Замена сайлентблоков ситроен с5
- Диагностика состояния ходовой части;
- Проверка основных узлов подвески;
- Проверка уровней жидкостей и наличия утечек;
- Проверка навесных ремней;
- Оценка состояния осветительных приборов.
Без звёздочек. Бесплатно - даже если Вы не останетесь на ремонт.
Бесплатная диагностика ходовой
С 1 декабря по 31 января 2022 г. - проверка ходовой части - бесплатно без звёздочек и дополнительных условий.
ДИАГНОСТИКА ДВИГАТЕЛЯ СО СКИДКОЙ 50%
С 1 декабря по 31 января 2022 г. - диагностика двигателя - бесплатно.
БЕСПЛАТНАЯ ЗАМЕНА СВЕЧЕЙ LYNX AUTO
С 1 декабря по 31 января 2022 г. - при покупке у нас комплекта свечей зажигания брендов Denso, NGK или LYNX Auto услуга по их замене предоставляется бесплатно.
БЕСПЛАТНАЯ ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРОВ
С 1 декабря по 31 января 2022 г. - при покупке у нас комплекта амортизаторов брендов KYB, LynxAuto или Monroe услуга по их замене предоставляется бесплатно.
БЕСПЛАТНАЯ ЗАМЕНА ЛЮБЫХ ТЕХ.ЖИДКОСТЕЙ
С 1 декабря по 31 января 2022 г. - при покупке у нас любых технических жидкостей брендов Bardahl или NGN услуга по их замене предоставляется бесплатно.
БЕСПЛАТНАЯ ЗАМЕНА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК, ДИСКОВ
С 1 декабря по 31 января 2022 г. - при покупке у нас тормозных колодок и/или дисков LynxAuto, Nisshinbo, Textar, Brembo или TRW - замена бесплатно.
Замена сайлентблоков Ситроен С5
Москва
Замена сайлентблоков - теперь ещё дешевле! Наши цены на ремонт Citroen C5 ниже дилерских!
Мы проводим сервис ремонт и обслуживание с нашими запчастями или Вы можете приехать со своими.
Украинский Клуб Citroen C4, Citroen C4L Sedan, Citroen C4 Aircross, Citroen C4 Picasso - форум.
Стук в задней подвеске Citroen C4. Сайлентблоки задней балки - замена.
Замена штатных сайлентблоков Citroen C4 new на сайлентблоки от предыдущего С4 либо Peugeot 307. Можно поставить Сайлентблоки и от Peugeot 307 SW.
Оригинал:
сайлентблок задней балки Citroen/Peugeot - каталожный номер 5131.A5
Аналоги:
сайлентблок задней балки Citroen C4 new - Febi (28404), SWAG (62928404), Sasic (2600002) .
Работа по замене:
На СТО официального дилера вся процедура обойдется ВАм примерно - от 1200 до 1500 грн.
В "гаражных" сервисах замена обойдется Вам в пределах 150 - 200 грн.
Sponsor
У с4 подвеску не пробивает, т.е пружины не сжимаются до упора и бьют об отбойник, а пробивает сайлентблок. Он сделан пустотелым и на определенных неровностях балка дергается в горизонтальном направлении и происходит удар внутренней обоймы(болт) о внешнюю. На с4-1 сайлентблок полностью "заполнен" резиной поэтому после замены становится тихо
По поводу стука задней, как говорится в самую дырочку. С передней проблем нет, к стати на Пежо 307, была аналогичная ситуация, Пыж был двухлитровый, на механике на низкопрофильной резине. Так при пробеге 110 000 ни чего в нем не стучало и не гремело и стояло все родное. Только на буграх шел пробой задней, если забывал притормозить.
crep , если не сложно можете дать номер сайлента от старого С4. Попробую себе поставить.
После последней дальней поездки, созрел на замену сайлентблоков и я, думал может не прийдется, но нет. Подвеска на загруженнаой машине сначала вызвала удивление, потом раздражение, а потом даже стыд за такую покупку. Хотя росийский форум еще до покупки читал от и до. Не могу сказать, что и передняя меня очень устраивает, сравниваю с Астрой Ж. Наверное в будущем пойдут под замену и все аморты. Вот так вот. Но все же шарм от этой машины перекрывает все, впервые отношусь к авто не как к железу. Да и если почитать форумы, то у всех конкурентов, в моделях после 2010 года есть нечто подобное, будем колхозить, нашему человеку просто ездить не интересно
Pilot , а зачем вам номер от Ситроена, на 307 стоит по идее та же балка и те же сайленты, как предыдущем С4, или я ошибаюсь? У вас на 307 стучало не поэтому, а потому, что мне кажется на 2, 0 идет немного другая подвеска, либо шины, короче она заточена под более спортивную, а следовательно жесткую, поэтому и бахало на буграх. В новом С4 похоже природа стука другая и лечится она именно запчастью от 307.
Ну хоть режьте меня но у меня ничего не стучит, может для стука нужны какие то специфические условия эксплуатации - загрузка зада авто, скоростной режим проезда препятствий и тд. Весной пару раз влетал в яму под водой, но слава богу не большую, да пробой идет, но наверное он будет слышен и у Мерседеса и у БМВ, слышу зад пробивает немного, когда много бугров подряд(стиральная доска) и они не большие, поэтому не сразу их замечаешь, что бы притормозить, но когда знаешь и уже проезжаешь на соответствующей скорости - все пробоев нет и подвески не слышно. А так, что бы был постоянный назойливый стук - этого НЕТ.
Назойливого и постоянного стука и нет. Это даже не стук, а как бы резонанс, который усиливает буханье при проезде ям с острым краем и при загруженной машине. Я сегодня поменял, сайленты были целые (новые же), они полые внутри, а от пежо полностью заполненные резиной. Да действительно это того стоило, стало упруго, так как на немецких ходовых. Звонкого призвука от удара нет.
TA , а что ставили. Вы все так разрекламировали, что поставлю и себе. А какая цена вопроса СБ плюс работа. Как вы думаете можно это сделать на неофициальном СТО, повлияет на гарантию?
crep , я прочел и вижу, что вы написали. Я спросил что человек предпочел поставить себе, более дорогой или более дешевый вариант. И хотел понять цену этого вопроса, ее я как раз и не увидел. Если TA , только это сделал, значит, как говорится - свежо поверье. У меня явного дискомфорта нет, поэтому и спрашиваю о цене, если не сильно дорого, сделаю сейчас, если сумма порядочная, сделаю позже, сейчас есть первоочередные затраты - лето, море, дети.
цены сайлентблоков на еxist, раббота у ОД примерно 1300. Они снимают полностью балку, потом прокачивают тормоза. По времени - озвучивали 5-7 часов. В "гаржсервисе" поменяли за полтора часа и 150грн. Следил полностью за ходом работ, по моей просьбе отметили положение правого крепления до снятия, после замены поставили точно по меткам. Дело в том,что левый сб можно заменить не откручивая крепления к кузову, вот правый - нет, мешает бак вытащить болт и приходится откручивать от кузова крепление, а если не установить назад точно, то будет тянуть машину в сторону и "есть" резину
Наша сеть автотехцентров предлагает специализированную услугу: замена сайлентблоков Citroen C5. Низкие цены. Специалисты автосервиса точно определят, есть ли проблемы с автомобилем. Техцентры находятся в удобных точках Москвы и ближайшего Подмосковья. Замена сайлентблоков Citroen C5: гарантия до 2-х лет. Запасные части в наличии: аналоги и оригинальные. Записаться на диагностику или ремонт можно по телефону или через форму заявки на сайте.
Цена на замену сайлентблоков Citroen C5
- Услуги Цена
- Замена сайлентблоков от 480 руб.
Внимание!
Указанные цены работ является примерной и могут отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автотехцентра.
Сайлентблоки в устройстве подвески автомобиля активно используются как на передней, так и на задней оси. При этом данные элементы могут достаточно быстро выходить из строя. Например, сайлентблок рычага передней подвески не отличается большим сроком службы на разных моделях авто, особенно при эксплуатации автомобиля по плохим дорогам.
Также сайлентблоки изнашиваются от того, что в конструкции данного элемента используется резина, которая со временем попросту теряет свои первоначальные свойства. Так или иначе, за состоянием сайлентблоков подвески нужно следить. Далее мы рассмотрим, как понять, что сайлентблок переднего рычага или сайлентблок задней подвески нуждается в замене, а также как поменять сайлентблоки рычагов.
Как устроен сайлентблок и когда его нужно менять
Если коротко, сайлентблок – это резинометаллический шарнир, который состоит из двух металлических трубок и резиновой втулки. Также возможна замена резины на полиуретан (полиуретановый сайлентблок, имеющий втулки из полиуретана).
Указанная деталь в подвеске авто необходима для уменьшения шумов, вибраций, а также поглощения ударов. Ставятся сайлентблоки в тех местах, где реализованы соединения деталей подвески. Эти детали используют как на передней подвеске (крепление стабилизаторов поперечной устойчивости и рычагов), так и в местах крепления задней подвески.
Само собой, проще и дешевле своевременно поменять сайлентблоки передних рычагов или сайлентблоки задней подвески. С учетом того, что замена передних сайлентблоков обычно требуется чаще, давайте остановимся на этом более подробно.
Замена сайлентблока передней подвески: тонкости и нюансы
Начнем с того, что достаточно часто выходит из строя задний сайлентблок переднего рычага. Сам процесс замены сайлентблока не сложный, однако, потребует определенных навыков и инструментов.
- Чтобы выполнить замену сайлентблока переднего рычага, сначала потребуется найти крепежный болт и выкрутить его;
- Далее снимается крепежная гайка, после можно выкручивать болты, крепящие рычаг и выполняется демонтаж рычага (нужно тянуть деталь на себя);
- Затем задний сайлентблок следует снять съемником. Если нет съемника, тогда можно выбить деталь небольшой кувалдой, зажав рычаг в тисках. При этом нужно соблюдать осторожность, так как рычаг можно повредить.
Следующим шагом становится запрессовка сайлентблока. Для этих целей оптимально использовать только специнструмент, но если его нет, можно попробовать запрессовать новый элемент при помощи молотка. Нужно соблюдать осторожность, так как есть риски повредить новый сайлентблок или рычаг.
Однако есть и недостатки. Например, такой сайлентблок по сравнению с обычным заметно дороже. Параллельно важно правильно подбирать изделия под автомобиль, а также осуществлять установку без ошибок. Только при условии правильной установки можно рассчитывать на улучшения в работе подвески.
Отметим, иногда водители жалуются, что полиуретановый сайлентблок скрипит после установки. У одних со временем скрипы пропадают, но у других в области установки сайлентблоков скрип постоянный. Данный нюанс также следует учитывать.
Полезные советы
Важно понимать, что неисправности или износ отдельных деталей и узлов в устройстве подвески могут оказывать сильное влияние на комфорт и управляемость ТС в целом. Другими словами, если изношены задние сайлентблоки передних рычагов или же имеются проблемы с сайлентблоками задней подвески, машина может хуже слушаться руля, ухудшается управляемость и устойчивость и т.д.
Так вот, если на малых скоростях эти негативные последствия не сильно проявляются, на средней или высокой скорости езда с вышедшими из строя сайлентблоками может быть опасной. Более того, для любителей скоростной езды и вовсе рекомендуется заменить стандартные резиновые сайлентблоки на подходящие полиуретановые.
Это позволит не только увеличить срок службы элементов, но и улучшить управляемость и повысить устойчивость. Главное, правильно подобрать детали для замены, а также качественно выполнить установку. Если нет опыта и инструментов, лучше сразу отказаться от попыток самостоятельного ремонта и доверить процедуру опытным специалистам.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое шаровая опора. Из этой статьи вы узнаете о назначении, принципах работы, а также признаках неисправности, частых неполадках и особенностях замены шаровых опор в устройстве ходовой части автомобиля.
Также отметим, что если автомобиль с пробегом больше 60-70 тыс. км. и ремонты ходовой части ранее не проводились, в этом случае кроме сайлентблоков отдельное внимание следует уделить стабилизаторам и стойкам стабилизатора, а также втулкам стабилизатора.
При ухудшении управляемости не лишней будет и проверка амортизаторов. Только при условии полностью исправного состояния всех узлов и деталей подвески автомобиль получает необходимую устойчивость, исчезает раскачка, шумы, вибрации и т.д. Бывает и так, что даже при полностью исправной подвеске только замена мягких (например, масляных стоек) на более жесткие газомасляные амортизаторы позволяет качественно решить проблему и получить желаемый результат.
Подведем итоги
С учетом приведенной выше информации становится понятно, что замена сайлентблоков передних рычагов или сайлентблоков задней подвески является важной и ответственной процедурой. При этом сама замена выполняется достаточно просто при условии наличия соответствующего инструмента для снятия и запрессовки. Однако если такого инструмента нет, во время выполнения работ другими способами есть риски повредить как сам рычаг, так и новый сайлентблок.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как проверить подушку двигателя. Из этой статьи вы узнаете, что такое опора двигателя и как она работает, а также как проверяется опора двигателя.
Напоследок отметим, что при подборе сайлентблоков для замены следует сразу определиться с выбором что установить, резиновый или полиуретановый сайлентблок. Дело в том, что первый вариант больше подходит для спокойной езды, однако может быстрее выходить из строя. В свою очередь, второй тип служит дольше и несколько улучшает управляемость, однако стоит дороже и может скрипеть.
Так или иначе, сам автовладелец перед заменой должен обязательно учитывать эти и другие особенности, рассмотренные выше. Также следует делать поправку на индивидуальные условия эксплуатации, стиль езды и т.д. Только такой подход позволяет добиться лучшей управляемости и устойчивости автомобиля на дороге, причем как на средних, так и на высоких скоростях.
Что такое втулки стабилизатора поперечной устойчивости в автомобиле: виды, конструкция, неисправности. Как заменить втулки стабилизатора своими руками.
Для чего необходима и какие функции выполняет стойка стабилизатора поперечной устойчивости: как проверить стойки стабилизатора и замена стоек стабилизатора.
Шаровой шарнир (шаровая опора) в устройстве подвески автомобиля. Функции данного элемента, конструктивные особенности, неисправности шаровых, ремонт.
Как заменить шаровою опору своими руками: нюансы. Ремонт шаровых и восстановление шаровой опоры: способы. Стоит ли реставрировать шаровые, советы.
Выбор амортизаторов автомобиля: виды и типы амортизаторов, особенности, отличия. Какие амортизаторы лучше выбрать и почему. Советы и рекомендации.
Устройство амортизатора подвески автомобиля, принцип работы. Виды и типы амортизаторов, особенности и отличия. Какие амортизаторы лучше выбрать, советы.
Читайте также: