Замена прокладки гбц рено к4м
В настоящее время в новых моделях Renault, Nissan и Lada стал широко применяться двигатель с обозначением Renault H4M.
Его принято позиционировать, как "усовершенствованный" и "пришедший на смену" старому-доброму и давно известному 16-клапаннику K4M c чугунным блоком цилиндров.
Действительно, перечень моделей, на которые устанавливается силовой агрегат H4M , весьма широк:
- Lada: Vesta и Lada Xray
- Renault: Logan, Sandero, Kaptur, Duster, Arkana (а также Fluence, Megane и т. д.)
- Nissan: Qashqai, Terrano (а также Tiida, Juke, Sentra и т.д.)
Но, в целом, позиционировать этот двигатель, как улучшенный K4M — неправильно. H4M имеет такое же отношение у K4M , как ёж к ужу.
Двигатель H4M является версией исходного двигателя HR16DE собственной разработки Nissan, который стал доступен в линейке Renault после слияния концернов. У Nissan двигатель HR16DE пришел на замену еще более старому QG16DE, который в середине 2000-ных ставили на Примеру, Альмеру, Альмеру Классик.
От Nissan HR16DE двигатель Renault H4M , собираемый на АвтоВАЗе, имеет следующие отличия:
- электронный блок управления двигателм Renault (Siemens), вместо исходного от Nissan
- по одной форсунке впрыска топлива на цилиндр, вместо исходных двух
- установлены датчик абсолютного давления и датчик температуры воздуха, вместо исходного MAF-сенсора
Если рассматривать H4M как "эволюцию" K4M, то можно отметить:
- двигатель стал полностью алюминиевым
- приобрел цепной привод ГРМ вместо ременного
- приобрел новые распределительные валы
- появился механизм изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу
- лишился гидрокомпенсаторов.
Технические характеристики
Объем двигателя — 1,6 л
Материал блока цилиндров — алюминий, масса двигателя — 105 кг
Количество цилиндров — 4, клапанов — 16
Ход поршня — 83,6 мм, диаметр цилиндра — 78 мм
Топливо — 95, cтепень сжатия — 10.7
Мощность двигателя — 113—117 л.с. (6000 об. мин.)
Крутящий момент — 156—158 Нм (4000 об. мин.)
Расход масла — до 500 гр. на 1000 км
Средний ресурс — 250 тыс. км. (напомню, K4M легко бегал до 400 тыс. км и более).
Производство — АвтоВАЗ (с марта 2015)
- В современных реалиях и в своем классе мотор вполне обыкновенный — не хуже, но и не лучше аналогов. Он не самый сложный, к бензину не требовательный, при рекомендованном заводом 95-м, можно лить и 92-й (детонации, как на вазовском 21129, при работе на 92-м не будет).
- По конструктиву — алюминиевый блок цилиндров. В блок установлены цельнолитые чугунные гильзы. Литой алюминиевый масляный картер. Алюминиевый блок, по сравнению со старым чугунным, лучше прогревается, но быстрее остывает, легче по массе, но хуже держит нагрузку и перегрев. Вот вам и две стороны одной медали.
- Имеется система изменения фаз газораспределения, фазовращатель установлен на впускном валу, используется электронная дроссельная заслонка.
- В системе ГРМ используется тонкая цепь, растяжение которой можно ожидать примерно к 120 тыс. км. пробега. Привод масляного насоса также цепной.
- Двигатель явно не предназначен для установки ГБО. Нужно регулировать зазоры клапанов, а гидрокомпенсаторов нет. Зазоры регулируются подбором толкателя, примерно раз в 80 — 100 тыс. км. пробега (а на газу — раза в 3 чаще). Шум и стук двигателя — основной признак скорой поездки на регулировку.
- Регулировка клапанов делается методом подбора и замены толкателей (процедура долгая и дорогая, разбирается вся головка блока цилиндров). К слову, существует 26 типоразмеров толкателей со значениями от 3 до 3,5 мм с шагом 0,02 мм. И подбирать эти 26 размеров к 16 клапанам несколько сложновато (и дороговато), да и соответствующее оборудование не везде есть.
- Кроме того, есть отзывы, что мотор H4M может плохо заводиться и глохнет в сильный мороз (от -15 С). Но, как показывает практика, это информация зачастую исходит от лиц, перепечатывающих друг у друга, и никогда не эксплуатировавших сей агрегат. Я заводил Logan с H4M в минус 22 градуса без всяких вопросов практически с "полтыка".
Расход масла
Многие жалуются, что Н4М подъедает масло. У кого-то 100 грамм на 1000 км, у кого-то и поллитра. Особенно при кривой сборке автомобиля в пятницу вечером или в понедельник утром :).
А если серьезно, то: интенсивное наваливание, езда без всякого прогрева, городская езда на короткие дистанции, "пенсионерский" стиль вождения (движение на низких оборотах на всех передачах) — грозит залеганием колец.
Некорректная обкатка авто (производитель рекомендует первые 3000 км движение со скоростью не более 100км/ч и оборотов коленчатого вала в минуту не более 3000), и контрафактное масло ведут к масложору.
Причин на то достаточно, самая значимая из них — облегчённая поршневая группа с "короткими" поршнями и тоненькими колечками. Трение и потери энергии при скольжении таких поршней, конечно, меньше, но зато больше масла начинает просачиваться в камеру сгорания.
Также в некоторых случаях расход масла возникает из-за утечки по поддону картера, либо по крышке цепи ГРМ. Сервисмены смотрят на это сквозь пальцы, так как ремонт по гарантии не провести, а владелец за свой счёт делать отказывается.
В общем, за маслом в этом двигателе нужно "бдить".
Если просмотрите уровень, тотальные разрушения неизбежны (при этом лампа давления не загорится, даже если масла останется 800мл). Детали настолько нежные, что задиры появляются сразу, двигатель начнет плохо заводиться, падает компрессия, начнет постукивать коленчатый вал и т.д.
Трудности при замене свечей
Простейшая для рядового автолюбителя процедура — замена свечей зажигания — на данном двигателе сильно осложнена расположением и конструкцией впускного коллектора, полностью перекрывающего доступ к свечам и катушкам.
Кратко опишу, в чем заключается эта увлекательная процедура, ведь по статистике, подготовительные действия занимают от 15 минут. и до часа, а стоимость замены колеблется в пределах от 1500 до 5000 рублей:
Установите опорную перекладину поддержания двигателя (Mot. 1672) (рис. 2.100).
Рис. 2.101. Снятие зубчатых шкивов распределительных валов: 1 – приспособление
Снимите зубчатые шкивы распределительных валов, заблокировав валы приспособлением (Mot. 1490-01) (рис. 2.101).
Снимите защиту топливораспределительной рампы и подводящий топливопровод топливораспределительной рампы.
Отведите подводящий топливопровод в сторону.
Отсоедините шланг отбора разрежения вакуумного усилителя тормозов от впускного коллектора.
Отсоедините колодку проводов от датчика температуры охлаждающей жидкости.
Отсоедините шланги от корпуса термостата.
- колодки проводов от катушек зажигания;
- колодку проводов от датчика температуры воздуха;
- колодки проводов датчика абсолютного давления;
- шланг от электромагнитного клапана продувки адсорбера.
- колодку проводов от верхнего кислородного датчика (рис. 2.102).
Рис. 2.102. Отсоединение колодок проводов катушек зажигания, датчиков температуры воздуха, абсолютного давления и верхнего кислородного датчика, шланга электромагнитного клапана продувки адсорбера: 1 – колодки проводов катушек зажигания; 2 – датчик температуры воздуха; 3 – датчик абсолютного дваления; 4 – шланг электромагнитного клапана продувки адсорбера
Отсоедините колодки проводов от форсунок.
Отверните в сторону жгут проводов.
Снимите катушки и свечи зажигания.
Снимите корпус воздушного фильтра.
Снимите блок дроссельной заслонки.
Рис. 2.103. Снятие впускного коллектора: 1 – подъемная проушина; 2 – болты крепления впускного коллектора
Сняв подъемную проушину и открутив болты крепления, снимите впускной коллектор (рис. 2.103).
Рис. 2.104. Снятие крепления фланца выпускного трубопровода: 1 – болты; 2 – гайки
Открутите болты крепления подкоса каталитического нейтрализатора к картеру коробки передач и гайки крепления фланца выпускного трубопровода (рис. 2.104).
Отведите в сторону выпускной трубопровод.
Рис. 2.105. Снятие маслоотделителя: 1 – болты
Открутите болты крепления и снимите маслоотделитель (рис. 2.105).
Рис. 2.106. Снятие крышки головки блока цилиндров: 1 – приливы
Открутите болты крепления и отделите крышку головки блока цилиндров, постукивая по приливам бронзовой выколоткой (рис. 2.106).
Внимание! Следите за тем, чтобы не повредить сопрягающиеся поверхности деталей из алюминиевого сплава.
Рис. 2.107. Снятие распределительных валов впускных и выпускных клапанов
Снимите распределительные валы впускных и выпускных клапанов (рис. 2.107).
Рис. 2.108. Снятие коромысел и гидравлических толкателей: 1 – коромысла; 2 – гидравлические толкатели
Снимите коромысла и гидравлические толкатели (рис. 2.108).
Примечание. Поставьте гидротолкатели в вертикальное положение, чтобы не допустить утечки масла из них.
Открутите болты крепления и снимите головку блока цилиндров.
Установите головку блока цилиндров на стенд (Mot. 1573).
Снимите прокладку с блока цилиндров.
Очистка головки блока цилиндров
Очистите поверхности сопряжения, нанеся на них средство DECAPJOINT (или аналогичное) для удаления остатков прокладки с сопрягающихся поверхностей поддона картера и блока цилиндров.
Нанеся состав на очищаемую поверхность, подождите примерно десять минут, затем снимите его деревянным шпателем.
Внимание! Не допускайте попадания очищающего средства на лакокрасочное покрытие.
Внимание! Тщательно очистите головку блока цилиндров так, чтобы какие-либо частицы не попали в каналы отвода и подвода масла.
Внимание! Каналы подачи масла могут оказаться закупоренными, что приведет к быстрому выходу двигателя из строя.
Проверка привалочной поверхности головки блока цилиндров
Рис. 2.109. Проверка привалочной поверхности головки блока цилиндров
С помощью линейки набора щупов проверьте плоскостность привалочной поверхности головки блока цилиндров (рис. 2.109).
Максимально допустимая неплоскостность: не более 0,05 мм.
Внимание! Шлифование головки блока цилиндров не допускается.
Привезли нам в сервис Машину Рено Сценик 1 2002 г.в. на эвакуаторе. Клиент говорит, мол ехал я ехал и хлоп и все.Я спросил у него когда он последний раз менял ГРМ на что он ответил, что проехал 170000 и ни про какой ремень ГРМ не слышал)))Как итог оборванный ремень ГРМ, срезанные ограничители распредвальных шестерней и провернутая шестерня коленвала. Ремонт с работой обошелся ему в 30000 рублей.кому интересно выкладываю артикулы для ремонта двигателя K4M при встрече поршней с клапанами)))
1.КОМПЛЕКТ ГРМ v16 130C17529r
2.КЛАПАН ВЫПУСКНОЙ Logan v16, Megane2 1.6 v16 AE. V94499 8шт.
3.КЛАПАН ВПУСКНОЙ Logan v16, Megane2 1.6 v16 Ae. V94498 8шт.
4.ПРОКЛАДКА ГБЦ Megane2 1.6 v16 Glaser. H8008500
5.КОЛПАЧОК МАСЛОСЪЁМНЫЙ Megane2 1.6 v16 Corteco. 46023004 16шт.
6.ЗАГЛУШКА ГБЦ малая MALO 732020
7.ЗАГЛУШКА ГБЦ большая MALO 732021
8.САЛЬНИК РАСПРЕДВАЛА Megane2 1.6 v16 corteco 19036652b
9.САЛЬНИК К/ВАЛА ПЕРЕДНИЙ CORTECO 20019851B
10.Шкив распредвала LADA Largus, RENAULT Logan (16 кл. двиг.) 8200020968
11.СВЕЧИ BOSCH 0242235666
Меняйте вовремя ГРМ)))Регламент Рено 60000 км.Удачи на дорогах!
Читайте также: