Замена шруса рено трафик
Замена шруса Рено Трафик в сервисах Москвы - 850 рублей, это средняя цена в прайс-листах наших партнеров, специализированных автосервисах или мультибрендовых СТО. Конечная стоимость диагностики и ремонта может зависеть от года выпуска, поколения автомобиля Trafic 1 [2-й рест.], 1 [рест.], 2, 2 [рест.], 3, объёма двигателя и других особенностей.
Выбирайте автосервис на карте города, используйте поиск по метро, округу или району. Просим Вас обращаться по телефону в техцентр, чтобы уточнить все детали ремонта и записаться на подходящие день и время. Для подбора запчастей потребуется VIN номер машины, приготовьте его.
На последнюю модификацию Trafic устанавливаются двигатели: (2.0 MT L1H1 (116 л.с.), 2.0 MT L2H1 (116 л.с.), 2.0 dCi MT L1H1 (114 л.с.), 2.0 dCi MT L2H1 (114 л.с.))
Замена внешней гранаты на Renault Logan (от 2011г.)
Как поменять ШРУС самому
Замена пыльника ШРУСА правого наружнего привода на Рено Логан, Сандеро, Лада Ларгус
Пыльник шруса РЕНО. Разобрать и собрать шрус
Замена сальника левого привода Renault Logan
RENAULT Trafic, OPEL Vivaro, Nissan Primastar, Рено Трафик, Опель Виваро, Нисан Примстар – замена ве
Сегодня невозможно представить подвеску современного автомобиля без постоянной скорости соединения. Как и любой другой производитель, Renault использует SHRUS в своих моделях приводов. Автомобиль имеет левое резюме и, соответственно, правое соединение.
Качество дорожного покрытия домашнего хозяйства напрямую влияет на продолжительность установки его собственных условий труда. Из-за этого фактора многим владельцам Renault Logan необходимо заменить этот агрегат после определенного пробега. Сразу вопрос как поменять?
Рассматриваемый здесь элемент не должен поддаваться никаким ремонтным и ремонтным мерам, поэтому существует только один правильный алгоритм действий. замена. в случае возникновения неисправности. Кроме того, выполняется как замена внешнего CV-соединения, так и замена внутреннего CV-соединения.
Далее мы рассмотрим варианты замены внутренних и наружных стыков моделью Renault Logan.
О конструктивных особенностях и применимости сайта
Использование конструкции стыка равных угловых скоростей очень распространено у автомобилей с разными типами привода:
- на передних колесах;
- на задней оси;
- полные версии диска.
Основное назначение шарнира. передача крутящего момента от коробки передач к ступицам ведущего колеса. Особенностью переднего привода является необходимость вращения колес под другим углом, что усложняет конструкцию.
Каковы причины неисправности и как ее диагностировать?
Существует несколько способов определить неисправность плоских угловых петель Renault Logan несколькими способами.
- Сначала поверните руль до упора и попытайтесь разогнаться. Процедура проверки должна выполняться путем поворота рулевого колеса в обоих направлениях. Если вы слышите характерный хруст или шумовой эффект во время этого действия, деталь требует более тщательной диагностики. Возможно, сепаратор в петле подвергся повышенному износу.
- Более важным критерием определения непригодности является появление увеличенного зазора на ведущей оси. Нетрудно проверить этот факт. Вы должны остановить автомобиль, повернуть рулевое колесо в одну сторону, заблокировать задние колеса (активировать стояночный тормоз) и диагностировать неисправность, повернув привод. Изношенные внутренние петли на Renault Logan, как правило, довольно хорошо работают при таких манипуляциях, как левое соединение CV и правое соединение CV.
Видео: Замена Внутреннего Шруса Renault Дастер
Как заменить изношенный предмет?
Как сменить CV совместный? Замена внешнего соединения CV, а также замена внутреннего соединения CV является новым и оригинальным продуктом. В этом случае ремонт узла нецелесообразен.
Вот пример: Замена внешнего шарнира CV на Renault Logan.
- Мы вешаем машину с лифтом на необходимую высоту.
- Мы снимаем колесо и откручиваем гайку, которая крепит закрученную часть шарнира к ступице (крутящий момент этой гайки велик, поэтому мы используем пневматический пистолет или другое устройство).
- Отсоедините шаровой шарнир шарового шарнира от кулака и снимите опорный палец с сиденья.
- Снимите шарнир CV с зацепления ступицы и снимите фиксаторы крепления.
- Снимите шарнир с оси с помощью молотка, слегка касаясь периметра обода монтажного корпуса.
- После удаления удалите старую часть. Нанесите специальную смазку на новый шарнир до такой степени, чтобы он, как правило, выдавливался при износе пилы.
- Вставьте новую канавку в канавку приводного вала, прежде чем протирать ее ветошью. Это сделано для того, чтобы избежать случайного открытия оси с помощью оси.
- Мы забиваем новый шарнир на ось. Посадка на место сопровождается характерным щелчком. Устанавливаем новые зажимы на башмак, затягивая их клещами до необходимого усилия.
- Вставьте петлю в ступицу колеса, закрутите гайку ее крепления и соедините шаровой палец опоры с шарнирным пальцем, затянув соответствующий болт.
После установки колеса и установки Renault Logan на плоскую плоскость затяните гайку шарнира до 90 Нм. Таким образом, CV сустав заменен.
На этом этапе процедура замены углового соединения скорости считается завершенной. Он одинаков для обеих сторон автомобиля, то есть по этой схеме меняются как правое, так и левое. Если вам необходимо заменить внутренний шарнир, то работа выполняется по аналогичному алгоритму.
Вывод
ШРУС. очень важный элемент подвески любого автомобиля. Как видно из описания, замена данного агрегата в модели Renault Logan не займет много усилий и не потребует специальных знаний в автомобильной промышленности. Если вам нужен самовосстановление, вы можете воспользоваться этим руководством, в котором подробно описаны все этапы.
Как заменить пыльник наружного и внутреннего ШРУСа со снятием и без
Эластичный чехол, надетый на шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) приводного вала, выполняет самую главную задачу по обеспечению надёжности и долговечности узла – герметизирует его и сохраняет в чистоте смазку. Попадание в закрытую полость дорожной грязи и влаги гарантированно уничтожит шарнир за очень короткое время.
В каких случаях надо менять пыльник ШРУС
Пыльник может быть повреждён по различным причинам:
- старение резины и появление на ней усталостных трещин;
- попадание на поверхность быстро вращающегося чехла посторонних предметов, которые разбивают или прорезают его материал;
- химическое разъедание пыльника из-за применения некачественной смазки;
- износ и протирание при нарушении правил монтажа;
- прорезание материала излишне туго затянутыми хомутами.
Кроме того, чехол иногда есть смысл заменить в профилактических целях, например если привод был снят, что является достаточно непростой задачей. Процедуру желательно совместить с промывкой шарнира и закладыванием в него свежей смазки. Это существенно продлит срок службы деталей.
Какой лучше выбрать пыльник
При выборе детали следует ориентироваться на фирму-производитель и материал, из которого чехол изготовлен.
Качество изделия обычно находится в чёткой зависимости от его цены, если конечно она проверена по нескольким поставщикам.
Одними из лучших и распространённых производителей на рынках запчастей можно считать марки GKN (Loebro, Spidan), Maruichi, SKF. Они же и самые дорогие, что говорит о лучших применённых материалах. Такие пыльники никогда внезапно не порвутся, прослужат долго, очень прочны, а в ремкомплектах имеется всё необходимое, включая качественную специализированную смазку в нужном количестве.
По применяемому материалу пыльники подразделяются на:
- неопреновые;
- полиуретановые;
- силиконовые;
- термопластиковые;
- дешёвые поделки из простейшей резины.
По последним вопросов быть не должно, их нельзя применять, если не планируется частая замена дорогостоящих шарниров. Чуть лучше неопрен, но это тоже не выбор заботливого хозяина.
Обычно надёжно сделанные заводом автомобили комплектуются пыльниками из термопласта. Этот материал выглядит жёстким и даже хрупким, но при работе обретает эластичность, оставаясь прочным. Из недостатков можно отметить лишь высокую цену и неудобства при монтаже, часто хомуты приходится затягивать в два приёма, второй после некоторого пробега и усадки.
Силикон и полиуретан – материалы достаточно специфические со своими областями применения. Первый недостаточно эластичен, а второй при цене, сравнимой с термопластом, не обладает всеми прочими его свойствами.
Иногда встречаются армированные чехлы, как правило, в конвейерной комплектации. Это исключительно прочные и надёжные детали, но при практическом ремонте вполне достаточно применять термопласт от солидного производителя.
Покупая его в комплекте с надёжными хомутами, отдельно поставляемые стяжки различной конструкции не всегда удобны в работе. Уж тем более недопустимы пластиковые кабельные хомуты или винтовые, которые своим массивным замком обязательно за что-нибудь зацепятся и выйдут из строя.
Процедура замены пыльника наружного ШРУСа
Для замены пыльника шарнир придётся демонтировать с вала привода.
- машина устанавливается на домкрат и страхующую подставку, предварительно для удобства лучше ослабить колёсные и ступичные гайки, если нет инерционного электро- или пневмоинструмента;
- снимается колесо и отворачивается гайка ступицы;
- отсоединяется крепление поворотного кулака к рычагу подвески, после чего шлицы привода можно извлечь из соединения со ступицей.
Дальше можно поступить двумя способами, разной степени удобства и скорости выполнения.
Со снятием шарнира
Можно извлечь привод в сборе из коробки передач или редуктора, комфортно расположить его на верстаке и дальше работать более уверенно. Но дополнительные операции и возможность их избежать при наличии навыка или приспособлений позволяют этого не делать.
Если привод всё же решено снять, то его необходимо выдернуть из зацепления с полуосевой шестерней дифференциала, что не всегда легко из-за возможных деформаций стопорного кольца, предварительно слив часть масла из коробки. К тому же категорически не допускается тянуть за вал, это лишь разрушит внутренний шарнир.
Привод вынимается нанесением ударов вдоль внутреннего шарнира в его наружную обойму. Или упором туда же подходящего воротка, иногда со специально обточенным фигурным концом.
Со снятого привода снимается наружный ШРУС, удары наносятся вдоль вала в его внутреннюю обойму. После этого останется лишь удалить остатки чехла, промыть детали, смазать и установить новый чехол в отведённые для него канавки на валу и корпусе ШРУС.
Замки хомутов могут иметь различную конструкцию, иногда потребуется наличие специальных щипцов для их правильной установки и затяжки.
Без снятия полуоси
Но опытные мастера справляются, обычно работая вдвоём, один удерживает вал, второй наносит удары.
Можно применить приспособления для снятия ШРУС, но его целесообразность выглядит спорно. В тяжёлых случаях оно не помогает, а в простых ШРУС и так сходит с одного-двух ударов.
Как заменить чехол внутреннего шарнира
Если нет необходимости снимать и разбирать внутренний ШРУС, то достаточно при снятом внешнем стянуть пыльник через вал и в обратном порядке установить новый, поэтому целесообразно менять оба пыльника, какой бы из них ни порвался.
При установке нового чехла надо контролировать расстояние, на котором будет установлен малый хомут, иначе пыльник будет чрезмерно сжат или растянут при работе из-за горизонтального хода в шарнире.
Что делать если пыльник разорвался в дороге
Двигаться с разорванным пыльником категорически недопустимо. Шарнир не потерпит даже малейших загрязнений. Смешавшись со смазкой, эти абразивы быстро расточат его прецизионно выполненные и отполированные канавки и приведут ШРУС в негодность. Но не всегда есть возможность и желание пользоваться эвакуатором или производить дорожный ремонт.
Обеспечить временную защиту можно разными способами, начиная от обматывания остатков пыльника скотчем до холодной вулканизации отверстий и трещин.
Даже простая ткань, обмотанная и закреплённая вокруг чехла, поможет отфильтровать пыль. Главное – сделать это надёжно и контролировать состояние заплаты до места ремонта. А при замене чехла обязательно разобрать шарнир, тщательно его промыть и заполнить по норме новой смазкой.
Пыль туда попадёт обязательно, даже если её не видно. При работе температура узла изменяется, он работает буквально как насос для грязного воздуха под машиной. Проверить герметичность легко, просто сдавливая чехол рукой. Так же можно проверить состояние в сомнительных случаях наличия поверхностных трещин, хотя обычно проблемное место сразу заметно по выступающей наружу смазке.
Пыльники шруса
Из-за подтекания заменил пыльники шруса.
Пыльник шруса 304081 Loebro цена 18$
Пыльник шруса 303938 Loebro цена 23$
Данные пыльники стоят в оригинале.
Так же можно ставить пыльники GKN-Spidan, это то же самое.
Renault Trafic 2007, engine Gasoline 2.0 liter., 120 h. p., Front drive, Manual — DIY
Comments 9
Сомневаюсь что LOBRO ставят в оригинале, там скорее всего стоят пыльники концерну GKN, который делает и LOBRO, и Spidan, и еще некоторые но не помню точно как называются ( и именно их ( вариант № 3 ) если я не ошибаюсь и ставят в оригинале. )
Именно так. Это одно и тоже.
А почему же тогда Spidan дороже от LOBRO, может под разным названием разное катчество ?
Одно и тоже. Это маркетинг. На пылнике LOBRO не стоит даже логотип LOBRO или Spidan, а стоит логотип GKN
А почему же тогда Spidan дороже от LOBRO, может под разным названием разное катчество ?
на оригинале стоит логотип GKN, и на Loebro стоит только GKN
Эти пыльники только для версии с бензиновым мотором?
Для всех моторов, в зависимости, что на заводе запихнули
Эти пыльники только для версии с бензиновым мотором?
В Трафиках по моим данным 3 вида правых приводных валов. Самый гавеный в плане обслуживания — это мой, пыльник трипоида со стальным стаканом сделали чтобы его можно было завальцевать только на сервисном обородовании. Я делал это молотком, потом промазал герметиком.
Читайте также: