Замена обгонной муфты генератора ситроен с4
Долгое время генераторы, установленные на ДВС, обходились обычными шкивами, которые жестко связывали приводной ремень и вал генератора. Со временем автопроизводители начали применять инерционные шкивы генераторов, оснащенные обгонной муфтой. Давайте разберемся с тем, зачем шкивам понадобилась обгонная муфта и во что обойдется ее замена в случае поломки.
Для сглаживания инерции
Крутящий момент от двигателя передается импульсами, когда в цилиндрах совершается сгорание, а оно происходит, как известно, только один раз за каждые два оборота коленвала. Из-за этого скорость вращения коленвала непостоянна. Приводимые ремнем детали, раскрутившись, из-за инерции не способны вращаться синхронно с угловой скоростью коленвала. То есть, валы приводимого навесного оборудования то отстают от скорости вращения коленвала, то опережают ее. Добавим сюда же режимы запуска и остановки, разгона и торможения, и становится понятно, откуда возникает проскальзывание и рывки, из-за которых приводной ремень растягивается, изнашивается и, наконец, разрывается окончательно. Разумеется, посторонние рывки на себе испытывает и ремень ГРМ, и цепь ГРМ (в зависимости от того, какой привод используется). Правда, эти приводные механизмы гораздо прочнее и более выносливы. Все-таки, они призваны жестко связывать коленвал и распредвалы ДВС. Однако инженеры посчитали, что и их не мешает защитить от посторонних импульсов, генерируемых асинхронно вращающимися валами (и шкивами) навесного оборудования.
Тем более что с ходом времени автомобили обрастали новым дополнительным оборудованием. Необходимо учесть, что привод новых агрегатов доверили ремню генератора и, кроме того, увеличилось количество бортовых потребителей электроэнергии, из-за которых сам генератор пришлось увеличивать в размерах и делать его якорь более массивным. Когда увеличились моменты инерции, сократился срок службы ремней генератора. Разумеется, происходившее никого не устраивало. В качестве решения проблемы был разработан узел, призванный увеличить долговечность ремней.
Называется этот узел обгонной муфтой, и ее интегрировали в шкив генератора. У муфты две обоймы: наружная связана со шкивом, внутренняя – с валом якоря генератора. Между обоймами расположено несколько рядов роликов. Одни исполняют роль игольчатых подшипников, другие, перекатывающиеся по профилированной части поверхности внутренней обоймы, – роль стопорного устройства.
Преимущества обгонной муфты
Ресурс ремней генераторов действительно увеличился в разы. Выросла долговечность натяжителей ремней, избавленных от силового воздействия вибраций, связанных с чередующимся ослаблением или натяжением ветвей ремня. Уменьшился общий уровень шума и вибраций, создаваемых приводом генератора. Действительно, получилось лучше, но у любой медали есть обратная сторона.
Последствия поломки обгонной муфты
По оценкам специалистов, ресурс муфты не намного больше 100 тыс. км, что объясняет, почему именно после такого пробега муфту рекомендуется заменить. Промедление опасно тем, что выработавшая ресурс муфта способна заклинить, после чего шкив, по сути, превращается в обычный. Вибрация ремня увеличивается и становится хорошо заметной визуально, появляются шумы, посвистывания ремня, щелчки натяжителя, что, к слову, может служить сигналом для автовладельца, что муфта больше неработоспособна. После этого ремень не жилец, его натяжитель, кстати, тоже. Если при замене разорвавшегося ремня не заменить заклинившую муфту, а так запросто могут сделать мастера на все руки, не разобравшиеся, что на генераторе стоит необычный шкив, ремни будут продолжать рваться как в старые времена, если не еще быстрее. Ускорить заклинивание муфты можно, позабыв при замене установить на шкив защитную пластиковую крышку, которая идет в комплекте с муфтой. В этом случае внутрь муфты начинает проникать грязь, способствующая коррозии и износу.
Возможен иной вариант развития событий: муфта не заклинивает, а, наоборот, утрачивает способность блокироваться роликами в нужный момент и вращать якорь генератора, в результате чего генератор перестает вырабатывать энергию. Такой вариант более сложен для самостоятельной диагностики, так как при снятом ремне и прокручивании шкива рукой может оказаться, что вал якоря, не встречая сопротивления, тоже будет вращаться как должно. Но стоит только снова накинуть ремень на место, запустить двигатель и дать генератору нагрузку, как наружная обойма муфты начнет свободно прокручиваться относительно внутренней. Были случаи, когда муфта и вовсе разбалтывалась до такой степени, что при работе разваливалась на части, и известны казусы, когда эти части повреждали капот.
Цена вопроса
Когда я только приобрёл своего C4 у меня возникла сразу одна проблема. Дело в том что непонятно отчего периодически отключалась печка и остальные энергопотребляющие элементы, загаралась АБС. Один раз он чуть не заглох прямо на ходу, затрясся, замигал лампочками. но слава бору ожил и я продолжил движение стараясь не замечать лужи на сидении.
Тогда я всё-таки не смог найти решения и отправился в сервис, где машину посмотрели и сказали что генератор на замену - 25 000 с работой.
Денег таких у меня не было, поэтому я забрал его и поехал в "АГС" чинить.
Там мне сказали что генератор в полном порядке, работает стабильно, никаких отклонений нет 120А выдаёт! :)
Но на этом я не сдался, рассказал как себя ведёт машина, как менялось напряжение и со слов мне диагностировали неправильную работу РЕЛЕ внутри генератора. Под замену так же пошли оба подшипника, всё вместе получилось 1000 + 3500 + 1000 гдето 5500. Плюс снятие и установка в сервисе 2500, всего 8000р.
Сейчас, через полтора года, меня начали интересовать вины деталей, так как зная уникальный код можно найти любую деталь и её через время заиметь чтобы самому решить проблему. Собственно поэтому я и создал тему - написать вины деталей генератора.
5705 6N или 5705 HA - сам генератор
5744 H5 - диодный мост
5761 C8 - реле. Оно как раз и барахлило. Его замена привела всё в норму.
_________________
Мне нравятся Франция, Французский язык и Французские машины
Обладатель Citroen C4 Coupe 1.6 AL4 2006 109лс Черный
5705 6N или 5705 HA - сам генератор
5744 H5 - диодный мост
5761 C8 - реле. Оно как раз и барахлило. Его замена привела всё в норму.
Так то оно так, но не совсем понятно с реле. Насколько я знаю второй код генератора- это код гены от митцубиси. Этот генератор устанавливался на ситры дорестайл(на все или нет точно не скажу, но на 2005-06г.в точно). Соответствено реле не взаимозаменяемо.
Если это код американского реле, то к генератору Mitsubishi не подойдет. Проверено! Дня 3-4 поездите, а потом встанете где-нибудь и будете снимать весь дорогостоющий обвес на трассе (поскольку он с**ка настолько низкий что куриное яйцо между колес не проходит) и буксировать авто!
Незнаю почему, но компьютер перестал выдавать ошибки только после того как поставили реле-регулятор CarGO!
SpykeR
именно этот может и подойдет. надо брать вин машины и смотреть что покажет.
ведь американское реле - не оригинал и в нем может быть дело
_____________________
здесь был Вася
* принимаются заказы на размещение рекламы в подписи
а еще есть такой ситроеновский номер регулятора 5761 C7
который на самом деле изготавливает Bosch с номером F 00M 145 394
он ставится в т.ч. на бьюик и шевроле американского рынка
возможно именно такой и ставили
_____________________
здесь был Вася
* принимаются заказы на размещение рекламы в подписи
frits Сань, в том то и дело что конторы закупают именно эту модель американского производства, фиг подберешь блин, я уже думал гену менять и плюнуть на это реле. А гена стоит 22 т.р. - 30 т.р. (оригинал)
ребят, а если ,скажем, стоит митсубиши, можно ли поставить например валио неоригинал?? какие параметры: 120А, шкив с 6-ю бороздками, а еще.
Заклинившая обгонная муфта генератора является причиной выхода из строя натяжного устройства ремня генератора и обрыва самого ремня.
Сегодня поделюсь с вами информацией как заменить обгонную муфту генератора. Двигатель работает неравномерно (импульсно), обгонная муфта сглаживает эти колебания с целью продления срока службы самого ремня и натяжного устройства.
Несвоевременная замена обгонной муфты приведет к выходу из строя натяжного устройства и ремня генератора. Проверить муфту довольно просто, необходимо специальным ключом провернуть её против вращения. Муфта должна жестко фиксироваться в сторону вращения и проворачиваться в обратную сторону.
Процедура замены муфты проста, но вам потребуется специальная головка для снятия самой обгонной муфты.
История такая поменял ролик и ремень навесного, но небольшое попискивание осталось . и похоже что это шкив генератора, начал его искать и оказалось, что он отдельно не продается. а покупать генератор довольно печально. кто-нибудь сталкивался?
Karenina
Постоянный пользователь
было такое - мы не меняли генератор ( там то и цену официалы приличную выкатили) , в общем купили отдельно шкив, его нужно было точно замерить и Макс (max.mk -примерно такой ник у него здесь на форуме) нам его очень быстро нашел. Но это в СПб. Но сам факт, что это можно сделать гораздо дешевле.
a666d
Постоянный пользователь
было такое - мы не меняли генератор ( там то и цену официалы приличную выкатили) , в общем купили отдельно шкив, его нужно было точно замерить и Макс (max.mk -примерно такой ник у него здесь на форуме) нам его очень быстро нашел. Но это в СПб. Но сам факт, что это можно сделать гораздо дешевле.
а номерка запчасти или поточнее ника не осталось? то что СПб не критично траспортные компании за 2 дня доставят.
mozgOFF
Активный пользователь
a666d
Постоянный пользователь
как оказалось у дизеля не простой шкив, а обгонная муфта. Но как показал разбор она целая, а сдохли подшипники. За 2 часа и 3к рублей все починили и до кучи подкинули номерок муфты (по ситроен сервису не бьется, но на самой был номер) номер выложу завтра, в машине остался.
a666d
Постоянный пользователь
a666d
Постоянный пользователь
Вот номер f236591.05 по эксисту не бьется на zzap нашел, в среднем 1500р. по сравнению с ценой генератора ничто)
так же поменяли подшипники:
6303/140093/63030
14084
и проставку 135508
SalinDen
Активный пользователь
У меня тоже похоже такая же беда, посторонний скип возле генератора, заменил все ремни и ролики , посторонний шум остался.
А сколько там подшипников и где они там стоят ?
Генератор такой же как на 2.0 HDI только 163 л.с. VF7RDRHH8AL539344
a666d
Постоянный пользователь
У меня тоже похоже такая же беда, посторонний скип возле генератора, заменил все ремни и ролики , посторонний шум остался.
А сколько там подшипников и где они там стоят ?
Генератор такой же как на 2.0 HDI только 163 л.с. VF7RDRHH8AL539344
я бы на твоем месте поехал в сервис по ремонту генераторов, стоит копейки, дают гарантию и сам ничего не сломаешь ненароком.
мне полностью его перебрали, поменяли все подшипники и проставку и взяли 3000р. Это со снятием и установкой уже.
Макс яр
Новичок
Внимание,прочитав данный форум,заказал муфту генератора как у автора поста выше.В моем случае она не подошла, оказалась другая резьба внутри муфты.Мой номер муфты f 550426.Артикул 535 01 49 10 INA, не 94 а 49 цифры.Так что нужно смотреть по факту.
ZIGGY
Постоянный пользователь
Макс яр
Новичок
Пользователь
По факту у меня оказался f-236591.05
Так что не ошибитесь. Легко посмотреть с помощью зеркальца.
На экзисте получается 535 0194 10
Читайте также: