Замена трубки подачи масла на турбину ситроен с5
Добрый день уважаемый форумчане!
Обращаюсь к Вам за советом по поводу турбины на моем 1.6 hdi.
В общем изложу свою историю с самого начала.
230000 - покупка авто с замененной турбо.
232000 - вырезали FAP и замена масла.
237000 - замена счепления.
238000 - ремонт турбины (картридж+геометрия)
242000 - замена масляного насоса + ремонт турбины (картридж)
Тут подробнее:
---(Пробег примерно 230000) Приобрел машину в апреле 2017 не за дорого с пробегом на одометре в 230000 с чистенькой турбиной и новым ремнем.
(продавец заверил, что заменил турбину и масло 2 раза, фильтр масляный, ремень, но ролики оставил старые так как не было смысла их менять).
---(Пробег примерно 232000)Проехав 2т.км я отогнал машину своему механику, так как предыдущий владелец сказал, что лучше бы заменить масло через 2-3 т.км.
Механик заменив масло обратил внимание на то, что машина не имеет мощности и после проведения диагностики выяснил, что FAP забит и еще на входном коллекторе (пластиковый черный на подачу воздуха в цилиндры) имеется не слабая трещина и скорее всего она образовалась из-за забитого FAP.
В общем вырезал он мне FAP, заменил коллектор и масло. и я поехал.
---(Пробег примерно 237000) Через 5т.км примерно полетело сцепление - заменил в том же месте.
---(Пробег примерно 238000)Через 1т.км. летит турбина (На подъеме в гору начала завывать и скрежетать). Пришлось ехать на моторе в аварийном режиме около 80км. до мастерской.
Поменял картридж и поставил фирменный и заменил геометрию. (Тот который полетел говорит, что был китайский так как не имел маркировок ни номеров не фирмы изготовителя). Так де между прочим заменил масло в коробке.
---(Пробег примерно 242000) Через 4т.км примерно на трассе загорается лампочка о недостаточном давлении масла STOP - но так как по стечению обстоятельств не было возможности продолжать путь на эвакуаторе было принято решение доехать до дома (около 80км.) так, периодически доливая масла в двигатель.
На следующий день замеряли давление масла - оно было около 1 атмосферы, что значительно ниже нормы (как сказал мастер должно было быть 5атм.) на холодном моторе.
В общем заменили масляный насос - давление поднялось до 4 атм.
До замены масляного насоса турбина начала завывать (ну что в принципе и нормально если ей не хватает масла).
---В общем после замены масляного насоса было принято решение отремонтировать турбину - но снимая ее обратили внимание, что резиновый шланг обратки с турбины был сухим.
Как поменяли картридж проверили подачу масла. На турбину масло подавалось. После замены картридж прошел 10 км. засвистел и появился люфт.
Снял турбину обратка сухая.
В чем может быть дело? почему сухая обратка на турбину?
п.с. сеточки в трубки подачи масла на турбину нет.
За ранее Всем спасибо за какой нибудь дельный совет.
Авто:
PEUGEOT 407SW
1.6 HDI DV6
obratka2.jpg ( 27,39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 50
seltiger
Добрый день уважаемый форумчане!
Обращаюсь к Вам за советом по поводу турбины на моем 1.6 hdi.
В общем изложу свою историю с самого начала.
230000 - покупка авто с замененной турбо.
232000 - вырезали FAP и замена масла.
237000 - замена счепления.
238000 - ремонт турбины (картридж+геометрия)
242000 - замена масляного насоса + ремонт турбины (картридж)
Тут подробнее:
---(Пробег примерно 230000) Приобрел машину в апреле 2017 не за дорого с пробегом на одометре в 230000 с чистенькой турбиной и новым ремнем.
(продавец заверил, что заменил турбину и масло 2 раза, фильтр масляный, ремень, но ролики оставил старые так как не было смысла их менять).
---(Пробег примерно 232000)Проехав 2т.км я отогнал машину своему механику, так как предыдущий владелец сказал, что лучше бы заменить масло через 2-3 т.км.
Механик заменив масло обратил внимание на то, что машина не имеет мощности и после проведения диагностики выяснил, что FAP забит и еще на входном коллекторе (пластиковый черный на подачу воздуха в цилиндры) имеется не слабая трещина и скорее всего она образовалась из-за забитого FAP.
В общем вырезал он мне FAP, заменил коллектор и масло. и я поехал.
---(Пробег примерно 237000) Через 5т.км примерно полетело сцепление - заменил в том же месте.
---(Пробег примерно 238000)Через 1т.км. летит турбина (На подъеме в гору начала завывать и скрежетать). Пришлось ехать на моторе в аварийном режиме около 80км. до мастерской.
Поменял картридж и поставил фирменный и заменил геометрию. (Тот который полетел говорит, что был китайский так как не имел маркировок ни номеров не фирмы изготовителя). Так де между прочим заменил масло в коробке.
---(Пробег примерно 242000) Через 4т.км примерно на трассе загорается лампочка о недостаточном давлении масла STOP - но так как по стечению обстоятельств не было возможности продолжать путь на эвакуаторе было принято решение доехать до дома (около 80км.) так, периодически доливая масла в двигатель.
На следующий день замеряли давление масла - оно было около 1 атмосферы, что значительно ниже нормы (как сказал мастер должно было быть 5атм.) на холодном моторе.
В общем заменили масляный насос - давление поднялось до 4 атм.
До замены масляного насоса турбина начала завывать (ну что в принципе и нормально если ей не хватает масла).
---В общем после замены масляного насоса было принято решение отремонтировать турбину - но снимая ее обратили внимание, что резиновый шланг обратки с турбины был сухим.
Как поменяли картридж проверили подачу масла. На турбину масло подавалось. После замены картридж прошел 10 км. засвистел и появился люфт.
Снял турбину обратка сухая.
В чем может быть дело? почему сухая обратка на турбину?
п.с. сеточки в трубки подачи масла на турбину нет.
За ранее Всем спасибо за какой нибудь дельный совет.
Авто:
PEUGEOT 407SW
1.6 HDI DV6
obratka2.jpg ( 27,39 килобайт ) Кол-во скачиваний: 50
Обратка сухая по одой причине - масло не поступает, поэтому через 10 км умер картридж, тк работает на сухую. Могу лишь предположить износ коренных или шатунных вкладышей или забитый маслозаборник. Нет давления. Я когда немного недожал болт трубки маслоподачи, хлестало огогого. Все в масле было. давление там очень серьезное. И вообще, по правилам трубка маслоподачи меняется раз в 60 или 80 тысяч, не помню, а при замене турбы - по умолчанию ставится новая с новыми болтами и медными шайбами. Цена вопроса 50 ойро.
the_prodigy_man
В настоящее время у нас нет предложений по запрошенному Вами артикулу, но есть предложения по аналогам:
- Розница : оформление заказа частным лицом;
- ОПТ : оформление заказа юридическим лицом.
Совпадение по номеру
Информация по подбору аналогичных деталей является справочной, требует уточнений и не является безусловной причиной для возврата.
Изображение детали на фотографии может отличаться от аналогов.В наименовании запчастей допускаются ошибки из-за не точности перевода с иностранных прайсов.
Автовладелец обратился с неисправностью: течь гидравлической жидкости, не поднимается подвеска.
Эта поломка часто встречается на автомобилях Citroen. В этом случае при заказе услуг эвакуатора следует конкретизировать неисправность. Погрузка на некоторые платформы без специального оборудования может повредить кузовные детали и подвеску авто. Существуют проблемы и с установкой автомобиля на подъемник. В данном случае перемещение на лапы подъемника происходило с применением ручной силы.
По характерным следам на днище авто было установлено место течи: магистральная гидравлическая трубка. Причина нарушения герметичности – коррозия. Место течи обозначено на рисунке.
Для произведения ремонтных работ необходим демонтаж неисправной магистрали и монтаж новой.
Гидравлическая магистраль CitroenC5 имеет сложную конфигурацию.
Применение стальных трубок, ресурс которых намного меньше медных, нецелесообразен. В конкретном случае заказчик с целью минимизации стоимости запасных частей остановил свой выбор на неоригинальной гидравлической трубке. На нашей СТО имеется полный комплект оснастки для формирования геометрического профиля медных труб, мастера прошли обучение по данному профилю. Трубки укладываются в штатные крепления.
По окончании монтажных работ магистральной системы производится дозаправка гидравлической жидкости, удаление из системы воздушных пробок.
Заключительный этап работ – проведение стендовых и динамических испытаний. На СТО разработана и применяется многоуровневая система качества по стандартам ISO. Она позволяет минимизировать количество повторных обращений клиентов, как в гарантийный, так и в постгарантийный период. Это способствует уменьшению себестоимости работ, соответственно, снижению стоимости нормо-часа, калькулируемой в заказ-наряде.
ИП Кулевич М. А., УНП 190087152. РБ, Минская обл., Минский район, г. Минск, ул. Мержинского, д. 11А оф. 7. Свидетельство о регистрации выдано Минским городским исполнительный комитетом 2 февраля 2009г. [email protected]
Использование сайта carro.by означает согласие с Публичным договором и Политикой конфиденциальности.
🍪 Мы используем файлы cookie, чтобы вам было удобнее пользоваться нашим сайтом. Используя наш сайт, вы даете согласие на использование файлов cookie. Узнать больше.
Читайте также: