Замена мкпп пежо 407
Замена механической коробки Peugeot 407 в автомастерских города Москва
32 компаний по ремонту автомобилей
Новые отзывы об автосервисах (замена механической коробки передач peugeot 407) в Москве
Спасибо сотрудникам автосервиса за высококачественную работу!
Добрый у вас можно занижать приору?
Обходите автосервис DVS стороной если хотите сохранить свои нервы, деньги и время! с Вами будут нормально разговаривать и обещать, что все сделают, ровно до того времени как Вы сдадите машину и оплатите работу. Дальше начнется .
Отличный сервис- спецы все русские, цены очень адекватные, я доволен.
Свежие вопросы автомастерским (замена механической коробки передач peugeot 407) в Москве
Добрый день, вы занимаетесь ремонтом блока АБС на Бмв е 65
Снять. отремонтировать. поставить - цена саньенг истана
Установка дефлекторов на окна на Ниссан х трелт32 и металлических накладок на пороги, задний бампер и металлических молдингов на двери. Делаете эту работу с гарантией качества и цена вопроса? Спасибо
Необходимо ЗАМЕНИТЬ ВАКУУМНЫЙ НАСОС НА ПАТФИНДЕРЕ Р51. ЦЕНА?
Замена мкпп Пежо 407 в Москве - адреса, телефоны автосервисов и автослесарей, отзывы клиентов, рейтинги компаний, ответы на задаваемые вопросы, фото и видео презентации автомастерских.
Несмотря на существенную разницу в заявленной мощности (160 л.с. vs 116 л.с.), движки странным образом похожи. Характерный недостаток тяги до 3 тыс. оборотов, резко сменяющийся мощным разгоном, напоминает поведение турбированных моторов. Оба движка надо крутить! Они оба проявляют свои лучшие качества в диапазоне 3-5.5 тыс. оборотов. Раскручиваются в этот диапазон с удовольствием, радостным негромким звуком и бодро разгоняют автомобиль на всех передачах.
Конечно, двигатель 2.2 более приемистый и езда с ним кажется более правильной. Конечно, машина легче "уезжает" с места и лучше находит дырки в потоке. Конечно, 160 лошадей чувствуются в шоссейных обгонах - можно позволить себе больше вольностей и меньше просчитывать маневр, положившись на превосходство в тяге.
Но вот что странно: выясняется, что ездите Вы что на том двигателе, что на этом - примерно одинаково! Мы проверили это в городской езде - в неплотном потоке машины едут вместе, и нельзя сказать, что 2.2 приходится "поджидать" младшего собрата. В плотном потоке - есть та разница, что на 2.2 можно вообще не переключать передачи, а ехать везде на 2-й - от 3 до 90 км\ч. На 1.8 так не получается. Приходится использовать и 1-ю передачу.
На нашем любимом маршруте до Селигера - тоже не особо разница чувствуется, те же, как правило, 180 кэмэ-в-че по Новорижскому - что один, что другой. Машину с 1.8 можно разгонять до 190, но 200 уже нереально (учитывая фуры). Машина с 2.2 разгонялась и до 200, но, учитывая фуры, больше 1-2 минут так ехать тоже нереально. А на 150 что одна, что другая - как рыбы в воде.
Но на обгонах разница есть. Особенно в мироощущениях пассажиров. Пассажирам 1.8 нравится больше, потому что на 2.2 водитель (по их мнению) обгоняет гораздо опаснее. Наверное, в этом есть доля правды.
Кроме того, двигатель 1.8 комплектуется 5-тиступенчатой МКПП, а двигатель 2.2 - с 6-тиступенчатой. 6-тиступенчатая коробка приятнее "на ощупь" - короче ход рычага, четче включаются передачи. Хотя наличие собственно 6-й передачи мало что добавляет - за недельный тест использовать ее удалось только на 40-минутном перегоне Москва - Волоколамск, да и то всего несколько раз - в основном движение происходило на 5-й.
Резюме: двигатель 2.2 - самый правильный для 407-го. Но получается, что 407 с 1.8 можно купить минимум за 25 тыс., а 407 с 2.2 - минимум за 32 тыс. Конечно, будет еще разница в комплектации, но, на мой взгляд, не очень существенная. Если 7 тысяч долларов для Вас - некритичная разница, конечно, берите 2.2. В противном случае 1.8 - вполне приемлемый вариант. В любом случае фишка 407-го - не разгоны, а рулежность, двигатель на это удовольствие влияет не сильно.
доброго времени суток. у меня совсем недавно появился 407 -ой , и с ним возникла маленькая проблема, развалился шрус левый внутренний, собственно я разбираюсь в авто и не считаю себя чайником но сняв колесо и увидев подвеску я начал много думать)))) хотелось бы получить консультацию по разборке подвески, а конкретнее как вытащить этот левый привод актуальным способом, и вопрос второй, где в питере можно найти этот привод на мою машину 2.0 al4 аппп , 2005 год
Где найти - это просто. В автомагазинах, или у официальных дилеров хоть пежо, хоть ситроен.
Могу я посмотреть где подешевле. Но нужен VIN автомобиля, чтобы по базе узнать код детали (привода разные).
И это, шрус внутренний отдельно не продаётся. Нужно брать привод в сборе.
Если новый дорого, то можно на разборках БУ поискать.
Для ремонта можно обратиться в любой из клубных сервисов, специализирующихся на французах.
Для самостоятельного ремонта: могу позже вечером посмотреть в дилерской базе документ по замене с описанием процедуры замены с картинками.
буду благодарен за любую помощь, по поводу разных вариантов сервис бокс выдает целых 2 , какой из них мой понятия не имею, и как узнать не знаю,, на разборках нету, даже в евроавто, в exist варианты от 14 тысяч, оригинал 20
разобрать и вытащить привод в принципе смогу, руки из правильного места растут, просто хотелось бы не методом тыка разбирать, а посмотреть все же как это нужно делать правильно, чтоб что нить не запороть.
и подозреваю что если привод вынуть из коробки, то масло рекой польется, соответственно заткнуть тряпкой на много дней не вариант , просочится, чтоб привод для образца возить по разборкам, да и потом куда масло в коробку доливать тоже не знаю, также не знаю какое масло там в коробке, и как смотреть уровень. в общем много вопросов))
Как видно из таблицы на Пежо 407 на 2004-2011 года выпуска устанавливалась 4-х скоростная трансмиссия производства PSA Group — AL4. Альтернативное обозначение для Renault — DP0. В серийное производство поступила в 1998 году, агрегатировалась с двигателям 1.4, 1.6 и 2.0 литра.
Схематичное изображения DP0/AL4
Максимальный крутящий момент составляет 210 Нм, оснащена полностью электронным управлением. Управляется адаптивным ЭБУ (отвечает за управление гидротрансформатором, переключение передач, кикадун и т.д.). Имеет всего 10 алгоритмов управления: 6 для самоадаптации и по 1 для: низкой температуры, холодного пуска, защита от перегрева, зимний режим.
Рекомендуемая производителем частота замены масла на данной акпп: 20000 км. Хотя дилеры с 2002 года поют песню (по уставу), что она не обслуживаемая. Щупа на ней нет, поэтому менять масло придется в сервисе (французы чо) или соорудить небольшое приспособление.
Коробка эта средняя по качеству и имеет следующие врожденные недостатки:
- ненадёжный гидроблок
- штатная система охлаждения не обеспечивает предотвращение перегрева рабочей жидкости
- термостойкость материало изготовления низкая
- КПД низкое
- заявленный срок эксплуатации не отбегает даже под дедушкой 100 лет (10 лет)
Процесс ремонта гидроблока AL4 на Пежо 407 (разобран и отмыт)
ZF4HP20
4-х скоростная коробка устанавливалась на модели европейских (к примеру Ситроен, Рено, Альфа Ромео, Фиат) и китайских производителей с 1995 года. C 1998 года шла на бензиновые и дизельные Mercedes Vito (с конструктивными отличиями).
Использовалась как альтернива собственной разработке. И она реально лучше по всем параметрам: надежная, неприхотливая (кроме масла). Без серьезных вмешательств может отбегать по 300 — 350 тыс км, правда, чтобы поменять фильтр — её нужно снимать. ZF заявляет, что её обслуживать можно раз в 10 лет с условием использования фирменного масла.
Основные неисправности связаны с 2-мя причинами: старость и от неё же масляное голодание из-за выхода из строя масляного насоса (перегревы, недогревы + старость масла).
Очень удачная, особенно для тех кто взял такую машину с новой коробкой и откатал свои 300 000 км, а вот кто потом купил её — тому придется её обслужить уже по хорошему (для замены фильтра нужно снимать агрегат и половинить).
TF80-SC (AM6)
Это 6-ти ступенчатая акпп нового поколения японского производителя Aisin Warner. Японцы выпустили этот агрегат практически для всех не японских автомобильных брендов: американских, немецких, английских, итальянских, шведских и конечно французских. Эта разработка призвана убрать недостатки предыдущей серии TF60, улучшить качество переключения передач и максимально возможно снизить расход топлива параалельно доказав, что Айсин может выпускать надёжные трансмиссии для сторонних производителей (кроме Toyota, Lexus).
Кроме того конструкторам была поставлена задача уместиться в те размеры, где на предыдущих моделях стояла классическая МКПП.
Одно дело хотели, другое дело получили: уже в район первых 100 000 км требуется ремонт гидротрансформатора, замена фильтра, масла, фрикционов, тормозной ленты и втулок (в принципе плюс-минус стандартный набор с ремкомплектом). Также не удалось им победить проблему с чрезмерных нагревом гидротрансформатора, т.к. в этой модели коробки эбу заставляет при каждом удобном случае сбросывать машину в нейтраль (для экономии топлива), соотвественно масло интенсивнее. Фрикционная пыль загрязняет соленоиды, клапана гидроблока и посадочные места под них.
Для каждого производителя ЭБУ и гидроблок свои и запрограммированы по разному в зависимости от модели.
Более частая, чем раз в 100 000 км замена масла и профилактический ремонт гидротрансфоматора раз в несколько лет, существенно продлит жизнь этой коробке передач.
С нами удобно работать:
1. Если вы выбрали наш сервис и решили доверить проведение работ нам, то вы предварительно договариваетесь с мастером о визите. В случае, если ваш авто не на ходу или вы опасаетесь ехать, то наш эвакуатор доставит автомобиль к нам — бесплатно.
2. Если машина приехала своим ходом мастер выполняет входную диагностику непосредственно на автомобиле и, естественно, компьютерную специализированным сканером. Если вы до этого делали диагностику у нас и решили выполнять ремонт тоже у нас, то она входит в стоимость, т.е. по сути бесплатно. Эдакий тестдрайв нас вами.
3. Затем происходит снятие и последуюий разбор коробки передач (дефектация). Во избежании кривтолков — она происходит в вашем присутствии. Тут же на месте согласовывается цена. Смеем вас уверить, что цена на ремонт акпп Peugeot 407 в Москве у нас одни из самых низких, учитывая качество проводимых работ и четкое исполнение гарантийных обязательств.
4. После процедуры восстановления выполняется выходная диагностика с обкаткой автомобиля. Мы информируем вас об этом.
5. Вы приезжаете к нам забирать автомобиль и производите поездку с мастером (вы за рулем), чтобы убедиться что всё исправно.
6. Удачи вам! Гарантия на ремонт акпп Пежо 407 прилагается.
Если вы заметили неправильную работу вашей акпп: толчки при включении/переключении передачи, пробуксовка, рывки, задержки при переключении передач, отсутствие какой-либо передачи и т.д. То звоните — консультации у нас бесплатны. По мере необходимости можете подъехать на диагностику, заменить масло.
43 Comments
Добрый день ! Подскажите пожалуйста , не можем решить проблему , курил на днях Пежо 407 , 3.0 литра бензин 2004 года ( пробег 150.000) , коробка на сколько понял японская … проблема в следующем …. после 5-и минутной езды при переключениях очень сильные удары , в чем может быть причина ? И поможет ли замена фильтра и масла ? И стоит ли брать бу коробку , ужасы действительно очень сильные , моментами пробуксовка . Спасибо за ответ . И примерно цену ремонта скажите пожалуйста .
Добрый. Какая японская то? ZF4HP20 то? Немецкая, 4-х ступка. После чего начались то удары?
Добрый день. Машина — пежо 407, 2 литра, 4-х ступенчатый пвтомат. Подтекает масло из коробки и она начала пинаться на холодную. Понятное дело, что нужно ремонтировать. Задался вопросом, какие есть варианты помень коробку на другую, хотя бы 5-ти ступенчатую (не устраивают очень высокие обороты, на не такой уж большой скорости, в сравнении с другими автомобилями)?
Здравствуйте. Практически нереально, точней реально — но дико дорого. Овчинка выделки не стоит.
Читайте также: