, сбрасывал давление лексией потом поднимал машину в самый верх, но не каких результатов нет, вот фотка моего уровня жидкости (после сброса давления лексией, фотку делал еще до замены но уровень сейчас точно такой же), может в этом проблема ? или в чем то другом? может вы подскажите что и как ?
клиренс проверил, перед поднял на 1см , зад опустил на 1см. изменений в поведении нет, такая же жесткая.
если машину опускать, поднимать кнопкой, идет плавно без рывков , сбрасывал давление через центральный регулятор, машина опускается рывками.
Пользователь
Как вариант — сферы перепутаны от универсала или, наоборот, от седана — они разные.
Еще вариант — заклинило клапаны, которые отрезают центральные сферы.
Еще вариант — неправильно выставлен клиренс, скорее всего из-за того, что датчики, повешенные на стабилизатор съехали. Это иногда случается. Короче, клиренс выставлен неверно.
DimariKkdv
Новичок
Как вариант — сферы перепутаны от универсала или, наоборот, от седана — они разные.
Еще вариант — заклинило клапаны, которые отрезают центральные сферы.
Еще вариант — неправильно выставлен клиренс, скорее всего из-за того, что датчики, повешенные на стабилизатор съехали. Это иногда случается. Короче, клиренс выставлен неверно.
сферы по каталогу подбирал, именно для универсала, клиренс проверял, опустил зад на 1см а перед поднял 1см. разницы нет
croopenich
Постоянный пользователь
Возможно, в систему попал воздух. В моем случае делал так: Поднимаешь в верхнее положение минут на 10-20, чтобы воздух, если он есть в системе, растворился в масле.
Затем опускаешь в нижнее положение - выступающее масло в стаканчике будет мутным, если воздух был и впитался. ждем минут 10-20, пока воздух через стаканчик выйдет. И так раз 5. пока LDS не станет прозрачной. На твое фотке масло прозрачное, возможно, что воздуха и нет в системе.
DimariKkdv
Новичок
Возможно, в систему попал воздух. В моем случае делал так: Поднимаешь в верхнее положение минут на 10-20, чтобы воздух, если он есть в системе, растворился в масле.
Затем опускаешь в нижнее положение - выступающее масло в стаканчике будет мутным, если воздух был и впитался. ждем минут 10-20, пока воздух через стаканчик выйдет. И так раз 5. пока LDS не станет прозрачной. На твое фотке масло прозрачное, возможно, что воздуха и нет в системе.
Воздух есть, после замены сфер, примерно раз 5-8, поднимал машину в самый верх, затем делал сброс давления лексией, в стаканчике была жижа с воздухом. После всего этого воздуха стало значительно меньше, несколько раз оставлял машину на ночь, в самом максимально высоком состоянии, и несколько раз в самом максимально низком. Уровень жидкости упал , долил примерно грамм 300-400.
Так же делал сброс через регулятор средний, (по принципу прокачки тормозов) поднимал в самый верх и стравливал жидкость через центр. Сначала зад примерно раз 5 потом, перед также, первые разы выходила почти пена, потом нормализовалось и шла почти прозрачная. Машина при этом опускается рывками, стекает жидкость достаточно равномерно, а машина опускается плавно, потом замирает секунд 5-15 и резко после этого вниз падает до определенного уровня и продолжает плавно спуск. Так же грешу на воздух в системе, но как по уму его выгнать из системы ? и евляется ли это проблемой жесткости ?
Читайте также: