Замена ступичного подшипника ситроен с5
Все по теме Замена подшипника передней ступицы Citroen C5
Мануал о том как не стоит делать! Ну, а для того что бы не быть голословным, разъясню: 1. тормозной ротор - зачем его трогать масляными перчатками? 2. те самые винты - упаси вас Бог ставить также, затянуть винты отверткой никогда не получится так же, как болты под звездочку, 3. Обод хоть и двойной, НО под ви-брэйки! Мне всегда было интересно, как сантехник лечит зубы!
Всё нормально, но прокручиванием колеса руками не всегда определишь загудевший подшипник. Лучше всего определить на ходу на поворотах: поворачиваешь направо: гул пропадает- неисправный правый подшипник и наоборот.
Під щитком приладів зліва з основного згута виходять три коротких проводи до яких підключено мале реле (Рс щось там не пам'ятаю) якраз за мигання лампочки на щитку приладів і відповідає. тож варіанти провід злетів, реле зламалося ну і лампочка в щитку несправна.
Скажите пожалуйста, какую смазку используете для профилактики закисания резьбы болтов итд. За ранее спасибо.
Загир, привет. В первой части ПДР заметил у тебя зеркалку, почему на неё не снимаешь, сразу в разы повыситься качество, а тем самым развитие канала.
good shout with the grinder, though the internal bush is still hard to the back of my hub. even the circlips are seized solid
Вы нубы! нужно просто взятся рукой за пружину и раскрутить колесо, если есть вибрация на пружине, то подшипник изношен! Кто-то знал этот метод? Легко и просто и нечего гадать как ванга
Обратил внимание, что в процессе работы Вам пришлось демонтировать нижнюю опору двигателя (подушку двигателя). На СТО меня уверяли, что для демонтажа данной опоры необходимо снимать привод и сливать масло из коробки передач. В вашем видео процедуры слива масла я не обнаружил. Скажите, пожалуйста, действительно ли при снятии привода во всех случаях требуется сливать масло из коробки передач?
У меня одного чувство что есть какая то школа высшего образования автомехаников типа аля Универ или как? - Хотя тут магистратурой попахивает ребята знают свое дело трепетно и качественно все делают!
Э-э. СлЮшай да. Вот тебе и ответ на вопрос: почему? Заколачивать нельзя! Наверняка ты создал микротрещину!
недавно менял передний ступ. подшипник, столкнулся с такой проблемой ( кому-то пригодиться 100%). Купил подшипник SNR, после установки загорелась ошибка ABS, сразу сделал диагностику и на колесе на котором только что заменили подшипник, скорость считанная с датчика была около 650 км/ч (на стоячей машине), при движении показания не менялись. В итоге это было из=за толщины стопорного кольца, SNRовское кольцо было чуть толще оригинального ,если честно - то сам не заметил, но мастер это сказал сразу, как только увидел ошибку, что дело в кольце. Спустя 10 мин кольцо заменили на старое оригинальное и "всё встало на свои места".
Вообще-то, он ОБЯЗАН пользоваться таким ключом. Я имею ввиду - динамометрическим. Потому что такой момент трудновато уловить на глаз.
Хотя, при определённом навыке - можно и обычным.
А если они (ОД) так не делают, то это только ещё раз подтверждает всё то, что мы тут все о них думаем.
И вот что точно делять нельзя - это гайку в 36кгс затягивать моментов в 20кгс (как это вероятно сделал ты).
Ну, я бы так не сказал. Свой Мондео ремонтировал всё время в ВАГовском сервисе, у меня там одноклассник работает. Так вот сервисмены всегда используют динамометрический ключ, если в инструкции по ремонту это прописано. На моей машине, хоть она и не ВАГ, а Форд, ступичную гайку закручивали с указанным в ТИСе моментом. Когда-то я тоже менял и подшипники, и пружины, и аммо, и сайлентблоки, и кольца маслосъёмные с прокладками да сальниками, и клапана притирал на своих машинах (клапана на шесть горшков притереть то ещё развлечение ). Сейчас понимаю, что специалисты, которые делают это каждый день, сделают и быстрее и лучше меня. Но поскольку мне приходилось делать со своими машинами практически всё (вплоть до переброски двигателя с коробкой), то оценить степень профессионализма слесарей мне не трудно. В декабре заехал на фордовский сервис поменять рычаги и барабанные колодки. Я такого давно не видел. Красивый ангар с подъёмником, чистота, мастер с виду вменяемый, но как начали машину делать, я понял, что попал. Он мне говорит, мол, сцепление менял? Я грю, ессно, а что. Он - тебе неправильно поставили болт, который рычаг держит. Он должен снизу стоять, а у тебя сверху и я рычаг снять не могу. Я просто офигел. Говорю, он и должен сверху стоять и никак иначе. А слесарь мне с наездом - я этих рычагов поменял столько, что тебе и не снилось, не лечи меня, типа. А из-за какго-то м.дака надо опускать подрамник и вывешивать двигатель, это займёт полдня. Я говорю этому "спецу" - болт ставится сверху подрамника потому, что если гайка открутится, болт не выпадет и рычаг не потеряется. И всегда рычаг снимается с вывешиванием движка и опусканием подрамника на этой машине, а если ты не в курсе, то кто в этом виноват? Короче, эти остолопы в отказ - не будем менять. Я говорю, ладно, режьте рычаг со старым болтом болгаркой и ставьте новый болт снизу. Сделали кое как. Начали колодки менять, цилиндр подтекает, надо менять, говорят. Я - меняйте. Они берут новый, а он не встаёт на место - штуцер под другим углом выходит. Я говорю, ставьте старый на место. Они его искать, а цилиндра нету. Я снова фигею - где, мля, цилиндр? Помню его в руках помощник слесаря вертел, Джамшут какой-то. Наехали на Джамшута, он - моя не брала. Я говорю - ищи, а не то я осерчаю не на шутку. Через полчаса нашли, собрали. Ручник теперь в затянутом положении торчит вертикально. Я этим ослам - какого хрена?! Они - приработается, поезди. Я говорю, вы тут откуда собрались? С какого бодуна он приработается, если вы собрали не так? Там планку нужно в начальное положение ставить при сборке, а вы просто так воткнули. Они - закрываемся мы, праздник, ты и так нам устроил содом и гоморру. В общем, плюнул я на этих идиотов, потребовал скидку за косяки и уехал.
А вы говорите - гаражные дяди васи . Неет, это сервисы официальные. В общем, желаю всем найти хороших сервисменов, а если что-то приходится делать самому, то лучше использовать правильные инструменты и следовать инструкциям, чтобы потом датчик АБС гребёнку на шрусе из вида не терял .
xryst Лёха! Можно конечно как угодно относиться к советам и постам Red Carrot, но это как с мануалом спорить. В принципе он от себя-то ничего не навязывает. Действительно есть требования производителя к моменту затяжки резьбовых соединений. Другое дело, что мы ими пренебрегаем, в силу того, что надо дома иметь целую мастерскую (которую не всякий СЦ ОД имеет). Каждый, кто сам ремонтирует машину, надеется только на себя. А каким инструментом пользоваться - дело мастера. Мы ведь не только оригинальные запчасти ставим.
Юниан писал(а): xryst Лёш! Вы в разных плоскостях диалог ведёте. Он тебе про теорию и оснастку, а ты ему про имеющиеся условия и подручный инструмент.
Вы не поймёте друг друга. Меня во всём этом напрягает только один момент: "наш идеолог" не рассказывает о себе - кто он и что он. Может он уважаемый и заслуженный , а может просто начитался.
Ладно, я напишу так как я должен был написать.
В автомобиле есть пять-шесть резьбовых содинений, которые каждый должен затягивать ТОЛЬКО ДИНАМОМЕТРИЧЕСКИМ КЛЮЧОМ, или без оного, но со стопроцентной гарантией попадания в момент. Такой навык - умения попадать в момент без спецключа - вполне может быть у иных представителей сервиса с головой и чуткими руками. Но такой навык скорее всего будет напрочь отсутствовать у человека, который занимается такими работами время от времени.
Гайка крепления ступицы - эта та самая гайка, которая входит в эти пять-шесть резьбовых соединений.
Ввиду очень большого момента, промахнуться на глаз очень просто.
Недозатяг приводит к разрушению подшипника.
Нужный момент в случае Ситроена С3-Пикассо - 36кгс.
Если вы не уверены, что можете ТОЧНО дать такой момент - НЕ МЕНЯЙТЕ ПОДШИПИК КОЛЕСА САМИ. В противном случае - есть большой риск преждевременного выхода его из строя.
Ну вот я быстро ответил в теме про вопрос биения тормозов после замены подшипника.
Прав я или не прав - не важно. Более пока вообще ни от кого ничего конкретного.
Дак вот, думаете, такому можно начитаться?
Хотя, с другой стороны, все мы "начитываемся" - ибо книга она источник знаний.
Алексей,спасибо за информацию.Но. есть несколько вопросов и дополнений.Как не стягивая пружину ты смог отогнуть рычаг и вынуть шаровую?
У меня пока я не поставил стяжки на нагруженной стойки это не получилось.Так же хочу посоветовать при выполнении этой операции,если получится придерживать вал привода,что бы он не вышел из КПП,что чревато вытеканием масла из коробки. И еще ты пишешь что смазывал подшипник-я не понял ты его смазывал снаружи , что бы проще было запресовать или во внутрь забивал смазку, если во внутрь то как как ты снял не повредив магнитное кольцо для АБС? Я не решился и понадеялся на заводскую смазку.Кстати спасибо за марку подшипника ,так как позвонив официальному диллеру они за подшипник попросили 3720 руб. Правда я в магазинах именно такой не нашел, но предложили аналог SNR изготовлено /Франция/1700 руб. У меня стоял SKF но номер другой написано Испания. Если кому интересно в следующий раз напишу номера. Мне пришлось менять левый подшипник , и отвернуть стойку целиком проблематично, но и это не кчему так как можно легко снять поворотный кулак со стойки.И работать проще.
И мои советы тем захочет сам сам все это проделать:- \1\ дополнительно прикупить голвки на 16; 21 если снимать стойку целиком и 35 если найдете или на 36 но смощными стенками.\2\ для запресовки не плохо иметь большии тиски и стяжку для запресовки ступицы , у меня осталась приспособа от жигулей для запресовки салейнблоков.Кому интересно могу выложить фото.
71700км. поменял оба передних----умерли одновременно. купил SNR france. цена--4100 за 2шт. за работу 1000р. время 2 часа я наблюдал и помогал---никаких ударов молотками---большие тиски и все. мастер мой сосед. заодно поменяли задние колодки за пол часа.--съемником крутили и давили на поршни---без проблем.
но я так понимаю что почти все здесь машину сами не обслуживают---а токо это обсуждают. я ни на одно ТО не гонял----уже вторую новую машинку обслуживаю сам. клуб очень полезный и интересный----но всему верить нельзя---например так называемый клубный механик учит заколачивать подшипники молотком.
И еще при запрессовке подшипника - упор должен приходится на внешний радиус подшипника и ни в коем случаен на центральный.
xryst
поддержу вас - при упоре на внешний радиус подшипник можно и забивать ничего с ним не произойдет - сам так на волге 2410 менял подшипники - главное упор и кувалду , а упор лучше из броны
- а ведь можно еще просто одеть пальцами без инструмента, для чего подшипник кладем в морозилку и ступицу нагреваем градусов этак до 100 ( можно вскипятить в воде) - после чего подшипник влезет от руки))) ну это так кслову для тех у кого нет пресса или использование кувалды противоречит идеологии
Привет всем читающим и интересующимся данными машинами французского автопрома.
Ещё с покупки авто меня напрягал гул или вой спереди. Грешил, что на машине стоят самые дешёвые ЗИМНИЕ покрышки. Думал, что именно они и гудят. Но в последнее время вой стал усиливаться. Особенно громко на скорости от 40км/ч до 70 км/ч. Гудело справа сильнее. Но справа два подшипника- ступичный и подвесной. Поддомкратил правую сторону и обнаружил сильный люфт ступичного подшипника. Значит пациент найден.
Купил подшипник фирмы SKF VKBA3584. Цена данного изделия 61р. ( 30 $ ). В комплекте стопорное кольцо и новая гайка на "36"
Ну и сегодня утром началась работа. Сорвал гайку шруса, отсоединил рулевой наконечник и шаровую опору от ступицы, суппорт, и отсоединил от стойки. И НЕ ЗАБЫВАЕМ ПРО ДАТЧИК ABS.
Далее с помощью шпильки М 16 и различных проставок выдавил подшипник из ступицы.
В конце летнего сезона начал появляться гул, который постепенно усиливался. В ходе диагностики виновник был выявлен: им оказался передний левый ступичный подшипник. Поскольку для его замены необходимо снять поворотный кулак, то сразу же решил сменить верхнюю шаровую поворотного кулака.
Приобрёл верхнюю шаровую CitroenPeugeot 3640.74, ступичный подшипник SNR R159.47 и в ближайшие выходные взялся за их замену.
Все необходимые операции подробно описаны в service.citroen, опишу всё вкратце:
— домкратим авто, снимаем колесо;
— откручиваем гайку приводного вала;
— снимаем суппорт с колодками и тормозной диск;
— откручиваем кожух тормозного диска и снимаем его;
— откручиваем опору тормозного шланга и датчик ABS;
— откручиваем гайку рулевого наконечника и рассухариваем его;
— раскручиваем болт нижнего сайлентблока опоры поворотного кулака;
— откручиваем нижнюю шаровую опору;
— поддерживая приводной вал со стороны коробки передач освобождаем его от ступицы;
— откручиваем гайку верхней шаровой опоры;
— снимаем поворотный кулак.
Всё это вкратце, а теперь несколько фотографий процесса.
Заменим подшипники Ситроен С5
Ремонт и замена запчастей Ситроен С5
Подшипники постоянно подвергаются нагрузкам, поэтому рано или поздно их нужно менять. Несвоевременная замена подшипника может стать причиной поломки, так что затягивать с обращением в сервисный центр не стоит. Опытные мастера помогут решить проблемы, связанные с неисправностью подшипников Ситроен С5.
в мануалах написано чем, зачем и как. Не все стОит упрощать. На своей машине - дело личное, но вообще редуктора вещь тяжелая, непростая, стОят денег и не всегда под рукой, если вдруг гавкнет. Я кстати на первом экспе примерно так же поступил как ты, теперь новый хозяин имеет шум в передке. Только тогда я ничего этого не знал, а ты и знать не желаешь, но при этом даешь рекомендации
Красиво обьясняет парень. Специалист своего дела Удачи Вам. Мне приятель сказал и без переднего ступичного подшипника на citroen с5 много чем заняться можно >)
Вы в курсе, что у вас регулятор автоматического зазора стоит не правильно. Я из-за вашей фотографии на заставке к видео два раза тормоза перебирал.
Лучше что-то конкретное объяснил бы по переднему ступичному подшипнику ) Доброго дня не подскажете что за стук может быть только на холодную, после прогрева всё исчезает да 5vzfe сурф
Моему 408 в марте 4 года как купил в автосалоне. Даже сверчков нету до сих пор тьфу, тьфу, тьфу. Ничего в интерьере не развалилось. Автор, не заморачивайтесь, не выясняйте как собран интерьер. вот если развалится, то да. Трудности с передним ступичным подшипником куда ни шло,
Скажите свое мнение о приспособлениях для снятия шаровых, сайлентблоков, рулевых наконечников, ступичных подшипников. Я заметил, что Вы только съемником воспользовались. Вопрос возник, поскольку несколько практиков меня предупреждали, что в ходовой ничего молотком лучше не делать, особенно если близко амортизатор. Скажу сразу - сам я не механик, просто изучаю чужой опыт
Про передний ступичный подшипник все обговорили! Ждал пока покажет как он новый сальник будет устанавливать. Столько пустой болтавни, а потом вот сальник новый уже стоит. Учитесь, он сам встал.
и появилось ложное срабатывание АБС - реперный диск как раз на ступице у меня а датчик на кулаке. Причем лампа ошибки АБС не загорается - значит сигналы с датчиков в норме но из-за износа ступицы и ее люфта сигнал с заднего колеса немного другой вот и срабатывает.
рус техника- ремонт без молотка зубила и какойто матери не обходитса! У друга на Ситроене c5 и без переднего ступичного подшипника много чего поломалось )
Если перетянуть гайку что может быть после этого? Мне приятель сказал на ситроен с передним ступичным подшипником пока все нормально )))
А как же набить подшипник смазкой как многие это делают?) Скорее всего в оригинале ставят СНР! Задние менял стояли СНР!
По переднему ступичному подшипнику и так понятно Ж)) Приветствую, завтра тоже предстоят данные работы, машина 2013 года, 1.8 на ручке, отечественной сборки. Пробег 218000 Км. Пару дней назад загудели. Ездил и удивлялся, когда ж они загудят. И вот. Раз менял шаровые ' завтра тоже буду их менять' ещё менял опоры передних стоик, и были меняны задний пружины ' по гарантии' ну вот и все что меня беспокоило за почти пять лет. И ещё, чипанул на пробеге 10000 км. По мне так машина очень надёжная. Всем бобра.
Все права защищены. При перепечатке материала, активная ссылка обязательна.
© Чем официалы, лучше сам! Обратная связь
Читайте также: