Замена масла в коробке ситроен с4 пикассо робот
В 2006 году на автомобилях Peugeot и Citroёn появилась роботизированная трансмиссия EGS. EGS – это аббревиатура, расшифровывается как electronic gear shift. Электронное переключение передач.
Данный робот предлагался для дизельных моторов 1.6 HDI и 2.0 HDI, также для 2,0-литрового бензинового двигателя (EW10A), а позже и для 1,6-литрового турбомотора (EP6).
На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку роботизированной КПП EGS6, снятой с Citroёn C4 Picasso.
Идентификация трансмиссии EGS
Трансмиссия EGS имеет 3 варианта передаточных чисел передач в зависимости от двигателя, для которого она предназначена. Передаточные числа для дизельных моторов 1.6 HDI и 2.0 HDI абсолютно одинаковые, а для бензиновых 2.0 и 1.6 THP набор пар оригинальный. Обозначение коробки передач находится снизу на ее картере, рядом с бачком гидравлической жидкости.
Диапазон коробки передач
Обозначение коробки передач
Замена масла
Для замены масла в гидроприводе нужно использовать диагностическое ПО для выполнения обязательных процедур. Для работы гидропривода используется около литра масла, но при замене удается выкачать только половину этого объема. Т.к. масло недорогое, а процедура замены несложная, то многие владельцы делают две замены масла подряд, чтобы максимально разбавить старое масло, остающееся в гидроприводе.
Данная трансмиссия прекрасно диагностируется – практически по любой неисправности фиксируются конкретные ошибки. Главная проблема этого робота в том, что специалистов по его ремонту и обслуживанию мало. Мы постараемся рассказать о проблемах, которые возникают с этой трансмиссией.
Выход из строя гидропривода
Недостаточное давление масла
Внутри гидравлического блока управления находится датчик давления масла. Иногда он выходит из строя, из-за чего, как правило, электронасос начинает работать чаще и с перегрузками, при этом фиксируются ошибки по недостаточному давлению масла, коробка не будет включать передачи. Вычислить неисправный датчик можно только по сравнению фактического и измеренного датчиком давления масла.
Датчик положения выжимного подшипника
Робот EGS может прекратить включать передачи и оставаться на нейтралке из-за неисправности датчика перемещения выжимного подшипника. На это указывает соответствующая ошибка. Проблема может быть как в самом датчике, так и в его проводке или разъеме. Датчик является одной деталью с выжимным подшипником, которая стоит $115-130. На замену нужно выбирать деталь от хорошего производителя или оригинал, т.к. нередко некоторые новые подшипнки и датчики служат совсем не долго или сразу приводят к проблемам.
Датчик селектора РКПП
Робот EGS может зависать на одной из передач и не переключаться на другие. Как правило, в этом случае виноват датчик положения селектора. Более точно на виновника неполадки укажет зафиксированная ошибка.
Датчик оборотов
Утечка гидравлической жидкости
Иногда робот EGS течёт гидравлической жидкостью из-за износа одного из гидроклапанов. В этом случае утечка хорошо видна, может появиться лужа под машиной. Для ремонта придется устанавливать новый или б/у блок клапанов.
Выход из строя ЭБУ
Также возможен выход из строя ЭБУ из-за попадания влаги в его разъемы. Обычно влага ему никак не может навредить, но если разъемы неудачно снимались, был утерян уплотнитель, то влага попадет к пинам. В этом случае блок управления будет сыпать самыми разнообразными ошибками. Иногда удается высушить блок и вернуть его в строй без ремонта.
Также многие электрический неполадки в работе этой трансмиссией вызваны проблемами с электропроводкой под капотом, пропаданием контактов, а также неисправностями с тормозной системой. Эта коробка передач уходит в аварийный режим из-за поломки или отсутствия питания на концевике педали тормоза и при отсутствии сигналов с датчиков ABS.
Износ подшипников
Механическая часть робота EGS довольно надёжна, но иногда ее приходится разбирать для замены изношенных передних подшипников валов. Об износе говорит гул из трансмиссии на нескольких передачах или на всех передачах, это происходило при пробеге в 150 000 км. Есть мнение, что подшипники изнашиваются из-за разрушения дефлекторов (2106.28 и 2315.21), через которые к ним поступает смазка. Замена подшипников не сложная, они доступны в продаже единым ремкомплектом (2299.64), в котором порядка 10 деталей, или по отдельности.
Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Peugeot, Citroёn и заказать с них автозапчасти.
Проверить уровень похоже нельзя.НО в случае утечек например при замене или снятия приводных валов,долить масло можно через отверстие отвернув сапун.Если знаешь сколько.В ином случае сливаешь все масло , через сливное" пробка отварачивается квадратом" и заливаешь новое в ситроен льют total BV 75w80 1,9 литра.
Саня ,в случае утечек например при замене или снятия приводных валов,долить масло можно с помощью лейки через отверстие ,отвернув сапун.Слить -через сливное" пробка отварачивается квадратом" и заливаешь новое в ситроен льют total BV 75w80 1,9 литра.
Для проверки уровня масла в коробке, со стороны левого колеса ,есть пробка ,через которую так же можно долить масло с помощью шприца.
Выкладываю фотки.
А может ,с начала просто долить? Думаю ,что у тебя ,есть нормальный шприц и прям через пробку для проверки уровня ,долить.
И посмотреть , что изменится.
Ну вот друзья я и приехал. Завтра на работу еду на маршрутке! Машинка стоит в гараже и ждёт дальнейшего ремонта.
При замене подшипника ступицы случайно (вытаскивая наружний шрус) вытащил внутренний вместе с валом и наружним шрусом. Масло вытекло грамм 100-150.
Когда собрал - поставил в гараж. На утро - лужа масла под коробкой, на вскидку ещё грамм 100-150. Ну и сегодня с работы уезжать, дай думаю загляну под машину. А там лужа - и ещё те самые знакомые уже мне грамм 100-150.
Короче при таких подсчётах, при заправочной ёмкости КПП в 1,9 литра, масла уже ушло достаточно.
Заезжал на эстакаду сегодня - с соединения вн. шрус - КПП масло фигачит. На вскидку - сальник (манжета) приводного вала.
Цена манжеты по ЭКЗИСТУ - 235 руб. + масло 2 литра за 994 руб. Завтра закажут мне, через три дневные смены - замена.
И так. Вот, что сегодня приключилось. Приехал я значит менять стойки стаб. и ступ.подшипник. начали с подшипника. сняли без проблем. начали ставить, механик дерг,чуть чуть, я смотрю полилось че то. масло из коробки. у меня паника, мастер обратно шрус, все ровно по маленьку течет. В общем капает, грамм 150 вытекло, он видит, что я почти в обмороке, говорит..видать сальник, и сам в шоке, почему не фиксируется шрус. А мне в Мурманск завтра ехать. отдыхать с семьей, а он говорит. на дальние расстояния нельзя. Думаю не жилец я. жена прибьет. Объяснил мастеру все, он сказал будем смотреть. В общем замерил толщину шруса и пошел искать сальник. Я же ушел нервно курить и пить кофе. Приходит и говорит, что вытащил шрус,сальник, а там то ли во время того как вытащился, толи когда засовывал, попала часть резинки с сальника, как знаете когда излишки торчат, тооооненькая полосочка, промыл,поставил. залил масло , не течет, но сказал проверить.Проехал 10 км. пока вроде чисто.
Я вот что боюсь. я посмотрел на форуме какое масло у нас.Он сказал знает такое, и сказал какую то маркировку, аналогичной этой, клялся, что ничего не будет, что одинаковое..Как заливал не видел.Репутация у этих мастеров хорошая, о все же. Знаю , что часть он слил в банку, его же залил обратно. А вот что долил. что может быть если масла разные по маркам, но одинаковые по свойствам?
Когда менял подшипники тоже выдергивал валы. причем с обоих сторон. Вытекало по чуть-чуть, успевал воткнуть обратно вовремя, масло не заливал и ничего не капает.
Ну если совсем сомнения мучают то тут только одно решение, после поездки менять полностью на новое и именно то которое нужно. И наступит спокойствие и гармония
Решил отвлечься от трилогии о замене подушек и написать про что-нибудь другое, благо в последнюю неделю было время поковыряться в свое удовольствие с машинкой.
Решил сменить масло в исполнительном механизме робота. Почему? Потому что это недорого и несложно! :DВроде бы его уже меняли прошлой зимой, но хочется быть уверенным на будущее, что с ним 100% все ок.
Купил масло (867 руб), при покупке ориентировался на замечательный пост Fabiens0. Для замены можно использовать обычный 20 мл шприц и кусок капельницы (хоть и придется раз 30 его окунать, чтобы выкачать весь объем). У меня был шприц из китайского набора для прокачки велосипедных тормозов, заюзал его, там трубка чуть толще, проще набирать.
Снял привычным движением подкрылок, подключил Лексию, спустил давление.
Такой уровень был до спуска давления
Такой стал при спущенном давлении
По картинке там должна быть метка А, но ее не видно. Посмотрев еще раз картинку понял, что она должна быть сбоку бачка, а зеркальце я тогда с собой не догадался взять.
Шприцы в ассортименте
Цвет старого и нового масел
Залил чуть больше, чем было. Наверное чуть перелил, думаю до этого было залито как раз сколько нужно.
Столько осталось в канистре после полной закачки
Старое масло, пытался сфоткать на просвет.
После закачки подождал 5 минут, чтобы пузырьки воздуха немного поднялись, закрыл пробку восстановил давление Лексией и сделал 5 раз подряд продедуру прокачки гидропривода (ну а чо, она быстро делается).Заодно проверил как насос накачивает давление и как клапана его держат. Все в норме, накачивает быстро, держит долго (уменьшается на атмосферу примерно каждые полминуты).
Старое масло достаточно темное, но никаких видимых глазом частиц в нем не видно. После суток отстоя никакого насадка не обнаружено. Ну и главное — впечатления. Как все и пишут, в результате поездки ощутил необычную легкость и плавность переключения передач. Впрочем, покатавшись еще на следующий день, решил, что ничего особо не изменилось. Либо изменения настолько незаметны, что сразу к ним привыкаешь.
Как итог, можно было не менять. Но зато теперь за это масло душа спокойна. :)
Цена вопроса: 867 ₽ Пробег: 151000 км
Обслуживание РКПП MCP6 Часть 2.1: Замена масла в контуре актуатора (Теория) — бортжурнал Citroen C3 Picasso Цитрамон 2011 года на DRIVE2
Всем привет!В очередной раз охреневаю (извините за диалект) от наглости компаний автомобилестроителей в данном случае от концерна ПСА, но об этом позже.
Оглавление:Часть 1: Замена масла в РКППЧасть 2.1: Замена масла в контуре актуатора (Теория)Часть 2.2: Замена масла в контуре актуатора (Практика)
Как вы думаете что общего между экскаватором Катерпиллер и нашей машинкой? ну если отбросить ненужное то общее это принцип работы гидравлики и сами жидкости, так вот на эскаваторах жидкость меняется по моточасам ( 4000 нормальный режим, и 3000 моточасов в условиях температурных перепадов), в ситроене же почему то данная жидкость не меняется хотя подвергаеться тем же нагрузкам да еще перепадам температур…
если привезти к моточасам — то примерно 300 моточасов это эквивалент пробега 5000-6000 км, что выводит нас на рубеж замены этой жидкости в 50000-60000 км, если присмотреться то похоже в эти моменты жидкость начинает темнеть.
ну если надо менять то начинаем изучать матчасть:
Мною была освоена Бэкап база ситроена — т.е. выужен мануал по замене этой жидкости, и вот что я понял — как было написано в самом начале — компания ПСА — разводит своих клиентов.
смотрим что написано по поводу масла:
далее идем в ексист и смотрим партнамбер оригинального масла:
но постойте написано ведь масло тутела CS,
а давайте посмотрим сколько стоит оно:
далее ход мысли — все блоки у нас стоят от фирмы Magnetti Marelli — итальянцы, масло итальянское — даже есть упоминание о рекомендациях магнетти марелли — так а почему бы и не залить оригинального итальянского.
Теория:инструмент:1) лексия — диагноситеческий компьютер — без него лучше не начинать — необходим для подачи команды на прокачку и опустошение системы2) заливная лейка с тонкой длинной трубкой
3) большой шприц с длинной трубкой — для откачки масла
расходники:масло 2 литра — со слов ОД — по мне так и литра должно хватить — заодно и проверим слова официального диллера.
работа в кратце:Шаг1: откручиваем пробку гидробачкаШаг2: подключаем лексию и даем команду на опустошение гидроконтураШаг3: используя шприц откачиваем жидкостьШаг4: заливаем новую жидкость до верхней отметкиШаг5: даём команду лексией на прокачку системыШаг6: заводим машину и проверяем работу сцепления и переключения передач — легкий тестдрайв (естественно закрутив пробку)Шаг7: даём команду лексией на проверку уровня — если необходимо доливаем до нижней отметки или наоборот откачиваем
Шаг8: готово — при необходимости можно обучить коробку на предмет проскальзывания и точки схватывания ( но это другая история)
в следующей части повествования — как я это буду делать с картинками и пояснениями
Цена вопроса: 1 500 ₽ Пробег: 78000 км
Замена масла в РКПП — бортжурнал Citroen C4 Picasso Это летающая тарелка! 2008 года на DRIVE2
Иногда необходимо проверить уровень масла в РКПП, или долить его. всё это можно сделать только после полного слива масла
* очищаем сливную пробку от грязи и тп (щеткой по металлу)* ключем КВАДРАТНОГО сечения 7 х 7 мм откручиваем пробку, предварительно поставив под неё емкость ( не менее 2 л)* после очищаем пробку от стружки и тп (на её конце магнитный сердечник), устанавливаем новую шайбу (медную прокладку), она аналогична той что на поддоне двигателя, но тоньше — 1 мм и внутренний диаметр 16 — 17 мм. если шайбы нет под рукой то можно прокалить старую, она станет мягкой. Закручиваем обратно* заливная горловина — это Сопун РКПП, котрый находится почти под АКБ, поэтому необходимо тряпкой очистить всё вокруг него, и потянуть его крышку вверх.*берем заренее изготовленную нами лейку и устанавливаем трубку в сапун и заливаем масло BV 75W80 в кол-ве 2 литра
чуть понятнее с комментариями к фото на Ситроен Клуб Воронеж
Цена вопроса: 800 ₽ Пробег: 82000 км
Ситроен С4 Пикассо Замена Сцепления Робот
Citroen Grand C4 Picasso 2.0 бот 6 ст. › Бортжурнал › Замена сцепления и огромное ТО
На спидометре 205 000 км, пришла пора подмены ГРМ, свеч, а заодно, чтобы дважды не вставать, решил поменять сцепление. Выгодно купить сцепление для Ситроен С4 Гранд Пикассо робот HDi, производства компаний Luk, Sachs, Valeo. Замена масла в АКПП Ситроен С4 Сцепление в принципе работало еще приемлимо, случались небольшие пинки при переключении, но это понятно, пробег у данного комплекта сцепления перевалил за 120 000 км.Запчасти брал дешевые, поэтому как на данный момент высочайшая стоимость не является залогом свойства.
были приобретены диск сцепления с корзиной
Стоимость вопроса: 25 500 ₽ Пробег: 205000 км
Citroen Grand C4 Picasso 2007, двигатель бензиновый 2.0 л., 140 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — плановое ТО
При подмене выжимного подшипника жидкость гидравлическая соединяется из бачка?
Извиняюсь, издавна здесь не был, не лицезрел комментарий. Наверняка уже разобрались, жидкость из бачка не соединяется, просто лексией сбрасывается давление в системе.
Спасибо за оперативность. А в коробке из под Sasic какого производителя лежали детали? Стоит брать? Оригинал либо Valeo в 2 раза дороже.Как найти, что необходимо маховик поменять? Какие симптомы?
Если честно не помню что там лежало, но по деньгам совершенно дешево. У меня на холостых стук время от времени идёт от маховика. И пинает при троганье.
Хороший денек. Набор сцепления Sasic 5100019 ставили? И как в эксплуатации? А то были прирекания на это сцепление. Самому предстоит подмена. Оригиналы недёшево стоят. Кто-либо пробовал диск с корзиной из комплекта 2052 k1 ставить? Вроде туда 2052 k0 кладут.
Уже 60000 проехал на нем, все нормально.А вот маховик необходимо поменять, гремит время от времени на холостых.
а Маховик не меняли? )
Маховик не менял, хотя думаю было надо бы. В последующий раз поменяю.
какой вообщем должен быть интервал замены сцепления? если таковой сущесвует
Трудно сказать. Замена сцепления Пежо 107 робот Ситроен С1 робот. Пежо 107 и Ситроен С1 являются близнецами, это полностью идентичные автомобили, которые на самом деле являются Тойотой Айго (Toyota Aygo). Зависит от манеры езды, от населенного пункта, в городе в пробках быстрее изнашивается. По моему рекомендуют тысяч через 70, но в больших городах и через 50 меняют. По поведению машины смотреть нужно. У меня только выжимной развалился, а диск и корзина в отличном состоянии, в гараже лежат, а проехал на этом комплекте далеко за 100 тысяч.
Citroen C4 picasso, развалилось сцепление 60.000 км пробег
Спец инструмент для замены сцепления Ситроен С4 Пикассо Робот
Для Вас представлены все этапы замены сцепления на Ситроен С4 Пикассо с коробкой робот. Ремонт коробки робот Ситроен С4 Пикассо Picasso Вы узнаете в какой.
а как понять что коробке приходит конец? при покупке машины можно как то диагностировать ркпп, до поездки в сервис ?
Спасибо). Отличный вариант для наших экономных клиентов которые ищут где заменить сцепление на Ситроен С4 Пикассо робот не дорого. Надеюсь в скором будущем пересесть на с4пикассо, собираю потихоньку информацию
Не за что, обращайтесь, что смогу подскажу. Удачи в выборе, машина хорошая, мне нравится.
При начале движения будет дергать, при переключении с первой на вторую будет толчок, дальше может мягко переключать. При кикдауне переключится на пару передач вниз с пинком. Пробуксовка сцепления при резком ускорении на высших передачах. Допускаются небольшие пинки при старте, но не всегда-это особенность робота. В общем нужно проехать в разных режимах. Попробовать тронуться плавно а потом с резким ускорением, не должно быть сильных пинков. Но на самом деле не всегда дерганье и пинки говорят о том что сцепление изношенно, иногда достаточно просто переобучить коробку. Но лучше перебдеть, чем недобдеть).
Сам двигатель я так понял не особо проблем доставляет? Скажите, пожалуйста, на что еще стоит обратить внимание при покупке?
Спасибо. Коротко и ясно. А то я форумов перечитал, и везде только и спорят: дизель или бензин. Просто перед заездом на диагностику хотелось бы узнать стоит ли деньги тратить на неё, или сразу смотреть другой вариант. Жаль что 2литровых грандпикассо очень мало,
Согласен с вами, дизель бы тоже взял бы 2литровый, но их вообще нет в обьявлениях Так что бензин меня более чем устроил бы, но их тоже мало В моем городе всего один 2литра бензин в продаже, и то у него пробег 190т. Км. Спасибо за помощь. Буду искать)
Когда нужна замена
Многих начинающих водителей может ввести в заблуждение фраза, содержащаяся в официальном пользовательском мануале, в котором говорится, что коробка-автомат в данной модели является необслуживаемой, то есть ни масло, ни фильтр в ней менять не нужно на протяжении всего периода эксплуатации. Но любой сотрудник автосервиса скажет, что подобные утверждения не совсем корректны. Любая смазка, включая трансмиссионное масло – это всегда материал, относящийся к категории расходных. В любом случае со временем он загрязняется, часть масла испаряется, оно теряет свои первоначальные характеристики, что увеличивает скорость износа трущихся деталей трансмиссии
Производители, заявляя об отсутствии необходимости в замене масла в коробке, исходят из того, что эта процедура действительно не потребуется на протяжении гарантийного обслуживания авто (3 года или 100 тысяч км. пробега). Но ведь машина приобретается далеко не на три года, даже в очень благополучных странах.
- появление вибрации, незнакомых посторонних шумов во время переключении передач;
- неадекватная реакция машины на переключение передач (либо вовсе отсутствие реакции);
- неправильное или неточное функционирование одной или нескольких передач;
- рывки машины, ощущения удара сзади при переключении передач;
- частые переходы трансмиссии в аварийный режим;
- заметное изменение цвета трансмиссионной жидкости, определяемое посредством нанесения нескольких капель жидкости со щупа на лист белой бумаги (если масло впиталось полностью, оставив после себя жирное пятно – это нормально; при наличии любых чёрных вкраплений, будь то грязь или металлическая крошка – это свидетельство серьёзного загрязнения смазки, подлежащей замене).
Проверка уровня масла в коробке-автомате
Как выбирать масло
Последовательность работ
- способ доступа к днищу автомобиля (смотровая яма либо эстакада);
- набор ключей;
- собственно трансмиссионное масло (примерно 4 литра);
- тара для слива отработки (5-литровой будет достаточно);
- воронка с удлинённой носовой частью или специальный шприц с изогнутой нижней частью;
- ветошь.
Перед началом процедуры следует прогреть автомобиль, для чего либо дать поработать на холостом ходу около 20 минут, либо осуществить поездку на 10 – 15 км.
- подставить под сливное отверстие приготовленную ёмкость;
- открутить расположенную под поддоном коробки пробку сливного отверстия;
- под пробкой находится защитный клапан, который снимается таким же образом – откручивается подходящим ключом;
- дождаться, пока из сливного отверстия не перестанет капать отработка – обычно выливается 3 – 4 литра жидкости;
- закручиваем на свои места сначала клапан, затем пробку;
- откручиваем на боковой стенке корпуса коробки пробку заливного отверстия;
- используя воронку или шприц, залить количество масла, равное слитому;
- закрутить пробку;
- запустить двигатель, подождать, пока не запустится вентилятор, затем поочерёдно пройтись рычагом селектора по всем положениям с небольшой задержкой в прямом и обратном порядке;
- не глуша двигателя, выкрутить сливную пробку, не трогая клапана, дождаться, пока не стекут остатки масла;
- закрутить пробку.
Обычно сложности возникают только с откручиванием пробок, во всём остальном процедура достаточна проста. Но таким образом вы замените не больше половины старого масла. Чтобы улучшить этот показатель, некоторые автолюбители прибегают к повторным заменам (после наезда минимум 50 км.), что довольно затратно и по материалам, и по времени, и по усилиям. Полная замена масла возможна только в автосервисе с использованием специального аппарата. При этом будут заменены и фильтр, и все пришедшие в негодность прокладки.
Читайте также: